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21
Especial carretera:
M á s a fi c i o n a d o s y m á s d e b a t e s
a fondo
Especial road:
Un sector imparable
entrevista
especial gravel
a Luis Ángel Maté,
ciclista profesional del Cofidis
UN RATO C O N R U BEN PERIS, DIRECTOR GENERAL DE L A VO LTA
Eliseu T. Climent da forma a su pasión
tras una vida paralela al gravel
V IS ITA MO S Q H E XP O Y BIBE
P RIME RA S P RE S E NTACI ON E S
SUMARIO
bike
S UMARIO
Nº21 AGOSTO 2016
TB 4
1o
editorial
05
06
10
18
20
28
36
50
56
60
70
76
82
PORTADA
Foto: Cannondale
¡No vamos bien! Un futuro decisivo
EDITA:
Sport Panel, S. A.
bike data
c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona
Italia y Alemania lideran la producción de partes y accesorios de bicicleta
Tel: 93 253 03 11
EDITOR:
a fondo
Jaume Ferrer
[email protected]
El road, un sector imparable
RESPONSABLE COMERCIAL
Y MARKETING:
entrevista
Carol Ayza
a Luis Angel Maté, ciclista profesional del equipo Cofidis
[email protected]
REDACCIÓN Y MAQUETACIÓN:
gravel
Miquel López-Egea
Artesano del gravel
[email protected]
road
[email protected]
Raul Bernat
El gran escaparate del Tour
Pau Franch
[email protected]
~~~~~~
entrevista
ESTUDIOS DE MERCADO
a Ruben Peris, Presidente y Director General de La Volta a Catalunya
Laura Planagumà
[email protected]
complementos
COLABORADORES:
Cómo elegir un portabicicletas
Jorge Millaruelo, Jaume Piguillem,
Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer,
urban
Adrià Julià, Álvaro Martínez
Barcelona, capital mundial del freestyle
ADMINISTRACIÓN
Isabel Bové
[email protected]
taller
PROCESO DE DATOS:
Clase avanzada sobre grupos de transmisión
Gescode, s.l.
[email protected]
ferias
INTERNET:
BIBE cumple con 15.000 asistentes
www.tradebike.es
Depósito legal: B-14427-2013
eventos
~~~~~~
Épica Quebrantahuesos 2016
IMPRESIÓN:
Litostamp S.L.
distribución
PROVEEDOR TECNOLÓGICO:
Visita a Taymory: conocemos todo su proceso de fabricación de textil
18
28
36
Revolumedia S. L.
56
50
www.facebook.com/tradebike
@tradebike
Asociación de Prensa
Profesional
Federación Internacional
de Prensa Profesional
76
¡No vamos bien!
Un año más, a punto de hacer las maletas para
una nueva edición de la Feria Eurobike, se me
hace duro pensar que volveremos a perder un
montón de horas entre esperas, aviones y más de
150km en coche de alquiler para llegar a Friedrichshafen para así poder ver los 1.300 expositores de 40 países distintos que estarán presentes
este año en el salón. No me extraña que cada vez
haya más profesionales españoles que se borren de este periplo. Un
vía crucis que no acaba en el viaje, sino también, en la estancia, pues
con un poco de suerte y con bastante antelación dormiremos a no
menos de 20km de distancia del evento.
Cada año me pregunto por estas fechas cómo puede ser que sólo los
alemanes sean capaces de triunfar organizando ferias profesionales e internacionales-. Y aunque no lo acabo de entender tiene mérito que
lo consigan, aunque sea en medio de la Selva Negra alemana. Envidia
sana, supongo, aunque últimamente en las grandes ferias de deportes,
Ispo, y en especialmente, las que organiza Friedrichshafen -tanto la de
outdoor como la de bike- la organización deja bastante que desear. Seguro que gran parte de la culpa está en que sus responsables siguen
pensando que no les quedan competidores y que pueden seguir repartiéndose tranquilamente el pastel de las ferias deportivas entre ellos.
De todas maneras, no creo que esto, ni la alternativa de Unibike, sea
suficiente excusa para que un profesional que depende o vive de ello
no acuda a Friedrichshafen a conocer de primera mano las últimas novedades del mercado, y por desgracia este año seguro que los españoles estaremos, una vez más, en familia. Una familia casi exclusiva de
medios de comunicación, al igual que la reciente feria del outdoor,
donde éramos más periodistas que detallistas.
El comercio sigue anclado en la protección de
las exclusividades zonales.
Y esto no es más que el claro reflejo de la realidad que vive el sector
del bike en nuestro país, y en especial en la distribución. Seguramente,
la actividad deportiva, con mejores perspectivas de crecimiento, con
unos índices de práctica deportiva creciendo día a día, el bike sigue y
seguirá lastrado si no hay una importante evolución o renovación del
retail nacional. Un sector que le cuesta avanzar, donde salvo honrosas
excepciones, los especialistas siguen anclados en el inmovilismo y el
individualismo: el mismo perfil de ciclistas de hace cincuenta años, expertos en producto y parcos en gestión. Buenos ideólogos, pero nada
innovadores. Ni más ni menos que el mismo perfil de profesional que
utilizan muchas marcas para poderles hablar de tú a tú, del dictado
de su religión y con ello fidelizarlos a cambio de protegerles con la exclusividad zonal.
Como me decía un detallista: ¿Para qué necesito ir a Ferias si ya he
estado en las convenciones de las marcas con las que trabajo en exclusiva?
Así, ¡no vamos bien!
JAUME FERRER
Editor
([email protected])
Un futuro decisivo
OPINIÓN
El ciclismo en nuestro país sigue creciendo y, en especial, el sector de las bicicletas de carretera y de las eléctricas. El futuro
para el road se vaticina más positivo y optimista. Los años venideros en el ciclismo van a ser decisivos.
El mercado ciclista es y será un mercado complicado; muchas
tiendas tendrán que reajustarse y adaptarse, habrá muchos
movimientos y el exceso de stock –hay más oferta que demanda– pasará factura. A diferencia del ciclismo de competición, el nivel de practicantes y el crecimiento de las ventas siguen en auge. Un aspecto negativo que
hay que añadir son los continuos siniestros en carretera por la falta de respeto permanente con el metro y medio de distancia… ¡Sí, claro que se está concienciando!
Y se nota que se ha perdido miedo en la carretera… pero aún estamos lejos del objetivo final.
Las cifras están siendo muy buenas en carretera, a diferencia del ciclismo en general,
que ha crecido ligeramente, pero ya se empieza a notar el freno en las ventas de bicicletas de iniciación. Entre 2014 y 2015 ha habido un crecimiento del 20,54% en
ventas de bicicletas de carretera, es decir, se han vendido 11.636 más que en 2015.
Esto ha supuesto un crecimiento en valor del 26,38%, aunque el número de unidades
vendidas sigue todavía muy lejos de las 513.714 bicicletas que se vendieron de
mountain bike.
El futuro del road se vaticina más positivo y optimista. Los
años venideros en el ciclismo van a ser decisivos.
¿Y por qué este crecimiento? Es tan simple como que el road engancha: el cicloturismo crece. En las marchas cicloturistas cada vez hay más participantes. Sí, cada
vez hay más aficionados compitiendo entre ellos y alardeando. Por este motivo, además de que mucha gente del mountain ya es oficialmente un practicante de la bicicleta de carretera, la máquina que se quiere tener tiene que ser de lo más. El
producto tope de gama, en este aspecto, es el que triunfa. Se demanda gama alta,
muchísima calidad, diseño, artesanía… todos estos conceptos que, junto a la ligereza y el carbono, hacen que tengas, léase con un toque de ironía, la más “pro”. Pero
es la verdad: se quiere un producto súper elaborado, el más técnico. El querer emular
a los grandes, el querer lo mejor de lo mejor aunque no se lo adecuado. En carretera,
pese que las geometrías más cómodas siguen ganando peso, sigue habiendo mucho
postureo y también mucho ciclista de toda la vida. Pero cabe decir que el público
está cambiando.
No obstante, a todo esto sumémosle que se están introduciendo una gran cantidad
de aficionadas. Buenas noticias son, sin duda alguna. Ya no tienen miedo. Son mujeres valientes. El cicloturismo está dejando de ser exclusivo del hombre.
Por otro lado, sí que es más preocupante el ciclismo de competición que se avecina.
Andamos faltos de profesionalismo. Las generaciones campeonas ya han anunciado
que se retiran o que les queda relativamente muy poco para hacerlo. Y, la verdad,
no tengo muy claro cómo es el ciclismo nacional que viene. Sí que hay algunos ciclistas que están destinados a hacer algo grande, pero no es lo de hace unos años.
Esta incertidumbre viene dada a que llegar a lo más alto es muy difícil, pese a tener
una cantera potente. Ellos han sido los más afectados por la crisis y ahora empezamos a pagar el no haber hecho una apuesta más fuerte. Por lo tanto, debemos
empezar a trabajar duramente, a creer en ellos y así poder volver a disfrutar de
momentos gloriosos en el ciclismo.
MIQUEL LÓPEZ-EGEA
Redactor Jefe
([email protected])
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TB
5
Italia lidera la producción de partes y accesorios de bicicletas
Polonia
2
2%
Finlandia
2%
Bulgaria
1%
Gran Breta
aña
2%
Bélgica
H
Holanda
2%
5%
TB 6
spaña
Es
1%
Eslovaquia
1%
Esslovenia
1%
Rep
pública Checa
a
5%
Italia
28%
Portu
ugal
5%
%
Fra
ancia
1
10%
Rumania
18%
Alem
mania
18
8%
Producción europea de partes y accesorios 2015. UE 28. Porcentajes por país.
Según las últimas cifras publicadas por la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI), con una producción del
28% del total europeo, en el año 2015, Italia fue el país que lideró la
producción de partes y accesorios, esta cifra supone 474 millones de
euros. El segundo país, con una producción del 18% del total europeo, fue Rumanía, cifra que representa un total de 300 millones de
euros. Completa el podio Alemania con una producción de 298 millones de euros, es decir un 18% del total de la producción de Europa.
Francia es el cuarto país de la tabla, con una producción de 170 mi-
llones de euros, es decir un 10% del total. Portugal es el quinto país
con una producción de 93 millones de euros que representan un
6% del total europeo. La República Checa y Holanda ocupan el
sexto lugar, con una producción de 90 y 85 millones de euros respectivamente, cada país representa un 5% total de la producción
europea. España, con una pequeña producción de 10 millones de
euros, ocupa el 13º lugar y representa tan solo el 1% de la producción total europea. En total, la producción representó en 2015 1.687
millones de euros.
El valor de ventas del mercado
francés alcanza un récord histórico
Suiza sigue siendo pionera
en la venta de eBike
TB 8
El valor del mercado de la bicicleta en
Francia alcanzó su nivel más alto (1,691
millones de euros) desde la creación del
nalmente las E-Bikes han conseguido
aposentarse en el mercado ciclista francés, y es que por tercer año consecutivo,
Observatorio Francés de la Bicicleta en
1999. Aunque las ventas de bicicletas no
progresaron en 2015, las ventas de EBikes aumentaron considerablemente y
superaron las 100.000 unidades.
el volumen del mercado ha aumentado
en cifras de dos dígitos. El año pasado las
ventas de eBikes aumentaron un 13% con
un total de 102.083 unidades. En 2014 el
mercado aumentó en un 37% y en 2013
Las estadísticas del 2015 muestran que fi-
en un 14,5%.
El sector de eBikes del Reino Unido crece
El panorama de ventas de bicicletas en el
Reino Unido, según cifras de HMRC (Her
Majesty Revenue and Customs) se considera estable a pesar del ligero descenso
en unidades y valor importado del 2015.
El sector que más ha crecido en número
de ventas es el de las eBikes, que ha crecido un cuarto. El grueso de las bicicletas
vendidas en el Reino Unido en este último
año son las importaciones, aunque las cifras de las exportaciones también mues-
tran una tendencia de crecimiento estable y sano.
La fabricación de bicicletas de UK sigue
dominada por Brompton y Episteme, que
exportan a decenas de países, el primero
anunciando una nueva fábrica en Londres para 2016. Aunque la mayor parte de
las ventas en el Reino Unido son de bicicletas de MTB de precio medio, la situación de los modelos con precios
superiores, cada vez es mejor.
Holanda es el país europeo que exporta más bicicletas
Los exportadores de bicicletas de los Países Bajos venden aproximadamente una
cuarta parte de las bicicletas que se facturan por toda la Unión Europea. La
mayor parte de estas bicicletas se fabrican en el propio país holandés, aunque
una parte menor de las bicicletas son importadas y posteriormente reexportadas.
Sin embargo, los Países Bajos son también
un importante importador de bicicletas.
El año pasado se gastaron un total de 536
millones de euros. Alemania y Taiwán
fueron sus principales proveedores y juntos representaron más del 60% de las bicicletas importadas por el país tulipán.
A nivel mundial, Asia es el mayor fabricante de bicicletas. China y Taiwán son
los líderes indiscutibles mientras que los
Países Bajos ocupan la tercera posición en
el ranking global.
Más bicicletas eléctricas importadas
Según la oficina de estadísticas de Holanda crece la importación de bicicletas
eléctricas en los Países Bajos. El año pasado se gastaron 103 millones euros, es
decir, casi el 20 por ciento del total de las
importaciones totales. Más de la mitad de
las bicicletas importadas fueron fabricadas en China.
Una de cada cinco bicicletas vendidas en
Suiza actualmente es una eBike, un mercado que creció un 15% en el país helvético durante el 2015. Por su contra el
número total de bicis vendidas en Suiza
en el mismo año disminuyó en un 1% y
se quedó en 323.059 unidades. Las bicicletas de montaña estándar son las que
han sufrido una disminución de ventas
más grande, mientras que las bicis urbanas han conseguido aguantar la caída y
no perder una cuota de mercado significativa.
Las eBikes continúan volando alto en
Suiza
Hace diez años las eBikes constituían solamente el 1% del mercado de bicicletas
de Suiza con 3.000 unidades. En 2015, en
cambio, según las estadísticas de la Asociación de la Industria de Velosuisse,
fueron vendidas 66.332 E-Bikes. Gracias
al incremento adicional de casi el 3% se
superó la marca del 20% por primera
vez. Esto pone la cuota de mercado de
las eBike en Suiza entre Alemania
(12,5%) y Holanda (28%). Lo mismo se
aplica a la tasa de crecimiento del año
pasado de eBikes, que fue del 15% en el
país alpino. En Alemania las ventas aumentaron un 11,5%, y en los Países Bajos
en un 24%.
Bicicletas eMTB
Las estadísticas muestran que las bicicletas de montaña representan casi el 30%
de todas las eBikes vendidas, una estadística que no es de extrañar si se tiene en
cuenta que el mercado estándar de MTB
descendió en casi 5.000 unidades. En
total, pero, con o sin motor, el número de
ventas de MTB ascendió ligeramente y alcanzó las 131.931 unidades.
Las eBikes crecen en Europa y en Estados
Unidos pero se frenan en China
Las carreteras europeas
dejan en una década
25.000 ciclistas fallecidos
Un total de 25.000 ciclistas perdieron la vida
en las carreteras europeas en una década entre 2004 y 2013-, lo que supone el 8 por
ciento de las víctimas en accidente de tráfico
de la UE.
Así lo pone de manifiesto un estudio realizado
por el European Transport Safety Council
(ETSC) y la Fundación Mapfre en el que piden
a la UE que incluya una serie de recomendaciones en su estrategia sobre el uso seguro de
la bicicleta.
Entre las más de 20 recomendaciones incluidas en el informe, destaca la que anima a
adoptar el límite máximo de 30 km/h en
zonas residenciales y en aquellas con una
Según Navigant Research, hasta el año
2015 el sector eBikes vivió un importante
crecimiento, sobre todo en Europa Occi-
mayor mercado de las bicicletas eléctricas, el chino, porque comienza a estar saturado y por las restricciones que se
dental, un incremento más moderado en
el mercado estadounidense y un importante parón en el chino.
Visión general del mercado
están estableciendo para la circulación
de bicicletas eléctricas en algunas áreas
de las grandes ciudades como Beijing,
Shenzhen, Shanghai, y Guangzhou.
En Europa Occidental continuará el creci-
En 2016 las ventas de bicicletas eléctricas
alcanzarán, en todo el mundo las 35 millones de unidades. La mejora de la tecnología de las baterías de iones de litio
está dando como consecuencia bicicletas
miento sostenido y significativo. Tan solo
en Alemania se contabilizaron 535.000
unidades vendidas en 2015 (480.000 en
2014 y 410.000 en 2013). Según el informe
se deduce que se espera una tendencia
eléctricas más ligeras, más baratas y cada
vez más similares a las bicicletas tradicionales
Las altas tasas de urbanización, la mejora
de la tecnología de las baterías y los componentes de las bicicletas, las políticas locales relacionadas con la contaminación,
el deseo creciente de abandonar modos
de transporte motorizados, su mayor rendimiento y su bajo coste, impulsan la industria de la bicicleta eléctrica.
En su contra la tendencia a la bajada de
precio de la gasolina, la calidad y seguridad de la infraestructura dedicada y su
mayor coste en relación con las bicicletas
tradicionales todavía pueden suponer
restricciones a la venta en algunos mercados. Aunque las baterías de plomoácido cuentan con la mayor cuota de
mercado por su bajo coste y su popularidad en China, se espera que esta tecnología retroceda de manera significativa en
los próximos 10 años en favor de las baterías de ion-litio, por su rendimiento y
sus inherentes ventajas medioambientales.
evolutiva en los próximos 10 años por ser
un sistema de transporte muy accesible
que poco a poco sustituirá a la bicicleta
convencional.
En Estados Unidos la tendencia se mantiene relativamente plana en 2015 en
gran medida debido a la bajada del precio
de la gasolina.
Posee un gran potencial de crecimiento
con unas ventas de 16 millones de unidades por año.
Tendencias regionales
Se espera una tendencia a la baja en el
Previsiones
El aumento anual previsto para este mercado en todo el mundo se calcula en un
0,4% durante el periodo de previsión del
informe (2016-2025). Esta baja tasa de
crecimiento se debe al parón que supone
la desaceleración del mercado chino (0,8%)
Si se excluye este mercado se espera un
aumento de las ventas desde los 3,3 millones en 2016 a 6,8 millones en 2025 lo
que supone una tasa compuesta anual
del 8,2%.
Se espera que la mayor parte de este crecimiento se produzca en Europa Occidental y otros mercados de Asia-Pacífico
como Japón y Vietnam.
densidad alta de ciclistas, una velocidad en la
que "los peatones y los ciclistas pueden transitar con los vehículos de motor con relativa
seguridad".
En la mayoría de los países de la UE la proporción más alta de muertes de ciclistas se produce en zonas urbanas, por ello hace hincapié
en la mejora de las infraestructuras en estas
vías, en especial, en mejorar la calidad de las
superficies de las rutas o carriles para bicicletas.
