Untitled-2 1 24-06-2016 17:56:51 Untitled-1 1 23-06-2016 12:10:17 Editorial 3 Logística Automatizada: Rompiendo mitos, sumando eficiencia E n los últimos años, las disciplinas de Automatización y Robótica han logrado incorporarse en los procesos de intralogística y final de línea de diversos centros de distribución. Sin embargo, a pesar de los avances en la materia, pareciera que aún queda mucho camino por recorrer y también muchos mitos por derribar respecto a su costo e implementación. Por este motivo, el tema central de esta edición de Julio es “Automatización y Robótica para Procesos Logísticos”, el que abordamos a través de una reunión-desayuno donde participaron los principales actores de sistemas de almacenamiento automático y robótica, y que complementamos con entrevistas de empresas proveedoras que hablan de su oferta. Asimismo, como uno de los rubros más avanzados en este tema es el de productores y exportadores de frutas, incluimos una entrevista a Abner Díaz, Subgerente de Logística en Aconcagua Foods S.A., cuyo centro de distribución se convirtió en 2012 en el primero y único hasta la fecha en contar con un sistema de almacenamiento automático. En este número también incorporamos un resumen de la segunda versión de nuestro evento Supply Chain & Logistics Update 2016, y una nueva sección, denominada “Logística & Emprendimiento”, donde empezaremos a presentarles casos de emprendimiento asociados a la Logística. Finalmente, en nuestra sección Transporte, en el reportaje “Conducción Segura y Eficiente”, podrá conocer las últimas innovaciones de los fabricantes de camiones para una conducción eficiente, segura y económica, además de la opinión de reconocidos académicos y ejecutivos sobre esta materia. . El Equipo Editorial Director General: José Kaffman jkaff[email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista: Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera, Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes. Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros. Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL Avisadores EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA AGILITY T1 INTERCOMEX T1 AGUA PREMIUM 11 KAUFMANN 63 ASEXMA 56 LOGISTICA S.A. 51 CARGAINTELIGENTE 12 MERSAN 7 CENTRAL BODEGAS 13 MINDUGAR 17 DERCOMAQ 5 PAULSEN TRANSPORTES 67 DERCOMAQ RENTAL 15 SDI 19 DITEC AUTOMÓVILES 69 SLI SERVYLOG 49 EMPACK 53 TATTERSALL MAQUINARIAS 9 EMPRESAS INDUMOTORA 61 TDS AMERICA 8 ENLOCE 2016 41 TNT T2 EXPO AUTOMATIZACIÓN 2016 23 TW LOGÍSTICA T3 EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016 60 VRC WAREHOUSE TECHNOLOGIES 25 FULLEN INTERNATIONAL CHILE T4 ZAMBÓN ACERO RACK 21 NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Editorial Julio_OK_i.indd 3 28-06-2016 17:31:28 Nueva sección Logística & Emprendimiento 45 Alvaro Echeverría, Cofundador de SimpliRoute: “La mentalidad de hacer Logística en Chile, aún está ‘pegada’ en los años 80 o 90” Caso de Éxito 47 Cambiaso Hermanos: Optimizando sus procesos de fin de línea con Empack Entrevistas 42 Instituto Ferroviario 44 JDA 46 Mersan 50 Logistica S.A. Packaging 48 Nueva Ley de Etiquetado 54 De la Robótica a la Cobótica en Logística Foto: Aconcagua Foods 5 Noticias Nacionales 52 Vitrina TI 16 Reportaje Automatización y Robótica en Logística 16 Automatización y Robótica en procesos logísticos: Los desafíos que impone un mercado en crecimiento 24 VRC: "La ventaja de la automatización vertical es ganar velocidad y espacio" 26 Zambón Acero Rack: "Definir el objetivo del cliente es esencial en automatización" 27 SDI: "La automatización en logística se expande a todas las industrias" 28 Mindugar: "La tecnología es esencial en la optimización de operaciones logísticas" 29 Cargamac: "Los robots para paletización y despaletiación serán una realidad en Chile" 30 Intersystems Logística: "La automatización en logística requiere de nuevas alternativas de productos" 31 Intercomex: "La tecnología juega un rol estratégico en los actuales CD" 32 Automatización y Robótica en Logística 34 Aconcagua Foods: "El nivel de servicio de un almacén automático es extraordinario" 36 38 Lecciones aprendidas de la tercerización Logística 40 La Tercera Plataforma Tecnológica y el impacto en la Logística 57 TRANSPORTE 5 Reportaje Conducción Segura y Eficiente 58 Eduardo Baeza, Escuela de Ingeniería de Transporte PUCV “Los fabricantes siempre buscan tecnologías para una conducción eficiente, segura y económica” 61 Empresas Indumotora 62 Kaufmann 64 Seguridad en Ruta, el resultado de un Plan Integral de Trabajo 66 Conducción segura en el transporte de carga y el rol de las nuevas tecnologías para la seguridad vial 68 Mantener los vehículos en buenas condiciones puede marcar una gran diferencia Noticias Transporte (p.70) Estadísticas (p.73) 23-06-2016 17:29:35 d1 1 Indice NG JULIO.indd 4 NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 28-06-2016 12:22:19 ACTUALIDAD Nacional STILL garantiza alta eficiencia y seguridad en intralogística P ara realizar tareas de gran complejidad y exigencia como las del tipo logístico es clave contar con tecnología como la de STILL, pionera en la manipulación de cargas paletizadas a gran altura en bodegas. La marca alemana está disponible en Chile desde 2011, gracias a una alianza estratégica con DercoMaq que la distribuye y da soporte técnico a nivel nacional. “Los equipos STILL -que cuentan con un software de gestión de flota- entregan soluciones de automatización específicas para todo tipo de industria y tamaño, transformándose en un socio incluso en etapas previas a la ejecución de proyectos”, destacó Osvaldo Araya, Jefe Comercial de STILL en DercoMaq. Entre los beneficios que proporcionan los modelos de STILL (grúas eléctricas, reach, order picker, transpaletas, apiladores, trilateral, carros de arrastre, transpaleta City One y grúas CB CI), destacan su flexibilidad, ya que pueden funcionar en dos modos de conducción, automatizado o a través de un operario; posibilitan un importante ahorro de tiempo, al optimizar los procesos de almacenaje; dan mayor a seguridad a los operadores en la manipulación de carga; y aseguran la entrega del producto final en óptimas condiciones, al evitar los daños que se pueden provocar en los sistemas tradicionales. “Estos equipos también incluyen innovaciones para garantizar la seguridad; controles de velocidades programables; frenados electrónicos; control de acceso de operador; monitor de TV para facilitar la maniobra de carga y descarga en las estanterías de gran altura. Asimismo, cuentan con sistemas de ahorro de energía Blue-Q, que posibilitan reducir los gastos en este ámbito en un 10% a 20% sin afectar la eficiencia. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 5 24-06-2016 15:15:57 6 Actualidad Nacional Asexma firma alianza estratégica con Vendomática A sexma Chile A.G firmó una nueva alianza para el beneficio de sus socios. En esta oportunidad se unió con la empresa de líneas de cafetería Vendomática. La iniciativa, se firmó en las dependencias de Vendomática y contó con la presencia del dueño de la empresa, Daniel Daccarett y el Presidente de Asexma, Roberto Fantuzzi, quienes concretaron un acuerdo de colaboración que permitirá posicionar los servicios de Vendomática en las más de 450 empresas adheridas al gremio exportador. Durante 34 años, Vendomática ha ido conociendo los distintos formatos de compañías y las necesidades que requieren los diferentes clientes en cuanto a la línea de cafetería. Hoy integran tecnología de punta y diseñan avanzadas Daniel Daccarett, dueño Vendomática; Roberto Fantuzzi; soluciones en cafetería automatizada y semi automatizada para satisfacer las Presidente de Asexma. crecientes necesidades de personas y organizaciones. Cabe destacar que con este acuerdo ambas partes potenciarán su trabajo por medio de las diversas herramientas comunicacionales con las que cuenta Asexma, tales como: eventos, seminarios, talleres, difusión de sus servicios en las diferentes plataformas y redes sociales, newsletter, campañas de mailing, entre otras. Mayor información solicitar a Nancy Morales al e-mail [email protected] o al fono (2) 24984004 Desde Vietnam zarparon dos nuevos remolcadores que reforzarán flota de SAAM S e trata del “Mirlo” y “Tordo”, remolcadores azimutales modelo DAMEN ASD 2411, los cuales tienen 24 metros de eslora y 11 metros de manga. Están diseñados para trabajar principalmente en faenas portuarias y por sus características -compactos, alta maniobrabilidad y potencia (más de 70 toneladas de tiro a punto fijo)- son ideales para trabajar en terminales con restricciones de espacio. Las embarcaciones, construidas por el astillero holandés DAMEN Gorinchem, serán transportadas desde Vietnam en el carguero BBC Emerald y se espera que lleguen a Valparaíso a fines de junio próximo, para iniciar sus operaciones en el puerto de San Antonio. Estas dos naves se suman a las recién llegadas al país, “Yunco” y “Huairavo”, embarcaciones que fueron especialmente habilitadas para cumplir en los terminales especializados de GNL y que pasaron a reforzar la flota de SAAM en Chile, específicamente en Quintero. Lanzamiento Programa CIRPACK 2016 E l 25 de mayo en la Universidad del Desarrollo, se efectuó la ceremonia de lanzamiento del programa de actividades 2016 del Círculo de Innovación del Packaging CIRPACK. Este es el tercer año de vida de CIRPACK, que reúne a más de 10 empresas que están dispuestas a “aprender a innovar” con profesionales de la Universidad del Desarrollo. Este año es de mayores desafíos para el Círculo, pues se contará con un Índice de Gestión de la Innovación (IGI), cuyo objetivo es validar el aprendizaje de los miembros -cerca de 30 ejecutivos de distintas áreas y sectores del packaging y su cadena de valor, dispuestos a enfrentar juntos y de manera colaborativa- y se considera el desarrollo de tres proyectos innovadores de principio a fin. Mediante más de 108 horas de aprendizaje, se podrá descubrir el potencial de los participantes e ir formando líderes en innovación en cada compañía. Resaltando la idea de que las empresas están para innovar, Carlos Cepeda, Vicepresidente de CENEM y Líder del Pilar de Innovación, se refirió a la importancia de incorporar este tema como parte de la filosofía en las empresas y los beneficios de enfocar su labor desde esta perspectiva. La ceremonia contó además con la exposición de Néstor Ortega, docente invitado en estadía académica, que hizo referencia a una compañía mexicana productora de chicles orgánicos que estaba ad portas de desaparecer producto de su competencia (chicle sintético), pero a través de la innovación se pudo abrir a nuevas oportunidades y nichos. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 6 23-06-2016 17:33:27 Actualidad Nacional 7 SDI Systems obtiene certificación ISO 9001 T ras una acuciosa evaluación, Bureau Veritas, a través del Sistema Nacional de Acreditación, certificó a SDI Systems bajo la norma ISO 9001:2008 (NCh ISO 9001. Of 2009), la cual se aplica a todos sus procesos, tales como: comercialización, consultoría, ingeniería, instalación y soporte. “A través de este logro, SDI Systems se compromete a mejorar continuamente la eficacia de sus procesos y a atender los requisitos de sus clientes con servicios de calidad certificada”, señaló Alejandro de Luca, Gerente de Administración y Finanzas de la compañía y líder del proceso de implementación. Entre los atributos evaluados para otorgar esta certificación a SDI Systems se consideraron los siguientes: organización orientada al cliente, liderazgo, comproAlejandro de Luca. miso y participación del personal, adecuado enfoque de procesos, enfoque a la mejora continua, metodología de toma de decisiones basadas en hechos y relaciones de mutuo beneficio con los proveedores y clientes. Cabe señalar que la norma ISO 9001:2008 establece los requisitos para el sistema de gestión de calidad, y se basa en un conjunto de principios para lograr una gestión de excelencia en las organizaciones. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 7 23-06-2016 18:01:37 8 Actualidad Nacional Korp Box agiliza el movimiento de carga en su bodega con Fullen K orp Box fabrica cajas de cartón con productos de primera calidad hace más de 20 años. Para tal objetivo la empresa cuenta con maquinaria especializada, infraestructura, personal calificado y vehículos de reparto. Recientemente la compañía se vio en la necesidad de complementar su maquinaria de bodega con un equipo de calidad, versátil y económico, y que además contara con soporte de mantención, repuestos y una garantía atractiva que aseguraran su continuidad operacional. En ese escenario, explicó Bayron Kemp, Gerente de Korp Box, "nos contactamos con Fullen Chile, con quienes desde el inicio generamos una relación muy cercaBayron Kemp, Gerente de Korp Box; Mr. Wang, Vicepresidente LiuGong Forklift; na, gracias a su trato profesional y personalizado. Nos Pablo Ho, Gerente General de Fullen International. visitaron en terreno para conocer nuestros procesos y productos, con el fin de entregarnos la mejor solución, la que finalmente resultó ser la grúa horquilla LiuGong, modelo CPCD25 de la nueva serie A 2016, representada exclusivamente para Chile por Fullen”. Con respecto a las ventajas que les proporcionó el servicio de Fullen y la adquisición del equipo, el Gerente de Korp Box, destacó que “estamos muy satisfechos como cliente, por lo que hemos recomendado sus servicios y productos, y en nuestros procesos hemos mejorado los tiempos de transporte y estiba de materiales, así como los tiempos de despacho”. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 8 29-06-2016 10:11:48 Actualidad Nacional TPC inicia la reconstrucción del puerto T erminal Puerto Coquimbo (TPC) dio inicio a las obras de reconstrucción del puerto multipropósito tras un riguroso proceso de diagnóstico y planificación técnica, realizado luego del terremoto y tsunami. En el TPC, que cuenta con dos sitios de atraque y una extensión total de 378 metros, se realizan las operaciones de transferencia de carga y da servicio a la industria de cruceros. Desde octubre de 2015 a la fecha el puerto ha estado operando en forma parcial (60% de su capacidad aprox.). La inversión de las obras de reparación de la primera etapa asciende a más de US$3 millones y considera trabajos de reposición de pavimentos en los dos sitios, reparaciones en el frente de atraque, reposición de dos bitas de amarre, reconstrucción de viga de coronamiento y rehabilitación de áreas e instalaciones portuarias. Para el próximo año está proyectado continuar con las etapas 2 y 3, las que contemplan nuevos pavimentos, reconstrucción de la viga de coronamiento de los sitios 1 y 2, entre otras. 9 Frigowall de Metecno permite ahorros a la industria salmonera M etecno ofrece alternativas de construcción para la industria salmonera con sus paneles Frigowall para cámaras de frío, ya que garantizan la ausencia de puentes térmicos. Gracias a la composición de estos se logra un importante ahorro energético, lo que a la larga reduce considerablemente los costos de operación. El panel Frigowall es un panel metálico para cielos y muros de cámaras frigoríficas tipo sándwich, inyectado en línea continua con poliuretano de alta densidad (40 kg/m) y ambas caras con lámina de acero galvanizada prepintada. Es un producto que entrega un óptimo aislamiento térmico, rápida y fácil instalación, excelente acabado exterior e interior y una amplia gama de espesores de aislación. Puede ser utilizado en cámaras de congelación, conservación, almacenes frigoríficos y viveros, entre otros. Además ofrece gran flexibilidad para la reubicación o ampliación de las cámaras de frío, se puede instalar tanto de modo vertical como horizontal, es compatible con diferentes sistemas de acabados y cumple con altos estándares de asepsia. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 9 24-06-2016 12:05:42 El encuentro para los profesionales de Logística y Supply Chain. PalletParking ofrece innovador servicio “On Demand Warehousing” P allet Parking auspició la segunda versión del Supply Chain Management Update 2016, organizado por EMB Seminarios con la colaboración de revista Negocios Globales, con la finalidad de dar a conocer en el evento su innovadora propuesta de servicios para almacenamiento. “Quisimos estar presentes en el encuentro debido al perfil de los asistentes, ya que como profesionales de Logística y Supply Chain Management, pudieron ver en nuestro servicio una real Oscar de Saint Pierre. oportunidad para flexibilizar los costos de almacenaje”, explicó Oscar de Saint Pierre, Gerente General de PalletParking. En relación a la oferta de la empresa, el ejecutivo destacó que “nuestro modelo de negocios se basa en la economía colaborativa, a través de la cual ofrecemos soluciones de arriendo de estándar profesional de espacios de posiciones pallets por períodos variables, utilizando la capacidad instalada y los espacios libres que se generan en diversos centros de distribución en distintos meses del año”. De este modo, agregó, “resolvemos las necesidades de almacenaje temporales, ya sea por sobre stock, temporadas nuevas, llenados de tiendas, importaciones, cambios de bodegas, etc., a un costo variable, y con un sistema de pago por uso”. “Hoy muchas empresas buscan flexibilizar sus costos y no había hasta ahora un servicio que llevará el almacenaje a una variabilización tal que la unidad de medida básica para el arriendo sea el pallet por día y que, al mismo tiempo, dé la oportunidad a las bodegas con espacios disponibles de monetizar esa capacidad ociosa, teniendo ingresos en un área que, hasta hoy, era solo un costo”, aseguró de Saint Pierre. Mayor información en www.palletparking.cl Thomson Reuters exhibe suite de aplicaciones para la gestión de operaciones de compraventa internacional E ntre los días 26 y 28 de mayo se llevó a cabo el Supply Chain & Logistics Update 2016, encuentro enfocado a profesionales de la Logística y Cadena de Suministro, donde Thomson Reuters tuvo una importante participación como auspiciador. En la oportunidad, la compañía dio a conocer su servicio ONESOURCE GLOBAL TRADE, solución tecnológica para operaciones de compraventas internacionaFernando Mardones. les, que ayuda a mejorar los procesos de comercio exterior, reduciendo riesgos, costos y tiempo. Sobre su participación, Fernando Mardones, Gerente de la División de Comercio Exterior de Thomson Reuters en Chile, señaló que “nos resultó muy interesante compartir con profesionales de logística y comercio exterior, en especial por la diversidad de temas incluidos en las diferentes presentaciones, todas con marcado énfasis en la importancia de incorporar tecnologías de información a los procesos de Supply Chain para hacerlos más eficientes”. Respecto a la acogida de su propuesta, el ejecutivo agregó que “nos pareció bastante positiva, ya que al exponer las problemáticas que nuestra plataforma ONESOURCE GLOBAL TRADE busca resolver, confirmamos que para muchos de los asistentes representaba una oportunidad de mejora para sus tareas profesionales, lo que reafirma la confianza que tenemos en nuestro servicio”. Mayor información en www.thomsonreuters.com Nuevos generadores Doosan para un alto rendimiento D oosan Portable Power potenció su portafolio con los nuevos generadores Doosan, modelos G400 y G500, con potencias de 400 kVa y 500 kVA. Christian Zamorano, Ingeniero de Ventas de Doosan Bobcat Chile, señaló que “ambos equipos poseen motor Scania y alternador Leroy Somer, que favorecen un funcionamiento confiable como fuente de alimentación eléctrica en distintas aplicaciones, estabilidad en su rendimiento y productividad. Es así como son idóneos para aplicaciones industriales, faenas de construcción con bombas de hormigón, grandes eventos, entre otras”. Otras características que los destacan es el uso de ventiladores de radiador de velocidad variable, que ha mejorado el uso de combustible; y un diseño que simplifica las tareas de operación y mantenimiento. En materia de cuidado del medioambiente, los nuevos grupos electrógenos Doosan G400 y G500 cumplen la normativa europea sobre emisiones de Fase IIIA para generadores. Además, Doosan Bobcat Chile entrega soluciones tecnológicas que pueden incluir monitoreo de alarmas y estado de funcionamiento en forma remota vía web, sistemas de sincronismo y paralelo, y las tradicionales asociadas a postventa, como por ejemplo contratos de mantención programada. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 10 24-06-2016 16:14:20 Actualidad Nacional 11 LOGEC amplía su capacidad de almacenamiento y patio de contenedores L a empresa de bodegaje y servicios logísticos para cargas peligrosas, con la finalidad de satisfacer la creciente demanda de sus clientes y la industria en general amplió su oferta de servicios, de acuerdo a las nueva normativa DS 43, por lo que actualmente ofrece: bodegas autorizadas para el almacenamiento de sustancias peligrosas de las clases 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 9; capacidad de almacenamiento de 21.000 toneladas; patio de contenedores con capacidad para 117 contenedores de 20”; servicios de transvase de productos; transporte, tanto para el retiro de puerto como para la distribución a destino final; y almacenamiento de carga envasada y granel. Al respecto, José Miguel Arroyo, Gerente General de LOGEC, destacó que “estas mejoras están insertas dentro de nuestra búsqueda continua por satisfacer los requerimientos de nuestros clientes, con una clara y real orientación al servicio, que también sobresale por su flexibilidad y adaptabilidad”. La recepción del mercado de las innovaciones de LOGEC ha sido excelente, por lo que la compañía proyecta seguir aumentando su cartera de clientes. “Gracias a nuestra trayectoria, oferta de valor y servicio integral, hemos incrementado nuestras operaciones, y esperamos terminar este 2016 con muy buenos resultados”, concluyó el ejecutivo. NEGOCIOS N NEGO CIOS OS GLOBALE OS GLOBALES LES / JULIO 2016 1 Noticias Nacionales.indd 11 28-06-2016 17:20:39 12 Actualidad Nacional TW Logística realiza exitoso simulacro de emergencia y evacuación E l 5 de mayo, TW Logística realizó un Simulacro Anual de Emergencia y Evacuación General en sus instalaciones ubicadas Pudahuel, actividad que se realizó en conjunto con el Cuerpo de Bomberos de Quinta Normal, ambulancias de la ACHS y la empresa Suatrans, experta en emergencias químicas. Al respecto, Sebastián Mendoza, Jefe Departamento Prevención de Riesgos y M.A. de TW Logística, señaló que “a través de estos simulacros medimos los tiempos de respuesta de acuerdo a las situaciones potenciales de emergencias y accidentes que puedan tener impacto en el desarrollo de la operación, la seguridad de las personas y el medioambiente”. En esta oportunidad se trató de la simulación de un incendio en una de las bodegas de inflamables, donde la Brigada de Emergencias de TW Logística estuvo constituida en su totalidad en tres minutos con la primera línea de ataque y en cuatro minutos con la segunda. La totalidad del personal y terceros que se encontraban en las instalaciones se reunieron en la zona de seguridad a los cinco minutos, reforzándose con la llegada de dos carros-bomba a los 11 minutos. Se incluyó en este simulacro el rescate de un trabajador por parte de los encargados de primeros auxilios de la brigada para posteriormente ser atendido por personal de emergencias de la ACHS. El simulacro se dio por finalizado a los 23 minutos de su inicio y los tiempos fueron considerados razonables para atender la emergencia, la cual se desarrolló en completa normalidad. