1. Educación

FORMACIÓN BÁSICA PARA ASPIRANTES A VOLUNTARIOS DE PROTECCIÓN CIVIL
CURSO DE FORMACIÓN BÁSICA PARA ASPIRANTES A
VOLUNTARIOS DE PROTECCIÓN CIVIL
DE LA COMUNIDAD DE MADRID
XIV Promoción
INTERVENCIÓN DE LOS
GRUPOS DE ACCIÓN
Tema: Seguridad en actuaciones
con helicópteros
APUNTES
Comunidad de Madrid
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FORMACIÓN BÁSICA PARA ASPIRANTES A VOLUNTARIOS DE PROTECCIÓN CIVIL
MODULO V
Intervención de los
Grupos de Acción
(Seguridad en
Actuaciones con
Helicópteros)
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INTERVENCION Y SEGURIDAD EN ACTUACIONES CON HELICOPTEROS EN
TAREAS DE, RESCATE Y SALVAMENTO.
INTRODUCCIÓN.En los últimos años el empleo de helicópteros es cada vez más usual en las emergencias sanitarias,
catástrofes y calamidades públicas, con el fin de dar una asistencia “in situ” en el menor tiempo posible a
los damnificados por lo que es conveniente que los Policías Locales estén preparados para poder ayudar
a los pilotos de los aparatos en los momentos de toma y despegue en los casos de emergencia, siendo
éste manual una forma de operar con los mismos para los Policías que tengan que participar en
operaciones de emergencia con los helicópteros.
El helicóptero comenzó a ser utilizado en contingencias bélicas donde se alcanzó dominio y
experiencia sobre su peculiar modo de vuelo, y comenzó su uso en emergencias sanitarias militares.
Posteriormente se comenzó a utilizar en emergencias civiles para efectuar labores de S.A.R. (Search And
Rescue: Búsqueda y rescate), en mar, montaña y terrenos de difícil acceso, con aparatos específicos que
permiten trabajar en condiciones climatológicas adversas. Como ocurrió en nuestro País en los años
69 y 70 como consecuencia del rescate de los montañeros Ortiz y Berrio y Lastra y Arrabal
respectivamente, en la cara Oeste del Naranjo de Bulnes.
En las ciudades también se utilizan estos aparatos para el rescate de edificios siniestrados con
grandes alturas o grandes dimensiones, usando las terrazas y azoteas como helipuertos, o para situar al
personal especializado en este punto, mediante “RAPELL”, realizando simultáneamente labores de
reconocimiento y apoyo desde el aire. Como el Grupo de Rescate en Edificios de Altura que se creó
en los años 87/88 dentro de la Unidad de Protección Civil de la Delegación del Gobierno en Madrid.
Los helicópteros, casi siempre, pueden aterrizar y despegar en forma vertical, a pesar de ello, la
mayoría de los pilotos prefieren describir un ángulo cuando se trata de acercarse a una helisuperficie y,
asimismo, elevarse, a medida que avanzan. Por razones de potencia puede ser necesario efectuar un
despegue ganando velocidad antes de ganar altura.
También hay que saber que un helicóptero no puede hacer aproximaciones y tomas, o por lo
menos resultan dificultosas, en algunas circunstancias.
Situación orográfica, elevación, vientos, visibilidad y obstáculos son los factores que debe
tenerse presente el policía colaborador que reciba en tierra a un helicóptero.
A mayor altitud, el aparato tiene menos capacidad de maniobra, por lo tanto, siempre que sea
posible se intentará que la helizona esté a la menor altitud posible.
Sotavento, turbulencia, actividad térmica y sus combinaciones dificultan o hacen imposible el
aterrizaje o despegue en algunos puntos, normalmente en zonas montañosas.
Una helisuperficie o helizona es una zona de terreno, de determinadas características, que se
usa en operaciones y ejercicios de despegue y aterrizaje de helicópteros.
¿COMO FUNCIONA UN HELICOPTERO?
