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MANUAL DE SUSTENTACIÓN
CÓDIGO NACIONAL DE ELECTRICIDAD UTILIZACIÓN 2006
SECCIÓN 160: MOTORES Y GENERADORES
SECCIÓN 160
MOTORES Y GENERADORES
Alcance
Sustento y Propósito de la Regla 160-000. Esta regla es muy importante por ser la
que identifica al equipo eléctrico de un edificio, estructura o instalaciones a los que se
aplican los requerimientos de la Sección 160. Indica también que se aplican las reglas
generales del Código, por ejemplo, de las Secciones 010 a la 090 y la 150, pero los
requerimientos de la Sección 160 pueden enmendar o añadir a estas reglas o a otras
cuando sea necesario.
Generalidades
Terminología Especial
Sustento y Propósito de la Regla 160-010. Generalmente las definiciones están
ubicadas en la Sección 010, sin embargo, una palabra o término o su derivado, que se
aplica solamente en una Sección, se define en esa Sección.
Sustento y Propósito de la Regla 160-012. Las partes vivas expuestas de motores y
controladores que operan a 50 V o más, si son tocadas pueden causar fuego o un
choque eléctrico peligroso. Se requiere que sean protegidas por medio de cubiertas o
el equipo eléctrico se ubique fuera del alcance normal para anular la posibilidad de un
contacto peligroso con las partes vivas expuestas. No necesitan protección adicional
las escobillas conmutadoras y lo demás que están localizados dentro de las tapas
extremas del motor y que no estén conectados conductivamente a circuitos
alimentadores de más de 250 V a tierra.
Sustento y Propósito de la Regla 160-014. Hay varios métodos de prevención contra
el contacto con las partes vivas expuestas. Se requiere evitar que estas partes vivas
sean tocadas ubicándolas dentro de una cubierta, detrás de una puerta con llave o
fuera del alcance.
Sustento de la Regla 160-016. Si los motores tienen una ventilación pobre o son
usados en un ambiente de temperatura más elevada para lo que fueron diseñados,
pueden exceder su temperatura de diseño y producir fuego o un choque peligroso.
Propósito de la Regla 160-016. Se requiere una ventilación apropiada al permitir una
suficiente circulación de aire. Si esto no es posible por el espacio o porque los
materiales en suspensión pueden cubrir las aperturas de ventilación del motor, se
espera que se usen los motores en la instalación eléctrica para las que están
específicamente aprobados. Si los motores son usados en ambientes de temperatura
más elevada que la normal, se quiere que sean específicamente rotulados para
mostrar que son apropiados para la instalación.
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Métodos de Alambrado y Conductores
Sustento y Propósito de la Regla 160-100. No hay requerimientos especiales para
los métodos de alambrado usados en los motores estacionarios y se han de emplear
los métodos conforme a las Secciones 070 y 190.
Sustento y Propósito de la Regla 160-102. Los cordones flexibles para los motores
portátiles pueden estar sujetos a condiciones severas de uso. Se requiere el uso de un
cordón flexible que tenga una capacidad de servicio de por lo menos del tipo S, a
menos que el motor sea parte de un dispositivo ensamblado en fábrica.
Sustento de la Regla 160-104. Los conductores de alimentación de un motor tienen
tres requerimientos básicos: primero, que el conductor tenga suficiente capacidad de
corriente para manejar la corriente del motor, segundo que el valor de aislamiento del
conductor sea conveniente para el valor de la temperatura del motor y del ambiente y
tercero, que en algún grado, los conductores evacuen el calor del motor.
Propósito de la Regla 160-104. (Véase la Figura 160-104). Se requiere que siempre
se escoja la capacidad de corriente del conductor usando un valor de aislamiento de
75º C, pero puede ser que se necesite que el valor real del aislamiento sea más alto,
dependiendo de la temperatura ambiente o de los requerimientos de la Tabla 37. En
algunos casos, el conductor debe tener una longitud mínima y sus terminaciones
deben tener una distancia mínima desde el motor.
B
A
Caja de distribución
800A, 600 V, trifásico,
C
N
cuatro hilos
3 m o menos - Conductores confinados
en una canalización metálica
Ver Regla 160-110
Dimensionamiento del conductor desde la caja de
distribución al arrancador del motor. Mínima capacidad
del condcutor del motor - 124 x 1,25 = 155 A
Regla 160-106 (1) de la Tabla 2 - 70 mm2
Combinación arrancador magnético de motor
(potencia nominal, ver Regla 160-602)
Dimensionamiento del conductor de la combinación del arrancador
a la caja de conexión del motor. Mínima capacidad Regla 160106(1) de corriente de conductor 124 x 1,25 = 155 A. Clase se
aislamiento "F" requiere 90°C. Ver Regla 160-104(1) y Tabla 37,
de la columna 75°C de la Tabla 2 - conductor THW 70 mm2
M
Motor de inducción, tipo Jaula de ardilla 125 HP,
124 A, 575 V, trifásico, clase de aislamiento "F",
régimen de servicio contínuo
Figura 160-104
Conductores que Ingresan a una Caja de Conexión de Motor
Sustento de la Regla 160-106. La Regla 160-306 permite un ajuste de disparo de la
sobrecarga hasta el 125% de la corriente del motor a plena carga. Los conductores
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también deben ser capaces de manejar esta corriente y deben ser seleccionados al
125% de la corriente del motor a plena carga. Se permite que los conductores de
conexión al motor sean más pequeños que los conductores de los circuitos derivados
que alimentan a más de un motor, si están limitados a 7,5 m en longitud y si su
capacidad de corriente es de 1/3 de la capacidad de corriente del circuito derivado.
Propósito de la Regla 160-106. Se requiere que, para los motores usados en un
régimen de servicio continuo, la capacidad de corriente del conductor del motor sea de
por lo menos el 125% de la corriente del motor a plena carga. Para los motores
usados en un régimen de servicio no continuo, se requiere que los valores de la Tabla
27 para la condición de la carga correspondiente, multiplicados por la corriente del
motor a plena carga, sean usados para determinar la capacidad de corriente del
conductor del motor.
Cuando un solo equipo de dispositivos de sobrecorriente alimenta a más de un motor,
se requiere que la capacidad de corriente de los conductores de un motor individual no
sea menor que la capacidad de corriente de los conductores del circuito derivado. Se
puede hacer una excepción si:
(1)
La capacidad de corriente de los conductores de un motor individual se ha
dimensionado para los requerimientos de un motor en un servicio continuo o en
un servicio no continuo; y
(2)
La capacidad de corriente de los conductores de un motor individual es igual o
mayor que la 1/3 de la capacidad de los conductores del circuito derivado y
(3)
La longitud del conductor del motor individual es de 7,5 m o menos.
