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ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTO-TAXI DE ZARAGOZA - DIFUSIÓN TRIMESTRAL - Nº 67 - DICIEMBRE 2016
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Dra. Clara Condón Jordán
ODONTÓLOGA - Col. nº. 50.001.134
Dr. J. E. Ramiro Castro
CIRUJANO ORAL Y MAXILOFACIAL - Col. nº. 5.986
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Dr. Guillermo Fernández Gómez
ODONTÓLOGO - Col. nº. 22.001.210
Dra. Adela Campodonico
ORTODONCISTA - Col. nº. 4.068
Dr. José María Moros
ENDODONCISTA - Col. nº. 50.000.875
20% Dto. en todos los tratamientos incluido ortodoncia e implantes
sumario
Editorial ................................................................................ 3
Entrevista ........................................................................... 4
APATZ - FEDETAXI/UNALT ........................................... 8
Distinción al sector del taxi ...................................... 10
ZARATAXI
REVISTA PROFESIONAL DE
DIFUSIÓN PROVINCIAL
Sorteo Navidad 2016 ................................................. 10
CONSEJO DE DIRECCIÓN
Radio Taxi Zaragoza ..................................................... 12
JUNTA RECTORA
Asamblea FEDETAXI .................................................... 14
Presidente: Mariano Morón Capapé
Vicepresidente: Miguel A. Perdiguero
Secretario: Jesús Belenguer
Tesorero: Michel Izaguerri
Contador: Jesús Lomero
Vocal 1º: Gonzalo Ibáñez
Vocal 2º: José R. Gonzalvo
Vocal 3º: Juan J. Mariscal
Ley del taxi ........................................................................16
Asistencia sanitaria al lesionado por
accidente de tráfico ..................................................... 17
Ofrenda de flores .......................................................... 17
Sentencia por vómito .................................................. 18
DIRECTOR
V Encuentro Nacional de mujeres taxistas......... 18
Mariano Morón Capapé
Historia del taxi de Zaragoza.................................... 19
PUBLICIDAD, REDACCIÓN Y
COORDINACIÓN
Nissan y ARVESA ceden un nuevo punto de
recarga rápida a la Cooperativa de Taxi
de Zaragoza...................................................................... 20
Bono taxi colaborativo expres directo................... 22
Miguel A. Perdiguero
TIRADA
2.000 ejemplares
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Auto-Taxi de Zaragoza
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DEPÓSITO LEGAL
Z-3.638/99
editorial
Finaliza un año que no ha estado exento de trabajo. Actuaciones que
han resultado satisfactorias para el colectivo fue la solución que se le
dio al certificado de instalación del 3º precinto, no siendo necesario que
lo certificaran las casa matrices de los vehículos cobrándonos importes
desmesurados por el mismo, sino que los pueden emitir los propios relojeros que colocan el 3º precinto. Esta gestión ha supuesto un ahorro al
sector en torno a los 90.000 euros.
Otra gestión que está dando sus frutos y que ha sido y seguirá siendo nuestro principal caballo de batalla es la recuperación de la movilidad.
Al inicio parecía algo muy difícil de conseguir, dado que ya estaba el
diseño del trazado y de la movilidad implantado, pero se ha demostrado
que con un trabajo bien hecho, con el convencimiento de que tenemos
razón en lo que reclamamos, con la ilusión de que podíamos lograrlo
y con el apoyo de todos los que habéis colaborado en las numerosas
iniciativas que se han llevado a cabo, se ha conseguido desbloquear y
avanzar en la movilidad.
Las últimas medidas implantadas han supuesto una mejora importante. Todavía queda mucho por avanzar y seguiremos peleando por
conseguirlo, pero lo más importante de estos avances, es lo que supone
de cara a una segunda línea de tranvía, ya que los gestores del Ayuntamiento, deberán tener en cuenta la movilidad del taxi y no caer en el error
grave de limitarla.
El año que está a punto de comenzar nos va a exigir seguir trabajando intensamente, ya que como he comentado en el párrafo anterior, tenemos sobre nuestras cabezas el peligro de una segunda línea de tranvía.
Son muchas las noticias que en estas fechas hablan de que se van a
someter a consulta de los ciudadanos los diferentes trazados que puede
tener esta segunda línea, de si se debe consultar o no la conveniencia
de esta segunda línea, en definitiva está en el debate el proyecto de una
segunda línea de tranvía.
La voluntad de los actuales gestores del Ayuntamiento así como de
todos los partidos de la izquierda es que Zaragoza tenga una segunda línea de tranvía aunque no lo digan claramente y manifiesten públicamente que lo que están haciendo es el estudio que ya estaba comprometido
económicamente por la anterior corporación. La realidad es que la actual
situación económica del Ayuntamiento no
les permite acometerla ni a corto ni a medio
plazo a no ser que consigan que alguna/s
empresa/s acometan la inversión a cambio
de concederles la explotación durante un
periodo determinado.
La labor que nos toca hacer es estar
muy pendiente de cómo se desarrolla el
citado estudio y por donde puede discurrir el trazado de la futura línea.
De inicio ya le remití a la UTE de empresas IDOM/TYPSA un escrito
de los criterios que debería tener el estudio, respetando la movilidad de
los taxis en todo su trazado, tanto libres como ocupados, así como que
presupuestaran como gastos del proyecto, la amortización de las licencias que el estudio determinará que sobran por la implantación de esta
segunda línea de tranvía.
En los diferentes foros que se han celebrado hasta ahora para debatir sobre el proyecto he participado en todos ellos, manifestando la
nula necesidad de esta obra, que sería mucho mejor rediseñar la red
de autobuses de manera que cubriera las carencias de movilidad que
pudiera haber ahora, y que en el caso de que sigan adelante con la idea
del tranvía tengan en cuenta lo anteriormente expuesto.
No os quepa la menor duda de que no nos vamos a dormir en este
asunto que nos afecta de manera muy directa y muy grave, que estaremos al tanto de todo lo que se vaya produciendo y que adoptaremos
todas las iniciativas que consideremos necesario para salvaguardar la
rentabilidad de nuestro trabajo, pero quiero que sepáis que en cualquiera
de ella será imprescindible vuestra colaboración, en caso contrario de
nada servirá el trabajo que desde la Asociación hagamos, tenerlo presente ya que es mucho lo que nos jugamos.
No quiero daros más preocupaciones, olvidar aunque sea por unos
días los problemas, deseándoos que paséis unas felices navidades y
que el próximo año se cumplan todos vuestros deseos. Salud y trabajo
compañeros.
zarataxi
entrevista
Hoy entrevistamos a D. Jesús Gayán Carceller, presidente de la Cooperativa Auto-taxi, de larga tradición profesional, ya que su padre también
fue taxista. Se inició en la profesión en el año 1981, fue presidente de la
Asociación Provincial de Auto-taxi en el periodo 1995 al 1999 y presidente de la Cooperativa Auto-taxi desde el año 1997.
APATZ.- ¿Cuántos años lleva en la profesión?
JESÚS GAYÁN.- Desde Febrero de 1981, 35 años y 9 meses.
APATZ.- ¿Y cuántos como presidente de la Cooperativa?
JESÚS GAYÁN.- En Mayo de 2017, el año que viene, se cumplen
20 años que fui elegido por primera vez Presidente de Cooperativa.
APATZ.- ¿Cuánto ha cambiado la profesión desde que Ud. comenzó hasta hoy en día, a nivel tecnológico?
JESÚS GAYÁN.- El cambio en estos 35 años ha sido importantísimo, sobre todo a nivel tecnológico. En aquellos tiempos se comenzaba
a trabajar con Radio-taxi, entonces se utilizaban los teléfonos de las
paradas. Yo he cogido servicios en la parada de la Plaza El Pilar, antes
existía una parada ubicada allí mismo, por supuesto no existía navegador y anterior al funcionamiento del Radio-taxi se utilizaba el callejero
para encontrar las calles que no sabíamos.