El informe pone de manifiesto que los ciclistas representan el ocho por ciento de todas las
muertes en carretera que se producen en la
Unión Europea y refleja los tipos de colisiones
más habituales.
Así, un 52 por ciento del total de muertes de
ciclistas en la UE se producen por colisiones
con turismos, mientras que los accidentes en
los que se ve implicada una sola bicicleta o las
colisiones entre bicicletas representan, como
media, un 15 por ciento de todas las muertes
de ciclistas en la UE.
En 2013 las colisiones con vehículos de mercancías fueron la causa del 7 por ciento de
todas las muertes y 54 ciclistas perdieron la
vida por accidentes con autobuses.
Con todo, el informe también pide que se promuevan los registros de las cifras de muertes
y lesiones graves de ciclistas en incidentes en
los que no se vean implicados vehículos a
motor, así como incluir el alcohol como causa
de accidente.
Solo en el año 2014 se registraron más de
2.000 muertes de ciclistas en accidentes de
tráfico en la Unión Europea y el número de
personas que sufrió lesiones graves fue
mucho mayor. El trabajo pide que las estrategias nacionales para el ciclismo no solo deben
fomentar el uso de la bicicleta sino también
"promocionar la aplicación de estándares estrictos de seguridad".
Fuente: EFE
TB
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Foto: Cannondale
- ESPECIAL ROAD -
El road, un sector imparable
Coincidiendo con el verano llega el
especial de carretera en
Tradebike&Tri. Venimos de una
época que se ha considerado
relativamente difícil pero que,
ahora, con el buen tiempo, y con la
infinidad de marchas, está
mejorando notablemente. Este año
el road ha logrado unas cifras de
récord: ha tenido un incremento
del 20,54% en unidades (de 56.638
unidades vendidas a 68.273) y del
26,38% en valor (de 82.525 miles
de euros a 104.170).
TB
La gama alta y el producto exclusivo, de
calidad, artesanal, tiene un plus. El producto elaborado, lo mejor, lo más técnico,
Un público que cambia
Sigue habiendo los cicloturistas míticos, los
de toda la vida, de 60 años o más, que si-
empezó a pedalear, y ahora ha descubierto
la carretera, ya sea por probar, para entrenar, para probar algún triatlón…. y se ha
es lo que se busca. AAdemás, cada vez hay
más mujeres.
Sin embargo, seguimos con una falta de
cultura ciclista por parte de la sociedad y
tenemos unas cifras de siniestros con bicicletas implicadas lamentables (según la
DGT, en 2014, hubo 6.890 accidentes, con
75 fallecidos, 54 de ellos en carreteras).
Pero las audiencias televisivas del ciclismo
son espectaculares, y en las marchas las
plazas se agotan en muy poco tiempo.
Pero hablemos de auge, de positivismo. Las
cifras son y serán buenas en carretera. No
obstante, en el general del ciclismo no está
tan claro ya que ha crecido ligeramente
pero no de manera espectacular: En 2015
se vendieron en España (al consumidor
final) 1.103.839 unidades de bicicletas
montadas a través de todos los canales de
distribución, lo que representa un 1,40%
más que en 2014. En valor, el crecimiento
fue superior hasta el 7,89%, debido un ascenso del 6,39% en el precio medio, que se
situó en 479,60 euros / bicicleta. El problema es que el pastel sigue siendo el
mismo para todos y cada vez hay más
oferta para la demanda que hay. Hay
mucho stock y debería haber más ventas:
todo esto comportará una cierta precaución. El mercado tiene condiciones complicadas.
guen practicando este deporte. Un tipo de
ciclista que está cómodo tal y como está
ahora, poco propenso a los cambios, en muchos casos jubilado y muy tradicional.
Después tenemos al ciclista de montaña,
que se subió a la moda del mountain bike y
enganchado, la carretera engancha… ¡para
el que no lo sepa! Este es aquel público que
incluso se atreve con las marchas, por este
motivo, los cicloturistas de toda la vida no
están solos.
La edad ciclista está cambiando, hay una
Seguimos con una falta de cultura ciclista por parte
de la sociedad y tenemos unas cifras de siniestros
con bicicletas implicadas lamentables
11
- ESPECIAL ROAD -
peso, de los accidentes, de lo que se tarda
en cambiar una rueda, ofrece unas ventajas
incomparables. Es como con la bici de montaña, solo unos gramos de diferencia, pero
es un freno más seguro, más potente y más
duradero. Por otro lado, hace falta mencionar que, de cara al sector (marcas, comercios….) esto implica una renovación total y
absoluta del parque, nuevos modelos, nuevos componentes y buenas bicicletas sin
disco (nuevas o de segunda mano) a precios
muy atractivos que pueden llamar a nuevos
usuarios. Movimiento y negocio. No obs-
TB 12
tante, de cara al consumidor final, si quiere
estar a la última, supondrá un pequeño
desliz económico ya que tendrá que cambiar la bici o adaptarla con ruedas y frenos.
La tendencia es la ligereza
La bicicleta de carretera requiere mucho
El pastel sigue siendo el mismo para todos y cada
vez hay más oferta para la demanda que hay
menos mantenimiento que la de mountain
bike pero el coste de la bicicleta es mayor,
el nivel de la bicicleta es más alto: el público busca ligereza, aerodinámica y carbono, siempre carbono. En diseño hablamos
de colores más llamativos, de nuevas geo-
nueva generación, un mix. Este es un público que tiene su gran bicicleta de montaña, con la que realizó una gran inversión
no lo usará. Es un pez que se muerde la
cola. Un tema muy complejo.
No es solo poner un freno de disco, requiere
metrías y mejores materiales.
Sin embargo, podemos decir, de manera no
muy alta, que el cicloturista, una parte, está
perdiendo el espíritu racing, cada vez está
menos dentro del pensamiento de la com-
y ahora prueba con una bicicleta de carretera, que no es la tope gama pero que sirve
para entrenar. Y este evoluciona en todos
los sentidos. Ahora este es un público pro
que exige mejores productos, de alta calidad e importante componente de diseño.
Los jóvenes cada vez más, tiran de carreras;
y cada vez hay más con dos bicicletas (on y
off road). Por otro lado, deportes más pequeños como el triatlón, el ciclocross, el
gravel también están trayendo nuevos aficionados al ciclismo de carretera. Igual que
el urban, que está de moda en las grandes
ciudades como medio de transporte, y que
es bueno para la salud y el medio ambiente,
y, por supuesto, puede acabar derivando a
una nueva afición.
una tecnología especial. El freno de disco es
un antes y un después, un punto de inflexión que da un plus al ciclista.
A pesar de hacer un poco más de ruido, del
petición y cada vez más pensando en las bicicletas gran fondo, es decir bicicletas más
confortables, que se adapten mejor al perfil
y uso del cicloturista; y esto las marcas lo
El freno de disco, un debate muy complejo
Es un tema complejo y complicado. Es un
cambio en el mundo del ciclismo vital y que
ha venido para quedarse pero que últimamente se ha visto envuelto de mucha polémica. Pese a esto, todas las marcas
apuestan por él, a la espera de que finalmente se le quite el veto total y que se consiga añadirle un plus de tranquilidad (con
un protector, por ejemplo). El debate sigue
siendo el mismo: es bueno para el cicloturista pero el profesional no lo tiene tan
claro. Pero si no lo lleva el profesional, el cicloturista, que quiere emular a sus ídolos,
El freno de disco es bueno para el cicloturista pero
el profesional no lo tiene tan claro
- ESPECIAL ROAD -
TB 14
Las mujeres ya no tienen miedo y este deporte deja de ser exclusivo del hombre
ven y amplían su oferta en esta dirección.
Son bicicletas que se adaptan mejor a las
distancias más largas, bicicletas que favorecen la estabilidad, el pedalier está situado
en un punto más bajo y por lo tanto el
punto de gravedad es diferente, la geometría es distinta, el tubo vertical está más inclinado y hay más carga de peso en la rueda
trasera, propiciando así una posición más
cómoda. Esta bicicleta absorbe mejor las vibraciones y se adapta mejor a asfaltos en
mal estado. Dentro de este mismo contexto,
son una tendencia los neumáticos un poco
más anchos, de 23cm se ha pasado a 25cm
o incluso 28cm. Las ruedas se siguen buscando ligeras pero rígidas.
Destaca también que las bicicletas de gama
baja cada vez tienen más calidad y por un
precio muy asequible podemos conseguir
una pieza de carbono buena.
El comprador
El nuevo ciclista de carretera tiene un alto
poder adquisitivo, es un apasionado, es
muy fiel, técnico, exigente, profesional; es,
y perdonen la expresión, un “friki”, un enamorado del ciclismo, alguien que disfruta, ya sea del road puro o de la
montaña. El “carretero actual” (de road) se
gasta mucho dinero en la bicicleta, y el de
montaña, el que va a la gama media, se
está iniciando. El comprador actual busca
lo mejor. Es un tipo de comprador, en general, venga del MTB o de la carretera, que
conoce los productos, en ocasiones sabe
tanto como el propio vendedor. Es un público extremadamente informado y que
busca los detalles y servicio, y será estas
diferencias por las que decidirá comprar
una bicicleta u otra, en un sitio u otro. Es
un ciclista que quiere controlarlo todo.
Dentro de este aspecto, hay que tener en
cuenta que la mentalidad española influye, “ande o no ande caballo grande”, o
ha influido mucho a la hora de comprar
una bicicleta. Es un cliente muy exigente,
más de lo que debería, que en ocasiones
compra máquinas a las que no les saca las
prestaciones que debería, ni mucho
menos. Hasta ahora, todo el mundo quería
la mejor bicicleta (“la más pro”), la de
competición, pero ahora, se está empezando a apreciar qué es lo que realmente
más conviene, se está saliendo un poco del
mundo competitivo. Por este motivo, las
Gran Fondo, ahora se están viendo con
mejores ojos dentro del sector y su venta
va subiendo.
El ciclismo femenino
Está creciendo de manera notable. En
competición si es verdad que estamos
muy mal pero en el cicloturismo es un
éxito. Cada vez hay más mujeres en las
marchas y en las carreteras. Y crecerá.
Antes no se veían los grupos de mujeres
que se ven ahora. La carretera invita a iniciarte a este deporte y esta es una manera
de conocer el ciclismo. Las mujeres ya no
tienen miedo y este deporte deja de ser exclusivo del hombre. Más deporte y una
vida sana es lo que ha influido a este gran
cambio. Por este motivo muchas marcas
ya tienen sus modelos para ella.
Los que vienen
El problema que tenemos ahora en España es dentro del profesionalismo. Las
generaciones campeonas están a punto
de retirarse o les quedan pocos años y no
tenemos muy claro cómo serán las nuevas generaciones. Sí que hay una buena
cantera pero ascender a lo más alto es
muy difícil. Ahora estamos sufriendo los
años de crisis y el no haber apostado por
ellos. Es un tema con el que habrá que
concienciarse y con el que habrá que trabajar.
- ESPECIAL ROAD -
El road aprueba...
y con muy buena nota
1.
2.
3.
4.
TB 16
¿Cómo ves la situación actual del ciclismo de carretera?
¿Cómo ves su futuro?
¿Cómo ves el ciclismo femenino de carretera?
¿Cuáles son las principales tendencias?
ÁLVARO OLASOLO
1
Es un sector que está en auge, como
lo ha estado siempre. Es un sector
que se mantiene. En cuanto a ventas
somos muy optimistas este 2017 con la
inclusión de dos nuevos modelos tanto
en tope de gama como en entrada de precio. Tenemos muchas esperanzas en
estas nuevas Fusion y Fusion Disk, son
bicicletas con precios muy competitivos
pero de prestaciones altas. El disco va a
gustar.
2
Nosotros somos una marca que
siempre ha estado ligada al ciclismo
de carretera y a la competición. Seguiremos evolucionando, sacando nuevos productos que sean seguros y a la vez ligeros
y para todos los públicos.
3
Creemos que hay que estar allí. Tenemos pensado en un futuro sacar producto para mujer específicamente pero
de momento este 2017 apostamos por el
producto unisex.
4
Empezando por colores, hemos dado
un paso en los más llamativos ya que
hemos sido siempre discretos. En materiales, apostamos por la fibra de carbono,
que es un producto muy válido, con muchas prestaciones y lleva funcionando
mucho tiempo. Seguimos evolucionando
este material.
JOSÉ VITORIA
1
Ha sido un año difícil. En previsiones comerciales queremos doblar
la facturación, aumentando puntos de
venta en España, también queremos
que crezcan las ventas y la exportación.
Pero el sector de tiendas lo veo mal, veo
muchas que tendrán que cerrar. Paralelamente hay más marcas extranjeras
que quieren entrar en el mercado y
esto afectará al servicio de atención al
cliente y a la tienda. Es muy difícil porque tienen mucho stock y no están
yendo las ventas con lo previsto. Además están aumentando los impagos en
general.
El mercado tiene condiciones comerciales difíciles. También es algo cíclico
y ahora toca un par de años de limpieza; quizás después hay otro boom,
quizás esto será con las eléctricas…
Son dos años de precaución.
4
En carretera no ha habido cambios
en el diseño pero mejoramos la resina que tiene las mismas características
que la anterior pero mejora muchísimo
la resistencia a los impactos, es la Q10. En
tema de precios hemos mejorado muchísimo el producto a nivel comercial y regalamos la personalización gratuita en
toda la gama. Desde 1.399 euros ya tienes
la bicicleta personalizada y de esto no
hay en el mercado. Todo ha sido gracias
al crecimiento.
XAVI GAZO
1
Va subiendo poco a poco, en nuestro caso sube más la gama alta. No
tiene un crecimiento espectacular pero
si notamos un cliente que tiene dinero
y que ya ha tenido la marca americana
o taiwanesa y que ahora quiere una
bici que tire más a la alta, italiana, más
auténtica.
2
Como digo, el futuro es cíclico. De
cara al futuro el objetivo es claro:
precios competitivos, productos súper
atractivos, ser muy eficientes en la
atención y la personalización.
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4
El femenino, en competición, muy
mal. En cicloturismo, lo contrario:
muy bien. Cada vez se ven productos
más desarrollados para ella. Es una
conquista. La población y la cultura del
deporte se está modernizando, también
para las chicas. Esto seguirá. Para el
tema de chica nosotros nos podemos
defender bastante, sobre todo por el
tema de la personalización.
El futuro no lo sabría decir pero creo
que el freno de disco será una realidad, se impondrá, y en España crecerá.
Porque hay gente que pasa del mountain bike al de ciclismo de carretera.
El femenino lo veo bien, en España
crecerá.
En cuanto a novedades y tendencias, Colnago sacará un cuadro
aero muy novedoso, se trabajará más la
gama media y alta, es su gran apuesta.
Colnago tiene claro cuál es su rol y
donde concentrarse. La gama baja la
tienen muy difícil.
JUAN ORTEGA
1
En auge, muy en auge. Cada vez hay
más ciclistas, tengo la suerte de vivir
en la Sierra de Madrid, y prácticamente
tengo el carril bici delante de casa, y cada
día se ven más.
2
En el mercado se nota que las tiendas
están sufriendo un bajón en cuanto a
las ventas pero está de moda. Hay mucha
gente que quiere ver el Giro, el Tour o La
Vuelta y eso augura un buen futuro.
París -Roubaix. Ha demostrado ser una
bicicleta aeroracing que ha sido capaz de
imponerse en esta prueba. Esto explica el
concepto de una bici súper aerodinámica
pero confortable. Ha superado el modelo
anterior ya que es más confortable que
su predecesora. Seguiremos con el concepto Foil. También creemos en la Solace,
la de larga distancia, es la que creemos
que tendría que llevar el 80% de los ciclistas. Pero somos un país muy afectado
por lo que vemos en la televisión. Todo el
mundo quiere bicis racing y esto no es lo
que se debería llevar siempre. Tenemos
que dar a conocer más este tipo de bicicletas, pero el problema es que prima el
“postureo”. ¡Con la Solace vas mucho
mejor!
3
El femenino lo veo en crecimiento. Se
ven grupetas de 10 o 15 mujeres, que
hace un año atrás no se veían. Bastante
en positivo.
NIKLAS SADOWSKI
DIDAC SABATÉ
1
De manera positiva. Parece ser que se
está animando. Pese a ser una modalidad mediática, a nivel de mercado, a
nivel de ventas, es la que menos resultado ha tenido. Ahora empezamos a ver
que la carretera va en aumento. Lo asocio
a que cada vez hay más carreras y más
mujeres.
2
Irá creciendo. Ahora hay mucha más
consciencia en cuanto a seguridad, y
el deporte en general en nuestro país está
creciendo.
3
Poco a poco. La carretera invita a iniciarte más. Es una buena puerta para
conocer el ciclismo.
4
Nosotros tenemos la Foil, estamos
muy contentos con ella. Ha ganado la
3
El ciclismo de carretera todavía está
predominado por los hombres pero
igual que en otros deportes. Las mujeres
no tienen miedo a meterse en un deporte
que antes era más reservado para los
hombres. Se ve cada vez más mujeres en
bicicleta que salen solas, con su pareja o
en grupos. Si algo puede cualificarse
como destacado de nuestra década es el
deseo de hacer algo deportivo y vivir una
vida más saludable, da igual el género o
la edad.
4
4
Como novedades, por la parte que
nos toca de Rotor estamos a la espera
de sacar a la venta nuestro grupo, esperamos que para setiembre - octubre ya
esté en la calle. Hemos sacado las bielas
InPower con medidor de potencia en
ambas piernas para darle más datos al
ciclista y habrá alguna novedad para Enduro. En cuanto a Diadora tendremos
una zapatilla nueva en Unibike y en
Kask, colores nuevos.
ciente que atrae cada vez más a gente
que considera esta forma de deporte algo
interesante y divertido. Hay cada vez más
pruebas regionales y más gente que participa en alguna competición o vuelta,
sea por una organización o la tienda
cerca de tu casa que habitualmente organiza salidas.
1
El ciclismo de carretera está muy
presente en España. Se ve mucha
gente que sale a primera hora los fines
de semanas en grupos o solo para hacer
vueltas de 50, 80 o 120 kilómetros. Tengo
la sensación de que cada vez hay más ciclistas que salen también entre semana
al medio día o por la tarde. Los aficionados siguen buscando y probando las últimas tecnologías y hay mucho interés
en tener una bici más guapa, más aerodinámica y más ligera que la actual. En
este sentido, la situación del ciclismo de
carretera no ha cambiado con referencia
a los años anteriores.
