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PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART
Curso 12 a – Directo al Objetivo II
ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ...
UNA EMPRESA DE SERVICIOS
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
El motor no arranca después de un impacto y la posterior reparación de la carrocería.
Este vehículo no tiene interruptor de inercia; la función de corte de combustible FUEL CUT OFF la
integran los siguientes componentes:
• La unidad de control del airbag.
• La unida de control de body computer.
• La unidad de control motor.
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Notas técnicas
La función de corte de combustible FUEL CUT OFF es gestionada del siguiente modo: La centralita Air Bag detecta
una fuerte desaceleración del vehículo debida a una colisión e informa de la activación del sistema de prevención de
fuego FPS al resto de las unidades por medio de la comunicación multiplexada. Los efectos son los siguientes:
• La unidad de control de body computer realiza las siguientes activaciones de emergencia:
 Se produce la activación de las luces de emergencia, también llamada señalización Hazard.
 Se enciende el plafón de techo.
 Se produce el desbloqueo de las puertas.
 Vuelca en la red CAN By C la información de la colisión producida.
• El cuadro de instrumentos indica al usuario la actuación de la función Fuel Cut Off:
 El número 2 de la imagen es el testigo de avería genérica en el sistema de confort, en color ámbar.
 Es el testigo de indicación, entre otras, de la actuación del bloqueo de combustible.
• La centralita de control motor corta la alimentación de combustible.
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Notas técnicas
Para desactivar la función de corte de combustible FUEL CUT OFF efectuar el restablecimiento
del funcionamiento normal del vehículo, debe realizarse el siguiente procedimiento en las
palancas de mando:
• KEY OFF, condición inicial con la llave de contacto en la posición de STOP.
• KEY ON, girar la llave de contacto a la posición MAR
• Activación del intermitente derecho
• Desactivación del intermitente derecho
• Activación del intermitente izquierdo
• Desactivación del intermitente izquierdo
• Activación del intermitente derecho
• Desactivación del intermitente derecho
• Activación del intermitente izquierdo
• Desactivación del intermitente izquierdo
• KEY OFF, girar la llave de contacto a la posición de STOP.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Esta es una imagen de la unidad de gestión de habitáculo. El
conector que nos interesa es el B donde encontramos las
siguientes conexiones:
Pin 01 Vacío
Pin 02 Masa de potencia NPL (bloqueo de puertas,
lava/limpia parabrisas, relé bobinas, drivers)
Pin 03 Mando positivo de la bomba limpia para brisas
Pin 04 Mando positivo de la bomba limpia trasero.
Pin 05 Alimentación luces stop desde interruptor pedales
Pin 06 Activación de luces de cruce de F13 para corrector
de altura de luces
Pin 07 Alimentación luces de cruce izquierda de F13
Pin 08 Alimentación luces de cruce derecha de F13
Pin 09 Mando positivo 1ª velocidad del limpiaparabrisas
Pin 10 Mando positivo 2ª velocidad del limpiaparabrisas
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Notas técnicas
El problema es que la conexión B de la unidad de habitáculo no está preparada
para el consumo de corriente que representa las luces de cruce. Incluso en muchos
casos se llega a detectar cables y conexiones quemados.
Reemplazar el conector afectado y sustituir los cables
por unos con mayor sección
En alguna ocasión se ha detectado algún vehículo
con un problema adicional de masa incorrecta en el
sistema de alumbrado. En concreto la masa C011
situada en el habitáculo lado acompañante (pies)
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Después del montaje de una nueva centralita, el Body
Computer verifica e informa al mecánico de un problema de
alineación de las centralitas montadas y conectadas a la red
CAN del vehículo mediante el parpadeo del
odómetro.
Si tras el montaje de una nueva centralita el indicador de km
totales parpadea, será necesario utilizar los recursos del
programa de auto diagnosis. Para ello, debemos conectar la
máquina y seleccionar el sistema Alineación de red del listado
propuesto para este vehículo. Ahora deberemos seleccionar del
apartado de regulaciones la opción Configuración centralitas.
Nota: La sustitución debe
efectuarse sólo con una
centralita original en base
al número de chasis.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Se ha sustituido la unidad de control del airbag por una nueva. El testigo de avería del airbag
permanece encendido en lugar de apagarse 4 segundos después de poner el contacto.
No hay ningún código de avería en la unidad de airbag.
Código de avería en la unidad de control de Body computer:
• B1OAA- Control configuración PROXI.
La avería no se puede borrar.
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Notas técnicas
Tras sustituir la unidad de control de airbag por una nueva no es necesario efectuar la
configuración, puesto que la configuración de seguridad viene dada en función de la
referencia del componente.
Sin embargo, es imprescindible realizar la adaptación a la red CAN del vehículo del
Siguiente modo
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Dificultad del sistema para engranar la sexta velocidad y la marcha atrás. En ocasiones vuelve a punto muerto por sí
mismo. Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control del cambio Selespeed:
• P1769: Relé de bomba bloqueada.
El código de error se puede borrar, pero tan pronto como se activa la bomba el código de error se registra de nuevo.