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 12 24-06-2016 15:34:10 Actualidad Nacional Nuevo Sub Gerente de Ventas de Mindugar E n mayo asumió Juan Pablo Salcedo como nuevo Sub Gerente de Ventas de Mindugar. El profesional es Publicista de la Universidad de Pacífico, actualmente cursa un MBA en la Pontificia Universidad Católica de Chile, y tiene una amplia experiencia en el liderazgo de equipos comerciales, logrando cumplir con éxito sus Juan Pablo Salcedo. metas. En su nueva posición en Mindugar tiene como misión generar nuevos canales de venta, desarrollar las actuales líneas de soluciones de la compañía y reforzarlas con nuevos lanzamientos, fortalecer aún más el área de ventas para poder generar mayor cobertura de mercado y reforzar el servicio al cliente externo e interno. Para este año, Salcedo tiene muy altas y aterrizadas expectativas, en base a como se está planteando la industria para este segundo semestre. “Será un período duro para seguir generando cierres de proyectos, y para ello nos estamos fortaleciendo internamente, con el objetivo de mejorar aún más nuestros servicios durante toda la cadena de valor. Asimismo hemos reforzado las áreas con nuevo capital humano y nuevas alianzas con empresas internacionales, las que nos dan la capacidad de poder ampliar nuestra cobertura de soluciones de Almacenaje y Automatización”, concluyó el Sub Gerente de Ventas de Mindugar. 13 Duoc UC realiza Seminario de Logística y Comex D uoc UC realizó por tercer año consecutivo esta actividad, hito de la Escuela de Administración y Negocios. El inicio estuvo a cargo de Felipe Valenzuela, Jefe de Importaciones de Kaufmann, quien se refirió a los procesos logísticos de abastecimiento de esta empresa y también habló acerca de las competencias para poder ingresar a la compañía. La segunda exposición estuvo a cargo de Nancy García, encargada de la OIRS (Oficina de Informaciones, Reclamos y Sugerencias) y Roberto Tapia, Ingeniero Agrónomo de la División de Protección Agrícola y Forestal del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), quienes explicaron las funciones de este organismo. Posteriormente Pedro Vargas, Encargado de OIRS del Servicio Nacional de Aduanas Metropolitana, se refirió a sus funciones del organismo, el uso de su página web y los procesos de control al ingreso, y salida, de personas y mercancías, a través del Aeropuerto Internacional de Santiago. Durante la jornada vespertina, los estudiantes asistieron a la Clase Magistral «Transporte Marítimo de Carga, Proceso y Documentos», dictada por Franco Roberto Cicchitti, Gerente General Vía Pacífico. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 13 24-06-2016 18:15:39 14 Actualidad Nacional Asexma y Claro realizan conferencia en La Serena L a Asociación de Exportadores y Manufacturas, Asexma Chile A.G., junto a Claro Empresas, llevaron a cabo el desayuno conferencia “Productividad y Servicios: El Talón de Aquiles de las Empresas”. La cita tuvo lugar en las dependencias del Hotel Club La Serena y contó con la participación de más de 150 empresarios de la Región de Coquimbo. Los encargados de dictar los contenidos con respecto al tema, estuvieron de la mano de Javiera Montes, Subsecretaria de Turismo; Roberto Fantuzzi, Presidente de Asexma Chile; Ítalo Tesser, Gerente de Marketing y Productos de Claro Chile; y Roberto Musso, Director Digevo Group. Previo a las respectivas exposiciones, el Intendente de la Región de Coquimbo, Claudio Ibáñez, otorgó las palabras de bienvenida a los presentes y se refirió de modo breve a los trabajos que se están realizando en el sector durante el año de la productividad. Roberto Fantuzzi, Presidente Asexma Chile A.G. ; Claudio Ibáñez, Intendente Coquimbo; Javiera Montes; Subsecretaria de Turismo; Ítalo Tesser, Claro Empresas; Roberto Musso, Director Digevo Group. SLI Servylog celebra sus 12 años de excelencia en el servicio E n mayo de este año, SLI Servylog celebró sus 12 años de trayectoria en el rubro de soluciones de almacenamiento, consagrándose como una de las empresas con el mejor servicio de la industria logística. “Mirar la logística como un servicio integral y brindar la oportunidad a nuestros clientes de encontrar en un solo lugar las respuestas a sus distintas necesidades, han sido las claves del éxito sostenido y del posicionamiento como socio estratégico que ha tenido SLI Servylog desde su creación en 2004”, destacó Rodrigo Jofré, Gerente General de la compañía. Agrego que “nuestro servicio es de excelencia y el mercado lo reconoce. En SLI Servylog el cliente encuentra un buen capital humano; un servicio integral que lo acompaña desde el inicio hasta el fin del proyecto; un área de desarrollo ingenieril que trabaja bajo todas las normativas existentes; entre muchos otros aspectos”, recalcó el ejecutivo. La celebración se llevó a cabo en las dependencias de restaurant Chilenazo Libertad y contó con la presencia de todos los trabajadores de la empresa, quienes compartieron una agradable velada. Central Bodegas apuesta por la Seguridad y Sustentabilidad M otivados por la constante búsqueda de oportunidades de mejora e innovación, Central Bodegas trabaja en diversos proyectos para optimizar los servicios que actualmente ofrece. Un ejemplo de estas iniciativas es el nuevo plan de Seguridad para Emergencias, diseñado por un equipo liderado por Karla Moncada, Prevencionista de Riesgos de la compañía, y que apunta a tener los mejores mecanismos de seguridad en caso de cualquier caso de urgencia. Este plan será dado a conocer mediante una Modelo de la futura estación de reciclaje presentación formal a los encargados de seguridad de cada arrendatario. de Central Bodegas. Asimismo, y con el objetivo de reducir su huella de carbono, la compañía está trabajando en un proyecto de Reciclaje de Residuos, para lo cual se están asesorando con una empresa especializada que ha desarrollado proyectos medioambientales con importantes empresas nacionales e internacionales. Esta iniciativa contempla crear una estación de reciclaje, con depósitos para papel, cartón, botellas plásticas, tapas de botellas y vidrios, así como charlas instructivas sobre el tema. El proyecto piloto se llevará a cabo en los galpones industriales de Casas Viejas, ubicados en la comuna de Maipú. Mayor información en www.centralbodegas.cl NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 14 23-06-2016 17:54:46 Actualidad Nacional 15 DercoMaq Rental busca ser aliado de empresas con apoyo integral en el arriendo de equipos S er un aliado de las empresas en sus necesidades de movimiento de carga, es lo que busca DercoMaq Rental al ofrecer a lo largo del país distintas soluciones para el arriendo de equipos de gran prestigio internacional. El compromiso de DercoMaq Rental-perteneciente a DercoMaq del grupo Derco- es entregar las soluciones más eficientes a las compañías y garantizarles la continuidad operacional de su actividad con un apoyo técnico permanente sin que desvíen recursos a la operación y mantenimiento de maquinarias. Entre sus marcas de gran renombre internacional se encuentran Komatsu Forklift, Hangcha, JCB y STILL, y camiones JAC Motors, entre otras. Estas pueden operar en diversos sectores, como el logístico y distribución; portuario; minero; construcción; retail; e industrias frutícola, vitivinícola y salmonera. El Gerente de DercoMaq Rental, Francisco Muñoz, subrayó que con su servicio integral buscan acompañar a las empresas desde la asesoría inicial gratuita con las mejores alternativas según el proyecto hasta el apoyo técnico durante la operación de los equipos. Dado que sus soluciones se ajustan a las necesidades de cada compañía, el período de arriendo de maquinarias es variable: puede ser de un día, semanas, meses o un lapso superior, siempre contando con la asesoría técnica durante la operación, mantenimiento o eventual reemplazo del equipamiento. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Noticias Nacionales.indd 15 28-06-2016 11:30:56 16 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Automatización y Robótica en procesos logísticos Los desafíos que impone un mercado en crecimiento Cuando la economía atraviesa por momentos difíciles, los proyectos de automatización logística permiten reducir costos e incrementar la eficiencia y la rentabilidad, mientras que en períodos de fortaleza económica, cuando la mano de obra escasea, permiten continuar con los negocios. Nos reunimos con los principales actores de la industria nacional de Automatización y Robótica para analizar el futuro de estas tecnologías en los procesos logísticos. L as empresas que están considerando proyectos de Automatización tienen en mente un elemento clave: la Eficiencia. Hay procesos de negocio que, al hacerlos de forma manual, significan aumentos de los errores y de los costos o una baja en productividad que una solución de automatización resolvería. Asimismo, “hay un tema del ambiente donde se desarrollan los procesos, donde por condiciones de humedad, frío, calor o riesgos, es más conve- niente utilizar máquinas que personas”, indica Andrés Toro, Socio Director de Cargamac. Aunque este escenario aplica para distintas áreas de la cadena logística, desde el almacenaje y el picking, hasta el transNEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Desayuno_OK_i.indd 16 23-06-2016 17:17:55 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA porte, la penetración de soluciones de robótica en Chile es muy baja, registrándose el ingreso de tan solo entre 30 a 40 robots por año. Por ello, David Pojomovsky, Product Manager de Robotics de ABB, estima que hay mucho camino por recorrer en esta materia, especialmente considerando que la base instalada de robots en uso en el país solo asciende a unas 250 unidades. “En Chile, ni siquiera existe legislación respecto a la seguridad que se debe considerar en la implementación de los equipos robóticos. Es decir, estamos recién empezando, lo que significa que el mercado potencial es muy grande”, enfatiza. De acuerdo al ejecutivo, una de las razones de la baja penetración de soluciones de robótica en el mercado nacional es la mala experiencia que han tenido algunas empresas con integradores locales. REPORTAJE Andrés Toro, CARGAMAC. David Pojomovsky, ABB. Por otra parte, por el lado de la Automatización, el desarrollo ha sido muy rápido. “Hace solo 15 años, el desafío de las bodegas y centros de distribución era implementar racks para au- mentar la eficiencia. Hoy, en cambio, la meta de las empresas está en la automatización de los almacenes”, comenta Juan Pablo Fuentes, Socio Director de FlowLog. 17 (Continúa en página 18) NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Desayuno_OK_i.indd 17 24-06-2016 14:13:47 18 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA (Viene de página 17) El consultor: un intermediario que hay que conocer En muchas oportunidades, un fracaso en la implementación de un proyecto de automatización y robótica tiene relación con la falta de personal con suficientes conocimientos y know-how. “Se tiende a pensar que los robots son una máquina que uno enchufa, aprieta un botón y hace lo que tiene que hacer. Pero, lamentablemente, no es fácil comprar un robot, seleccionarlo y ponerlo a trabajar, y muchos fracasos tienen que ver con esa dificultad”, comenta Leoncio Briones, Vicepresidente de la Asociación Chilena de Robótica (Achiro). Para Briones, “al momento de plantearse un proyecto de automatización, normalmente el cliente no tiene claro lo que necesita, y si llegase a tener esa claridad, no sabe cómo pedirlo. Por ello, el negocio de la consultoría logística ha crecido exponencialmente en los últimos años en Chile, pero el consultor, la contraparte del cliente en un proyecto de automatización, no siempre genera una buena relación con los proveedores”. Esta visión la comparte Daniel González, Juan Pablo Fuentes, FLOWLOG. Leoncio Briones, ACHIRO. Gerente General de SSI Schaefer, quien sostiene que muchos consultores logísticos pueden ser especialistas en Logística, pero no siempre en Tecnología Logística. “Conscientes de esa situación, no solo ofrecemos los productos que fabricamos, sino que también la consultoría logística que permite al cliente entender qué tecnología es apropiada para sus procesos”, explica. De acuerdo a Nelson Campos, Geren- te General de Intersystems Logística, el relevamiento de la información al momento de plantearse la automatización es complejo y muchas veces la poca gente que tiene la preparación para ese proceso no se puede involucrar, pues son los que están a cargo de la operación. Ahí, el rol del consultor es clave, pues sin su apoyo no se podrían ejecutar proyectos de esta línea en muchos casos. “Hoy en día, los clientes no tienen los conocimientos, no se acercan a los proveedores ni consiguen información de primera línea. Eso los lleva a armar licitaciones muy teóricas que, a mi juicio, son una traba para la ejecución de proyectos logísticos”, comenta Campos. En muchas oportunidades, un fracaso en la implementación de un proyecto de automatización y robótica tiene relación con la falta de personal con suficientes conocimientos y know-how. Las ventajas de automatizar Una de las principales métricas al evaluar la implementación de un proyecto de automatización y robótica es cuántas personas reemplaza un robot y en qué procesos se pueden colocar. “La mano de obra en Chile es cada día más cara y las planas gerenciales están enfocadas en reducir los costos de logística, motivos que llevan hoy a los clientes a considerar la automatización de algunos de sus procesos”, comenta Juan Carlos Sáez, Gerente de Consultoría de SDI. Aunque Francisco Letelier, Gerente (Continúa en página 20) NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Desayuno_OK_i.indd 18 23-06-2016 17:25:11 Líderes en diseño e implementación de Centros de Distribución HˉFLHQWHV Desde la consultoría inicial, diseño e implementación de Centros de Distribución, hasta su puesta en operación y permanente apoyo. Chile: Perú: 56 (2) 2958 8000 51 (1) 650 8348 Colombia: 57 (1) 313 6888 Untitled-1 1 Brasil: USA: 551 (1) 3109 3200 1 (818) 890 6002 México: 52(33) 3124 5144 WWW.SDI.SYSTEMS 25 años en Chile! s o m i l p m Cu 23-06-2016 12:11:27 20 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA (Viene de página 18) Daniel González, SSI SCHAEFER. Nelson Campos, INTERSYSTEMS LOGÍSTICA. Juan Carlos Sáez, SDI. Técnico de Mindugar, ha tenido experiencias en que un proyecto de automatización logró reducir la cantidad de empleados en más de un 90%, a su juicio todavía hay un conflicto social tras este tipo de iniciativas. “Creo que a todos nos ha dado pudor el hecho de que nuestros proyectos generarán cesantía, ya que lo normal es que involucren reducción de mano de obra”, señala. Al respecto, Pojomovsky comenta que los procesos que se automatizan son los menos apetecidos por la fuerza laboral. Así, según la visión del ejecutivo de ABB, “un proyecto de automatización no siempre trae asociados despidos, dado que son áreas de alta rotación, que muchas veces los trabajadores abandonan por decisión propia por ser actividades poco agradables”. En la misma línea, Campos concuerda en que el problema con la mano de obra no son los despidos, sino la disponibilidad a lo largo del año. “Lo que más aqueja a los clientes es la rotación de los trabajadores; un día tienen 100 en el área de picking; al otro día 80, y Un mercado en crecimiento Retail y la industria farmacéutica son los sectores donde las soluciones de automatización han tenido una mejor penetración, aunque los asistentes también destacan la industria de la fruta, donde los conceptos de Automatización y Robótica se manejan desde hace mucho tiempo. “El mundo de la fruta se maneja con estos temas desde hace más de 40 años y, para ellos, el conveyor y la paletización con robots son temas que ya están absorbidos hace mucho tiempo”, opina Letelier, de Mindugar. González, de SSI Shaeffer, menciona también a los operadores logísticos y el subsector del frío como verticales donde se vislumbra un alto crecimiento. A juicio de Juan Luis Ciges, Gerente General para Chile de VRC, “el problema de los operadores logísticos es el miedo a automatizar algo cuando tienes un contrato con un cliente a cuatro años. Hemos identificado ese miedo y ahora ofrecemos arriendos de automatización por el período de contrato del operador logístico con el cliente, de manera que no se compromete más allá de ese contrato, reduciendo sus riesgos”. (Continúa en página 22) NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Desayuno_OK_i.indd 20 23-06-2016 17:26:00 Untitled-1 1 24-06-2016 15:28:51 22 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA (Viene de página 20) Francisco Letelier, MINDUGAR. Alex Valdés, ZAMBÓN ACERO RACK. La reducción de personal es una ventaja muy pequeña frente a todos los otros beneficios que aporta la robótica y la automatización. Un ejemplo es la uniformidad del trabajo. luego, 90. Es entonces cuando evalúan este tipo de proyectos de reemplazo de mano de obra por automatización”, acota. Por su parte, Alex Valdés, Gerente de Producción de Zambón Acero Rack, agrega que “el temor de quedar sin empleo por la implementación de tecnologías de automatización debe compensarse instruyendo a los trabajadores y dándoles la oportunidad de poder capacitarse y reubicarse dentro de la organización”. Sin embargo, Briones afirma que “la reducción de personal es una ventaja muy pequeña frente a todos los otros beneficios que aporta la robótica y la automatización. Un ejemplo es la uniformidad del trabajo. En un proceso repetitivo, un robot mantiene su ritmo y calidad de producción durante todo el período de funcionamiento, mientras que en el trabajo manual, el ritmo del operador va decayendo inevitablemente con el paso de la jornada”. En la misma línea, Toro enfatiza en que la imagen de marca de cualquier empresa se vería seriamente afectada en caso de no cumplir con los pedidos de sus clientes. “Si se despacha un pallet con error, el cliente lo devuelve y viene toda una cadena de malos ratos que podrían resolverse con soluciones automatizadas: costos asociados a la devolución del pallet, guía de despacho no pagada, desprestigio, entre otros. Evitar todos esos incidentes, sin duda, es mucho más importante que el ahorro en remuneraciones”. Innovando en los modelos de negocios Ante la pregunta sobre qué tamaño tiene que tener la empresa para que automatizar sea conveniente, Briones, de Achiro, responde que “si uno es innovador o busca mecanismos nuevos de negocios, como por ejemplo arrendar o pagar en función de la producción, la automatización puede ser válida para empresas de cualquier tamaño”. Juan Carlos Sáez, de SDI, comenta que si bien nuevos modelos de negocios hacen más atractiva la implementación de automatización, “el punto de inflexión está, más que en el tamaño de la empresa, en darse cuenta que la logística es el ‘cuello de botella’ que frena el crecimiento. En ese momento, los clientes admiten que no saben cómo solucionar Juan Luis Ciges, VRC. su problema, y que lo único que saben es que el negocio no puede seguir con lo que tienen”, añade. Los asistentes concordaron en que una de las tendencias que se ve en este mercado en cuanto a modelos de negocios es cobrar un arancel fijo sobre la puesta en marcha, más una variable sobre los ahorros en determinado período de tiempo. La dificultad en esta opción de negocios es que el resultado de la integración no solo depende del proveedor, sino que también está directamente relacionado con lo que haga el cliente. De acuerdo a Fuentes, de FlowLog, los clientes hoy buscan proveedores que estén a su lado en modalidad 24/7 para evaluar los resultados de la implementación. “No sé si estemos preparados para esto. Hoy la tendencia va hacia el arriendo, porque las empresas prefieren probar una tecnología, antes que comprometerse con una inversión a largo plazo”, afirma. Tal como mencionaron los ejecutivos, los nuevos modelos de negocios abren potenciales mercados para la automatización en la cadena logística, y el compartir los ahorros y las ganancias no es un modelo que deba descartarse de buenas a primeras, sobre todo considerando que las señales del mercado van en esta línea. Por ello, la misión es prepararse para esta nueva tendencia. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Desayuno_OK_i.indd 22 28-06-2016 12:18:34 Untitled-1 1 24-06-2016 17:31:58 24 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Juan Ciges, Gerente de VRC Chile “La ventaja de la automatización vertical es ganar velocidad y espacio” Cada vez más las empresas tienden a la automatización de las operaciones de sus bodegas, dado que la relación eficiencia/costo que han demostrado estas tecnologías es superior a la de los métodos tradicionales. En automatización vertical esta compañía es uno de los referentes mundiales, por lo que conoceremos su propuesta y recepción del mercado chileno. de la bodega del cliente, ajustándonos al milímetro. Además, mediante la integración de los sistemas automáticos con el sistema informático del cliente, conseguimos un binomio perfecto para tener una gestión óptima de la bodega. Juan Ciges. ¿Cómo evalúa la inserción de las tecnologías en el mercado? Durante los últimos años se ha podido ver un incremento en este aspecto, ya que anteriormente habíamos observado una cierta reticencia a la automatización por parte de algunas empresas, tal vez por miedo a lo desconocido. Sin embargo, son cada vez más los rubros que están implementando estas soluciones debido a las ventajas que proporcionan y a los casos de éxito conocidos de algunas empresas de renombre en Chile. ¿Cuáles son las ventajas de implementar estas tecnologías en centros logísticos? La principal ventaja es la gran efectividad, traducida en velocidad de los sistemas; lo que repercute en una reducción notoria de la mano de obra de las empresas, haciendo muy atractivas estas implementaciones. Otra enorme ventaja es la gran reducción de espacio que se consigue en la planta. En nuestro caso, aprovechamos la altura disponible ¿Cuáles son las características de las soluciones de VRC? Ofrecemos soluciones para diferentes rubros y áreas de la bodega. Por ejemplo, tenemos una solución única para picking de alta velocidad que logra velocidades de más de 750 líneas a la hora con tan solo un operario, obteniendo reducciones de mano de obra en ratios de 6:1. Las mayores empresas de distribución cosmética, farmacéutica y de material de oficina ya tienen implementados estos sistemas. Igualmente, ofrecemos soluciones de arriendo para operadores logísticos, ajustando este arriendo al tiempo de contrato que mantienen con sus respectivos clientes. Tenemos otros sistemas enfocados a aplicaciones, como: almacenamiento de repuestos, pañol, piezas de producción y otros útiles, los que son capaces de gestionar más de 50 metros cúbicos de material ocupando tan solo 9 metros cuadrados en planta, ahorrando más de un 80% del espacio en planta. Finalmente brindamos soluciones para almacenamiento y gestión documental, que permiten almacenar todo tipo de documentos y archivos, tanto de empresas como de bancos. ¿Qué servicios de valor agregado brindan a sus clientes? Antes y después de cerrar el negocio, ofrecemos a las empresas todo nuestro apoyo. Realizamos estudios del layout de la bodega y sus movimientos para generar un proyecto ajustado a las necesidades de cada cliente. Posterior a la venta, apoyamos las integraciones informáticas, así como también brindamos apoyo técnico en el área de mantenimiento. ¿Cómo ha sido la recepción del mercado chileno? Si bien aún no hemos alcanzado el nivel de demanda que tienen nuestros sistemas en Europa y Norteamérica, durante el último año hemos observado que las empresas locales se interesan cada vez más por las soluciones de automatización. Esto nos ha permitido crecer en varias industrias, trabajando actualmente con grandes marcas del rubro automotriz, distribución cosmética, dental, farmacéutica y veterinaria, laboratorios, distribuidores de material de oficina, telefonía, gestión documental y minería, entre otras. Queremos seguir ampliando nuestro portafolio con clientes de diversas verticales, ya que nuestros productos son muy versátiles y aplicables a cualquier bodega. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica VRC_OK_i.indd 24 23-06-2016 11:00:07 W A R E H O U S E T E C H N O L O G I E S AUMENTÉ EN 600% LA VELOCIDAD DE PICKING ¡Utilizando sistemas automáticos de almacenaje vertical Hänel, muchas empresas en Chile gestionan todos los días miles de distintos sku’s, con más rapidez, menos recursos y más control! MARQUE UNA CITA Algunas referencias en Chile Untitled-1 1 vrc.pt/ng vrc.pt/ng Fabricado en Alemania 16-06-2016 10:52:47 26 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Alex Valdés, Product Manager de Zambón Acero Rack “Definir el objetivo del cliente es esencial en automatización” Debido a que el mercado actual requiere de un comercio global perfectamente organizado, que se sustente en procesos logísticos de calidad que permitan el flujo óptimo de las mercancías en toda la cadena, es que ha aumentado la necesidad de una intralogística más compleja y la implementación de sistemas logísticos totalmente automatizados. A continuación conoceremos cómo Zambón Acero Rack se ha adecuado a estas nuevas demandas. Alex Valdés. pedidos perfectos y la disminución de costos en la operación. Al mismo tiempo, disminuye la mano de obra, provocando que los costos directos también se reduzcan. En este sentido, ¿qué acciones han tomado para satisfacer estos requerimientos? Actualmente, ¿cuáles son los requerimientos de los clientes en sistemas de almacenamiento? Las compañías buscan hacer cada vez más eficientes sus centros de distribución con la finalidad de convertir esa eficiencia en un mejor servicio para sus clientes. En este contexto, y con el fin de mantener dentro de los niveles de competitividad a los centros de distribución, se está incrementando la incorporación de sistemas automatizados y sistemas WCS (Warehouse Control System), los cuales son el común denominador en la agenda de los diseñadores. ¿De qué manera la tecnología puede apoyar los procesos de un CD? La tecnología automatizada elimina los errores que se producen normalmente en una operación de bodegaje, lo cual contribuye al aumento en la entrega de Aparte de la consolidación de importantes alianzas estratégicas con reconocidas marcas en este ámbito, en Zambón Acero Rack priorizamos satisfacer las reales necesidades del cliente. Muchas veces, el cliente no busca necesariamente aumentar la velocidad en la entrega o la densidad de almacenamiento, sino que simplemente aplicar tecnología en operaciones repetitivas para disminuir costos de mano de obra. Entonces, es muy importante considerar estas razones a la hora de generar y revisar los proyectos para asegurarse de que están obteniéndose los beneficios esperados. Por estos motivos, contamos con el respaldo de los ingenieros de nuestros partners en materia de automatización, quienes verifican los layout de cada proyecto para asesorarnos en la toma de decisiones al momento de implementar un sistema de automatización en una bodega. A través de esta oferta integral, ¿qué ventajas brindan a sus clientes? Les aseguramos que el proveedor que automatizará sus procesos operativos lo hará bajo una metodología de calidad y eficiencia comprobada en el mercado nacional e internacional. Además, será capaz de brindarle todo el back up en soporte y servicio técnico, ya que cuando una parte de la solución falla, todo el sistema sufre, afectando inclusive la productividad total de un centro de distribución. Específicamente, ¿en qué proyectos están trabajando? Actualmente estamos cotizando la implementación de carros satelitales con elevadores automáticos para una reconocida empresa embotelladora; y conveyors y camas flexibles para una de las más importantes compañías de retail en nuestro país. También estamos incursionando en empresas de la industria farmacéutica y en bodegas con cámaras frigoríficas, las cuales están demandando estas soluciones en mayor cantidad que otros sectores del mercado. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Zambón Acero Rack_OK_i.indd 26 23-06-2016 18:12:41 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA REPORTAJE 27 Juan Carlos Sáez, Gerente de Consultoría SDI “La automatización en logística se expande a todas las industrias” SDI, especialista en automatización de centros de distribución, lleva en Chile más de 20 años implementando exitosamente soluciones a diferentes industrias. Hoy la empresa sigue trabajando en importantes proyectos, con la misma fuerza y convicción. En esta entrevista conoceremos su oferta y visión del mercado. ¿Qué tendencias están marcando el mercado? Juan Carlos Sáez. ¿Cómo ha evolucionado la automatización y robótica en logística? Hace ya algunos años que las empresas de consumo masivo de altos volúmenes de despachos y las empresas de courier, tanto de bultos como de sobres, están implementado tecnologías de automatización en sus centros de distribución, principalmente con el objetivo de optimizar su productividad sobre todo en aquellas áreas donde se requiere de mayor consumo de horas-hombre. En la actualidad este proceso se está expandiendo a muchas industrias, debido al continuo incremento en el costo de la mano de obra y a la disminución en el valor de estas tecnologías. Respecto al tema de la robótica y su implementación en Chile, esta todavía es incipiente, principalmente porque estas tecnologías son más usadas en los finales de línea de plantas productivas. En todo caso, hay empresas que están trabajando en sus ‘Master Plan’ a mediano plazo y se encuentran evaluando este tipo de equipos para sus bodegas, fundamentalmente para procesos de armado y desarmado de pallet. Para los procesos clave en un centro de distribución, principalmente por su importancia en la precisión de sus tareas y por el alto consumo de horas-hombre que requieren (picking, clasificación y despacho de productos), están siendo demandadas diversas tecnologías. Para picking podemos identificar dos modalidades, goods-to-man (productos van al hombre) o man-to-goods (hombre va a los productos). Para la primera, existen tecnologías tanto para cajas como para pallets, que llevan automáticamente el producto desde los sistemas de almacenaje al operario. Para la segunda, hay tecnologías como pick and pass, que permiten que los pedidos recorren el sistema de almacenaje y se vayan posicionando frente a las respectivas zonas para que el operario realice el picking. Para el proceso de clasificación están los sorter de cajas, de sobres y de unidades. Estos son bastante conocidos y usados en el mercado. Finalmente, para el proceso de traslado de productos están los transportadores automáticos, tanto para cajas como para pallets. SDI como especialista en este rubro, ¿qué ofrece a sus clientes? Como integradores definimos los procesos más adecuados para cada realidad del cliente, basándonos en un minucioso análisis de datos de los flujos futuros de los procesos dentro del centro de distrbución. Posteriormente, realizamos un diseño interior con su respectivo layout, para lo cual definimos la tecnología adecuada, tomando en cuenta elementos como productividad, precisión en las tareas y ROI. Luego, proveemos las tecnologías a través de nuestra red de partners e implementamos la solución, para entregar el centro de distribución operando. Todo lo anterior se realiza tomando en cuenta las definiciones estratégicas comerciales de cada cliente, para, de esta forma, asegurar que los procesos respondan adecuadamente a estos planteamientos. ¿En qué consiste su servicio de consultoría? A través de este definimos el diseño de un centro de distribución o el de un proceso en particular. Posteriormente, generamos una propuesta de implementación de los procesos y tecnologías definidas en la consultoría, además de apoyar al cliente en la puesta en marcha y en los primeros meses de operación. Además, en postventa contamos con un área de 25 personas que realiza un servicio de soporte y mantención a nuestros clientes, dependiendo de la modalidad de servicio que haya optado. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica SDI_OK_i.indd 27 24-06-2016 14:16:25 28 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Francisco Letelier Monzó, Gerente Técnico de Automatización de Mindugar “La tecnología es esencial en la optimización de operaciones logísticas” Soluciones que van desde la zona de producción al almacenaje o despacho de productos, tales como Líneas de Transporte Automatizadas, Sorter, Sistemas de Picking, Sistemas de Almacenaje (Rack); y Software de Gestión, ofrece Mindugar al mercado. A través de esta oferta integral, permite a sus clientes modernizar y hacer más eficientes sus procesos en bodegas o centros de distribución. para el traslado de productos, desplazamiento y clasificación de pedidos; y los pallet runner o transelevadores para el almacenamiento automático. Francisco Letelier Monzó. ¿Qué ofrece Mindugar? ¿Qué importancia tiene la Automatización y Robótica? Para todo centro de almacenaje, principalmente para un centro de distribución, el uso de la tecnología es de suma importancia al momento de definir estrategias que apunten a la optimización de sus operaciones. La tecnología ofrece ventajas sustanciales que aportan a la eficiencia, productividad, control, seguridad, calidad y un alto nivel de servicio. En el caso de Mindugar, hemos consolidando nuestra presencia como una alternativa competitiva en este sector. Mindugar además de ofrecer una gran gama de soluciones que permiten el desarrollo de proyectos estratégicos, desde los racks, altillos, transportadores, sorter, sistema de picking, Pallet Runner, espirales, entre otros, también entrega una sólida ingeniería, solventes proveedores, asesorías, postventa y servicio técnico. ¿En qué consisten sus servicios de pre y postventa? El de preventa consiste en una completa asesoría a las necesidades del cliente y la posterior entrega de soluciones y ¿Qué tecnologías están marcando tendencias en este mercado? A través de los requerimientos de nuestros clientes y de las zonas que necesitan optimizar dentro de un CD, podemos decir que las tendencias que prevalecen son: el uso de software, como el WMS, capaz de gestionar e integrar procesos (desde la compra hasta su despacho); los transportadores motorizados y los sistemas de picking (por voz, luz, entre otros) Proyecto Belcorp. productos, de tal forma que este pueda sentirse seguro y confiado en que se satisfarán sus requerimientos tanto de almacenamiento como de automatización, a través de sistemas, soluciones y productos de calidad, y a precios muy atractivos en cuanto a su ROI. En tanto, el área de postventa en Mindugar es bastante robusta, ya que es de vital importancia para la tranquilidad de nuestros clientes, quienes pueden contar con nuestra presencia, ya sea para repuestos, mantenciones preventivas o correctivas. Nuestro principal objetivo es entregar soluciones a corto plazo para no perjudicar su continuidad operacional. ¿Cómo ha sido su desempeño y cuáles son sus proyecciones? Estamos presentes en diferentes rubros, con soluciones a la medida de cada proyecto, tales como el frutícola, farmacéutica, retail, entre otros. Satisfacer las necesidades con proyectos personalizados ha consolidado nuestra imagen y ha sido uno de los factores por el cual nos recomiendan. Mindugar tiene proyectos en fase de evaluación e instalados, lo que nos permite proyectarnos positivamente para este y el próximo año, y de este modo seguir creciendo, con el fin de mantenernos como partner de nuestros clientes. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Mindugar_OK_i.indd 28 24-06-2016 14:17:39 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA REPORTAJE 29 Andrés Toro, Socio Director de Cargamac “Los robots para paletización y despaletización serán una realidad en Chile” Andrés Toro, Socio Director; Cristián Mateluna, Ingeniero Proyectos, ambos de Cargamac; Bob Rusell, Sales Manager; Hiroshi Nishide, Director, ambos de Fuji Robotics. ¿Por qué decidieron entrar al mercado de soluciones para final de línea? Cargamac nació como una nueva área de negocios de nuestra empresa, Aceromac, especializada en suministrar maquinaria para la industria metalmecánica. La sinergia y conocimiento tecnológico de la compañía nos llevó a visualizar la creciente tendencia por automatizar, y la gran oportunidad que existe en el mercado nacional de comercializar e implementar soluciones de última generación para procesos de embalaje y paletización. Por ello, Cargamac quiso enfocarse en los procesos de final de línea y ofrecer a este potencial mercado la reconocida oferta de la japonesa Fuji Robotics, junto a una atención de calidad, personalizada y especializada, ya que son cada vez más las empresas de diversos rubros que están buscando nuevas alternativas. ¿Cuál es la oferta de Fuji Robotics? Esta marca japonesa, líder mundial en el desarrollo y fabricación de robots para paletización y despaletizacion, ofrece diferentes modelos que se adecúan a las necesidades de los clientes. Todos estos tienen la fortaleza en su diseño simple, costos de mantención muy bajos, consumos mínimos de electricidad, e incluyen un software especialmente diseñado para paletizacion con una interfase amigable, muy fácil de aprender, programar y operar. Y por parte de Cargamac, ¿cuál es su propuesta de valor? Nuestra propuesta de valor es entregar la mejor relación precio/respaldo ‘a la medida’ de las exigencias de cada cliente, desde la prefactibilidad hasta la ingeniería de detalle. La oferta integradora de Cargamac incluye los robots Fuji, envolvedoras (wrapping) y periféricos, como transportadores, mesas de giro, dispensadores de pallets, entre otros equipos, a través de los cuales podemos brindar valor agregado a nuestros clientes para que optimicen los procesos de final de lí- Con más de 30 años de trayectoria y mucha experiencia en la comercialización y puesta en marcha de maquinaria industrial con tecnología de punta, la nueva área de negocios Cargamac se especializa en suministrar soluciones automatizadas para final de línea. A continuación, conoceremos su propuesta para este nicho y positivas proyecciones a futuro. nea, especialmente para embalaje secundario y terciario. ¿De qué manera Cargamac se diferencia de la competencia? A través de nuestra filosofía de respaldo total y nuestro equipo de trabajo, el que está preparado para asesorar a nuestros clientes durante todas las etapas, desde la prefactibilidad hasta la ingeniería de detalle, y por sobre todo la postventa, para construir relaciones de largo plazo. Además, como distribuidor de Fuji Robotics en nuestro país recibimos a finales de junio la visita de sus ejecutivos, quienes en nuestras oficinas realizaron capacitaciones técnicas, en conjunto con visitas a potenciales clientes de empresas muy importantes de diferentes sectores industriales, quienes quedaron muy interesados al conocer más a fondo el gran potencial de la marca y sus equipos; por lo que creemos que, más bien en un corto que largo plazo, los robots Fuji para paletización y despaletización serán un actor muy relevante en el mercado chileno. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Cargamac_OK_i.indd 29 23-06-2016 11:20:40 30 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Nelson Campos, Gerente General de Intersystems Logística “La automatización en logística requiere de nuevas alternativas de productos” Intersystems Logística se enfoca en la comercialización de soluciones en las áreas de intralogística y de automatización de final de línea. Actualmente, la compañía representa exclusivamente para Chile a Águia Sistemas (Brasil) y a Ammaturo S.A. (Argentina), buscando con esta oferta convertirse en una nueva y conveniente alternativa. años en el mercado de equipos y sistemas de empacado de líneas productivas, transporte interno de bultos y cajas, paletizado y despaletizado automático para cajas y camadas, visión artificial, control de flujo, peso y dosificación, clasificadores de bultos y cajas. Nelson Campos. ¿Cómo nace Intersystems Logística? Debido a mi trayectoria en el mercado logístico, especialmente en sistemas de almacenaje, y a la creciente importancia que tiene para las empresas una eficiente operación en bodegas y centros de distribución, es que nació la idea de ofrecer nuevas soluciones logísticas de primera calidad en nuestro país. Así fue como se concretó una alianza estratégica exclusiva con la brasilera Águia Sistemas, que con una trayectoria de 45 años fabrica sistemas de almacenaje tradicionales y automatizados, y con la argentina Ammaturo S.A., con más de 65 ¿Cómo se genera la alianza con Águia Sistemas? Debido a la situación actual de Brasil, muchas empresas de ese país están aprovechando la gran capacidad instalada para exportar, y debido a su reconocida trayectoria, respaldo y amplitud de su oferta, obtuvimos la representación exclusiva de sus productos en Chile. Además de su gran experiencia y posicionamiento en Brasil, Águia Sistemas cuenta con una gran capacidad instalada, líneas de producción automatizadas, y una infraestructura de primer nivel con tecnología de punta. La compañía produce anualmente 36.000 toneladas y cuenta con una capacidad instalada de producción de 5.000 toneladas al mes, lo que les permite contar con precios muy competitivos y excelentes tiempos de entrega. ¿De qué manera respaldarán a sus clientes en Chile? A través de servicios de pre y postventa. Para esto, nuestro grupo de profesionales cuenta con todo el soporte técnico y de capacitación de Águia Sistemas, ya sea para evaluaciones de proyectos o supervisión en terreno de montaje, dependiendo de la necesidad y del tipo de sistema a implementar. Asimismo, es muy importante mencionar que todas las soluciones están certificadas y aprobadas para la normativa sísmica local, para lo cual se han diseñado e implementado sistemas de arriostramiento complementarios a la estructura estándar. Esperamos, mediante esta propuesta, satisfacer la demanda nacional por soluciones de mejor calidad, con un rápido tiempo de respuesta y a precios competitivos. . SISTEMAS DE ALMACENAJE DE ÁGUIA SISTEMAS Instalaciones de Águia Sistemas en Brasil. Tradicionales Automatizados t Racks selectivos t Racks compactos para radio shuttle t Racks drive in t Racks push back t Racks dinámicos t Picking t Sistemas autoportantes t Transportadores de cajas con rodillos MDR y de pallets t Sistemas automáticos AS / RS t Transelevadores para racks simple y doble profundidad t Transportadores de pallets t Elevadores industriales para cajas y pallets t Radio Shuttle Car NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Intersystems Logística_OK_i.indd 30 23-06-2016 10:57:29 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA REPORTAJE 31 Cristián Sáez, Director Comercial de Intercomex “La tecnología juega un rol estratégico en los actuales CD” La correcta planificación y administración de los inventarios en centros de distribución (CD) de empresas que transan en mercados internacionales es fundamental para realizar una buena gestión logística. Intercomex, a través de su software Infocomex Plus, ofrece a estas compañías un Módulo de Integración de Datos que permite intercambiar información entre distintas aplicaciones, haciendo más eficiente la cadena de suministro. ¿De qué manera Intercomex puede apoyar a sus clientes? Cristián Sáez. ¿Cómo han evolucionado los centros de distribución en materia tecnológica? Hoy en día los centros de distribución y bodegas son considerados estratégicos dentro de la cadena de suministro, ya que son el nexo entre abastecimiento, transformación y distribución, proporcionando valor al proceso logístico. Es por ello que muchos ya han adoptado nuevas tecnologías con el fin de mejorar y optimizar sus operaciones (recepción, almacenamiento, picking y despacho), administración y planificación de los inventarios. Es en este último punto donde las empresas han comenzado a entender el rol que juegan las tecnologías de información en la cadena de suministro y su papel en el desempeño de los centros de distribución, considerando una serie de variables, tales como los modelos de estimación de demanda, planes de ventas, niveles de servicio, tiempos de entrega, planes de abastecimientos (compra local e importación), espacios para almacenamiento, entre otros. A través del Módulo de Integración de Datos de Infocomex Plus. Este sistema se basa en servicios web (Web Service), a través del cual podemos integrar, transmitir y recibir en tiempo real información relevante y necesaria que permite a nuestros clientes tomar decisiones en forma oportuna. Por ejemplo, tomando como referencia la gestión de una orden de compra internacional, a través de la capa Web Service de Infocomex Plus podemos transmitir y notificar en tiempo real a los distintos proveedores extranjeros (proveedores de productos o servicios) y a los actores de servicios (Agentes Embarcadores; Agentes de Aduanas; Transportistas; Operadores Logísticos; Centros de Distribución, entre otros) el inicio de una nueva operación y la necesidad por parte de la compañía, con lo cual, quienes son parte de la cadena deberán alinear y coordinar sus procesos operacionales, con el objetivo de cumplir en tiempo y forma con los requisitos del cliente. ¿Cómo este sistema aporta a la automatización de una bodega o CD? Esta tecnología aporta mediante la disponibilidad e input de datos e informa- ción en forma anticipada, oportuna y automatizada para la recepción de operaciones de importación. Esto permite prever tanto la demanda de espacios (m) disponibles, según la naturaleza de las mercancías, y el personal necesario para manipular, distribuir y administrar la recepción de contenedores, pallets, bultos y productos que son administrados por el centro de distribución. ¿Cuáles son sus ventajas? Siguiendo con el ejemplo anterior, el CD puede contar con información anticipada con una holgura de tiempo importante (dependiendo del país de origen de la compra internacional), que puede disponer desde la programación del o los embarques, en el puerto de origen de un mercado extranjero, al momento de la confirmación de entrega de uno o varios contenedores, y el número de pallets o bultos con productos a importar que deberán ser recepcionados en los próximos días o semanas. A través de Infocomex Plus hemos desarrollado varios proyectos de integración con los principales sistemas ERP y WMS que utilizan nuestros clientes, en los cuales hemos generado valor en la optimización y automatización de la gestión de administración de CD, bodegas e inventarios. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Intercomex_OK_i.indd 31 24-06-2016 14:18:04 32 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Automatización y Robótica en Logística E Por Alexis Hernández Miranda, Área de Innovación y Postgrado INACAP. Esta columna evalúa el actual estado de los sistemas de control automático y Robótica en el área de la Logística, así como las dificultades que debe superar para lograr una mayor adopción. Acerca del autor Alexis Hernández Miranda es Ingeniero Civil en Electricidad, mención en Sistemas Eléctricos de Potencia, y Magíster en Ciencias de la Ingeniería, mención en Control Automático, y Doctorado en Automática de la Universidad de Santiago de Chile. Se desempeña en el Área de Innovación y Postgrado de INACAP. n la séptima edición de bilidad en la red logística; (b) nuestras bodegas, ayudándosu “Sistemas de Control en los flujos de producción, nos a resolver los desafíos de Automático”, Benjamin almacenamiento y transpor- la distribución moderna?”. El C. Kuo define que las dos ta- te provoca degradación de la informe da algunas claves: reas principales que se reali- calidad de productos y proce- tLa barrera de entrada sozan en Automatización, son sos, aumento en la capacidad bre los precios de tecno(1) modelar matemáticamen- no productiva e ineficiencias logía de Automatización: te los sistemas productivos, y en las máquinas, y (c) provoca Históricamente, los precios (2) modificar dinámicamente existencia de capacidad ocio- de semiconductores fueron su punto de operación por sa en los períodos valle, por- relativamente altos, pero la medio del uso de un sistema que los recursos se planifican alta demanda por ellos, sude control para adaptarlo a y dimensionan para los peaks mado a los procesos de miniaturización de los circuitos los requerimientos de la in- de demanda. dustria. Lo anterior, es per- Ocho años más tarde, DHL integrados (Ley de Moore; fectamente posible cuando publicó el informe “Robotics disminución en costos de faestamos frente a un proceso in Logistics: A DPDHL pers- bricación), los llevó a una tensencillo y definido, como por pective on implications and dencia a la baja sostenida en ejemplo, contar botellas en use cases for the logistics in- el tiempo (ver Figura 1). una cinta. Sin embargo, en el dustry”(2), en el que se intenta t Desarrollo e-commerce: caso de los sistemas logísti- responder a la pregunta: “¿Por La competitividad comercial cos -donde algunos procesos qué hay tan pocos robots fuerza a las empresas a hacer tienen una alta incertidum- avanzados trabajando en más eficientes sus procesos bre de ocurrencia-, implementar un sistema de control automático es una tarea particularmente compleja. En 2008, el ingeniero Raimundo Veloso Valenzuela, en su artículo “Haciendo frente a la incer tidumbre” (1) , mencionaba la necesidad de reducir la variabilidad de los procesos logísticos, debido a que: (a) es un driver de los inventarios, pues tíFigura 1. Tendencia de precios de fabricación de dispositivos semiconductores. picamente el stock Fuente: Intel. de seguridad es función de la variaNEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Columna INACAP_OK_i.indd 32 24-06-2016 14:19:58 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA REPORTAJE 33 productivos. Esto obliga a automatizar procesos que antes eran efectuados por operarios humanos. Tareas como empacar, clasificar, organizar, contar, entre otras, hoy cada vez más son hechas por robots, aunque en la actualidad solo actúen como sistemas de apoyo (aún no como reemplazo). t Mayor demanda por habilidades técnicas específicas: El mayor uso de tecnología de Automatización y robótica en la industria está siendo respondida por la academia, incorporando cursos de perfeccionamiento a nivel de pre y postgrado. Los estudiantes ven en esto una oportunidad real de promoción profesional, creándose así un círculo virtuoso: tecnología-industriaacademia. Conclusiones Los sistemas logísticos son sistemas complejos, que presentan ciertas dificultades a la hora de introducir sistemas de control. La primera dificultad radica en la alta incertidumbre de sus procesos. Algunos trabajos han intentado resolver eso (3)(4)(5), aunque todavía parece lejano el horizonte en el que podamos contar con un modelo que logre resolver toda la dinámica del proceso logístico. La segunda dificultad fueron los altos precios de la tecnología. Esto cada vez está más superado, debido a: (1) el impacto de la Ley de Moore en la evolución de los costos de fabricación de semiconductores, y (2) el desarrollo del e-commerce a escala mundial, que obliga a las empresas a hacer más intensivo el uso de tecnología de punta para hacer más eficientes sus procesos. La tercera dificultad era la escasa mano En el caso de los sistemas logísticos -donde algunos procesos tienen una alta incertidumbre de ocurrencia-, implementar un sistema de control automático es una tarea particularmente compleja. de obra calificada en sistemas de control automático y robótica especializada para sistemas logísticos. Las Instituciones de Educación Superior corrigen esto, incorporando en sus programas de pre y postgrado cursos especializados que permiten desarrollar las capacidades demandadas por el mercado. Entre las tecnologías emergentes, aplicadas a la gestión logística y reconocida a nivel global, se encuentran: Las tecnologías de la información y comunicación (TIC), la robótica, la inteligen- cia artificial, la biotecnología, la ciencia cognitiva y la nanotecnología. Todas ellas pueden trabajar por sí solas o de forma integrada para conseguir objetivos operacionales concretos. Dicho lo anterior, el escenario actual permite asegurar un fuerte desarrollo de los sistemas de control automático y robótica en el área de Logística, siendo estos campos del conocimiento aquellos que sufrirán una gran demanda en el mercado laboral futuro (fuente: universia.cl). . Referencias (1) http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/10203-haciendo-frente-la-incertidumbre-i (2) http://www.dhl.com/content/dam/downloads/g0/about_us/logistics_insights/dhl_trendreport_robotics.pdf (3) “Robotics-logistics: Challenges for automation of logistic processes”, Wolfgang Echelmeyer, Alice Kirchheim, Eckhard Wellbrock; IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2008. (4) “Service robotics in logistic automation: ROBOLIFT: vision based autonomous navigation of a conventional fork-lift for pallet handling”, G. Garibotto, S. Masciangelo, M. Ilic, P. Bassino; ICAR ‘97. Proceedings., 8th International Conference on Advanced Robotics, 1997 (5) “Design and Simulation of Multi-robot Logistic System”, Jianhua Gao, Xudong Hu, Chuanyu Wu; 2nd IEEE/ASME International Conference on Mechatronics and Embedded Systems and Applications, 2006. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Especial Automatización y Robótica Columna INACAP_OK_i.indd 33 24-06-2016 14:20:04 34 REPORTAJE AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA Abner Díaz, Subgerente de Logística en Aconcagua Foods S.A. “El nivel de servicio de un almacén automático es extraordinario” En 2012, el Centro de Distribución de Aconcagua Foods se convirtió en el primero y único a la fecha en nuestro país en tener un sistema de almacenamiento automático. Con más de 200 clientes en 30 países, y un amplio rango de productos (frutas y vegetales en conserva, pulpas de frutas, salsas de tomate, kepchup, mermeladas y fruit cups), esta empresa trabaja con un almacén automático Stöcklin, que consta de tres grúas de alta velocidad y le proporciona un nivel de servicio superior al 98%. ¿Cuáles son las ventajas de esta implementación? En primer lugar, al ser un almacén automático, mueve en promedio 60.000 pallets al año, con más de 3.000.000 de cajas, el cual no necesita de la manipulación ni intervención del personal o de maquinarias de apoyo, por lo que se ha minimizado a cero el nivel de accidentes por manipulación de productos terminados. En segundo lugar, al mejorar los tiempos de respuesta de los pedidos, nuestro perso- nal trabaja en un horario de 8:00 a 17:30 horas, período en el que termina el 100% de sus labores, lo que disminuyó las horas del trabajador en la planta. Al mismo tiempo, nos permitió cumplir con las políticas de la compañía al rebajar las horas extras, como también mejorar la calidad de vida de nuestro personal, quienes ahora tienen más tiempo para estar en familia y descansar. El último factor tiene que ver con la seguridad del producto y la rapidez en su despacho, pues al no tener manipula- ción extra, los productos del almacén automático son despachados directamente al cliente final, lo que asegura la integridad del embalaje y envase, inocuidad, trazabilidad y un rápido despacho con cero errores. Además, la solución ingresa y despacha pallets de productos terminados según requerimiento, lo que nos permite disminuir la obsolescencia (sistema de almacenamiento FIFO) y los daños por manipulación y robo. En resumen, las ventajas de esta solución NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Abner Díazi_OK_i.indd 34 28-06-2016 18:43:13 AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA REPORTAJE 35 las obtenemos en la disminución horashombre, horas-máquina, costos extras, accidentes laborales, y ahorro de energía. ¿Qué nivel de servicio les entrega esta solución? El nivel de servicio que nos brinda es extraordinario, superior al 98%. El 2% restante se debe a las mantenciones, lo que satisface todos nuestros requerimientos; de hecho, en el caso de que tuviéramos que mover más mercancía, el sistema Stöcklin podría hacerlo sin problemas. A través de su software WMS nativo, nos proporciona todos los datos e informes que podamos necesitar. Es un sistema inteligente y trabaja prácticamente por sí solo, siguiendo los parámetros establecidos por nosotros. Para el equipo, el atraso de un segundo ya es un error, por lo que el nivel de exactitud con el que trabaja satisface prácticamente en un 100% nuestras necesidades. ¿Qué servicios de mantención requiere? Anualmente, hay tres mantenciones programadas por contrato con la empresa Stöcklin, que nos avisa de su visita con un mes de antelación para planificar cualquier urgencia de despacho que se pueda presentar. Estas mantenciones duran una semana, pero cuando se realizan no es necesario detener la operación, ya que los técnicos trabajan con una grúa a la vez; entonces, solo bloqueamos en el sistema la unidad a revisar, mientras las otras dos se desempeñan normalmente. En el caso que necesitáramos retirar algún pallet con ese equipo, lo desbloqueamos, sacamos los productos, y se vuelve a bloquear. Para mantenciones menores, contamos con tres personas en planta (capacitadas en México por Stöcklin); dos, para mantenciones menores, y una para software, quien se encarga de la integración que tenemos con el ERP y administrar directamente la consola de Stöcklin. ¿Hay tiempo de set-up? La solución no se apaga en ningún momento; cuando no está siendo utilizada, El almacenamiento automatizado de pallets en Aconcagua Foods t La solución integral fue provista por Stöcklin: las grúas y software de la marca; los sistemas de racks Lyto’s, y la integración por parte de Escopa de Brasil, ambos partners de la compañía suiza. t A través de tres grúas automáticas con una altura de 32 metros, el almacén (de 97 metros de largo por 22 metros de ancho), tiene 11.760 posiciones de racks y una capacidad de rotación de pallets de 60.000 unidades de pallets de un peso promedio de 1.200 kilos. t El almacén saca pallets asignados o fijos, según se programe y mueve entre 60 a 80 pallets a la hora en ciclos in-out. t El software de Stöcklin está integrado al ERP de Aconcagua Foods. t Se utiliza en jornada diurna en ciclos in-out, mientras que en el turno nocturno, solo para el ingreso de pallets. t Está subdivido en alturas de almacenaje de 1,20, 1,60 y 1,70 metros (de acuerdo a las alturas de los pallets de Aconcagua Foods), permitiendo almacenar un mix por columnas. t El almacén automático solo ocupa hasta un 95% de su capacidad, ya que el 5% restante lo utiliza para reordenarse a sí mismo. t Las grúas tienen un sistema de almacenamiento caótico, las tres son capaces de almacenar todos los formatos y todos los códigos. Si alguna de ellas falla, se puedan despachar cargas almacenadas en las otras grúas. queda en modo “standby” y se activa automáticamente cuando detecta una señal, ya sea del ERP (que manda una orden de salida) o del alimentador (cuando se posiciona un pallet en él). Por estas razones, la solución es muy eficiente en el consumo de energía, siempre está en reposo, esperando la instrucción, por lo que no hay tiempo de set-up; es un almacén muy dúctil y eficiente. Es un almacén de luces apagadas. Los trabajadores, ¿manifestaron un “rechazo al cambio” con la introducción de esta solución? Básicamente, los trabajadores lo tomaron de muy buena manera, y no solo porque era una decisión de la Alta Gerencia, sino también porque era una solución innovadora, única en Chile, que aumentaba la eficiencia del CD. Lo que anteriormente se almacenaba en múltiples bodegas a cuatro metros de alto, hoy en día se almacena en nuestro almacén automático. Además, en Aconcagua Foods, automatizamos y, al mismo tiempo, aumentamos la productividad, por lo que no tuvimos que prescindir de personal, lo que no causó ningún tipo de problema en ese aspecto. Afortunadamente, la organización del personal y de las tareas a realizar en nuestro centro de distribución es muy armoniosa. Hemos logrado una muy buena sinergia, cada uno conoce su labor y la lleva a cabo; no necesitamos estar vigilando a los trabajadores; esto, sumado a la eficiencia de esta innovación tecnológica, nos brinda un muy buen y grato ambiente laboral. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Abner Díazi_OK_i.indd 35 28-06-2016 18:43:42 Cuando se diseñó hace dos años el SCM Update, se pensó en institucionalizar una instancia de encuentro anual, en donde se abordaran temas de actualidad, se intercambiaran experiencias y se establecieran redes de contacto. Siguiendo con ese objetivo, la versión 2016 del evento -que se realizó los días 26, 27 y 28 de mayose concentró en tres tópicos de creciente interés para profesionales, académicos y consultores. Rodolfo Torres Rabello, experto consultor del SCM Update; Jorge H. Chavez, consultor internacional y académico; Alejandro Valenzuela, Director de Riesgos de Brenntag Latinoamérica. S i piensa que la Logística es un edificio terminado, está en un error y si esto es cierto para la Logística, lo es aún más para Supply Chain Management (SCM), una interdisciplina relativamente reciente en la historia del Management. Sin embargo, el desarrollo de la Logística y de SCM no procede de una sola fuente y es el intercambio de ideas y experiencias lo que hace posible su desarrollo. En Chile, no hay muchas instancias donde pueda concretarse tal intercambio. Por esa razón, EMB Seminarios y Revista Negocios Globales decidieron crear el SCM Update. Logistics Excellence La primera jornada estuvo dedicada a tres tópicos de gestión logística: Demand Planning, Tecnología y Tercerización. PAGINAS SCM RESUMEN_OK_i.indd 36 En primer lugar, el consultor internacional y académico Jorge H. Chavez desarrolló la presentación sobre planificación y pronósticos de demanda, en la que mostró que distintos patrones de demanda requieren métodos distintos de previsión y que la precisión de pronósticos es altamente influyente en el resto de los indicadores logísticos. También explicó el uso de los Escatergramas (herramienta desarrollada por Chavez) para productos y clientes como un enfoque de segmentación, y enfatizó que solo mediante datos correctos y oportunos se puede lograr buenos pronósticos. Para complementar esta charla, se dio a conocer el caso de Codelpa, presentado por su Gerente de Planificación, Felipe Fedele. La segunda presentación del día, estuvo a cargo de Juan Leiva, Director Gerente de Badel Sistemas y Asesorías, quien abordó la evolución del impacto de las Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC) en la Logística. Posteriormente, Alvaro Echeverría, Socio Fundador de Simplit Solutions, presentó una innovadora aplicación de optimización de ruteo que utiliza mapas digitales en Internet y presenta la información en 23-06-2016 16:13:27 El encuentro para los profesionales de Logística y Supply Chain. smartphones y computadores personales. Durante la tarde, Alexander Czischke, consultor internacional, ofreció una charla sobre la realidad y perspectivas de la tercerización de servicios logísticos, los pasos para elegir un 3PL y las buenas prácticas para asegurar el éxito de la relación cliente-proveedor de servicios. Czischke también moderó una mesa redonda donde se discutieron aspectos prácticos del proceso de selección, implementación y operación de un servicio tercerizado. En esta instancia, participaron Fernando Encinas, Country Manager de APL Logistics; Ignacio Espinoza, Ex-Commercial Manager en Deutsche Post DHL-Gori Chile, y Víctor Daza, Gerente de Operaciones de Golden Frost. Supply Chain Innovation and Sustainability La segunda jornada estuvo dedicada a Supply Chain Management, con tres tópicos: una actualización del estado del arte del SCM, la sustentabilidad en las cadenas de suministro, y la gestión del cambio en cadenas de suministro. En la primera charla, Rodolfo Torres-Rabello, experto consultor del SCM Update, resumió el pasado, el presente y el futuro de esta interdisciplina. En la primera parte, hizo una revisión de algunos esfuerzos colaborativos en los años ‘90 (Quick Response, Lean Enterprise, Efficient Consumer Response, CPFR) y reflexionó en las causas por la que algunos de estos enfoques (en particular, CPFR) no habían tenido una masiva adopción. Al hablar del presente del SCM, afirmó que, a pesar de los esfuerzos realizados, a nivel global los inventarios no se habían reducido, los faltantes de mercadería en góndolas continuaban y la satisfacción de clientes no había aumentado. En otras palabras, lo que se ha venido haciendo es necesario, pero no suficiente. En la mirada del futuro, junto con revisar las tecnologías que impactarán en esta área (tales como la impresión 3D), sugirió que los nuevos modelos de negocio, como el que presenta Uber, están desafiando las fórmulas actuales y podrían estar anticipando las cadenas de suministro del mañana. La segunda presentación estuvo a cargo de Alejandro Valenzuela, Director de Riesgos de Brenntag Latinoamérica y Líder de Sustentabilidad IMD Suiza, quien desarrolló el concepto de sustentabilidad en sentido amplio, incluyendo los negocios sustentables, las economías circulares y mencionando el enfoque de valor compartido de Michael Porter. Para complementar esta presentación, se dieron a conocer dos casos: Masisa y Gerdau Aza. La tarde estuvo dedicada a la gestión del cambio, comenzando con una charla de Juan Bravo, académico y consultor. Bravo también moderó una mesa redonda, donde Felipe Fedele, de Codelpa, Carmelo Chamorro, de TresMontes Lucchetti, Héctor Pérez, de Hogar de Cristo, Juan Leiva, de Badel Sistemas, y Jorge H. Chavez, de Ideum Group, tuvieron la oportunidad de compartir sus experiencias sobre iniciativas de cambio y contestar preguntas de los asistentes. Human Capital and Talent Management Durante la última jornada, los participantes tuvieron la oportunidad de participar en un taller Lego, moderado por Javier Martínez, Gerente de Gestión del Conocimiento de Catenaria. Esta actividad lúdica permitió a los participantes analizar su rol y su impacto en el negocio, en un ambiente de juego y de colaboración. . Artículo resumen preparado por Rodolfo Torres-Rabello, experto consultor del SCM Update y profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibáñez. Es socio fundador de Skope, partner de Business Architects y Socio Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected] PAGINAS SCM RESUMEN_OK_i.indd 37 23-06-2016 16:13:48 Lecciones aprendidas de la Tercerización Logística En el marco del SCM Update 2016, se llevó a cabo la mesa redonda “Tercerización Logística: Realidades, casos y principales desafíos”, en la que participaron Ignacio Espinoza, Business Manager de SAAM; Fernando Encinas, Country Manager de APL, y Carlos Moreno, ex Gerente de Operaciones de Loginsa. Alexander Czischke, Consultor Internacional, quien moderó este encuentro, nos entrega las principales conclusiones del mismo. Por Alexander Czischke, Consultor Internacional. E n la primera jornada del Supply Chain & Logistics Update 2016, la mesa redonda “Tercerización Logística: Realidades, casos y principales desafíos”, abordó con tres reconocidos expertos del área, los desafíos que implica esta práctica y el rol de los Operadores Logísticos (3PL) para cumplir con las exigencias que enfrentan las compañías hoy en día. Especialización del servicio Los participantes de la mesa concordaron que los servicios logísticos tienden a ser cada vez más especializados y dependen de los requerimientos específicos de cada industria. Esto, debido a que las compañías se encuentran insertas en ambientes cada vez más competitivos, lo que se refleja en mayores exigencias de los consumidores, mayores presiones sobre los costos, altos estándares de calidad, más escasez de recurso humano y normativas cada vez más exigentes. Este escenario ha significado que la industria se componga de operadores logísticos que han desarrollado unidades de negocios especializadas para cada rubro, así como también de otros operadores de nicho que se enfocan en atender segmentos de mercado con requerimientos específicos, tales PAGINAS SCM Columna Czischke.indd 38 como las industrias Química, Minera, Farmacéutica, entre otras. Servicio logístico integral En general, se aprecia que las empresas buscan operadores logísticos (3PL) que sean capaces de brindar un servicio logístico integral que permita minimizar costos logísticos totales, simplificar la operación, estandarizar procesos y lograr economías de escala, entre otros factores. Esta exigencia representa un desafío importante para los Operadores Logísticos (3PL), ya que deben ser capaces de integrar servicios y lograr la cobertura geográfica requerida. Además, deben disponer del soporte tecnológico que permita controlar la información a lo largo de la Cadena de Suministros y desarrollar canales de comunicación eficientes entre los distintos actores involucrados. Servicio a la medida En este sentido, el Operador Logístico debe ser capaz de diseñar una solución que cumpla con los objetivos de costo, servicio y estándares del negocio de cada cliente en particular. Para esto, estas empresas recalcan la necesidad de disponer de información completa y robusta. En caso contra- 23-06-2016 18:10:30 El encuentro para los profesionales de Logística y Supply Chain. rio, se debe realizar supuestos para la evaluación de las operaciones, lo que repercute en costos adicionales para cubrir incertidumbres. Por su parte, el Operador Logístico debe entender en forma acabada las exigencias del negocio, de modo de que la solución logística que diseñe cumpla con los requerimientos de servicio a un costo que sea viable. Implementación del servicio Existe consenso en que la implementación del servicio es una etapa crítica, la que si no se realiza en forma adecuada, puede implicar problemas de servicios y costos adicionales que lleven al fracaso del proyecto. Por esta razón, el 3PL debe tener una metodología muy bien definida para implementar proyectos logísticos en la que participen todos los actores involucrados, se asignen recursos, responsables y plazos. Asimismo, esta metodología debe considerar aspectos como gestión del cambio y un adecuado régimen de control de los avances. Mesa Redonda SCM Update 2016. Relaciones de largo plazo Control de gestión y mejora continua Al externalizar la Logística, las compañías clientes confían su operación a un tercero, por lo que su desempeño pasa a depender en cierta medida del 3PL. En este escenario, el Operador Logístico se compromete a cumplir ciertos SLA (Service Level Agreement o Acuerdo de Nivel de Servicio), los que deben ser controlados mediante un conjunto de KPIs. Para cumplir con los objetivos de servicio y productividad, se hace necesario, además, tener reuniones operativas y tácticas entre la empresa cliente y su operador 3PL, en las que se revise el nivel de cumplimiento de los KPIs y se definan acciones y responsables para corregir desviaciones y lograr la mejora continua de la operación. PAGINAS SCM Columna Czischke.indd 39 Los servicios de Tercerización Logística se caracterizan por ser “a la medida”, cambiar en el tiempo y considerar relaciones de largo plazo entre la empresa contratante y el operador logístico. Es decir, se debe diseñar soluciones logísticas específicas para cada cliente, las que se tienen que ir adaptando a la evolución y exigencias de cada negocio. Para esto, los operadores logísticos deben ser flexibles en disponer la infraestructura, equipos y recursos requeridos. De igual modo, es importante que sean capaces de desarrollar nuevos servicios y lograr cumplir con los estándares y exigencias que el negocio exija en el tiempo. Para lograr una relación sustentable en el tiempo, se recomienda generar instancias de trabajo conjunto con foco de corto, mediano y largo plazo, que tengan objetivos y alcances diferentes. En este sentido, es importante sostener periódicamente reuniones operativas/ tácticas entre el cliente y el 3PL, en las que se revisen los niveles de servicios, productividades, nuevos requerimientos, etc. Asimismo, se debe generar instancias para revisar el negocio en el mediano y largo plazo, cuyo foco sea más estratégico y durante las que ambas partes puedan tratar temas como proyecciones del negocio, tendencias de la industria, nuevas prestaciones y planificar inversiones, entre otros temas. . 