APATZ.- Tanta tecnología (gestión de flotas, navegadores, cobro con tarjeta) considera que es beneficiosa y por lo tanto animaría al sector a que todos las incorporaran?
JESÚS GAYÁN.- La tecnología es siempre beneficiosa, facilita al
mismo tiempo nuestro trabajo y el servicio al usuario utilizando el navegador, pago con tarjeta, gestión de flotas, aplicaciones…
Sin duda, la tecnología aporta al taxista muchos beneficios es una
herramienta más, todos deberían disponer de ella.
APATZ.- ¿Cómo ve el futuro del taxi, con todos los peligros
que le acechan (UBER, CNMC, etc.)
JESÚS GAYÁN.- Como sucede con todas actividades, el futuro
del taxi se complica. Existe una competencia terrible, que empieza
desde nosotros mismos rebajando los precios para realizar servicios
que ya se venían haciendo en el sector, con lo cual beneficiamos a los
clientes perjudicándonos a nosotros mismos.
UBER o empresas similares son una competencia grande y desleal
porque a día de hoy tienen poca regulación y no cumplen con los requisitos a los que está sujeto el taxi como revisiones anuales, seguros
sociales, tarifas, horarios, etc.
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Hay que estar vigilantes y no dudar en emplear los Tribunales para
defender nuestros intereses. La Cooperativa se pone a disposición de
la Asociación para proporcionar la defensa de nuestro sector.
APATZ.- El número de taxis accesibles a discapacitados aumenta año a año. Estos taxis tienen un mercado específico exclusivo para ellos. En su opinión compensa la inversión que realizan
en la compra del vehículo con la rentabilidad que obtienen?
JESÚS GAYÁN.- Hace tres años se firmó un Convenio con el
Ayuntamiento con el objeto de reducir el número de autobuses amarillos de la empresa Urbanos Zaragoza y que ese servicio se realice con
taxis adaptados progresivamente. Así se ha ido procediendo y el número de usuarios va aumentando al igual que los vehículos adaptados.
Sin duda la inversión compensa, además se recibe una subvención
de 4.000 por parte del Ayuntamiento.
APATZ.- ¿Animaría a otros compañeros a que se incorporen
a la flota?
JESÚS GAYÁN.- Actualmente se está negociando con el Ayuntamiento la incorporación de treinta vehículos adaptados en el próximo
año 2017 para que mantuvieran la subvención de 4.000. Así lograríamos por una parte que se retiren totalmente los autobuses amarillos y
aumentar los usuarios del taxi, y por otra parte cumplir con el 5% de
flota de vehículos adaptados, o Eurotaxis, que obliga el Real Decreto
1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones
básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y la utilización de los modos de transporte para las personas con discapacidad
(BOE de 4 de diciembre de 2007).
Por supuesto que animaría a adquirir un vehículo adaptado y sobre
todo el que tenga que cambiar de coche valore esta opción.
APATZ.- Aunque ya está lejano en el tiempo, hay compañeros
que no conocen su trayectoria y es bueno que conozcan la persona que gestiona la Cooperativa. Hablemos de su época al frente
de la Asociación. ¿Qué era la Asociación cuando accedió a ella y
qué cambios introdujo que con el paso del tiempo ha llegado a ser
lo que es?
JESÚS GAYÁN.- La Asociación cuando entramos nosotros en
1995, tenía muy poca actividad, negociar tarifas y pocas cosas más.
Nosotros preparamos un reglamento que cambió el sector, se introdujo un coche un conductor, en aquellos años había más de 500
coches doblados que estaban las 24 horas en la calle, se puso fiesta
los fines de semana completos, sábado y domingo (anteriormente sólo
se guardaba fiesta un domingo sí y otro no) ello mejoró nuestra calidad
de vida, se aprobó también la excedencia, antes no se podía salir del
sector a trabajar a otra empresa, el Ayuntamiento te retiraba la Licencia. Y además se rebajaron las tasas del Ayuntamiento en caso de
transferencia, conseguimos que en vez de 3.500.000 pesetas pasara
a 200.000 pesetas.
Desde Junio que entramos, las pérdidas descendieron a 21.152.523
pesetas, este sería el último año que nuestra Cooperativa tuviera pérdidas, desde el año 1997 tampoco se ha subido ni un céntimo la cuota
hasta el día de hoy.
Se hicieron muchas cosas con relación a ofertas de vehículos, revisiones médicas gratuitas para todos taxistas en el Centro de Higiene
y Seguridad Social, etc.
El contrato estaba firmado para 30 años de duración, Petrogal
nos demandó con medidas cautelares, pasamos por el Juzgado de 1ª
Instancia de Madrid, por Audiencia Provincial y por último al Tribunal
Supremo.
APATZ.- ¿Qué opinión le merece el nivel de servicio y de gestión que a día de hoy presta la Asociación?
JESÚS GAYÁN.- Me parece bien, además están trabajando con
mucho interés el tema de la movilidad y comienzan a tener resultados.
Vivimos en años difíciles y mi opinión es que conectan con las
inquietudes del socio.
APATZ.- La Asociación está trabajando en una Ley del taxi que
garantice y proteja al sector del taxi. ¿Qué opina sobre este proyecto?
JESÚS GAYÁN.- Es muy importante que se apruebe una ley que
proteja y que dé una seguridad jurídica a los taxis en Aragón.
Una vez leído por encima el proyecto, quiero destacar la importancia de la determinación del número de licencias que deben existir
en cada municipio, para que aunque se produzcan cambios en la dirección de un Ayuntamiento quede ese tanto por ciento marcado y no
otorguen Licencias con favoritismos a algún Sindicato, sin hacer falta
ya que desde hace años sobran Licencias en nuestra ciudad.
Las limitaciones cuantitativas por titular me parecen correctas,
está demostrado que las flotas deterioran el servicio y hacen que sea
menos rentable nuestro sector.
En cuanto al número de plazas, creo que dada la gran competencia existente, nos tendríamos que replantear el que pudieran dar
servicio los vehículos que disponen de 7 ó 9 plazas, conseguiríamos
hacer algún servicio más y evitaríamos de alguna forma que ese tipo de
competencia con vehículos de más plazas tengan trabajo.
APATZ.- Hablemos ahora de la Cooperativa. Cuando Ud. accedió a la presidencia eran tiempos convulsos para la misma con
fuertes discrepancias sobre la gestión que se llevaba entonces,
con una deuda importante y con un contrato con Petrogal que asfixiaba a la Cooperativa. ¿Cuáles fueron sus primeras iniciativas
en la gestión?
JESÚS GAYÁN.- Cuando accedí a Cooperativa como Presidente,
tuvimos que centrarnos totalmente en la economía, había una deuda
que ascendía a más de 300 millones de pesetas y que cada año se
incrementaba entre 25 y 50 millones más, en aquellos tiempos de la
peseta.
En el año 1997 pedimos una Auditoría al Registro Mercantil de
las Cuentas Anuales de 1996 y el Auditor independiente que envió el
Registro indicó 45 salvedades y de las Cuentas que presentaron ese
Consejo Rector del año 1996 reflejando 100.000 pesetas de beneficio,
concluyeron que se habían perdido 68.721.096 pesetas, así se explica
que cada año hubiera que pedir al banco préstamos de millones de
pesetas además de subir las cuotas a los socios.
En 1997, ese nuestro primer año como Consejo Rector de Cooperativa fuimos reduciendo los gastos y ya no tuvimos que pedir al banco.
Además el número de socios ha ido incrementando de 1.100 socios a los 1.732 socios en la actualidad.
El problema principal era la malísima gestión y el Contrato con Petrogal que en una decisión de alto riesgo el Consejo Rector acordó
romper dicho contrato unilateralmente.
El pleito comenzó en 1998 y terminó en 2009, la Cooperativa ganó
todo e incluso el pago de las costas procesales.