Mientras la solicitud del sistema es escasa, el funcionamiento es correcto. Al solicitar una mayor exigencia del sistema,
efectuando por ejemplo tres cambios de marcha seguidos, se aprecian unas fuertes sacudidas en el cambio, producto
de las violentas y excesivamente frecuentes activaciones de la bomba. Es entonces cuando se registra el
código de error.
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Notas técnicas
Causa
Una anomalía interna del acumulador impide la función de reserva y amortiguación de presión, por lo
que el sistema se ve obligado a activar y desactivar el relé de la bomba con excesiva frecuencia,
generando violentos cambios en la presión hidráulica interna. La unidad de control Selespeed
interpreta estos síntomas como un mal funcionamiento del relé que activa a la bomba de presión,
generando el código de avería P1769 relé de bomba bloqueada
Electrobomba: caudal nominal 1,1 l/min con 13 V
su función es generar energía hidráulica.
Está fijada directamente al soporte de fijación al
cambio por tres puntos.
La electrobomba está compuesta por una bomba
de engranajes, arrastrada mediante un
acoplamiento por un motor eléctrico de corriente
continua a 12V.
La electrobomba se activa cuando la presión
acumulada está por debajo de los 40 bares y se
apaga (off) cuando la presión acumulada es de 50
bares.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
INCOVENIENTE DENUNCIADO
Insuficiente aceleración del vehículo cuando se solicita a regímenes bajos sin que se
encienda ningún testigo en el cuadro de instrumentos.
El análisis con el Examiner detecta el error P2562 (sensor de posición turbo) en la
centralita del motor (CCM) .
CAUSA TÉCNICA
Funcionamiento anómalo del sensor de posición situado en el turbocompresor.
ESTÁNDAR DE COMPORTAMIENTO DE LA RED CON RESPECTO AL CLIENTE
-En caso de que se confirme la anomalía, tranquilice al Cliente informándole de que
el
problema se soluciona sustituyendo el turbocompresor de geometría variable
por otro nuevo.-Tras la intervención, explique el trabajo realizado y compruebe que el
Cliente quede satisfecho.
SOLUCIÓN ASISTENCIAL
Ante esta anomalía y una vez detectado con el Examiner el error P2562 en
la centralita de control motor, sólo para los vehículos con n° de bastidor comprendido
entre los que se indican en la tabla 1, sustituir el turbocompresor de geometría
variable (VGT)
por otro nuevo, siguiendo las instrucciones indicadas en el siguiente Ciclo Operativo.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
El cliente acude al taller con un BMW Serie 3 E90 del año 2005, diésel con designación de
motor M57D30 3.0L y sistema DDE 6.2.
El vehículo tiene recorridos 85.185 kilómetros y presenta un fallo de bloqueo en la columna de
dirección con encendido del testigo de avería. se observa el siguiente código de avería
almacenado en la memoria del CAS (Sistema Acceso Coche):
A116 Estado crítico del bloqueo de la columna de dirección ELV
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Notas técnicas
El bloqueo eléctrico de la dirección se encuentra directamente en la
columna de dirección. Está compuesto por un accionamiento con
engranajes y pernos de retención. El control es realizado por la unidad de
mando del CAS.
1 - Columna de dirección
2 - El bloqueo eléctrico de la dirección
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Notas técnicas
En caso de que se haya superado el Contador
Máximo de ELV, es decir, que se haya producido
el bloqueo de la columna de dirección más veces
de las especificadas por el fabricante, el proceso
de Reset no será suficiente y habrá que sustituir
toda la columna de dirección
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Vehículo en fase de emergencia. Falta de potencia. Códigos de avería en la unidad de control
de motor:
• 41BA - sensor presión gases escape.
• 452A- sistema filtro partículas.
• 4D4A- servicio filtro de partículas superado.
Adicionalmente, pueden registrarse más códigos de avería relacionados con el filtro de
partículas.
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Notas técnicas
• Cuando se registra el código de avería 452A en la unidad
de control de motor, indica que la vida útil del filtro de
partículas ha llegado a su fin. El sistema no acepta
nuevas fases de regeneración. Hay que sustituir el filtro de
partículas.
• Cuando se registra el código de avería 4D4A en la unidad
de control de motor, indica que no se ha tomado
ninguna medida por la solicitud de sustitución del filtro de
partículas.
• Sustituir el filtro de partículas.
• Conectar el encendido. Conectar un terminal de
diagnóstico compatible. Ir a unidad de control de motor.
Realizar adaptación para sustitución del filtro de
partículas. Borrar códigos de avería (si es necesario).
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Notas técnicas
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Notas técnicas
El ventilador interior va a una velocidad diferente a la seleccionada.
En ocasiones, se activa el ventilador de habitáculo sin que se haya solicitado su puesta en
funcionamiento.
Sin códigos de avería en ninguna unidad de control.
La causa de la anomalía es la avería eléctrica del paso final del ventilador de habitáculo.
Cortocircuito interno. Sin regulación de la tensión 1 intensidad de salida.
La unidad de control del climatizador
regula la potencia el circuito
electrónico/paso final del
ventilador mediante una señal
modulada por amplitud de pulso dwell
(señal PWM).
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Notas técnicas
Utilizar un multímetro para verificar la correspondencia entre la
velocidad de ventilador seleccionada y el porcentaje de activación
dwell que recibe el paso final del ventilador
entre el pin 4 y masa:
• Velocidad 1: Entre 75 y 79 %.
