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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Junta de culata
11A
D7F, y 726
Utillaje especializado indispensable
Mot. 1202-01
Pinza de abrazaderas
para abrazadera elástica (modelo grande)
Mot. 1202-02
Pinza de abrazaderas
para abrazadera elástica (modelo pequeño)
Mot. 1448
Pinza de distancia
para abrazadera elástica
Material indispensable
99894
utillaje para comprobar la culata
Desconectar:
- el cable del acelerador,
Pares de apriete
tornillos de fijación de la
rueda
- los tubos de llegada y de retorno de gasolina a la
altura del cárter de distribución en la culata,
10,5 daN.m
- los cables de las bujías de encendido mediante el
útil (1),
- el tubo del absorbedor de los vapores de gasolina,
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
- los tubos de reaspiración de los vapores de gasolina en la electroválvula.
Desconectar la batería empezando por el borne negativo.
Desconectar:
Extraer la correa de distribución (Capítulo Parte alta
y delantera del motor, Correa de distribución, página 11A-29).
- el conector de los inyectores,
- los conectores del módulo de encendido,
- los conectores de la caja mariposa,
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito inferior mediante el útil (Mot. 1202-01) o el útil (Mot.
1202-02) o el útil (Mot. 1448).
- el conector del captador de temperatura del aire,
- el conector del captador de temperatura del agua a
la altura de la caja de agua.
Extraer:
Extraer el manguito entre la bomba de agua y el radiador de calefacción.
- la varilla de aceite,
- la carcasa del filtro de aire.
Desgrapar el cableado eléctrico de la pantalla térmica en la tapa de la culata.
Desconectar el tubo de asistencia de frenado en el
repartidor de admisión.
Extraer las fijaciones de la brida de bajada del escape.
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Junta de culata
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99937
Extraer:
- los tornillos de fijación (2) de la patilla de la caja
mariposa en la culata,
- las tuercas de fijación (3) del repartidor de admisión
en la culata,
- los tornillos de fijación (4) del repartidor de admisión en la tapa de la culata,
- el conjunto "repartidor de admisión - caja mariposa
- rampa de inyección"
Desconectar los manguitos en la caja de agua en la
salida de culata.
Extraer:
- la tapa de culata,
- los tornillos de fijación de la culata,
- la culata.
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Junta de culata
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D7F, y 726
I - LIMPIEZA DE LA CULATA
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Limpiar la culata.
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
La deformación máxima es de 0,05 mm.
IMPORTANTE
- No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
- Ponerse gafas.
- Ponerse guantes durante la operación.
Probar la culata para detectar una posible fisura utilizando elutillaje para comprobar la culata (consultar Catálogo Equipamientos de taller).
- Limpiar los planos de junta con producto
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.
III - REGLAJE DE LOS JUEGOS DE LAS VÁLVULAS
- Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos diez minutos y después retirar los residuos con una espátula de madera.
Valores de reglaje de los juegos de las válvulas:
- admisión 0,05 a 0,12 mm,
- escape 0,15 a 0,22 mm.
ATENCIÓN
- Llamamos su atención sobre el esmero que
conviene poner en esta operación, para evitar
que se introduzcan cuerpos extraños en las
canalizaciones de llegada de aceite (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en
la culata).
Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 1 a plena
apertura y reglar:
- el juego en la válvula de admisión del cilindro n˚ 3,
- el juego en la válvula de escape del cilindro n˚4.
Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 3 a plena
apertura y reglar:
- Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite en la
culata.
- el juego en la válvula de admisión del cilindro n˚ 4,
- el juego en la válvula de escape del cilindro n˚2.
Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 4 a plena
apertura y reglar:
- De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturación de los conductos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.
- el juego en la válvula de admisión del cilindro n˚ 2,
- el juego en la válvula de escape del cilindro n˚1.
Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 2 a plena
apertura y reglar:
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente todos los tornillos de
la culata después de realizar un desmontaje.
- el juego en la válvula de admisión del cilindro n˚ 1,
- el juego en la válvula de escape del cilindro n˚3.
ATENCIÓN
No aceitar los tornillos nuevos.
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REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Para obtener un apriete correcto de los tornillos,
retirar con una jeringa el aceite que haya podido
quedar en los orificios de fijación de la culata.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente todas las juntas
extraídas
Desengrasar imperativamente:
- la culata,
- la cara de combustión del bloque motor.
Colocar los pistones a media carrera para evitar riesgos de contacto con las válvulas al apretar la culata.
Colocar la junta de culata utilizando los casquillos de
centrado del bloque motor.
Colocar la culata.
Apretar la culata (Capítulo Parte alta y delantera del
motor, Apriete de la culata, página 11A-178).
Colocar:
- la correa de distribución (Capítulo Parte alta y delantera del motor, Correa de distribución, página
11A-29),
- la correa de accesorios (Capítulo Parte alta y delantera del motor, Correa de accesorios, página
11A-7).
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En la reposición de los cables de bujía, depositar imperativamente un cordón de GRASA FLUORADA
(REFERENCIA 82 00 168 855) de un diámetro de 2
mm en el contorno interior de los capuchones de
alta tensión.
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Apretar al par los tornillos de fijación de la rueda
(10,5 daN.m).
ATENCIÓN
Conectar la batería comenzando por el borne
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar 80A, Batería: Extracción - reposición).
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeración (consultar 19A, Refrigeración.
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