2
El deporte en general y el ciclismo en
especial se ha convertido en un estilo
de vida moderno y saludable. Algo que
nos sirve para desconectar del estrés que
vivimos en nuestras vidas laborales y
que nos da una sensación de estar más
vivo. Igual que el ciclismo de MTB, el ciclismo de carretera es un mercado cre-
Creo que los materiales aplicados en
los cuadros y/o llantas no van a cambiar por el momento. Las bicis de baja y
media gama serán de aluminio y las bicis
y ruedas de alta gama de carbono. Hay
cada vez más fabricantes artesanos que
usan materiales como titanio y acero
pero por el momento no es muy significativo en comparación con la mayoría de
las bicicletas que se venden. El carbono
es un material que ha evolucionado
mucho y que sigue evolucionando. Hay
ruedas de carbono de alta calidad que
son cada vez más resistentes y que
aguantan más estrés y calor. La única
desventaja del carbono es que no es reciclable. Los colores no van a ser muy llamativos. A la gente le gusta algo
desenfadado, que sea poco llamativo.
Negro, negro mate con un poco de color.
El peso sigue siendo importante pero la
tendencia y el desafío es de crear bicis y
sobre todo ruedas cada vez más aerodinámicas y eficaces. El peso no es la clave
para tener una bicicleta más rápida, es la
aerodinámica en conjunto con la rigidez
y el peso. Desde luego el freno de disco va
a reconquistar el mundo de ciclismo en
carretera.
TB
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- ESPECIAL ROAD -
“Hay una buena hornada de
corredores que tirarán del carro
para poder encontrar sponsors”
TB 18
LUIS ÁNGEL MATÉ
Ciclista profesional del equipo Cofidis
Nacido en Marbella, “El lince andaluz” es una figura indispensable del equipo Cofidis. Ha disputado
cinco Tours y ha estado en las principales carreras del mundo, luchando. Ciclista por pasión, de muy
joven, conoce en cuerpo y alma el pelotón y ha fundado su propia escuela de ciclismo.
¿Cómo se llega a ser un ciclista destacado del pelotón?
Se debe al sacrificio, a una vida dedicada
¿Cómo ves la cantera?
A pesar de la falta de sponsors y de apoyos de la gente en la actualidad, si tene-
Hablemos de material. ¿Qué modelo de
bicicleta prefieres para entrenar?
Corro con la Orbea Orca. Es la misma con
al deporte, al entrenamiento, al trabajo, a
la disciplina. Realicé el sueño de poder
dedicarme a mi pasión, a mi deporte. Detrás de esto está el esfuerzo de mucha
gente, de la familia, de la gente que te
mos una muy buena hornada de
corredores; al final España es un país con
tradición ciclista y además hay mucha
materia prima porque teóricamente se ha
trabajado con el ciclismo y tenemos todas
la que compito. Es necesario hacer todos
los entrenamientos con el material con el
que compites.
ayuda al largo de tu carrera.
las combinaciones tanto de climatología
como de orografía. Hay una buena hornada de corredores que tirarán del carro
para poder levantar el vuelo y poder encontrar estos sponsors.
característica especial? ¿Qué les pides?
Las bicicletas son a medida. Cada corredor tiene la suya. Características particulares, no, no tengo. Cada uno arregla el
freno como quiere, o más fuerte o más
¿Cómo ves la situación de ciclismo de
carretera a nivel profesional y a nivel cicloturista?
Paradójicamente, a nivel profesional, en
España está en una situación precaria
porque hay una falta de patrocinadores,
una falta de sponsors, que son los motores de este deporte. No hemos sabido vender el producto adecuado en los últimos
años y hoy en día estamos pagando esto.
Ha habido una falta de apoyo tanto por
parte de la administración como de la
empresa privada.
Pero a nivel cicloturista es todo lo contrario, es sin duda alguna una actividad en
auge, cada vez hay más gente. Es un
motor económico cada vez más fuerte, y
sobre todo, en este aspecto, el ciclismo
cuenta con un futuro muy bueno.
Siempre has apostado por el futuro en
todos los aspectos. ¿Cómo nace la idea
de montar una escuela de ciclismo?
Nace con la necesidad de devolverle al ciclismo todo lo que a mí me ha dado. Considero que los valores de nuestro deporte
son muy válidos para la sociedad actual,
sobre todo si los conseguimos transmitir
a los jóvenes, así crearemos personas.
Ellos son quien sacarán todo esto adelante.
¿Tus bicicletas tienen que tener alguna
“Los progresos en la vida son los que nos ayudan a mejorar en
muchos aspectos pero lo principal es la seguridad”
blando, pero no hay nada en particular.
Ha habido últimamente mucha polémica
con el tema del freno de disco tras el
triste accidente de Fran Ventoso. ¿Cómo
lo ves?
Lo veo igual que antes, no por lo que ha
pasado tengo una visión diferente. Los
progresos en la vida son necesarios, son
los que nos ayudan a mejorar en muchos
aspectos de ella pero lo principal es la seguridad. Los frenos de disco son un
avance tecnológico aplicado al mundo de
la bicicleta pero que tiene que tener la
premisa que tienen todos los avances tecnológicos que es la seguridad.
TB
“No hemos sabido vender el producto adecuado en los últimos
años y hoy en día estamos pagando esto”
fondo y el peso es importante. Obra espe-
¿Utilizas compresión?
¿Qué le pides a la “cabra”?
La bicicleta de carrera y la de crono son
cial importante una correcta alimentación. Como marca utilizamos Overstim.s,
Sí, vamos con BV Sport. Usamos medias,
pantalón de compresión y los calcetines.
diferentes, obviamente. Son esfuerzos diferentes, la crono es más explosiva, es diferente, por lo que pido aerodinámica y
marca francesa sponsor del equipo, estamos muy contentos y tiene muy buenos
productos como el Sportdej, además tie-
Además tenemos una máquina de presoterapia que funciona muy bien.
poco peso.
nen una gran variedad de barritas, con
muchos sabores. Es una suerte trabajar
Y ya para terminar, ¿qué le pides al futuro?
Háblanos de textil que usas.
Nosotros en Cofidis utilizamos Nalini, es
una marca a la que le gusta mucho el ciclismo. Es un referente, es líder en este
con ellos.
Le pido salud. Lo demás ya lo pongo yo.
sector y es una marca que es una suerte
poder llevarla. Todo es a medida, todo
ultra técnico, es muy importante. Los
avances en ocasiones marcan la diferencia y una marca como esta es una oportunidad sobre todo porque apuesta por
este desarrollo, es fundamental.
Cuéntanos acerca del casco, las zapatillas y las gafas.
El casco que uso es el R10. Es muy ligero,
muy aireado para el calor, con la opción
de poner la funda cuando llueve. Las zapatillas, las Mavic Cosmic son muy ligeras, muy frescas en verano y muy
calientes en invierno, transpiran muy
bien. En gafas uso Ekoi, es una marca
francesa que apuesta por el ciclismo,
unas buenas gafas.
¿Hay algo que cambiarías?
No, considero que llevo lo mejor.
¿Tienes alguna manía con el material?
No, no soy nada maniático.
¿Tienes alguna particularidad con la nutrición?
En el deporte profesional, es fundamental. Lo llevo muy a raja tabla, hay que cuidarlo mucho. Somos lo que comemos y
una correcta alimentación es lo que nos
aporta nutrientes, es lo que aportará
bienestar y combustible, es un deporte de
“Los valores de nuestro deporte son muy válidos para la sociedad actual, sobre todo si los transmitimos a los jóvenes”
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- ESPECIAL ROAD -
Artesano del gravel
Eliseu T. Climent da forma a su pasión tras una vida paralela al gravel
Por Adrià Julià
Equipo Tradebike&Tri
TB 20
L
a vida tiene mucho más sentido
cuando aquello que hacemos sale
de nuestro interior, pasión y manera
de entender la existencia; más allá de
la imposición establecida por el entorno y las constantes influencias que
nos rodean. En el caso de Eliseu T. Climent (Valencia, 1968), a los 14 años ya
tenía muy claro que su bicicleta ideal
era aquella donde pudiera viajar junto
a sus alforjas tanto por asfalto como
por tierra en busca de carreteras pequeñas y enlaces entre pueblos por
pistas. Con una bicicleta de acero de
carretera y cubiertas de ciclocross era
feliz, muchos años antes de que se popularizara el término americano llamado “gravel”. Luego, ni la llegada
masiva del mountain bike en nuestro
mercado haría descarriar a Climent de
su visión sobre el ciclismo total.
La historia de Climent va en paralelo
al desarrollo del gravel. En el año 2000
y con su primera bicicleta de ciclocross
cruzaría la cadena montañosa de Sierra Maestra, en la región suroriental de
Cuba; así como estuvo un mes pedaleando por la República de Benín, en
África. “No había nada de asfalto y la
polivalencia de esa bicicleta me permitía rodar por todo el mundo. Empecé a
probar hasta dónde llegar con esa bici.”
Hasta el punto que incluso participó y
acabó la Pedals de Foc con una bicicleta de ciclocross.
Eliseu T. Climent sacó sus conclusiones: “necesito una bici tipo ciclocross
"Polivalencia y experiencia geográfica al viajar sobre pedales
son fundamentales en el gravel"
pero menos nerviosa, con rueda más
ancha y freno de disco.”. A partir de
allí, empezó a diseñar sobre el papel la
bicicleta de sus sueños, “con una potencia más corta, menos rígida, con
manillar caído para tener tres posiciones para agarrarse y no sufrir las limitaciones del manillar de mountain
bike.” . Ese concepto se parecería
mucho a lo que hoy en día entendemos como bicicleta de gravel.
Y el sueño se hizo realidad cuando,
tras un largo curso de formación en
Italia, diseñó y construyó su primera
bicicleta de gravel. Climent recuperaría ese ciclismo que nunca había acabado y un año más tarde crearía su
propia marca: Gravel Cycles.
Climent es un artesano del gravel. No
concibe sus bicicletas como algo barato y de obsolescencia programada;
todo lo contrario, realiza “trajes a medida” con acabados y componentes de
calidad. Siendo un objeto que transmita algo al comprador y se adapte
exactamente a sus necesidades; por
ello, el público que quiere una Gravel
Cycles acaba teniendo una relación
muy humana con Eliseu T. Climent:
“No sólo hacemos lo que nos pide el
cliente sino que también le ofreces
parte de tu filosofía para aportarle
algo más a lo que será su futura bicicleta; es decir, yo quiero que mi cliente
valore el territorio por donde pasa.
TB
Para mí el ciclismo es una experiencia
geográfica. En función de si la bici viajará en tren de carga o la utilizarás en
invierno en Finlandia a -30ºC, recomendaré unos componentes u otros. ”.
La bicicleta de cada ciclista será una
pieza única y eso, sin duda, el cliente
lo aprecia.
Hasta la fecha, Gravel Cyces cumple 4
años de vida y su modelo gravel por excelencia es Le Sportif. Comenta Eliseu
T. Climent, un modelo que le ha hecho
360 Km sin parar y físicamente no ha
reportado ningún problema de cervicales; una pura gravel realizada en cuadro de acero o acero/carbono. Climent
es un enamorado del acero, actualmente entrega bicicletas con esta tubería y un peso total que no supera los
7 Kg. “El carbono lo ha invadido todo
pero el acero lleva un largo recorrido.
El acero dura y el carbono no tanto por
lo delicado que es. El acero dura muchos años y nos lo ha demostrado la
historia del ciclismo.”
El camino de Gravel Cycles es el de
mantener su filosofía de polivalencia,
de ciclismo unido al territorio y sentir
el viaje, aunque sea al lado de casa. Así
como la intemporalidad, esa declaración de principios contra la obsolescencia programada, contra las modas.
Por todo, la vinculación del objeto con
su futuro propietario es clave y el
mayor orgullo para Eliseu T. Climent:
“la satisfacción con los clientes, la relación que he llegado a tener con ellos,
incluso con algunos de amistad. Hacerme rico no me haré, pero la satisfacción personal es fundamental.”
¿Pero qué define a una bicicleta de
gravel?
Las cotas de una bicicleta de gravel
deben ser más relajadas que las de una
bicicleta de ciclocross; esta última
pensada para el circuito, siendo más
nerviosa e ideal para aceleraciones o
descensos cortos y rápidos.
Al relajar las cotas en la bicicleta de
gravel conseguimos sea más noble en
descensos, alargando las vainas traseras tendremos más flexión, así como
bajando la caja de pedalier (ya que no
hay que superar obstáculos como sí lo
hace la bicicleta de ciclocross) nos dará
mayor estabilidad en descensos. Por
otro lado, el paso de rueda es fundamental; en una bicicleta de ciclocross
el ancho de cubierta máximo en la
rueda trasera está entre 35 y 37 mm,
en una bicicleta de gravel podemos
poner 40 mm y hay casos incluso de 45
mm que te permiten ir por todas partes; también con una presión de neumático más baja que una rueda de
ciclocross, por lo que iremos más cómodos. Referente al manillar, se han
desarrollado varios modelos para gravel con caídas de diferentes aperturas
para tener mayor control y estabilidad,
notándose mucho en bajadas.
21
- ESPECIAL ROAD -
El Bora – Argón 18 y Abus, dispuestos a hacer historia en 2016
El Bora – Argón 18 está de enhorabuena este
2016 ya que por primera vez en su historia
va a correr dos grandes vueltas en una
misma temporada. Por tercer año consecutivo el equipo Pro Continental alemán ha
formado parte del selecto conjunto de equipos que ha participado en el Tour de Francia. Además, a finales de agosto, los
TB 22
corredores del Bora – Argón 18 tomarán la
salida de la Vuelta a España.
Buenos recuerdos
La Vuelta a España es una carrera que trae
grandes recuerdos al equipo alemán, ya que
en su única participación, la del año 2013,
obtuvieron una victoria de etapa de la mano
del ciclista checo Leopold König, quien además terminó la Vuelta en un meritorio 9º
puesto.
Este año el equipo dará la oportunidad de
correr la Vuelta a algunos de sus jóvenes
talentos para que sigan desarrollándose
como ciclistas. José Mendes, quién ya ha de-
partner oficial del Bora – Argón 18 está des-
alemán están utilizando los exitosos cascos
empeñando un papel fundamental para el
equipo este 2016. Los corredores del equipo
Abus Tec-Tical Pro. v.2. en su versión específica en todas las carreras en las que están
participando.
mostrado que puede jugar un papel en la
clasificación general, será el jefe de filas
Así mismo, desde el día 20 de agosto, inicio
de la Vuelta a España, hasta el final de la ca-
para la Vuelta.
"Para el equipo esto es un paso de gigante,
es la primera vez que vamos a correr dos
grandes vueltas en una misma temporada.
rrera, el 11 de septiembre, los ciclistas del
Bora – Argón 18 correrán equipados con los
cascos Abus. Con ellos tendrán que cubrir
3.277 kilómetros en 21 etapas.
Tenemos grandes recuerdos de la Vuelta, estamos muy contentos y orgullosos de que
nos hayan invitado de nuevo. El objetivo del
equipo es repetir el triunfo de etapa de
2013", aseguro satisfecho Ralph Denk, director del equipo.
La fiabilidad de los cascos quedó fuera de
duda durante la París – Roubaix de este
mismo año, carrera en que los corredores
del Bora – Argón 18 ya vistieron dichos cascos. Según la marca de seguridad, los TecTical Pro. v.2. son la mejor opción para
terrenos extremos ya que ofrecen un ajuste
perfecto, ventilación excepcional y la máxima seguridad.
Abus, un compañero fiable
Abus, la marca especialista en seguridad, y
La UCI y Santini renuevan su alianza histórica
La Unión Ciclista Internacional (UCI) y la marca de ropa deportiva Santini
han anunciado que han renovado su vinculación cuatro años más, desde
2017 hasta el 2020.
El anuncio se hizo durante los Campeonatos del Mundo Junior de ciclismo
en pista que se celebraron en Aigle, Suiza, des del 20 al 24 de julio. La marca
de ropa italiana con sede a Bergamo y la UCI empezaron a colaborar en
1988. De este modo, Santini seguirá como proveedor oficial de la Copa del
mundo UCI, haciendo los maillots del campeón del mundo de las disciplinas
de carretera, pista, mountain bike, ciclocross, indoor cycling y paracycling.
Santini también seguirá apoyando el centro mundial de ciclismo de la UCI,
que cada año ofrece entrenadores personales y formación para más de 100
atletas de todo el mundo. Santini es una de las empresas que apoya las iniciativas de la UCI World Cycle Center destinadas a jóvenes atletas con talento y de diferentes disciplinas de ciclismo, para que puedan desarrollar
todo su potencial y cumplir sus sueños.
- ESPECIAL ROAD -
El sillín Falcon Lady Pro Mujer 142mm, un ejemplo de comodidad
TB 24
Por Carol Ayza
Equipo Tradebike&Tri
Probamos el sillín de la marca de herramientas, accesorios y componentes PRO de Shimano, en este caso uno de mujer.
Los sillines son uno de los componentes que a las mujeres nos trae
más dolores de cabeza. La mayor parte de nuestro peso recae sobre
él y, por lo tanto, es importante elegir uno que sea apropiado a nuestra fisionomía. Sabemos que nuestro cuerpo es totalmente distinto
al de los hombres, en especial, nuestra pelvis.
Siempre se piensa que contra más ancho y acolchado sea un sillín de
mujer, mejor. Para empezar, lo primero que debemos hacer es medir
nuestros isquiones. En muchas tiendas tienen una pequeña cajita en
la que una se sienta y los isquiones quedan marcados. A partir de esa
marca, se toman las medidas. También es importante la flexibilidad
a nivel lumbar para elegir el sillín.
Los primeros días que estuve probando el sillín fui ajustándolo hasta
encontrar mi posición. Notaba mis isquiones bien apoyados y el
hueco central ayudaba a no tener esa desagradable sensación de
adormecimiento. Otra cosa que noté y que hay que remarcar es que
no resbala.
Las pruebas definitivas con este sillín fueron en dos competiciones
distintas. La primera fue en la marcha cicloturista 4 Cims, donde durante 110kms, noté realmente los beneficios de llevar un sillín específico para mujeres. El resultado fue bueno. La comodidad es lo
primero que buscaba porque eran muchos kilómetros. La punta del
sillín cuando te desplazas hacia delante no molesta y su acolchado
no es excesivo.
La segunda prueba fue durante un triatlón. Después de la natación
donde la badana queda totalmente empapada, es importante un
buen sillín ya que mucha humedad en el acolchado puede ser foco
de infección. El material del que está hecho el Falcon no absorbe
agua.
En definitiva, PRO ofrece una gama de sillines específicos para mujer
con diferentes anchuras para el cuerpo, ayudando así a que el dolor
y las molestias en la zona genital no sea una excusa para no salir en
bici.
Ficha técnica
Anchuras: 142mm y 152mm
Base plana de carbono reforzado
Almohadilla EVA súper ligera
Tecnología de amortiguación
Raíles de SUS316-TI
Peso: 220gr.