Este hecho ha permitido que nuestra casa esté ahora en la posición que está.
APATZ.- Económicamente, ¿cómo anda nuestra Cooperativa,
tiene solvencia para afrontar cualquier proyecto que fuera necesario incorporar?
JESÚS GAYÁN.- Actualmente nuestra Cooperativa tiene solvencia suficiente para incorporar y afrontar cualquier proyecto que fuera
necesario.
Hace dos años, en plena crisis, la Cooperativa se hallaba entre las
diez empresas más solventes de Aragón.
APATZ.- Después de casi 20 años al frente de la entidad, ¿qué
valoración hace del nivel de servicio que nos presta la Cooperativa?
JESÚS GAYÁN.- Creo que Cooperativa da un servicio completo
para el desarrollo de cualquier proyecto profesional que interese a los
socios, siendo un referente para otras Cooperativas de taxis de España las cuales han visitado nuestras instalaciones para servirles de
ejemplo.
APATZ.- En el caso de querer ampliar el nivel de servicios de la
Cooperativa, ¿cuál cree que queda por ofrecer a los socios?
JESÚS GAYÁN.- Cooperativa está estudiando un acuerdo con
una gasolinera para que nuestros socios pudieran repostar en la Avda.
Alcalde Caballero, con ello cubriríamos la zona norte de la ciudad, al
mismo precio que en nuestras instalaciones.
APATZ.- En opinión de los socios, si es que lo sabe, ¿cuál es la
sección/secciones de Cooperativa que mejor opinión merece/n?
JESÚS GAYÁN.- Creo que una de las secciones mejor valorada es
la Gestoría y seguidamente la Emisora que continúa creciendo en socios, superando ya los mil doscientos, gracias al aumento de servicios.
APATZ.- Por el contrario, ¿qué sección/secciones considera
que debe/n mejorar?
JESÚS GAYÁN.- Siempre se puede mejorar, y en ello estamos día
a día. Como ejemplo las actuaciones sobre los vehículos con nuevos
combustibles.
APATZ.- Sobre los vehículos. Tenemos amplia diversidad de
vehículos en la flota. Los tiempos nos llevan a incorporar vehículos
de baja contaminación (híbridos, eléctricos o a gas). ¿Desde Cooperativa se podría impulsar que todos nos decantáramos por uno
o dos vehículos máximo, de manera que se consiguiera unificar la
imagen del sector, abaratar precios en la adquisición y en los rewww.zarataxi.com
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puestos de los vehículos?. Sabe que esto es una creencia popular,
que la unificación abarataría costos, ¿cuál es su opinión?
JESÚS GAYÁN.- Sobre los vehículos, Cooperativa está haciendo
un importantísimo esfuerzo en mejorar el rendimiento de sus vehículos,
por ejemplo, el Prius-híbrido adaptado a GLP hay más de 500 vehículos con lo que se consigue unificar marcas de coche.
Ahora se pone en marcha el Gas Natural, nos dicen que, además
de menos contaminante, con 1,75€ se pueden hacer 100 km, si es así,
no tenemos duda de que pronto habrá muchos vehículos de estas características.
Y los modelos 100% eléctricos esperamos que vayan aumentando, se ha instalado en Cooperativa un punto de carga eléctrico rápido
de la marca Nissan.
Todo esto hace que los vehículos sean más homogéneos en marcas y características.
APATZ.- Sobre la transferencia de licencias. Vivimos tiempos
en que las transferencias de licencias llevan paso lento. Esto hace
acumular licencias para el traspaso y la demora hace que muchos
compañeros se pongan nerviosos y bajen precios. Este comportamiento unido a que cada uno se busca la manera de encontrar
comprador, a la larga perjudica los intereses económicos del colectivo en general, ya que impide recuperar valor y por el contrario
se va depreciando. Le expongo una idea que parte de unificar el
modo de transferir y nos dé su opinión de la misma o por el contrario, ¿qué cree Ud. se debería hacer para recuperar valor y que las
licencias no se deprecien?
La idea es la siguiente. Como socios de Cooperativa somos
prácticamente la totalidad del sector, se podría adquirir el compromiso de todos a transferir la licencia a través de Cooperativa. Cooperativa debería tener el listado de todos los que quieren
transferir. Por acuerdo de Asamblea se fijaría el precio de la licencia y el socio únicamente fijaría el precio de su vehículo. A quien
estuviera interesado se le facilitaría únicamente dos licencias una
par y otra impar por riguroso orden de solicitud de transferencia.
La gestión de la venta la haría la Cooperativa informando del precio de la licencia y del precio del vehículo así como sus características (marca, modelo, kilómetros que lleva, etc.). Cuando la venta
estuviera acordada mediante una señal, se pondría en contacto
al comprador y al vendedor. Anualmente en Asamblea se fijaría el
precio de la licencia.
JESÚS GAYÁN.- Muy parecida a esta idea se puso en marcha en
Cooperativa hace unos cuantos años.
Nos reunimos en la tercera planta con todos los que vendían licencia, más o menos en 2008 ó 2009. Se acordó un precio por parte de
todos, absolutamente todos, e igualmente se ofreció una licencia par
y otra impar. En 15 días 6 ó 7 “compañeros” habían vendido la licencia
por 6.000€ menos, algunos incluso se anunciaron en el Heraldo.
Además sabemos perfectamente que esto son conductas colusorias, no legales, que están sancionadas por la Comisión Nacional de
la Competencia.
Lo primero que hay que hacer es no apuntarse a la venta hasta
un mes antes de jubilarse. Lo segundo y más importante compañeros
que venden sin jubilarse y que llevan mucho tiempo en la lista deberían borrarse y apuntarse cuando realmente la quieran vender. Y por
último, que no se publiciten a todas horas por internet u otros medios
ya que con esto se consigue dar una sensación de que hay muchas y
ya bajarán.
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La Licencia es un bien que tiene que tener un valor más alto que
el actual, porque sin duda ofrece una seguridad en el trabajo que hoy
en día es difícil de tener.
APATZ.- Todos sabemos que la unión nos hace fuertes. Ejemplo de ello son la Cooperativa y la Asociación, únicas entidades
que la primera nos da servicio y la segunda defiende los intereses
del sector frente a las Administraciones. No ocurre lo mismo con
los Radio-taxis, únicas secciones que quedan por unificar. ¿Considera necesario que esta unión se pudiera llevar a efecto?
JESÚS GAYÁN.- Sería fundamental para el sector, se pierde un
montón de dinero por la bajada de precios que se realiza a las empresas para conseguir los servicios.
A lo largo de todos estos años al frente de Cooperativa hemos
llevado a cabo varias reuniones con los responsables de las tres emisoras, con el objetivo de unificarnos en una sola, sin poder llevar a
cabo esta unión muy a nuestro pesar. Estando Cooperativa dispuesta
a asumir al personal, indemnizaciones y la incorporación de tres miembros de cada emisora para formar la nueva Junta Rectora.
APATZ.- En caso afirmativo, ¿qué beneficios reportaría al sector?
JESÚS GAYÁN.- Primeramente, no se rebajarían precios que a lo
único que conlleva es a que todo el sector pierda y ganan las empresas
que abusan de la competencia, aun existiendo precios regulados por
la Administración.
Costó mucho conseguir servicios que estaban fuera del sector,
como Diálisis, Renfe, servicios adaptados del autobús amarillo, servicios que realizan empresas particulares empleando compañeros para
realizar el trabajo, con la consiguiente pérdida para todos.
Ahora vuelve a suceder lo mismo y un trabajo importante que estaba en el sector, vuelve a una empresa de fuera apoyada por compañeros que harán los peores servicios que no pueden hacer los propios
vehículos de la empresa.
APATZ.- Proyectos de futuro.
JESÚS GAYÁN.- Existen dos proyectos importantes que creo hacen falta en esta Cooperativa, por nuestra situación geográfica y medios e instalaciones que disponemos (5ª planta).