Sustento de la Regla 160-108. Los conductores que alimentan a un grupo de dos o
más motores no necesitan tener sus capacidades de corriente basadas en el 125% de
todas las corrientes a plena carga, porque se asume que no todos arrancan o
funcionan al mismo tiempo.
Propósito de la Regla 160-108. (Véase la Figura 160-108). Se requiere que la
capacidad de corriente del conductor que alimenta a mas de un motor sea suficiente
para llevar por lo menos las corrientes a plena carga de todos los motores. Se requiere
que cuando todos los motores en el grupo sean usados en un régimen de servicio
continuo, la capacidad de corriente del conductor que alimenta al grupo no sea menor
de 1,25 veces el valor más alto de corriente a plena carga de los motores del grupo,
además de las corrientes en plena carga del resto de motores del grupo.
Cuando todos los motores del grupo son usados en servicio no continuo, se requiere
que la capacidad del conductor que alimenta al grupo no sea menor que la suma de
todas las capacidades individuales de corriente del conductor calculadas para todos
los motores del grupo (Véase la Regla 160-106(2)) para determinar la capacidad de
corriente de los conductores que alimentan al motor individual.
Cuando el grupo de motores tiene algunos motores en servicio continuo y algunos en
servicio no continuo, la capacidad de corriente del conductor que alimenta al grupo de
motores se calcula añadiendo:
(1)
1,25 veces la corriente a plena carga del mayor de los motores en el grupo en un
régimen de servicio continuo; y
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(2)
Las corrientes plenas del resto de los motores en el grupo de un régimen de
servicio continuo y
(3)
La capacidad de corriente total calculada del conductor para todos los motores
en el grupo del régimen de servicio no continuo.
Cuando los circuitos de control están enclavados para evitar que todos los motores del
grupo operen al mismo tiempo, se permite que la capacidad de corriente del conductor
que alimenta al grupo de motores se determine desde el grupo de motores con la
mayor capacidad nominal, que están operando al mismo tiempo.
Los factores de demanda usados para reducir la capacidad del conductor que alimenta
más de un motor que se da en la Subregla (3), pueden ser aplicados si se obtiene un
permiso especial.
Dispositivo de sobrecorriente
(Regla 160-200)
Dispositivo de
desconexión
(Regla 160-200)
Para la dimensión
del conductor,
ver Regla 160-600
Conductor alimentador
Reglas 160-108 y 110
125% de M1 FLA + FLA de M2
+ M3+M4+M5
Arrancador
(Regla 160-600)
Protección de sobrecarga
(Regla 160-300)
Motor de régimen
continuo FLA = 28 A
Capacidad de corriente = 125% FLA (M1)
de circuito derivado = 1,25 x 28 = 35 A
(Regla 160-106)
Motor de régimen
continuo FLA = 12 A
Capacidad de corriente = 125% FLA (M2)
de circuito derivado = 1,25 x 12 = 35 A
(Regla 160-106)
Motor de régimen
continuo FLA = 8 A
Dispositivo de sobrecorriente
Regla 160-204
M. Dimensión del fusible +
FLA de M2 + M3+M4+M5
Capacidad de corriente = 125% FLA (M3)
de circuito derivado = 1,25 x 8 = 10 A
(Regla 160-106)
Capacidad de corriente del circuito derivado
= FLA (M4)% de la Tabla 27 (Regla 160-106)
= 1,10 x 17 = 18,7 A
Capacidad de corriente del circuito derivado
= FLA (M5)% de la Tabla 27 (Regla 160-106)
= 0,85 x 16 = 13,6 A
Motor de régimen no
continuo, régimen de corto
tiempo (5 minutos nominal)
FLA = 17 A
Motor de régimen no
continuo, régimen periodico
(5 minutos nominal)
FLA = 16 A
Notas:
(1) La capacidad de corriente puede reducirse cuando el enclavamiento evita la operación
simultánea de todos los motores.
(2) Se puede aplicar factores de demanda si se obtiene un servicio especial
Figura 160-108
Conductores – Dos o más Motores
Sustento de la Regla 160-110. Los conductores alimentadores deben tener una
capacidad de corriente suficientemente grande, dependiendo de las cargas
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correspondientes para así evitar un incendio. Las derivaciones pueden ser más
pequeñas que el alimentador si son protegidas apropiadamente.
Propósito de la Regla 160-110. (Véase la Figura 160-110) se requiere tener el cálculo
de la capacidad de corriente del conductor alimentador de la misma manera que de los
conductores del circuito derivado del motor y luego añadir todas las otras cargas. Las
derivaciones a cada motor pueden ser reducidas, en consideración a la capacidad de
corriente del conductor de circuito derivado del motor si están limitados a 3 m en una
canalización metálica a 1/3 de la capacidad de corriente del conductor alimentador,
sus longitudes son menores que 7,5 m donde la canalización está protegida contra
daño mecánico y termina en un juego único de dispositivos de sobrecorriente.
Nota:
Ejemplo típico de derivación desde un limentador en un centro de control de motores. Aquí, la barra
horizontal principal, que puede tener una capacidad nominal entre 600 A y 1600 A, es el alimentador, y
la barra vertical de 300A, que se extiende hacia arriba y hacia abajo de la horizontal, es la derivación.
La derivación termina en un dispositivo de sobrecorriente ubicado en el arrancador enchufable.
Figura 1260-110
Derivación Típica en Centro de Control de Motores
Sustento de la Regla 160-112. Los conductores secundarios para los motores con
rotor devanado pueden estar sujetos a una corriente de inserción y deben ser de
dimensión mayor que lo requerido para la corriente secundaria a plena carga. Los
conductores que conectan las resistencias secundarias al controlador, se pueden
reducir en tamaño de acuerdo al régimen de carga correspondiente.
Propósito de la Regla 160-112. (Véase la Figura 160-112). Se requiere que la
capacidad de corriente de los conductores secundarios de los motores con rotor
devanado se incremente al 125% de la corriente secundaria para los motores usados
en régimen de servicio continuo o como se especifica en la Tabla 27 para los motores
usados en régimen de servicio no continuo. Puede ser seleccionada la capacidad de
corriente de los conductores conectados a las resistencias secundarias y a sus
controladores usando el porcentaje apropiado mostrado en la Tabla 28.