- ESPECIAL ROAD -
Un calendario cicloturista lleno
TB 26
Por Pere Coderch / Equipo Tradebike
- ESPECIAL ROAD -
El gran escaparate del Tour
La caravana publicitaria conquista a marcas y espectadores
l 19 de julio de 1903, en la ciudad francesa de Montgeron -25 Km al sur de París, se daba el
pistoletazo de salida a la primera edición del Tour de Francia. El director del periódico deportivo L'Auto, Henri Desgrange, creaba dicha competición ciclista para promocionar el diario.
Sería la primera carrera ciclista por etapas de la historia y, pese a ser interrumpida desde el año
1915 al 1918 por la Primera Guerra Mundial y desde el año 1940 al 1946 por la Segunda Guerra
Mundial, sigue siendo la cita más importante a nivel deportivo y mediático del ciclismo mundial.
Pero más allá del aspecto deportivo, la Grande Boucle inventaría una actividad revolucionaria en
el mundo de la publicidad.
E
TB 28
En el año 1930, Henri Desgrange desarrolló una idea que actualmente sigue teniendo un éxito
sin precedentes, entonces toda una revolución en cualquier estrategia de marketing. Desgrange,
harto de los tejemanejes de los equipos de las marcas de bicicletas, decidió modificar completamente el reglamento para acabar con su control sobre el Tour de Francia. La reflexión dio sus
frutos: el pelotón estaría compuesto por equipos nacionales y todos los corredores estarían equipados con la misma bicicleta, proporcionada por el organizador. El proyecto resultaba muy atractivo, a la par que costoso. Desgrange, nunca falto de ideas, encontró entonces una solución para
financiar su reforma y conseguir llenar las arcas del Tour.
Henri Desgrange hizo un llamamiento a las grandes marcas del país para que participaran en
una caravana publicitaria. En ese momento, nace un entretenimiento que transforma la naturaleza del espectáculo, ya no se acudirá al Tour solo para ver pasar a los ciclistas. La fórmula elegida, un desfile de vehículos originales, adornados con la publicidad de su marca y repartiendo
regalos. El resultado: un gran éxito.
Los primeros anunciantes, como ”La vaca que ríe”, se ganarían la simpatía del público. La procesión multiforme y multicolor, inseparable de la carrera a la que precede, ofrece un espectáculo
de 45 minutos de duración. Jóvenes y no tan jóvenes comentan al borde de la carretera la creatividad y el gran tamaño de las carrozas, mientras se apresuran a pedir regalos. Según una encuesta realizada entre el público del Tour, un 47% de los espectadores acuden, en primer lugar,
para ver la caravana publicitaria.
En datos
✓ 160 vehículos
✓ 35 marcas
✓ 600 personas
✓ 14 millones de producto
s regalados
✓ Recorrido de 12 Km en
cada etapa
✓ 45 minutos de show en
cada etapa
✓ Carrefour tiene la mayo
r presencia
con 9 vehículos
✓ St Michel es la marca
que regala más
producto: 2 millones de
madalenas
✓ Coste mínimo estimado
participación
de una marca: 200.000 €
Nuevas marcas que se suman a la
caravana 2016
✓ Pressade (100% vehículo eléctrico)
✓ Fédération de la pêche
✓ Team Direct-Energie
✓ Béarn Pyrénées
✓ Brittany Ferries
Por Adrià Julià
Equipo Tradebike&Tri
- ESPECIAL ROAD -
Maillot Merino Stripes:
calidad y comodidad de la mano
TB 30
E
l primer contacto con el nuevo Maillot Merino Stripes de le coq sportif transporta a quién quiera
que lo vea 30 o 40 años hacía atrás. El flashback
es instantáneo y se envuelve en un aroma
que recuerda las épocas en que el ciclismo
se arrodillaba ante las piernas de Merckx,
Hinault o Induráin. Esta sensación no es casual ni fortuita, sino que está perfectamente planeada por el equipo técnico de la
marca francesa, que ha querido crear una
prenda moderna y técnica que combine un
diseño novedoso con un espíritu vintage, y
que por lo tanto, haga un guiño a los maillots icónicos del pasado.
Calidad Tour
El Maillot Merino Stripes tiene un corte deportivo
ajustado y líneas retro. Su color gris azulado y sus
rayas horizontales blanca y amarilla en el pecho le
dan un toque retro a modo de homenaje a los maillots más emblemáticos del mundo del ciclismo. En la
parte superior izquierda, justo a la altura del corazón, el maillot
lleva el logo de le coq sportif combinado con la bandera francesa. Un
poco más abajo, en la esquina inferior izquierda, los diseñadores han
querido posterizar uno de los emblemas de este maillot: la firma del
Tour de Francia, de color blanco, con la habitual rueda delantera de
la bicicleta amarilla, y rodeada por una fina línea también blanca.
El logo del Tour no es lo único que asocia el Maillot Merino Stripes
con la carrera francesa. Según los diseñadores de le coq sportif, la ca-
lidad de esta prenda forma parte de una gama de artículos técnicos de alto rendimiento destinada
exclusivamente a la práctica del ciclismo, y
cuya calidad está al nivel de las prendas que
llevan los líderes del Tour.
Como si no llevaras nada
Una vez puesto, el Maillot Merino Stripes te
brinda lo mejor de sí mismo. Es muy fino y
extremadamente agradable al tacto, propiedades que adquiere de su composición técnica, ya que combina la lana merino y el
poliéster al 50% cada uno. Es transpirable y térmico, y
en consecuencia te mantiene fresco en verano pero
también cálido cuando las temperaturas bajan ligeramente. En este mismo sentido, contiene una cremallera central completa para que puedas ajustar la
ventilación a tus necesidades. Finalmente, otra de
sus grandes cualidades son sus costuras planas, que
evitan rozaduras, picores e irritaciones a la piel, y que
además convierte el maillot en una prenda excepcionalmente cómoda.
En palabras de los fabricantes de le coq sportif, el Maillot Merino Stripes es una prenda perfecta para practicar ciclismo.
Por Pau Franch
Equipo Tradebike&Tri
- ESPECIAL ROAD -
La cicloturista más bella
Los 162 Km y +3.600 m de la Buff 4 Cims transcurren por el majestuoso
entorno natural de las comarcas del Berguedà, Cerdanya y Ripollès
Por Adrià Julià
Equipo Tradebike&Tri
precioso primer puerto del Coll de la
Creueta. 21,4 Km y +1.080 m con una pendiente media del 5% (con pendiente máxima del 14% en el km 4 y del 10% en el km
TB 32
El 21 de julio del año 1991, la emblemática
11, 14, 16 y 17) para llegar a la cima a 1.925
sección de ciclismo de la Unió Esportiva
Sants (fundada en Barcelona el 26 de abril
metros sobre el nivel del mar. Las montañas
cubiertas de un manto verde y sus vistas
del año 1922) creaba la Ruta dels 4 Cims. El
mismo club organizador de la centenaria
“Volta” Ciclista a Catalunya engendraba la
cicloturista que sube los puertos míticos de
Coll de La Creueta, Collada de Toses, Coll de
panorámicas son espléndidas. No es un
puerto excesivamente duro y desde la salida de la marcha nuestras piernas todavía
se encuentran en perfecto estado. Tiene un
factor psicológico que uno debe superar: a
Merolla y Coll de Pal; transcurriendo por el
majestuoso entorno natural de las comarcas del Berguedà, Cerdanya y Ripollès; pasando por las poblaciones de Bagá,
Guardiola, Pobla de Lillet, Castellar de
vista se ve la carretera que te lleva hasta la
cima e inevitablemente piensas en “todavía
me queda eso”. La bajada no es menos espectacular y nos lleva hasta la zona de Alabaus de la Estación de Esquí de La Molina
n’Hug, Ribes de Freser, Campdevànol o
Gombren.
(comarca de la Cerdanya), lugar donde se
separan los ciclistas que hacen la 4 Cims y
25 años más tarde, el Club Ciclista 4 Cims,
junto al patrocinio de Buff, recuperó la representativa marcha cicloturista catalana;
4 Cims no te van a dejar indiferente; siendo
los que hacen la 2 Cims (110 Km y +1.800
m).
Pasado el pueblo de La Molina y en direc-
cita que se hizo realidad el pasado 3 de julio
y con la presencia de 1.200 ciclistas, cifra
el último puerto un postre difícil de engullir: Coll de Pal (19,3 Km +1.285 m y una al-
ción a Alp, tras disfrutar del espectacular
paisaje que nos ofrece la Sierra del Cadí-
ideal para disfrutar de una fructífera jornada cicloturista en montaña y rodeados de
un paisaje único.
Bella y majestuosa, pero también dura. Los
3.600 metros de desnivel positivo de la Buff
titud en la cima de 2.104 m). Por ello, uno
siempre debería guardarse algo para el gran
final.
Tras la salida en Bagà, en dirección a Castellar de n´Hug y La Molina, afrontamos el
Moixeró, a nuestra derecha empezamos a
subir el segundo puerto de la jornada, la
Collada de Toses (21,7 Km +700 m con una
pendiente media del 3%). Siendo un gran
eje de comunicación del Pirineo oriental
con la Cataluña central, no es un puerto
duro y si subes en grupetto te va a pasar volando. La bajada hasta Ribes de Freser es rápida y requiere de precaución, entramos en
la comarca del Ripollés y nos dirigimos
hasta la población de Campdevanol para
luego coger el desvío hacia la derecha en
busca del tercer puerto del día.
Coll de Merolla marca la frontera entre las
comarcas del Ripollés y el Berguedá. De entrada, sus 12,6 Km y pendiente media del
2,7% no son un duro escollo pero cuando
llevamos más de 120 Km en nuestras piernas, el calor aprieta y tenemos el Coll de Pal
en el horizonte, nuestro punto de vista
cambia. Mucho mejor subir el tercer puerto
con calma que lo fuerte está al final de la
Buff 4 Cims.
Llegamos a Bagá, punto de salida de la marcha cicloturista y lugar donde finaliza la 2
Cims, para los de la gran fondo todavía nos
queda lo más duro. Tras avituallamiento
obligatorio, empezamos a subir un electrizante Coll de Pal de 19,3 Km, pendiente
media del 6,6% y +1.285 m. Es un puerto de
vértigo, tanto por sus rampas que llegan al
animarte, no es para menos.
13% y 12% en el Km 6 y del 11% y 10% en el
Km 7, 8, 11, 13 y 14; como por sus profundos
La llegada a la cima es el mejor premio a
una Buff 4 Cims que por su dureza y belleza
paisajes que nos acompañan a nuestra derecha. Vemos que más de uno poner pie a
se merece volver por la puerta grande entre
las marchas cicloturistas de nuestro país.
tierra, el fuerte calor y los kilómetros acu-
Disfrutamos de la marcha cicloturista Buff
mulados son un verdadero palo que da
nombre a la cumbre. Coll de Pal es para va-
4 Cims, así como pusimos a prueba el maillot, culote, guantes y calcetines de la marca
lientes y si has llegado hasta allí seguro que
haces cima; la organización también se en-
americana Pearl Izumi –patrocinador del
equipo WorldTour BMC Racing Team, que
carga de colocar carteles con frases para
nos cedió Macario para la ocasión.
Maillot Pearl Izumi Elite
TB
A primera vista nos encontramos con un maillot de estética racing, tacto suave con
zonas donde se intensifica la transpirabilidad y acabados de alta gama como el tirador
de cremallera frontal completa y bolsillo trasero central. En profundidad, tras varias
horas de pedaleo se confirma el confort y alta capacidad de expulsión de la humedad,
permitiéndonos sentirnos secos en todo momento. Mientras bajamos los puertos de
la 4 Cims destacamos la sensación de protección contra el viento. El tejido que envuelve nuestros hombros y baja por las mangas es muy adaptable por lo que nos permite adoptar diferentes posiciones encima de la bicicleta con total comodidad,
mientras el acabado de las mangas está confeccionado en dobladillo. Debajo de las
axilas y bajando lateralmente hasta la cintura encontramos tejido perforado para maximizar la ventilación. En la espalda se sitúan eficientes zonas reflectantes que nos
ayudarán a ser vistos por otros vehículos, así como 3 bolsillos de fácil acceso más un
bolsillo central con cremallera para guardar objetos preciados pequeños. Finalmente,
el acabado engomado de la cintura se refuerza con zonas siliconadas para ceñirse
mejor al cuerpo. Un maillot muy confortable que nos permitirá intensificar nuestro
ejercicio, manteniendo en todo momento una óptima temperatura corporal.
Culote Pearl Izumi Pursuit Attack
Testamos en la 4 Cims este culote que destaca por su confort y prestaciones óptimas para sentirse cómodo en todo momento. La badana Select
Pursuit Chamois® nos protege y mantiene estables sin problemas en las
largas horas de una gran fondo gracias a su espuma de densidad media
y suave parte superior en contacto con nuestra piel. La parte superior,
incluido los tirantes, están confeccionados en malla transpirable y proporcionan buen agarre 360º. La parte inferior proporciona confort y estabilidad gracias a su construcción con costuras planas y elasticidad.
Finalmente, el dobladillo inferior con zonas siliconadas proporcionan
mayor sujeción. Un culote que destaca por su comodidad y respuesta,
incluso en largas horas sobre la bici.
Guantes Pearl Izumi Elite Gel
El guante ideal para el día a día, que destaca por sus múltiples detalles. Dorso con cierre en
velcro, zona reflectante y confección en tres tipos diferentes de textura: superior 50% elástico
y 50% transpirable, más microfibra en el pulgar para el sudor y la mucosidad. Palma de la mano
en piel sintética durable y resistente con 5 inserciones en gel colocados estratégicamente a lo
largo de toda la palma de la mano para tener una confortable sujeción del manillar. Finalmente,
dispone de dos tiradores en los dedos medio y anular para quitarnos los guantes con mayor facilidad. Un guante muy funcional y confortable, óptimo para su uso a diario.
33
- ESPECIAL ROAD -
L’Equipe publica los presupuestos
de los equipos del Tour de Francia
TB 34
Cannondale lanza los
flamantes discos SuperSix EVO
Hi-MOD y SuperSix EVO Carbon
El diario francés L’Equipe ha pu-
Cannondale, la marca premium de Cycling
blicado una lista aproximada de
los presupuestos millonarios
Sports Group, ha presentado los nuevos modelos de disco SuperSix EVO Hi-MOD y llanta
que manejan los equipos inscritos en este Tour de Francia 2016.
y disco SuperSix EVO Carbon. El disco SuperSix EVO Hi-MOD está diseñado para que los
Aunque se trata de una estima-
corredores obtengan una ventaja competitiva
ción, la lista elaborada por L’Equipe nos indica las diferencias
en cada parte del camino, con un mejor control de velocidad en todas las condiciones. El
de presupuestos que hay entre
los equipos.
modelo SuperSix EVO Carbon ofrece un equilibro óptimo y preciso de rigidez, cumpli-
Según la lista publicada por el
periódico francés, el todopoderoso Team Sky es el equipo con
miento, manejo, aerodinámica eficiente y
peso ultra liviano de principio a fin.
el presupuesto más grande del
Tour de Francia con una cifra
Disco SuperSix EVO Hi-MOD
que ronda los 35 millones de
euros. En segundo lugar, se
sitúa, sorprendentemente, el
equipo ruso Katusha, con 32
millones de euros, y por delante
de equipos deportivamente más
potentes cómo el Tinkoff (25M
€), el Astana (20M €), el EtixxQuick Step (18M €) y el Movistar
(15M €). En tercera posición,
aparece otro de los grandes equipos del pelotón, el BMC americano, con 28 millones de
euros.
De entre los equipos World Tour, el Lampre
– Merida es el equipo más pobre con un pre-
Los ingenieros de Cannondale tomaron cada
supuesto de 7 millones de euros. Finalmente, el equipo continental Fortuneo –
Vital Concept es el equipo más pobre de
todos los que participan en esta edición del
Tour de Francia con 3,5 millones de euros.
Nueva Bianchi Oltre XR4
Bianchi acaba de ampliar la familia de cuadros construidos con su famosa fibra antivibraciones Countervail (CV).
Si recientemente se presentaron los modelos Methanol CV para MTB de competición,
ahora ha llegado el turno de la nueva Oltre
XR4 para carretera. Se trata de un nuevo
cuadro que se sitúa en el segmento de bici
aero de carretera para competición. La
nueva Oltre se presentó el pasado 14 de julio
en la localidad italiana de Franciacorta y es
el quinto modelo de Bianchi que incorpora
las fibras Countervail.
La Oltre XR4 también es la nueva bici que los ciclistas del Team Lotto-NL Jumbo están
usando en el Tour de Francia. Se trata de un cuadro de gran eficiencia aerodinámica, ligero, rígido y de geometría 100% racing. Su diseño, combinado con el uso de las fibras
Countervail, otorgan una estabilidad al cuadro que permite compensar en gran medida
las turbulencias que afectan al rendimiento. Además, este efecto anti-vibraciones se traduce en una reducción de la fatiga del ciclista, lo cual le permite mantener también una
posición aerodinámica durante más tiempo. Es decir, consigue ir más rápido, durante
más tiempo.
El nuevo cuadro de Bianchi se instala en la gama alta de la firma, un modelo pensado
para competir y ofrecer el máximo rendimiento.
uno de los aspectos del insuperable rendimiento de SuperSix EVO Hi-MOD y presentaron un chasis de carrera de élite 829g con
frenos de disco que mantiene todas las características de uso de una de las bicicletas de
carrera más avanzadas y equilibradas jamás
fabricadas.
Llanta y disco SuperSix EVO Carbon
Los modelos de llanta y disco SuperSix EVO
Carbon toman aspectos del diseño de SuperSix EVO Hi-MOD para ofrecer lo más avanzado en rigidez, fluidez, peso liviano y
características aerodinámicas, en versiones
de freno de llanta y disco. El modelo EVO Carbon posee una aceleración más explosiva,
gracias al flamante cuadro BallisTec Carbon
y a una mayor rigidez en el soporte inferior y
el tubo frontal. La tecnología SPEED SAVE
Micro-Suspension rediseñada ofrece un
mayor cumplimiento desde el cuadro y la
horquilla, para lograr un control increíble en
las curvas y mayor comodidad.
- ESPECIAL ROAD -
“Nuestras cuentas están auditadas, son
claras; aquí no cobra nadie y por lo
tanto no tenemos ningún problema”
TB 36
RUBEN PERIS
Presidente y Director General de La Volta a Catalunya
Siempre ligado a nuestro deporte, se sincera con su opinión sobre la situación de la carrera y del sector.
Se dice que si no fuera por él La Volta hubiera desaparecido, pero con amor a este deporte, paciencia,
optimismo y perseverancia, mantiene más viva que nunca esta prueba World Tour.
