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ON
SUPLEMENTO DE MOTOR
DOMINGO 9 DE OCTUBRE
DEL 2016 | Nº 299
La Voz de Galicia
ELECTRICIDAD
SOBRE RUEDAS
LA SEGUNDA GENERACIÓN
EL SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL QUE SE
CELEBRA ESTOS DÍAS EN PARÍS MARCARÁ UN ANTES Y UN
DESPUÉS EN LA INDUSTRIA: LA APUESTA POR LOS COCHES
ELÉCTRICOS COMO EL OPEL AMPERA NO TIENE MARCHA
ATRÁS. LO CONTAMOS EN ESTE ESPECIAL DE 48 PÁGINAS.
24
LAS ESTRELLAS DE PARÍS Los coches
más espectaculares que se vieron en el
Salón, desde el Ferrari LaFerrari Aperta al
suntuoso Vision Mercedes-Maybach 6.
34
FAMILIAR, MONOVOLUMEN
Y SUV Comparamos el Peugeot 308
SW, el Citroën C4 Picasso y el Seat Ateca,
estrellas de los segmentos de moda.
40
ENTREVISTA A TONI BOU
Veinte
veces campeón del mundo de trial, el
piloto español reconoce que no le llega:
«Quiero seguir aumentando mis cifras».
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
EN PORTADA
EN LA CIUDAD DE LA LUZ
QUÉ MEJOR SITIO QUE LA CAPITAL FRANCESA PARA
ESCENIFICAR LA APUESTA DE LAS MARCAS POR LOS
COCHES ELÉCTRICOS, MUY PRESENTES EN EL SALÓN
MUNDIAL DEL AUTOMÓVIL, JUNTO A LOS CROSSOVER.
Por Juan Ares
sta vez los coches eléctricos han llegado para quedarse, porque la segunda
generación ha mejorado algunos aspectos que hacían
inviable a la primera, fundamentalmente su autonomía. Ahora
ya se habla sin ambages de 500 kilómetros como el horizonte de recorrido sin acordarnos del enchufe y así sí
que muchos se comprarían encantados un coche eléctrico.
La otra constatación que nos ha
traído París es la de la nueva oleada de
crossover que llegarán al mercado en
los próximos meses. Algunos, como
el 3008 de Peugeot, haciendo un brillante ejercicio de transformismo para
sacudirse el halo de monovolumen y
convertirse en brillante todocamino.
Otros, como Mercedes, descubriendo
que trabajan ya en crossover eléctricos para el futuro de las ciudades,
aunando así las dos tendencias funda-
E
mentales de este salón. Más de veinte
nuevos crossover se dejaron ver por
las moquetas del salón parisino.
Dejando de lado las motorizaciones
eléctricas y las carrocerías crossover,
lo que nos llega es la digitalización
de tableros, en interiores donde las
pantallas ganan cada vez más espacio. Adiós a los relojes analógicos de
agujas y resortes. Y bienvenidas las
cámaras que proliferarán en todos
los modelos, unidas a sensores de
distancia. Nos facilitarán el aparcamiento, controlarán nuestra distancia
con el coche de delante y serán fundamentales en la próxima revolución
del automóvil, la de la conducción
autónoma. El horizonte temporal de
2025 ha sido asumido por los grandes grupos automovilísticos como la
fecha en la que los coches se guiarán
solos, sin intervención del conductor.
Y cuando hablamos de coches autónomos se supone que también serán
seguros, al descartar el fallo humano.
3
4 ACTUALIDAD
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
sumario
336
SALÓN DE PARÍS
Todas las
novedades de
una de las citas
del motor más
importantes.
38
42
la opinión de
Juan Ares
EL FUTURO SERÁ ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO
Todavía me quedan amigos aferrados a los coches con motores
de gasolina y cajas de cambio manuales. Anclados a un pasado
de carburadores, que yo también añoro, se niegan a aceptar
siquiera que algún día liberarán a su pierna izquierda de la
pesada carga de pisar el embrague, para dejarse llevar por un
coche automático.
Pelean contra corriente abrazados a un romanticismo tan
loable como inútil. Porque no quieren aceptar que sus hijos, o
en todo casos sus nietos, nunca llegarán a saber lo que es un
coche de gasoil y mucho menos un pedal de embrague.
En el Salón del Automóvil de París lo hemos constatado,
la industria automovilística ya tiene la vista puesta en sus
dos grandes retos, la electriﬁcación de la mayoría de motores,
aceptando pasos intermedios como la hibridación o incluso alternativos como la pila de combustible de hidrógeno; y el coche
autónomo, capaz de prescindir del conductor, que se convertirá
simplemente en pasajero.
En el asunto de la electriﬁcación tuvimos en España un
adelantado caballero, ministro por más señas, llamado Miguel
Sebastián, que ejerció en Industria entre el 2008 y el 2011 y
que hizo una gran —y criticada, por cierto— apuesta por el
coche eléctrico. Sebastián fue un visionario. Solo se equivocó
en los tiempos y en las medidas. Fue muy optimista y ponía el
horizonte de la electriﬁcación española en el 2020 y pensaba
que la mayoría de los españoles la abrazarían. Pecó de ingenuo
porque la industria automovilística todavía era bisoña en aquel
momento, ofreciendo coches de autonomía limitada, pocas
prestaciones y precios elevados. Pero el cuento ha cambiado. Los
motores diésel han sido demonizados, seguramente con razón,
y se imponen energías más limpias. Y de repente descubrimos
que las baterías de los coches eléctricos se van haciendo más
potentes, más pequeñas y ligeras, y acortan sus tiempos de
recarga. Y llegan coches eléctricos que en el plazo de cinco años
ya serán capaces de rodar 500 kilómetros sin recargar, más allá
de un uso urbano, que es el que hasta hoy se da al eléctrico.
Además, los coches eléctricos empiezan a ser atractivos en su
diseño , sorprendentes en sus prestaciones y cada vez más baratos. Siguen faltando, eso sí, las infraestructuras que permitan
recargar en áreas de servicio de autopistas, en los aparcamientos
y las aceras de las ciudades. Pero todo llegará.
Y una vez que hayamos asumido que los coches de nuestros
hijos serán eléctricos y automáticos, habrá que ir pensando en
que también serán autónomos. Tecnológicamente ya existen
y ruedan con éxito. Pero tienen que compartir vías con una
mayoría de coches pilotados por humanos. Y ya sabemos que
las relaciones entre humanos y robots son complicadas. Lo
difícil en la revolución del coche autónomo será establecer los
marcos normativos y legislativos. Ahí dependeremos de los
políticos...y ya se sabe.
Pero es imparable. El coche aparcará solo, se pondrá en marcha solo y nos llevará por los atascos de la ciudad o por la autovía
de forma autónoma. ¿Cuando?. A partir de 2025. Ahí, a la vuelta
de la esquina, Adiós al embrague, a las gasolineras, a los humos
y hasta al volante. No se lo pierdan.
45
EL ENEMIGO DE
LA CARROCERÍA
Demostrado: los
excrementos de
los pájaros se
comen la pintura.
PRUEBA: SUZUKI
VANVAN 200
Una «fun-bike»
que permite hacer
diabluras sobre
tierra y arena.
PRIMER TREN A
HIDRÓGENO
Circulará por
Alemania y
acabará con las
emisiones.
ON
JEFE DE SUPLEMENTOS
JESÚS FLORES
COORDINACIÓN
JAVIER ARMESTO
ESPECIALISTAS DEL MOTOR
JUAN TORRÓN Y JUAN ARES
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
MARÍA PEDREDA
EN ESTE NÚMERO
REDACTORES
JESÚS FLORES, RITA ÁLVAREZ
TUDELA, IAGO GARCÍA, ÁLVARO
SEVILLA, JAVIER ARMESTO,
PATRICIA BAELO, ADRIANA REY
FOTÓGRAFOS
XOSÉ CASTRO, XOÁN A. SOLER,
MARCOS CREO
Sobre gustos no había
nada escrito.
Nuevo Audi A5
Cada persona es un mundo. Aquello que le gusta a uno puede no convencer a otro.
Pero de vez en cuando aparece algo capaz de ponernos a todos de acuerdo. Como el
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inteligente de sus faros Audi Matrix LED. Tecnología de última generación al servicio
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las dos. Inteligencia emocional, lo llamamos.
Nuevo Audi A5/S5 Coupé de 190 CV a 354 CV (140 a 260 kW). Emisión CO₂ (g/km):
de 107 a 170. Consumo medio (l/100 km): de 4,1 a 7,4. Información Audi: 902 45 45 75.
Audi A la vanguardia de la técnica
/audispain
6 PEUGEOT
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
APUESTA POR
LOS CROSSOVER
PEUGEOT AVANZA EN PARÍS SU GRAN OFENSIVA SUV, LA
SILUETA DE MODA, QUE LLEGA EN UN IMPACTANTE 3008 CON
COMERCIALIZACIÓN PREVISTA ESTE MISMO MES, ADEMÁS DE
UN MÁS GRANDE 5008 QUE LLEGARÁ EN 2017.
Por Juan Ares
eugeot renovó en pocos
años su gama de turismos con el lanzamiento
del 208 y el 308, que están gozando de gran éxito en todos los mercados
europeos. Y este año en París abre el
capítulo de los SUV o crossover, las
siluetas de moda ahora mismo en el
mercado, y lo hace con un coche que
seguramente se convertirá en el Peugeot más atractivo y tecnológico de
la historia de la marca, el nuevo 3008.
Solo queda del modelo actual el
nombre porque se trata de un coche
totalmente diferente, de otra época,
que está causando mucha expectación
y que llegará al mercado a ﬁnales de
este mismo mes. El 3008 se convertirá
en un crossover del segmento C, el
de los compactos, donde rivalizará
con modelos como el Nissan Qashqai,
Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Seat
Ateca o Volkswagen Tiguan. Su estética es muy atractiva, audaz incluso,
y algunos lo comparan con el Range
P
Rover Evoque.
Paralelamente al 3008, en París
pudimos contemplar también el
nuevo 5008, que será el tercer crossover de la nueva gama francesa, ya
que no podemos olvidarnos del más
pequeño 2008. El 5008 también rompe
con el modelo actual que tiene ese
nombre, que en realidad es un monovolumen. A partir de la primavera del
2017 desembarcará el nuevo 5008 ya
en formato crossover, pero con siete
plazas y estilo algo menos agresivo
que el 3008, aunque dotado también
del cómodo i-Cockpit, ese puesto de
conducción que ya es marca de la
casa.
En París también pudimos ver la
última versión del coche del Dakar,
ahora con la silueta del nuevo 3008 y
que llevará, entre otros, Carlos Sáinz.
La última apuesta de Peugeot por la
movilidad, se esceniﬁcaba también
con los ciclomotores de la marca y
con una bicicleta de asistencia eléctrica plegable que se puede llevar en
el maletero del propio coche.
NUEVA
GENERACIÓN
SUV
Con los nuevos
3008 y 5008,
Peugeot
abandona
el formato
monovolumen
e introduce
un estilo muy
vanguardista,
casi premium.
Además,
apuesta por
la movilidad
combinada de
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8 AUDI
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
EL AUDI Q5 SE PONE AL DÍA
EN LOS PRIMEROS MESES DEL AÑO QUE VIENE
LLEGARÁ AL MERCADO EL NUEVO AUDI Q5, UN
MODELO QUE SIRVIÓ EN SU LANZAMIENTO COMO
REFERENCIA DEL SEGMENTO Y QUE AHORA SE
RENUEVA EN SU TOTALIDAD.
Por Juan Torrón
udi mostró en París la
silueta de su SUV de
tamaño medio, cuyo
frontal, gracias al diseño de su parrilla Singleframe, recuerda al
Q7. Sus contenidas dimensiones lo hacen más atractivo y desde su lanzamiento presumirá de cinco motorizaciones diferentes y una nueva suspensión neumática con control de la
amortiguación. Con una longitud de
4,6 metros, este nuevo modelo presume de haber adelgazado 90 kilogramos que se dejarán notar en la dinámica del coche. El Q5 podrá equipar
luces LED Matrix e intermitentes dinámicos, y en su interior tendrá conexión wiﬁ con capacidad para hasta ocho usuarios, así como multitud
de elementos de infoentretenimiento.
En cuanto a motores, algunos mejoran sus prestaciones aumentando
la potencia hasta en 27 caballos. El
conocido 2.0 TDi podrá ofertarse
con 150, 163 y 190 caballos, mientras
que el 3.0 TDi ofrecerá 286 caballos.
Todos ellos combinados con cajas de
cambios manuales o automáticas de
doble embrague y tracción Quattro.
A
El precio de la versión de 163 caballos
con S-Tronic será de 46.800 euros.
Otra novedad en el Salón de París
fue la nueva silueta del RS3. Un Audi
con carrocería sedán que estrena un
motor de 400 caballos, 33 más que
el modelo anterior, convirtiéndose
así en el motor de 5 cilindros más
potente. Acelera de 0 a 100 km/h en
tan solo 4 segundos y alcanza velocidades máximas superiores a los
280 kilómetros por hora. Con tracción
total y suspensiones deportivas, este
nuevo sedán fue fruto de numerosas
miradas en su stand.
Otra novedad destacada era el A5
con carrocería Sportback que se sitúa
a mitad de camino entre un cupé y un
familiar. En realidad se acerca más,
por sus líneas traseras y de techo, a
un cupé, pero de 5 puertas. Su capó
llama la atención por sus nervios muy
marcados.
La marca alemana también presumió en su stand del RS7 autónomo.