Es una aeronave que se sustenta y para estáticamente (capacidad para mantenerse quieto en
el aire) en el aire a través de enormes corrientes de aire generadas por unas palas móviles (las aspas
del rotor o palas), esto y el ser generalmente de pequeño tamaño comparado con los aviones, le
permiten mayor maniobrabilidad en espacios reducidos, así como no requerir largas pistas de aterrizaje,
ni de despegue.
Como he mencionado antes se mantiene en el aire gracias al giro del rotor principal, esté ha de
estar sincronizado con un rotor secundario que va a evitar que el aparato gire en sentido contrario al del
rotor principal.
Consiste en una doble pala situada en la cola del helicóptero (ROTOR DE COLA) en un plano
vertical y empuja en el mismo sentido que el giro del (ROTOR PRINCIPAL)
Para avanzar hacia cualquier lado, se inclina, mediante la palanca llamada CICLICO, el plano de
giro del ROTOR PRINCIPAL, esto hace que la fuerza de sustentación se transforme en fuerza de
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TRASLACIÓN. Esta falta de sustentación se compensa con la aumentación del ángulo de INCIDENCIA
DE LAS PALAS DEL ROTOR, lo que consigue la elevación, éste aumento del ángulo se consigue a
través de la PALANCA DEL COLECTIVO. Esta palanca lleva el control de revoluciones del ROTOR,
utilizándose para la sustentación o la velocidad.
Para que gire el aparato de forma lateral (DURANTE EL VUELO EN ESTACIONARIO) se usan
los pedales de GUIÑADA que varían el paso del ROTOR DE COLA, disminuyendo o aumentando su
relación con el ROTOR PRINCIPAL.
Normalmente al realizar giros volando a alta velocidad, el piloto suele realizar un PICADO
simultáneamente con el giro, lo que crea una situación irreal de que el aparato entra en PERDIDA por
unos segundos, provocando una sensación de caída que puede traducirse en vértigo o mareo en los
ocupantes no habituados.
TIPOS Y USOS DEL HELICÓPTERO.Misiones de rescate y salvamento que en terrenos agrestes se vienen realizando, obligando al
personal de tierra a que conjuntamente con el helicóptero, sepa debidamente señalizar al piloto durante la
maniobra y balizar la zona de aterrizaje.
Los helicópteros son de varios tipos, aquí solamente nos vamos a referir a los utilizados por
Protección Civil para las emergencias, de los distintos departamentos (Mº defensa, Guardia Civil, Cuerpo
Nacional de Policía y los de los Servicios de Emergencia de las Comunidades Autónomas)
Los vamos a clasificar según su utilización en las emergencias:
Helicópteros de Transporte.No tienen ninguna modificación especial, manteniendo libre su diseño. Disponen de un número
variado de plazas (entre 6 y 20) dedicados principalmente al transporte rápido de personal y equipo a las
zonas de emergencia.
Puede ser utilizado para la evacuación de víctimas, siempre y cuando permitan el acople de
camillas.
Entre los helicópteros de este tipo existentes están los de los Servicios de Extinción de
Incendios de las Comunidades Autónomas, Mº Medio Ambiente, Guardia Civil, Policía Nacional y algunos
propietarios civiles.
Helicópteros de Asistencia Sanitaria.Aparatos en general ligeros, y de dimensiones reducidas que permiten llevar personal sanitario
(medico y / o ATS-D.U.E.), y su instrumental de asistencia monitorizada al lugar del siniestro, con el fin de
estabilizar al accidentado “in situ” y si sus lesiones lo aconsejan, evacuarle al hospital.
Debe tenerse en cuenta la fisiopatología del transporte aéreo y cómo afecta éste el vuelo, no
sólo a la víctima sino también al equipo utilizado para su estabilización.
Este tipo de helicópteros es el que en estos momentos está siendo más utilizado.