23-06-2016 18:10:35 La Tercera Plataforma Tecnológica y el impacto en la Logística La constante evolución de las Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TIC), abre a las empresas a nuevas oportunidades, así como a desafíos desconocidos. En este sentido, la irrupción de la llamada Tercera Plataforma Tecnológica contempla un desafiante escenario para los encargados de TIC en los proyectos logísticos. Durante el reciente SCM Update 2016, Juan Leiva, consultor especializado en Implantación de Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TICs) en la Supply Chain, se refirió a este tema. Por Juan Leiva, Director-Gerente de Badel Sistemas y Asesorías. PAGINAS SCM Columna Juan Leiva_OK_i.indd 40 C ada día resulta más familiar el uso de smartphones, tablets y notebooks en la gestión empresarial, sobre todo para el control de gestión de KPI (indicadores de gestión) logísticos, de operaciones de bodega, de rutas de transportes, etc. Estos dispositivos se han hecho cada vez más populares como herramientas de trabajo, no solo como elementos de apoyo a la gestión, sino que como parte integral de la administración diaria en la Logística. Lo anterior se debe fundamentalmente a la denominada Tercera Plataforma Tecnológica, que tiene que ver con el uso de las Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC) como drivers habilitadores para la gestión de la movilidad (tecnología mobile sobre distintos dispositivos interconectados inalámbricamente), servicios Cloud (soluciones basadas en la nube que permiten la ubicuidad en el acceso a servicios web), Big Data (análisis de grandes bases de datos que manejan grandes volúmenes de información, que se producen a gran velocidad) y Social Business (redes sociales que permiten la interacción entre los usuarios interconectados). La Tercera Plataforma Tecnológica es el re- sultado de la evolución de las TIC, un proceso que comienza con la aparición de la Primera Plataforma Tecnológica en los años 60, con los primeros sistemas informáticos (mainframes, computación centralizada), y continua en la década de los 80, con la llegada de la Segunda Plataforma Tecnológica, caracterizada por la era de los PC y de las redes de computadores (computación distribuida y descentralizada). Impacto sobre la Logística El impacto de la tecnología en la Cadena de Suministros, y principalmente en la gestión de la cadena logística, será cada día más relevante, sobre todo con el uso de prácticas como SaaS (Software as a Service), para la gestión de Sistemas de Gestión de Almacenes (WMS), Sistemas de Gestión de Transporte (TMS), Sistemas de Gestión de la Demanda, Sistemas de Portales de Proveedores (B2B), etc., todas aplicaciones desarrolladas sobre la Tercera Plataforma Tecnológica en todas sus componentes. Esta tendencia no se detendrá, sino que conforma un escenario cada día más innovador y desafiante, sobre todo para quienes deben gestionar el campo de las TIC en los proyectos logísticos de las empresas. . 23-06-2016 14:12:27 Untitled-1 1 23-06-2016 12:14:15 42 Transporte de Carga Terrestre Francisco Godoy, Vicepresidente del Instituto Ferroviario “En Chile menos del 10% de la carga se mueve por tren, mientras que en EE.UU. llega al 40%” Creada en 2007, esta organización no gubernamental -conocida como “ONG Trenes para Chile”- está conformada por un grupo multidisciplinario de profesionales, cuyo objetivo es realizar y difundir su análisis del transporte público y privado en el país, en especial, del modo ferroviario. De acuerdo a Francisco Godoy, Vicepresidente del Instituto Ferroviario, resulta fundamental que el Estado reconozca el ferrocarril de carga como un medio vital para el desarrollo del país y genere una política unificada de transportes. En ese sentido, ¿qué diagnóstico hace del transporte de carga en Chile? Francisco Godoy. ¿Cuál es el foco principal del Instituto Ferroviario hoy en día? Actualmente, tenemos relación con muchas de las entidades involucradas en el sistema ferroviario y hemos trabajado en una serie de proyectos patrimoniales, como el rescate de tranvías antiguos y de promoción del sector. En general, tratamos de entregar un aporte técnico a las discusiones que se generan en este ámbito y estamos pendientes de las políticas estatales, pero aún no vemos una propuesta clara al respecto. Durante mucho tiempo, el ferrocarril de carga fue dejado de lado, porque las prioridades de inversión y los fondos disponibles alcanzaban solo para el transporte de pasajeros. Un ejemplo claro al respecto es el Puerto de Valparaíso. Me parece que podría desarrollarse un poco más respecto al actual crecimiento. En los últimos años, hemos evolucionado como país hacia una mayor demanda de transporte de carga, debido esencialmente a que el sistema económico y productivo ha ido creciendo. El desafío es grande, ya que en Chile menos del 10% de la carga se mueve por tren, mientras que en EE.UU. llega al 40%. Sin embargo, para lograrlo dependemos de varios factores, entre ellos, un compromiso gubernamental más fuerte para reconocer al ferrocarril como un medio de transporte importante. Las políticas de fomento e inversión siguen concentradas, esencialmente, en el transporte de carga de camiones. ¿Qué barreras siguen frenando el desarrollo del sistema de carga en Chile? De acuerdo a lo antes señalado, me parece que esa mentalidad del Estado de Chile no favorece el crecimiento de este segmento. Por ejemplo, no ayuda mucho que el Ministerio de Obras Públicas sea una entidad independiente de la política de transportes. En este caso, es el Ministerio de Transportes quien tiene la tuición sobre el sistema ferroviario y una tuición parcial sobre el sistema portuario. De esta forma, es difícil tener una política unificada de transportes con una visión parcializada. Asimismo, me parece que también existe poco respeto por el sistema ferroviario en muchas zonas del país. Incluso, cuando el tren deja de pasar por un tiempo se tiende a sacar las vías férreas y modificar esos terrenos. Finalmente, nuestra geografía también genera un problema, porque hay zonas muy poco densas como el norte y el extremo sur, a lo que se suma una extensa región montañosa que tampoco favorece su desarrollo. Entonces, ¿qué papel le corresponde al Estado en esta materia? Lo primero que se debe constatar es que proveer infraestructura de carreteras se está volviendo cada vez más caro. La primera oleada de concesiones fue rentable porque se licitó lo que había. Sin embargo, el subsidio que entrega hoy el Estado NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Instituto Ferroviario_OK_i.indd 42 23-06-2016 10:54:27 Transporte de Carga Terrestre 43 podría dar mejores resultados en otros ámbitos del transporte. En ese sentido, el ferrocarril tiene un mejor costo-efectivo. Por otro parte, es importante también que se empiecen a asumir compromisos de disminución de emisiones de carbono y, en ese sentido, cabe destacar que el ferrocarril emite mucho menos contaminantes que los camiones, a pesar de todas las mejoras que se les ha introducido a estos vehículos. No obstante, me parece que lentamente se ha ido generando un cambio al respecto, en la medida que las entidades ferroviarias han establecido una relación más cercana con la autoridad. Un ejemplo concreto es el proyecto Rancagua Express que va a dejar capacidad ferroviaria para el transporte de carga. ¿Qué rol juega el ferrocarril de carga en la cadena logística a nivel nacional? El sistema de carga ferroviaria va a cumplir específicamente el rol que se le quiera dar. En países desarrollados, el papel que tiene es muy distinto al de nuestro país y varía mucho de un lugar a otro. El caso de Japón es un claro ejemplo de que no tiene una preponderancia muy grande, porque el ferrocarril tiene más bien una alta demanda de pasajeros y la carga se mueve más por cabotaje, debido a que sus ciudades más importantes son portuarias. En EE.UU., en tanto, tiene una gran importancia en la cadena logística, ya que el transporte de carga se mueve esencialmente por este medio y muchos CD se encuentran cerca de las vías. Finalmente, con respecto a Chile, resulta fundamental tener un ferrocarril que responda a las exigencias de la cadena logística en términos de recorridos y puntualidad en los horarios. ¿Qué ventajas posee la carga ferroviaria respecto a sistemas aéreos o de cabotaje? Uno de sus principales beneficios es que es capaz de llegar de manera di- En EE.UU. el ferrocarril tiene una gran importancia en la cadena logística, ya que el transporte de carga se mueve esencialmente por este medio. “Es muy importante trabajar conjuntamente en promover el ferrocarril y darle el valor que se merece dentro del sistema de transporte” recta a las instalaciones en tierra. Es decir, se pueden instalar CD en zonas periféricas de la ciudad, a las que el ferrocarril puede acceder perfectamente si es que cuenta con la infraestructura necesaria. Además, en general, es un sistema bastante más económico que el transporte de carga a través de camiones. En ese sentido, ¿qué valor tiene la conexión intermodal en Chile? La verdad es que a nivel local no existe un sistema intermodal muy desarrollado. Lo que se puede apreciar en mayor medida es el transporte de contenedores desde el puerto a los terminales terrestres. Más allá de eso, solo se pueden apreciar ciertos sistemas específicos de conexión intermodal en la minería. Pero, falta desarrollar estaciones de trasferencia adecuadas y las condi- ciones de operación que favorezcan este sistema. ¿Cuáles son los desafíos pendientes en el sistema de transporte de carga ferroviario? Me parece que especialmente en la zona central del país hay que desarrollar el ferrocarril involucrando a todos los actores presentes en esta industria. De hecho, me parece que en la zona norte funciona mejor y está más afianzado, ya que la minería genera grandes volúmenes, pero además hay una mayor conciencia de la importancia de este medio. Por eso, es muy importante trabajar conjuntamente en promoverlo y darle el valor que se merece dentro del sistema de transporte. No obstante, el ferrocarril también se debe hacer querer jugando un rol más activo con la comunidad y demostrando el valor agregado que puede ofrecerle a esta. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Instituto Ferroviario_OK_i.indd 43 23-06-2016 10:54:35 44 Empresas Todd Johnson, Chief Customer Officer de JDA Software “Los 3PL se están convirtiendo en partners estratégicos de sus clientes” Los cambios de las industrias, de los consumidores, y la fuerte penetración de las tecnologías en la cadena de suministro, han llevado a los operadores logísticos 3PL a especializarse y entregar un servicio con mayor valor agregado, donde las soluciones tecnológicas son un pilar fundamental. Para conocer los beneficios de externalizar y el rol que juega la tecnología en el servicio de este tipo de proveedores, conversamos con Todd Johnson, CCO de JDA Software. Todd Johnson. ¿De qué manera ha evolucionado el mercado 3PL en los últimos años? Hace una década, antes de entrar a la era de la globalización, la industria 3PL comenzó a crecer y a consolidarse, sin embargo estaba mayormente orientada a proveer servicios de almacenaje y transporte a un costo muy competitivo. Actualmente, lo que vemos en este segmento es que las empresas 3PL están convirtiéndose en partners estratégicos de sus clientes y están buscando cómo proveerles servicios con mayor valor agregado en un esfuerzo para evitar la “comoditización”. ¿Cuáles son las razones de este crecimiento? Se basan en los cambios de mercado y en los tecnológicos. Los cambios en las expectativas del consumidor, por ejemplo, han llevado a los retailers a incorporar e-commerce, experiencias de compra omni-channel y una personalización mayor, lo que claramente incrementa la complejidad del cumplimiento. Las empresas 3PL pueden hacer mucho para apoyar a sus clientes en esta situación, a través de la implementación de automatización y robótica, y aprovechar el Internet de las Cosas y otras innovaciones, que ayuden a construir una cadena de suministro digital. ¿Qué lleva a las compañías a externalizar sus servicios logísticos? El costo-beneficio siempre será la principal ganancia de trabajar con un 3PL, pero también están surgiendo otras demandas que tienen relación con las cambiantes demandas de los consumidores. En este último caso, las empresas buscan un 3PL para tener un solo proveedor de servicios logísticos y no lidiar con varias empresas. ¿Qué oportunidades existen hoy en día en este mercado? Para que los 3PL puedan satisfacer las crecientes necesidades de los consumidores deben conocer las últimas tecnologías para el rubro. El reto es que no son empresas de tecnología, sino que están enfocadas en realizar las operaciones de sus clientes exitosamente, y es en este escenario donde JDA puede ayudarlos. Somos una empresa de tec- nología innovadora y trabajamos estrechamente con nuestros clientes 3PL para implementar nuevas soluciones de forma rápida y rentable. Además, debido a la amplitud de nuestra cartera de soluciones para la cadena de suministro -entre ellas, JDA Intelligent Fulfillment-, podemos integrar los procesos y proporcionar una mayor rentabilidad y diferenciación competitiva. ¿Cómo ve los mercados latinoaméricano y chileno en este aspecto? La cadena de suministro es un negocio global y todos los operadores 3PL líderes compiten a este nivel. Estamos emocionados por las oportunidades de crecimiento en América Latina, así como por el papel que Chile y otros países juegan en la cadena de suministro global y la fabricación distribuida. ¿De qué manera la tecnología aporta a los servicios de los operadores? Mediante la implementación de soluciones que dan a las empresas resiliencia rentable en un entorno empresarial cambiante, que proporcionan capacidades ampliadas para pasar de procesos transaccionales a colaboración, y una mayor agilidad en los negocios en general. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista JDA_OK_i.indd 44 23-06-2016 11:07:49 Logística & Emprendimiento / 45 Alvaro Echeverría, Cofundador de SimpliRoute “La mentalidad de hacer Logística en Chile, aún está ‘pegada’ en los años 80 o 90” Hace un año y medio, comenzó esta plataforma “de última milla”, que no solo permite optimizar las rutas, sino también hacer el seguimiento del pedido en tiempo real. Conversamos con Alvaro Echeverría, cofundador y Director General sobre este emprendimiento. ¿Cómo nace este emprendimiento? Alvaro Echeverría. ¿Qué problemática viene a solucionar SimpliRoute? El ofrecer un período acotado de entrega es un problema logístico muy complicado, que el retail muchas veces subestima. Además, los clientes se están poniendo cada día más exigentes y ya no están conformes con las respuestas “típicas” (como, por ejemplo, “se le entregará de 9 AM a 9 PM”). De hecho, en el SERNAC, 20% de los reclamos corresponden a que no se reciben los pedidos cómo el usuario quiere. Entonces, para ayudar a empresas de Logística y otras que hacen despachos creamos SimpliRoute para resolver esta situación, de manera muy tecnológica y orientada a las necesidades del mercado latinoamericano. Esta les permite optimizar sus rutas, reduciendo sus costos logísticos en un promedio de 30%, y sus tiempos de confección de rutas hasta en 85%. De hecho, un cliente tardaba tres horas en preparar su ruta, mientras que nuestra plataforma, ahora solo se tarda 15 minutos. Como investigador en Optimización de la Universidad de Chile, llevé a cabo un proyecto de rediseño con el Cuerpo de Bomberos de Santiago, el que fue capaz de reducir su tiempo de llegada a una emergencia en un 30%. Se trató de una investigación académica muy potente y ganó varios reconocimientos, como el segundo lugar en Avonni y al “Mejor Paper del Año” en el mayor congreso de Optimización del mundo. En ese entonces, Eyal Shats me mostró que tenía una aplicación en el mundo real y que podía ser un negocio exitoso. ¿Qué barreras tuvieron que superar? Para empezar, hay que estar consciente que si se es una empresa conocida es fácil vender, pero si eres nuevo, y aunque tengas un gran producto y demuestres que es una propuesta superior, no se logra concretar. Por eso, fue clave tener como clientes a importantes empresas, como Sodexho, Vigatec y La Fête, que nos permitieron generar cierto renombre dentro del mercado. Otra barrera fue el rubro logístico mismo. Durante la última década (y en especial, en los últimos 5 años), este ha sufrido grandes cambios, pero la mentalidad de hacer Logística en Chile, aún está “pegada” en los años 80 o 90. Hay muchas evoluciones tecnológicas que todavía no han ocurrido dentro de la logística nacional; y muchas veces, las empresas se apoyan aún en tecnología antigua o, peor aún, en procesos manuales. Entonces, es difícil proponer una tecnología de tercer nivel, más allá del GPS o del seguimiento de flota. En este sentido, ¿está cambiando la mirada del mercado? Siento que ha empezado a cambiar en el último trimestre. En las noticias, han aparecido, por ejemplo, historias sobre Amazon.com que hace despachos en una hora o en un día; entonces, nuestros clientes se han dado cuenta de que lo que decíamos no era una invención, sino una tendencia real de mercado. ¿Qué desafíos tienen por delante? Nos dimos cuenta desde el primer día que este emprendimiento tenía mucho potencial, no solo en Chile, sino también en el resto de la Región, por lo que estamos desde principios de año en Perú y Colombia. Asimismo, en octubre pasado, fuimos seleccionados para participar en 500 Startups, incubadora de negocios basada en Silicon Valley y una de las más importantes del mundo. Levantamos una ronda de inversiones allá, lo que nos potenciará mucho para expandir más fuerte esta plataforma, especialmente a Brasil y México, nuestros próximos destinos. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Logística & Emprendimiento_OK_i.indd 45 23-06-2016 11:05:53 46 Empresas Rodrigo González, Gerente General de Mersan “El mercado está evaluando alternativas más integrales y convenientes en almacenaje” Preparándose para escenarios futuros, Mersan actualmente está potenciando su oferta de almacenamiento con formatos alternativos, orientados a satisfacer las nuevas necesidades de los clientes, quienes están aprovechando este período de desaceleración para buscar alternativas más convenientes y con servicios adicionales. Rodrigo González. ¿Cómo evaluaría el mercado de arriendo de bodegas en lo que va del año? No cabe duda que este está siendo un año complejo. En muchas industrias, se ha notado una desaceleración y la de centros de bodegaje no escapa a esa situación. La disminución de los niveles de inventario de muchos importadores y actores del retail ha significado la liberación de una cantidad importante de superficie, lo que ha llevado a que la oferta supere a la demanda, y con esa situación, los precios tienden a bajar. Sin embargo, hay un efecto no tan directo y que percibo como un ajuste: las empresas que solo almacenan, buscan aprovechar esta instancia para moverse a instalaciones más económicas y las que requieren de instalaciones para operar, tanto logística como comercialmente, buscan locaciones para desarrollar estas actividades. Es decir, aprovechan las circunstancias para evaluar en el mercado alternativas más convenientes. A modo de resumen, más allá del aumento en los niveles de vacancia y la posible disminución de los precios, prefiero observar esta situación como un proceso de acomodo del mercado, y así tomar decisiones para lo que viene más adelante. almacenamiento más integrales, donde una empresa pueda emplazarse completamente; es decir, tener bodega, servicio técnico, showroom, oficinas administrativas y salas para recibir a clientes y proveedores. Todo esto en un entorno que le provea servicios adicionales como bancos, restaurantes, locomoción, recursos humanos, entre otros. ¿Cómo ha sido el desempeño de Mersan? A comienzos de este año, terminamos nuestra segunda etapa de ampliación, durante la que incorporamos 13.500 m. Con esta nueva etapa, tenemos hoy en día un stock de 82 mil m de bodegas, a los que se suman 10.000 m de oficinas. Además, iniciamos hace un par de meses la tercera etapa de ampliación, que consta de 10 mil m de nuevas bodegas que estarán disponibles para noviembre de este año, con lo que cerraremos el 2016 con una capacidad instalada de 92 mil m. Todas estas nuevas instalaciones están orientadas a satisfacer las nuevas necesidades anteriormente mencionadas, con superficies más bien medianas y que cuenten con la posibilidad de habilitar oficinas a gusto del cliente, todo emplazado en un entorno que favorece el desarrollo de las actividades de las empresas. Desde hace mucho tiempo nos enfocamos en potenciar nuestra oferta para empresas que buscan algo más que almacenar. En ese sentido, nuestra propuesta de valor se está especializando en brindar espacios que permitan a los clientes desarrollar la totalidad de sus actividades (logísticas, comerciales, administrativas, etc.) en nuestras dependencias. Por esto, ofrecemos en la actualidad recintos cómodos, seguros, bien ubicados y de fácil acceso, con un perfil algo más comercial, lo que satisfactoriamente nos ha brindado buenos resultados. ¿Qué tendencias están apareciendo en el mercado? Personalmente veo una gran oportunidad para la generación de centros de ¿Qué proyectos tiene Mersan para el resto de 2016? . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Mersan_OK_i.indd 46 23-06-2016 10:51:23 Casos de Éxito 47 mejores marcas en el rubro de empaque, codificación y equipamientos para final de línea, y cuenta con una extensa cartera de clientes. En este tiempo, comenta Apablaza, “Verónica Caroca fue nuestra Ejecutiva Comercial de Identificación y Control de Empack, quien realizó un muy buen trabajo en la detección de las verdaderas necesidades que tenían nuestros procesos y la compatibilidad con nuestros equipos de producción”. Servicio integral de mantención y paletizado Emilio Miranda, Business Manager; Paulina Arévalo, Ejecutiva Comercial, ambos de Empack; Marcelo Apablaza, Supervisor Plantas Cambiaso. Cambiaso Hermanos Optimizando sus procesos de fin de línea con Empack Con más de 140 años de trayectoria, esta empresa que posee diversas líneas de negocios, decidió confiar en 2010 su servicio y mantención de paletizado a Empack. Hasta la fecha continúan trabajando y, gracias a la asesoría y soporte de Empack, Cambiaso logró eficientar sus procesos de fin de línea. L os focos de negocios de Cambiaso están encabezados por las Líneas de Té, Hierbas e Infusiones, donde destacan las marcas Té Supremo y Superior; por la Línea Hogar y Limpieza, donde resaltan Bolsas Superior, Clean y papeles AluFoil; y por la Línea de Materiales y Empaques, con bolsas y productos de empaque para supermercados y comercio. Cambiaso posee tres plantas productivas en el sector de Placilla, desde donde nace casi toda su producción (envasadora de té y hierbas, de polietileno y recuperadora de polietileno). “Con el objetivo de mejorar nuestros procesos y satisfacer los requerimientos de calidad de nuestros clientes, en 2010 tuvimos la necesidad de codificar todos los productos de la marca Superior, para lo cual cotizamos soluciones con diversos proveedores de sistemas de codificación (láser, inkjet, termotransferencia, etc.)”, explica Marcelo Apablaza, Supervisor Plantas Cambiaso. Fue así como la empresa optó por trabajar con Empack, principalmente porque, de acuerdo al ejecutivo, representa a las Con la finalidad de mantener operativas las líneas productivas, Empack proporciona a Cambiaso un servicio integral que consiste en mantener al día los stocks de insumos y los equipos de paletizado en el final de línea, además de tener equipos de respaldo en caso de alguna falla o imprevisto. Apablaza también destaca la asesoría brindada por Paulina Arévalo, Ejecutiva Comercial de Empack, “que siempre nos ha entregado una respuesta rápida y oportuna”. Los equipos que comercializa o mantiene en comodato Empack con Cambiaso poseen estándares de calidad y tecnología muy altos. “Esto nos ha permitido mejorar la calidad en el final de línea, sobre todo en lo que es paletizado con film stretch importado, logrando muy buena respuesta en las pruebas de transporte de nuestros productos, que viajan en camiones a lo largo de todo Chile”. Una relación de largo plazo El mundo del empaque siempre está evolucionando. Actualmente Cambiaso Hermanos está evaluando un nuevo proyecto de mejoramiento de sus líneas de empaque de cajas de cartón corrugado, para lo cual deberá adquirir encintadoras. “Estoy seguro de que nuestro socio estratégico Empack siempre tendrá las últimas novedades y la voluntad de asesorarnos con aportes significativos que generan valor a nuestros procesos productivos”, concluye Apablaza. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Testimonial Empack_OK_i.indd 47 24-06-2016 14:21:58 48 Packaging Nueva ley de etiquetado Claves para comunicar el cambio de imagen o packaging L Por Sebastián Oviedo, Gerente General de In-Store Media Chile. El 27 de junio entró en vigencia el nuevo reglamento sobre etiquetado nutricional en los alimentos, y el punto de venta se alza como un excelente medio para que las marcas comuniquen su cambio de imagen a los compradores. a nueva Ley de Etiquetado ha generado grandes complicaciones en la industria alimentaria, ya sea por cambiar sus ingredientes para no tener los nuevos logos, o por enfrentar los riesgos de la que será su nueva imagen. En realidad, no solo se trata de incluir los nuevos enunciados negros, sino que esto tenga una coherencia con el envase para generar el menor impacto posible para las marcas, por lo que algunas de ellas han optado por renovar su packaging. Por ejemplo, si el comprador estaba acostumbrado a buscar el envase blanco de alguna marca, y ahora no será exactamente igual, será fundamental que el shopper esté informado al respecto. Estudios realizados por nuestra agencia indican que el punto de venta es el lugar y momento en que el Shopper toma el 82% de las decisiones de compra. Es ahí donde la persona invierte entre 40 minutos y 2 horas para elegir de 10 a 20 productos en promedio de los más de 15 mil que tiene como opción. Por esto, tras la entrada en vigencia de la nueva ley, el punto de venta es un espacio ideal para comunicar todas las no- vedades de los productos, enfocándose en sus beneficios y fortalezas. Consejos para la comunicación en el punto de venta Las industrias de los productos que, por su contenido, deberán llevar las etiquetas, están en riesgo de disminuir sus ventas si no adoptan estrategias comunicacionales coherentes. Si bien, en la mayoría de los casos, los productos seguirán siendo los mismos, las marcas deberán innovar con nuevas soluciones para que las personas, pese a los cambios, sigan confiando en ellos y eligiéndolos. Es muy importante que la comunicación en el punto de venta no sea adaptada desde creatividades hechas para otros medios, porque este espacio es diferente y merece una noción de su contexto. En el punto de venta, el shopper se encuentra en ‘modo de compra’, buscando satisfacer la misión que lo lleva a ese lugar. Entonces, es importante ser conscientes de esto al desarrollar las creatividades para lograr impactos de alta calidad e influir en la decisión de compra. En un estudio realizado por In-Store Media Chile en conjunto con Ipsos, se observaron y analizaron los efectos en los shoppers de las campañas publicitarias, llegando a la conclusión de que toda creatividad debe respetar estos cuatro puntos: tComunicar uno o dos mensajes claves diferenciales, como máximo. tComunicar de forma clara los beneficios del producto. t Comunicar visualmente con contrastes de colores, imágenes frescas y humanas. t Mantener una presencia relevante del logo de la marca. El punto de venta, además de ser efectivo en sí mismo, cierra el mix de comunicación. Si se realiza una buena campaña en TV u online, pero en la tienda, la competencia tiene mejor comunicación, ganará. En el punto de venta, el shopper está en el lugar y momento de la decisión de compra, en “Right Place, Right Time”. . In-Store Media Chile es una agencia de shopper marketing especializada en comunicación en el punto de venta, multi-retailer y multi-producto, con presencia en siete países y 18 años de experiencia. NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Columna Nueva Ley de Etiquetado_OK_i.indd 48 24-06-2016 14:21:23 Untitled-1 1 23-06-2016 12:13:04 50 Empresas José Jiménez, Gerente de Recursos Humanos de Logistica S.A. “La excelencia se logra enfocándose en el recurso humano” Próximos a cumplir 20 años de operaciones, Logistica S.A. ha centrado sus esfuerzos en la profesionalización de sus recursos humanos, desde el proceso de selección hasta la implementación de políticas de seguridad, pasando por el clima laboral. José Jiménez, Gerente de Recursos Humanos y Prevención de Riesgos de la empresa, nos comenta en esta entrevista acerca de esta oferta de servicios y los beneficios de la tercerización. ¿Qué innovaciones han añadido a su propuesta? José Jiménez. ¿Cuál es la oferta de valor que propone Logistica S.A. en materia de Recursos Humanos? Nuestro negocio es ejecutar un proceso logístico en las instalaciones del cliente que abarque transporte y almacenamiento, y nos preocupamos por mejorar continuamente. Hemos desarrollado tecnología “in house” y, además, estamos invirtiendo en las personas, mediante una metodología que hemos denominado “HR Business Partners”, que consiste en que una psicóloga y una asistente están en contacto permanente con los colaboradores en cada una de las cuentas, haciendo un levantamiento de sus necesidades y de su sensación dentro de la empresa, y para esto hemos implementado la Metodolgía de Gestión de Clima Laboral “Great Place to Work”. La profesionalización del recurso humano no la pensamos solo desde el punto de vista de la selección. Vamos un paso más allá y, sin duda, eso es una diferenciación respecto al resto de la industria: preocuparse tanto de la capacitación permanente de nuestros colaboradores como del clima laboral. Como mencionaba, estamos trabajando en la profesionalización de nuestro recurso humano, no solo en la parte de selección y perfeccionamiento de nuestros colaboradores, sino también en cuanto al clima laboral. Cuando tu modelo de negocios se basa en tomar control de la bodega de tu cliente y todo tu personal trabaja in house, se hace difícil tener un sentido de pertenencia, por lo que con distintas iniciativas destinadas a mejorar el clima laboral en cada una de nuestras operaciones, logramos que los colaboradores se sientan con la ‘camiseta puesta’ de Logistica S.A. y, como resultado, sean más eficientes y estén contentos al desarrollar sus labores. Entre las iniciativas que hemos sumado, podemos mencionar desde las ce- lebraciones de cumpleaños, que hoy cuentan con todo un protocolo, hasta políticas de reconocimientos y, por supuesto, todo lo relacionado con prevención de riesgos, con campañas muy participativas. Para cada una de estas áreas estamos trabajando con todo un sistema de métricas e indicadores, para que nuestros esfuerzos no queden solo en intenciones, sino que podamos medir los avances y, a la vez, hacer los ajustes necesarios en caso de que no estemos en el camino que nos hemos trazado. ¿Cuáles son las ventajas de tercerizar las operaciones con Logistica S.A.? Nuestros clientes pueden estar confiados en que tendremos la responsabilidad sobre las diferencias de su inventario; incorporaremos tecnologías para controlar sus líneas de operaciones, desde el requerimiento hasta su entrega; y trabajaremos bajo una cultura de orden y métodos avanzados. Además les brindaremos apoyo de “know how” permanente para mejorar los procesos, optimizar el layout de las instalaciones, redefinir el slotting de productos, y rediseñar el sistema de distribución y la flota de transporte. En síntesis, el cliente puede incorporar un estándar de excelencia, que por sí solo le tomaría años desarrollar y/o a un costo prohibitivo. . NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Entrevista Logística S.A._OK_i.indd 50 24-06-2016 14:01:27 20 AÑO S SOLUCIONES CREATIVAS QUE APORTAN VALOR A TU CADENA LOGÍSTICA Altos niveles de competitividad obligan a pensar soluciones distintas a las que la empresa tradicionalmente ha mantenido los últimos años, es por esto, que estudiamos su operación para presentarles propuestas de almacenamiento y transporte más eficientes. Los sistemas de alerta temprana de errores desarrollados por Logística S.A., logran un cambio cultural en la organización que permiten, pedidos perfectos. Esta precisión, medida a través del IRA - inventory reccord accuracy – nos ha posicionado a un nivel de excelencia operacional. RESULTADOS QUE MARCAN LA DIFERENCIA Avenida del Cóndor Sur 590, oficina 203 Huechuraba, Stgo. | (56-2) 2540 82 00 Untitled-1 1 www.logisticasa.cl [email protected] 23-06-2016 12:15:34 Vitrina Tecnológica TRANSPORTE Primera LX900e impresora a color de etiquetas Selis ofrece dentro de su portafolio de productos la impresora a color de etiquetas Primera LX900e, la que se caracteriza por su rapidez y eficiencia. El equipo une la impresión de alta definición con la tecnología de chorro de tinta y así garantiza una producción de etiquetas brillantes y a todo color para varios embalajes de productos. Además trabaja con cartuchos de color independientes, lo que ahorra tiempo y dinero en cada impresión individual. Sus etiquetas pueden ser fotos de color, imágenes, gráficos o texto en combinación con códigos de barras de una o dos dimensiones. La LX900 permite imprimir etiquetas de alta calidad para destacar los productos en la cantidad justa, incluso permite la personalización de cajas y botellas. Mayor información en www.selis.com Capturador de datos móvil Zebra MC32NOP-G La satisfacción del cliente y el éxito de una empresa dependen, en gran medida, de la eficiencia y la precisión con las que pueda administrar su inventario. Por ello Demarka tiene disponible para sus clientes el capturador de datos móvil Zebra MC32NOP-G, que se caracteriza por su resistencia; bajo peso; la rentabilidad que ofrece a sus usuarios; la posibilidad de trabajar con los sistemas operativos: Android (Jelly Bean) y Microsoft (Embedded Compact 7); y la gran capacidad para poder sobrellevar varias tareas a la vez con su memoria flash y la opción de expandirla con tarjeta SD. Cuenta con un procesador de 1Ghz y la opción de lector para código de barras lineales láser hasta distancias de 4.5m o Imager 2D con tecnología propietaria PRZM, que le permite a los empleados capturar virtualmente cualquier código de barras hasta una distancia de 92 cm. Cabe destacar que Demarka durante julio está realizando una venta de liquidación de bodega, donde se podrán encontrar a precios muy convenientes, impresoras de transferencia térmica, capturadores de datos, lectores de códigos de barra, impresoras de credenciales, etiquetas y todo lo relacionado con productos de identificación, codificación y trazabilidad. Mayor información en www.demarka.cl Resistente computador de manos libres de voz y datos Zebra WT41N0 El uso de equipos corporales está orientado a la operación de paquetería, es decir a bultos pequeños que se deben mover con ambas manos. Debido al importante incremento en el volumen de los paquetes, Zebra pone a disposición de sus clientes el computador de manos libres de voz y datos Zebra WT41N0. Este resistente dispositivo le permite al usuario alcanzar niveles máximos de productividad, eficiencia operativa y precisión a prueba de errores mediante compatibilidad de voz para agilizar las funciones de almacenamiento y manipulación de paquetes. Asimismo viene con una completa gama de accesorios, que permite ampliar su funcionalidad para montarlo en la cintura o muñeca con escáneres sin cables y otros equipos. La ventaja de este equipo corporal sobre uno tradicional de empuñadura es que el primero requiere de menos movimientos que el segundo para obtener la lectura de códigos de barras, y los trabajadores pueden mantener las manos y la vista en los materiales que manipulan. El WT41N0 viene con procesador de doble núcleo, sistema operativoWindows Embedded Compact 7, memoria Flash de 2 GB y soporte para LAN inalámbricas 802.11a/b/g/n. Mayor información en ww.tds.cl NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Vitrina_OK_i.indd 52 23-06-2016 11:40:42 Vitrina Tecnológica 53 Tablet PWS-870 Advantech de 10” ahora con Windows 10 IOT Enterprise Advantech anunció que su tablet PWS-870 Advantech de 10” ahora está disponible con Windows 10 IOT Enterprise para un perfomance superior. El PWS-870 completamente reforzado incluye un procesador i3/ i5/i7 Intel Core con un procesador de gráficos integrado y turbo boost. El panel capacitivo, multitáctil de 10,1” HD puede ser leído en la luz solar con opciones de alto brillo (800 cd/m²) y el funcionamiento de un lápiz digitilizador para un fácil control. Además de los periféricos estándar que incluyen los puertos USB, y un conector de audio y un conector HDMI, PWS-870 está equipado con cámaras frontales y traseras de 2M/5M, un lector de códigos de barras 1D/2D y un lector RFID para proporcionar varias herramientas para la recopilación de datos en el campo. Los accesorios opcionales incluyen estaciones base para escritorio y vehículo, y una cubierta universal que puede funcionar como manija, soporte, bolsa y asa. El módulo de extensión con MSR y UHF RFID también se puede persoonalizar para compatibilidad con USB, LAN y HDMI de acuerdo a los requisitos del usuario. Batería secundaria intercambiable en caliente para operar hasta por 11 horas. Los módulos Wi-Fi, Bluetooth, WWAN y GNSS integrados dan soporte en tiempo real a la comunicación y el posicionamiento del vehículo (hasta 2,5 metros). Mayor información en www.advantech.com NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Vitrina_OK_i.indd 53 23-06-2016 11:43:39 54 Packaging De la Robótica a la Cobótica en Logística La “Cobótica” busca extender el rol de la robótica de la manufactura hacia el área logística de la cadena de suministro, donde se requieren funciones con mayor flexibilidad y colaboración con las personas, transformándola y optimizándola con esta tecnología emergente. Tecnología Emergente para la Logística Agrobot (España) es capaz de seleccionar frutillas maduras durante la cosecha sin dañarlas. Fuente: Agrobot. E l robot es una “máquina capaz de llevar a cabo una serie de acciones de forma automática, repetible y programable por un computador”. La Robótica “tradicional” está destinada a automatizar tareas y procesos repetitivos, optimizando la productividad, calidad, eficiencia y seguridad, reduciendo mermas, productos dañados e incluso hurto, además de costos; en cuanto a operarios, reduce los problemas de salud causados por la manipulación de cargas y trabajos repetitivos. Además, en Logística se ocupan robots con una o más tenazas para coger y trasladar objetos en líneas de distribución y acopio, bodegas, centros de clasificación y final de línea. En numerosos procesos de fabricación industrial, la Robótica se integra al ensamblaje del producto, y especialmente al manejo de los productos finales en las etapas de embalaje, bodega y despacho. En tanto, las aplicaciones atingentes a Packaging y Logística incluyen dispen- sado, “picking” (o selección de piezas, envases), agrupación de unidades (para insertarlas en cajas o bolsas), ensamblaje/montaje, packing (colocar piezas y partes en contenedores) y carga de unidades mayores, bobinas, tinajas en pallets y contenedores. También existen robots aplicadores de pegamento, etiquetas y sellado, así como aquellos que cumplen funciones envolventes de film stretch para consolidar cajas en pallets o para proteger maquinaria y equipos. Otras funciones incluyen la entrega de productos (delivery) y selección o “pick up” entre distintas líneas de producción, despacho y almacenamiento, evitando el traslado manual y de operarios entre zonas de una planta; y el tendido de cargas entre maquinaria tales como estaciones de paletizado, envolvedoras de pallet y colocadoras de zunchos y bandas en cargas paletizadas, compactadoras de desechos y limpiadores de contenedores-cargadores de camiones y contenedores. Si bien la tecnología ha permitido que las principales funciones de la Robótica en Logística se hayan circunscrito a la selección de objetos (en aplicaciones de traslado dentro de una operación de distribución -entornos complicados y difíciles de automatizar-, carga/descarga en camiones, movimiento en bodegas, centros de clasificación o final de línea, etc.), los desafíos de la Robótica avanzada en Logística se enfocan actualmente a acciones más complejas y dinámicas, en parte generadas por las enormes exigencias de distribución de crecientes cantidades de paquetes variables, debido a la revolución del comercio electrónico, donde el volumen de ventas crece a un ritmo acelerado. En este sentido, Forrester Research predice un incremento del 10% anual del retail online en Europa y Estados Unidos; y para el año 2020, se prevé que el mercado chino de retail online equivaldrá al de Francia, Alemania, Japón, Reino Unido y Estados Unidos combinados. Localmente, la Cámara de Comercio de Santiago (CCS) sostuvo que las ventas totales en los tres días del reciente CyberDay alcanzaron los US$111 millones, superando en 80% en términos reales al evento de 2015 y sobrepasando los US$83 millones del CyberMonday 2015. Las visitas a los 96 sitios participantes totalizaron 37 millones, duplicando el registro del año previo, y un 41% más que en el último CyberMonday. El número total de compras duplicó la versión anterior, superando las 600 mil transacciones –mientras que el CyberMonday NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Articulo Loreto valdes_OK_i.indd 54 23-06-2016 10:46:57 Packaging 55 Aplicaciones en packaging tEnvolvedoras de alta velocidad, pesadoras, aplicación de envolvente termo contraíble de cargas paletizadas, con sistemas y semi automáticos, automáticos en línea o autosoportantes. tLíneas de alta velocidad para unitizar, orientar, termo contraer; formar cajas e insertar productos para formar multi empaques insertando botellas, latas u otros productos envasados. tAplicación de film retráctil en productos empaquetados o largos, paneles o cajas individuales tErección de cajas para su llenado, colocación de cintas adhesivas y sellado. tAplicación robotizada de etiquetas para inmold labeling. Evitar a operarios levantar objetos pesados y realizar acciones repetitivas es una de las funciones de valor de la robótica en una sociedad donde la mano de obra escasea. Fuente: news.gatech.edu. de noviembre pasado solo logró 392 mil, con 80.000 productos asociados- (fuente: latercera.com). La presión en Logística aumenta no solo por la demanda de mayor mano de obra para atender dicha carga, sino también debido a la reducción de mano de obra en el mundo occidental, en cuanto la población envejece y existe menos disponibilidad de trabajadores para trasladar bienes entre proveedores y clientes finales, particularmente mano de obra calificada. Y es que el retail en línea requiere de más logística que los productos vendidos en puntos de venta, pues, en vez de trasladar mercadería a granel a un local, la compra online conlleva que estas mercaderías lleguen a puntos finales independientes, lo que implica una selección, empaque y despacho individual, realizado en general, a mano. Sumado a esto, el peso de los paquetes está aumentando, ya que se puede comprar hasta muebles y línea blanca, lo que suma “carga” a la mano de obra que escasea y envejece, aumentando las licencias médicas. Tendencias Las tendencias en Robótica apuntan al trabajo en colaboración con mano de obra humana para reducir esta brecha, lo que implica ajustarla a sistemas más flexibles que puedan manejar múltiples formatos, en múltiples combinaciones, a altas velocidades y, a la vez, con delicadeza para asegurar la integridad del producto. La tecnología apuesta a conseguir mayores capacidades de visión, movimiento y reacción al entorno y responder a instrucciones como coordenadas de ubicación con desplazamiento en 360 grados; o sea, flexibilizar las acciones puntuales que hoy se consiguen punto a punto y que son altamente mecanizadas; avanzar en las capacidades perceptivas para que los robots puedan identificar un objeto, localizarlo, planificar una ruta de acción que permita que el objeto sea cogido para trasladarlo- pero que también sea capaz de no ejecutar la acción, si, por ejemplo, una línea está vacía. Robótica colaborativa en espacios compartidos y seguros, con sensores avanzados que puedan entrenarse rápidamente por personas, con interfaz fáciles, y que puedan incluso auto repararse, según un informe de DHL Alemania. Es decir, robots dotados con ojos, manos, pies y cerebro que funcionen como lo hace una persona. Ahí nace el concepto de “Cobótica”. . El robot selecciona y traslada el producto a un operario estacionario, modificando