Un coche capaz de conducir solo y
alcanzar velocidades en circuito superiores a los 300 kilómetros por hora.
Su manejo se basa en las imágenes
captadas por cámaras 3D y un GPS
de alta precisión y sobre todo rapidez.
EL CINCO
CILINDROS
MÁS POTENTE
La carrocería
sedán del RS3
podrá presumir
del 5 cilindros
más gordo del
mundo, con
400 caballos de
potencia.
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10 CITROËN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
EL C3 MARCARÁ
UNA NUEVA ETAPA
CITROËN MOSTRÓ EN SU STAND SU ESPÍRITU
«FEEL GOOD». COCHES DIFERENTES, DIVERTIDOS,
CONFORTABLES Y CARGADOS DE TECNOLOGÍA.
EL NUEVO C3 OCUPABA EL ESPACIO MÁS AMPLIO,
MIENTRAS SU VERSIÓN DEPORTIVA ANUNCIABA EL
REGRESO DE LA MARCA FRANCESA AL MUNDIAL.
Por Juan Torrón
omo agua de mayo esperan los concesionarios de Citroën el nuevo C3.
Un coche en el que
están puestas muchas esperanzas, ya que se trata de
un modelo que llega para competir en un segmento de gran volumen de ventas.
Su silueta redondeada se conjuga
con un frontal de aire divertido, en
donde los faros cobran un gran protagonismo. El nuevo C3, que antes
de ﬁnal de año ya estará en las
exposiciones de los concesionarios
podrá ofrecer múltiples personalizaciones, combinando pinturas de
carrocería, con techo, espejos y los
protectores laterales que ya utiliza
el C4 Cactus.
Con motores de bajo consumo,
gracias a sistemas stop&start y
la tecnología de 3 cilindros, el C3
presumirá de llegar cargado de tecnología útil para el conductor. Un
ejemplo es la cámara que se situará
en la parte frontal y que permitirá
grabar y hacer fotos para después
poder compartir en la red con los
amigos.
Desde que Citroën puso a la venta
el primer C3 en el mundo se han
vendido más de 3,5 millones de
unidades.
Además de este modelo, el C4
Cactus y sobre todo el E-Mehari
sorprendieron a los visitantes con
sus atrevidos diseños, mientras que
los coches fabricados en Galicia,
C4 Picasso y Grand C4 Picasso, se
mostraron con su ultimo reestyling como una oferta muy atractiva
dentro del mundo de los monovolúmenes.
C
REGRESO A LA COMPETICIÓN
La marca francesa enseñó su arma
deﬁnitiva para afrontar una nueva
etapa en el mundo de la competición. Apoyándose en la plataforma
del C3, Citroën regresa al Mundial
de Rallyes donde tantos éxitos cose-
«BE DIFFERENT, FEEL GOOD»
Esta es la ﬁlosofía de la nueva
Citroën, que se deja ver tanto
en sus prototipos como en sus
modelos de serie, destacando el
C3 y el E-Mehari.
chó durante muchos años.
A nivel de prototipos, el CXPerience reveló las futuras líneas de la
marca en los segmentos más altos.
Como sus dos primeras letras indican, se trata de un modelo de bajo
coeﬁciente aerodinámico, grandes
ruedas y un amplio espacio acristalado en busca del confort de sus
ocupantes.
Por último, Citroën permitió interactuar con los nuevos servicios y
tecnologías, facilitando el acceso
a la movilidad y haciendo así más
fácil la vida de las personas. Por
ejemplo, con un sistema de llamada
de emergencia, un Carstore que
permite ver las ofertas disponibles
en toda la red y un nuevo sistema
de navegación activado por voz.
estoesunsuv.com
NUEVO SUV PEUGEOT 2008
DISEÑADO PARA DOMINAR LOS ELEMENTOS
Motores PureTech & Caja de cambios automática EAT6 /
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NUEVO SUV PEUGEOT 2008
12 SEAT
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
Y DESPUÉS DEL ATECA
LLEGARÁ EL ARONA
SEAT ANUNCIÓ EN PARÍS QUE SU PRÓXIMO
CROSSOVER, MÁS PEQUEÑO QUE EL ATECA, SE
LLAMARÁ ARONA, SIGUIENDO CON LA TRADICIÓN
DE TOPÓNIMOS ESPAÑOLES, EN ESTE CASO CON LA
POBLACIÓN CANARIA. MIENTRAS, EXPERIMENTA
EN EL ATECA CON UNA VERSIÓN CAMPERA.
Por Juan Ares
ras un período de lanzamiento, no exento de alguna agitación, el Ateca
empieza a cumplir sus expectativas y sus ventas en
el mes de septiembre, con
849 unidades vendidas, lo convierten en el tercer Seat más vendido en
España, tras los incombustibles Ibiza y León. Cumple así las expectativas de su lanzamiento, aunque todavía esté algo lejos de los modelos que reinan en el segmento de
los crossover compactos. Habrá que
darle tiempo.
En este contexto, Seat quiso conceder protagonismo a su crossover
en el Salón de París con un concept
car de este modelo llamado X-Perience y que fue presentado por el
mismísimo presidente de la marca,
Luca de Meo.
El X-Perience en realidad no
se aleja mucho de lo que será la
variante más campera del Ateca,
un coche para los que busquen algo
más que asfalto en su crossover. Eso
se denota en unos neumáticos de
mayor perﬁl y mas taqueados para
pasar mejor los baches y las piedras, unos protectores de plástico
en los pasos de rueda y estriberas,
y también una plancha protectora
de cárter. En el salón de París lucía
una pintura verde oliva en tonos
mates que, según la marca, resiste
los roces de ramas por los caminos
sin rayarse.
En el interior, la tapicería es especíﬁca en su textura y tonos para los
amantes de la naturaleza.
Por supuesto, el Ateca X-Perience
lleva el motor más potente de la
gama, el 2.0 TDi de 190 caballos,
dotado del sistema de tracción
4Drive que utiliza el típico embrague Haldex de la marca y que
le permite trepar por cualquier
terreno sin deslizamientos.
Ahora solo queda esperar por
el hermano pequeño del Ateca, el
Arona, cuya comercialización está
prevista para el 2017.
T
«
El X-Perience
trata de volver
a las raíces de
los crossover,
que no son
otras que las
de los antiguos
todoterrenos
con
capacidades
montañeras
SE IMPONE LA
NATURALEZA
Desde su color
verde mate
hasta las
protecciones de
bajos y laterales,
todo muestra
orientación hacia
el uso montañero,
amén de su
tracción 4x4.
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GHPDWULFXODFLÁQFDPSDÀDSURPRFLRQDODÀRVGHJDUDQW¼DRNPORTXHDQWHVVXFHGDDÀRVGHDVLVWHQFLDHQFDUUHWHUDLQFOXLGRV2WURVJDVWRVGHPDWULFXODFLÁQSLQWXUDPHWDOL]DGD\HTXLSDPLHQWRRSFLRQDOQRLQFOXLGRV2IHUWDY±OLGDKDVWDHO3URPRFLÁQQRDFXPXODEOHDRWUDVRIHUWDV
RGHVFXHQWRV0RGHORYLVXDOL]DGRQRFRUUHVSRQGHFRQHOPRGHORRIHUWDGR(PLVLRQHV\FRQVXPRGH&2GHODJDPD1;KHPLVLRQHVGH&2GHVGHDJNP&RQVXPRFRPELQDGRGHVGHDONP(OFRQVXPRGHFRPEXVWLEOH\ORVYDORUHVGH&2VHPLGHQHQXQHQWRUQRFRQWURODGR
GHDFXHUGRDORVUHTXLVLWRVGHO5HJODPHQWR&(1/RVYDORUHVGHFRPEXVWLEOHV\HPLVLRQHVGH&2SRGU±QGLIHULUDOYDULDUORVIDFWRUHVH[WHUQRV3DUDP±VLQIRUPDFLÁQFRQVXOWHHQVXFHQWURDXWRUL]DGR/H[XV
14 VOLKSWAGEN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
EL I.D. RODARÁ SIN HUMOS
VOLKSWAGEN NO DESAPROVECHÓ LA OPORTUNIDAD DE PRESENTARSE EN EL ESCAPARATE MUNDIAL
QUE SIGNIFICA EL SALÓN DE PARÍS CON SU APUESTA POR UN FUTURO SIN HUMOS, QUE LA MARCA UBICA
EN EL 2020, FECHA EN LA QUE PODRÍA APARECER LA VERSIÓN DEFINITIVA DE SU COCHE ELÉCTRICO I.D. ,
CON AUTONOMÍA DE 600 KILÓMETROS Y QUE TAMBIÉN AVANZARÁ EN LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.
Por Juan Ares
olkswagen tiene bien
marcados los tiempos
de su ofensiva de coches eléctricos. A ﬁnales de este mismo año
se presentará el nuevo
e-Golf eléctrico que se pondrá a la venta en el 2017 y que ofrecerá ya una autonomía de 300 kilómetros sin recarga.
Pero la gran revolución llegará
dentro de cuatro años con la aparición
de una nueva generación de coches
eléctricos, para los cuales se desarrollará una plataforma especíﬁca y
cuyo primer producto se parecerá a
este concept car presentado en París
con el nombre de I.D. Se trata de un
modelo compacto, de tamaño parecido al Golf, pero con unas líneas diferentes, que tendrá un motor eléctrico
capaz de desarrollar 170 caballos, con
prestaciones por tanto, pero con una
autonomía de 600 kilómetros (lo que
cubre un rango de coche de turismo)
en modo eléctrico. Además, Volkswagen ha dejado claro que este coche se
venderá a un precio similar al del Golf
de la misma potencia. Su particular
interior responde a un nuevo lenguaje
de diseño que tendrán los coches
eléctricos del grupo (Concepto de
Espacio Abierto) mucho más diáfano
y espacioso. Esto se consigue con las
baterías bajo el suelo y un motor eléctrico muy compacto en el eje trasero.
Pero lo que será una revolución eléc-
V
EL FUTURO ESTÁ AQUÍ
El I.D. se convertirá en el 2025 en un
coche autónomo, con lo que el volante
desaparecerá bajo el tablero. Abajo vemos la
distribución con las baterías centrales bajo
la carrocería y el motor atrás.
trica en el 2020 va más allá, porque en
el 2025 este mismo coche será abanderado de la conducción autónoma con
un modelo que se denomina ya I.D.
Pilot. El modo autónomo se activará
al tocar el logo de VW en el volante,
que hará que este elemento desaparezca en el interior del tablero y nos
deje en manos (nunca mejor dicho)
del coche. También se anuncia en el
I.D. Pilot la desaparición de la llave
de contacto y apertura, que se hará
desde el smartphone.
La marca pretende que el I.D. se
convierta en el Beetle del siglo XXI,
un coche popular de venta masiva y
perteneciente a la nueva generación
de coches eléctricos del futuro.
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gracias a su atrevido diseño y su innovadora tecnología, como la
cámara de visión 360 que te permitirá aparcar a vista de pájaro y sin
esfuerzo. Por eso, cuando tengas que elegir tu crossover, acuérdate de
que #OriginalSoloHayUno.
Consumo mixto: 5.8 l/100km. Emisiones CO 2 133 g/km
*PVP recomendado para Nissan Qashqai N-CONNECTA 1.2 DIG-T Manual en Península y Baleares 21.175€. Incluye PFF, transporte, Nissan Assistance, descuento promocional
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vigentes. Importe a financiar: 15.383,07€ en 37 meses (incluye apoyo promocional de NIBSA). Entrada: 5.999,68€. 36 cuotas de 190,00€. Comisión de Apertura: 0,0€. TIN: 5,95%.
TAE: 6,11%. Última cuota de 10.967,00€. Precio total a plazos: 23.806,68€. Importe Total Adeudado de 17.807,00€. Importe mínimo a financiar: 6.000€. Permanencia mínima 24
meses. La cuota incluye Seguro de Retirada de Carnet: 207,75€. Oferta válida hasta el 31/10/16 financiando con Magic Plan 3D RCI Banque SA, Sucursal en España, no compatible
con otras campañas. Para más información acude a tu concesionario Nissan más cercano. Modelo visualizado: Nissan Qashqai Tekna.
16 NISSAN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
REVOLUCIONARIO MICRA
PRESENTADO EN PRIMICIA MUNDIAL EN EL SALÓN DE PARÍS, EL MICRA PUEDE
CONSIDERARSE UNA REVOLUCIÓN DENTRO DE LOS COCHES URBANOS DE NISSAN. SU
ESTÉTICA ES LA MÁS ACERTADA DE LAS CINCO GENERACIONES DEL PEQUEÑO JAPONÉS .
Por Juan Ares
l nuevo Micra es más grande, ahora medirá 3,99 metros, pero sobre todo es mucho más atractivo. Los Nissan Micra siempre fueron coches ﬁables y con buena calidad, pero no resultaban en modo alguno llamativos. Con esta quinta generación
que nos trajo la cigüeña de París, la marca japonesa ha roto el molde para ofrecernos ahora un coche
que entra por los ojos, con apariencia robusta, vigorosa y dinámica. Un coche que ya piensa en los jóvenes como su público objetivo.
En el interior abandona su histórica sobriedad
para mostrar coincidencias con su hermano mayor
Juke, como el tablero en el color de la carrocería o
un guiño a la deportividad con la parte inferior del
volante achatada.
Otro de sus valores es la conectividad, con una
pantalla de siete pulgadas a la que se pueden conectar los iPhone mediante el Apple CarPlay. A nivel
de seguridad el nuevo Micra tendrá frenada autónoma de emergencia con detección de vehículos y
peatones, asistente de mantenimiento en el carril y
cámaras de 360º.