No obstante muchos de ellos, por su reducido espacio interior, no permiten la asistencia a la
víctima durante el traslado, por ello, han de tomar tierra para aplicar las medidas y maniobras médicas
ante la presencia de dificultades.
Entre los aparatos existentes están los de la D.G.T., con bases en Madrid y los de las
Comunidades Autónomas.
Este tipo de helicópteros aprovechan el espacio interior del copiloto y uno de tripulación para ubicar la
camilla, que se sitúa en la cabina. La estabilización previa al vuelo se realiza con el apoyo terrestre de
ambulancias medicalizables y/o medicalizadas.
Helicópteros de misiones S.A.R.-
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Son aparatos pensados para realizar labores de Búsqueda y Rescate, por lo que sus cualidades
son: amplio radio de acción, capacidad de vuelo “todo tiempo”, dotados de equipos de localización t
rastreo como. Infrarrojos, radares de localización, receptores de “radiobalizas”, tornos de rescate, dotados
de camillas, nidos de cestas, etc. Permiten también después de realizar el rescate, la aplicación de
primeros auxilios y atención durante el traslado.
La dotación suele ser de dos pilotos, mecánico, operador de rescate y sanitario.
Tenemos para Protección Civil, los dependientes del Mº de Defensa SAR (Servicio aéreo de
Rescate del Ejercito del Aire), con bases en Madrid, Baleares y Málaga y los “HELIMER” del servicio de
Salvamento Marítimo del Mº de Fomento.
POSIBILIDADES DE LOS HELICÓPTEROS.
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
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Búsqueda y localización de montañeros accidentados y/o desaparecidos.
Rescate de personas en puntos de difícil acceso y/o aislados.
Transporte o guía de equipos de socorro (Esquiadores, escaladores, etc.)
Evacuación rápida de heridos, accidentados, enfermos cuyo estado aconseje un
traslado rápido al hospital.
Avituallamiento de núcleos o personas aisladas.
Enlace sanitario.
Transporte en general.
Búsqueda de personas desaparecidas en montaña, bosques, etc.
FINALIDAD.Colaborar con los rescatadores de tierra en las misiones encomendadas por Protección Civil.
MISIONES.En todas estas misiones, el factor básico es la rapidez en la ejecución, el helicóptero esta
esencialmente indicado en:



Evacuaciones a distancias medias de unos 200 Km., en línea recta.
Se justifican cuando el herido / enfermo necesita cuidados urgentes.
Cuando el transporte por carretera está contraindicado o cuando el esfuerzo de rescate es tan
grande que supone una gran fatiga para el personal de rescate, la evacuación debe ser decidida
por personal facultativo o rescatadores especializados en emergencias sanitarias.
COORDINACIÓN.


Definir los puntos de carga, descarga y embarque.
Para obtener el máximo rendimiento del helicóptero, conviene fijar el área de partida lo
más próximo posible a la zona siniestrada con objeto de multiplicar su autonomía de
vuelo.
Dar al piloto información sobre la persona o personas, vehículos, etc., a localizar,
detallando número, equipos, vestimenta, color, volumen, zona supuesta o itinerario
seguido hasta la desaparición, etc.
BALIZAMIENTO.-
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En caso de necesidad, el helicóptero es capaz de operar en lugares de notable inclinación y de reducidas
dimensiones. No obstante, siempre que sea posible, ha de requerir unos requisitos mínimos.
HELISUPERFICIE: Zona de terreno utilizada para aterrizaje con helicópteros con carácter de continuidad.
Las condiciones del terreno son:
 DURO.- (A ser posible de hierba o Cemento o Asfalto)
 LIMPIO.( De ramajes, polvo, piedras pequeñas, etc.) Que el rebufo de los rotores
puedan levantar.
 SENSIBLEMENTE LLANO.- (Pendientes inferiores a 8º)
DIMENSIONES: Las zonas de aterrizaje deben tener unas dimensiones mínimas de 30 x 30 mts.,
procurando que en las vías de entrada y salida (DESPEGUE Y ATERRIZAJE) no existan obstáculos que
obliguen a los aparatos a describir una trayectoria superior al 20%.