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Capacidad máxima de corriente
Ver Regla 160-112 (1)(a) y (b)
Capacidad mínima de corriente, ver Regla 160-112 (2)
Motor de
rotor bobinado
Figura 160-112
Conexión Típica de Resistencias a los Secundarios
de un Motor con Rotor Devanado
Protección Contra Sobrecorrientes
Sustento de la Regla 160-200. Como la mayoría de los motores tiene una corriente
de inserción de aproximadamente seis veces la corriente del motor a plena carga, el
dispositivo de sobrecorriente debe tener una capacidad de corriente suficiente para
evitar un disparo indebido.
Propósito de la Regla 160-200. Si se usan los fusibles y el valor del porcentaje en la
Tabla 29 no permite que el motor arranque, se puede incrementar este valor. El Anexo
B da una guía sobre la dimensión de la protección contra la sobrecorriente.
Sustento de la Regla 160-202. El equipo de control específico del motor puede tener
características de disparo de sobrecorriente que requieran ajustes diferentes de lo
mostrado en la Tabla 29.
Propósito de la Regla 160-202. Se permite que el equipo de control específico del
motor tenga valores o ajustes de sobrecorriente como se haya marcado o rotulado.
Sustento de la Regla 160-204(1). El valor del dispositivo de sobrecorriente del
alimentador debe mantenerse tan bajo como sea posible para evitar un incendio, pero
al mismo tiempo no debe causar un disparo indebido en el arranque del motor.
Propósito de la Regla 160-204(1). Se asume que los motores alimentados por un
solo alimentador no arrancan todos al mismo tiempo. Asumiendo que el arranque del
motor más grande o más fuerte es el último en empezar, es necesario tener el valor o
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ajuste del dispositivo de sobrecorriente como lo permite la Regla 160-200 para ese
motor y añadir las corrientes a plena carga de todos los otros motores que van a estar
en operación al mismo tiempo. Ver los cálculos del ejemplo en el Anexo B.
Sustento de la Regla 160-204(2). Cuando dos o más motores arrancan al mismo
tiempo, es posible que el dispositivo de sobrecorriente seleccionado en la Subregla (1)
no vaya a permitir que los motores arranquen. En este caso es necesario incrementar
la capacidad de corriente del dispositivo de sobrecorriente.
Propósito de la Regla 160-204(2). Se permite que la capacidad del dispositivo de
sobrecorriente se incremente si el valor seleccionado en la Subregla (1) no va a
permitir el arranque de los motores cuando más uno de los motores arranquen a la
vez. Se puede asumir que las corrientes a plena carga de todos los motores que
pueden arrancar simultáneamente tengan el valor de un solo motor a plena carga y
esto puede ser incrementado tal como se permite para un solo motor, siempre y
cuando este valor no exceda el 300% de la capacidad de corriente del conductor
alimentador.
Sustento de la Regla 160-204 (3). Cuando las cargas del motor están combinadas
con otras cargas, deben ser tratadas en forma separada y luego añadidas.
Propósito de la Regla 160-204(3). Se quiere seleccionar el dispositivo de
sobrecorriente usando primero las cargas del motor y luego añadiendo las corrientes
de plena carga de las otras cargas.
Sustento de la Regla l60-204(4). Como un factor de demanda puede reducir el
tamaño del conductor, el valor o ajuste del dispositivo de sobrecorriente debe estar
limitado a la capacidad de corriente del conductor.
Propósito de la Regla 160-204(4). Se requiere limitar la capacidad o ajuste del
dispositivo de sobrecorriente cuando se ha seleccionado al alimentador usando un
factor de demanda del valor del alimentador, excepto lo que se ha permitido en la
Regla 080-104 y en la Tabla 13.
Sustento y Propósito de la Regla 160-206. Se reconoce que el agrupamiento de
motores es seguro bajo ciertas condiciones, por ejemplo, en un circuito de 15 A, el uso
del equipo de control aprobado por un grupo de fusibles, el uso de equipo eléctrico
construido para suprimir una falla y cuando se permite una desviación de acuerdo a la
Regla 020-030, para el agrupamiento de motores para una marcha coordinada en una
sola máquina. Se permite el agrupamiento bajo la protección de un juego único de
dispositivos de sobrecorriente del circuito derivado, siempre y cuando se den las
condiciones señaladas.
Sustento y Propósito de la Regla 160-208. Se requieren portafusibles para
acomodar los fusibles permitidos en la Tabla 29, excepto cuando los portafusibles
pequeños pueden ser usados como se ha indicado.
Sustento y Propósito de la Regla 160-210. (Véase la Figura 160-210). Los
interruptores automáticos de disparo instantáneo no tienen una característica de
sobrecarga; por lo tanto se requiere que estos interruptores se usen solamente como
una parte de una combinación aprobada de arrancador o controlador que incluye un
dispositivo de sobrecarga. Se requiere que este dispositivo proteja al motor hasta 10
veces la carga de la corriente a plena carga del motor, de manera que esté permitido
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ajustar el interruptor automático de disparo instantáneo hasta 13 veces la corriente del
motor a plena carga o 2,15 veces la corriente del motor con rotor bloqueado. En el
caso de un motor de corriente continua, se quiere que se ajuste el interruptor
automático de disparo instantáneo, como se indica en el Párrafo (c).
Nota:
Combinación típica aprobada de arrancador con interruptor de disparo instantáneo y
dispositivo de sobrecarga.
Figura 160-210
Combinación Típica de Arrancador
Protección contra sobrecarga y Sobrecalentamiento
Sustento y Propósito de la Regla 160-300. Los motores y conductores deben estar
protegidos de una condición de sobrecarga continua, para evitar un incendio. Se
requiere la condición de sobrecarga para conductores y motores, excepto por lo que
se ha indicado en la Regla 160-308.
Sustento de la Regla 160-302. Los dispositivos de sobrecarga responden a la
corriente del motor y operan a un valor predeterminado de corriente y tiempo.
Propósito de la Regla 160-302. (Véase la Figura 160-302). Se requiere que un
dispositivo de sobrecarga integral con o separado de un motor, que responda a la
corriente del motor, sea usado. Si se usan fusibles; se requiere que sean del tipo de
tiempo retardado.