• Velocidad 2: Entre 71 y 75 %.
• Velocidad 3: Entre 69 y 73 %.
• Velocidad 4: Entre 60 y 64 %.
• Velocidad 5: Entre 51 y 55%.
• Velocidad 6: Entre 41 y 45 %.
• Velocidad 7: Entre 15 y 20 %.
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Notas técnicas
Si el dwell de activación es correcto, verificar la correspondencia
entre la velocidad de ventilador seleccionada y la tensión
aportada por el paso final al motor electico del ventilador
• Velocidad 1: Entre 3,8 y 4,2 V.
• Velocidad 2: Entre 4,2 y 4,6 V.
• Velocidad 3: Entre 4,8 y 5,2 V.
• Velocidad 4: Entre 5, 7 y 6,1 V.
• Velocidad 5: Entre 6,8 y 7,2 V.
• Velocidad 6: Entre 7,8 y 8,2 V.
• Velocidad 7: Entre 8,8 y 9,2 V.
Si no hay correspondencia entre la activación dwell de la unidad
de control y la tensión de activación del ventilador, sustituir el
paso final del ventilador.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Fallo del módulo ZKE del cierre centralizado.
Esta avería es típica en los BMW E46 (Serie 3 98-06), el síntoma es que al intentar abrir el coche
con el mando, las puertas no se abren, pero sí, se encienden las luces interiores de cortesía,
esto demuestra que la llave manda la señal, pero el módulo ZKE del cierre centralizado no responde
a la orden. Además si abrimos introduciendo la llave en la cerradura solo conseguimos abrir la puerta
del conductor, siendo imposible abrir el resto de las puertas, este se irá haciendo cada vez más
constante.
Exactamente lo que produce el fallo son unos relés,
normalmente marca Tyco o Siemens con referencia
V23084-C2001-A303,
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Notas técnicas
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Notas técnicas
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Notas técnicas
El telemando no funciona y abre exclusivamente con el espadín escondido en la llave. Solo se puede abrir la
puerta del conductor. Ésta es avería típica relacionada con los fusibles del cierre centralizado.
Para solucionar la avería, deberemos acceder a la caja de fusibles situada tras la guantera.
En la caja de fusibles (Junction Box), localizar los fusibles F56 y F57 que corresponden al sistema de cierre
centralizado.
Tras el reemplazo, el sistema funciona correctamente. Una vez
realizada esta operación, arrancar el vehículo para que vuelva a
reconocer la llave
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Se encienden los testigos de avería de ESP y 4x4.
Código de avería en la unidad de control de ESP:
• 5F3A 24378 C1 F3A- caja de transferencia avería interna,
permanente.
Códigos de avería en la unidad de control de la caja de
transferencia variable VTG:
• 54C8 - Defectuoso
La unidad de control de la caja de transferencia variable VTG detecta una falta de coherencia
entre la activación eléctrica del servomotor y la transferencia de par realizada a las ruedas
La causa de la anomalía está en el desgaste excesivo del engranaje del motor de la
caja de
transferencia. Las consecuencias son las siguientes:
• No puede transmitir el giro del servomotor al disco de mando.
• Tampoco se produce el movimiento de la palanca actuadora.
• No hay transferencia de par motor a las ruedas delanteras.
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Notas técnicas
La caja transfer suele averiarse con frecuencia en los BMW X3, X5 y X6 así como en los vehículos
Mercedes Clase ML (W164) y GL (W166) fabricados entre los años 2005 y 2012.
La avería se produce por una incorrecta sustitución de los neumáticos; es decir, por no cambiar los cuatro al
mismo tiempo, pues al sufrir las ruedas un desgaste desigual, varía su diámetro total. Entonces, la caja transfer
trabaja mal y se produce la rotura de la corona. En ocasiones, también se ven dañados los mecanismos y
collarines internos de la caja.
Llegados a este punto, hace unos años era necesario cambiar toda la caja transfer (lo que implicaba un
desembolso económico considerable). Sin embargo, actualmente cambiar la corona es suficiente. Es una
operación relativamente sencilla. Te mostramos cómo hacerlo y los pasos que tienes que seguir para lograr con
éxito su sustitución.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Funcionamiento irregular del motor.
Se enciende el testigo de avería de motor. Códigos de avería en la unidad de control
motor:
• 562- tensión de alimentación, baja.
• 1692 5778 - control electrónico de mariposas de aire, plano 2/3 mariposa de aire del motor
y corte de la inyección A
• 1693 5779 - control electrónico de mariposas de aire, plano 2/3 mariposa de aire del motor
y corte de la inyección B.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
No se produce el accionamiento del arranque al intentar poner en marcha el
motor.
Código de avería en la unidad de control del climatizador KLA:
• 9702 - falta el mensaje de la unidad de control SAM N1O.
Código de avería en la unidad de control del cuadro de instrumentos Kl:
• 9112 - falta el mensaje de la unidad de control SAM, Bus CAN del habitáculo.
Códigos de avería en la unidad de control motor CDI4:
• 3096 002- K40/9k5 relé, arrancador, borne 50, corto circuito contra massa.