La zona no ha de ser necesariamente llana en toda su extensión, pero si que el helicóptero
disponga de una superficie para el aterrizaje de 4 x 4 mts., rodeada de terreno sin obstáculos.
Para operaciones NOCTURNAS, cada helicóptero debe disponer de un círculo de 25 mts. de
radio, rodeado de una corona de 20 mts. De ancho sin obstáculos de altura superior a 1 mt.
DEMARCACION DE ZONAS DE ATERRIZAJE
POSIBILIDADES DE ATERRIZAJE DE UN HELICOPTERO
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POSIBILIDADES DE ATERRIZAJE DE UN HELICOPTERO
BALIZAMIENTO DIURNO:
Existen varios procedimientos:
En “T”
EN “Y”
OTROS: (Circulo, cruz, cuadrado, etc.)
Para balizar se colocan unos paneles que destaquen por su color sobre el terreno. Deberán
estar fuertemente anclados al suelo, para evitar que se levante con el rebufo del rotor del
aparato.
 Para indicar la dirección del viento se puede utilizar una manga, bandera, trapo, bote de humo,
etc.




BALIZAMIENTO EN “T”
Dirección del viento
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BALIZAMIENTO EN “Y”
BALIZAMIENTO NOCTURNO:
Se usan las mismas señales que de día, teniendo en cuenta que en vez de pañuelos o marcas
se pondrán LUCES. Igual que con los paneles, las luces deberán estar ancladas al suelo. Pueden usarse
linternas, botes con arena y gasolina, fogatas, etc., teniendo en cuenta del peligro del levantamiento
de astillas y ceniza con el rebufo de los rotores.
Un procedimiento muy bueno es usar dos vehículos, que señalizan el punto de toma con el punto
donde se cruzan las luces y la dirección del viento con su orientación en el área de aterrizaje. (ver figuras)
SEÑALIZACION CON LINTERNAS
DIRECCION DEL VIENTO
DIRECCION DE TOMA
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DIRECCION DE TOMA
SEÑALIZACION CON VEHICULOS
DIRECCION DEL VIENTO
APROXIMACION A LOS HELICOPTEROS Y TOMA DE TIERRA.El momento más crítico de un rescate es la TOMA DE TIERRA, en éste momento hay grandes
posibilidades de que ocurra algún accidente debido a las precipitaciones y nerviosismos de toda
intervención en emergencias, por el contrario el número de accidentes que se producen es mínimo, las
consecuencias suelen ser fatales.
Los mayores riesgos son las turbulencias de aire ocasionadas por el rotor principal, siempre que
son en tierra van acompañadas de polvo, arena, piedras o cualquier otro tipo de materia que esté en el
terreno.
También la inestabilidad de aparato producida por el viento de la zona, o la irregularidad del
terreno, tendremos precaución con los postes, torres, tendidos eléctricos o cualquier peligro similar.
Una vez asentado el helicóptero en tierra hay que tener cuidado con, LAS PALAS, ya que al
disminuir la velocidad de giro de ésta, debido a su propio peso, las puntas arquean hacia el suelo
disminuyendo la altura de la zona de seguridad.
Es imprescindible tener cuidado con el ROTOR DE COLA, porque aunque gire a muy pocas
revoluciones (CASI PARADO), no se pueden ver las palas del ROTOR, GOLPEANDO a quien se
aproxime al mismo.
En el momento del DESPEGUE, los riesgos son los mismos que en el ATERRIZAJE, debemos
estar atentos al viento dominante por si ha cambiado su velocidad o dirección, y golpea el aparato contra
el suelo.
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DISCIPLINA EN EL AREA DE ATERRIZAJE:
 Durante el aterrizaje estará prohibido acceder al área.