El primero sería crear un Call Center para atender y dar servicio de
radio-taxi a otras ciudades y pasar allí los que ya tenemos contratados
a día de hoy: Teruel y Soria. Esto permitiría obtener unos ingresos que
harían que la Emisora 75 rebajará sus costes y por ende las cuotas a
los socios.
En segundo lugar, un punto para repostar combustible en la parte
norte de nuestra ciudad, concretamente en la zona de Alcalde Caballero, con las mismas condiciones que se reposta en Cooperativa.
APATZ.- El próximo año, tocan elecciones a Cooperativa. ¿Se
ve con fuerzas y ganas de seguir al frente?
JESÚS GAYAN.- Con respecto a presentarme, a día de hoy, sinceramente no lo tengo decidido.
Gracias por su sinceridad y colaboración en la entrevista. Le deseamos lo mejor en su trayectoria profesional tanto si sigue al frente
de Cooperativa como si toma otra decisión e igualmente en su vida
personal.
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APATZ - FEDETAXI/UNALT
Como ya os informé en la revista pasada, no estábamos de
acuerdo con la Junta Directiva de la recién creada Confederación
de Taxistas Autónomos de España CTAE, que se había formado
en el Congreso celebrado el pasado día 4 de agosto en Madrid,
proveniente de la extinta CTE.
Creímos y así seguimos pensando, que Zaragoza por prestigio y número de afiliados que aportaba, merecía ocupar la Vicepresidencia, no siendo así, motivó nuestro malestar y nuestra
pérdida de confianza en la actual Junta y más concretamente en
su Presidente que en todo momento era conocedor de nuestras
pretensiones y nada hizo porque fuera así, cuando él, anteriormente recibió nuestro apoyo para ser presidente.
Otro hecho que nos hace perder la confianza en el presidente
de CTAE y presidente de la Federación Profesional del Taxi de
Madrid, es que solicitara en su día 5.000 VTCs con la pretensión
de saturar y colapsar de alguna manera el mercado de las VTCs
que hoy en día es el mayor competidor del taxi, bajo “su palabra”
de que nunca las utilizaría y nunca saldrán al mercado.
Dichas solicitudes le han sido denegadas y ha presentado
recurso en contra de la decisión, insistiendo en el derecho a que
se las concedan.
Cuesta creer que las intenciones en la reiteración para que se
les concedan, sean tan inocentes, teniendo como aval solamente
su palabra.
Una vez las licencias estuvieran en su poder, nunca se sabe
lo que puede suceder en el futuro, dependiendo de cómo sea el
futuro del taxi.
En Junta Rectora, valoramos la conveniencia de permanecer
en la CTAE o indagar en otras formaciones nacionales en las que
pudiéramos encuadrarnos, defendiendo el modelo de taxis que
nosotros defendemos.
La unión hace la fuerza
Valoramos tener en cuenta que esa posible organización fuera de prestigio, que tuviera experiencia demostrada en la defensa
de los intereses del taxi a nivel nacional y si fuera posible, pudiéramos formar parte de la Junta para trabajar en primera fila en
cuantas actuaciones acometa la organización.
Con ese planteamiento, nos pusimos en contacto con el Presidente de FEDETAXI, D. Miguel Ángel Leal y solicité mantener
una reunión para intercambiar opiniones sobre las líneas de actuación que mantiene su organización.
Decir, que de inicio ya teníamos bastante información de
ellos, al ser muy activos en todo lo que hacen a través de las
redes sociales.
El día 19 de septiembre mantuvimos en Zaragoza la reunión,
a la que asistieron el Presidente, Vicepresidente, Secretario y el
abogado de FEDETAXI.
En la reunión quedó claro que a nivel provincial o autonómico cada organización es libre de defender el modelo de taxi
que considere mejor para los intereses del colectivo, de manera
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que en Madrid, Valencia o cualquier otro lugar, pueden defender
modelos de taxis diferentes a nosotros, sin que ello impida estar
unidos en lo que son intereses comunes a nivel nacional o incluso europeo, como por ejemplo la lucha en contra de UBER, la
CNMC, etc.
FEDETAXI, entre otras actuaciones, está presente en el recurso en contra de la CNMC en su intención de desregularizar las
licencias de VTCs. También junto con CCOO denunció a la plataforma Cabify por presunta practica de Dumping, FEDETAXI fue
a Bruselas para defender ante la Comisaria Europea de Transportes al sector del taxi frente a las multinacionales, FEDETAXI
se mostró en contra del TTIP, FEDETAXI ha denunciado a UBER
por colocar de modo encubierto su servicio prohibido de UBER
POOL, para venta de transporte por plazas, FEDETAXI promovió
en las Jornadas de MaaS SPAIN, el papel del taxi en la movilidad
del siglo XXI y la participación en una plataforma tecnológica que
ayude a promover este concepto en España. FEDETAXI se reunió
con Podemos para abordar las iniciativas de este grupo político
que presentará ante las Cámaras para la mejora del servicio público de taxis.
En fin, como podéis leer, la actividad de FEDETAXI es amplia. Ahora ha abierto una oficina en el despacho de un bufete de
abogados en Bruselas que haga de enlace entre FEDETAXI y el
parlamento Europeo en todo lo que afecte al taxi.
En la reunión se nos propuso que en caso de adherirnos a
FEDETAXI, ocuparíamos dos puestos en la Junta Directiva de la
organización, una Vicepresidencia y una Vocalía.
Posteriormente a la reunión mantenida, celebramos Junta Rectora en la que valoramos lo que había sido la reunión y
acordamos solicitar el ingreso en FEDETAXI y solicitar la baja de
CTAE.
El ingreso en FEDETAXI es provisional a la espera de que
el acuerdo sea refrendado en nuestra asamblea para que sea
definitivo.
Con nuestro ingreso, FEDETAXI, pasará a ser la organización
nacional más numerosa, con lo que en la composición del Comité Nacional del Transporte, previsto para el año próximo, es muy
posible que FEDETAXI ocupe la Presidencia del citado Comité.
zarataxi
distinción al sector del taxi
El pasado día 22 de septiembre, dentro de los
actos que se llevaron a cabo en la Semana Europea de la Movilidad, el Ayuntamiento de Zaragoza
de mano del Sr. Alcalde D. Pedro Santisteve, hizo
entrega a la Asociación Provincial de Auto-taxi de
Zaragoza, de un Diploma en reconocimiento al
impulso al uso de vehículos híbridos y eléctricos.
Al acto asistió el compañero Juan Carlos Martinez, licencia 742 con su vehículo eléctrico por
ser el primero que incorporó a la flota un vehículo totalmente eléctrico.
En el acto se dieron datos de contaminación ambiental y entre ellos
destacó un estudio realizado en Londres, en el que se demostraba el
grado de contaminación al que está expuesta una persona dependiendo
del modo de movilidad. En un baremo del 0 al 20 si el medio de transporte era en un tren eléctrico, el nivel de contaminación era 3, si era en
bicicleta se llegaba al 7, si era en un tren impulsado por gasoil, el nivel de
contaminación era 8 y si el transporte era un taxi London a gasoil, la contaminación a la que estaba sometido el conductor, alcanzaba el nivel 20.
Estos datos tienen que darnos a pensar que el futuro del transporte
público pasa por vehículos no contaminantes y en este caso, Zaragoza
es ejemplo ya que somos porcentualmente, la ciudad que más vehículos
híbridos tiene en la flota.
sorteo
navidad 2016
Un año más, como detalle de navidad hemos sorteado 20 jamones entre todos los socios.
El día 2 de diciembre se procedió a la extracción de los números de licencia agraciadas. La persona encargada de extraer los números fue
como siempre Rebeca Martinez a la que agradecemos su disposición. El acto se realizó en las oficinas de Cooperativa.