El nuevo modelo, que estará en los concesionarios
en la primavera del 2017, dispondrá de motores de
gasolina y diésel de 90 caballos de potencia, más que
suﬁciente para un urbano, aunque habrá una tercera
versión de gasolina de 73 caballos. El coche se fabricará en una planta francesa de Renault.
E
TECHO
FLOTANTE
Con el segundo
y tercer pilar
rematados
en negro, la
impresión es
que el techo está
ﬂotando sobre
el coche. A nivel
visual el Micra
ha cambiado
totalmente y
ahora tiene más
atractivo.
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
DACIA
17
CADA AÑO SE
VENDEN MÁS
EN EL MUNDO
Por Juan Torrón
acia ha aprovechado el
Salón de París para celebrar con sus clientes un
nuevo año récord en términos de ventas a nivel
mundial. Además era la
oportunidad de dar a conocer las evoluciones de una gran parte de su gama:
los nuevos Sandero, Sandero Stepway,
Logan y Logan MCV ahora se presentan más atractivos y sobre todo muy
asequibles.
D
NUEVO FRONTAL
Desde el punto de vista del diseño, el
frontal ha sido rediseñado y genera un
auténtico aire de familia en cada uno
de los cuatros modelos. Paragolpes,
calandra y antiniebla aﬁrman aún más la
robustez característica de estos coches.
Los nuevos faros de día led, a partir de
ahora pretenden ser más seductores
y modernos, al tiempo que sirvan de
imagen para reconocer los modelos en
carretera. Integran cuatro bloques rectangulares que conforman la nueva ﬁrma
luminosa de Dacia.
La parte trasera de Sandero, Sandero
Stepway y Logan ha sido igualmente trabajada, ﬁel al mismo
espíritu que sus faros delanteros.
En el interior, hay que
anotar también cambios en
los equipamientos de serie,
tapicerías, mejora ergonómica y espacios portaobjetos.
FIRMA
LUMINOSA
Dacia se adapta a
los tiempos que
corren y presenta
una nueva ﬁrma
luminosa que
aplicará a todos
sus modelos para
identiﬁcarlos en
carretera.
18 LEXUS
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
UX CONCEPT, EL FUTURO
DE LEXUS ESTÁ EN PARÍS
LA MARCA DE LUJO DEL GRUPO TOYOTA, UNA VEZ
REALIZADA LA ACTUALIZACIÓN HÍBRIDA DE TODA
SU GAMA, DE LA QUE EL NUEVO IS ES SU ÚLTIMO
ESLABÓN, ACUDIÓ AL SALÓN DE PARÍS CON UN
REVOLUCIONARIO UX CONCEPT CON TECNOLOGÍAS
DEL FUTURO EN FORMA DE CROSSOVER COMPACTO.
Por Juan Ares
l UX Concept recordaba
en cierta manera al recién
lanzado NX, sobre todo
por su tamaño y formas,
pero iba mucho más allá
con propuestas futuristas en las que trabaja la marca de
lujo nipona.
Si por fuera el UX Concept es
llamativo, es sobre todo en el interior donde muestra más tecnología,
con un panel de instrumentos que
alberga una esfera transparente que
ﬂota como si fuera un holograma y
en el que se combina la información
analógica y funcional. Lo mismo
ocurre con la consola central, que
es una estructura de cristal sobre la
cual se proyecta en forma también
holográﬁca la información sobre el
aire acondicionado, música y navegación.
Las ventanillas serán fotocromáticas, cambiando de tonalidad según
la luz del sol, y unas pequeñas cámaras sustituirán a los espejos retrovisores exteriores. El UX luce también
la nueva tecnología de asientos de
Lexus, los conocidos como Lexus
Kinetic Seat, que sustituyen la tapicería convencional por una red en
E
ADELANTADO A SU TIEMPO
El UX Concept muestra líneas que
veremos en los Lexus del 2020. Y
también algunas soluciones, como sus
nuevos asientos sin tapicería.
forma de telaraña hecha en ﬁbra
de vidrio que se ciñe al cuerpo en
cuanto nos sentamos en ella.
La estética del UX Concept se
debe al centro de diseño Lexus
en Europa y contiene el lenguaje
futuro de diseño de la marca.
Acompañando este ejercicio de
estilo y tecnología, el fabricante
nipón presentó también su cupé
insignia, el LC, y el NX Sport Edition, su auténtico pilar de ventas en
la actualidad.
EL IS EN PRIMICIA EUROPEA
Cambia el frontal, mejora el
equipamiento y nuevo motor
La renovación estética de Lexus, con un frontal mucho más
dinámico y agresivo, ha llegado ahora a la berlina del segmento medio IS, que recibe nuevos paragolpes que refuerzan sus tomas de aire, así como unos pilotos traseros que
cambian su ﬁrma estética. En el interior cambia también
la pantalla central, que ahora es de 10 pulgadas y más fácil
de manejar. También incluye sistemas como la frenada de
emergencia y el control de crucero adaptativo, indispensables en una berlina premium hoy en día. Al margen de estas
mejoras el IS recibe una nueva mecánica de gasolina, un motor 2.0 litros con turbo que lleva la moderna caja de cambos
automática de ocho velocidades.
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
KODIAK, EL
PRIMER SKODA
DE SIETE PLAZAS
Por Juan Torrón
n los primeros meses del próximo año, Skoda pondrá a la venta su recreacional bajo
el nombre de Kodiaq. En París, este modelo ocupaba el lugar preferencial del stand y
destacaba que es la primera vez que un Skoda podrá transportar hasta siete pasajeros.
Con una longitud de 4,6 metros, competirá en el difícil segmento de los SUV de 4,5 metros. El Seat Ateca,
con quien comparte chasis, mide menos, concretamente 4,3 metros de longitud, y solo dispone de 5 plazas.
La marca anuncia tres motores de gasolina con
potencias entre 125 y 180 caballos y dos diésel de 150
y 190 caballos, todos ellos apoyados por una tracción
integral. Exteriormente sigue los trazos habituales de
la marca, muy marcados en su parte posterior, con un
frontal donde los protagonistas ya son las luces LED
diurnas. Skoda aporta soluciones muy prácticas como
una linterna con imán, un paraguas escamoteado en
cada puerta y protectores de carrocería.
E
SKODA
19
20 HYUNDAI
La Voz de Galicia
9 DE OCUTBRE DEL 2016
EL I30 DE CALLE Y EL I20,
AL MUNDIAL DE RALLIES
HYUNDAI MOSTRÓ EN PARÍS
LA NUEVA GENERACIÓN DEL
I30 Y DEL I10, DOS MODELOS
DE PESO DENTRO DE SU
GAMA. PERO LAS MIRADAS
ESTABAN PUESTAS EN EL WRC
CON EL QUE EL PRÓXIMO AÑO
AFRONTARÁ EL MUNDIAL DE
RALLIES Y EN EL CONCEPT
RN30 QUE, DERIVADO DE SUS
NUEVOS HERMANOS I30,
QUIERE CONQUISTAR LOS
CIRCUITOS.
Por Juan Torrón
l nuevo Hyundai i30, además de su cambio exterior en carrocería, llega
cargado de tecnología
para convertirse así en
el Hyundai que incorpora más características de seguridad
activa de serie. Una vez más la marca sigue manteniendo en su gama
los 5 años de garantía sin límite de
kilometraje. Esta previsto que llegue
en febrero del año próximo y estará
disponible con tres motores gasolina y tres de ciclo diésel, con potencias entre los 90 y los 140 caballos.
Sus consumos también se ajustarán,
ya que este nuevo modelo pesa casi 30 kilos menos.
Compartiendo stand estaba el
pequeño de la familia, el i10, que
con 3,6 metros de longitud busca
conquistar las ciudades y actualiza
su línea de carrocería con la incorporación de leds diurnos, paragolpes de nuevo diseño y protecciones
laterales. Ya en su interior puede
E
equipar una pantalla táctil de 7 pulgadas, semejante a la de sus hermanos mayores. En este segmento
solo hay motores de gasolina, uno
de 66 caballos y otro de 87 caballos,
el primero con tres cilindros. Este
modelo llegará a los concesionarios
a principios del próximo mes de
noviembre.
Hyundai Motor también tuvo un
gran protagonismo en París. El concept RN30 ha sido creado para ser
una máquina de carreras, centrado
sobre el conductor y prestando
mucha atención a la
utilización de materiales ligeros.
Su propulsor será un 2 litros turboalimentado capaz de generar 380
caballos de potencia. Por su imagen
podemos apreciar su reducida
altura al suelo y la anchura, lo que
permite un rápido paso por curvas,
siempre de circuito. Para los rallyes
ya esta el i20 WRC.
HYUNDAI MOTORSPORT 2017
La apuesta de la marca coreana por el
Mundial de Rallyes quedó clara en París
con la presentación del nuevo coche
basado en el tres puertas del i20 WRC.
Consumo medio 3,9 – 6,3 (l/100 km) y emisiones de CO2 102 - 144 (g/km).
Nuevo Clase E.
Inteligencia al servicio de las emociones.
Es hora de pensar menos y sentir más. Relájate y permite que el nuevo Clase E haga el trabajo por ti.
Con un diseño sublime y lo último en sistemas de seguridad, esta berlina inteligente te mostrará que el
futuro de la conducción autónoma empieza hoy. Déjate llevar a un nivel superior de seguridad y
deportividad descubriendo una nueva escala de emociones al volante.
LOUZAO
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22 MERCEDES
La Voz de Galicia
9 DE OCUTBRE DEL 2016
LOS EQ SERÁN ELÉCTRICOS
MERCEDES PRESENTÓ EN PARÍS SU MARCA DE COCHES ELÉCTRICOS. BAJO LAS SIGLAS
EQ SE ESCONDEN LAS FUTURAS GENERACIONES DE VEHÍCULOS MOVIDOS POR ESTA
ENERGÍA. SU NOMBRE SE REFIERE A LA INTELIGENCIA ELÉCTRICA Y LA MARCA TIENE
PREVISTO LANZAR DIEZ MODELOS ANTES DEL AÑO 2025.
Por Juan Torrón
icen sus diseñadores
que este SUV ofrece
una «electromirada».
Y es que en su frontal
ya no hay parrilla para la refrigeración de
los dos motores que equipa, capaces
de ofrecer 300 kilovatios a sus cuatro
ruedas motrices. Mercedes ha querido presentar como primer prototipo un SUV de tamaño medio, capaz
de alcanzar los 500 kilómetros de autonomía. El objetivo de Mercedes es
crear una plataforma que sirva para
todas las siluetas, ya sean cupés, familiares o SUV. La idea es dejar una
buena distancia entre ejes para poder
ubicar las baterías de cada modelo sin
robarle espacio al habitáculo.
El aspecto exterior de estos futuros modelos tendrá varios puntos
en común. Por un lado, la utilización de materiales muy ligeros y
al mismo tiempo resistentes. Por
otro lado, la reducción de pasos de
ruedas ensanchados y las líneas muy
redondeadas, con elementos como
los cristales totalmente integrados,
siempre en busca de un bajo coe-
D
ﬁciente aerodinámico. Ya más próximo a nuestros tiempos, Mercedes
mostraba el Clase E con carrocería
Estate y su versión más campera, bajo
el nombre de All-Terrain. Destaca en
este modelo su mayor altura libre al
suelo, sus protecciones de carrocería,
así como su gran pantalla del salpicadero, que ocupa todo el espacio entre
el conductor y la guantera. Ya en el
plano deportivo estaba el AMG GT
Roadster, así como la versión mas
potente denominada R. Y, mientras,
los Smart anunciaban su cuarta generación eléctrica.
CLASE E
FAMILIAR
Mercedes ya
dispone en sus
concesionarios
del Clase E
Estate. Uno de
los familiares
grandes más
atractivos y que
ahora ofrece una
versión campera
con el acabado
All Terrain.
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PACK LOUNGE / PORTÓN TRASERO MANOS LIBRES / PARABRISAS PANORÁMICO / CITROËN CONNECT NAV
DISPONIBLE EN 5 Y 7 PLAZAS
citroen.es
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24 LAS ESTRELLAS DEL SALÓN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
VUELVEN
LOS COCHES
BELLOS Y
DEPORTIVOS
LOS PRINCIPALES MERCADOS EUROPEOS DEL AUTOMÓVIL CRECEN
Y ADEMÁS SE RECUPERAN LAS VENTAS DE COCHES DEPORTIVOS Y
DE LUJO. EN PARÍS HAN LUCIDO ESPECIALMENTE LAS TRASERAS DE
LOS VEHÍCULOS, COMO LA DEL HONDA CIVIC TYPE-R. EN TODOS LOS
TAMAÑOS Y MARCAS HABÍA COCHES PARA SOÑAR.
Por Juan Ares
a ostentación ha vuelto a las
moquetas de los salones y
en París lo pudimos comprobar. Las siluetas cupé se
prodigan y los caballos de
potencia aﬂoran de nuevo,
aunque sin descuidar la hibridación
y electriﬁcación, que ha llegado para
quedarse en los coches del día a día
en las ciudades.
Si hay una marca que ha sabido
acaparar el lujo y reﬁnamiento esa
es Mercedes. A París llevó el prototipo del Vision Mercedes-Maybach 6
que anteriormente expuso en Pebble
Beach, la muestra californiana de
clásicos, y que luce en sus casi seis
metros de longitud una estampa apabullante con sus 570 caballos eléctricos que le dan unas prestaciones de
auténtico deportivo.