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Figura 160-302
Dispositivo de Sobrecarga Típico
Sustento y Propósito de la Regla 160-304. (Véase la Figura 160-304). Para tener
una apropiada protección, se requiere que los dispositivos de sobrecarga normalmente
estén en todos los conductores no puestos a tierra de un motor, excepto en los
motores de una fase donde la corriente en cada conductor es siempre la misma. Las
ubicaciones específicas de los dispositivos de sobrecorriente se indican en la Subregla
(1)(a) y (b).
Nota:
El arrancador de la izquierda tiene tres dispositivos de sobrecarga conectados
directamente en el circuito del motro. El de la derecha tiene los tres dispositivos de
sobrecorriente conectados a tres transformadores de corriente ubicados detrás del
dispositivo de sobrecarga.
Figura 160-304
Arrancadores Típicos
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Sustento de la Regla 160-306. El ajuste de sobrecarga depende del factor del
servicio del motor, de la misma forma cuando la sobrecarga está ubicada en el circuito
derivado. Como la tolerancia de las posiciones de sobrecarga es 10%, el ajuste
disponible es 10% sobre el factor del servicio del motor. Para un motor de tipo estrelladelta, los dispositivos de sobrecarga se ubican normalmente en los conductores de
fases, son calculados entonces por la corriente de línea dividida por el cuadrado de la
raíz cuadrada de 3 (1,73).
Propósito de la Regla 160-306. (Véase la Figura 160-306). Se requiere que el
dispositivo de sobrecarga, ya sea del tipo fijo o el ajustable, se ajuste para el disparo a
un valor apropiado, dependiendo del factor de servicio del motor o del porcentaje de la
corriente del motor llevada por el dispositivo de sobrecarga, arranque estrella-delta.
Bloqueo
mecánico
Nota:
Se muestra un diagrama de alambrado típico de un arrancador estrella-delta, donde
los dispositivos de sobrecarga están en la delta. La capacidad nominal de los
dispositivos de sobrecarga se obtiene dividiendo la corriente de línea entre 1,73.
Figura 160-306
Arrancador Estrella-Delta Típico
Sustento y Propósito de la Regla 160-308. Algunos motores están construidos de
manera que no pueden ser sobrecargados, algunos no pueden ser protegidos por el
tipo de carga o régimen y algunos forman parte de un ensamblaje que protege
satisfactoriamente al motor. No se requiere un dispositivo de sobrecorriente cuando no
es necesario por la construcción del motor, por los requerimientos de operación o
cuando el motor tiene la capacidad nominal de 1 HP o menos y es parte de un
ensamblaje que lo protege satisfactoriamente.
Sustento de la Regla 160-310. Cuando no es práctico poner un dispositivo de
sobrecorriente en el circuito de control durante el periodo de arranque (por ejemplo, un
arrancador manual de tensión reducida (Véase la Figura 160-310), el dispositivo de
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sobrecorriente sólo puede estar en el circuito de control si el arrancador no puede
dejarse en la posición de arranque. Como un apoyo, el dispositivo de sobrecorriente
en el circuito de potencia va a proteger el equipo durante el periodo de arranque.
Propósito de la Regla 160-310. (Véase la Figura 160-310). Se permite que se deje
fuera al dispositivo de sobrecarga durante el periodo de arranque cuando sea
necesario.
Transformador de arranque
Parada remota
Bobina de
retención
Línea
Trifásica
Marcha
Arranque
Figura 160-310
Arrancador con Reducción Manual de la Tensión
Sustento de la Regla 160-312. Cuando un motor se puede volver a arrancar
automáticamente después de que se haya restablecido el dispositivo de sobrecarga y
el motor o la maquinaria operada por el motor pueden causar daño al personal, se
debe bloquear esta característica automática para evitar un rearranque del motor y
daño al personal.
Propósito de la Regla 160-312. Se requiere que el dispositivo de sobrecarga de
rearranque automático en el circuito de control sea bloqueado, de manera que no
pueda darse el rearranque del motor cuando esto pueda causar daño a las personas.
Sustento y Propósito de la Regla 160-314. Un motor sobrecalentado puede producir
fuego o riesgo de descarga eléctrica. Se requiere una protección contra el
sobrecalentamiento cuando sea necesario.
Sustento de la Regla 160-316. Para sentir la temperatura del motor, los sensores
deben formar parte del motor; estos son los motores termalmente protegidos. Algunos
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motores tienen suficiente impedancia para proteger al motor de sobrecalentamiento;
estos son los motores protegidos con impedancia.
Propósito de la Regla 160-316. Se requiere que los motores termalmente protegidos
estén preparados para cortar el suministro de energía al motor o, cuando se ha
permitido una desviación en la Regla 020-030, para activar una señal de advertencia.
Normalmente los motores van a estar marcados con “TP” para los motores
termalmente protegidos y con “ZP’ para la impedancia protegida. Ver la Nota en el
Anexo B.
Sustento y Propósito de la Regla 160-318. Los dispositivos de sobrecorriente no son
requeridos para algunas aplicaciones específicas o cuando se obtiene la protección
por otros medios. Se requiere que los dispositivos de sobrecarga protejan a un motor
del sobrecalentamiento, si los dispositivos de sobrecarga están ubicados donde la
temperatura ambiente en el motor no sea 10º C más alta o cuando las condiciones
ambientales alrededor del motor no van a interferir con la disipación del calor. Cuando
no se requiere la protección contra sobrecarga, no se requiere la protección contra
sobrecalentamiento.
Sustento de la Regla 160-400. La baja tensión puede producir el sobrecalentamiento
de un motor y éste puede parar cuando se da la situación. El rearranque automático al
retorno de una tensión segura, puede causar daño a la maquinaria o al personal.
Propósito de la Regla 160-400. (Véase la Figura 160-400). Se requiere que el motor
sea parado por la falla o reducción de la tensión, a menos que no haya peligro. La
protección contra la baja tensión va a requerir de un rearranque manual y el
restablecimiento de la tensión le va a permitir al motor reiniciar automáticamente
cuando la tensión retorne a un valor de operación segura.
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La diferencia principal entre estos dos tipos de control estriba en que:
a) Liberáción por tensión baja: la bobina del circuito se mantiene a través del contacto del dispositivo
piloto y,
b) Con protección por baja tensión: es mantenida por el contacto de PARADA de la botonera, como
por el contacto auxiliar del arrancador. Se usan las designaciones de 2 hilis y 3 hilos, sólo porque
describen más simplemente la aplicación de los dos tipos. En otros sistemas puede haber realmente más hilos entre el dispositivo piloto y el arrancador, pero el principio del control de 2 y 3
hilos aún se aplica.