• 2013 004- sonda térmica del aire exterior 814, la señal CAN de la
unidad de control SAM es errónea.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
El vehículo presenta la luz de indicación del DPF (Filtro de Partículas Diesel) encendida.
Dicho símbolo del filtro antipartículas se encuentra luciendo de forma fija.
Falta de potencia, motor en estado de emergencia.
Códigos de avería en la unidad de control de motor:
P242F: Restricción en el filtro de partículas, acumulación de cenizas.
P2459 Umbral máximo sobrepasado entre regeneraciones
P253F Aceite del motor deteriorado
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Notas técnicas
Durante los procesos de regeneración cierta cantidad de
combustible aportado durante la post inyección acaba
en el cárter haciendo que el nivel de aceite suba. En el
manual del vehículo se especifican las marcas de la
varilla de nivel de aceite y los porcentajes de gasoil en
aceite que esto implica.
Hay que cambiar el aceite
y decirle que se ha
llevado a cabo la
sustitución del aceite
Máximo
Mínimo
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PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
En relación con esta cantidad de gasoil mezclado con el aceite del cárter, Mazda Automóviles
España realizó una llamada para que pasasen por revisión urgente los propietarios de modelos
como el Mazda 3, Mazda S, Mazda 6 y Mazda 6 Wagon equipados con motor RF y filtro DPF
por un defecto de fabricación que implica riesgo de accidente de tráfico. Es muy importante
resetear el contador de cambio de aceite para que la unidad de mando motor sepa que el
cambio de aceite se ha llevado a cabo y pueda iniciar correctamente los cálculos de la
cantidad de combustible presente en el aceite.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Automóvil: SEAT Ibiza, modelo 2002 (6L1)
Fallo: Endurecimiento de la dirección y encendido del testigo en el tablero
Causa: Mal funcionamiento del sensor de giro de la servodirección
00816 0330 sensor para servodirección-G250
En los vehículos SEAT Ibiza (6L1) que incorporan el nuevo sistema de
dirección electro hidráulica con gestión electrónica, puede suceder que al
circular notemos que la dirección se endurezca y contemporáneamente
se encienda el testigo de anomalía en el sistema de servodirección,
representado por un volante amarillo en el cuadro de instrumentos
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Notas técnicas
Efectuar la auto diagnosis con el instrumento de diagnosis y proceder a la lectura de la memoria de
averías del sistema de Servodirección, la avería que se presenta es “Sensor para servodirección
(ACT)”
Primero de todos debemos localizar el sensor, que está ubicado en la caja de dirección
El sensor está compuesto por una placa electrónica basada en el principio de funcionamiento tipo Hall.
Desconectando el conector de tres vías realizaremos la verificación de la alimentación
y la masa que suministra la unidad de control de la servodirección al sensor.
•
•
Pin 1: Alimentación 12 V
Pin 2: Masa
Seguidamente procederemos a la comprobación de la señal de salida del sensor con la ayuda de un
osciloscopio. Para ello tomaremos la señal en el pin 3, una vez hayamos insertado el conector y el vehículo
esté con el motor en marcha.
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Notas técnicas
El principio de trabajo se basa en el aprovechamiento del efecto Hall.
El sensor consta de dos elementos: un rotor magnético compuesto de 30
imanes, con sus respectivos polos norte y sur, fijado al eje que acciona la
columna de dirección. Y otro, el sensor como tal, que lo compone
una electrónica y un sensor Hall, alimentados por la unidad de control con 5V
y masa. Un detalle importante es que el sensor Hall siempre queda enfrentado
con uno de los polos de los imanes.
Cuando se gira el volante, y por tanto gira el rotor magnético, cambia el polo
del imán enfrentado al sensor Hall, produciéndose una variación del campo
magnético.
Esta variación es detectada por el sensor Hall y transformada por la electrónica
en una señal rectangular que será enviada a la unidad de control de la
servodirección.
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Notas técnicas
Se trata de un sensor de tipo capacitivo, compuesto por una electrónica
y nueve condensadores de placas, además de un rotor con dos pletinas
que es accionado por la columna de dirección. Al girar, las pletinas varían
la capacidad de cada uno de los condensadores de placa.
La electrónica del sensor, que es alimentada por la unidad de control con
5V y masa, analiza estas variaciones y las convierte en señales de
frecuencia fija, cuya anchura de impulso es variable. A mayor velocidad
de giro, mayor es la anchura del impulso. Con ello se obtiene la señal de
velocidad de giro del volante y se alcanza una precisión en la medición de
hasta 1,5º.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Vehículo: Seat ibiza IV año 2009 motor 1.6 TDI CAYC
Código de avería: P242AOO: Fallo eléctrico del sensor 1 de
temperatura de los gases de escape 3 de bancada 1.
Intermitente.
En un principio se enciende la luz de avería eléctrica
(calentadores), que nos indica el fallo en alguno de los
sensores de la gestión de motor. Al recorrer un determinado
número de kilómetros con dicho fallo se enciende la luz de
avería motor, indicándonos la necesidad de verificar los
elementos (sensores o actuadores) que pueden repercutir en
un rendimiento deficitario de la potencia del motor o una
emisión
contaminante de los gases de escape.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Con los valores a tiempo real del equipo de diagnosis comprobamos la
lectura de los sensores de temperatura del escape Comprobamos que
efectivamente, la lectura de las temperaturas nos arroja un fallo evidente
del sensor n° 3, que pasa de realizar una medición coherente a medir 1
000 grados centígrados que corresponde con el valor de tarado máximo.