Sin dejar de ser un ejercicio de
estilo, Mercedes demuestra su tecnología y capacidades, al tiempo que
no quiere olvidarse de esa ﬁrma de
lujo que es Maybach y que podría
tener futuro dentro del grupo alemán.
Aunque si hay que hablar de un
coche representativo de los GT, ese
puede ser el Porsche Panamera,
recientemente renovado y que en
París lucía incluso con la versión
Panamera 4 E-Hybrid con tracción
total, autonomía eléctrica de cincuenta kilómetros, 462 caballos de
potencia y un consumo medio de
solo 2,5 litros a los cien kilómetros,
si somos cuidadosos. Este Panamera
es un compendio de virtudes porque
aúna lo mejor de dos mundos, el de
L
«
Los coches
deportivos y
de siluetas
cupé han
atraído los
ﬂashes en
este salón
de París, que
vuelve al
esplendor
del pasado
los deportivos y el de los híbridos.
Pero no solo vimos deportivos de
grandes tamaños. Honda, que ya
tiene su nuevo NSX como abanderado de la deportividad, también
mostró en la capital gala la versión
Type-R de su Civic. Como siempre,
su trasera merece unos minutos de
pausa para contemplarla en todo su
esplendor, lo mismo que ocurre con
el Ferrari LaFerrari Aperta, la versión
descapotable del último deportivo de
Maranello, que sirve para conmemorar los setenta años de la marca.
Tal y como explicamos a lo largo
de este especial del Salón de París,
otra de las tendencias acusadas fue
la proliferación de carrocerías crossover y aquí hay que destacar un clásico que por ﬁn cambia de silueta, el
Land Rover Discovery, que después
de casi treinta años y cinco generaciones abandona su forma típica de
dos alturas de techo para alinearse
más con el Evoque y Range Rover,
aún conservando su capacidad de
siete plazas.
El otro crossover destacado fue el
BMW X2: si hay una marca que sabe
hacer crossover cupés esa es la alemana y aquí lo demuestra con un
concept car que bien podría llevarse
a la serie en breve para completar la
gama o sustituir al más formal X1.
Y no podíamos acabar sin mencionar alguna berlina. En este caso nos
sigue atrayendo la apuesta de Alfa
con su Giulia de tracción trasera, que
en este caso se pasa a la total con
su versión Veloce, de 280 caballos
gasolina o 210 en diésel.
1
La Voz de Galicia
LAS ESTRELLAS DEL SALÓN
9 DE OCTUBRE DEL 2016
25
ESPLENDOR SOBRE LA MOQUETA
Sus dimensiones de 5,70 metros y la espectacular
silueta de su carrocería cupé subida a unas
llantas de 24 pulgadas hacen que sea imposible
pensar en este Vision Mercedes-Maybach 6 como
algo más que un ejercicio de estilo.
POR FIN UN
DISCOVERY RECTO
PORSCHE
PANAMERA
A la quinta fue la
vencida. El nuevo
Discovery abandona
una de sus señas
de identidad para
adoptar un techo
recto, conservando
siete plazas de
capacidad en tres
ﬁlas de asientos.
La última
generación recién
estrenada le ha
quedado muy bien
al Panamera, que
ahora recuerda en
su trasera a los otros
modelos deportivos
de la marca. Además
el Panamera sigue
exhibiendo una
versión híbrida
con consumos
espectaculares.
BRUTAL HONDA
CIVIC TYPE-R
La parte de atrás del
Type R despertará
muchas envidias en
los semáforos.
CUMPLIENDO
SETENTA AÑOS
La marca del
«cavallino» lo
celebró con
una versión
descapotable del
LaFerrari, Aperta.
BMW X2
De momento es un
concept car pero
su aspecto es muy
parecido a un coche
de serie y podría
completar la gama.
ALFA GIULIA
VELOCE
LLega una versión
GT de la berlina
italiana, con 280
caballos y tracción
total.
26 TOYOTA
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
C-HR, EL
CROSSOVER
DE TAMAÑO
MEDIO
EN EL STAND DEL GIGANTE JAPONÉS LUCÍAN SUS MEJORES GALAS EL ATRACTIVO CROSSOVER CHR, EL PRIUS PLUG-IN HYBRID Y EL FCV PLUS. ESTE ÚLTIMO SE CONFIGURA COMO UNA ORIGINAL
PROPUESTA DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO DE LÍNEA FUTURISTA.
Por Juan Torrón
oyota presentó la gama del
nuevo Toyota C-HR, una
nueva dirección en el segmento C-SUV gracias a su
impactante imagen, altos niveles de calidad y eﬁciente
sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota. Gracias a la Nueva Arquitectura Global de Toyota los ingenieros y desarrolladores pudieron
centrarse en tres ámbitos clave: diseño, motorización y dinámica. Así,
pudieron crear una propuesta rompedora en el creciente segmento de
los crossover de tamaño medio, en cuyo núcleo central se ubica el nuevo
Toyota C-HR gracias a sus 4,36 metros de longitud y que supone un paso adelante en el diseño de la marca.
El Toyota C-HR cuenta con un
amplio habitáculo, realizado con
materiales de gran calidad y cuidado
diseño, con altas dosis de equipamiento. El sistema híbrido de 90 kw
/122 CV permite que el nuevo Toyota
C-HR ofrezca excelentes prestaciones con contenidos consumos y
emisiones. Sinónimo de placer de
conducción, la nueva propuesta de
Toyota entre los crossover medios
llega para revolucionar el mercado.
Pionera en la tecnología híbrida,
Toyota fue el primer fabricante en
ofrecer al mundo vehículos híbridos enchufables. Ahora llega una
segunda generación del Prius Plug-in
hybrid, un paso más hacia el objetivo
de Toyota de reducir las emisiones de CO2 de toda su gama
en un 90% para el 2050.
Junto a estas novedades
también encontramos
una nueva versión del
GT 86, el cupé deportivo
de su gama, así como el
FCV Plus, eléctrico triplaza de corte futurista.
T
FCV Plus
Dispone de cuatro motores ubicados en
las ruedas y una distancia entre ejes de
3 metros, lo que permite disfrutar de
un gran habitáculo. Este coche podría
aportar energía a otro aparcado cerca.
TOYOTA GT 86
Directamente inspirado
en el legado de los
deportivos de Toyota,
el GT 86 es ahora más
rígido, conservando su
motor bóxer delantero
capaz de ofrecer
200 caballos al tren
posterior.
28 RENAULT
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
UN PASO ADELANTE
RENAULT ES UNA MARCA ESPECIALISTA EN MONOVOLÚMENES, SIEMPRE LOS HA
TENIDO EN SU GAMA, DESDE EL ESPACE HASTA EL SCÉNIC, O EL PEQUEÑO MODUS.
Y AHORA, CUANDO PARECE QUE LA MODA MONOVOLUMEN DECAE, REINVENTA EL
SCÉNIC CON UNAS FORMAS Y COMODIDAD QUE LE SIENTAN MUY BIEN.
Por Juan Ares
a lo hizo con el Espace, al
que convirtió en un crossover, y ahora lo vuelve a
conseguir con el Scénic,
y su correspondiente versión larga Grand Scénic
de siete plazas, a los que dota de una
silueta más agresiva, de una mayor altura al suelo y de unas enormes llantas de veinte pulgadas, inéditas en este segmento del mercado, con lo que
el nuevo vehículo familiar se queda a
medio camino entre monovolumen y
crossover. A nivel visual, en esta cuarta generación los nuevos Scénic destacan también por una pintura bicolor que ya le dio buen resultado a Renault con el Captur. La marca anuncia que a sus motores de gasolina y
diésel se le añadirá en 2017 una original motorización diésel que tendrá
un motor eléctrico de asistencia, un
cuasi híbrido.
La comercialización de estos
modelos está prevista para el mes de
noviembre y sus precios rondarán
los 20.000 euros de salida, aunque su
equipamiento es muy superior a los
modelos actuales.
Y
PRACTICIDAD Y
PLASTICIDAD
En su interior
los Scénic son
cómodos, fáciles
de usar y más
seguros, con
muchos sistemas
de asistencia, y
ahora añaden
un componente
emocional a su
silueta.
Además de las importantes variaciones estéticas y de concepto hay
que decir que el Scénic de cinco
plazas aumenta considerablemente su
tamaño al crecer veinte centímetros,
mientras que el Grand Scénic de siete
plazas lo hace en dieciséis. Sus maleteros siguen siendo grandes, suﬁcientes para un uso familiar, con 572 y 596
litros en el caso del Grand Scénic con
solo cinco plazas montadas. Todos
los asientos traseros son fácilmente
abatibles con solo un toque, dejando
el suelo plano.
En cuanto a acabados, veremos
cuatro niveles y entre su equipamiento de serie en toda la gama destaca la cada día más popular frenada
activa de emergencia con detección
de peatones, así como la alerta por
cansancio. Hay también proyección
de datos en el parabrisas, control de
crucero adaptativo, y cámara de párking que proyecta en la gran pantalla vertical del salpicadero, casi una
tablet incrustada en el mismo.
Los motores, amén de la mencionada motorización de asistencia eléctrica, serán cuatro diésel de 95, 110, 130
y 160 caballos, mientras en gasolina
las combinaciones serán de 115 y 130
caballos. Aquí se intercalan cajas de
cambio manuales de seis velocidades y las automáticas, entre las que
se cuenta la de doble embrague. El
Renault Scénic da un paso adelante
en una marca que vuelve a recuperar
empuje con sus nuevos modelos.
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
RENAULT
29
LA GAMA
MÁS JOVEN
DE TODA
EUROPA
RENAULT LLEGÓ A PARÍS CON LA GAMA
TOTALMENTE RENOVADA. DEJÓ VER EL
NUEVO KOLEOS, PERO TAMBIÉN EL GRAND
SCENIC, EL ZOE Y LA PICK UP ALASKAN.
COMO EJERCICIO DE DISEÑO Y TECNOLOGÍA
ESTABA EL IMPRESIONANTE TREZOR,UN
BIPLAZA ELÉCTRICO DE CORTE FUTURISTA.
Por Juan Torrón
rezor luce el nuevo diseño Renault con elementos de estilo
como las líneas sencillas, sensuales y cálidas, una parte delantera identitaria y una ﬁrma
luminosa en forma de «C». Las
lunas rojas de Trezor y su novedosa carrocería de carbono con superﬁcies en
contraste llaman la atención.
Dicha carrocería, lisa y satinada en
la parte delantera, simboliza el carácter dinámico del vehículo. En la parte
trasera, la carrocería se compone de
pequeños hexágonos que sugieren el
carácter deportivo y tecnológico. Su
silueta ostenta los detalles clásicos de
los GT. En el capó, la entrada de aire en
forma de nido de abeja se hace eco de
la estructura trasera de la carrocería.
En el ﬂanco, en el lado del conductor,
la tapa de gasolina se sustituye por un
indicador analógico que muestra el
nivel de carga del vehículo. En la parte
trasera, Trezor ostenta una ﬁrma luminosa claramente moderna con ﬁbras
ópticas que incorporan una luz láser
de color rojo.
El motor es un derivado del que
equipa la escudería Renault e.dams,
doble campeón del mundo de la Formula E. Con una potencia de 260 kW
(350 CV), permite pasar de 0 a 100
km/h en menos de 4 segundos. El coche
dispone de dos baterías, cada una con
su propio sistema de refrigeración.
T
NUEVO KOLEOS
Desvelado en Pekín en abril de 2016,
el nuevo Koleos viene a completar la
gama alta de Renault al asociar el estilo
robusto de los SUV y el reﬁnamiento
de una gran berlina. Este auténtico
LÍDER DE VENTAS
EN ELÉCTRICOS
Renault domina
la Europa de los
eléctricos con el Zoe.
Y ahora, da un paso
más y lo equipa con
una batería Z.E. 4.0
capaz de recorrer
hasta 400 kilómetros.
SUV del segmento D hace suyas las
ventajas propias de su categoría y
les añade el saber hacer de la marca
francesa en términos de confort y de
habitabilidad. Renault aprovechó el
Mundial del Automóvil para desvelar
el acabado Initiale París. Entre sus
ventajas destaca un call center especíﬁco para dar respuesta inmediata
en caso de avería, un servicio jockey
que te recoge y entrega el coche, así
como un vehículo de cortesía, y otro
de lavado antes de devolver el coche
al salir de su mantenimiento.
EL MUNDO PICK UP
Renault también mostró en París su
nueva pick up llamada Alaskan. Hasta
la fecha, la marca gala solo estaba presente en este segmento en los mercados de Latinoamérica. Allí se denomina Duster Oroch y su capacidad
de carga es de media tonelada. Ahora,
el Alaskan podrá presumir de cargar
una tonelada y ofrecer un habitáculo
moderno y equipado, capaz de poder
competir en el mercado mundial de
este tipo de carrocería, que cada año
esta más en auge.
La Voz de Galicia
OPEL
9 DE OCTUBRE DEL 2016
30
BIENVENIDOS AL FUTURO
EL AMPERA-E PUEDE SER UNA REVOLUCIÓN EN EL SEGMENTO ELÉCTRICO SI SE CONFIRMAN
LOS DATOS QUE OFRECE OPEL RELATIVOS A UNA AUTONOMÍA DE ENTRE 400 Y 500
KILÓMETROS SIN RECARGA. EL MOKKA X ERA LA OTRA NOVEDAD DE OPEL EN PARÍS.