Liberación por tensión baja (control de 2 hilos)
El arrancador se desactiva en caso de falla de
la tensión y se activa tan pronto la tensión
regresa. El diagrama de abajo muestra como
ocurre. El dispositivo piloto no es afectado por la
pérdida de la tensión y su contacto permanece
cerrado, listo para conducir corriente tan protno
cmo se recupere la tensión de línea.
Existen 2 hilos entre el dispositivo piloto y el
arracador. La función del dipositivo piloto es
abrir y cerrar automáticamente, el circuito de
control por medio de un contacto único.
Ejemplos: un termostato, el contacto de un
flotador, concontacto de un interruptor de fin de
carrera
Dos hilos
Protección contra tensión baja
(control de 3 hilos)
El arrancador se desactiva en caso de falla de
la tensión, pero no se activa automáticamente
cuando la tensión regresa. El circuito de control
incluye al botón de PARADA y un contacto de
retención (2-3) en el arrancador, el que abre al
desactivarse el arrancador, cuya reactivación
requiere pulsar el botón de ARRANQUE.
Existen 3 hilos entre el dispositivo piloto y el
arracador.
Recordar la necesidad de una botonera de
ARRANQUE-PARADA, que es el medio más
común en este tipo de control.
Botonera
Arranque
Dispositivo piloto,
tal como termostado o
llave de flotador
Parada
Tres hilos
Figura 160-400
Baja Tensión
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Control
Sustento de la Regla 160-500. Para controlar en forma segura al motor, debido a la
alta corriente del arranque de un motor, el arrancador o el controlador, deben tener
una potencia nominal en HP por lo menos igual al del motor que sirve. No se necesita
abrir todos los conductores no conectados a tierra para realizar esta función, a menos
que el arrancador sea también el medio de desconexión. En algunas aplicaciones,
cuando ya está aprobado, no se requiere un valor en HP.
Propósito de la Regla 160-500. (Véase la Figura 160-500). Excepto por lo permitido
en la Subregla (3), se requiere que cada motor esté controlado por un arrancador o
controlador con una capacidad nominal no menor que la del motor. No es necesario
que el arrancador o controlador abra todos los conductores no puestos a tierra, a
menos que sirvan también como medio de desconexión.
Figura 160-500
Típico Arrancador Magnético de Motor Conectado entre Fases
Sustento de la Regla 160-502. Las partes vivas y expuestas pueden ser inseguras
para el personal.
Propósito de la Regla 160-502. Cuando no se puede asegurar una operación segura
del motor y maquinaria por la ubicación del equipo de control, se requiere que las
partes vivas expuestas o en movimiento estén protegidas contra el contacto del
personal. Si esto no es posible, se requiere que sean provistos los dispositivos de
control en cada punto de peligro, para permitir parar el motor o maquinaria en una
emergencia.
Sustento de la Regla 160-504. Los arrancadores dejados en la posición de arranque
pueden dañar al arrancador, al motor o a ambos.
Propósito de la Regla 160-504. (Véanse las Figuras 160-504(1) y (2)). No se permite
un arrancador manual o magnético que tenga diferentes posiciones de arranque y
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operación que se dejen en la posición de arranque, bajo condiciones normales de
operación.
Nota: Un arrancador a tensión reducida
con autotransformador manual us un caso
típico de arrancador que no puede dejarse
en la posición de arranque.
Figura 160-504 (1)
Autotransformador Manual
Transformador de arranque
Parada
Arranque
Control
común y
fuente de
energía
Interruptor
térmico
Enclavamiento mecánico
Nota: Un arrancador del tipo con autotransformador magnético se protege
contra la posibilidad de quedar en posición de arranque, por medio de
enclavamientos mecánicos y condiciones especiales de alambrado.
Figura 160-504 (2)
Autotransformador Magnético
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Sustento de la Regla 160-506. En un circuito de control donde la potencia se obtiene
de un sistema puesto a tierra, es posible que una falla pueda provocar que el
alambrado del circuito de control vaya al potencial de tierra, dando así una falsa señal
en el circuito de control que puede provocar que el motor arranque o puede suprimir o
cortocircuitar a un dispositivo de seguridad y no permitirle operar.
Propósito de la Regla 160-506. (Véase la Figura 160-506). Cuando un circuito de
control usa un sistema puesto a tierra, se quiere asegurar que los dispositivos de
seguridad no vayan a ser anulados por una tierra accidental en el circuito, para los
dispositivos remotos y/o de señal ubicados fuera del controlador, que puede arrancar
al motor o evitar que éste pare.
Consideraciones de Campo de la Regla 160-506. Los circuitos de control para los
dispositivos remotos y/o de señal instalados fuera del controlador, generalmente se
clasifican en uno de dos tipos: (1) circuitos de control puestos a tierra o (2) circuitos de
control no puestos a tierra.
(1)
Circuitos de Control Puestos a Tierra
Los circuitos de control puestos a tierra tienen una línea puesta a tierra y la otra
línea protegida por un dispositivo de sobrecorriente dimensionado por la Regla
080-100(e) o por la Sección 190. El dispositivo de sobrecorriente puede ser
omitido cuando se cumplen los requerimientos de la Regla 080-100(e). Se debe
tener cuidado para asegurar que ningún dispositivo remoto y/o de señal
instalado fuera de los controladores esté conectado en el lado no puesto a tierra
de la bobina (Véase la Figura 160-506).
(2)
Circuitos de Control no Puestos a Tierra
Los circuitos de control no puestos a tierra tienen ambas líneas protegidas por
un dispositivo de sobrecorriente dimensionado por la Regla 080-100(e) o por la
Sección 150. Puede omitirse el dispositivo de sobrecorriente cuando se cumplen
con los requerimientos de la Regla 080-100(e). Este tipo de circuito de control
debe permitir que el dispositivo remoto y/o de señal sea conectado a cualquier
lado de la bobina sin provocar que el motor arranque o evitar que el motor pare
debido a una tierra accidental en uno de los conductores del circuito de control.
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Bastidor del controlador
Fusible
Parada Arranque
Fusible
Nota 2
Nota 3
Nota 1
Lámpara piloto
Parada
Arranque
Lámpara piloto
INCORRECTO
INCORRECTO
Bastidor del controlador
Fusible
Parada
Arranque
Lámpara piloto
CORRECTO
Alambrado en obra
Notas: (aplicables a métodos incorrectos)
(1) Si hubiese una tierra en el alambrado en obra, entre 3 y la lámpara piloto, no puede
pararse el motor, o éste puede arrancar inesperadamente.