Los afortunados fueron los siguientes:
Lic. 76 D. David Blasco Sauras
Lic. 1.028D. Juan Carlos Sancho Bueno
Lic. 178 D. Juan Julio Angulo Sancho
Lic. 1.037D. José Alhambra Utrillas
Lic. 256 D. Francisco Tomás García
Lic. 1.096 D. José Manuel Bravo Tomás
Lic. 261 D. Antonio Mateo Gil
Lic. 1.109D. Ángel Ríos Loschiano
Lic. 463 D. Julián Lafuente Marín
Lic. 1.333D. Roberto Sanz Millán
Lic. 517 D. Javier Sanz-Aja Martín
Lic. 1.469D. Blas Sánchez Villalba
Lic. 652 D. José Bernad Aznar
Lic. 1.519D. Antonio Fuentes García
Lic. 720 D. Julio Rosendo Cantín Agudo
Lic. 1.582D. Fº José Izquierdo Artigas
Lic. 734 D. José Antonio Cano Pamplona
Lic. 1.632D. Raúl Larriba Domingo
Lic. 771 D. Oscar Javier Antón Martín
Lic. 1.693 D. Fernando Burillo Lanuza
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Radio Taxi Zaragoza
Como todos sabéis, tras un largo proceso, por fin hemos finalizado el cambio de
nuestra Central y desde el día 1 de agosto atendemos todos nuestros servicios desde
la nueva sede, sita en Avda. Cesáreo Alierta nº83 . Ha sido un camino difícil y no exento
de dificultades, pero todo esfuerzo tiene una recompensa. Hemos dejado atrás tiempos
pasados, y nos hemos instalado en un nuevo espacio, mucho más acorde a la entidad
de nuestra Agrupación y provisto de la última tecnología informática y de gestión de
flotas, todo ello con el fin de que nuestros socios y colaboradores obtengan un mayor
rendimiento a su trabajo y de que nuestro personal de locutorio vea facilitada su labor
en su jornada laboral.
Además del cambio de sede hemos aprovechado el momento para abordar otros
cambios importantes de carácter interno, como el nuevo diseño de la pegatina corporativa de la emisora, la nueva página web, o el más importante, la actualización de la app
móvil, que ha mejorado ostensiblemente respecto a su anterior versión, además de ser
rediseñada para que los usuarios tanto de Android como de Apple puedan disfrutarla y
pedir su taxi de la manera más cómoda y sencilla.
El Sector del Taxi es un sector generalmente inmovilista y conservador, y conscientes de la necesidad de adaptación a los nuevos tiempos, la Junta Rectora sigue
trabajando en ambiciosos proyectos para nuestra emisora, que si bien se acogen con
gran ilusión, también lo hacen con prudencia, conscientes del trabajo que costará que
salgan adelante. Por todo ello invitamos a cualquier compañero que pase a ver nuestra
nueva sede, que hable con nosotros y que participe activamente en el futuro de dichos
proyectos que estamos seguros que a todo el mundo van a dejar contentos. Contamos
con todos, y os necesitamos a todos.
Por suerte para nosotros, uno de los frutos que trae el trabajo bien hecho es que cada mes son más las empresas que facturan con
nosotros y cada vez más las que nos llaman desde otras ciudades de España para que colaboremos con ellos desde aquí, gestionando sus servicios en nuestra ciudad. Además, somos miembros de A-RTE (Asociación de Radio Taxis de España), por lo que somos el
soporte en Zaragoza de los servicios nacionales que poseen. Todo esto hace que la situación global de nuestra Agrupación invite al
optimismo, siempre, repetimos, con cautela y los pies en el suelo.
En pleno Siglo XXI, el mundo tecnológico se nos echa encima, y tanto en Radio Taxi Zaragoza como en A-RTE, estamos y estaremos
atentos a todo para que nada ni nadie nos pille de sorpresa. Absolutamente todos los pasos que damos desde nuestra Agrupación van
en ese sentido, no podemos ni queremos quedarnos atrás. Si los tiempos cambian, nosotros cambiaremos con ellos.
Por supuesto queremos agradecer a Nitax, empresa zaragozana que nos ha apoyado desde el primer día y que sigue haciéndolo
constantemente, aportándonos ideas, gestionando las nuestras propias y perfeccionando constantemente el Sidus, un sistema de
flotas ágil y cómodo, en el que la posición GPS premia siempre al taxi más cercano, consiguiendo tiempos de espera mínimos para el
cliente. Sin ellos, este barco hubiera tenido que buscar otros compañeros de viaje y quién sabe dónde estaríamos ahora. Repetimos,
mil gracias.
Hemos querido dejar para el final a la parte más importante de nuestra Agrupación, nuestros socios, sin los cuales esto no tendría
razón de ser. Se han mantenido fieles a pesar de pasar malos momentos y gracias a su apoyo hemos conseguido que esta nave saliera
adelante, más fuerte, más reforzada, y con mejores expectativas que nunca. Ahora que los resultados florecen, la mayoría apoya la gestión realizada y esperan con ansia poder recuperar el nivel de trabajo que todos los taxistas hemos perdido de unos años a esta parte.
Estamos por el camino, y con vosotros, lo conseguiremos. GRACIAS DE VERDAD.
NÚA EVOLUCIONANDO TECNOLÓGICAMENTE continuado a lo largo de 2014 su u servicio. Dentro de esta línea en ora de nuestro Sistema de Gestión iones simultáneas. imadamente el 70% de la flota phone que incorporan la aplicación I
Esta mejora nos aporta numerosas ventajas, como son por un lado la mayor fiabilidad de las comunicaciones al utilizar todos ellos tecnología 3G y 4G, y por otro un 12
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trabajo más ágil y eficiente para nuestros socios y asociados: ahora es posible un conocimiento en tiempo www.zarataxi.com
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zarataxi
Asamblea FEDETAXI
El día 26 de octubre se celebró la Asamblea anual de la Federación Española del Taxi (FEDETAXI), a la cual fuimos invitados a asistir y en la que entre otros puntos del Orden del Día, estaba
el aceptar nuestra adhesión a la organización.
Así sucedió, quedando pendiente de ocupar nuestros puestos en la Directiva (Vicepresidencia y Vocalía) en la próxima Asamblea a celebrar en este mes de diciembre.
Entre los acuerdos adoptados en la Asamblea fue el desarrollar una serie de medidas en las
que se va a trabajar con el fin de mejorar y proteger nuestra actividad.
Estas medidas se han plasmado en un documento que os trascribimos para vuestro conocimiento.
Resumen Ejecutivo de Medidas propuestas
1º.- La creación de una Plataforma Digital Pública a nivel estatal de
solicitud de taxis que refuerce la imagen y calidad de este servicio
público, y favorezca a los usuarios en general y, en especial, al colectivo de turistas.
2º.- El establecimiento de un Plan de Ayudas al Abandono de la Profesión de Taxista por el que se compense económicamente a los taxistas que aúnen prejubilación y cese de la actividad, como medida
de apoyo social a este colectivo de autónomos, semejante al que ya
disfrutan los transportistas de mercancías.
3º.- La implementación de medidas contra el preocupante intrusismo que tiene la actividad (se incrementó un 25% en el año 2015)
como son las identificaciones de taxis y vehículos de alquiler con
conductor con placas azules de matrículas, recientemente aprobadas
en PNL en el Congreso de los Diputados, así mejorar la eficacia
de las sanciones e inmovilizaciones de los vehículos usados de modo
ilegal.
4º.- Medidas favorecedoras de la profesionalización de los conductores de auto taxis y VTCs, con la introducción de una formación
homogénea, consistente en un Certificado de Actividad Profesional (CAP)
específico para los conductores de vehículos de transporte público
de viajeros hasta 9 plazas y que integre el uso de tecnologías, con
idiomas y turismo.