 Se limitará una zona de 30 mts. Alrededor del punto de toma dentro del cual sólo entrará el
personal de rescate y salvamento, impidiendo el acceso a curiosos.
 Durante el aterrizaje, está prohibido el acceso al área.
 Para carga, descarga o acceso de camillas o pasajeros, no autorizar el paso más que a las
personas comprometidas en la operación. (Estas funciones son de responsabilidad de la
tripulación del aparato)
 El personal de tierra no debe acercarse al aparato más que cuando el rotor principal esté
totalmente parado, para evitar accidentes.
 Antes del despegue, despejar de nuevo el área para realizarlo en las mejores condiciones de
seguridad.
 HACERCARSE AL HELICÓPTERO SIEMPRE POR DELANTE Y A LA VISTA DEL PILOTO Y
SOLO CUANDO LO AUTORICE.
 NUNCA SE APROXIMARA A LA PARTE DEL BOTALON DE COLA DEL APARTO POR EL
PELIGRO DEL ROTOR DE COLA.
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 Se tendrá en cuenta la situación relativa del HCT respecto al suelo y la pendiente que forme el
terreno
 Las palas del ROTOR PRINCIPAL pueden golpearnos en la cabeza.
 No apoyar los pies entre el patín y la base de apoyo del HCT, ante una maniobra brusca del
aparato podemos sufrir un golpe por el patín y este tirarnos al suelo.
 Prestar especial atención a objetos que se puedan volar, gorras, trapos, etc.
 Mantener los objetos y material ligero bien sujeto. Las camillas, esquís, bastones, piolets,
macuto, etc., siempre en posición horizontal, teniendo especial cuidado con los objetos
puntiagudos.
 Si nos ciegan la arena y el polvo mantendremos nuestra posición agachados, hasta que nos
avisen.
 AUNQUE SEA REITERATIVO, ACERCARSE AL HCT, SIEMPRE POR DELANTE.
OTROS FACTORES A TENER EN CUENTA SIEMPRE EN ZONAS DE MONTE
BAJO Y/O MONTAÑA:
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

Con NIEVE, tener cuidado de elegir un punto de toma donde el ruido o vibraciones no produzcan
AVALANCHAS o DESPRENDIMIENTOS.
RECONOCER MINUCIOSAMENTE el punto de toma, para indicar al piloto:
 Dureza y profundidad de la nieve ( Apisonar la nieve)
 La existencia de un terreno con piedras o grava o arena sueltas.
 Una vez aterrizado el aparato, informar si los patines están bien aposentados y no hay
balanceo (Observar si están perfectamente apoyados la delantera y el talón de cada
patín)
SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA TIERRA-AIRE
SEÑALIZACIÓN:
 Se utiliza por el personal de rescate y de tierra como enlace visual con el piloto del aparato, en
ausencia de enlace por radio, en operaciones de movimientos del helicóptero cerca del suelo, y
en general para comunicar informaciones de interés al piloto.
 Siempre habrá una persona con la misión de contacto con el piloto (único mando del rescate) y
el personal de tierra que se situará delante del aparato, en zona visible, fuera del alcance del
rotor principal.
 La principal misión del responsable del rescate en tierra (señalero) procurará destacar del
entorno. Se colocarán a una distancia mínima de 15 mts. del punto al que se desea dirigir el
helicóptero, de cara a él y con el viento a la espalda, usando tiras de metro a metro y medio
de color visible o prenda que destaque sobre el entorno,
 Deberá llevar siempre ropa de protección, casco y gafas de intervención para evitar que
piedras, palos, etc., le golpeen la cara y el cuerpo por efecto de las turbulencias que
produce el rebufo del helicóptero.

 En caso de que no se tengan este tipo de prendas, se lanzará al aire tierra, humo, etc.
 Si se conocen las señales de comunicación aéreas para señalizar, se podrán usar estas
para el despegue y el aterrizaje.