¿Qué valoración hace de la última Volta?
Muy positiva, en participación, fue excelente. Pocas pruebas tendrán la gran calidad
algo de más. No hay que olvidar que es uno
de los eventos más importantes de Catalunya y uno de los pocos que llevan el nom-
pone esto? ¿Se traduce en el aspecto económico?
En el World Tour tú pagas lo mismo por un
de figuras que había el día que empezó La
Volta en Calella. Estoy muy satisfecho de
cómo fue deportivamente. Estuvo muy
abierta hasta el final, y estoy satisfecho de
la gran cantidad de público que hubo du-
bre de Catalunya por todo el mundo.
equipo, vengan las figuras que vengan. El
tema está en saber preparar la carrera de
manera que sea atractiva para los corredores. El otro día me decían: “¡Sí que lo haces
pronto!”. Nosotros intentamos tener la Volta
rante el transcurso de la prueba.
adelante. Ser un club tiene sus ventajas y
desventajas. Yo soy optimista de serie.
¿Y del público de Barcelona?
Espectacular. Creo que hemos acertado al
hacer llegar La Volta en el circuito de Montjuïc. Por parte del Ayuntamiento de Barcelona y de la Volta, recuperar el circuito ha
sido un tanto muy positivo de cara al espectáculo y de cara a la carrera.
¿Cómo ha ido evolucionando la carrera?
Ha habido momentos malos…
Es el reflejo de lo que es la vida. Hemos pasado unos años muy delicados económicamente. La Volta no es aliena a esta situación
pero poco a poco nos hemos ido recuperando. Afortunadamente no debemos nada
a nadie. Esta Volta la tenemos pagada, sobre
el papel, de algunas poblaciones no hemos
cobrado pero no habrá problema. No dejamos nada en el aire y ya estamos trabajando en la siguiente. Nosotros siempre
empezamos de cero.
Durante estos años, ¿cuál ha sido el mejor
logro de La Volta?
El mejor logro ha sido sobrevivir, la comunión y la sintonía con algunos sponsors y
con la administración nos ha ayudado
mucho. No debemos olvidar que La Volta
somos un club, no somos una empresa que
vamos a ganar dinero. Cada uno de nosotros trabaja de lo suyo. Lo de la Volta es
¿Cuál ha sido el peor momento?
Hace unos años pensé que no salíamos. Tenemos que seguir trabajado y tirando hacía
Vienen las grandes figuras y esto no lo
pueden decir todas las pruebas. ¿Qué su-
configurada en septiembre / octubre de cara
a que, cuando los equipos hacen los stages
en noviembre o diciembre, ya puedan saber
cuál es el recorrido. Aquí pueden prever
donde hacer o qué hacer. No siempre se
“No debemos nada a nadie, La Volta la tenemos pagada, no
dejamos nada en el aire”
consigue captivar a las figuras pero de momento funciona. Creo que las fechas, en
marzo, han sido un acierto. El problema es
la meteorología y una semana antes estás
mirando el cielo. Pero forma parte del juego.
¿Esto no da más espectáculo también?
A los corredores si llueve, no les gusta. Por
lo tanto, ni a ellos ni a nosotros nos gusta el
mal tiempo.
¿Qué valoración hace de la repercusión
mediática de la carrera y del tema de la te-
TB
levisión?
Se critica mucho el tema de la televisión y
tenemos que pensar una cosa. Esto vale
mucho dinero y nosotros pagamos la producción. Nosotros no tenemos un presupuesto tremendo. Creo que la retransmisión
de los últimos años ha sido muy digna. Y la
repercusión… ¡Se habla del World Tour por
todo el mundo!
¿En qué hay que mejorar?
Todo es mejorable. No estoy satisfecho en
muchas cosas. Pero creo que hacemos una
carrera muy digna, muy preparada. Pero
hay que mejorar, te mentiría si te dijese que
no.
¿Cómo se gestiona el tema de los patrocinadores?
Esto cuesta mucho. Muchísimo. Hay muy
poco patrocinio privado. Vamos picando
puertas. Pero no todo es dinero, también en
especie, y esto entra dentro del presupuesto. Este es el punto más débil.
¿No desaparecerá?
Cada año va a más. No desaparecerá.
¿Cuánto cuesta una prueba de este tipo?
La Volta está alrededor de 1 millón y medio
de euros.
¿Cree que las marcas del sector ciclista deberían patrocinar la carrera?
Sí. Pero no conseguimos que se animen a
colaborar con La Volta.
¿Por qué?
No lo sé. Incluso grandes marcas de Catalunya que colaboran en cosas fuera de Catalunya, aquí, no hay manera.
¿Cómo se portan la Federació Catalana de
Ciclisme, la Real Federación Española de
Ciclismo y la Unión Ciclista Internacional?
Cada uno hace su papel, hacen lo que tienen que ser y la relación de La Votla es excelente.
No tenemos ningún problema. Al contrario.
No les tenemos que pedir más de lo que realmente tiene que hacer.
“La Volta es uno de los eventos más importantes de Catalunya
y uno de los pocos que llevan el nombre de Catalunya por
todo el mundo”
¿Y con la Administración?
La Volta está pasando una situación, en
cuando a relaciones con todos, muy buena.
Pero repito, hacemos esto porque nos gusta.
Y todos se dan cuenta de esta, que no
vamos a engañar a nadie. Nuestras cuentas
están auditadas. Son claras. Aquí no cobra
nadie y por lo tanto no tenemos ningún problema. Solo tengo palabras de agradecimiento.
También trabaja con RPM Events y estás
ligado a todo el sector ciclista en general.
¿Cómo ves la situación de este deporte?
El de ocio, está subiendo mucho, montaña
“Esto de los contratos y los convenios que se hacían a 4 años,
se ha terminado”
37
- ESPECIAL ROAD -
TB 38
“El ciclismo es uno de los deportes más rentables en cuanto a publicidad, lo que pasa es que en
el ciclismo tú estás haciendo un espectáculo de altísimo nivel totalmente gratuito”
y carretera. Esto al final es lo importante:
hace afición y genera riqueza para este
mercado. El mundo de la bici en general
nivel totalmente gratuito.
sale beneficiado.
No. La prueba está en que Giro y Tour femenino no acaban de funcionar. Estamos en lo
mismo. Si no hay equipos, mujeres, no se
puede pensar en hacer una prueba. Ojalá
hubiera equipos y mujeres. Y hay alguna de
muy buenas que entrenan y trabajan, pero
¿Cuál es el futuro de la Volta?
Nuestro horizonte es la edición 100, la que
viene es la 97. Pero estamos trabajando en
la 97. No nos daremos cuenta y ya querremos tener el recorrido. Tenemos que ir día
a día. Esto de los contratos y los convenios
son una minoría. No da para hacer una
que se hacían a 4 años, se ha terminado.
Y el ciclismo de carretera, ¿cómo se encuentra? Tanto en competición como en cicloturismo, a nivel nacional.
Cada día es más difícil porque en carretera
es peligroso. Y organizar carreras, yo lo entiendo, estás utilizando la vía pública por
donde pasa mucha gente y te encuentras
que tienes que cortar carreteras y este rollo.
También falta cultura por lo del metro y
medio. Entiendo que haya gente que se
queje pero también desde aquí pido sensibilidad y comprensión para cuando se hace
una prueba y cortas, y sensibilidad cuando
adelantas. Hay que vigilar mucho.
Se dice que muchas marchas cicloturistas
son carreras encubiertas y además, en algunas, se general peligrosidades.
Hay marchas que son encubiertas, sí. Pero
no tiene relación directa con la muerte o la
lesión de una persona.
¿Cómo ves la cantera?
No muy bien porque cuesta salir a entrenar,
no hay equipos de base. Los jóvenes si no
tienen salida, lo dejan. Nos faltan muchos
equipos.
¿En qué hay que hacer para mejorar?
Es un tema económico. El ciclismo es uno
de los deportes más rentables en cuanto a
publicidad, lo que pasa es que el ciclismo tú
estás haciendo un espectáculo de altísimo
prueba así… si tú la preparas, ¿cuántas vienen?
¿Una Volta femenina sería posible?
“Se critica mucho el tema de la televisión y tenemos que pensar una cosa: esto vale mucho dinero y nosotros pagamos la
producción”
Haibike y Deustche Telekom
desarrollan Haibike eConnect
Haibike eConnect es una tecnología basada en la conectividad de las eBikes desarrollada
conjuntamente por Haibike y Deutsche Telekom
TB
En una unidad a bordo integrada (OnBoardUnit
- OBU) se albergan los chips de GPS, GSM y
Bluetooth posibilitando una conectividad basada en el Cloud. El sistema se alimenta de la
batería Yamaha y contiene un pequeño acumulador que permite que continue funcionando
incluso si se extrae la batería del sistema Yamaha.
Servicios y funciones inteligentes deben hacer
más fácil y seguro el uso de las eMTB. El sistema eConnect ofrece seguridad antirrrobo
apoyada por la tecnología GPS , exportación de
rutas o trackings y llamada de emergencia a la
persona deseada en caso de caídas.
Toda la información se gestiona mediante un
APP y un portal online con conexiones directas
a conocidas plataformas como Strava o Runtastic. En el futuro se ampliará las funciones
de este servicio y las tiendas podrán gestionar
códigos de errores del sistema del motor de
las bicicletas eléctricas y realizar actualizaciones del software a distancia mediante la comunicación por satélites.
La tecnología eConnect está disponible en toda
la gama Haibike Sduro EVO 8.0 con los nuevos
motores Yamaha PW-X serie con un par de giro
de 80Nm y el nuevo display completamente integrado en la potencia de la bicicleta.
www.haibike.com
39
Bidegorri: el taller de tú bicicleta en San Sebastián
TB 40
Bidegorri es una empresa guipuzcoana enfocada exclusivamente
al ciclismo. Comenzó su andadura en San Sebastián en el año
2007, pero no fue hasta el 2015 que su actual dueño, el ex ciclista
Los dueños de la tienda querían deshacerse de ella y Sergio Thomas no se lo pensó dos veces cuando le propusieron quedarse con
el negocio. Hizo los números y se lanzó a la aventura del mismo
Sergio Thomas, la adquirió. Desde entonces, Bidegorri se ha transformado muchísimo y se ha adueñado de un aire más racing, un
estilo mucho más acorde a su actual propietario.
Actualmente, Bidegorri tiene en distribución las marcas de bicicletas Giant, Pinarello, Liv y Coluer, tanto de carretera como de
modo que varios años atrás se decidió por la competición.
A los 15 años Sergio Thomas se puso a competir en ciclismo de
carretera. Por voluntad propia se sacó la licencia y se apuntó en
una CRI de la Federación Catalana. Corrió por libre, sin equipo,
únicamente equipado con el maillot de la peña ciclista de Mata-
BTT. Además, a día de hoy, Bidegorri es también el punto de inscripción de la Barcelona – San Sebastián de BTT, así como la asistencia mecánica de la Bera-Bera y de su club. Todo ello con un
mecánico “Pro-Tour” como es Julen Bosch.
Bidegorri cuenta en Donostia con unas instalaciones de 120 metros cuadrados destinados a exposición y taller de bicicletas
donde tanto aficionados como profesionales pueden encontrar
todo lo necesario relacionado con la bici, ya sea para ciclismo urbano, ciclismo de montaña o competición en carretera.
De la carretera a Bidegorri
Sergio Thomas empezó su andadura en Bidegorri en 2015. Una vez
retirado, sus pensamientos siguieron vinculados al ciclismo, y tras
unos pocos años en los que se dedicó a aprender todo lo que pudo
sobre las bicicletas ejerciendo de mecánico del Seguros Bilbao, encontró la oportunidad que tanto estaba buscando en Bidegorri.
depera, su pueblo, y aun así, ganó. La consecuencia fue que varios
equipos ciclistas cadetes de Catalunya quisieron apostar por él.
Y Sergio se lanzó.
Estuvo once años compitiendo, en palabras suyas, “once maravillosos años”. “Solo puedo decir que gané y perdí, pero lo más importante es lo que aprendí. Humildad, Disciplina, Constancia, la
vida en solitario, la organización exacta de uno mismo y las grandes personas que he conocido”, explica sin tapujos Sergio Thomas.
A lo largo de su carrera, Sergio Thomas, formó parte de equipos
ciclistas como el Saunier Duval, el Alfus-Tedes, y el Lizarate
Cycling Team, equipo del que guarda un gran recuerdo. Entre sus
logros están el haber participado en pruebas como la Vuelta a México y el haber ganado entre otras la CRI de Catalunya o la mítica
Escalada a Montjuich.
Innovación, tecnología y alta
calidad "Made in Spain"
Catlike, con sus 20 años de experiencia en la producción de cascos de alta gama, garantiza
productos de calidad respetando todas las normativas ISO9001 y cumpliendo con
las diferentes homologaciones a nivel global
TB
La dedicación y pasión para una producción de alto nivel, empieza con la búsqueda de la materia prima. Catlike trabaja con
las mejores empresas del sector que aseguran un producto
Made in Europe siguiendo todas las normativas en ámbito laboral.
"Cuando la mayoría de las marcas decidieron producir fuera de
Europa, Catlike apostó por la producción local contribuyendo al
desarrollo y a la generación de empleo en España y el máximo
respeto ambiental. Estamos orgullosos de ser el único productor de cascos de ciclismo en el territorio español. Han sido 20
años de amplia experiencia y conocimiento en el desarrollo del
casco: desde el diseño y estudios tecnológicos hasta los procesos de fabricación y distribución”, explica Pepe del Ramo, Gerente de Catlike.
CLOUD 352, AERODINÁMICA SUPERIOR Y
VENTILACIÓN EXCELENTE
Experiencia artesana combinada con últimas innovaciones tecnológicas
hacen posible la creación de productos únicos, como es el nuevo modelo
Catlike Cloud 352 pensado para ciclistas y triatletas que buscan maximizar su rendimiento obteniendo una aerodinámica superior sin renunciar a una ventilación excelente. Cloud 352 es un casco versátil gracias
a la incorporación de la tecnología "Dual AEROSystem" que permite la
adaptación al entorno gracias a los alerones intercambiables incorporados que aportan al casco posibilidades extra:
"Alerón 352" con un total de 352 agujeros a través de los que el aire
fluye uniformemente consiguiendo una aerodinámica reticular excepcional, convirtiendo el Cloud 352 en uno de los cascos más aerodinámicos y ventilados en su categoría.
"Alerón VeloDrom", con el que se consigue un comportamiento aerodinámico todavía mejor gracias a una superficie totalmente lisa y una ventilación máxima a través de la tecnología Dual Flow. Los canales que
se crean entre los orificios situados en la parte frontal y en la parte trasera del casco garantizan un flujo de aire constante.
La protección y el confort del ciclista son siempre factores prioritarios
en el proceso de I+D+i por parte de Catlike. En las últimas investigaciones se ha puesto especial atención en las caídas multimpactos realizando en el laboratorio diferentes pruebas de materiales. Así nace una
combinación completamente innovadora de material EPS+PPE, que
aporta mayor seguridad y resistencia al Cloud 352.
Gracias a la fábrica situada en Yecla (Murcia),
Catlike es la única empresa a nivel nacional que
ofrece una personalización al 100%, desde la
gráfica hasta el color del poliestireno. Con motivo de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de
Río 2016, Catlike presenta una versión especial
customizada al 100% para los atletas brasileños del nuevo modelo Cloud 352, Made In Spain.
catlike.es - [email protected]
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Barcelona Triathlon, por todo lo alto
Polar te invita a Hawaii a
vivir los Campeonatos del
Mundo de Ironman
TB 42
El Museu Olímpic i de l’Esport Joan Antoni
Samaranch de Barcelona acogió el pasado
13 de julio la presentación de Barcelona
Italia, apadrinó la presentación como embajador de Barcelona Triathlon by Santander. Induráin, que formará equipo de
Triathlon by Santander. El triatlón más
multitudinario de España, que vivirá su octava edición el 9 de octubre, inicia así su
nueva etapa en la que recupera su fecha
tradicional.
relevos el 9 de octubre con la nadadora Mireia Belmonte, doble medallista olímpica,
en el segmento de natación, y Martin Fiz,
campeón del mundo y de Europa de maratón, en la carrera a pie, ha destacado que le
Con la presencia de medios de comunicación, entidades, patrocinadores y deportistas, David Escudé, comisionado de Deportes
del Ayuntamiento de Barcelona, fue el encargado de abrir el acto. En su intervención,
seduce la idea de completar el ciclismo y
que sea “un trabajo en equipo donde tienes
que saber trabajar junto a tus compañeros”.
Asimismo, aprovechó la ocasión para “animar a todos a participar y disfrutar de la
explicó el objetivo municipal “de racionalizar los acontecimientos deportivos que se
ciudad de Barcelona”. Por otro lardo, el prestigioso triatleta Fernando Alarza confirmó
celebran en Barcelona para dar valor a lo
que se hace”. En este sentido remarcó que
“nace el nuevo triatlón de la ciudad de Barcelona”, una competición que combina el
mejor escenario, un gran patrocinador y padrino, así como “una gran empresa a la cabeza del proyecto. Una señal que garantiza
que será todo un éxito”.
Virginia Martínez de Murguía, directora de
patrocinio de Banco Santander indicó que
la estrategia de Banco Santander se alinea
con su misión de ayudar a las personas y
las empresas a prosperar y lo hace de un
modo sencillo, personal y justo, convirtiendo este patrocinio en una herramienta
clave para acercarse a la sociedad, para
ayudar a mejorar el día a día de las personas, y para fomentar el desarrollo de una
vida sana.
Además, se introdujo el aspecto solidario de
Banco Santander en el que apoyará la labor
solidaria de FUNDELA - Fundación Española para el Fomento de la Investigación de
la Esclerosis Lateral Amiotrófica (ELA).
también su participación.
Luis Genero, director de Win Sports Factory,
empresa que asume la dirección ejecutiva
de Barcelona Triathlon by Santander en su
nueva etapa después de dejar el patrocinio
con Garmin, presentó los aspectos técnicos
de la prueba, que tiene como objetivos
“consolidar la competición como uno de los
triatlones con más participación de Europa,
siendo una referencia en el calendario de
los mejores triatletas del mundo y promoviendo la práctica deportiva acercando el
triatlón a todo tipo de deportistas”.
Con tres distancias, Olímpico (1.500 m natación / 40 km ciclismo / 10 km carrera a
pie), Sprint (750 m natación / 20 km ciclismo / 5 km carrera a pie) y Supersprint
(350 m natación / 10 km ciclismo / 2,5 km
carrera a pie), Barcelona Triathlon by Santander estará disponible en tres modalidades: individual, parejas y relevos. De este
modo, “todo el mundo podrá encontrar un
reto a su medida y disfrutar de una gran experiencia deportiva”. Una experiencia en la
que ya se está trabajando con tal de ofrecer
los mejores servicios para el participante e
implantar mejoras técnicas que respondan
a las necesidades tanto de los triatletas profesionales como los populares.