5º.- Medidas de mejora del Régimen de Trabajadores Autónomos de
la Seguridad Social (RETA) en relación al colectivo como son la cotización por días y el inicio del pago de la cotización coincidente con
la fecha de la misma así como el inicio del cobro de prestaciones
como la jubilación el día que se cumple la edad de retiro. Y en relación con el tratamiento fiscal de la actividad, el mantenimiento de los
actuales parámetros del régimen de estimación objetiva del IRPF e
IVA reducido para el sector del taxi.
6º.- Mantenimiento del actual marco jurídico del servicio público de
taxi y mayor regulación de las actividades de intermediación del transporte urbano de viajeros en vehículos turismo, con el refuerzo de los
derechos de los usuarios de estas plataformas con especial atención a los colectivos a los que los intermediarios de la falsa economía colaborativa relegan por no resultar rentables, como son los
mayores y las personas de movilidad reducida.
7º.- Creación de un órgano de coordinación administrativa entre
comunidades autónomas y las inspecciones de trabajo, hacienda y
transportes para atajar el fraude fiscal y en cotizaciones que supone
la actuación de más de 9.000 vehículos piratas o intrusos que operan en España y otras malas praxis en el servicio.
8º.- Apoyo público a políticas de eficiencia medioambiental en el
taxi y la aceleración de la introducción de vehículos no contaminantes y
adaptados a los colectivos de mayores y las personas de movilidad
reducida, junto con políticas favorecedoras de la movilidad urbana
en vehículos de servicio público.
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ley del taxi
El día 29 de noviembre intervine en las Cortes de Aragón en la COMISIÓN DE COMPARECENCIAS Y PETICIONES CIUDADANAS, para exponer antes los comisionados
de los diferentes grupos parlamentarios el borrador de Ley
del Taxi que hemos elaborado.
En ella argumenté lo importante que es para el sector
del taxi, disponer de una Ley propia que proteja tanto a los
profesionales como a los usuarios del servicio público de
taxi.
A su vez expuse la necesidad de actualizar la regulación
del servicio de taxi, actualmente basado en el Reglamento Nacional del año 1979. Esta Ley permitirá subsanar los
defectos de esa anterior normativa, permitiendo situar la
actividad de taxi dentro de una realidad social y económica
manifiestamente distinta a la regulada por un Reglamento
de hace casi 40 años.
El desarrollo de esta Ley supone entre otros muchos
aspectos:
- La adecuación del servicio al bloque de constitucionalidad ante una regulación considerada ya obsoleta e
inadecuada.
- La necesidad de acomodar a las nuevas demandas sociales las condiciones de la prestación de los servicios.
- Ofrecer a los profesionales de la actividad, un marco
jurídico que nos permita su ejercicio en condiciones de
modernidad y seguridad, reconociendo su contribución
a la actividad productiva y el componente público que
caracteriza nuestras prestaciones.
- La Ley establece una regulación global de la actividad,
permitiendo que un posterior desarrollo reglamentario
adapte la actividad a las diversas realidades territoriales
y de funcionamiento y a las características específicas
de las explotaciones – urbana, metropolitana y rural
tomando en cuenta el perfil diverso de las realidades
locales y las características propias de la demanda.
Del contenido de la Ley cabe destacar la fijación de contingentes y número máximo de autorizaciones. El Reglamento
actual contempla una contingentación de 1/400. En la Ley
la hemos elevado a 1/600. Al estar recogida en la Ley, en
el futuro no permitirá que a criterio unipersonal de quienes
estén al frente del Ayuntamiento, modifiquen la contingentación para permitir nuevas licencias como sucedió en la
EXPO. La creación de áreas de prestación conjunta, entre municipios limítrofes. La creación de una Comisión del Taxi, en
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la que estén representadas las dos instituciones (Ayuntamiento y DGA) así como las Asociaciones representativas
del sector del taxi (Zaragoza, Huesca y Teruel) y representantes vecinales. Entre sus funciones estarían, emitir informes y ejercer las funciones que la presente Ley atribuye,
elaborar disposiciones de carácter general, presentar a las
administraciones públicas competentes los informes, propuestas y sugerencias que se estimen adecuadas para la
mejora del servicio. La eliminación de la exclusividad, permitiendo compaginar la actividad del taxi con una segunda
actividad. La imposibilidad de contratar asalariados, con las
excepciones habituales (enfermedad, invalidez, excedencia, etc.) en todos estos casos solamente podrán contratar un
solo asalariado, que no suceda como hasta ahora que quien
lleva asalariado, pude contratar hasta 2 y 3 asalariados. En
el capítulo de infracciones y sanciones, se han establecido y graduado, sanciones a los usuarios, por impagos y por
causar suciedad en el vehículo por funciones fisiológica o
por vómitos causados por ingesta alcohólica. En el primer
caso se fija una sanción de 50 euros además del pago del
servicio, en el segundo caso se fija el pago de la limpieza
del vehículo, además de abonar tres horas de paralización
de la tarifa que corresponda.
Disponer de una Ley del Taxi es muy importante para
nosotros, ya que garantiza y protege nuestra actividad.
Le hicimos entrega a los comisionados copia del borrador de Ley del Taxi.
Todos los grupos parlamentarios se mostraron a favor
y dispuestos a desarrollar la Ley dentro de esta legislatura.
Posteriormente, una vez aprobada la Ley, se deberá
elaborar un nuevo Reglamento Municipal, acorde al contenido de la Ley.
asistencia sanitaria al lesionado
por accidente de tráfico
En ocasiones desconocemos los derechos que tenemos en
unas situaciones o en otras. En este caso concreto, nos parece
oportuno informaros de los derechos que se tienen en caso de sufrir
un accidente y resultar lesionado el conductor o cualquiera de los
ocupantes del vehículo.
En caso de sufrir un accidente y con el fin de garantizar la asistencia sanitaria al lesionado decir que existe un convenio firmado
por la UNIÓN ESPAÑOLA DE ENTIDADES ASEGURADORAS Y
REASEGURADORAS (UNESPA), el CONSORCIO DE COMPENSACIÓN DE SEGUROS y la FEDERACIÓN NACIONAL DE CENTROS
Y EMPRESAS DE HOSPITALIZACIÓN PRIVADA, que regula dicha
asistencia sanitaria.
Los lesionados de tráfico, tienen derecho a recibir dicha asistencia, independientemente de la culpabilidad del accidentado, siempre
que se cumplan los requisitos de cobertura del convenio UNESPA.
ofrenda de flores
Como en años anteriores, la Asociación participó en la
ofrenda de flores a la Virgen del Pilar, acto al que mientras
haya algún voluntario que se haga cargo de recoger la canastilla de flores y el cartel que nos identifica, dado que ningún miembro de la actual junta participamos, la Asociación
seguirá participando.
En estos dos años últimos, tenemos que agradecer la
colaboración de la esposa del socio 478, que es quien se
hace cargo de recoger la canastilla y el cartel.
El horario que nos tocó en suerte este año, las 15,20 horas, no era el mejor para participar pero con eso y con todo,
la participación fue muy aceptable.
Gracias a todos.
En virtud de dicho convenio el accidentado tiene derecho a:
• Primera visita de urgencias
• Hospitalización
• Pruebas diagnósticas
• Consultas especialistas
• Consulta con médico rehabilitador
• Tratamiento de fisioterapia
Uno de los hospitales adheridos al citado convenio es el Hospital Quirón – Zaragoza, siendo el mismo hospital quien se encarga
de toda la gestión necesaria con la compañía de seguros, de forma
que la única preocupación del accidentado sea la de recuperarse
de sus lesiones sin necesidad de preocuparse de papeleos ni de
costes sanitarios, que son gratuitos para el accidentado en virtud
del convenio.
zarataxi
sentencia por
vómito
En fechas pasadas, salió la noticia de que los taxistas de
Pamplona, habían presentado a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona una serie de medidas para que sean aprobadas
en el 2017 entre las que destaca el poder cobrar un suplemento
de 60€ al cliente que vomite en el taxi.