(2) Una tierra en el alambrado en obra, entre 2 y los botones de arranque o parada,
impiden la parada del motor.
(3) Una tierra en este punto elimina el dispositivo de sobre carga.
Consideraciones de cam po
Un cortocircuito de la lámpara piloto puede soldar los contactos de sobrecarga.
Figura 160-506
Alambrado de Dispositivo Remoto
Sustento de la Regla 160-600. Para la seguridad del personal, cuando están
trabajando en el equipo eléctrico, es necesario poder aislar el equipo con un medio de
desconexión para cortar toda la energía al equipo.
Propósito de la Regla 160-600. Se requiere que se provea un medio de desconexión
para cada circuito derivado, arrancador, controlador o el motor. Se permite que un
mecanismo de desconexión sirva a más de una función tal como desconexión del
motor, controlador o circuito derivado del motor.
Sustento de la Regla 160-602(1). Para la seguridad eléctrica, un medio de
desconexión puede abrir todos los conductores no puestos a tierra en forma
simultánea y normalmente deben ser capaces de abrir en forma segura el motor bajo
carga.
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Propósito de la Regla 160-602(1). (Véase la Figura 160-602). Se requiere que un
mecanismo de desconexión abra simultáneamente todos los conductores no puestos a
tierra y si fuese necesario, que interrumpa la corriente, que tenga un valor nominal en
HP o que sea capaz, en forma segura, de establecer y cortar la corriente del rotor
bloqueado de la carga conectada.
Sustento de la Regla 160-602(2). Como un factor de seguridad, el medio de
desconexión para un grupo de motores, debe tener una potencia nominal igual a la
suma de la corriente a plena carga de todos los motores que pueden estar en
operación al mismo tiempo más el 15% del motor más grande. Si se usa un interruptor
para el circuito del motor, éste debe tener una potencia nominal en HP, al menos igual
o mayor que el motor más grande del grupo.
Propósito de la Regla 160-602(2). Se requiere que el medio de desconexión para un
grupo de motores, tenga una capacidad nominal igual a la suma del 115% de la
corriente a plena carga del motor más grande en el grupo, más las corrientes a plena
carga de todos los otros motores en el grupo que pueden estar en operación al mismo
tiempo. Si se usa un interruptor para el circuito del motor, se requiere que éste tenga
una capacidad nominal en HP igual o menor que el motor más grande del grupo.
Sustento y Propósito de la Regla 160-602(3). Se requiere que el medio de
desconexión de un motor, arrancador o un controlador sea el mismo que para un
circuito derivado, excepto por los diferentes requerimientos que puedan ser permitidos
como se muestra en los Párrafos (a), (b), (c), (d), (e) y (f).
Sustento y Propósito de la Regla 160-602(4). No se permite que los medios de
desconexión a ser usados operen eléctricamente, ya sea automáticamente o a control
remoto; puesto que puede causar peligro.
Figura 160-602
Combinación Típica de Arrancador con Interruptor Desconectador
con Fusible de Potencia Nominal en HP
Sustento y Propósito de la Regla 160-604(1). Para obtener una protección
apropiada del circuito derivado del motor, el mecanismo de desconexión debe estar
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localizado en el centro de distribución. Si también sirve como mecanismo de
desconexión para el motor y controlador o arrancador, debe tener provisiones
aprobadas de bloqueo para ése propósito y estar rotulado para el uso propuesto.
Sustento de la Regla 160-604(2). Si el medio de desconexión del circuito derivado es
del tipo extraíble de un arrancador o controlador de un motor de alta tensión,
obviamente tiene más de una función y debe cumplir con la Subregla (3).
Propósito de la Regla 160-604(2). Se requiere que la ubicación indicada en la
Subregla (3), sea usada cuando la función extraíble de un arrancador de alta tensión
también sea usado como el mecanismo de desconexión del circuito derivado.
Sustento y Propósito de la Regla 160-604(3). Para una operación segura, se
requiere que el medio de desconexión de un motor, arrancador o controlador esté a la
vista y dentro de los 9 m del arrancador o controlador del motor que desconecta,
excepto lo indicado en las Subreglas (4) y (5).
Sustento de la Regla 160-604(4). Hay muchos motores pequeños alimentados desde
un panel de distribución donde los requerimientos de ubicación de los mecanismos de
desconexión de las Subreglas (1), (2) y (3) no se pueden cumplir. Esta Subregla
permite requerimientos especiales cuando los medios de desconexión para el motor
no pueden ser ubicados de acuerdo a la Subregla (3).
Propósito de la Regla 160-604(4). Cuando se puede demostrar que los mecanismos
de desconexión para el motor o motores no pueden ser ubicados de acuerdo a la
Subregla (3) y los medios de desconexión del circuito derivado no pueden ser
bloqueados en la posición de “abierto”, se debe instalar un arrancador manual del
motor del tipo a plena tensión fuera de la vista y más allá de los 9 m del motor o
motores, siempre y cuando el arrancador manual sea capaz de interrumpir la corriente
del rotor bloqueado en las cargas conectadas y que pueda ser bloqueado en la
posición “abierto”.
Sustento de la Regla 160-604(5). Muchos tipos de refrigerantes usados en el equipo
de aire acondicionado y de refrigeración, son dañinos para el ambiente si se escapan
del equipo, de manera que es necesario que el equipo pueda ser desconectado tan
pronto como sea posible.
El equipo de aire acondicionado en la mayoría de las instalaciones está ubicado en las
azoteas o en ubicaciones difíciles de alcanzar. La gente que trabaja dando servicio al
aire acondicionado, necesita tener el equipo energizado o desenergizado para
probarlo, darle servicio y hacerle reparaciones. Cuando los mecanismos de
desconexión están ubicados fuera de vista y a una considerable distancia del equipo,
se puede crear una situación de peligro para el personal de servicio.
Propósito de la Regla 160-604(5). Se requiere que los mecanismos de desconexión
del motor y el arrancador o controlador estén ubicados a la vista y dentro de los 3 m
del equipo de aire acondicionado y refrigeración. Note que la distancia máxima en la
que pueden estar ubicados los medios de desconexión del equipo se ha reducido a
3m.
Sustento y Propósito de la Regla 160-604(6). Como el mecanismo de desconexión
actúa como un dispositivo de seguridad, se requiere que esté fácilmente accesible o
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que sea operable mediante el uso de un mecanismo externo (por ejemplo, un bastón)
que esté fácilmente accesible.