Miguel Induráin, embajador de Barcelona
Triathlon by Santander
Miguel Induráin, cinco veces campeón del
Tour de Francia y doble ganador del Giro de
Polar ha puesto en marcha un concurso que
hará saltar del sofá a cualquier apasionado
del triatlón. Hasta el 15 de agosto, Polar te
brinda la oportunidad de viajar a la meca
del triatlón de larga distancia para vivir en
primera persona el ambiente de los Campeonatos del Mundo Ironman en Kona, Hawaii. Cada rincón de esta tranquila isla
respira la auténtica esencia del triatlón. Los
rostros de los triatletas son el reflejo de la
emoción de un año de duro entrenamiento
para, en unas horas, demostrarse a sí mismos de lo que son capaces.
Durante la vigencia del concurso, varios
atletas Polar (Pedro Gomes y Angela Naeth
entre otros) publicarán mensajes en las
redes sociales invitando a participar y explicando sus vivencias.
Para participar en el concurso Polar, basta
con acceder a esta web https://60SecondsToKona.polar.com y subir un video que no
debe durar más de 60 segundos en el que
expliques por qué deberías ser tú el que
viaje a Kona. Una vez publicado, el video
que más votos obtenga, será el ganador de
una experiencia emocionante e inolvidable.
El premio incluye el viaje y alojamiento
para cinco noches para dos personas.
Triatletas de todo el mundo confían sus entrenamientos en los productos Polar y el
ecosistema Polar Flow para planificar, seguir y analizar los entrenamientos. Modelos
como el Polar V800, los pedales Polar Look
Kéo Power y el Polar V650 se han convertido
en herramientas indispensables para ayudar al triatleta a alcanzar su máximo potencial de una forma eficiente.
Oakley lanza una colección especial
para sus atletas olímpicos
La prestigiosa marca de gafas ha presentado una edición especial y limitada que llevarán sus atletas a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro. Esta colección destaca porque solo se han producido
100.000 unidades y han sido pintadas todas a mano. De esta manera no hay ni una de igual.
TB
LOS MEJORES DEPORTISTAS DEL MUNDO BAJO EL COLOR DE
LA INNOVACIÓN Y EL RENDIMIENTO
Oakley, una marca con un legado de innovación y rendimiento en el deporte muy arraigado, lanza
esta edición especial de gafas Green Fade para los deportistas de élite que exigen lo mejor. Oakley
vuelve a presentar el vibrante color verde característico del primer producto de alto rendimiento
de la marca, que se lanzó en 1980, para una colección exclusiva que no se volverá a repetir. El icónico color verde, símbolo de rendimiento de los años 80, combinado con la tecnología de lentes
Prizm del siglo XXI, convierte a Green Fade en una edición de gafas deportivas inédita.
Todas las monturas de la colección se pintarán a mano de color verde y estarán disponibles este
verano en una selección de tiendas Oakley y otras tiendas minoristas.
.
TECNOLOGÍA PRIZM
Toda la colección de gafas de
sol Green Fade está disponible
con las lentes Prizm de Oakley,
una tecnología revolucionaria
que mejora la percepción de los
detalles para un rendimiento
optimizado. Proporciona un
ajuste del color ultrapreciso,
diseñado para entornos específicos.
LA GAMA DE PRODUCTOS
La colección Green Fade de Oakley incluye productos de alto rendimiento para competiciones, como EVZero, Jawbreaker, Radar EV Path, Flak 2.0 XL
y RadarLock Path, y productos de uso cotidiano para actividades extradeportivas, como las gafas Frogskins y Crosslink Zero RX. Disponibles en ajuste
asiático: EVZero, Radar EV Path, Flak 2.0 XL y RadarLock Path.
DISEÑO
Las gafas EVZero estarán disponibles
con el primer recubrimiento de lentes dual Iridium de la marca, que
combina dos tinturas de lentes Prizm
en una estructura tórica única para
un look inconfundible y un rendimiento incomparable.
es.oakley.com
43
Berria desarrolla el Geometry Concept (BGC)
Es un concepto de geometría global desarrollado por Berria donde diseño, estructura y componentes están enfocados a las
más altas prestaciones independientemente de la modalidad de uso de la bicicleta.
Partiendo de la base que la geometría de
una bicicleta de altas prestaciones debe ser
TB 44
estudiada de forma global, se tiene que conseguir la sinergia ideal entre:
1) Diseño: es el alma del cuadro. Variando
las longitudes y las angulaciones de los
tubos modificas las líneas de carga que, a
su vez, determinan además de la medida,
el carácter y las reacciones de la bicicleta.
2) Estructura del cuadro: laminado de carbono del cuadro que genere pares de torsiones específicos (N/mm) en cada zona,
tanto en rigidez como en flexibilidad para
conseguir una perfecta armonía de com-
tencia inclinada a -17 , ejes pasantes, tija
construcción.
portamiento.
3) Componentes: los componentes empleados en el montaje, dirección tapered, po-
sillín con flexión controlada, caja de pedalier BB92 y BB86, etc. contribuyen a reforzar las líneas de trabajo de diseño y
La perfecta interacción de estos tres factores compone el paquete prestacional denominado Berria Geometry Concept (BGC).
El 3G Concept de Berria
El 3G Concept es la evolución de la tercera generación de MTB de
rueda de 29" de la cual Berria es una de las pioneras. La primera generación fueron las primeras MTB de 29" sin una geometría adaptada con unas prestaciones menores en términos de reactividad,
peso y manejo. La segunda generación de MTB 29" han conseguido
ser muy rápidas, reactivas y ligeras adoptando una geometría y
componentes específicos. Con los modelos bravo 2.0 y 3.0 consiguieron perfeccionar esta generación de rígidas de 29" basándose en el
BGC trabajando sobre la bicicleta de forma absolutamente global.
El 3G Concept es un conjunto de tecnologías y de soluciones que
elevan las prestaciones de una MTB 29 Third Generation con respecto a las de las actuales de XCO y XCM.
400 ciclistas llenan las montañas de Prades en la Vip Xtrem BTT
400 ciclistas llenan las montañas de Prades en la Vip Xtrem BTT.
Con salida y llegada en Bimbodí y Poblet,
la Vip Xtrem BTT se consolidó el pasado 2
de julio como una prueba referente del
calendario catalán. La prueba, organizada
por el club Eutiches, transcurro por las
montañas de Prades. Había dos recorri-
TB 46
dos, el Xtrem, de 124km y 3.800 de desnivel, y el Pro, de 77km y 2.200 metros de
desnivel.
Jofre Prunera marcó el mejor tiempo con
6 horas y 18 minutos, segundo fue Ramon
Pla, a 12 minutos del primero, y tercero,
Jordi Prieto, a 20 minutos del primero. En
la Pro, Roger Argelaguer fue el primero
con 3h y 30 minutos, Jordi Garrido fue segundo a 1 minuto y Eloy Ordóñez, tercero
a 20 minutos. En la categoría femenina,
en la Xtrem, Anna Bello fue la ganadora.
Iván.
de Catalunya. El recorrido fue tranquilo y
En la categoría Pro la victoria fue para
Nuria Ferrer. En equipos venció el Josep i
El equipo Tradebike pudo saborear este
magnífico paisaje que ofrece esta región
divertido y la organización se implicó a
más no poder en un soleado día.
Nueva Orbea Alma: para los más rápidos
Orbea estrena la cuarta evolución del buque insignia de XC MTB
de Orbea. La Alma. La leyenda se inició en 2006 y desde entonces
Alma se ha forjado entre medallas olímpicas y victorias en Campeonatos y Copas del Mundo alrededor de todo el globo.
Monocasco
La Alma utiliza la tecnología más avanzada disponible de construcción en carbono para confeccionar un cuadro con la mayor sofisticación posible. El excelente cuadro de la Alma OMR combina
fibras Toray T700, T800 y M40J. Las láminas de carbono prepreg se
cortan con láser para minimizar los solapamientos y el exceso de
materiales.
Estructura Dinámica 4x4
Las fuerzas externas en el cuadro bajo el peso del ciclista –tensión
en curvas cerradas o vibración por impactos– tienen un efecto decisivo sobre el control y la tracción. La creación de un punto de flexión natural en el tubo superior al añadir una cuarta curvatura
ofrece una conducción eficiente y suave que hará que tengas la
sensación de flotar sobre los terrenos más irregulares.
Bwc
BWC ofrece cinco cuadros con dos tamaños de ruedas: por un lado,
cuadros S y M con ruedas de 27,5”, y por otro, cuadros M, L y XL
con ruedas de 29”.
Geometría World Cup
El perfeccionamiento de la geometría World Cup de Alma refleja
la evolución de la más alta competición. Un ángulo frontal menos
pronunciado (69.3° / 69.5°) proporciona la estabilidad idónea en los
recorridos más exigentes.El tubo sillín más vertical y un stack más
bajo incrementan la eficacia de pedaleo y la maniobrabilidad.
Boost
La Alma ofrece una mayor precisión y capacidad de respuesta con vainas de 420/430 mm y la rigidez optimizada de un sistema de ejes pasantes de 12 mm. El estándar Boost 148 permite ampliar el espacio del
eje trasero hasta 148 mm, lo que desplaza la cadena 3 mm hacia el
exterior y aumenta el espacio disponible en el pedalier. Puede que 3
mm parezca una cifra insignificante, pero implica que las vainas pueden ser 10 mm más cortas, lo que aumenta el espacio para distintos
tamaños de cubierta, permitiendo así el uso de cubiertas de 2,4”.
La Horquilla Spirit
Spirit es un componente esencial de lo que convierte a la Alma en la
mejor bicicleta de XC disponible en el mercado. Una horquilla rígida
no es para cualquiera, pero puede ser perfecta para ti. Es compatible
con Boost y con el espaciado tradicional de 100 mm y la posibilidad
de incorporar cubiertas de 2,8” hacen que la Spirit destaque sobre la
competencia. Las ruedas de 29 o 27+ encajan a la perfección; y, por
supuesto, Spirit también está disponible para las tallas S y M con tamaño de rueda 27´5”.
Cannondale pone a prueba su potencia
con las flamantes Moterra y Moterra LT
TB
Cannondale, una marca premium de Cycling Sports Group, ha presentado los modelos Moterra y Moterra LT, dos e-bikes de montaña de suspensión doble. Moterra y Moterra LT ofrecen todo el rendimiento sin
motor y la línea de cadena a una posición óptima para una acción de
suspensión suave y elástica, sin juego de los pedales. Esto hace que
los modelos Moterra tengan los tirantes más cortos de su clase, lo que
concesiones de las bicicletas de montaña de Cannondale con una potencia adicional. En Moterra y Moterra LT, los ciclistas pueden ir más
tiempo, más lejos, más fuertes y más rápidos como nunca antes.
“Queríamos crear una e-bike de montaña que ofrezca la misma experiencia radical y de alto rendimiento que se espera de una bicicleta de
permite tener una destreza y una agilidad incomparables en las rutas.
Además del excepcional manejo y la rigidez estructural sin par de los
modelos Moterra, existe un tubo inferior de “caja de torsión” especial
que soporta el peso de la batería en la posición más baja y centrada
posible. Una sólida placa deslizante y el protector de goma “BatStrap”
montaña Cannondale. Comenzamos con nuestros principios de diseño
de suspensión doble fundamentales y adaptamos la tecnología electrónica a ellos”, explicó Scott Rittschof, vicepresidente senior de marketing global y desarrollo de productos de Cycling Sports Group. “El
resultado es una e-bike de montaña con suspensión doble que puede
protegen al motor y a la batería contra golpes de rocas, además
mantener la capacidad de carga a bordo.
Todos los modelos incluyen la construcción SmartForm C1 Alloy
Cannondale y una articulación del amortiguador completamente
carbono. Además, los modelos Moterra son las únicas bicicletas
soportar más impactos que cualquier otra e-bike en el planeta”.
El modelo Moterra se inscribe en la larga historia de innovación de alto
montaña de suspensión doble equipadas con Bosch con espacio para
una botella de agua.
rendimiento y tecnología de Cannondale. Toma aspectos de diseño
esenciales de bicicletas de montaña comprobadas de Cannondale,
como los modelos Habit, Jekyll y Scalpel-Si. Mejora esas fantásticas
características de uso adaptando la tecnología electrónica más reciente para que se adapte a ellas, en lugar de optar por el camino inverso.
En el corazón del rendimiento dinámico de Moterra y Moterra LT está
el montaje de motor Si personalizado de Cannondale y el anillo de cadena Ai (Asymmetric Integration). Estas dos características mueven el
Hay dos plataformas Moterra distintas
- Moterra LT: Una agresiva máquina enduro completamente de montaña con un recorrido de 160 mm hacia adelante y hacia atrás, cubiertas de 27,5 x 2,35” y una especificación de componentes
adecuadamente robustos. Moterra LT viene en dos modelos.
- Moterra: Una verdadera máquina preparada para la ruta, con 130
mm de recorrido y el increíble agarre de ruedas 27+. Moterra viene en
tres modelos.
de
de
de
de
Las Fat Bikes revolucionan la Titan Tropic Cuba by Gaes
La próxima edición de la Titan Tropic Cuba
by Gaes, que se disputará en Cuba entre el
3 y el 8 de diciembre, contará con una
nueva categoría para los participantes. De
esta forma, las Fat Bikes tendrán su propia
categoría en la prueba y permitirán recorrer
Cuba viviendo la experiencia de una forma
distinta, con una bicicleta alejada de los cánones tradicionales.
RPM empresa organizadora de la carrera,
siempre busca estar al día de las nuevas
tendencias que ofrecen los fabricantes de
bicicletas.
El vencedor de esta categoría en Cuba ganará una inscripción gratuita para participar en la Gaes Titan Desert by Garmin 2017.
Hoy en día son muy pocas las personas del
sector que desconozcan el reciente auge de
este nuevo tipo de bicicletas. Con una apariencia impactante que no deja indiferente
a nadie, las Fat Bikes ofrecen una serie de
aptitudes que dependiendo del contexto
pueden llegar a superar a las mejores
mountain bikes “tradicionales”. El mismo
Josef Ajram participó en la pasada edición
de la Titan Tropic by Gaes consiguiendo una
meritoria duodécima plaza en la clasificación general entre barro y lluvias.
Las sobredimensionadas cubiertas de las
Fat Bikes permiten circular con muy poca
presión para aumentar la tracción. La flotabilidad frente a terrenos abruptos supone la
noche y el día frente a las cubierta comunes. Permite moverte con solvencia en
nieve, barro, piedras, rocas o arena. Por ello
es una bicicleta empleada por los exploradores en sus expediciones más extremas.
Cabe destacar que transmiten al usuario
unas sensaciones totalmente diferentes a lo
anterior y además suponen un plus de seguridad y estabilidad tanto para fuertes bajadas como para pasos técnicos.
Con la incorporación de esta nueva clasificación, los usuarios de las Fat Bikes tienen
un aliciente más para participar en una de
las pruebas de MTB más especiales, en un
entorno paradisíaco como es la Titan Tropic
Cuba by Gaes.
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Löffler estrena imagen
La empresa originaria de la ciudad austriaca de Ried arranca la temporada 2017 con
una nueva marca que muestra el espíritu deportivo con el que Löffler apuesta
por un mayor rendimiento y responsabilidad
TB 48
Löffler siempre ofreció ropa deportiva innovadora y de alta calidad. Sin embargo,
hay más aspectos que diferencian a la marca: una responsabilidad empresarial
comprobada. Löffler sitúa ahora esa conducta como prioridad. En colaboración
con expertos de la agencia Young & Rubicam, Löffler ha reorientado su estrategia y su marca. Una nueva orientación que se expresa a través de su nuevo eslogan: Löffler. Made for Better.
“LÖFFLER TE HACE MEJOR”
El eslogan resumen la misión de Löffler: hacer de sus clientes mejores deportistas
a través de prendas innovadoras y de alta tecnología. Y todo ello, gracias a una
producción sostenible desarrollada en Europa para consumidores responsables.
SIN ATAJOS BARATOS
Para conseguir esta combinación de innovación, alta calidad y sostenibilidad, Löffler trabaja de una manera tan perseverante como la de un deportista que persigue
sus objetivos con insistencia. Löffler evita la deslocalización de la fabricación a regiones lejanas para apostar por la producción local, tanto en Austria como en el
resto de Europa. Un camino más difícil, pero también más consciente de su responsabilidad.
PURO ESPÍRITU DEPORTIVO
Las imágenes de la nueva campaña transmiten puro espíritu deportivo y se refieren así tanto a la conducta de los clientes como de la empresa. La
potencia óptica de las dos franjas rojas sitúa en el centro de la campaña el origen austríaco de Löffler.
La campaña y la nueva imagen corporativa marcarán toda la presencia pública de Löffler, desde los carteles y el marketing online hasta los puntos de
venta y el etiquetado. Löffler presentará a sus socios comerciales la nueva colección para primavera/verano de 2017 a través de catálogos de venta.
Otoño de 2016 será el pistoletazo de salida para una amplia campaña dirigida al consumidor final.
Gracias a la producción en Austria y en el resto de la Unión Europea, los materiales y las condiciones de trabajo son, por una parte, estrictamente controlados por el marco legal y los estándares europeos y, por otro, certificados por organizaciones independientes:
Löffler utiliza exclusivamente materiales respetuosos con la salud y libres de sustancias nocivas. Ello está certificado por el Oeko-Tex®-Standard 100.
Löffler aplica además procesos de producción respetuosos con el medio ambiente, los más altos estándares de seguridad laboral y condiciones de
trabajo justas. Todo ello, reconocido por el Certificado Oeko-Tex para producción textil sostenible.
Nueva colección de verano
La armonía, los colores bien definidos y el minimalismo marcan los rasgos fundamentales de los
modelos de Löffler para la primavera y el verano de 2017. Los mejores productos con tecnologías
como hotBOND® o “1beats2“ de material Superlite, galardonados con tests de producto, así
como emocionantes novedades marcan la nueva colección. Todo ello permite presentar una calidad sobresaliente sin ahorrar en una producción sostenible.
- Una colección ampliada de ciclismo urbano con materiales de moda como Merino y Denim.
- Los más modernos materiales del deporte de competición son utilizados, entre otros productos,
en el nuevo modelo de Bike PRO plus.
- El ya conocido sistema 1beats2 en maillots de ciclismo para el frenado del viento con material
Gore WINDSTOPPER® Superlite.
- Y, naturalmente, también encontrarán tecnologías clásicas de Löffler como hotBOND® en los
nuevos diseños.