Aquí en Zaragoza, en la futura Ley del Taxi que hemos presentado a todos los grupos políticos de la DGA, ya recoge una
propuesta similar. Con independencia de lo que recoge el borrador de la Ley, siempre estará la vía judicial.
De hecho ahora, cuando se da un caso de estos, mediante el
abogado de la Asociación, se presenta demanda en el juzgado
reclamando la indemnización correspondiente por los perjuicios
ocasionados.
Estas reclamaciones se están ganando y sirva como muestra
de ello, la última que se ha producido.
Con fecha 10 de enero a un compañero el cliente le vomitó en
el vehículo. El compañero en aquel momento le reclama 50€ en
concepto del perjuicio ocasionado a lo que el cliente se niega por
parecerle excesivo lo que el compañero le reclama.
Puesto el caso en manos de nuestro abogado, en via judicial
se le reclama el importe de la limpieza del vehículo aportando
factura de la misma. A su vez se le reclama el lucro cesante de
las horas en las que no pudo trabajar.
Con fecha 27 de octubre se dictó la sentencia, condenando al
cliente al pago de 186,3€ más los intereses legales.
Si le pareció mucho los 50€ iniciales que le pidió el taxista, al
final la sentencia ha sido más favorable a los intereses del compañero.
Cuando os sucedan hechos similares, no dudéis en presentar denuncia ante la policía y posteriormente poner el asunto en
manos de nuestro abogado.
V Encuentro
Nacional de
mujeres taxistas
El próximo 21 de enero tendrá lugar
en Fuentes de Ebro el V encuentro nacional de mujeres taxistas.
Los anteriores encuentros fueron en
Oviedo, Málaga, Palma de Mallorca y
Barcelona. El hecho de que este próximo encuentro se celebre en la localidad
de Fuentes de Ebro, se debe a que quien
lo ha promovido es Sonia Rubio, taxista
de la citada localidad.
Hasta la fecha hay inscritas más de
100 mujeres taxistas de diversos puntos
de España. Por el momento este V Encuentro Nacional, lleva camino de convertirse en una de las concentraciones
más numerosas tras la de Barcelona.
El encuentro no tiene ningún fin político ni reivindicativo, se hace con el fin
de conocerse e intercambiar opiniones
de la profesión desde el punto de vista de ellas como mujeres, ya que esta
profesión ha sido hasta no hace muchos
años, una profesión de hombres.
Para encontrar la primera mujer taxista en España de la que se tiene constancia hay que remontarse a mediados de los años 50.
En Zaragoza la primera mujer que se incorporó al taxi, conduciendo uno de los llamados microtaxi fue en el año 1975, Isabel
Sánchez.
historia del taxi
de zaragoza
En el año 2002, estando nosotros gestionando la Asociación, editamos la Historia del Taxi, con
motivo del 25 aniversario de la fundación de la Asociación.
Para la elaboración de la “Historia del Taxi” se contó con D. Julio Atance Fortea al que se le
encargó, la recopilación de datos, desde el principio de los orígenes del transporte de personas
con el medio que en cada época se contara.
Dada la renovación de profesionales del taxi que se ha producido desde el año 2002, hemos
considerado interesante darles a conocer la Historia de su profesión.
Por ello, vamos a publicarla en la revista mediante capítulos.
Prólogo
Desde el comienzo de la humanidad, el hombre ha sentido la necesidad de trasladarse y a su vez transportar objetos.
Es el Imperio Romano, en su periodo de dominación, el encargado
de construir la primera red de calzadas para unir y abastecer sus ciudades que siguieron usándose en la Edad
Media y hoy en día muchas perduran en los trazados de nuestras carreteras y autopistas.
Es necesario remontarse a los inicios de las primeras civilizaciones para poder apreciar de forma global los
diferentes cambios que se han ido produciendo hasta llegar al arranque de la profesión de taxista a principios del
siglo XX.
El libro recoge aspectos de los cambios producidos en la Zaragoza antigua y viene a ser un pequeño homenaje
al taxista y a su profesión, que ha estado siempre muy ligada a la imagen de nuestra ciudad.
Esperamos que este libro transmita los difíciles comienzos que sufrió nuestra anterior generación, al tener que
luchar e ir imponiéndose a lo largo de cinco décadas, no solo a los coches de punto, tranvías y autobuses, sino también reponerse de las dos guerras
mundiales, la guerra civil española y sus correspondientes postguerras, hasta que en los años cincuenta y con el importante desarrollo económico que
sufre la ciudad comienza su despegue definitivo hasta nuestros días, en el que tanto los vehículos como las tecnologías aplicadas a estos, hacen de la
conducción de un automóvil un placer privado a nuestros antecesores.
La elaboración de esta “Historia del Taxi de Zaragoza”, dada la poca documentación existente en torno al gremio, no ha sido tarea fácil. Muchos meses
son los que ha durado realizarla, recogiendo datos, unos de viva voz y otros sacados de la lectura de libros y periódicos de diferentes épocas que hacían
breves referencias de la profesión. Aun así se ha conseguido reunir los datos suficientes y, trabajando sobre ellos, nos han brindado la oportunidad de
completar esta historia hasta nuestros días.
Los Romanos
Para comenzar a relatar la historia del taxi en Zaragoza debemos hacer una breve referencia a su prehistoria y trasladarnos inexcusablemente a la
época romana.
En el año 312 a.C. ya existen datos del tráfico mundial cuando Apio Claudio ordena construir la primera calzada imperial que se llamaría en su honor
Vía Apia.
En esa época ya había servicios de transporte para personas en las ciudades y fueron los romanos los que crearon una de las mejores redes de
carreteras llamadas Calzadas, que cruzaban toda Europa de las cuales en Aragón existen tantos restos. Estas calzadas servían principalmente para fines
militares, aunque también eran utilizadas para transporte de mercancías y trafico civil.
Son vías que en algunos lugares todavía se utilizan y que se adaptaban a las características del terreno que cruzaban. Caminos y vías que unidos,
llegaron a tener una longitud de más de 290.000 kilómetros y que comunicaban un territorio del tamaño de los Estados Unidos con un mar en su interior,
el Mediterráneo, denominado en aquella época Mare Nostrum, dotado con multitud de puertos.
Las calzadas fueron trazadas por ingenieros anónimos y hoy en día nuestras modernas carreteras y autovías, siguen los trazados de aquellas vías.
Por escritores clásicos romanos conocemos que las ciudades disponían de una gama de transportes para moverse, como carretas de bueyes, cuadrigas, literas y sillas de mano.
Teniendo en cuenta que las calles eran estrechas y que tener caballerías era un lujo al alcance de unos pocos, es fácil comprender que los romanos
emplearon mayoritariamente como medio de transporte en sus ciudades la fuerza del hombre.
Los autores nos hablan que en los mercados y plazas más concurridas existían lugares en la ciudad donde se podían alquilar literas llevadas por esclavos para transportar a la gente; sin embargo, las familias pudientes tenían sus literas o sillas de mano para su propio uso.
Las autoridades locales dictaban normas y cuidaban de su cumplimiento como ahora. Como anécdota, se extrae de los viejos textos que en las
proximidades del Circo y del Senado, había como en la actualidad, aglomeraciones y atascos a causa del elevado número de literas, sillas y cuadrigas
que se concentraban en sus aledaños, pues hubo ciudades en el Imperio que alcanzaban 500.000 habitantes. Roma alcanzó su máximo esplendor con
1.000.000 en la época de Adriano y Trajano.
Observando la cantidad y tipos de restos de esta época nos damos cuenta de la importancia que dieron las leyes romanas a los servicios del ciudadano.
Así, es de suponer que la Zaragoza (Caesar Augusta), también dispuso de dichos servicios para el transporte de sus ciudadanos.
