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Estudio de Demanda y Modelo
de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de
Carga en Uruguay
Presentación del estudio
Julio de 2016
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Objetivos del estudio
 Que el MTOP disponga de la información y las herramientas esenciales
para estructurar una metodología de priorización de las inversiones en
la red de transporte nacional, con objeto de optimizar el uso de los
recursos disponibles del sector.
 Una representación de los principales flujos de transporte de carga que utilizan
la infraestructura del país, incluyendo la identificación de los productos
principales con sus orígenes y destinos;
 una cuantificación de la demanda de los servicios de transporte y logísticos;
 un diagnóstico de la actual oferta de infraestructura y servicios de transporte,
atendiendo a la demanda de los mismos;
 un modelo matemático de simulación de los principales flujos de transporte
identificados sobre la infraestructura del país, abierto, flexible y actualizable en
función de cambios en la demanda de transporte o en la oferta de
infraestructura, que incluya el impacto previsto sobre la infraestructura del
país, para el horizonte inmediato y para el corto y mediano plazo (hasta 10
años).
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
Recopilar y procesar información
de producción y consumo de
carga que circula por la
infraestructura nacional más
información complementaria
INE
INALOG
MGAP
DINAPLO
DNV
ADUANA
PUERTOS
PRIVADOS
OTROS
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
Construir un modelo
matemático que representa el
sistema de transporte de carga
del Uruguay, a nivel nacional.
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
Caracterizar el sistema
productivo del Uruguay en
volumen y espacialmente
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
Caracterizar el sistema
productivo del Uruguay en
volumen y espacialmente
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
32.217 100%
3.396 11%
Caracterizaron
las
cadenas
logísticas de los 32 MM de
toneladas movilizadas en el país
más las importaciones y
tránsitos
14.804 46%
1.599 5%
7.710 24%
2.052 6%
624 2%
1.468 5%
564 2%
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Qué se logró?
Características
Curva tura
Longi tud
Ta ri fa
Curva fl ujo - demora
Ti po de fi rme
Caracterizar la oferta de
transporte en relación a sus
características físicas y
operacionales
Número de pi s ta s
Ca pa ci da d
Es ta do del pa vi mento
Cos tos de ci rcul a ci ón (HDM)
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Para qué sirve el modelo?
 Análisis del impacto sobre el sistema de transporte de
proyectos privados – públicos puntuales.
 Análisis de mejoramientos viales.
 Análisis de relocalización de producción.
 Análisis de relocalización del consumo.
 Análisis de modificaciones en general al sistema de
carga.
 Alimentar otros modelos: deterioro, consumo de
recursos, etc.
 Entrega los antecedentes que se requieren desde una
evaluación privada o social de un determinado
proyecto.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Escenario: Terminal Granelero Obrinel
 Se redistribuyen los granos asociado a los cambios que genera la
implementación de la planta.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Escenario: Terminal Granelero Obrinel
 A partir de los cambios en la
estructura de los granos, se
generan cambios en las
asignaciones de vehículos.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Escenario: Terminal Granelero Obrinel
 Una vista de la
asignación de
vehículos por tipo
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Escenario: Terminal Granelero Obrinel
 Se puede conocer la
estructura puntual en
cierto camino.
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Cuáles son sus potencialidades?
 Análisis desde una perspectiva multimodal,
considerando dentro del modelo tarifas por
modo y costos de transferencia.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Cuáles son sus potencialidades?
 Interacción con modelos urbanos.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
¿Cuáles son sus potencialidades?
 Compatibilidad con micromodelos.
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Se caracterizó oferta y demanda en esta plataforma
 Modelo de redes
 Zonificación
 Red de modelación: vial, fluvial
y ferroviaria
 Conectores
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Modelo de Redes
 Red vial: 8.783 km
 Caracterizada en función:
 Longitud
 Características operacionales
 Red Ferroviaria: 1.500 km operativos.
 Caracterizada en función:
 Longitud
 Velocidades de operación (AFE)
 Red Fluvial: 800 km de red.