PARA CICLISMO
La colección para ciclismo Löffler para 2017 trae productos de primera calidad con tecnologías
como hotBOND® o 1beats2. El lema es calidad sobresaliente con una producción sostenible. La
colección ofrece prendas pensadas para la bicicleta de carrera, la de montaña así como las bicis
urbanas. Los modelos están dirigidos tanto a deportistas amateurs como a profesionales. La
mayor de las novedades es una colección limitada High-End.
< COLECCIÓN PRO PLUS: NEGRA PERFECCIÓN
Löffler lleva al mercado productos extremadamente ligeros para corredores con grandes metas. Los maillots son de material sensible a la luz
y con material de estructura abierta para una ventilación óptima, extremadamente transpirable y de secado rápido, muy ligeros, perfectamente
adaptable al cuerpo, tienen tres bolsillos traseros y cremallera frontal y
material reflectante. Tallas de la 46 a la 56.
Los pantalones de tirantes son de material Quattro Strech para perfecta
adaptación al cuerpo, tiene el trasero reforzado con la mejor badana
Comfort Extreme, es muy ligero, tiene forro transtex® en la zona lumbar,
compresión ligera para un mayor rendimiento, adaptación aerodinámica
y costuras reducidas y material reflectante. Tallas de la 46 a la 56.
La tecnología HotBond®
HotBOND es una marca exclusiva de Löffler. Su tecnología única permite soldar materiales elásticos a través de ultrasonido. Eso significa que los pantalones y maillots no tiene costuras que puedan generar rozaduras o heridas en largos tours. Las prendas están unidas sin hilo, son extremadamente
lisas, elásticas y duraderas. Las prendas de ciclismo hotBOND® permiten que cada movimiento con ellas sea como con una segunda piel. Y lo mejor:
los pantalones y los maillots hotBOND® son confeccionados al 100% en Austria. Una novedad de esta temporada es que la técnica hotBOND® también
es aplicada a gorros para cascos de bicicleta.
< MAILLOT PARA HOMBRES BIKE HOTBOND® FZ (20124)
Mezcla elástica de materiales, de rápido secado, transpirable, con tecnología hotBOND®, capucha,
manga corta con extremos más elásticos, cierres de silicona, tres bolsillos traseros con cremallera
y material reflectante. Tallas de la 46 a la 56.
< PANTALONES DE TIRANTES PARA HOMBRES BIKE HOTBOND®
XT (20155)
Diseño de varias capas, tecnología hotBOND®, elástico, de rápido secado, transpirable, forro protector transtex® en la parte trasera, remates de goma, material reflectante, con badana Comfort
Extrem. Tallas de la 46 a la 56.
MAILLOT PARA MUJERES BIKE HOTBOND® FZ RACE (20170) >
Material Race-Elastic elástico, de rápido secado, transpirable, con tecnología hotBOND®, cremallera, manga
corta y con remate elástico, cintura abierta, tres bolsillos traseros y material reflectante. Tallas de la 34 a la 46.
PANTALÓN PARA MUJERES BIKE HOTBOND® (20336) >
Diseño confortable con badana Comfort Geil Air, extremadamente elástico, transpirable, con tecnología hotBOND®, forro transtex® en la zona lumbar, remate suave de la perneras, material reflectante. Tallas de la 34 a
la 46.
< MAILLOT BIKE PARA MUJER HOTBOND® HZ (20171)
Material Race-Elastic elástico, de rápido secado, transpirable, con tecnología hotBOND®, cremallera,
manga corta y con remate elástico, tres bolsillos traseros y material reflectante. Tallas de la 34 a la
46.
MAILLOT PARA HOMBRES BIKE HOTBOND® HZ (20123) >
Material Race-Elastic, diseño para alto rendimiento, secado rápido, transpirable, con tecnología hotBOND®, tres bolsillos traseros, material reflectante. Tallas de la 46 a la 56.
www.loeffler.at - loeffl[email protected]
TB
49
Cómo elegir un portabicicletas
El portabicicletas trasero sobre bola de enganche es el más recomendado por los
especialistas tanto en comodidad como en seguridad
TB 50
A
ctualmente existen en el mercado
cinco tipos de portabicicletas: de techo,
de portón, sobre bola de enganche y específicos para furgonetas o para vehículos con
rueda trasera 4x4. Para el resto de vehículos
se puede escoger entre bola, portón o techo.
Así, cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes, no obstante, los recomendados por la marca líder en portabicicletas
TowCar son, sin lugar a dudas, los portabicicletas traseros sobre bola de enganche.
El portabicicletas con más argumentos
Estos son los más seguros para transportar
las bicicletas y son los más cómodos a la
hora de colocar las bicicletas en el vehículo,
ya que ahora la tecnología ha avanzado
muchísimo y se montan y desmontan con
facilidad. Los portabicicletas sobre bola de
enganche no interfieren en la aerodinámica
del coche, por lo que no provocan ruido durante los viajes. Además, al ir colocados en
la parte trasera no aumentan el consumo
de combustible, lo que supone un notable
ahorro en el caso de desplazamientos largos. Y por si estos argumentos no bastasen,
otros tipos de portabicicletas pueden desgastar o rozar la pintura del vehículo, pero
los de bola, no. La única zona de contacto
con el coche es la bola del enganche, por lo
que no hay que temer desperfecto alguno.
A todo hay que añadir que en algún caso ha
habido algún despistado que llevaba la bici
en el techo y al entrar en el garaje se la ha
cargado.
No solo por el ahorro de combustible y la
comodidad a la hora de colocar las bicis es
recomendable sino que los portabicicletas
de bola nacieron con la intención de optimizar la seguridad del transporte de bicicletas. José Maria Serrano de TowCar
afirma que “las tiendas de bici deberían recomendar los portabicicletas sobre bola,
sin dudarlo”. En este sentido explica que
“ahora hay portabicicletas traseros adaptados para todo tipo de bicis: de carretera,
de MTB, eléctricas… Los raíles suelen llevar gomas de silicona que evitan dañar el
cuadro de las bicis, por lo que no hay que
preocuparse por mantener la estética de
las mismas durante los viajes”.
TB
Cumplir la ley, muy fácil
En España la homologación del enganche
es obligatoria. El propietario del vehículo
tiene 10 días para homologar el enganche
en la ITV desde la fecha de instalación. En
ese periodo no puede remolcar nada en su
vehículo. Con respecto a los portabicicletas, incluyen luces adicionales y un espacio para el duplicado de matrícula, por lo
que el propietario del vehículo puede olvidarse de este requerimiento. Se puede cir-
Además de cómodos, los portabicicletas de bola nacieron con la
intención de optimizar la seguridad del transporte de bicicletas
cular con ellos por carretera sin problema.
Solo hay que acordarse de que en todos los
casos hay que colocar una placa de señalización V20, tal y como establece la DGT.
dos de que si se han gastado un buen dinero en su bici, es imprescindible gastar un
poquito más en poder transportarla de ma-
todos los fines de semana las ciudades
para buscar un rinconcinto agradable para
pedalear en contacto con la naturaleza. La
La opinión
“Para nosotros, el mercado del ciclismo
está en plena ebullición. Cada vez hay más
ciclistas y cada vez son más los convenci-
nera cómoda y segura”, manifiesta Serrano.
“Ahora la gente ya no usa solo la bici para
ir al pueblo o para moverse en ciudad, cada
vez son más los ciclistas que abandonan
tecnología y los avances en el uso de materiales cada vez menos pesados contribuirán sin duda a mejorar todavía más en
pocos años el transporte de las bicicletas”,
añade.
Cada vez hay más ciclistas y cada vez son más los convencidos de que si se han gastado un buen
dinero en su bici, es imprescindible gastar un poquito más en poder transportarla de manera
cómoda y segura
51
Tras 10 años de la victoria de Pereiro en el
Tour 2006 el Nexion sigue evolucionando
Rudy Project presenta
la nueva Spinhawk SX
Sportmed, empresa distribuidora de gafas y
TB 52
cascos Rudy Project, presenta la nueva versión del popular modelo Spinhawk de la
marca italiana. Esta nueva Spinhawk SX ha
sido creada gracias a las indicaciones del piloto del equipo HRC de MotoGP, embajador
de la firma transalpina y gran promotor de
este modelo, Dani Pedrosa.
La Spinhawk SX se ha configurado para
todos aquellos perfiles más estilizados y
que la conocida Spinhawk era excesivamente grande. Esta inédita colección se presenta con la elegante montura Black Gloss
y con una gran variedad de cristales característicos de Rudy Project, en concreto, el
Multilaser Blue, Multilaser Green, Multilaser
Orange y Smoke Black.
Desde su aparición, el modelo Nexion ha
sido uno de los mejor valorados por los ciclistas. Cuenta con grandes éxitos deportivos, como estar presente en varios
Juegos Olímpicos y sobre todo la victoria
en el Tour de Francia 2006 de Oscar Pereiro. Son ya 10 años desde aquel gran
hito deportivo para Spiuk. Quizá por ello,
sería obvio pensar que el modelo Nexion
no necesita de grandes cambios. Pero
desde el Departamento de I+D+i opinan
que “el éxito no es más que un paso más
en la evolución de nuestros productos”.
Y es que el modelo Nexion, ha continuado evolucionando desde entonces con
el objetivo de alcanzar la excelencia. Para
mejorar aquel modelo Nexion que Pereiro, así como Alejandro Valverde, utilizaron en aquella histórica temporada
2006, desde el Departamento de I+D+i se
han determinado 3 pilares en el proceso
de mejora: rendimiento, confort y experiencia de uso.
Mejora aerodinámica y confort
La renovación estética del casco ha permitido ampliar el rango de fitting interior
manteniendo su volumen exterior, pero al
mismo tiempo, mejorar sus prestaciones
aerodinámicas. Su exterior es más com-
pacto y sus acabados en forma de aristas
crean unos canales que benefician que el
aire fluya de forma homogénea y natural.
El impacto del viento se minimiza. En su
interior también ha trabajado el Departamento de I+D+i: “la ventilación del casco
Nexion ha sido mejorada. Hemos rediseñado los canales interiores del modelo
para hacerlo más aireado y confortable”.
Experiencia de uso
La satisfacción del usuario muchas veces
depende de inapreciables detalles que facilitan la vida diaria. Se ha trabajado en
mejorar aspectos relativos al uso cotidiano de un ciclista. El casco incluye un
pad interior y otro con red anti-insectos,
ambos en una sola pieza, que son sencillos de y de limpiar. El nuevo ajuste trasero W-PRECISION X2, es más ligero que
sus predecesores. Pero destaca por su mejorada ergonomía. Manipularlo resulta
preciso y sencillo, incluso utilizando
guantes de invierno. Permite 3 ángulos de
posición en la nuca, fáciles de ajustar mediante un deslizador.
El modelo Nexion sigue vigente tras casi
una década desde su aparición. Con estas
mejoras Spiuk ha dado un nuevo paso en
la evolución del modelo.
Monty presenta los
nuevos guantes TrialCore
Monty presenta los nuevos guantes de Trial
bajo la demominación TrialCore, concebidos como entrada de gama y con acabados
en gris y gráficos impresos en la cara superior. Están disponibles en 6 tallas y marcan
un peso de 38g (el par).
Entre sus características destaca el hilo de
costura elástico, la toalla en la cara superior ideal para secar el sudor, el refuerzo en
la zona entre el pulgar y el dedo índice, y
palma de la mano extrafina para conseguir
un tacto más directo.
Las gafas de sol S’Track Mono, el gran
éxito de Cébé para outdoor
Taymory presenta el
nuevo conjunto
Premium Plutón
El modelo estrella de Cébé este año es la
gafa de sol deportiva S’Track Mono, dotada
de carácter multidisciplinar para salidas de
trail running, ciclismo de montaña o pádel
outdoor. Su montura envolvente ofrece una
visión panorámica y junto a su ligereza, la
convierten en la gafa perfecta para cualquier actividad deportiva en el exterior in-
Las S’Track Mono vienen con 1 o 2 lentes ex-
dependientemente
lumínicas.
condiciones
tras que se pueden intercambiar mediante
un sistema rápido y práctico que sacará lo
La tecnología Symbiotech proporciona una
mejor del deportista bajo cualquier condi-
comodidad y estabilidad hasta ahora desconocidas en el mercado, con las varillas en
ción lumínica. Están disponibles en 6 modelos y en talla M y L.
forma de V que ofrecen una distribución
perfecta y las plaquetas ajustables a la nariz
Trabajando con los mejores atletas
Taymory ha diseñado un maillot y un culotte
Premium con unas altísimas prestaciones
para todos aquellos amantes del ciclismo que
para un mayor confort. Asimismo, el sistema anti-fog de sus lentes evita que se empañen y tanto las varillas como las lentes
Cébé ha desarrollado las S’Track Mono en
colaboración con el campeón de ultra trail
francés Sébastien Chaigneau. El atleta va-
buscan un mayor rendimiento deportivo. La
línea Plutón se convierte en la novedad de
Taymory para la primavera-verano 2016.
cuentan con un diseño específico para optimizar el flujo de aire.
lora especialmente la sensación de estabilidad que ofrecen las gafas y su ventilación.
Culotte
de
las
Las nuevas gafas Bollé Aeromax muy presentes
en el Tour de Francia 2016
TB
El culotte Plutón, pieza estrella de la línea, ha
sido creado para dotar al atleta de una protección máxima y aportar un extra de confortabilidad durante el ejercicio. Todo ello,
gracias a su diseño ergonómico, que incorpora
tejidos innovadores especialmente seleccionados para cubrir las necesidades del ciclista,
Bollé, comprometido con el ciclismo de carretera como patrocinador técnico de los equipos
AG2R La Mondiale y Orika Bike Exchange –ambos del UCI WorldTour–, refuerza su gama dedicada al ciclismo con la nueva Aeromax.
En la constante búsqueda de innovación para lograr el más alto rendimiento, Bollé ha desarrollado la nueva Aeromax ofreciendo la perfecta combinación de lentes de alta tecnología
y un óptimo diseño de montura.
Este modelo incorpora la tecnología B-Max que proporciona un campo de visión extra largo y
vertical y, a la vez, maximiza la comodidad y el flujo del aire. Mediante el sistema Thermogrip,
los terminales y las plaquetas ajustables de la gafa ofrecen gran apoyo y estabilidad a la cara
durante el esfuerzo. La Aeromax está también equipada con lentes B-Clear basadas en la estructura Trivex NXT para una inigualable calidad óptica y un peso ligero.
Ofreciendo una calidad similar al cristal mineral, la lente de Bollé B-Clear es un 75% más
ligera que la mayoría de materiales y un 10% más ligera que la lente de policarbonato. A la
vez, aporta una resistencia máxima al impacto e incorpora un tratamiento hidrofóbico (de
manera que se eliminan las gotas de agua de la superficie) y oleofóbico (para ahuyentar la
suciedad).
Los expertos de la competición UCI WorldTour han ayudado a desarrollar el diseño del producto y han contribuido al lanzamiento de estas gafas, que reúnen las demandas de los mejores ciclistas incluyendo la prescripción de gafas de sol para los usuarios que lo necesiten.
De hecho las Aeromax estarán disponibles también con lentes graduables.
Bollé ofrece un rango de prescripción de +6 a -8 / cilindro -4, a la vez que dispone de muchas
opciones de tonos para afrontar cualquier tipo de inclemencia del tiempo o condiciones lumínicas adversas. Las lentes están directamente insertadas en la montura, de manera que
sus propiedades y la óptima agudeza visual del Trivex están garantizadas.
y por ser un 30% más ligero que un tejido de
punto comparable.
El culotte Plutón se caracteriza por incorporar
la nueva badana TM EVO de Teosport, más
amplia en comparación a otros modelos, que
consigue reforzar el doble y aportar mayor comodidad gracias a los 10mm de grosor. Además, la nueva badana asegura un secado
rápido y una transpiración excelente gracias
al tramado perforado y a su composición de
polyester y poliamida.
Los laterales del culotte están elaborados con
el tejido Plutón, un material que consigue una
compresión óptima de la musculatura implicada en el ejercicio, oxigena, evita vibraciones
y concentración de fatiga.
El tejido incorporado en los puños de las piernas está realizado con un material reflectante, ideal para aquellos ciclistas de
carretera que salen cuando la luz es insuficiente.
Maillot
El maillot Plutón B203, conjunto del nuevo culotte Plutón, incorpora una cremallera entera
que facilita una completa transpiración, cuello pico y mangas largas hasta los codos. El
maillot está fabricado en tejido AEROHOLE
microperforado que evita la fricción del viento
y optimiza el aerodinamismo encima de la
bici.
53
Llega el dilatador nasal The Turbine,
usado por Chris Froome
Löffler sigue recibiendo los
premios más prestigiosos
TB 54
Este junio, la prestigiosa revista alemana
RADTouren ha premiado el culote y la tecnología HotBond de Löffler. La revista desAlpcross es el nuevo distribuidor en exclusiva de The Turbine. Se trata del famoso dilatador nasal, avalado por la
que se colocan por encima de la nariz.
The Turbine está disponible en tres medidas para adaptarse perfectamente a las
multinacional Rhinomed, y que emplean
grandes atletas de categoría mundial
como el doble ganador del Tour de Francia, Chris Froome. The Turbine es un producto que permite ensanchar la cabidad
nasal y mejorar el rendimiento sensible-
necesidades de cada atleta. La ergonomía
de estos dilatadores es un factor clave de
su éxito mundial, ya que al poco de colocarlos en el interior de la cabidad nasal,
el deportista prácticamente se olvida de
que lo lleva puesto. The Turbine es un
mente. Los beneficios de The Turbine se
notan de forma rápida. Recientes estudios universitarios han demostrado que
su uso continuado permite mejorar aspectos clave asociados al rendimiento de-
complemento ideal para la mejora del
rendimiento, especialmente indicado
para deportes de fondo como el ciclismo,
la carrera a pie, el triatlón…
Alpcross se encarga de la distribución de
portivo: reducción del pulso, mayor
capacidad pulmonar, reducción de la fatiga y de la saturación del lactato en la
musculatura, etc. Este dilatador nasal es
un 38% más eficaz que las típicas tiras
The Turbine en España, Portugal y Andorra, tanto en el canal deportivo como farmacéutico. Las primeras unidades
llegarán a los puntos de venta a partir de
este mes de julio.
taca que es de alta tecnología con las
costuras selladas y que por lo tanto es muy
cómodo. Tienen un corte muy ajustado, es
de material delgado y ligero que se adapta
al clima, tiene una badana relativamente
voluminosa con una absorción que se
adapta a los sillines duros. Tienen un bolsillo pequeño.