1ª parte, continuará
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bono taxi colaborativo
expres directo
Antes de entrar en el asunto motivo de este ensayo, comentar brevemente algunos puntos de interés relacionados con el mismo. Cabe
preguntarse por qué un bono y no un descuento general, sin más. En mi opinión, la distinción es clara. Aunque el descuento general es
más fácil de aplicar, el bono resulta más justo y maleable. Justo porque es un descuento selectivo que tiene en cuenta el consumo de cada
cliente. Y maleable porque un bono resulta menos comprometedor para nuestros intereses, pues se extingue o continua su vigencia según
si el cliente cumple o no las condiciones del mismo.
Lo complicado era decantarse por el sistema de bonificación. El sistema clásico de bono –el utilizado habitualmente en el transporte
público- presenta algunos inconvenientes que dificultan su adaptación al mundo del taxi. Aspectos como el elevado desembolso inicial, el
pago anticipado de los servicios, los gastos de gestión y administración, la renovación y transmisión del bono, principalmente, constituyen
argumentos de peso para intentar otros planteamientos. De cuantos he explorado hasta la fecha, dos han captado mi atención desde el
principio: el bono con precio máximo para festivos y el bono con descuento incentivador objeto de este ensayo.
Del mismo modo, tenemos que descartar por completo la creencia, casi generalizada, de un bono taxi subvencionado. Ni es aceptable
políticamente para el consistorio, ni tiene recursos para financiarlo. Por tanto, un bono taxi es una inversión que compete enteramente al
gremio y solo cabe negociarlo con el ayuntamiento a cambio de otras partidas directa y estrechamente relacionadas como pueda ser la
movilidad.
Finalmente, no basta con librar la batalla legal para desbancar a las tecnológicas nacientes, tenemos que ganar, asimismo, la batalla
de la competitividad con la creación de nuevas modalidades de servicio, como el bono taxi, que contribuyan a ampliar nuestro mercado
y aseguren nuestra supervivencia. Cualquier medio de transporte colectivo importante, público o privado –el autobús, el tranvía, el metro,
el tren…-, a excepción del taxi, dispone ya de un bono en su funcionamiento habitual. También el avión. No hace mucho que llegó a mis
oídos la existencia de bonos “Round-the-world”, billetes de avión con múltiples escalas exóticas para montar una ruta “a lo Phileas Fogg”
alrededor del planeta. Y todo, compañeros, por menos de 2.000 euros. ¿Entonces, a qué estamos esperando? ¿Por qué no un bono taxi,
pues? Si admitimos descuentos a pequeña escala en servicios J-30 a entidades como ALCER, RENFE… ¿Por qué no admitir un bono a gran
escala para el usuario de todos los días?
1) PRESENTACIÓN.
Bono Taxi Exprés Directo es un ticket que incorpora un importante descuento, del 20%, aplicable sin intermediarios, de vencimiento
exprés –de hoy para mañana-, dirigido a servicios con origen y destino en la zona A, de precio igual o superior a 7€ en tarifa 1 y 10€ en tarifa
2, renovable sin nuevo desembolso fijo inicial y transferible libremente entre usuarios.
Bono Taxi Exprés Directo se encamina a facilitar el uso del taxi como transporte público, pero exige del cliente los siguientes requisitos:
a) Un servicio de acceso
b) Un servicio diario
c) Servicios a partir de un determinado importe
2) ACCESO AL BONO TAXI EXPRES DIRECTO.
El cliente accede al bono bien mediante la
realización de un servicio de precio igual o superior a 10€ o bien un servicio de precio inferior
más el suplemento de bono.
El suplemento de bono es la diferencia de
precio que aporta voluntariamente el cliente
para adquirir el bono en aquel servicio de precio inferior al mínimo establecido (10€).
Se accede, asimismo, mediante la transferencia libre del bono-ticket entre usuarios.
3) VENCIMIENTO, RENOVACION, PORCENTAJES Y
APLICACIÓN DE DESCUENTOS.
El bono vence a las 24 h. del día siguiente a aquél
en que se suscribe. El bono se renueva mediante la
realización de un servicio, dentro o fuera de la zona
A, de cualquier importe, en la fecha de vencimiento.
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El bono fija un descuento del 20% para los servicios que cumplan los precios mínimos establecidos – igual o superior a 7€ en
TF1 e igual o superior a 10€ en TF2 -.
El bono distingue dos formas de cálculo del precio final del
servicio, según la fase en que nos encontremos:
a) Fase de lanzamiento o prueba.
Distinguimos dos métodos: bien vía app por escaneado de taxímetro, bien vía app por calculadora programable. Los cálculos
manuales directos en calculadora convencional son tan sencillos y
rápidos como cobrar con tarjeta:
Precio final con 20% dco. = Precio taxímetro x 0,80
b) Fase de implantación.
Cálculo automático vía taxímetro mediante una simple modificación del software, tal como nos ha informado el proveedor.
4) MODELO, FORMALIZACIÓN Y VALIDACIÓN DEL BONO-TICKET.
4.1) Modelo.
Del mismo modo, se distinguen dos modelos de bono-ticket
según la fase en que se encuentre el bono:
a) Bono-ticket en fase de lanzamiento o prueba. Podemos utilizar
cualquiera de los tickets existentes.
b) Bono-ticket en fase de implantación. Utilizaríamos un modelo
específico diseñado al efecto.
4.2) Formalización.
Procedemos con el siguiente guión :
a) Se ordena por la Asociación la emisión de los tickets.
b) Se reciben los tickets emitidos en la oficina de la Asociación
donde se sellan y distribuyen entre los taxistas.
c) Recogemos los tickets correctamente sellados por su reverso y listos para su cumplimentación.
d) Cumplimentamos los tickets limitándonos a estampar la fecha de vencimiento en el anverso, exclusivamente.
e) Una vez cumplimentados los tickets ya estamos en disposición de distribuirlos entre nuestros clientes, bien entregando el
bono-ticket por primera vez, bien renovándolo.
4.3) Validación.
Durante el servicio tenemos que comprobar el estado del
bono, una vez presentado por el cliente. Los cuatro estados posibles del son:
a) Bono-ticket presentado en la fecha de suscripción. Se devuelve el
ticket al cliente tal cual para su reutilización en sucesivos servicios.
b) Bono-ticket presentado en la fecha de vencimiento. Se invalida el
ticket presentado con una “V” en su anverso y se renueva el bono
suscribiendo un ticket nuevo. Se entregan los dos tickets al cliente.
c) Bono-ticket vencido. Se invalida el ticket presentado entregándoselo al cliente sin renovación del bono.
d) Bono-ticket nulo. Cualquier irregularidad formal en el ticket
es causa de nulidad: una mala calidad de la impresión, sello defectuoso, ortografía ilegible o rectificada, borrones y deterioro del
ticket, entre otros. Se retira el ticket de circulación sin renovación
del bono taxi.
5) BONO PREMIUM APATZ.
Cada diez servicios realizados en el plazo de un mes, el cliente
adquiere el derecho a participar en un sorteo de periodicidad trimestral, semestral o anual. De los diez tickets presentados y validados por el taxista, el último es entregado perfectamente cumplimentado con los datos personales del cliente para ser depositado
en la urna de la Asociación. El cliente conservará los nueve tickets
restantes hasta el día del sorteo que se adjuntarán con el depositado en su día de resultar premiado.
6) CONCLUSIONES.
Aunque el funcionamiento ideal del bono tiene lugar mediante
una centralita o emisora propias, también puede llevarse a cabo
sin las mismas.
Con 400 unidades, Bono-Taxi Expres Directo podría echar a andar. De la siguiente manera:
a) Servicios concertados preferentemente en las paradas.
b) Instalando letreros en las puertas traseras que nos identifiquen.
b) Descargando las apps zello y whatsapp para estar conectados entre sí y comunicar cualquier incidencia, como informar sobre
determinada solicitud de servicio con bono en algún punto de la
ciudad o informar, asimismo, de la necesidad de atender aquellas
paradas desabastecidas.
Zaragoza, a 7 de Noviembre 2.016
Agustín Domingo Romance, lic. 924
www.zarataxi.com
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