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 No debe llevar prendas o equipo que pueda volarse con el rebufo o que le impida moverse
libremente para hacer señales, y permanecerán en su posición, retirándose hacia la derecha
del aparato cuando hayan finalizado la operación o si se produce alguna emergencia.
 Las señales se realizarán con movimientos amplios, incluso exagerados de brazos o con
linternas en operaciones nocturnas.
COMO GUIAR AL PILOTO PARA EL ATERRIZAJE
SEÑAL INTERNACIONAL DE SOCORRO IATA-OACI- (CISA-IKAR)
Tome tierra
Necesitamos ayuda
SI
No necesitamos ayuda
NO
Para el aterrizaje
Inmóvil de espaldas al viento
Tomar tierra aquí
Elevarse no aterrizar
Brazos cruzados arriba y abajo
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Ascenso vertical
Mantener estacionario
PALMAS HACIA
ABAJO
PALMAS HACIA
ARRIBA
Palmas hacia el
helicóptero
HACIA ATRAS
Descenso vertical
Suelte persona o carga
movimiento horizontal del
brazo
ABORTAR
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Palmas hacia el
señalero
HACIA ADELANTE
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Manos inmóviles cruzadas
al frente
EN TIERRA
Pulgar hacia arriba
AFIRMATIVO
Una mano sujeta
el antebrazo
CAMILLA O CARGA
ENGANCHADA
Palma y pulgar
contrario hacia
abajo
CORTE POTENCIA
Pulgar hacia abajo
La mano agarra la
garganta
NEGATIVO
PERSONA O CARGA
SUJETA
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Brazo derecho horizontal y brazo
izquierdo hacia arriba
Brazo izquierdo horizontal y brazo
derecho hacia arriba
DESPLAZARSE A LA
IZQUIERDA
DESPLAZARSE A LA
DERECHA
Pulgares hacia arriba
Pulgares hacia abajo
NO IZAR
IZAR
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CODIGO FILL-TIERRA-AIRE (IATA-OACI)
CODIGO FILL-TIERRA-AIRE (IATA-OACI)
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(SEÑALES CON BALIZAS DE EMERGENCIAS, TRAPOS, MACUTOS,
MADERAS, ETC.)
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EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CAMILLAS:
Helicópteros BOLKOFF-105 (BO-105 y BK-117)
 El embarque de camillas se hace por la puerta posterior del aparato, con la cabeza de la camilla
hacia delante.
 La aproximación al aparato se realizará cuando lo autorice el piloto, debiendo permanecer el
accidentado a la vista del piloto.
 Una vez abiertas y aseguradas las puertas del compartimiento de carga, se acercará la camilla
desde el frente o de un lateral hacia el aparato, teniendo precaución con el rotor de cola.
Helicóptero AUGUSTA BELL -109 Y 212.
 El embarque de camillas se hace por la puerta lateral izquierda del aparato, con la cabeza de la
camilla hacia delante.
 La aproximación al aparato se realizará cuando lo autorice el piloto, debiendo permanecer el
accidentado a la vista del piloto.
 Una vez abiertas y aseguradas las puertas del compartimiento de pasajeros, se acercará la
camilla desde el frente o del lateral izquierdo hacia el aparato, teniendo precaución con el rotor
de cola.
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CONSIGNA PARA ACTUACIONES EN TIERRA CON HELICOPTEROS (I)
1.- CRITERIO PARA SOLICITAR SOPORTE VITAL AVANZADO (HELICOPTERO)
En caso de apreciar UNA de estas circunstancias:











Ausencia de respuesta.
Pulso (-51)
Tensión arterial sistólica (-100mmhg)
Herida en vía aérea (cara y/o nariz).
Herida penetrante de tórax y/o abdomen.
Parálisis en extremidades.
Agresión en columna vertebral (contusión, herida).
Amputación o semiamputación traumática.
Quemaduras severas (+25%).
Paciente atrapado.
Existencia de algún cadáver en ese mismo accidente.