Sustento y Propósito de la Regla 160-604(7). Para el servicio seguro de la
maquinaria portátil, se requiere que el mecanismo de desconexión esté ubicado en la
maquinaria portátil y que sea accesible al operador.
Sustento y Propósito de la Regla 160-700. Estos motores usan el refrigerante del
compresor para enfriar al motor y así poder tener una potencia nominal en HP más
alta que la normal. Se necesitan reglas especiales para cuidar de esto.
Sustento de la Regla 160-702. Como los motores normalmente no tienen su potencia
nominal expresada en HP, se necesita hacer el rotulado correspondiente.
Propósito de la Regla 160-702. Se requiere tener a los motores rotulados con su
potencia nominal como se requiere en la Regla 160-100, especialmente la corriente de
carga y la corriente del rotor bloqueado.
Sustento de la Regla 160-704. Como algunas veces se usa la potencia nominal de
los motores en HP, ésta debe estar relacionada con la corriente de carga nominal y la
corriente de rotor bloqueado. Se usan las Tablas 44 y 45 para obtener la corriente a
plena carga, que es usada como la corriente de carga nominal. Como el motor
estándar tiene la corriente de rotor bloqueado de seis veces la corriente a plena carga,
se usa este valor para determinar la corriente equivalente del rotor bloqueado.
Propósito de la Regla 160-704. Se requiere que las Tablas 44 o 45 sean usadas para
seleccionar la corriente del rotor bloqueado al multiplicar la corriente nominal a plena
carga por seis, cuando no está rotulado en el equipo eléctrico.
Sustento de la Regla 160-706. Estos requerimientos son similares a los de los
motores estándar.
Propósito de la Regla 160-706. Se requiere que la capacidad de corriente de los
conductores se base en la corriente nominal de carga del motor y que se calcule como
dice la Regla 160-106 (1,25 veces la potencia nominal de la corriente de carga).
Sustento de la Regla 160-708. Para un motocompresor, se permite que la protección
contra sobrecorriente sea del 300% de la corriente del motor a plena carga, que es el
50% de la corriente del rotor bloqueado. Este mismo valor puede elevarse a 65% de la
corriente del rotor bloqueado si el dispositivo de sobrecorriente que está dimensionado
a 50%, no permite que arranque el motocompresor.
Propósito de la Regla 160-708. Se requiere que el mismo método de selección de
protección contra sobrecorriente sea usado como para un motor estándar, pero
basado en la corriente del rotor bloqueado.
Sustento de la Regla 160-710. Los motocompresores no tiene factores de servicio
como los motores normales y están diseñados para ser protegidos por un dispositivo
de sobrecarga ajustado a no más del 140% de la potencia nominal de su corriente de
carga. Los ensamblajes aprobados que tienen protección contra sobrecarga incluida,
han sido probados y no necesitan protección contra sobrecarga adicional.
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Propósito de la Regla 160-710. Se requiere que la protección contra sobrecarga de
los motocompresores sea similar a la de los motores estándar (Véanse las Reglas
160-302 a 306 inclusive), pero que se permite que el dispositivo de sobrecarga se
establezca a no más de 140% de la potencia de la corriente del motocompresor. Se
requiere que los otros dispositivos de sobrecorriente como fusibles, no tengan una
potencia nominal o una especificación mayor que el 125% de la potencia nominal de la
corriente de carga.
Sustento de la Regla 160-712. Las corrientes nominales del equipo de control deben
ser convenientes para usarlas con el motocompresor y también deben tener una
capacidad de interrupción o el equivalente a la corriente del rotor bloqueado, de
manera que éste pueda abrir los conductores del circuito del motor en forma segura.
Propósito de la Regla 160-712. Se requiere que el equipo de control sea rotulado con
su corriente a plena carga y con la corriente del rotor bloqueado, o con los valores de
amperes determinados de la Regla 160-704. Se requiere que el equipo de control
también cumpla con los requerimientos de las Reglas 160-500, 160-502 y 160-506 que
compete a los motores estándar.
Sustento de la Regla 160-714. La corriente nominal de los medios de desconexión
debe ser igual que la de los motores estándares y cargas.
Propósito de la Regla 160-714. Se requiere que la corriente nominal a plena carga
del medio de desconexión de un motor o motores sea el mismo que el del motor o
motores estándares. Se requiere que éste también tenga una capacidad de
interrupción o el equivalente a la corriente de un rotor bloqueado, igual a la corriente
del rotor bloqueado del motor más grande en el grupo, mas la suma de las corrientes
nominales a plena carga de todas las otras cargas que pueden estar en operación al
mismo tiempo.
Motores con Arranque de Bobinado Múltiple y
Bobinado Partido
Sustento y Propósito de la Regla 160-800. Los motores con bobinado múltiple y
bobinado partido tienen especiales configuraciones de bobinado y necesitan reglas
separadas que se encarguen de ellos.
Sustento y Propósito de la Regla 160-802. Un motor de bobinado múltiple, debe ser
tratado como un motor estándar si las configuraciones del bobinado son fijas y se
aplican en este caso las reglas para un motor estándar.
Sustento de la Regla 160-804. Los motores de bobinado múltiple van a tener
diferentes corrientes a plena carga, dependiendo de la configuración del bobinado y el
tipo de motor usado. Los motores con devanado de arranque partido tienen ambos
bobinados conectados en paralelo en la posición de funcionamiento.
Propósito de la Regla 160-804. Se requiere que los conductores del circuito en el
lado del suministro del controlador, deben estar dimensionados para la corriente a
plena carga más grande de una configuración de bobinado que va a ser usado por un
motor de bobinado múltiple y para la suma de los bobinados de arranque y
funcionamiento de un motor con devanado de arranque partido. Los conductores del
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motor sólo necesitan ser apropiados para las corrientes correspondientes de cada
configuración de bobinado.
Sustento de la Regla 160-806. Motores con múltiple bobinado tendrán diferentes
corrientes a plena carga, dependiendo de la configuración del bobinado y del tipo de
motor usado. Los motores con devanado de arranque partido tienen ambos bobinados
conectados en paralelo en la posición de funcionamiento.
Propósito de la Regla 160-806. Cuando los conductores entre el controlador y el
motor son más pequeños que los requeridos en el lado del suministro del controlador,
se requiere que se use un dispositivo de sobrecorriente separado para proteger a
estos conductores más pequeños.