Comprobamos que efectivamente, la lectura
de las temperaturas nos arroja un fallo
evidente del sensor n° 3, que pasa de
realizar una medición coherente a medir
1 000 grados centígrados que corresponde
con el valor de tarado máximo
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
La sonda defectuosa G495 tiene el conector de color
marrón y una muesca especial que la diferencian de la
sonda 4 G648, que tiene el conector de color naranja.
Una vez sustituida la sonda defectuosa, procedemos a
comprobar el correcto funcionamiento de la misma.
Las sondas de temperatura de escape tienen la función de
comprobar el correcto funcionamiento del catalizador, así
como el momento idóneo para llevar a cabo la
regeneración del filtro de partículas.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Vehículo: Todos los vehículos con sensor de nivel de aceite
Códigos de avería:
18062 468E P1654 : Por favor, dar salida de lectura al
instrumento
combinado
00562 0232 : Transmisor del nivel/temperatura del aceite-G266
El siguiente modelo de sensor de calidad de aceite es usado en
multitud de modelos de Audi tanto en motores diesel como
gasolina (sensor G266).
Este sensor realiza una doble función: por un lado mide la
temperatura de funcionamiento del aceite y por otro realiza la
medición del nivel del mismo.
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
La medición del nivel de aceite se realiza tanto en estático (motor
parado) como en dinámico (motor en marcha). Para ello se trabaja
también con la medición de la temperatura del aceite.
El sistema de gestión electrónica integrada en el propio sensor
calienta una resistencia por encima de la temperatura actual del
aceite.
Tras desconectar la tensión de calefacción el propio aceite vuelve a
enfriar el elemento de medición al nivel de temperatura del aceite.
El nivel de aceite se calcula a partir del tiempo de enfriamiento. Un
tiempo de enfriamiento demasiado largo indicaría una falta de aceite.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Vehículo: Seat Altea
Código de avería:
00470 Bus de datos del sistema confort en modo unifilar.
El vehículo se queda sin batería debido a que tiene un
consumo de 740 miliamperios de corriente en reposo. Al
quitar el contacto del vehículo y no accionar ningún
consumidor el consumo de corriente de la batería debería
descender por debajo de 150 miliamperios como mínimo.
La diagnosis de los valores reales de la red de CAN BUS
del sistema de confort nos arroja una pista del posible
problema.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Comprobamos la integridad de la línea de CAN BUS entre la unidad de
confort y la unidad de la puerta del conductor con el osciloscopio pudiendo
apreciar que efectivamente falta una de las líneas de CAN BUS (CAN
LOW).
Otra posibilidad que tenemos con la maquina de
diagnostico es poder saber si alguna de las redes no
pasa a modo SLEEP.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
La explicación al consumo de corriente es que mientras la comunicación entre la Gateway y el módulo
de la puerta del conductor no era confirmada como buena, la unidad de la puerta no se desconecta
entrando en modo de suspensión por lo que seguía consumiendo batería.
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Notas técnicas
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Si se presenta una anomalía relativa a que el ralentí es inestable y en ocasiones el motor pierde
revoluciones hasta calarse, puede deberse a varias causas relacionadas con el sensor de posición de la
mariposa (TP):
• El material aislante roza con la superficie de la pista de resistencia del sensor TP y se produce una
resistencia de contacto alta.
• Una resistencia de contacto diferente entre TPS1 y TPS2 causa un error de correlación que genera el
código de avería P2135.
• El PCM utiliza las señales de TPSl y TPS2
de forma alternativa repetidamente, lo que
causa un ralentí inestable y, en ocasiones,
una pérdida de revoluciones del motor hasta
calarse.
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LA INNOVACIÓN
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Los tornillos del sensor TP se montan con fijador de roscas y podrían
romperse al retirarlos. Para evitarlo, los tornillos se
deben aflojar dos o tres vueltas y volver a apretar. Si un tornillo se rompe, se
debe sustituir el cuerpo de la mariposa,
NOTA: antes de montar el cuerpo de la mariposa de control electrónico se debe
comprobar su funcionamiento. Cuando no se utiliza el motor del cuerpo de la
mariposa de control electrónico, la válvula de mariposa se sitúa ligeramente
abierta en una posición de estrategia de funcionamiento limitado (no en la posición
de ralentí). Esta posición se mantiene mediante dos muelles internos (uno actúa
hacia arriba y el otro hacia abajo). Los tornillos del cuerpo de la mariposa de
control electrónico no sirven para ajustar la velocidad de ralentí, que se controla
mediante el PCM. Comprobación del funcionamiento del cuerpo de la mariposa.