Por Juan Ares
l Ampera-e solo tiene el
nombre en común con el
anterior vehículo híbrido
de Opel. Ahora se ha convertido en un moderno
monovolumen de tamaño
compacto y motorización eléctrica de
204 caballos con una autonomía que lo
convertirá en avanzado sobre sus rivales. Además de autonomía, el Ampera-e ofrece prestaciones muy notables
con una aceleración de 0 a 50 km/h
E
en solo 3,2 segundos. EL secreto está
en una batería de 60 kwh de capacidad integrada en los bajos del coche.
Interiormente es un coche espacioso, capaz para cinco pasajeros, con
maletero de 380 litros y con conectividad OnStar y sistemas multimedia
para smartphone.
La batalla de los eléctricos no ha
hecho más que empezar y Opel ya se
coloca en los puestos de cabeza en
cuanto a autonomía.
Al margen de este eléctrico, Opel
llevó al Salón de París su Mokka X
como novedad. El pequeño crossover
urbano del segmento pequeño está
entre los más vendidos de los mercados europeos. Con su tamaño de 4,28
metros resulta ideal en ciudad, ahora
se ha aﬁnado un poco más su silueta
y mejorado su equipamiento. Cuenta
con un sistema adaptativo de tracción inteligente a las cuatro ruedas
que ayuda no solo en salidas fuera del
asfalto, sino también en condiciones
de ﬁrmes resbaladizos, tan típicos por
ejemplo de Galicia. Como es habitual,
el sistema IntelliLink de conectividad
también hace más agradable su conducción.
La tercera novedad de Opel en
París fue el Zaﬁra, su monovolumen
de tamaño medio, que ahora cuenta
con más equipamiento, entre el que
se incluye el acceso wi-ﬁ, los faros
adaptativos y luces diurnas LED
y por supuesto ese habitáculo con
capacidad hasta siete plazas que lo
convierten en un vehículo familiar
muy atractivo. El nuevo Zaﬁra llega
ya a los concesionarios con precios
desde 22.300 euros.
Consumo combinado: 6,8-6,6 l/100km. Emisiones de CO2: 179-173 g/km.
Cayenne Diesel Platinum Edition
Ingeniería financiera refinada
35 cuotas de 700€. Entrada 25.130,21€. Cuota final 45.237,42€. TAE 7,34%
Gran deportivo todoterreno. Gran equipamiento. Valor futuro garantizado.
Disfrute de la conducción deportiva y al finalizar su operación de Porsche Election
decida si quiere seguir conduciendo su Cayenne Diesel Platinum Edition o
prefiere devolverlo y sentarse tras el volante de uno nuevo.
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*Oferta financiera para Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition, calculada por Caixabank Consumer Finance, E.F.C., S.A.U., sujeta a autorización, válida para particulares en Península y
Baleares. El IEDMT, y por lo tanto la oferta financiera, puede variar en función de la provincia de residencia del comprador. Comisión de apertura financiada 1.729,96 €. TIN 5,90%. Precio
final del vehículo 83.773 €. Precio total a plazos 94.867,63 €. Importe a financiar 60.372,75 €. Importe total adeudado 69.737,42 €. Cuota final equivale a valor mínimo garantizado para
un kilometraje máximo de 60.000 km. En caso de que se produjera una variación en el precio del vehículo, ésta afectaría a los cálculos financieros. El modelo visualizado puede diferir en la
motorización y equipamiento opcional del ofertado. Oferta válida para pedidos formalizados hasta el 31 de diciembre de 2016 y no acumulable a otras acciones de precio.
32 PORSCHE
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
PANAMERA,
EL HÍBRIDO
DEPORTIVO
PORSCHE PRESENTÓ EN PARÍS, LO MEJOR DE
DOS MUNDOS ANTAGÓNICOS. UN PANAMERA
4 E-HYBRID DE 462 CABALLOS, CAPAZ DE
CONSUMIR TAN SOLO 2,9 LITROS, Y UN 911 GT3
CUP, RESERVADO EXCLUSIVAMENTE PARA LOS
CIRCUITOS DE ALTA COMPETICIÓN.
Por Juan Torrón
orsche desplegó en París toda la gama del Panamera. Un coche que
llegará a España a primeros de año, pero que
los clientes ya pueden
conﬁgurar y comprar. Pero como
modelo preferencial, el mejor lugar estaba reservado para la versión
Panamera 4 E-Hybrid. Esta cuarta
versión estrena tracción a las cuatro
ruedas y dos motores, uno térmico y otro eléctrico, que suman 462
caballos de potencia. Pero lo sorprendente de este coche, capaz de
rodar 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico hasta los 140 kilómetros por hora, es su consumo homologado de tan solo 2,9 litros cada
100 kilómetros. Estamos hablando
de un modelo de casi 5 metros de
longitud, elevado peso y con casi
500 caballos, capaz de acelerar de
0 a 100 en tan solo 4 ,6 segundos.
Su velocidad máxima en circuitos
se sitúa por encima de los 280 kiló-
P
metros por hora y su precio en España será de 110.890 euros, una cifra más ajustada que otras versiones, ya que no paga impuesto de
matriculación al emitir 56 gramos
de CO2 por kilometro recorrido.
También había espacio para el
Cayenne, el Macan y el nuevo 718
Cayman, que en los próximos días
llegará a España.
Pero sin duda las miradas se iban
al 911 GT3 Cup. Un coche diseñado para ocupar las parrillas de
los circuitos de todo el mundo y
equipado con un motor bóxer de
6 cilindros capaz de ofrecer 485
caballos de potencia.
Exteriormente, en el 911 GT3 Cup
cambia un nuevo faldón delantero
y una trasera rediseñada que mejoran la carga aerodinámica, afectando de forma muy positiva a su
capacidad de tracción. Este 911,
con 1.200 kilogramos de peso, no
cambia ni su alerón posterior ni sus
llantas de 18 pulgadas, que siguen
manteniendo la tuerca central.
ENCHUFAR Y
AHORRAR
Se puede rodar con
él 50 kilómetros
en modo eléctrico.
Esa es la propuesta
de Porsche para
un Panamera que
tan solo consume
2,9 litros cada cien
kilómetros con una
potencia de 462
caballos. En modo
eléctrico alcanza los
140 km/h.
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
FIAT
RIVA Y 500, DOS ICONOS
EN EL STAND DE FIAT SE UNIERON DOS SÍMBOLOS DE
LA BELLEZA ITALIANA, POR UN LADO LA EMBARCACIÓN
RIVA Y POR OTRO UNA VERSIÓN ESPECIAL DE ESTA
MARCA SOBRE EL POPULAR FIAT 500.
Por Juan Torrón
l nuevo 500 Riva está dirigido a un público muy exclusivo que busca en este acabado el icono del mítico astillero italiano. En solo tres
meses, la marca ha vendido
más de 3.000 unidades y eso que todavía no se ha puesto a la venta. La carrocería es de color azul Sera, el que utilizan en las embarcaciones y por supuesto se combina con números cromados
en puertas, espejos y la moldura sobre
el capó. En cuánto a motores habrá dos
alternativas, una básica de 69 caballos y
otra con motor de dos cilindros, 0,9 litros de cubicaje y 105 caballos.
Para familias con necesidad de espacio, Fiat mostró su Tipo con carrocería
Station Wagon que llega para completar una gama en donde hasta la fecha
disponía de 4 y 5 puertas. La versión
E
familiar se ofrecerá con carrocería en
azul o gris y un maletero de 550 litros.
Un maletero que dispone del sistema
Magic Cargo Space y que consiste en
modular el espacio del mismo con una
sola mano.
Además, los asientos que se abaten
asimétricamente equipan el sistema
Flip&Fold, permitiendo cargar objetos
de más de 1,8 metros de longitud.
El resto del stand ofrecía novedades
como el 500S con acabados más deportivos y toda la mejora del infoentretenimiento de estos pequeños modelos.
Por otra parte, el Fiat 214 Spider llega
para rendir homenaje al emblemático
vehículo que se comercializó hace 50
años. Hasta París trajeron la versión
Spider América, para nostálgicos, de
la que solo se fabricarán 124 unidades
numeradas y que se ofrecerá con un
equipamiento especial.
33
34 COMPARATIVA: FAMILIAR, SUV Y MONOVOLUMEN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
Peugeot 308
SW GT Line
MOTOR
2.0 BlueHDi 150 caballos
CONSUMO
4,3/3,4/3,7 /100km (datos del
fabricante)
PRESTACIONES
Acelera de 0 a 100 en 8,90
segundos
DIMENSIONES
Carrocería familiar, 5 puertas. Largo/Ancho/Alto
4.585/1.804/1.470. Batalla, vía
delantera-trasera 2.730/1.5501.545
EQUIPAMIENTO
iCockpit nivel Access, ordenador de viaje, guantera refrigerada, faros full LED
PRECIO
29.450,00 € (la gama empieza
en 20.400)
EL DETALLE
Su gran
capacidad de
carga lo distancia
de sus rivales
MUY BUENO EN LO SUYO
EN EL ÚLTIMO AÑO, LOS SPORT UTILITY VEHICLES (SUV) SE ESTÁN HACIENDO CON
EL MERCADO, EN EL QUE LOS FAMILIARES GANAN ALGO DEL TERRENO PERDIDO
Y LOS MONOVOLÚMENES SE QUEDAN ATRAS. ¿ES UNA TENDENCIA LÓGICA O UN
SIMPLE CAMBIO DE MODA? ANALIZAMOS TRES COCHES DE ESTAS GAMAS.
Por Jesús Flores
l Peugeot 308 SW GT Line está en la ruta de los
nuevos familiares: coches
amplios pero con muchos
detalles deportivos, un paso más allá con respecto a
aquellos automóviles grandotes que
muchas veces eran una simple prolongación, con portón trasero y un maletero de amplias dimensiones, de su
correspondiente berlina.
El Seat Ateca es, ahora mismo, la
gran novedad dentro del segmento
SUV; y el Citröen C4 Picasso relanzado en este 2016 un monovolumen de
última generación que se parece muy
poco a los parientes que surcaban las
carreteras hace pocos años. Los tres
pretenden ser diferentes y marcar
espacio con sus rivales... aparte de
dejar espacio en sus maleteros.
Y si empezamos hablando de espacio el Peugeot 308 SW ofrece 610 litros
de capacidad —el Ateca 510 litros y
el del Citroén C4 Piccaso, 537—. El
break francés responde claramente en
este sentido a lo que toda la vida ha
pedido un coche familiar, en el que
además la amplia apertura del portón
E
UN COCHE AL
QUE SE LE PIDE
ESPACIO....
Y lo ofrece con
generosidad, con
respecto a los
rivales comparados:
En su interior, el
Peugeot 308 SW
GT Line tampoco
escatima en detalles
deportivos.
y la posibilidad de abatir totalmetne
los asientos traseros añaden unas
prestaciones extra.
¿Y si comparamos al Peugeot SW
con los otros dos modelos que hemos
probado en los terrenos que aquellos
mejor se mueven? Con respecto al
Ateca, un coche que como las propias
siglas (SUV) de su segmento dicen,
tiene una «utilidad deportiva», el
Peugeot que hemos conducido estos
días, con 150 caballos en 2.0 litros,
con combustible diésel, va como un
tiro, con un consumo medio de 6,5.
El acabado GT Line, con unas llantas
de aleacción de 17 pulgadas, doble
salida de escape (decorativas ambas,
eso sí) y bajos de carrocería ensanchados, así como un interior en el
que el negro y el rojo componen una
agresiva combinación cromática. No
es tan sport utility como el Ateca
(desde luego no podría meterse por
algunos caminos de tierra por los
que el Seat sí accedería, sin ser este,
desde luego, un 4x4) pero también
tiene sus cosiñas. Y, si le tomamos la
medida al Peugeot con la cinta métrica
del C4 Picasso, nos encontramos con
que el de la marca del león no ofrece
tanta amplitud interior, pero que en él
pueden viajar cinco personas con total
comodidad, aparte de los equipajes. La
posición menos elevada del conductor
con respecto a la carretera que nos
encontramos en el 308, frente a los
otros dos modelos, ya es una cuestión
de gustos personales.
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
COMPARATIVA: FAMILIAR, SUV Y MONOVOLUMEN
35
Seat Ateca
Ecomotive
Style
MOTOR
1.6 TDi 115 caballos
CONSUMO
4,3 litros a los /100 kms
PRESTACIONES
de 0 a 100 kms/h en 11
segundos
DIMENSIONES
Carrocería SUV, 5 puertas . Largo/ancho/alto
4.363/1.841/1.601. Batalla, vía
delantera-trasera 2.638/1.5761.541
EQUIPAMIENTO
Bloqueo electrónico de diferencial, indicador eﬁciente de
cambio de marcha, corrector
de cruce involuntario de carril,
ordenador con pantalla TFT
PRECIO
20. 361 euros
EL DETALLE
Su imagen sobria
y moderna
CON SENTIDO COMÚN
HEMOS PROBADO EL SEAT ATECA Y HA SIDO UNA SORPRESA. HABRÁ QUIEN
CONSIDERE QUE PAGAR UNOS CINCO MIL EUROS MÁS POR ESTE COCHE QUE POR
EL SEAT LEÓN, EL MODELO DESDE EL QUE HA SIDO DESARROLLADO, NO MERECE LA
PENA. PERO ¡OJO! EL ATECA ES UN AUTOMÓVIL CON BASTANTE «CABECIÑA» PARA
ESTAR EN ESTE SEGMENTO SUV EN EL QUE A VECES HAY DEMASIADO POSTUREO.