En caso de apreciar DOS de estas circunstancias:




Pulso (+120).
Tensión arterial sistólica (-101).
Paciente confuso.
Dificultad respiratoria o trabajo respiratorio.
2.- COMO SOLICITAR EL HELICOPTERO:



Llamando a la Guardia Civil (062).
Llamando al SERCAM-Emergencias (112).
Llamando a Cruz Roja (915222222)
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FORMACIÓN BÁSICA PARA ASPIRANTES A VOLUNTARIOS DE PROTECCIÓN CIVIL
CONSIGNAS PARA ACTUACIONES CON HELICOPTEROS (II)
3.- ATERRIZAJES Y SEÑALIZACION





Superficies planas y horizontales, de 30 mts. de diámetro, a ser posible con poco desnivel.
Ausencia de árboles, matorrales, postes, etc..
Superficies limpias de tierra, gravilla, piedras, latas, etc..
De fácil acceso al lugar del accidente.
Ayuda al piloto a conocer la dirección del viento, mediante prendas, trapos, cintas, por encima de la
cabeza y colocándonos de espaldas al viento, con los brazos levantados y frente al posible lugar de
aterrizaje.
 Mantener a las personas y vehículos incluso los de Emergencia a no menos de 30 mts. del
helicóptero.
4.- ACCESO AL HELICOPTERO
 Acercarse y alejarse del helicóptero por la parte delantera (ZONA DE ACCESO), es la única zona
segura.
 No hacerlo NUNCA por la parte trasera (PELIGRO).
 Agacharos mientras estéis en la zona de influencia del disco rotor (COLA).
 Si el helicóptero está en pendiente, acercaros al mismo subiendo la pendiente y alejaros
descendiendo la pendiente (NUNCA AL CONTRARIO).
 Llevar bien sujetas las prendas u objetos fácilmente desprendibles por el flujo de aire producido por el
rotor principal.
 Si debido a la tierra o algún otro elemento, se queda ciego momentáneamente, siéntate o túmbate,
(NUNCA CORRAS A CIEGAS EN LAS PROXIMIDADES DEL HELICOPTERO).
 Sigue las instrucciones de la tripulación del helicóptero.
 No fumes a menos de 30 mts. del helicóptero.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.Nos vamos a referir aquí al helicóptero que más se utiliza en los rescates por parte de las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad del Estado el MBB-105 y el MBB-BK-117 (Bolkoff-105 y el BK-117) y de los
helicópteros utilizados por BOMBEROS, el SUMMA-112 y BESCAM de la Comunidad de Madrid que
son el Augusta Bell 109 y el Augusta Bell 212 Y 412 (AB-109, AB-212, AB-412, AS-355-B3 Y EC-135 T-2)
Helicóptero AUGUSTA BELL- 412 Y AS-355-B3
 Se utilizan para rescate en montaña por el G.E.R.A. (Grupo de Rescate en Altura del Cuerpo de
Bomberos de la CAM.)
 Lo más normal es que tengamos que señalizar una toma de tierra de un helicóptero tipo de
cualquiera de los tipos aquí mencionados.
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(AB-109)
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
Altura del suelo al rotor principal: 3,10m.
Largo total con pala adelantada y atrasada del rotor de cola: 12,05 m.
Ancho total: 2,05m.
Ancho de ruedas: 2,15 m.
Largo de ruedas: 3,53 m.
Altura del suelo al rotor de cola en posición vertical: 1,70 m.
AB-109 (SUMA112)
(AB-412)
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
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Altura del suelo al rotor principal: 3,45 m.
Largo total con pala adelantada y atrasada del rotor de cola: 17,46 m.
Capacidad de pasajeros: 2 pilotos y 10 pasajeros o 6 camillas.
Velocidad de crucero: 185 Km/h.
Autonomía: 2 h.
Alcance práctico: 695 Km.
AB-412(SUMA112)
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