Gire la palanca de la válvula de mariposa con la mano hasta la posición de
mariposa a plena carga y asegúrese de que la válvula de mariposa
vuelve a la posición de estrategia de funcionamiento limitado mediante la fuerza
del muelle. Repita este proceso de dos a tres veces. Si la válvula de mariposa no
vuelve a la posición de estrategia de funcionamiento limitado por la fuerza del
muelle, se debe sustituir el cuerpo de la mariposa de control electrónico
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Si se presenta una anomalía relativa a ruido procedente de la correa de accesorios al
arrancar en frío, es probable que se deba a que la carga eléctrica
que soporta el alternador es elevada debido al ajuste erróneo de una función en el módulo
electrónico genérico (GEM).
Para rectificar la anomalía, la función que conecta automáticamente la luneta térmica y el
parabrisas térmico debe desactivarse con el IDS.
l. Conecte la maquina de diagnosis
2. Antes de comenzar a configurar o programar un módulo, conecte la batería del
vehículo a una fuente de alimentación externa adecuada para mantener una tensión
constante durante todo el procedimiento. Para más información,.
Seleccione la opción del GEM de activación del dispositivo térmico del
parabrisas/luneta durante el calentamiento.
o Seleccione "No".
o Pulse el icono de confirmación.
o Siga el resto de las indicaciones del IDS y pulse el icono de confirmación.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Si un cliente está preocupado porque a veces el vehículo no se puede bloquear o
desbloquear con la manecilla exterior de la puerta delantera (el mando a
distancia si que funciona), es posible que esto se deba a una película de
suciedad, agua o sal en los componentes internos de la manecilla exterior de la
puerta delantera que provoca una capacidad adicional paralela a la capacidad
del sensor de desbloqueo que influye significativamente en el
funcionamiento del sensor.
Impregne todas las superficies interiores de la
manecilla exterior de la puerta delantera y todas las
superficies exteriores de la antena de la
puerta delantera y del sensor de bloqueo de la
puerta con SONAX Xtreme Wheel Rim Sealant
NanoPro (ver Equipamiento general).
o Deje secar el sellante de llantas durante cinco
minutos.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Si el cliente presenta una anomalía expresa relativa al
mensaje de advertencia <Child lock malfunction>
(Cierres de seguridad para niños averiado) que
aparece en el cuadro de instrumentos o a que el
altavoz delantero no funciona, la causa probable es la
entrada de agua.
El agua entra detrás de la tapa del retrovisor exterior
mediante un sellado inadecuado del mazo de cables
de la puerta, lo que provoca un cortocircuito en el
módulo de la puerta del conductor (DDM) o el módulo
de la puerta del acompañante (PDM), y a veces
desactiva los altavoces de las puertas delanteras.
Esto debe corregirse sellando el mazo de cables de la
puerta, comprobando/sustituyendo el DDM/PDM y
reparando los conectores dañados.
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Notas técnicas
Desmonte el guarnecido de la puerta delantera de ambos lados
Compruebe si hay componentes dañados:
Desconecte el conector del DDM/PDM y compruebe si hay signos de entrada de agua o corrosión.
• Limpie según sea necesario. Borre los DTC registrados relacionados con esta anomalía.
Vuelva a conectar el conector eléctrico. Si el DDM/PDM no funciona, sustituya el
DDM/PDM o el mazo de cables de la puerta delantera (véase "Piezas necesarias").
o Compruebe si ha entrado agua en los altavoces delanteros.
• Si están dañados, sustituya el altavoz .
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Si se presenta una anomalía relativa al fallo de uno o más sistemas eléctricos, como por ejemplo:
• el motor no arranca,
• los intermitentes no funcionan,
• los faros están encendidos permanentemente,
• el sistema de cierre centralizado con mando a distancia no funciona,
• las luces interiores no funcionan correctamente,
• los limpiaparabrisas se ponen en marcha sin haberlos conectado,
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Notas técnicas
Para rectificar la anomalía, se deben desenchufar los conectores de la
OB y se debe secar cada terminal cuidadosamente con un papel o
paño absorbente. NO se debe utilizar ningún tipo de disolvente,
líquido limpiador, limpiador de frenos ni grasa.
Si el conector C103 tiene humedad o corrosión, sustituya los
terminales afectados (2 o 4 terminales con corrosión)
reemplazándolos por terminales nuevos del kit de reparación de
conectores. El conector deberá sustituirse entero si tiene más de
cuatro terminales con corrosión.
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Notas técnicas
Probablemente se deba a que en la CJB entra agua de
condensación procedente de una fuga de aire en la
carcasa del sistema de climatización.
Para evitar que vuelva a entrar agua, se deben colocar
almohadillas de gomaespuma en la fuga de aire en la
carcasa del sistema de climatización
Para proceder al montaje, invierta el orden de los pasos
del procedimiento de desmontaje.
Compruebe que todos los sistemas eléctricos
controlados por la CJB, p. ej., el sistema de cierre a
distancia, las luces de cortesía, los faros, los
limpiaparabrisas, etc., funcionan correctamente.
Realice la diagnosis del módulo electrónico genérico
(GEM).