Se requiere también que se permita que un motor de bobinado partido para el
arranque, pueda tener la protección contra sobrecorriente ubicada en el lado del
suministro del controlador. Si la protección contra sobrecorriente son unos fusibles con
retardo de tiempo, se requiere que la corriente nominal máxima de los fusibles sea de
150% de la corriente a plena carga.
Sustento de la Regla 160-808. Cada configuración de bobinado de un motor de
bobinado múltiple, puede tener diferentes corrientes a plena carga y cada una va a
tener una protección contra sobrecorriente apropiada. Un motor con bobinado partido
de arranque tiene la corriente total del motor, partida en 50-50 en los bobinados de
arranque y funcionamiento.
Propósito de la Regla 160-808. Se requiere la protección contra sobrecarga separada
para la configuración de cada bobinado, excepto para un motor con bobinado partido
para el arranque que necesita protección en el bobinado de arranque solamente, se
requiere que se use la recomendación del fabricante, sólo si un dispositivo de
sobrecorriente en ese bobinado va a desenergizar los bobinados que tiene un motor
de bobinado partido en el arranque y funciona con la corriente partida en forma
diferente que la corriente partida usual de 50-50.
Sustento y Propósito de la Regla 160-810(a). (Véase la Figura 160-810(a)). Como
los motores de bobinado múltiple y los motores con bobinado de arranque partido
requieren de consideraciones especiales de control, se requiere el uso de un
controlador especialmente aprobado para ser usado con un motor de bobinado
múltiple o con bobinado partido en el arranque.
Sustento de la Regla 160-810(b). Como cada configuración de bobinado de un motor
de bobinado múltiple puede tener diferentes corrientes a plena carga, es necesario
que el arrancador del motor sea lo suficientemente grande para la potencia nominal en
HP de la configuración del bobinado. Se debe tener cuidado al añadir bloqueos para
evitar la operación simultánea de los controladores que no se espera que operen, para
no crear daño al motor o a los controladores.
Propósito de la Regla 160-810(b). Si se provee un equipo de control separado para
cada bobinado, se requiere que cada controlador tenga al menos una potencia
nominal en HP igual que el de la bobina que controla y que bloquee cuando se
requiera para evitar la operación simultánea de un controlador que no se espera sea
operado.
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Sustento y Propósito de la Regla 160-810(c). Hay una división incierta de corriente
entre el arranque y funcionamiento de los bobinados de un motor con bobinado partido
para el arranque. Por lo tanto, se requiere separar los controladores usados para
controlar el arranque y funcionamiento de estos bobinados o tener una potencia
nominal en HP al menos igual que el de ese motor, a menos que esté específicamente
aprobado para el uso con ese motor.
alta
baja
parada
parada arranque
Conexiones Realizadas por el Arrancador
Vel. Líneas
Juntos
Abierto
Ninguno
Baja
Alta
Ninguno
Marcado de terminales del motor
Conexiones del m otor
Torque
constante
parada
alta
Torque
variable
baja
Conexión estrella
Arrancador velocidad múltiple
Conexión delta
Figura 160-810 (a)
Arrancador Típico Velocidad Múltiple / Bobinado Partido
Sustento de la Regla 160-812. Como cada configuración de bobinado de un motor de
bobinado múltiple puede tener diferentes corrientes a plena carga, es necesario que el
mecanismo de desconexión sea lo suficientemente grande para la configuración del
bobinado del motor que tenga la corriente y potencia nominal en HP más grande.
Propósito de la Regla 160-812. Se requiere que el medio de desconexión esté de
acuerdo con las Reglas 160-660 a 160-604. Se requiere que los medios de
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desconexión también sean apropiados para la configuración del bobinado, en HP y
corriente, más grandes para el motor.
Sustento de la Regla 160-900. Normalmente se debe poder parar los circuitos
alimentados por un generador.
Propósito de la Regla 160-900. Se requiere que se provea un medio de aislamiento
para desconectar los circuitos alimentados por el generador, excepto cuando éste
pueda ser fácilmente parado y que no haya otro generador o fuente de tensión en
paralelo con él.
Sustento de la Regla 160-902. Los generadores de tensión constante van a enviar
toda la corriente demandada y aún así van a mantener la tensión constante. Para
limitar la corriente y por lo tanto el aumento de temperatura del generador, se debe
añadir protección para limitar la corriente. La protección puede ser omitida si el tipo de
instalación eléctrica indica que no es requerida o si el generador es un excitador que
alimenta a una carga fija al circuito de campo de un motor sincrónico o generador.
Propósito de la Regla 160-902. Se requieren dispositivos de protección contra
sobrecorriente en la salida del generador de tensión constante, a menos que el
aislamiento eléctrico muestre que esto no es necesario.
Sustento de la Regla 160-904. Estos generadores normalmente son portátiles y
cuando el dispositivo de seguridad opera, se tiene que abrir ambas líneas para la
seguridad del equipo eléctrico y del personal.
Propósito de la Regla 160-904. Se requiere que ambas líneas de un sistema puesto
a tierra de dos cables, alimentado por un generador no accionado por electricidad,
sean abiertas por el dispositivo de protección.
Sustento de la Regla 160-906. Un sistema de corriente continua de 3 hilos puede ser
operado conjuntamente con un juego de compensación para obtener un sistema de
tres hilos. Si hay un desbalance en la carga, es el juego de compensación el que debe
estar sobrecargado y no el generador principal. Es importante que los dispositivos de
protección sean instalados, para desconectar todo el sistema en el caso de un severo
desbalance.
Propósito de la Regla 160-906. Se requiere que los dispositivos de protección sean
instalados en sistemas de corriente continua de 3 hilos alimentados por generadores
de 2 hilos y un juego de compensación para desconectar el sistema en el caso de un
desbalance excesivo de la tensión.
Sustento de la Regla 160-908. Como un generador de 3 hilos puede tener un
desbalance en la carga entre el neutro y cualquier lado de la línea, es necesario que
tenga un elemento de disparo del interruptor automático en cada lado de la línea o la
armadura principal, para detectar la máxima corriente disponible. Un interruptor
automático de 2 polos desconectaría cada conductor de la armadura y un interruptor
automático de 4 polos desconectaría los conductores tanto de la armadura como del
compensador.
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Propósito de la Regla 160-908. Se requiere que un interruptor automático de 2 polos
o de 4 polos, detecte la corriente en cada conductor de la armadura y desconecte el
generador de la línea.
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