 Caracterizada en función:
 Longitud
 Velocidades de operación
 Los puertos de :
 La Paloma, Colonia Juan Lacaze , Montevideo,
Paysandú, Nueva Palmira, Salto, Fray bentos
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Matrices de carga
 Se caracterizaron las cadenas logísticas de los 32 MM de toneladas movilizadas más las
importaciones
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Características de la carga
 Se caracterizaron las cadenas logísticas de los 32 MM de toneladas movilizadas más las
importaciones
Nota: OCL son otras cadenas logísticas.
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Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Matrices finales
N°
 En total se estimaron 48
matrices
 El total de carga
transportada a nivel
nacional fue de:
 Camión: 34.708 mil ton
 Barcaza: 3.329 mil ton
 Ferrocarril: 804 mil ton
 Total: 38.841
Nota: no se consideró el modo ducto
en el modelo de transporte
Combustibles líquidos
Asfalto
Cemento
Clinker
Cal
Áridos
Coke
Caliza
1.823
66
1.093
250
132
620
100
208
Barco/
Barcaza
290
0
0
0
0
0
0
0
OCL Carga General: Importación, Exportación, Tránsitos
1.450
0
0
1.530
1.224
6.363
1.197
131
743
743
265
286
0
1.429
3.635
457
1.356
1.004
252
35
123
40
160
279
989
818
972
19
107
150
367
46
86
13
2.046
299
238
275
206
447
474
162
34.708
0
0
1.939
0
0
0
0
0
0
1.100
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.329
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
23
128
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
804
Sector
1
Combustibles
2
3
4
5
Minerales
6
7
8
9
Otras cadenas logísticas
10
11
12
13
14
15 Forestal
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Granos y derivados
26
27
28
29
30
31
32 Insumos agrícolas
33
34
35
36
37
38 Pecuario
39
40
41
42
43
44
45
46 Otros productos agrícolas
47
48
Producto
Camión
OCL Carga General: Distribución Interna
Madera para A/D
Madera para celulosa
Leña
Rolos exportación
Madera para Chips
Chips
Madera elaborada mercado interno
Madera elaborada exportación
Celulosa
Trigo
Soja
Cebada
Arroz (predio a molino)
Granos forrajeros (maíz, sorgo)
Harina de trigo, mercado interno
Harina de trigo, exportación
Afrechillo
Aceite de soja
Harina de soja
Malta
Arroz procesado
Fertilizantes
Vacunos en pie
Cerdos en pie
Aves en pie
Carne vacuno, mercado interno
Carne vacuno, exportación
Carne de cerdo
Carne de ave, mercado interno
Carne de ave, exportación
Remisión de leche a plantas
Lácteos, mercado interno
Lácteos, exportación
Cítricos
Otras frutas
Hortalizas
Azúcar sin refinar
Azúcar refinada
Total
Ferrocarril
107
0
88
250
0
0
0
208
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Logística: Ejemplo forestal general
 Productos
 Cantidades
 Localizaciones
 Despachos
 Procesos
 Distribución
final
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Logística: Ejemplo subsector forestal
 Aserrío / debobinado (consume 1.224 mil ton de madera)
Generación
Atracción
Generación
Atracción
Aserraderos
Exportación
286 mil ton
1.224 mil ton
Localización por
zona de puertos
de embarque y PF
Localización
por zona
264 mil ton
Bosques
Montevideo
Destino de
comercialización
interna
Plantas paneles
Camión pesado
Factor de conversión = 0,45
Estudio de Demanda y Modelo de Asignación Modal de
Transporte Interurbano de Carga en Uruguay
Finalmente
 Se cumplió con los objetivos planteados por el estudio.
 Se obtuvieron importantes elementos intermedios en el desarrollo del estudio que
tienen que ver con la caracterización del movimiento de carga en el Uruguay.
 A partir de los desarrollo, resultados y análisis que se realizaron en este estudio, es
posible plantear algunas líneas de trabajo:
 Apoyar la actualización – mejoramiento del modelo con información sistemática del




sistema de transporte y del sistema de actividades - carga.
Potenciar la relación con entes privados que permitan mejorar la estimación de
tarifas – precios.
Apoyar la elaboración de modelos locales relativos a comportamiento, costos y
otros.
Probablemente indicadores sectoriales de proyección pueden ser muy útiles.
Una base integrada de proyectos que permita conocer eventuales mejoras al
sistema.
Gracias