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Opel Astra (H) 1.9 CDTI del año 2006 con la designación de motor Z19DTH y con
la gestión Bosch EDC16C9 (No necesariamente tiene que ser con este tipo de
motor en motores como el Z16XE también a aparecido este problema y en
modelos como la Zafira B o el Astra G exactamente lo mismo)
Registrando los códigos de avería P1120 y P1122
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Notas técnicas
El vehículo permanece en estado de emergencia ligeramente
acelerado pero no responde al acelerador. Si se resetea el contacto
vuelve a responder al acelerador. Luz de avería motor y sistema de
control de tracción encendidos
Los códigos de avería hacen referencia a un fallo en el pedal del
acelerador. Verificamos el funcionamiento del mismo cuando no
hay respuesta en el pedal.
El funcionamiento del pedal del acelerador es correcto, por lo tanto
deducimos que el modo emergencia se ha activado porque en
algún momento se ha interrumpido la comunicación entre pedal y
unidad de control de motor
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
Para empezar con la comprobación al sospechar de
que posiblemente haiga habido un falseo de
contactos tenemos que procedes hacer las
comprobaciones pertinentes con el esquema
eléctrico del pedal de acelerador y con la posible
ubicación de sus conectores intermedios
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Peugeot 407 o Citroën c4 con motor RHR
El motor tiene unas pequeñas inestabilidades circulando entre 1200 y 1900
rpm. Es como si se acelerase solo, da pequeños tirones y suena a picado de
un modo intermitente.
Gestión Delphi.
No hay códigos de avería presentes
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Notas técnicas
Con el útil de diagnostico se aprecia una variación en el porcentaje
RCO de la electroválvula que coincide con esos tirones esporádicos
Desconectar la válvula EGR eléctricamente para verificar que los
tirones desaparecen, (la luz de auto diagnosis se enciende).
No sustituir la válvula EGR por este motivo.
Asegurarse de que la U.E.C. de motor está cargado con la ultima
versión de software disponible.
No intervenir más allá de la tele carga que mejorará la crítica.
El cambio de piezas no resuelve este síntoma.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
1. ORIGEN
Apertura del limitador alta presión carburante tras una sobrepresión : El limitador alta presión carburante sólo
funciona una vez, su calibrado no está garantizado después de una descarga.
2. INTERVENCION POSTVENTA
Sustitución delimitador alta presión carburante .
2.1. PIEZA NECESARIA
1 Limitador alta presión carburante (Referencia P.R 1920 NL).
2.2. DOCUMENTACION PARA TALLER
Desmontaje - Montaje : Limitador alta presión carburante .
2.3. INTERVENCION
Sustituir : El limitador alta presión carburante .
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Notas técnicas
Diagnosticar con el útil de diagnostico la presión en rampa en el momento del
arranque, si vemos una presión reducida, proceder a extraer el tubo de retorno
del limitador y ver si hay presencia de combustible en el momento de accionar el
arranque. Si hay presencia de combustible proceder a sustituir el limitador
NOTA : Asegurarse de que el nuevo !imitador alta presión carburante lleva la
inscripción "230"
ATENCIÓN : Al volver al montar el raíl o el limitador
alta presión carburante : Purgar el circuito de carburante
para eliminar las burbujas de aire que pueden
perturbar el funcionamiento y provocar un pico de
presión carburante.
Una mala purga provoca la apertura del limitador
alta presión carburante.
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Notas técnicas
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Notas técnicas
1. ORIGEN
Oxidación interna del conector del captador de velocidad de rueda trasera.
Degradación de la cableado eléctrica habitáculo bajo la carrocería.
2. INTERVENCION POSTVENTA
Control de la cableado eléctrica del captador de velocidad de rueda trasera.
Reparación de la cableado eléctrica (Según el resultado del control).
2.1. PIEZAS NECESARIAS
1 cableado de reparación
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Notas técnicas
Desacoplar el conector intermedio del conector del sensor de
velocidad de rueda trasera a la altura del conector destapar la
instalación abriendo la cobertura de plástico y mirar si hay
rozaduras a la altura de la grapa de sujeción, si es así proceder
con la restauración de la cableado.
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Notas técnicas
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
1. ORIGEN
La lámpara del cenicero de la consola central está fundida.
2. INTERVENCIÓN POSVENTA
Sustitución de la lámpara del cenicero de la consola central.
2.1. Pieza necesaria
1 Lámpara (referencia P.R 6216 C6).
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Motores RHR El motor no arranca. Códigos de avería en la unidad de control de
motor:
• P2670 - alimentación captadores presión carburante, árbol de levas, posición de
turbo y EGR.
• P2520- señal presión refrigerante cortocircuito a masa o interrupción.
• P0016 - señal de árbol de levas, sincronismo.
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Notas técnicas
Mediante un voltímetro, medir la tensión entre el pin 2 y pin 1 del sensor de alta
presión de combustible.
Valor: < 200 mV. Valor incorrecto
Valor correcto: 0.5 V o superior.
Desconectar el sensor de alta presión de combustible.
Mediante un voltímetro, medir la tensión entre el pin 2 y pin 1 del conector del sensor de
alta presión de combustible, lado instalación.
Valor: < 4,0V. Valor incorrecto
Valor correcto: 4,8 V o superior.
Estas comprobaciones indican que la tensión de referencia es demasiado baja. Esto puede estar
provocado por un sensor cortocircuitado o por una avería en la unidad de control de motor
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
Desconectar el sensor de posición del turbocompresor.