el concepto de traslado. Fuente: swisslog.com Por María Loreto Valdés Arrieta, Diseñadora y Miembro IPPO (International Packaging Press Organization). [email protected] NEGOCIOS GLOBALES / JULIO 2016 Articulo Loreto valdes_OK_i.indd 55 23-06-2016 10:48:29 Untitled-1 1 21-06-2016 11:21:22 Untitled-1 1 23-06-2016 17:29:35 REPORTAJE / Conducción Segura y Eficiente Eduardo Baeza Guzmán, Escuela de Ingeniería de Transporte PUCV “Los fabricantes siempre buscan tecnologías para una conducción eficiente, segura y económica” La vertiginosa realidad del avance tecnológico y la innovación es protagonista en la industria automotriz desde los días de Henry Ford. Sin embargo, en la esfera del transporte, los ciclos de producto son más largos que en cualquier otro sector. Los diseños y tecnologías que estamos viendo hoy son la visión que tuvieron los diseñadores e ingenieros entre los años 2000 y 2005. Para conocer más, conversamos con Eduardo Baeza Guzmán, Académico de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. Eduardo Baeza. ¿Qué mejoras están incorporando actualmente las marcas a sus camiones? Los fabricantes de camiones contemplan la búsqueda constante de nuevas tecnologías para una conducción eficiente, segura y económica. En este sentido, encontraremos avances y mejoras en los diversos sistemas que integran el camión. Por ejemplo, en sistemas de transmisión, encontramos innovación en cajas de velocidades, como modelos de menor peso y con software incorporado, que permiten una conducción más sencilla y segura, quitando la preocupación del embrague al conductor. Otra iniciativa, es proveer modelos con mejores estándares de visibilidad, por lo que el concepto de “camión con visión directa” es lo que viene, e incrementaría el campo de visión al frente y hacia los lados hasta en un 50% en comparación con los diseños actuales. Adicionalmente, es evidente el avance mostrado en el diseño exterior de los camiones y tracto camiones. Buscando un mejor rendimiento energético, las cabinas de los modelos cuentan con una mayor superficie aerodinámica, lo que se traduce en un menor consumo de combustible. Finalmente, una tecnología que me ha llamado la atención fue un sistema de monitoreo de fatiga llamada “Smart Cap”, una gorra (aunque también hay versiones de cintillo o de anteojos) que percibe los niveles de fatiga y somnolencia del usuario e informa en tiempo real al operador de la flota, permitiéndoles prevenir y disminuir accidentes. ¿Para qué los fabricantes buscan estas mejoras? Para que la industria del transporte de carga, que son los clientes de los fabricantes de camiones, disminuya sus costos operativos, consiga mayor com- petitividad y aporte a una mejor eficiencia logística global. Asimismo, el mayor tiempo en ruta, provoca ineficiencia en los tiempos de entrega, de allí el surgimiento exponencial de sistemas de control de flota mediante tecnología GPS, para identificar las rutas óptimas más cercanas al destino o de un menor tiempo de viaje dado el flujo predominante. En lo concerniente al consumo de combustible, es preponderante mantenerlo controlado y minimizarlo, toda vez que constituye el 45% de la estructura de costos operativos de la industria. Claramente, influir en estos sistemas para evitar las externalidades negativas, significa un atractivo, tanto para los fabricantes de camiones, como para los usuarios y los actores económicos del sistema, incluyendo a las empresas de seguros. ¿Tienen ventajas y beneficios para la seguridad vial? Cualquier iniciativa al respecto aporta a disminuir los riesgos de accidentes en las vías y operaciones de transporte. Aquellas empresas de transporte que mantienen altos estándares de seguridad y control, presentan una ventaja sustancial respecto de aquellas que lo hacen sin tanta dedicación, o simplemente no lo contemplan. 58 / JULIO 2016 TRANSPORTE Especial conduccion INTRO_OK_i.indd 58 23-06-2016 11:59:16 Conducción Segura y Eficiente / REPORTAJE En este aspecto, es importante el rol que deben cumplir las agrupaciones gremiales del sector, que resultan fundamentales para concientizar en los empresarios del rubro la necesidad de contar con conductores cada vez más profesionalizados y de un alto estándar de seguridad, confianza, competitividad y eficiencia. ¿Qué rol juega el conductor en la seguridad? El conductor es la clave. En el 74,5% de los accidentes en Chile durante 2015, la causa es atribuible al conductor, ya sea por una imprudencia, presencia de alcohol, drogas, exceso de velocidad, etc.; por lo que, es de vital importancia influir en esta variable y que las autoridades sean implacables. En este sentido, la capacitación y entrenamiento también son esenciales. El someterse cada cierto tiempo a la certificación de competencias y habilidades para el desempeño de su profesión, debe ser una constante de su preocupación. Esto le permitirá contar con un factor diferenciador clave. ¿Están las empresas conscientes de la necesidad de invertir en estos nuevos modelos? Sí, en su mayoría; pero toda decisión de compra pasa por su estrategia empresarial. Recordemos que en Chile existen más de 17.000 empresas de transporte, número que incluye desde Pymes que poseen dos camiones, hasta grandes flotas de equipos de última generación. Es deseable que dentro de las legítimas aspiraciones de hacer crecer su participación en el mercado, este crecimiento deba ser sustentable. Cada día, las empresas chilenas de transporte de carga, aplican políticas en esta materia, tanto en el reclutamiento de nuevos conductores, como en el control del desempeño, haciendo auditorías e inspecciones al sistema completo, mediante herramientas de control de gestión y operaciones, con pautas de cotejo completísimas, que les permiten detectar falencias de seguridad, equipamiento y brechas de capacitación. La industria logística necesita ser más eficiente y lograr mayor competitividad disminuyendo los costos logísticos. Además, los clientes, generadores de carga, así lo demandan, sobre todo en cargas de alto valor y/o peligro; estas exigen en sus licitaciones equipos adecuados y conductores certificados, entre otros requerimientos técnicos. ¿Cómo ve a futuro esta área con avances más modernos? En mi opinión, la innovación y el ingenio del hombre no tienen límites. Creo que será absolutamente posible que los vehículos pesados puedan ser conducidos sin ser tripulados. Sin embargo, dadas las características del flujo de tráfico, las múltiples variables que inciden en el desplazamiento de un vehículo, la interacción de estos con diferentes componentes del sistema de flujo viales, la presencia del ser humano en los equipos sigue siendo muy necesaria. Soy un convencido de que el rol del conductor no podrá ser reemplazado por un software o un robot. La máquina más compleja y maravillosa es y seguirá siendo el ser humano. . JULIO 2016 / 59 TRANSPORTE Especial conduccion INTRO_OK_i.indd 59 23-06-2016 11:59:25 Untitled-1 1 23-06-2016 12:16:19 Conducción Segura y Eficiente / REPORTAJE Empresas Indumotora-Hino: Pioneros en seguridad de camiones La incorporación de tecnologías para mejorar la seguridad de los camiones ha sido uno de los aspectos clave del éxito y reconocimiento mundial de Hino, como una marca Premium. S egún informó la compañía japonesa, representada en Chile por Empresas Indumotora, la marca fue el primer fabricante de camiones que incorporó elementos de seguridad activa y pasiva, en tiempos en que la industria automotriz mundial se dedicaba a desarrollar estos sistemas solo para vehículos de pasajeros. En ese sentido, las cabinas de toda la línea de camiones Hino de sus Series 300, 500 y 700, han sido desarrolladas bajo el concepto Emergency Guard Impact Safety y cumplen con las normas europeas ECE R29 exigidas por la C.E.E. para los camiones frontales. Además de estas innovaciones, todos los camiones Hino, incorporan elementos tales como frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad pre tensionados y barras de protección lateral. Los modelos de la nueva Serie 500 de HINO, están equipados con un eficiente sistema de frenado con sistema antibloqueo ABS, que incluye frenos de servicio de aire, freno de estacionamiento Maxi Brake y freno motor con válvula tipo mariposa. En tanto, los camiones de la Serie 300 816 L AT y 816 XL AT con transmisión automática, incluyen airbag para el conductor, frenos ABS con sistema EBD, control de estabilidad VSC, control de tracción TRC y freno motor con accionamiento eléctrico al escape. . JULIO 2016 / 61 TRANSPORTE Especial Conducción Segura INDUMOTORA_OK_i.indd 61 24-06-2016 17:03:14 REPORTAJE / Conducción Segura y Eficiente Camiones Mercedes-Benz y Freightliner Conducción Segura: Por un negocio sin accidentes Con el compromiso de entregar a sus clientes lo mejor, el grupo Daimler desarrolla continuamente nuevas tecnologías en seguridad activa, entregando nuevas soluciones de asistencia al conductor para evitar accidentes. Q ue un camión pueda alertar al conductor del peligro latente, actuando de forma automática sobre los frenos en caso que el piloto no reaccione a tiempo ya es una realidad. Los nuevos tractos de Mercedes-Benz y Freightliner, comercializados por Kaufmann en nuestro país, presentan sofisticados mecanismos en materia de seguridad que hacen posible lo que años atrás era prácticamente impensado. “Gracias a la evolución de la electrónica se ha logrado que los distintos sistemas de seguridad activa interactúen para conseguir una trayectoria más segura y disminuir con ello la posibilidad de accidentes o bien minimizar sus efectos”, señala Robert Riegel, Gerente de Camiones de Kaufmann. Frenado de emergencia Un peligro cada día mayor en las principales carreteras de Chile, casi siempre colapsadas por el tráfico, son los choques por alcance. Las marcas Mercedes-Benz y Freightliner cuentan con un sistema capaz de evitar estos peligros o reaccionar ante obstáculos estáticos en la carretera. Los sistemas de frenado de emergencia trabajan si el conductor no está atento y se produce una situación de riesgo, operando gracias a un sofisticado sistema de sensores que van midiendo, en forma dinámica, la distancia y la velocidad de los objetos que tiene el camión por delante. En caso de percibir un obstáculo que está en la línea de conducción del vehículo y no se produce una reacción de parte del conductor, el sistema comienza a actuar en etapas progresivas. Este sistema rastrea los próximos 200 metros dependiendo del tiempo y distancia disponible. Actúan tres niveles de advertencia: a partir de la primera etapa el sistema silencia la radio y la función de manos libres, además de que en esta etapa se activa en el cuadro de instrumentos una advertencia óptica y una señal sonora de advertencia doble. En caso de que el conductor no reaccione ante estas advertencias, el sistema activa el freno del vehículo en forma automática reduciendo la velocidad en 3 m/s que equivale al 50% de la potencia de frenado; al activar la frenada automática el sistema alerta tanto al conductor como a los demás conductores, accionando luces de emergencia y de largo alcance en ráfagas. Además la intermitencia de emergencia alerta también a quienes viajen tras él. Mientras en Mercedes-Benz este sistema se denomina Active BrakeAssist, en Freightliner se denomina OnGuard, el cual posee prestaciones equivalentes. Estabilidad bajo control El control de estabilidad, presente también en los productos Mercedes-Benz y Freightliner, ayuda al conductor a mantener el rumbo del camión ante situaciones adversas, empleando el sistema de frenos y disminuyendo la potencia del motor. Este sistema reduce el peligro de derra- pes al tomar curvas, ya que si detecta una situación crítica con tendencias subviradoras o sobreviradoras peligrosas, regula las fuerzas del frenado en cada una de las ruedas, disminuyendo el torque del motor y frenando también el semirremolque para evitar el balanceo del vehículo. Para un óptimo funcionamiento, el camión debe contar con un equipamiento de amortiguación y suspensión, sistemas de frenos ABS (mide el giro de cada rueda) y ASR (modela la tracción de cada una), y control de estabilidad ESP. Detector de cambio de carril Los camiones Mercedes-Benz disponen además de un detector de cambio de carril que utiliza una cámara digital para supervisar la carretera por delante del camión, montada en el parabrisas, la cual trabaja en conjunto con un software que va detectando el riesgo de salirse involuntariamente de la calzada o bien si el camión está cambiando de pista por descuido o en forma consciente. Cuando se da el caso que la maniobra es involuntaria, la cámara digital -que es un microordenador de gran potencia que evalúa permanentemente los 23.000 puntos de imagen detectados-, emite una señal acústica emitida desde el lado al que deriva el vehículo (a través de los parlantes de izquierda o derecha, según corresponda). Todas estas tecnologías desarrolladas por las marcas del grupo Daimler buscan un mismo objetivo: disminuir al máximo el riesgo de accidentes en las carreteras, protegiendo así a los transeúntes, pero por sobre todo al transportista y su negocio. . 62 / JULIO 2016 TRANSPORTE Especial Conducción Segura Kaufmann_OK_i.indd 62 23-06-2016 11:36:35 Untitled-3 1 17-06-2016 10:55:33 REPORTAJE / Conducción Segura y Eficiente Seguridad en Ruta, el resultado de un Plan Integral de Trabajo La seguridad en ruta para las operaciones de transporte, abarca una serie de procesos de trabajo que van más allá de la salida del vehículo al tránsito. El trabajo con los conductores, vehículos, jornadas y turnos de trabajo, Planes de Seguridad, Organización y Servicio al Cliente, influyen sobre la situación de seguridad en la ruta. En esta columna revisaremos cómo lo hacen. A Diego Bozzano es Consultor en Logística y Transporte. Diplomado en Gestión de Operaciones y Logística, IEDE Escuela Española de Negocios (2011). Diplomado en Logística Estratégica Universidad de Chile (2012). Profesor Auxiliar Duoc UC en las carreras Comercio Internacional e Ingeniería en Gestión Logística. [email protected] quellos que trabajamos en el ambiente del Transporte Carretero de Carga (TCC), sabemos que al momento de analizar un accidente, sobre todo cuando lamentablemente ha habido personas heridas, encontramos muchas situaciones que podrían ser trabajadas de mejor manera, y nos lamentamos por no haberlas analizado y gestionado antes. La salida a la carretera de un vehículo de carga, es la finalización de un proceso de trabajo que debe permitir ejecutar el viaje de la mejor manera posible. Ese proceso tiene varias etapas y se debe trabajar cada una de ellas. La gestión del Conductor Profesional es sin duda una de las más importantes, ya que este es la única persona involucrada directamente en la ejecución del viaje, por lo que su preparación y disposición es crítica. La gestión del Conductor Profesional comienza desde el Proceso de Selección y Reclutamiento por parte de la empresa transportista o de distribución, la que debe contar con los procedimientos claros y filtros necesarios que certifiquen que el conductor tiene las competencias y experiencia requeridas. Sin embargo, este proceso es solo el inicio, ya que posteriormente se debe trabajar en la capacitación constante del conductor, haciendo énfasis en los sistemas y procedimientos de seguridad de la empresa, y asegurando que este cumpla a la perfección con su principal función: conducir. El conductor además debe conocer su máquina, operarla de manera correcta y tener la capacidad de informar cuando exista alguna falla en el vehículo. La gestión del Conductor debe ser constante, se le deben entregar Informes de Gestión y reforzar la capacitación sobre sus vicios y virtudes al momento de conducir, enfocándose en la seguridad además del rendimiento operacional. El otro punto clave al momento de gestionar la seguridad en la ruta es el estado del vehículo. En ese sentido se hace necesario tener Planes de Mantenimiento Preventivo. Asimismo conocer el tipo de operación que realizará el vehículo es fundamental al momento de su selección, ya que se puede asegurar los requerimientos mínimos para su buen desempeño. Finalmente, deben existir Planes de Contingencia para detenciones en ruta; más allá de la gestión de un accidente, debe haber un Plan de Contingencia para fallas mecánicas, que busque las opciones más rápidas para la recuperación de la operatividad del vehículo. Como ya lo hemos mencionado en otra columna, la gestión del Plan de Viaje es uno de los pilares de la Seguridad en Ruta. El Plan de Viaje debe entregarle al conductor información clara sobre las rutas a utilizar, los lugares de descanso habilitados y aquellos no habilitados, los promedios de velocidad y tiempos aproximados a demorar en cada tramo, de acuerdo con el tipo de infraestructura a utilizar (autopista, ruta, caminos, calles, etc.). La correcta planificación del viaje permitirá que se realice de una manera más fluida, ya que el conductor conocerá la ruta a utilizar y los tramos o puntos que presentan mayor riesgo para la seguridad. Adicionalmente, el Plan de Viaje colabora con la planificación de la jornada de trabajo, asegurando que esta se cumpla de acuerdo con la ley vigente. Deben agregarse a esta planificación los Sistemas de Gestión que entreguen información sobre modificaciones al Plan de Viaje, ojalá en tiempo real. El Área de Salud, Seguridad y Medio Ambiente (SSMA) es importante en cualquier empresa, pero cuando hablamos de Operaciones de Transporte su importancia se hace aún más fuerte. La gestión de Seguridad tiene que ver no 64 / JULIO 2016 TRANSPORTE Columna Diego Bozzano_OK_i.indd 64 23-06-2016 11:24:30 Conducción Segura y Eficiente / REPORTAJE solo con aspectos documentales o de cumplimiento de la ley, sino también con la gestión de cómo se opera. Un Conductor Profesional que conduzca su vehículo siguiendo las técnicas de manejo defensivo asegura un mejor rendimiento de este, tanto en su rendimiento kilómetro por litro de combustible, como en el mantenimiento, ya que colabora con una conducción más suave y prudente. Para esto debemos trabajar sobre aspectos que permitan que el conductor opere su máquina tranquilo, entregándole la confianza y el entrenamiento necesario para que realice sus descansos de manera óptima, brindándole espacios sobre la ruta para su correcta alimentación y asegurando la disponibilidad de los insumos necesarios para realizar el viaje, tanto desde los Elementos de Protección Personal como la disponibilidad de Combustible. La organización de la empresa debe apoyar la gestión de la Seguridad en Ruta, entregándole un soporte permanente al conductor. Este soporte tiene que contar con tres aristas: Supervisión Operativa, Supervisión de SSMA y Supervisión de Gestión; por lo cual toda organización de transporte de carga debe estar apoyada por un Supervisor de Operaciones que tenga la capacidad de gestionar en terreno, junto con un Prevencionista de Riesgos, el análisis de las posibles contingencias y colaborar con los cambios en los planes de viaje o de seguridad en ruta. Por último, siempre es óptimo contar con un soporte telefónico que pueda apoyar al conductor y un Sistema de Monitoreo de Flota o Centro de Control de Operaciones. Los clientes también pueden colaborar con la gestión sobre la Seguridad en Ruta, ya que son los que permiten que la descarga se realice en tiempo y forma, asegurando las condiciones para esta, como: el espacio para que el vehículo ingrese al lugar de descarga; la capacidad de recepción para el pedido que se está entregando; personal autorizado para recibir la entrega; y la comunicación constante con la empresa transportista. En este punto es importante destacar que esta comunicación se debe realizar La Seguridad en la Ruta no comienza cuando el vehículo sale al camino, sino que es un proceso que empieza con mucha anticipación y que tiene que ver con sistemas de trabajo generales dentro de la empresa de transporte o distribución. sin la intervención del conductor. Es muy habitual que conductor y cliente intercambien datos telefónicos con el objetivo sano de mantenerse comunicados durante las entregas, sin embargo, esta situación muchas veces termina generando presiones sobre los tiempos y la performance del conductor, lo que puede llevar a que este conduzca de manera inadecuada solo para poder cumplir con las expectativas del cliente. Debemos evitar esta posible situación entregándole al cliente información, como la ubicación del vehículo a tráves de GPS, o la posibilidad de comunicarse con los encargados de la operación de transporte. También se debe mantener informado, ojalá de manera automatizada, sobre el horario de salida y ETA (Tiempo Estimado de Arribo), de forma de que el mismo esté preparado para recibir al vehículo. Finalmente está el aspecto financiero, el cual tiene muchísima relevancia tomando en cuenta la necesidad de liquidez que exigen las operaciones de transporte en nuestro país. Es muy habitual que un conductor que realiza un viaje de larga distancia deba contar con una suma de efectivo importante para el mismo, considerando la necesidad de cancelar peajes, alimentación, hospedaje y otros gastos que surgen de imprevistos. En este sentido, todo lo que se pueda realizar para evitar que el conductor deba utilizar efectivo o incluso deba preocuparse de cancelar los gastos generados por la operación, es sano y positivo. Debemos tener la capacidad de gestionar el dinero necesario para la operación lo más centralizada posible; en este sentido, en la Región Metropolitana ya contamos con peajes automatizados por completo, y se está trabajando en avanzar con el sistema TAG en algunas de las autopistas interurbanas. La gestión del gasto de combustibles a través de Tarjetas de las Distribuidoras de Combustible también colabora en este aspecto. Finalmente, se debe trabajar en convenios con empresas de alimentación y hospedaje, con talleres de reparación, como vulcanizaciones (de lo más habitual durante un viaje es la rotura de algún neumático) y otros tipos de talleres. Todas estas gestiones colaborarán con que el conductor no deba llevar una suma importante de dinero en sus manos y sobre todo, que no deba preocuparse sobre si cuenta con los recursos o insumos para realizarlo de manera óptima. En resumen, podemos observar que la Seguridad en la Ruta no comienza cuando el vehículo sale al camino, sino que es un proceso que empieza con mucha anticipación y que tiene que ver con sistemas de trabajo generales dentro de la empresa de transporte o distribución. . JULIO 2016 / 65 TRANSPORTE Columna Diego Bozzano_OK_i.indd 65 23-06-2016 11:24:36 REPORTAJE / Conducción Segura y Eficiente Conducción segura en el transporte de carga y el rol de las nuevas tecnologías para la seguridad vial La industria del Transporte es uno de los sectores que encabeza la lista de accidentes y víctimas fatales en Chile, siendo uno de los rubros con más incidentes de este tipo, tal como lo reflejan sus altas tasas de mortalidad. Cifras históricas muestran estadísticas que se han mantenido constantes en las últimas décadas, a pesar del avance tecnológico en los vehículos y las distintas obras de construcción vial, que sin duda han contribuido a entregar mayor seguridad en las rutas. E Por Rodolfo del Canto, Prevencionista de Riesgos y Académico de la Escuela de Comercio de Santiago.. n ese sentido, existen varios elementos que han desarrollado el concepto de conducción segura, como la incorporación de dispositivos que permiten mejorar las condiciones de alerta de los pilotos al momento