Por J.F.
n el modelo de 115 caballos
diésel 1.6 que hemos probado nos hemos encontrado
con un coche de consumo
medio razonable (7 a los
cien en conducción mixta) que, aparte de la posición más elevada del asiento propia de los todocaminos, ofrece sensaciones de conducción muy parecidas a las de cualquier turismo. Su motor es bastante
ágil —aunque seguramente el de 150
caballos estará más acorde con el peso y las dimensiones del coche— y todo es bastante racional: desde el uso
de la pantalla multimedia (sin necesidad de hacer un cursillo previo), muy
intuitiva, una caja de cambios manual
que le otorga mucho dinamismo a la
conducción. De los tres coches que
hemos probado ha sido en el que más
cómodos nos hemos encontrado a la
hora de conducir y no tener qué pensar en nada más, sin sentirnos demasiado extraños ante un modelo ultramoderno en el que a veces cuesta asimilar las innovaciones. Por poner un
ejemplo: en el Citroën C4 Picasso automático que forma parte de esta com-
E
AMPLIO, SENCILLO
Y EFICAZ Como se
aprecia en la imagen
superior, el Ateca
es un coche con
soluciones prácticas,
como el corrector de
cambio involuntario
de carril que mueve
levemente el volante
hacia la dirección
correcta.
parativa, la palanca con la que ejecutar las acciones básicas del cambio
de marchas va situado junto al volante, lo que al conductor poco acostumbrado le obliga a pensar dos veces como ejecutar una maniobra de marcha
atrás o, simplemente, poner el coche
en posición de parado para apagar el
contacto. Por eso a veces se agradecen
cosas más simples, como una llave de
arranque de toda la vida como la que
lleva este Ateca, que con ¡solo girarla! enciende el automóvil (quien haya
probado varios coches modernos entenderá la rotundidad de esta aﬁrmación). Y siguiendo por este camino de
centrarnos en cuestiones prácticas, el
Ateca (no se crean que solo es un coche racional: el modelo también tiene
sus caprichos, como los pasos de rueda ensanchados para dar un aire más
de todocamino o la proyección de las
siglas Ateca en el suelo que procede
de unos leds en los retrovisores) ofrece un espacio bastante amplio en su
maletero, 510 litros, y la posibilidad
de abatir totalmente los asientos traseros para, por ejemplo, acercarse al
Ikea y llevarse puesta una estantería
sin contratar un transporte. También
hay otros detalles a tener en cuenta,
como un salpicadero (muy parecido
al de León) lo bastante sobrio como
para que cuando el polvo empiece a
posarse sobre él sea fácil sacarlo de
allí sin recurrir a una limpieza profesional. Al ﬁnal, en el día a día son cosas que hay que tener en cuenta, porque cuando salen del concesionario
todos brillan.
36 COMPARATIVA: FAMILIAR, SUV Y MONOVOLUMEN
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
Citroën C4
Picasso
PureTech 130
EAT6 Feel
MOTOR
Gasolina, 3 cilindros, 130
caballos
CONSUMO
6,4/4,4/5,1 l/100km
PRESTACIONES
Acelera de 0 a 100 kms. por
hora en 10.20 segundos
DIMENSIONES
Monovolumen, 5 puertas. Largo/ancho/alto
4.438/1.826/1.610. Batalla vía
del.-trasera 2.785/1.573-1.576
EQUIPAMIENTO
Ayuda a la salida en pendiente,
bandejas tipo avión en respaldos de asientos
PRECIO
26.650 euros
EL DETALLE
Su espacio interior
y la conectividad
ESTO YA ES OTRA COSA
ACLAREMOS UNA COSA: ESTE PERIODISTA CONDUCE A DIARIO UN MONOVOLUMEN
YA VETERANO. DE AHÍ EL TÍTULO, EL C4 PICASSO REPRESENTA UN GRAN SALTO
ADELANTE EN EL FUTURO DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, CON UNA VOCACIÓN MUY
PRÁCTICA, A LOS QUE LOS SUV ESTÁN GANANDO AHORA LA CARRERA.
Por Jesús Flores
n monovolumen es un
coche con un claro objetivo: que allí dentro entre de todo. Hablamos de
varios niños, quizás de
un par de bicicletas, de
la mascota peluda si se tercia... A cambio de esta prestación irrenunciable,
el cliente-tipo de esta clase de vehículos se olvidaba de otras como una
gran estabilidad en la conducción, un
exquisito reﬁnamiento interior (salvo
que te gastases un pastón eligiendo
la gama alta del modelo) y cierto toque deportivo que nunca está de más
para muchos clientes que no quieren
sentirse solo unos papis o unas mamis transporta-críos. Por eso los SUV,
todocaminos y recreacionales, en general, le ganaron terreno en los dos o
tres últimos años a los monovolúmenes, e incluso algunos familiares también han repuntado de forma signiﬁcativa en el mercado. Y frente a esta
tendencia, Citroën ha respondido con
esta apuesta con corazón gallego (se
fabrica en Vigo) en la que tiene depositada gran conﬁanza: tanto en su aspecto exterior (nuevos colores como
U
MULTIUSOS MÁS
REFINADO
Sin renunciar al
objetivo último
para el que está
concebido, el
C4 Picasso del
2016 llega con
un reﬁnamiento
superior al de los
monovolúmenes
clásicos.
el azul eléctrico de la unidad probada), llantas de diseño juvenil, una altura con respecto al suelo más baja que
los antiguos monovolúmenes... e interior (una gran pantalla central que
preside el centro del salpicadero, un
completo sistema multimedia, techo
de cristal...) el Picasso ofrece sensaciones más próximas a los de un de coche deportivo que a las de una furgoneta, por hablar de los dos extremos
hacia los que podría evolucionar. Lo
cual no quiere decir que aquellos detalles básicos que un monovolumen debe incorporar, como huecos porta-objetos repartidos por todo el habitáculo, asientos con diversas posibilidades
de conﬁguración o materiales resistentes a las acometidas de los locos bajitos no estén presentes en este modelo. ¿Y con respecto a los otros dos coches con los que lo hemos comparado? El C4 Picasso es el más funcional,
el Peugeot SW el más espacioso y el
Seat Ateca el más coqueto, por aquello de que acaba de salir a la pasarela.
Los tres cumplen a la perfección el cometido de otorgar espacio suﬁciente,
por precio el Peugeot se muestra como la opción más interesante en relación a lo que ofrece, aunque el Picasso, dependiendo del nivel de equipamiento, también es un coche de precio para familias que necesitan dinero
para otras cosas; mientras que en este sentido al Ateca hay que valorarlo
con respecto a sus rivales SUV y ahí
sale ganando.
HISTORIA
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
FOTOS: TOBY MELVILLE
GOODWOOD, LOS
AÑOS DORADOS
DEL MOTOR
CADA AÑO UNOS 150.000 ENTUSIASTAS DEL MOTOR ACUDEN AL FESTIVAL DE
GOODWOOD PARA CELEBRAR LOS DÍAS DORADOS DEL MOTOR EN EL REINO UNIDO.
VESTIDOS CON ROPA DE ÉPOCA, NO PIERDEN DETALLE DE LAS CARRERAS CON
COCHES ANTIGUOS. ESTE AÑO LA LLUVIA NO AGUÓ LA FIESTA.
Por Rita Álvarez Tudela
esde 1998, el festival
anual de Goodwood
Revival se mantiene
como uno de los más
populares del Reino
Unido. Son tres días
de reunión, en los que los asistentes
se sumergen en pleno período entre
1948 y 1977 y rememoran las populares carreras de coches celebradas en
este histórico circuito.
A las proximidades de la localidad
de Chichester, en West Sussex, acudieron este año unas 150.000 personas.
La mayoría de los hombres se atreven con uniformes del ejército, otros
parecen sacados de garajes, algunas
mujeres optan por los carismáticos
vestidos ﬂorales, pero hay también
graciosos grupos de mecánicos a
juego, bailarines dispuestos a mar-
D
UN DÍA EN LAS CARRERAS
El Glover Trophy, un gran premio de bólidos históricos, es uno de los eventos que más
pasión despiertan dentro del Goodwood Revival, que tiene lugar en este circuito situado
en Chichester (West Sussex). Arriba, asistentes al festival vestidos de época.
37
carse más de un baile y vendedores
de periódicos.
Entre 1948 y 1966, el circuito estuvo
en pleno apogeo y fue el hogar espiritual de las carreras de motor británicas. Su cierre oﬁcial hizo a muchos
suspirar por un festival que ahora
no deja a nadie desencantado con
las carreras de coches deportivos
Tourist Trophy y con el gran premio
de coches Glover. En la memoria de
muchos, los famosos pilotos de los
años 50 Juan Manuel Fangio y Stirling
Moss, o Jim Clark y Graham Hill en
los 60.
En la pista rugen coches de marcas
como Ferrari, Aston Martin, Alfa
Romeo, Ford, Porsche, Fiat y una larga
lista. Estamos ante un circuito que
carece de las curvas cerradas de otras
citas deportivas, por lo que es extraordinariamente rápido. «En Goodwood
Revival, la innovación ha estado en el
corazón de nuestra empresa desde
hace más de 125 años y ha sido el
catalizador de la evolución que han
ayudado a dar forma a la industria
del automóvil que hoy reconocemos»,
explica Phil Baldock, responsable de
Comunicación de Michelin.
Sin embargo, ahora muchos creen
que el automovilismo es solamente
la mitad de la excusa para la reunión
y creen que en realidad el tirón va
más por la posibilidad de mezclarse
con miles de otros entusiastas en un
viaje en el tiempo a auténticos trajes
de época donde se cuida hasta el más
mínimo detalle. Desde la organización explican como si bien no hay un
código de vestimenta, alrededor del
90% de los asistentes optan voluntariamente por sacar de sus armarios
vestidos, trajes de tweed con calcetines hasta la rodilla y otras prendas
que bien parecen extraidas de películas de Hollywood.
Otra gran fuerte de inspiración
llega desde el ejército británico, con
muchas enfermeras ocupándose del
cuidado de soldados heridos en los
bombardeos. Por eso, no es de extrañar encontrarse a visitantes vestidos de pilotos listos para tirarse en
paracaídas y a enfermeras de blanco
impoluto.
Parte de la culpa la tiene la competición que elige los mejores vestidos
del festival. Cada día del Goodwood
Revival, un grupo de expertos de la
moda escoge a las personas con los
mejores modelos. Las mujeres son
premiadas con una botella de Veuve
Clicquot y un hermoso ramo de ﬂores,
mientras que los hombres se llevan
una botella de ginebra Gordon’s y un
cigarro Robusto House.
«Es como volver caminando a la
perfección de una fotografía en blanco
y negro, excepto que es en color y
en vivo», comenta el músico Jools
Holland, emocionado, tras acudir a
la última edición del festival, que se
celebra en este palacete al que acudía
el primer duque de Richmond, hijo
ilegítimo de Carlos II, con su amante
francesa, Louise de Kérouaille, atraído
por la práctica de la caza del zorro.
38 REPORTAJE
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
EL PEOR ENEMIGO
DE LA CARROCERÍA
LOS EXCREMENTOS DE LOS PÁJAROS CAUSAN DAÑOS IRREVERSIBLES SOBRE LA CAPA MÁS
SUPERFICIAL DE LA PINTURA. EL ÁCIDO ÚRICO, COMPONENTE PRINCIPAL DE LOS RESIDUOS QUE
EXPULSAN LAS AVES, ES CAPAZ DE PROVOCAR UNA REACCIÓN QUÍMICA QUE PUEDE DEJAR UN
RASTRO MATE. TIENE SOLUCIÓN, PERO NO ES NI FÁCIL, NI PRECISAMENTE BARATA. UN BIÓLOGO,
UNA QUÍMICA Y UN EXPERTO EN CUIDADO DEL AUTÓMOVIL NOS DAN TODAS LAS CLAVES.
Por Iago García
ras una escapada de ﬁn de semana, llega el lunes, vas a abrir la
puerta y te das cuenta: tu coche
tiene una o varias «cagadas»
de pájaro. Estos excrementos,
si eres de los que quieres que
el exterior de tu vehículo luzca como
nuevo, son una auténtica pesadilla. Pero ¿a qué se debe? ¿Por qué todos conocemos casos de marcas que permanecieron para siempre sobre la chapa? La
biología tiene una doble respuesta: por
el sistema digestivo de las aves y por la
composición de sus restos. «Aunque
los excrementos son similares a los de
cualquier mamífero, la concentración
de ácido úrico es mucho más elevada
que en la orina humana», explica Jesús
Domínguez, profesor de zoología de la
Universidade de Santiago. Esto se debe a
que los pájaros necesitan muy poca agua
(así son menos diluídos los restos y en
consecuencia más abrasivos) y a que
el sistema excretor de las aves mezcla
en un depósito llamado cloaca tanto las
heces del tubo digestivo como la orina.
Pequeñas bombas que se depositan directamente sobre pintura, gomas, cromados y cristales de nuestros coches.
T
LÁVALO CUANTO ANTES
«La combinación de sol y cagada de
pájaro es explosiva para la pintura»,
advierte Diego Naya, de Detailing
Works Arteixo. Este experto en cuidado
del automóvil aﬁrma con rotundidad
que los excrementos «queman la superﬁcie de la pintura provocando daños
irreversibles». Entendamos por «superﬁcie» la capa de barniz o laca con la que
se consigue ese acabado brillante que
nos conquistó en el concesionario. Y
por «daños irreversibles», una mancha
mate difícil de erradicar.