• Mediante un voltímetro, medir la tensión entre el pin 2 y pin 1 del conector del sensor de
alta presión de combustible, lado instalación. Valor: 5 V aproximadamente. Valor correcto.
• Conectar el sensor de alta presión de combustible.
• Arrancar el motor. El motor arranca con éxito.
• Parar el motor. Desconectar el encendido.
• Sustituir sensor de posición del turbocompresor.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
Poner el vehículo sobre puente elevador de dos columnas.
Desmontar:
• La cuna (Según vehículo}
• El pre catalizador
• Proceder al ajuste básico del sensor de posición
del turbocompresor
• Conectar el encendido.
• Conectar un voltímetro entre el pin 2 y pin 3 del
sensor de posición del turbocompresor
(sensor conectado).
• Conectar una bomba de vacío (mityvac o similar)
a la válvula de regulación de presión
ATENCIÓN : Maniobrar la válvula en 3 retomas y asegurar visualmente que el desplazamiento de la
varilla se realiza libremente sin punto duro;
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Notas técnicas
Aplicar una depresión de 0,7 bar; NOTA : La varilla de mando debe desplazarse hasta el tope.
• Si el valor señalado es igual a 4,20 ± 0,05 V : No calibrar el captador de posición en 1 válvula ;
Efectuar el control final
• Si el valor señalado está fuera de tolerancias : Calcular el grosor de las cuñas a insertar y a
continuación calibrar el captador de posición en la válvula
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
El calibrado se efectúa con ayuda de las calas a insertar entre la válvula y su soporte .
Particularidades de las calas que se incluyen en el kit :
• Calas: 0,2 mm- 0,3 mm- 0,5 mm- 0,7 mm; Cada cala se entrega en 3 ejemplares
• Grosores de las calas identificable con ayuda de figuras geométricas recortadas en el metal
• Posibilidad de apilar varias calas para conseguir el grosor calculado
NOTA : Si la nueva tensión señalada es superior a
la tensión (4,20 ± 0,05 V) : Efectuar de nuevo el
cálculo con la nueva tensión señalada, sin desmontar
la o las calas del turbocompresor, hasta la obtención
de valor correcto.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
Este vehículo presenta una irregularidad en la distribución del aire del sistema de climatización, ya
que momentáneamente se corta la salida de aire por algunos de los conductos del sistema de
ventilación.
CCM-0062 Motor de la mariposa de temperatura
izquierda. Señal defectuosa
El código de avería (DTC) se almacena si la unidad del climatizador (CCM) detecta una avería en la
unidad del motor de la mariposa (DMM) de temperatura izquierda. La unidad del climatizador (CCM)
se comunica con la unidad del motor de la mariposa (DMM) de temperatura izquierda a través del
LIN bus . La unidad del motor de la mariposa (DMM) transmite información a la unidad del
climatizador (CCM) acerca del estado. El código de avería (DTC) puede detectarse en las
posiciones 1 y 2 de la llave (no en la posición 3).
Fuente posible
Avería interna en la unidad del motor de la mariposa (DMM) de
Temperatura o falta de aprendizaje de la misma
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Al taller llega un Land Rover Freelander con motor TD4 204D3 del año
2004 con problemas en el arranque, falta de potencia, y con el código de
avería P1260.
P1260: falta de presión de combustible
Según el cliente el vehículo empezó a tener falta de potencia y cada vez le
costaba más arrancar. Tras la lectura del código de error se procede a
comprobar la presión durante la fase de arranque confirmando que el
motivo de que no se ponga en marcha el motor es por falta de presión en la
rampa común.
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PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
A la hora de afrontar la reparación y viendo los componentes que pueden intervenir en una falta de
presión de la bomba de alta (pre bomba de depósito, filtro de combustible, bomba de alta, regulador
de presión, retorno de inyector abierto...) se procede a verificar lo más sencillo que es la alimentación
de combustible de la bomba de alta. Para ello se dispone de un pequeño depósito externo con una
prebomba que conectamos a la alimentación de la bomba de alta.
Nos aseguramos de un correcto suministro de combustible y probamos el arranque. En este momento
el vehículo se pone en marcha de inmediato.
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
Al observar el filtro de gasoil y su compleja ubicación se comprueba que no se ha cambiado
según el mantenimiento adecuado que fija el fabricante. Esto puede producir el sobreesfuerzo
de la bomba de pre-alimentación
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Notas técnicas
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Notas técnicas
Land Rover TDV6
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería del motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P2141 00- control de la mariposa de gases de la EGR.
La unidad de control motor detecta un valor de posición de la mariposa
que no corresponde con el parámetro de posición.
La causa de la anomalía es el defecto interno de la mariposa de gases
de la EGR.
El vehículo diagnosticado incorpora dos EGR, una por bancada,
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LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
Notas técnicas
Utilizar el terminal de diagnóstico para comunicar con la unidad
de control motor.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros de activación y control de
posición de la mariposa de gases.
• Efectuar una prueba dinámica en carretera.
Si se constata que no hay correspondencia entre el valor de
activación de la mariposa de gases y el parámetro de posición de la
misma, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar
una prueba de activación.
• Verificar el movimiento real de apertura con la mariposa de gases
desmontada.
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LA INNOVACIÓN
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Notas técnicas
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