de enfrentarse al volante; además de modificaciones legales, ambientales, de infraestructura vial, tecnológicas y exigencias bastante más rigurosas para obtener licencias de conducir. Sin embargo, el factor humano asoma como un motivo permanente dentro de los elementos que componen las variables para una acción alejada de peligros. Las buenas o malas decisiones durante el manejo de un vehículo, tienen relación con la experiencia o cercanía que una persona tenga frente a eventos de riesgos o situaciones críticas. Porque si bien las cifras del transporte de carga no son tan negativas en comparación a las tasas de accidentabilidad que presentan los automóviles livianos, la planificación que sea capaz de hacer un conductor de esta industria sigue teniendo un rol gravitante, considerando las horas de viaje, los ciclos de descanso, el estado de la máquina, el clima y en general todos los aspectos que involucre la logística operativa, con riesgos inherentes a la función y que están siempre presentes. Por otro lado, las empresas presentes en la cadena están llamadas a diseñar e implementar controles preventivos respecto de su personal y vehículos, de forma tal que se administre correctamente el riesgo asociado a la actividad. Bajo esa premisa, la urgencia de cumplir con las entregas no debe someter a presiones indebidas a los choferes, llevándolos a incurrir en comportamientos peligrosos durante los trayectos. Otra arista importante son las incorporaciones en seguridad vial, como anuncios de eventos, sistemas de asistencia, alertas, entre otras, que constituyen un referente destacado en la mejora de información con la que deben contar los conductores. A lo anterior se debe sumar los avances en infraestructura de los centros de carga y descarga de mercaderías, en donde existen otros riesgos adicionales, debido a la interacción de grúas o maquinarias que dependen de una ejecución externa al transportista. En esa línea, el respeto a los aspectos procedimentales de cada operación ayudan a mantener un control eficiente de las maniobras a las cuales se expone el personal que opera en este rubro. El papel de la tecnología Elementos clave para reducir los accidentes en el transporte de carga son la educación –en la formación profesional de los conductores-, la posibilidad de ejercer controles más efectivos por parte de las policías y la aplicación de nuevas tecnologías. El segmento automotriz ha venido desarrollando un enfoque claro en este sentido, orientado a salvar las vidas de las personas que manejan a diario y de todos quienes rodean a la circulación de un medio de transporte terrestre. ¿En qué se traduce esto? En normas más estrictas e innovaciones que dan respaldo y 66 / JULIO 2016 TRANSPORTE Columna Escuela de Comercio_OK_i.indd 66 23-06-2016 16:27:22 Conducción Segura y Eficiente / REPORTAJE Elementos clave para reducir los accidentes en el transporte de carga son la educación de los conductores, controles efectivos por parte de las policías y la aplicación de nuevas tecnologías. garantía a un sector que requiere de desarrollos tecnológicos de punta para ejercer su actividad. De hecho, los vehículos de carga han optimizado sus estándares de seguridad y confort, ayudando a que los operadores sean más eficientes en la entrega de sus mercancías. La masificación de los equipos GPS ha colaborado mucho en este aspecto, proporcionando controles sensibles en trayecto, velocidad y tiempos de desplazamiento, lo que refuerza una vigilancia efectiva sobre la productividad del negocio, pero que también aporta desde la seguridad, pues sirve como elemento disuasivo ante asaltos que, en definitiva, perjudican igualmente a los conductores. . JULIO 2016 / 67 TRANSPORTE Columna Escuela de Comercio_OK_i.indd 67 23-06-2016 16:27:43 Mantener los vehículos en buenas condiciones puede marcar una gran diferencia La gestión interna de una flota no es un asunto trivial para una empresa, ya que de hacerse adecuadamente supone un gasto de tiempo y recursos, que la alejan del foco de negocio. Pero, una mala mantención, representa un riesgo para la seguridad de los usuarios y un potencial costo a largo plazo. L a vida útil, calidad de respuesta y seguridad de un vehículo están directamente relacionadas con su uso y las mantenciones que se le realicen. Un trámite que toma tiempo y genera gastos algunas veces imprevistos, que las empresas puede eliminar tercerizando la gestión de la flota a través de compañías especializadas en leasing operativo. Existen dos tipos de mantenciones: preventivas y correctivas. Las primeras tienen una frecuencia determinada por el fabricante de cada marca y están definidas por el kilometraje. Estas no implican grandes gastos y son absolutamente previsibles. En tanto, cuando el vehículo presenta alguna falla por desgaste de alguno de sus componentes, se habla de mantenciones correctivas, pues involucran el cambio de componentes, producto del desgaste normal, o repuestos de mayor complejidad, cuyo uso no puede ser predecible. Por lo tanto, la reparación toma más tiempo y su valor generalmente es elevado. Para evitar contratiempos, es fundamen- tal llevar al día las mantenciones, puesto que permiten detectar necesidades básicas del vehículo, que de no ser resueltas a tiempo, podrían desencadenar desperfectos mecánicos graves, detención de la operación e incluso accidentes. Para las empresas que cuentan con una flota, el estar pendiente de estos detalles implica un gasto en tiempo y dinero, que las aleja del foco de su negocio. “Todo este proceso es fácil de optimizar, poniéndolo en manos de compañías especializadas en leasing operativo, quienes a través de su expertise e infraestructura, aseguran la operación de sus clientes con una gestión adecuada", afirma Christian Spratz, Gerente General de Gama Leasing. Para todos no es lo mismo Buena parte de los fabricantes automotrices establecen que las mantenciones deben realizarse cada 15 mil kilómetros, considerando el uso promedio de un usuario particular. Muy distinto es el caso de quienes conducen autos, camionetas o furgones para fines comerciales, ya que generalmente se enfrentan a un mayor desgaste por los tipos de vías, condiciones de la operación, variedad de usuarios, entre otros factores. En relación a esto, Spratz asegura que “en las zonas urbanas es común encontrar un mayor desgaste de frenos y embrague. Entonces, si realizaran las mantenciones cada 15 mil km., llegarían con los discos de freno dañados. Para evitar esto, en Gama Leasing realizamos mantenciones periódicas antes de lo indicado, lo que nos permite realizar correcciones a tiempo y detectar fallas”, destaca. El mayor desgaste lo sufren los vehículos que se utilizan en el interior de las minas, ya que no solo están sometidos a temperaturas extremas y ambientes de alta contaminación, sino que además transitan por caminos irregulares de piedras y tierra. Por su experiencia en Gama Leasing, Spratz recomienda en estos casos, realizar mantenciones en menos de la mitad del kilometraje recomendado. Los “multiusuarios” son otro de los grandes problemas que deben enfrentar las flotas. “El uso de unidades por múltiples usuarios, impide que el conductor note las diferencias de comportamiento del vehículo, porque están acostumbrados a subirse a uno distinto cada vez. Al ser más difícil identificar potenciales fallas, el daño que pueden causar es importante”, afirma el ejecutivo. La gestión adecuada de una flota es crucial para la operación de los diversos rubros, representando una parte importante del margen de la compañía. . 68 / JULIO 2016 TRANSPORTE Artículo Mantenciones Vehículos Gama_OK_i.indd 68 23-06-2016 11:25:42 Untitled-1 1 28-06-2016 15:58:55 TomTom Telematics lanza en Chile TomTom PRO 7250 TomTom Telematics lanzó en Chile la línea TomTom PRO 7250. Este dispositivo para administración de flotas permite una conexión fiable entre los conductores y el personal de oficina, ofreciendo versatilidad en cuanto a la integración con los sistemas de los vehículos donde será montado, lo que permite un seguimiento confiable en variadas condiciones. A través de su pantalla táctil de 5” (13 cm) los conductores acceden a una interfaz intuitiva, que convierte al TomTom PRO 7250 en una solución fácil de usar para cualquier operador. Entre estas funciones se encuentran la navegación avanzada, con mapas actualizados que señalan las rutas más rápidas y la opción de enviar órdenes de trabajo directamente a la pantalla del dispositivo, incluyendo dirección, detalles del contacto e instrucciones especiales si así se requiere. Además, con un click los conductores podrán registrar y diferenciar los trayectos recorridos entre el domicilio y el trabajo o de trabajo, entre otros, así como los tiempos de trabajo y de descanso, permitiendo mejorar la administración de estos. El TomTom PRO 7250 es compatible para ser usado con la solución de Gestión de Flotas WEBFLEET de TomTom Telematics, y a través de esta, las empresas pueden administrar sus flotas en tiempo real, desde cualquier computador o dispositivo como tablet o smartphone, y usado en combinación con TomTom LINK, se puede hacer un seguimiento. JAC Motors y Banco Estado crean alianza JAC Motors y Banco Estado se asociaron para formar una alian- Andrés Vergara, Jefe Comercial Productos y Servicios Banco Estado; Alexis Herrera, Subgerente Desarrollo Comercial Banco Estado; Matías Varela, Sub Gerente Transportes DercoMaq; Julio Chávez, Jefe Leasing Área Proveedores Banco Estado. za en la que los clientes de la institución nacional fueron los principales beneficiados. Para concretar esta unión se realizó un evento en el que JAC Motors expuso su portafolio de productos disponibles. La alianza entre ambos consiste en otorgar a los clientes del Banco Estado un 10% de descuento en la tasa de interés y la primera mantención del camión gratuita. Con este tentador acuerdo llegaron los clientes a conocer los camiones de JAC, quienes de inmediato se entusiasmaron y el 80% de los asistentes realizó la compra de vehículos de la marca de origen chino. Mayor seguridad y comodidad en carretera con nueva Línea Urban Para JAC Motors, distribuido por DercoMaq, ha sido una gran preocu- pación integrar elementos de seguridad de sus camiones. Es así que la nueva Línea Urban, la cual acaba de sumar dos nuevos modelos para el segmento de medianos, cuenta en todas sus versiones con frenos ABS, el que evita que las ruedas se bloqueen durante la frenada, manteniendo una trayectoria estable. Gracias a este sistema, se consigue un frenado eficiente en menor espacio de frenado, control sobre el vehículo y estabilidad direccional. Por otro lado, los modelos cuentan con un espejo retrovisor más amplio que permite tener un mejor ángulo de visión, reduciendo los puntos ciegos para el conductor. Otros de los elementos que destacan de la nueva Línea Urban, exceptuando algunos modelos que los incorporan como opcional, es el comando al volante, que permite controlar la radio a distancia, los alzavidrios y la velocidad crucero. También incluyen luces de día o neblineros, regulación de altura de focos y computador a bordo que relata información del viaje. Todos estos elementos de confort funcionan como medidas de seguridad para el conductor, ya que, por ejemplo, al contar con asientos más ergonómicos permiten que el chofer realice viajes de largas distancias de manera cómoda y que tengan menos desgaste. Junto con esto, al incluir aire acondicionado, puede ir más alerta, de esta manera aumenta indirectamente la seguridad. 70 / JULIO 2016 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 70 28-06-2016 12:16:17 Carga Inteligente.com celebra su tercer aniversario con un crecimiento explosivo Juan Pablo Schneider, fundador de esta herramienta web que contacta a transportistas y Pymes para hacer negocios, siempre tuvo en mente la creación de una plataforma que brindara reales soluciones. Fue así como en junio de 2013 Carga Inteligente comenzó su funcionamiento. “Desde que comenzamos tuvimos como objetivo crecer. Hoy, con tras años de trayectoria, podemos decir con orgullo que lo hemos conseguido. Nuestra empresa ha experimentado un crecimiento constante del orden de un 30% mensual”, indicó el profesional. Además Carga Inteligente.com se incorporó al mundo de las empresas en forma pro activa, realizando importantes alianzas con la CNDC y CNTC, como también con las empresas Pymes y productivas de Asexma y Asech. Otro gran logro fue el reconocimiento que obtuvo por parte de la CORFO como una empresa que aporta a hacer más amigable la ciudad y el medioambiente al premiarlos con un Fondo PRAE en diciembre de 2015. Juan Pablo Schneider. Adicionalmente, ha realizado importantes avances en pos de un buen servicio, como la creación de un Club de Beneficios para sus clientes básicos y Premium, que los ayudará a consolidar una comunidad de ayuda a la industria. Lo segundo, es que ha emigrado desde .cl a .com, obedeciendo a un proceso de internacionalización de la marca, hecho que se estima se concretará en un mediano plazo en Latinoamérica. Finalmente, el tercer gran paso es su nueva imagen y la renovación de su sitio web. “A futuro queremos que nuestra página sea una útil herramienta para quienes la ocupen y pretendemos seguir siendo la empresa líder de logística online que mueve la carga de Chile”, finalizó Schneider. CIDEF vende su primera flota Foton en Copiapó CIDEF cerró la venta de su primera flota de 15 unidades de su Debuta bus híbrido Volvo en Transantiago Con la presencia del Ministro de Transportes y Telecomunica- ciones, Andrés Gómez-Lobos, el Director de Transporte Público Metropolitano Guillermo Muñoz, José Olimpio, Vicepresidente de Grupo Volvo Chile, José Antonio Margalet, Gerente de Buses Volvo Chile, se dio por iniciada la operación en Transantiago del primer bus híbrido urbano de la marca Volvo. El bus operará en el servicio I09 de la empresa operadora Buses Vule, que va desde Rinconada hasta la Unión Latino Americana. “Se trata de un vehículo que consume hasta 38% menos de combustible y, en consecuencia, emite 38% menos de CO. Además, emite 90% menos de material particulado y 80% menos de NOx, comparado con vehículos con tecnología Euro 3 (50% menos de ambas emisiones versus Euro 5). Otra de sus ventajas, es que es 100% silencioso en el arranque y aceleración hasta los 20 km/h. En suma, es un real aporte en eficiencia energética y los beneficios del uso de la tecnología híbrida se ven reflejados a nivel de los usuarios, la ciudad, el sistema de transporte y los operadores”, explicó José Antonio Margalet, Gerente de Volvo Buses en Chile. pick up Foton, que llegó a renovar la gama de vehículos con los que contaba la minera Atacama Kozan. Los primeros pasos de la representación de la marca bajo el alero de la importadora nacional, son muestra de una positiva proyección en nuestro país y confirmación del buen rumbo señalado. La empresa minera con más de 18 años en el rubro, está ubicada solo a unos kilómetros de Copiapó y decidió confiar una vez más en CIDEF como su proveedor de vehículos, en este caso de una pick-up mediana. El modelo escogido fue la recién llegada pick up 4x4, completamente equipada con kit minero, para un total de 15 camionetas que aportarán al ejercicio minero en la Tercera Región del país. “Elegimos nuevamente a CIDEF por su amplia trayectoria en el rubro automotriz y también por la experiencia que hemos tenido con sus productos. Anteriormente teníamos el modelo RICH de ZNA y ahora optamos por las pick-up de Foton. Además, respalda en gran parte esta elección el servicio técnico, la cercanía y por supuesto la calidad del producto”, señaló Francisco Sánchez, Subgerente General de Atacama Kozan. JULIO 2016 / 71 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 71 28-06-2016 12:16:27 Derco fue reconocido en Convención Mundial de JAC Derco, distribuidor oficial de JAC en Chile, Perú y Bolivia, ha sido premiado por su ex- celente gestión en 2015, recibiendo nuevamente el mayor reconocimiento al Mejor Distribuidor del Mundo. Este premio fue entregado en la Convención Mundial de Distribuidores de JAC 2016, realizada en Qinhuangdao. Además, Derco recibió otros reconocimientos por la construcción de marca, por su área de repuestos y su promoción de productos en países como Bolivia y Perú. “Es un orgullo para Derco recibir estos reconocimientos que muestran la dedicación que hemos puesto en la marca y los excelentes resultados alcanzados en los últimos años, logrando demostrar la calidad de los vehículos JAC al contar con modelos con atractivo diseño, confort y seguridad”, afirmó Christian Jaramillo, Gerente General de JAC en Chile. Christian Jaramillo, Gerente General de JAC en Chile recibiendo galardón. Costos de transporte aumentaron 2,9% en mayo El Índice de Costos de Transporte, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), presentó en mayo una variación mensual de 2,9%, acumulando -0,3% en el año y 0,1% a doce meses. La variación se explica por el alza del grupo Recursos Humanos 5,6%, con incidencia de 2,110 puntos porcentuales (pp.). El grupo Combustibles registró una variación mensual de (3,8%), con incidencia de 0,916 pp. En contraste a lo anterior, el grupo Repuestos y Accesorios para el Funcionamiento y Mantención del Vehículo registró una disminución de 0,3%, con incidencia mensual de -0,056 pp. Asimismo, el grupo Servicios Financieros anotó una variación de -0,5% con incidencia de -0,050 pp. Hyundai celebra por Camiones forestales incorporan tecnología que mejora seguridad en rutas partida doble El 2016 está siendo sumamente po- Sistemas de alerta de frenado a distancia, sensores que advierten el punto ciego para adesitivo para Hyundai en Chile, que por medio de su distribuidor oficial, Automotores Gildemeister, logró posicionarse como la marca de automóviles más vendida en el país, según las cifras acumuladas de enero a mayo de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). De acuerdo a estas, Hyundai se ubica en el lugar número uno de las preferencias entre enero a mayo, comercializando un total de 11.008 unidades, lo que equivale a un market share de un 9,4% y a un crecimiento de un 16% por sobre período equivalente del año anterior. Y también se suma como un reconocimiento al trabajo que la marca está realizando en Chile, la distinción que por segundo año consecutivo recae sobre Hyundai por el “Best Place to Innovate”. La distinción está enmarcada dentro del “Ranking de Percepción de Innovación 2016”, la que en su tercera edición fue realizada por la consultora en innovación Best Place to Innovate, en alianza con GFK Adimark y el Centro de Innovación y Tecnología CIET de la Universidad Adolfo Ibáñez. lantamiento, sonidos y vibraciones de control cuando se sale de la pista, información en línea de la velocidad que se debe transitar, son algunas de las innovaciones que están incorporando más de 100 camiones forestales que transitan desde Maule a Biobío, con el fin de entregar una mejor seguridad al conductor y disminuir los riesgos de accidentes en las rutas. La innovación permite mantener informado al conductor mientras realiza su trayectoria. Destaca una voz del sistema que advierte anticipadamente al chofer, a qué velocidad deberá ir, según la señalética de tránsito que se encuentra a unos metros más adelante en la ruta y que se activa con GPS. Los proveedores de servicios de Arauco comenzaron la implementación de estos nuevos estándares en sus camiones, que contarán además con dispositivos que toman el control del camión, cuando el conductor comete acciones indebidas o va desprevenido. El control de camiones se hace a través del sistema Forest Truck, que permite desde una central, asignar los trabajos y viajes a las empresas y estas a los conductores. También considera un sistema de GPS que controla la velocidad, posicionamiento y si el camión está en movimiento o detenido. Además, tiene instalada una libreta electrónica de control de jornada de los conductores, con el fin de dar cumplimiento a la ley de tránsito y a los acuerdos alcanzados con las comunidades. 72 / JULIO 2016 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 72 23-06-2016 12:08:44 Mercado Automotor Mayo 2016 Ventas de vehículos livianos y medianos crecen un 13,3% y camiones un 7,6% Por cuarta ocasión en lo que va de año, las ventas de vehículos livianos y medianos superan las del mismo mes del año anterior. Asimismo, el mercado de camiones también presenta un alza en las unidades comercializadas del mes. Mercado de livianos y medianos Las ventas de mayo se incrementaron en un 3,3% en comparación al mismo mes del año pasado. Esto significa que se comercializaron 24.002 unidades en todo el país. De esta forma, en los cinco primeros meses de 2016 se han vendido 116.511 unidades nuevas, superando en un 8% los resultados del mismo período del año anterior con 8.650 vehículos más. Si se detallan las ventas acumuladas por regiones, solo cuatro de ellas registraron una disminución en la comercialización de unidades nuevas: Arica y Parinacota, Tarapacá, Antofagasta y Magallanes. Por el contrario, el resto de las regiones tuvieron resultados positivos, siendo las de General Carlos Ibañez del Campo, Atacama y Araucanía las que presentaron las mayores alzas con 153%, 30,6% y 27%, respectivamente. Por otra parte, consideramos que en alguna medida hay una relación contracíclica entre las ventas del sector inmobiliario y las de vehículos. Mientras que las ventas de departamentos registraron una caída de un 48% y en el caso de las casas, de un 30% (Fuente: GFK Adimark), el sector automotriz presentó un alza en la comercialización de unidades nuevas. Lo anterior se debe a que la vivienda es la princi- pal inversión de una familia, seguida del automóvil. Al existir mayores dificultades para el otorgamiento de créditos hipotecarios y de otras situaciones, tales como la inseguridad del empleo y el complejo entorno económico, los consumidores se inclinaron por hacer una inversión menor como es adquirir un automóvil. JULIO 2016 / 73 TRANSPORTE ESTADISTICAS.indd 73 23-06-2016 10:49:32 Mercado de camiones El mercado de camiones presentó buenos resultados en sus ventas de mayo al registrar un alza de un 7,6% en comparación con el mismo mes del año 2015. Esto permitió que la tendencia a la baja que se acumula en el año se modere, de tal manera que el mercado presentó una disminución en sus ventas de un 3,9% en comparación al mismo período de 2015, totalizando 4.680 unidades nuevas. En el caso de las ventas acumuladas por región, solo cinco presentaron variaciones positivas en comparación al mismo período enero-mayo de 2015: Arica y Parinacota (260%); Valparaíso (16,1%); Maule (9,7%); Los Ríos (107%) y Magallanes (327%). Asimismo las ventas del presente mes se vieron afectadas positivamente por el recambio de flotas que ya cumplieron el período de vida útil asignado para las operaciones en las que eran utilizados. Mercado de buses El mercado de buses continúa con la tendencia a la baja que empezó a registrar en marzo. En mayo presentó una disminución en las ventas de un 44,6% con 143 unidades nuevas comercializadas al comparar estos resultados con los del mismo mes del año pasado. En términos acumulados, el mercado mostró una disminución de un 9,6% si se contrasta con las 946 unidades vendidas en el mismo período enero-mayo de 2015. Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC. 74 / JULIO 2016 TRANSPORTE ESTADISTICAS.indd 74 23-06-2016 10:49:52 Untitled-1 1 23-06-2016 17:16:13 Untitled-1 1 24-06-2016 15:23:32
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