«Lo mejor es gastarse un euro y
darle con la hidrolimpiadora en una
gasolinera de inmediato. Cuánto más
tiempo pase, más costoso será el arreglo», continúa Naya. En el peor de los
casos, que en esta narración podría
ser una bandada de estorninos que se
ceba especialmente con un utilitario
FOTOS: XOSÉ CASTRO
que pasa varios días al sol hasta que el
dueño decide actuar, habrá que pintar
de nuevo si queremos conservar el
coche como el primer día. La opción
menos drástica es pulir y abrillantar
la superﬁcie: «Puede dar resultado,
pero hay que tener en cuenta que el
grosor de la capa de laca es de apenas
unas micras y la estamos gastando.
No es eterna». Preguntamos también
al experto sobre la resistencia de los
colores a esta acción corrosiva ¿Cuál
es mejor? «Digamos que en blancos
y platas se disimulan mejor los efec-
tos nocivos de los excrementos, el
cerco se va a notar menos», señala
el experto. En todo caso, los daños
son solo superﬁciales. El metal está
cubierto por la garantía anticorrosión
del fabricante, que supera los 10 años
en todas las marcas.
La Voz de Galicia
REPORTAJE
9 DE OCTUBRE DEL 2016
¿cómo eliminarlas?
1
39
en el laboratorio
ABLANDAR
Una toallita húmeda en la guantera puede
ser un gran aliado. Con un limpiahogar o un
limpiacristales, auxiliados por una bayeta,
será más fácil eliminar los residuos.
LOS PROTAGONISTAS DEL EXPERIMENTO
FOTOS: XOÁN A. SOLER
Vamos al desguace y ponemos a prueba el metal
2
RETIRAR
3
PULIR
Lubrica bien antes de sacar los restos o
rayarás deﬁnitivamente la superﬁcie.
Si los excrementos son numerosos usa
directamente una hidrolimpiadora.
Paula Polo, doctora en Ciencia y Tecnología Química
por la Universidade de Santiago, nos brinda la oportunidad de refutar académicamente lo que muchos
conductores sospechan. En función de cual sea el
componente principal de sus excrementos nitrogenados, los animales se dividen en amoniotélicos (expulsan amoníaco, es el caso de los peces), ureotélicos
(sobre todo urea, ocurre en mamíferos o anﬁbios) y
uricotélicos (alto porcentaje de ácido úrico). Las aves
se engloban en este último grupo, así que será ese
compuesto orgánico de carbono, nitrógeno, oxígeno
e hidrógeno el que centre el experimento. A los efectos conseguidos en el laboratorio habría que añadir
el de agentes externos, como la acción solar.
Ahí sigue ese cerco mate. Nada puede con
él. Prueba con un pulido. Recuerda que estás
gastando la capa superﬁcial de la pintura. Si te
pasas, habrá que pintar de nuevo.
LA RESPUESTA DE LA CIENCIA
FOTOS: XOÁN A. SOLER
El ácido úrico provoca el «quelatado» de la chapa
4
ABRILLANTAR
Aprovecha para dejarlo como nuevo. El sol en
los colores fuertes, como rojos o amarillos,
hace estragos. Pulimento y cera te ayudarán a
presumir de tu coche.
Vamos a determinar si es la acidez o el compuesto
principal del excremento, el ácido úrico, el que
provoca los daños. Se depositan tres muestras: Una
muy ácida, similar al jugo gástrico; otra de una acidez menor, semejante a la lluvia ácida; y la última,
un concentrado de ácido úrico. Se analizan todas pasadas 12, 24 y 48 horas. Mientras que las dos prime-
ras muestras no dejan ningún daño en la superﬁcie,
la de ácido úrico ha dañado la pintura pasadas solo
unas horas. Aunque a priori parece una quemadura, no lo es. «El efecto se denomina quelatado y se
produce por la unión de las moléculas orgánicas del
ácido úrico y los iones metálicos de la carrocería»,
apunta la investigadora.
40 ENTREVISTA
La Voz de Galicia
9 DE OCUTBRE DEL 2016
TONI BOU CAMPEÓN DEL MUNDO DE TRIAL
QUIERO DIVERTIRME
Y SEGUIR MEJORANDO”
EL HISTÓRICO PILOTO CATALÁN AFRONTA
UNA TEMPORADA CLAVE PARA SU DISCIPLINA
DEPORTIVA, YA QUE CREE QUE ES NECESARIO
REFORMULARLA PARA QUE TENGA UN MAYOR
IMPACTO Y SEGUIMIENTO POR PARTE DEL PÚBLICO.
Por Álvaro Sevilla
einte Campeonatos del
Mundo de trial, diez
indoor y diez outdoor,
son la primera carta de
presentación de Toni
Bou (Piera, Barcelona,
1986). El motociclista estuvo el último
ﬁn de semana de septiembre en Carnota, con motivo de una nueva prueba del Campeonato de España, que
también venció sin dejar ni un solo
resquicio de ilusión a sus principales
rivales. El catalán, que ya forma parte de los anales del deporte, se erige como el piloto que ha conseguido más títulos de motor de la historia, seguido del mítico icono italiano
Giacomo Agostini, que alzó al cielo
15 mundiales de Motociclismo entre
los años sesenta y ochenta. Bou hizo
un alto en el camino para dejar claro
que todavía tiene gasolina para rato
e incidió en la necesidad de que su
deporte cambie ciertos aspectos para
ser más atractivo y atraer al público.
—¿Cómo afronta esta nueva edición
del Campeonato de España?
—Estoy con muchas ganas de competir al máximo nivel. Ya estamos
en el ecuador del torneo y sigo muy
motivado. La prueba de Carnota ha
sido muy bonita, el público estuvo
muy implicado en todo momento.
—Además de las principales pruebas, una de las cosas que más sorprendieron a los aﬁcionados que
se agolparon en Carnota fueron los
chicos de 5-6 años que ya practican
este deporte.
—Es normal, ahora empiezan muy
jóvenes y lo hacen realmente bien.
Primero hay que practicar con las
bicicletas, que es donde te creas
como piloto. Es como empezamos
todos, donde te formas.
—¿En qué estado cree que se encuentra actualmente el trial?
—Estamos en un momento de cambios, es un año muy importante para
nuestro futuro, ya que la gestión ha
V
cambiado de manos y quieren dar
pasos hacia adelante.
—¿Qué necesita vuestro deporte
para acercarse al gran público?
—Lo importante es la espectacularidad, hacer carreras más cortas y
modiﬁcar el reglamento para que
sea menos complicado para el aﬁcionado. Hay pocos espectáculos que
duren seis horas y que funcionen, no
es fácil que el público pueda aguantar todo ese tiempo.
—¿Quieren hacer un producto que
se adapte al ritmo televisivo?
—Todo va junto, si haces una competición de dos horas facilitas que
la gente pueda seguirla. El problema
está cuando hay 18 zonas separadas
en un radio de 40 kilómetros, porque
habrá gente que se perderá parte de
la competición. Creo que si se mejora
en estos aspectos será más fácil que
el público entienda este deporte.
—Después de una carrera meteórica
y sin aristas, ¿cuáles son sus metas?
—Quiero divertirme y seguir mejorando, creo que siempre puedes
hacerlo, soy una persona muy competitiva y siempre intento crecer.
—¿Qué necesita una persona para
comenzar a dar sus primeros pasos
en el mundo del trial?
—Tienes que disfrutarlo y necesitas
un tiempo para hacerte con la técnica. Te tiene que gustar mucho. Si
es así, luego el ambiente que hay en
las carreras te acaba atrapando.
—¿No se trata de una disciplina demasiado arriesgada?
—No hay demasiada velocidad, sino
que se trata de una disciplina más
técnica, por lo que creo que hay
menos lesiones. Sí nos caemos, pero
es a baja velocidad.
—¿Cómo ve a las nuevas generaciones de pilotos de trial? ¿Considera
que el relevo está servido?
—A nivel nacional poco a poco está
creciendo una cantera muy buena,
con mucho talento. En el ámbito
internacional, en Inglaterra y Fran-
La Voz de Galicia
ENTREVISTA
9 DE OCUTBRE DEL 2016
cia hay mucha aﬁción y una cantidad
considerable de jóvenes que darán que
hablar pronto.
—¿Su adiós tiene una fecha marcada?
—Es muy difícil poner una fecha.
Seguiré mientras disfrute en cada
prueba. Como dije, soy una persona
competitiva y no me conformo con los
títulos logrados. Me veo con cuerda
para rato.
—¿Seguirá vinculado a este deporte
una vez que decida retirarse?
—Me gustaría quedarme dentro de
este mundo. Me encanta el día a día,
cada entrenamiento, las competiciones
y el ambiente que envuelve al trial.
Creo que mi camino seguirá cerca de
una moto cuando decida dejar la competición de primer nivel.
—¿Cuál fue su etapa más complicada
dentro del trial?
—Creo que fue cuando me hice profesional, ya que en ese momento empiezan a exigirte resultados. Empiezan a
ﬁjarte en ti y tienes que saber llevarlo,
porque al principio no es fácil gestionar esa presión.
LA RECETA DEL ÉXITO
Bou desgrana la receta que lo ha convertido en una leyenda dentro del
mundo del motor. Asegura que la
calidad y los éxitos salen del entrenamiento, que no hay más atajo que
esforzarse día a día para alcanzar las
metas más lejanas.
—¿Cuál es la clave para llegar al
máximo nivel en el mundo del
deporte profesional?
—Es necesario entrenar con el mayor
empeño e intentar buscar la regularidad en cada competición. No hay
fórmulas mágicas, todo sale del trabajo diario y del empeño que necesitas
poner en cada momento.
—¿Le queda alguna meta por superar?
—Las que tenía marcadas cuando
empecé a subirme a una moto están
41
más que superadas, cuando comencé
soñaba con ganar una prueba del Campeonato de España, nunca pensé que
terminaría con 20 campeonatos del
mundo. Estoy viviendo un sueño, el
trial me lo ha dado todo. Quiero seguir
aumentando todas mis cifras, aunque
reconozco que no será fácil.
—¿Teme que llegue algún piloto y que
sea capaz de batir todos sus récords?
—Esa es la ley del deporte, llegarán
nuevos pilotos que intentarán superarme, está claro, siempre será así,
tanto en el mundo del trial como en
cualquier disciplina deportiva. Forma
parte de la historia.
FOTO: MARCOS CREO
42 A PRUEBA
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
VANVAN 200,
LA MOTO DIVERTIDA
SUZUKI SE HA APUNTADO UN TANTO RESUCITANDO ESTA «FUN-BIKE», UN
TIPO DE MOTO DE ESTÉTICA SURFERA, CON GRUESOS NEUMÁTICOS Y MUY
POCA ALTURA, IDEAL PARA CIRCULAR POR PISTAS DE TIERRA O ARENA. CON 15
CABALLOS ES UNA ALTERNATIVA DIFERENTE A LOS ESCÚTERES URBANOS.
Por Javier Armesto
l concepto fun-bike (moto divertida) surgió en los
años 70 para identiﬁcar a
un tipo de motos con grandes neumáticos de balón,
potencia limitada y muy
bajas que se pusieron de moda en las
zonas de playa. La VanVan nació en
1975 (originalmente se llamaba RV 125
Tracker) y, tras cesar su producción
a principios de los 80, Suzuki la resucitó con el nuevo siglo. En el 2007
le puso inyección y lanzó la versión
actual, en 125 centímetros cúbicos,
que ha resultado ser todo un éxito
apoyada en toda la onda vintage tan
en boga últimamente. Ahora sube la
cilindrada hasta los 200 cc. Y consigue una moto todavía más polivalente, ya que rinde 15 caballos, tres más
que su hermana pequeña.
Estéticamente es igual al modelo de
125, aunque ha desaparecido la práctica parrilla portaobjetos trasera. En
su lugar hay una pequeña cartera de
cordura con las herramientas básicas,
una tentación para los amigos de lo
ajeno. Una pena, porque en esta moto
no hay ningún hueco para dejar cosas,
así que toca llevar una mochila sí o sí.
La imagen de la VanVan es uno de sus
puntos fuertes y es que no se parece a
ninguna moto clásica de las que hay
actualmente en el mercado. El depósito, estrechísimo, se mete debajo de
un asiento sobredimensionado, y el
enorme donut trasero montado en
llanta de 14 contrasta con la rueda
delantera de 18. Los guardabarros
planos, el faro redondo y algunos
cromados completan el conjunto.
Nos ponemos en marcha y al instante notamos el borboteo del escape,
un 'bob-bop' discreto y que nos gusta
tanto que lo buscamos conscientemente circulando en marchas largas.
La sensación es de libertad total:
las rodillas van sueltas (imposible
abrazar un depósito tan estrecho) y
vamos sentados como si fuera el sofá
de casa. El ancho manillar permite
un guiado perfecto de la dirección
delantera, aunque las dimensiones de
E
la rueda trasera limitan un poco a la
hora de meterla en curva. El cambio
es de cinco velocidades, aunque en
la práctica son cuatro porque la primera no sirve más que para iniciar
la marcha. Son marchas largas, ideal
para no tener que andar pisando la
palanca continuamente, y suﬁcientes
para una moto que alcanza los 110
kilómetros por hora. Podían haber
doblado la cilindrada de su hermana
y darle un poco más de punch al
motor, pero entonces habría perdido
su ﬁlosofía de fun-bike.
La locura llega cuando vemos una
pista o un camino y nos adentramos
sin pestañear, porque la baja altura y
el neumático de dibujo mixto dan una
seguridad tremenda. La VanVan no
da sustos con el puño, se come todas
las piedras y los baches y saca en este
terreno su faceta más divertida.
La Voz de Galicia
A PRUEBA
9 DE OCTUBRE DEL 2016
43
al detalle
ESTÉTICA CLÁSICA
«
RADIADOR DE
ACEITE
El faro delantero
redondo y los cromados
en intermitentes y
velocímetro acentúan su
imagen «vintage», pero
totalmente diferente a
las típicas «cafe racer».
Tiene cuentakilómetros
total y parcial, tres
testigos (cruce, neutra
y reserva) y carece de
indicador de nivel de
carburante.
La sensación
es de libertad
total: las
rodillas van
sueltas, sin
abrazar el
depósito, y
el asiento es
casi un sofá
Aunque mantiene
la refrigeración
por aire, la VanVan
200 incorpora —a
diferencia de su
hermana de 125—
un pequeño radiador
de aceite que
ayuda a mantener
la temperatura del
motor.
en
cifras
POTENCIA
15CV
El cambio es de cinco
velocidades, aunque la
primera no sirve más que
para iniciar la marcha. La
velocidad máxima es de 115
kilómetros por hora.
PESO
128KG
Los frenos, un solo disco
delante y de tambor detrás,
son suﬁcientes para una
moto ligera. No tienen
mordiente, pero combinados
van bastante bien.
DEPÓSITO
ASIENTO SOBREDIMENSIONADO
Las vibraciones del monocilíndrico son contenidas y no se
transmiten al cuerpo al quedar completamente amortiguadas
debido al perﬁl de la rueda trasera y al grueso mullido del asiento.
6,5L
La reserva se enciende
después de haber recorrido
unos 150 kilómetros. A
mejorar el testigo de la
gasolina, que no se ve bien
con la luz del sol.
PRECIO
4.299€
La VanVan 200 es una alternativa
distinta a un escúter urbano,
sin capacidad de carga pero que
permite un uso suave fuera del
asfalto. Cuesta 550 euros más que
la versión de 125 cc.
NEUMÁTICO «DE BALÓN»
Con la Suzuki Van Van es posible adentrarse por una pista o un
camino de tierra o arena sin miedo, porque la baja altura y el
neumático de dibujo mixto te dan una seguridad tremenda.
44 NOVEDADES
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
A TODO GAS EN COLONIA
EL SALÓN INTERMOT, QUE SE CLAUSURA HOY EN
COLONIA, HA SERVIDO COMO ESCAPARATE DE
LAS MARCAS Y TAMBIÉN PARA CERTIFICAR LA
RECUPERACIÓN DEL SECTOR DE LAS DOS RUEDAS.
MOTOCICLETAS PARA TODOS LOS NIVELES, CADA
VEZ MÁS FIABLES Y ESPECIALIZADAS.
Por Javier Armesto
as matriculaciones de motocicletas crecieron un
14,7% en España el pasado mes de septiembre, alcanzado las 14.458 unidades, según datos de Anesdor. Una tendencia que reﬂeja el
buen momento que vive el sector,
que acaba de celebrar en la ciudad
alemana de Colonia una de las citas
más importantes del año. En la feria
Intermot las marcas presentaron sus
novedades para el 2017, que abarcan
todos los segmentos del mundo de
las dos ruedas.
Las motos deportivas intentan
recuperar el cetro perdido. Honda
mostró la CBR 1000 RR Fireblade,
con una avalancha de electrónica
para domar sus 189 caballos: unidad
de control de inercia, suspensiones Öhlins electrónicas, control
de torque, anti caballitos, control
de levantamiento de la rueda trasera, modos de potencia... Ducati
presentó la SuperSport, un modelo
carenado con el motor —un bicilíndrico que rinde 113 CV— ya
estrenado en las Hypermotard e
Hyperstrada 939; incluye luces led
diurnas y hay una versión S con el
sistema de cambio rápido Ducati
Quick Shift up/down.
Yamaha ha apostado por la actualización de sus naked más agresivas.
La MT-09 tiene unas nuevas ópticas,
y un asiento y un guardabarros trasero distintos. Incorpora el embrague antirrebote y un sistema que
permite subir marchas sin necesidad de cortar el gas. También tiene
previsto equiparlo la MT-10, en la
que se ha ajustado del mapeado del
motor para suavizar la aceleración.
L
MODA «VINTAGE»
La tendencia vintage sigue fuerte y
BMW se desmelenó con una versión de la nineT con semicarenado.
Triumph ha decidido recuperar sus
Bonneville T100 básicas, sobre la
base de la Street Twin (900 centímetros cúbicos y 55 CV). A partir
de primavera estará disponible un
kit especíﬁco para el carnet A2. En
cuanto a Honda, actualiza su preciosa CB 1100, que ahora lleva dos
apellidos: EX, con nuevo basculante
de aluminio, luces delanteras y traseras de led y llantas de 18 pulgadas;
y RS, más café racer, con pinzas de
anclaje radial y amortiguadores traseros con depósito independiente.
En ambas motos, la forma del depósito es menos angulosa.
En el nicho trail BMW ha potenciado la S 1000 XR hasta los 165
caballos y ha reducido las vibraciones en el manillar. Es una moto viajera y puede cargar hasta 444 kilos,
incluyendo piloto y acompañante.
KTM, por su parte, ha dividido su
1290 Super Adventure en dos modelos, R y S, que comparten pantalla a
color TFT de 6,5 pulgadas.
En cuanto a los escúteres, la taiwanesa Kymco prepara el gran asalto
con su AK 550, con unas líneas muy
agresivas, cúpula ajustable en dos
posiciones, apertura del asiento con
motor eléctrico y apoyo lumbar
ergonómico regulable.
SUZUKI GSX-R
1000
Estrena distribución
variable y llega a
los 202 CV. Una
deportiva mítica.
BMW R nineT
RACER
Con los colores de
BMW Motorsport,
horquilla y escape
más simples y un
carenado «vintage».
HUSQVARNA 701 ENDURO
APRILIA TUONO 125
El monocilíndrico rinde 74 caballos y el mantenimiento se
alarga a los 10.000 kilómetros. Potencia suave y controlada.
Chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida y frenos con
pinzas de montaje radial de cuatro pistones y disco de 300 mm.
SUZUKI V-STROM
650 ABS
Hereda la estética
de su hermana
mayor y el motor
ofrece más par en
bajos y medios.
KYMCO AK 550
Le llaman el «anti
TMAX». Un escúter
deportivo con 53 CV,
luces led y espacio
para un casco.
La Voz de Galicia
INNOVACIÓN
9 DE OCTUBRE DEL 2016
45
EL PRIMER TREN LIBRE
DE EMISIONES
LA ÚLTIMA NOVEDAD DE LA MULTINACIONAL FRANCESA
ALSTOM SE LLAMA «CORADIA ILINT» Y FUNCIONA CON
UNA PILA DE HIDRÓGENO. EL FERROCARRIL, CAPAZ DE
TRANSPORTAR HASTA A 300 PERSONAS Y CON AUTONOMÍA
PARA RECORRER ENTRE 600 Y 800 KILÓMETROS SIN
NECESIDAD DE RECARGA, VERÁ LA LUZ EN EL 2018.
Por Patricia Baelo
i nube de hollín, ni olor
a combustible. La locomotora del siglo XXI
emplea hidrógeno, en
lugar de diésel, y por
tanto solo desprende
vapor de agua. Una tecnología que
no solo permitirá reducir el consumo
energético en alrededor del 20% de
aquí al 2020, sino que además garantiza un nivel de ruido mínimo. Así es
el primer tren de emisiones cero del
mundo, que llegará al mercado alemán en el 2018, con la intención de
revolucionar el sector del transporte
de pasajeros.
El bautizado como Coradia iLint
nace como respuesta a la necesidad de
reducir la cifra de motores diésel que
circulan en la actualidad por aquellas
regiones europeas que carecen de tendido eléctrico. Con más de 4.000 vehículos de este tipo, Alemania encabeza
la lista de países con redes ferroviarias
contaminantes. Por este motivo, en el
año 2014 los estados federados de Baja
Sajonia, Renania del Norte-Westfalia
y Baden-Württemberg ﬁrmaron un
acuerdo con el grupo galo Alstom,
al que encomendaron la misión de
desarrollar una nueva ﬂota de trenes
ecológicos en su fábrica alemana de
Salzgitter.
N
BATERÍAS DE LITIO
Además de la pila de combustible, el
vehículo incorpora baterías de litio de
alto rendimiento que permiten almacenar la energía que no es necesaria
para la tracción y recuperarla durante
el frenado. Alstom ya tiene listos los
primeros prototipos, que empezarán a
realizar dos recorridos básicos por las
vías de Baja Sajonia el próximo otoño,
mientras pasan las pruebas técnicas
pertinentes. Si todo marcha según lo
previsto, la empresa pondrá a la venta
los trenes un año después, en forma
de «paquete integral» que, además del
motor, incluya la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno
y el mantenimiento posterior.
«Una alternativa real al diésel»,
libre de emisiones, eﬁciente desde
el punto de vista energético y a un
precio asequible, aﬁrmó durante la
presentación a ﬁnales de septiembre
el ministro alemán de Transportes,
que ha participado en la ﬁnanciación
del proyecto, con ocho millones de
euros. Y sin que ello suponga un
recorte de las prestaciones, insistió
Alexander Dobrindt. El Coradia iLint
alcanza los 140 kilómetros por hora,
tiene una capacidad para llevar hasta
a 300 viajeros y una autonomía de
entre 600 y 800 kilómetros dependiendo del trayecto realizado, por lo
que estará destinado al transporte de
cercanías. Ello ha despertado ya el
interés de otros países.
Entretanto, la cartera de Dobrindt
está decidida a invertir en todo tipo
de energías renovables. Por eso también ha destinado cuatro millones de
euros al último miembro de la familia de trenes regionales ligeros de la
canadiense Bombardier: el Talent-3,
capaz de funcionar con diferentes
sistemas eléctricos y equipado con
iones de litio. Sin duda, Alemania no
quiere quedarse atrás en un sector
que solo el año pasado facturó un total
de 159.000 millones de euros en todo
el mundo, y que aspira a seguir creciendo a un ritmo vertiginoso, sobre
todo en la región de Asia-Pacíﬁco,
según los últimos estudios realizados
por la industria.
46 SUPERCOCHES
La Voz de Galicia
9 DE OCTUBRE DEL 2016
ASÍ ES LA BESTIA DE OBAMA
EL IMPRESIONANTE CADILLAC PRESIDENCIAL, CONOCIDO COMO «THE BEAST», ES EL
COCHE MÁS SEGURO DEL MUNDO. EN POCOS MESES DESPLAZARÁ AL NUEVO OCUPANTE
DE LA CASA BLANCA Y LO HARÁ CON UNAS PRESTACIONES DIGNAS DEL AGENTE 007.
Por Adriana Rey
er presidente de Estados
Unidos supone ponerse
en el punto de mira de
muchas organizaciones
criminales. De hecho, el
mundo ya ha lamentado
el asesinato de cuatro presidentes:
Abraham Lincoln, James A. Garﬁeld, William McKinley y John F.
Kennedy. Por ello, toda seguridad
es poca para blindar al Comandante en Jefe de la Nación.
En la actualidad, los desplazamientos de Barack Obama son
estudiados al milímetro por el
servicio secreto encargado de
mantener al presidente seguro en
cualquier tipo de situación.
En este sentido, el coche presidencial juega un papel fundamental y el de EE.UU. no es un coche
cualquiera. Lo llaman The Beast (La
Bestia) y es el coche más seguro
del planeta. Una impresionante
máquina diseñada por encargo y
cuyo precio roza el millón y medio
de dólares.
Más de 5,5 metros de longitud
se reparten entre aluminio, cerámica, acero y titanio, superando las
7 toneladas de peso y alcanzando
los 100 kilómetros por hora. Su
blindaje llega a los 25 centímetros
y es capaz de resistir el impacto
de proyectiles, ataques químicos, biológicos y hasta nucleares.
S
Además y aunque el material de
sus neumáticos es antibalas, las
ruedas están diseñadas para que
en caso de emergencia La Bestia
pueda rodar sobre sus llantas.
El Cadillac One, o Limo One, no
solo es perfecto para la defensa,
también para el ataque: cámaras
de visión nocturna, ametralladoras del calibre 50 y hasta lanzamisiles. Es más, si el presidente se
encuentra en apuros puede apretar
el botón del pánico y en cuestión
de segundos, cazas del ejército de
EE.UU. estarán escoltándole.
SANGRE Y OXÍGENO
En el terreno sanitario, La Bestia
cuenta con el botiquín más avanzado: sistema de oxígeno propio
y muestras de sangre frescas del
presidente por si éste necesita una
transfusión.
A los mandos, uno de los hombres más preparados del mundo:
un agente de la CIA entrenado de
manera exclusiva para enfrentarse
a cualquier enemigo.
La Bestia viaja por todo el mundo
con el mandatario y es transportada en un C-17 Globemaster de la
Fuerza Aérea de EE.UU. Además,
siempre van dos coches para que
nunca se sepa en cuál está el presidente. Todo un indestructible
que haría las delicias de cualquier
película de Bond, James Bond.
PUERTAS DE 25
CENTÍMETROS
El blindaje del
Cadillac One está
preparado para
resistir el impacto
de proyectiles.
Tiene un sistema
de ventilación
especial ante un
eventual ataque
con armas químicas
y sus cristales no se
pueden abrir.