CamelBak presenta una nueva
línea de mochilas en versión LR
Gaerne lanza dos nuevos modelos: Tornado y Hurricane
Las nuevas Tornado de carretera son ideales para aquellos que buscan un modelo funcional pero de alta calidad, técnicamente es un mix perfecto tanto para carrera como
para entrenar. Son muy ligeras, la parte superior de microfibra perforada con inserciones
de malla ofreciendo una excelente transpirabilidad. Tiene un sistema de cierre Boa L6, la
suela es Gaerne EPS Carbon Power, una talonera moldeada que no se deforma y una
plantilla transpirable, confortable, saludable y reemplazable.
Las Hurricane de MTB tienen la misma filosofía que las Tornado de carretera. Son unas
zapatillas muy ligeras con la parte superior de microfibra perforada con inserciones de
malla ofreciendo una excelente transpirabilidad. Tiene un cierra Boa L6, una suela MTB
3Density única, una talonera moldeada por inyección anatómica que no se deforma y
lleva elementos reflectantes. Tiene la misma plantilla que las Tornado.
La empresa CamelBak ha lanzado una
nueva línea de mochilas en versión LR, incluso el rediseño de la famosa Mule; una
nueva mochila Kudu, con capacidad de 8 litros, y Ratchet, mochila de hidratación minimalista para el uso BTT. Después de más
de 20 años, CamelBak rediseña el mejor depósito de siempre: presentan a Crux que
permite un aporte de agua del 20% más alto
que la versión anterior, para una hidratación más eficaz. Muchas otras innovaciones
también en la gama de bidones y de riñoneras hídricas.
Barcelona, capital mundial del freestyle
TB 56
Los pasados 18 y 19 de junio, El Parc del Fòrum de Barcelona albergó el imaginExtreme
Barcelona. En la primera jornada se pudo disfrutar de inline, streetboard, longboard cross
y scooter, sin embargo, la meteorología no acompañó. Diferente fue el domingo, día en que
el sol apretaba – sobre todo para algún@s intrépid@s fotográf@s que se olvidaron la crema
solar en casa-.
Desde primera hora de la mañana y hasta la noche el espectáculo fue constante en las tres
instalaciones preparadas ad hoc para la ocasión.
El Central Park acogió hasta seis competiciones de tres modalidades diferentes, entre
ellas, dos pruebas femeninas. Las competiciones de BMX mantuvieron de nuevo el show
al más alto nivel. Los diferentes medallistas de los XGames presentes en Barcelona completaron los mejores trucos que dejaron boquiabiertos a todos. El ruso Konstantin Andreev
fue el que ha planchó los trucos más espectaculares y consiguió el triunfo. Daniel Dhers,
que tuvo unas palabras para su amigo y rider Dave Mirra, se llevó la plata hacia Venezuela.
Keneth Tencio acabó tercero. En chicas, la chilena Camila Harambour se llevó la victoria.
A lo largo del fin de semana 26.000 personas se acercaron al Parc del Fòrum para disfrutar
de esta séptima edición del imaginExtreme Barcelona. Por primera vez, el festival de deportes de acción y cultura urbana finalizó con la fiesta Sunset Extreme Party, fueron cuatro
horas de música electrónica de la mano de Viktor Ollé y Begun.
Además de la competición, el imaginExtreme Barcelona 2016 concentró a tiendas y marcas
del sector, que ofrecieron a todo el público material y servicios referentes a los deportes
de acción. Al mismo tiempo, todos los asistentes pudieron practicar su modalidad preferida
en los open park de skate, scooter, inline, trialsin y BMX. Sin olvidar las experiencias que
ofrecieron imaginBank con la fingerzone y Mountain Dew y Doritos con el simulador de
skate y el Crazy Cart.
Imagin Extreme Barcelona en cifras
- Más de 68.000m2 fue el espacio en el que se instaló el imaginExtreme Barcelona.
- Más de 300 riders procedentes de 30 países de los 5 continentes participaron en
la séptima edición del imaginExtreme Barcelona.
- 45 riders femeninas participaron en 5 competiciones.
- En esta edición se disputaron 16 competiciones deportivas correspondientes a 5
disciplinas deportivas: Skateboard, BMX, Scooter, Inline, y longboard. Además de
competiciones de exhibición como el MGP Park Battle o el Streetboard.
- 12.750m2 de instalaciones deportivas para la competición, distribuidas en 3 espacios de gran nivel: un Central Park de 1.260m2 , un circuito de cross de 4.000m2
y como novedad de este año un skatepark de 600m2 .
- Cerca de 3.000 m2 de instalaciones deportivas abiertas al público distribuidas en
dos espacios diferenciados donde los espectadores, ya sean amateurs o principiantes, pudieron practicar sus modalidades (skateboard, BMX, scooter, inline...).
El Red Hook Crit, el próximo 27 de
agosto en Barcelona
Haibike presenta en primicia
mundial el nuevo motor Yamaha
para bicicletas eléctricas
TB 58
Haibike ha presentado este fin de semana
en Alemania ante más de 1.000 dealers de
toda Europa y en primicia mundial el nuevo
El Red Hook Crit (RHC) llega a Barcelona
por cuarto año consecutivo de la mano de
Rockstar Games. La carrera nocturna de fi-
bles para las series mundiales del campeonato. La navarra Ainara Elbusto (Conor
WRC), con 44 puntos, es tercera en la cla-
xies –bicicletas de piñón fijo– se celebrará
en el Parc del Fòrum el próximo sábado 27
de agosto. Las inscripciones para participar
en la carrera se abrirán en los próximos
días y se prevé que 350 ciclistas, entre pro-
sificación del campeonato femenino con
44 puntos. En segundo lugar, pero con los
mismos puntos se encuentra la italiana
Vittoria Reati (LaClassica Racing Team by
SpeedGang). Ambas tienen por delante a la
fesionales de pista y urbanos, corredores
aficionados y mensajeros, competirán en
un circuito corto y técnico, divididos en categoría masculina y femenina.
La de Barcelona será la tercera prueba del
Red Hook Criterium 2016, tras las carreras
disputadas en Nueva York (abril) y Londres
(julio). En octubre llegará el turno de Milán,
la última de las cuatro ciudades puntua-
estadounidense del Affinity Cycles, Ash
Duban.
También un ciclista estadounidense del
Allez-Allez Specialized, Colin Strickland, lidera la clasificación masculina con 73
puntos; le siguen empatados a 54 puntos
su compañero de equipo, el esloveno Aldo
Ino Ilesic, y el italiano Ivan Ravaioli
del
Team Cinelli Chrome.
Montar en bicicleta de manera habitual
ayuda a prevenir la diabetes
Según un estudio publicado por Plos Medicine y realizado por Martin Rasmussen
de la Universidad del Sur de Dinamarca, ir en bicicleta habitualmente se asocia
con un menor riesgo de desarrollar diabetes tipo 2.
El estudio incluyó a 24.623 hombres y 27.890 mujeres de Dinamarca, de 50 a 65
años, y comparó la asociación entre los hábitos de montar en bici con la incidencia
de diabetes tipo 2 en el Registro Nacional de la Diabetes danés. Según el estudio,
las personas que montaban en bicicleta de manera habitual, como medio de transporte o actividad recreativa, eran menos propensas a desarrollar diabetes tipo 2.
Además, el riesgo de desarrollar diabetes tipo 2 parecía disminuir con el tiempo
que se dedicó a montar en bicicleta por semana.
Cinco años después de que fueron reclutados, se estableció contacto con los participantes para hacer un seguimiento y reevaluar sus hábitos de ciclismo, detectando que las personas que montaron en bici habitualmente durante este periodo
tenían un 20% menos de riesgo de diabetes tipo 2 que los no ciclistas.
motor para bicicletas eléctricas Yamaha
YW-X Serie.
Un motor desarrollado específicamente
para las MTBs con cinco niveles de asistencia, un 13 % más compacto y un 11% más
ligero, solo 3,1 kg.
Con el nuevo nivel de asistencia “Estra
Power Mode” se alcanza los 80 Nm de par de
giro y además con esta nueva versión se
consigue aumentar la asistencia del motor
hasta cadencias de 120 rpm.
Este nuevo sistema incluye un nuevo remoto ergonómico y de alta fiabilidad con indicadores LED y un display funcional
resistente.
Este nuevo sistema Yamaha estará disponible con baterías de 500Wh en la nueva
gama Sduro Evo de Haibike .
Kryptonite lanza la nueva serie
de seguridad plegable: el Keeper
810 Fold y el Keeper 695 Fold
La marca de seguridad y candados Kryptonite
ha presentado la nueva serie de seguridad plegable, los candados Keeper 810 Fold y el Keeper 695 Fold. La nueva serie plegable estará
disponible en todo el Reino Unido y en Europa
continental a mediados de agosto.
La nueva serie de Kryptonite plegable ofrece
una nueva perspectiva de la seguridad plegable que ofrece flexibilidad en 3 dimensiones a
través de un sistema de articulaciones únicas.
Clase avanzada sobre grupos de transmisión
Siempre que pensamos en un grupo de transmisión, lo hacemos en el conocido desviador.
Pero existen en la actualidad otras opciones que poco a poco van ganando terreno por su
buen hacer. Vamos a descubriros cuáles son.
Caja de cambios (Gear Box)
TB 60
Por Jose Mª Escotto
Think MTB!
En nuestro país, especialmente en las modalidades de carretera y
mtb, el grupo de transmisión mediante desviadores es el rey. Pero
poco a poco se están introduciendo otros sistemas que están comenzándose a ver por las carreteras y caminos europeos, en busca de un
menor mantenimiento y mayor suavidad de funcionamiento, como
son las cajas de cambio (gear box) y los cambios en el buje trasero.
Desviador trasero y delantero
La caja de cambios lleva unos cuantos años intentando hacerse un
hueco en el mercado centroeuropeo. Allí, las bicicletas de paseo e híbridas son una legión, marcando en muchas ocasiones el camino a
seguir a otras, siendo en éstas donde mayor experimentación se
practica.
La caja de cambios es un conjunto de engranajes, a imagen y semejanza de la de un coche o una moto, que se instala en el propio eje de
pedalier. Este sistema comenzó ofreciendo 3 o 4 marchas para irse
La simplicidad del sistema y la posibilidad de ser instalado en cualquier modelo son las claves de su éxito. La posibilidad de poder, con
una simple sustitución de platos o de piñones, elegir un desarrollo
en concreto, también está entre sus virtudes. Así que, con tantos puntos a favor ¿por qué pensar en otras alternativas? Todo tiene sus puntos negativos y este grupo de transmisión también tiene los suyos,
como el continuo mantenimiento que requiere. Parte viene por la necesidad casi continuada de ajuste, ya que los cables que accionan
tanto el desviador delantero como el trasero tienden a destensarse
por el uso (la nueva era electrónica parece que nos hará olvidar ese
problema). Por no decir la frecuencia con la que hay que sustituir dichos cables y sus correspondientes fundas debido al maltrato al que
son sometidos por las condiciones adversas como el polvo, barro,
agua,… Y otra parte del continuado mantenimiento viene por el desgaste al que es sometido este conjunto: el duro trabajo que se exige
a la cadena y a varios componentes del grupo de transmisión tales
como el cassette, platos o roldanas hace que se obligue a su sustitución de manera frecuente. Sram se ha atrevido tímidamente con grupos de transmisión monoplato (Sram Force1, Sram Rival1 y Sram
Apex1) en aras de una mayor simplicidad mecánica y menor mantenimiento; veremos qué dictamina el mercado.
hasta las 18 velocidades que ofrecen algunos sistemas. Una de las
ventajas es que esas relaciones de cambio son totalmente diferentes
las unas de las otras; en el sistema convencional de platos y piñones,
no sería del todo cierto hablar de 20 o 22 velocidades (2 platos X 10
piñones o 2 platos X 11 piñones), ya que hay combinaciones que difícilmente se usan (piñón grande con plato grande o piñón pequeño
con plato pequeño) o incluso hay relaciones que se aproximan tanto
que a veces casi se superponen. Otra ventaja de la caja de cambios
es la suavidad y la seguridad con que se engranan las marchas. Es
casi imposible que una marcha falle, además de que se pueden efectuar los cambios con la bicicleta parada o cambiar todas las marchas
que queramos de una sola vez. Al no llevar elementos externos (como
un desviador trasero), el riesgo de doblar componentes o introducirlos
dentro de los radios con la consiguiente rotura no existe con la caja
de cambios. Por otra parte, el mantenimiento es ínfimo ya que, con
trífugo el cual actúa en función de la velocidad desarrollada cambiando de una velocidad a otra. Por otra parte, podemos encontrar
bujes que, además del cambio, lleven freno de tambor incorporado
un correcto uso, no tendremos que cambiar engranajes ni nada por
el estilo (el más importante fabricante de este sistema, Pinion, ase-
(con accionamiento a contrapedal o de cable).
A diferencia de la Gear Box, este sistema sí que podemos instalarlo
gura que sus engranajes duran, sin ningún tipo de problema, hasta
en cualquier bicicleta, por lo que quien quiera modificar la suya, podría hacerlo. Disponer así mismo de una rueda trasera con un radiado
simétrico asegura una total rigidez de la misma en cualquier circuns-
los 60.000 kms). Como su lubricación es por baño de aceite, sí que deberemos sustituirlo, al menos, una vez al año. Como una interesante
alternativa, la transmisión de la fuerza a la rueda puede ser mediante
una correa dentada, como se están viendo en muchas creaciones con
tancia (característica compartida con las gear box)
grupos de este tipo. Y eso supone no tener que engrasarla, además
jas. El peso es mayor que el del cambio tradicional (entre 1.700 y 1.950
grs), pero peor repartido que en la gear box, ya que en aquel el peso
está prácticamente coincidente con el centro de gravedad, mientras
de que los intervalos de sustitución son mayores que en una cadena.
Aún así, también nos encontramos la posibilidad de utilizar cadenas
Y también hay que decir que se comparten algunas de sus desventa-
resistentes, ya que las gruesas cadenas de 7 u 8 velocidades son las
utilizadas en la gear box , muy resistentes y económicas.
que este sistema desplaza todo su peso justamente al eje de la rueda
Pero también encontramos inconvenientes y quizás el mayor sea que
no es posible instalar la gear box en cualquier bicicleta. El cuadro
que no encontramos en la caja de cambios (y en menor medida con
los desviadores), es la mayor complejidad para desmontar la rueda,
aunque existen opciones que permiten el uso de ejes de 9 mm huecos
ha de estar preparado para recibir una caja de cambios, por lo que, si
no lo encontramos fabricado para tal menester (algo complicado),
tendremos que encargarlo a medida. Por otra parte, el peso no es el
mayor aliado de este sistema; la gear box, dependiendo del número
de marchas que queramos, puede oscilar entre los 2.200 y 2.600 grs,
sin contar cadena o correa y piñón. El alto precio es otro de los as-
trasera, descompensando un poco el conjunto. Otro inconveniente,
para ejes rápidos.
Correa dentada
pectos negativos, aunque quien quiera una bicicleta exclusiva ya sabe
que tiene que pasar por caja.
Cambio en buje trasero
Aunque no es un sistema de transmisión en sí, es una interesante opción que puede ir asociada a los sistemas alternativos que hemos hablado. Por su construcción, no es posible instalar una correa
Este sistema lleva en el mundo ciclista desde hace muchos años. Se
dice que el primer cambio en el buje data de 1898, siendo únicamente de dos velocidades, así que nos podemos hacer una idea de la
validez de este sistema. Hoy en día podemos encontrarnos cambios
de hasta 14 velocidades y, como indicativo del interés que se muestra
por este tipo de cambio, son numerosas las marcas que comercializan
algún modelo de este sistema: Shimano tiene sus Alfine y Nexus,
Sram los i-3, además de marcas más involucradas en esta alternativa,
como Sturmey-Archer o Rohloff.
El cambio en el buje utiliza un sistema con engranajes planetarios
(estos giran dentro del buje siguiendo el movimiento de la rueda), los
cuales multiplican o desmultiplican la velocidad a la que gira la
rueda, dotando de esta manera de distintas relaciones de cambio. La
suavidad con la que se engranan marchas es muy grande y, como
en la gear box, fallar una velocidad es casi imposible, teniendo la
misma particularidad de poder cambiar marchas en parado. Un
mando en el manillar que acciona un cable son los responsables de
manipular el cambio. Otra ventaja de este sistema es la posibilidad
de instalar correas dentadas, aumentando su suavidad de funcionamiento y disminuyendo el mantenimiento. Pero para mayor suavidad,
los sistemas automáticos como el Automatix de Sram que, basándose en un cambio de dos velocidades, incorpora un embrague cen-
dentada en un sistema convencional con desviadores, ya que la correa no permite ser desplazada de un piñon a otro o de un plato a
otro, por lo que es un complemento ideal a la caja de cambios y al
cambio en el buje. La correa dentada tiene la ventaja, con respecto a
una cadena convencional, de su nulo mantenimiento. Se recomienda
ser lavada para no dañar los piñones, pero no requiere ningún tipo
de lubricación. Esta no ha de ser engrasada en ningún momento, por
lo que ahorramos en tiempo, aceites, suciedad, etc. Por otra parte, su
sustitución (siempre dependiendo de cada fabricante) está recomendada sobre los 15.000 kms, unos cuantos más que una cadena convencional. Habitualmente, en sus componentes encontramos el
Kevlar, sinónimo de resistencia, pero se están comenzando a fabricar
incorporando también la fibra de carbono, por lo que además se reduce el peso. Y ya que hablamos de peso, éste es menos de la mitad
que el de una cadena, lo que sirve para compensar, aunque sea mínimamente, el incremento de los sistemas alternativos. La suavidad
y silencio son otras de sus ventajas, así como la prácticamente nula
posibilidad de sufrir salidas.
TB
61
Nuevo grupo Shimano Dura-Ace
Monty presenta la nueva
gama de piñón fijo roscado
La marca de bicicletas Monty ha lanzado la
TB 62
nueva gama de piñones fijos roscados. Diseñados en negro anodizado y gráficos
Monty en plata, se encuentran disponibles
en 5 dimensiones diferentes, comprendidas
entre 12 y 16 dientes.
La fabricación en acero y el tratamiento
adecuado a altas temperaturas hacen de
éste un producto potencialmente resistente
y de óptima calidad.
Antes de usarlo
Es aconsejable hacer un rodaje previo del
piñón, rodando suavemente durante unas
Shimano consolida su supremacía en los grupos de ciclismo de carretera de alto nivel con
la presentación del nuevo Dura-Ace. Cambio
produce entre el esfuerzo del atleta y el resultado que este alcanza. De esta manera, cada
componente Dura-Ace R9100 ha sido dise-
sincronizado, medición de potencia, frenos de
disco hidráulicos, nuevos perfiles de ruedas y
conectividad wireless, todo forma parte de
este nuevo grupo.
Shimano presenta hoy el nuevo Dura-Ace
ñado para lograr la máxima efectividad en
combinación con el resto de componentes del
sistema. Este es el concepto de sistema de
componentes de Shimano. El resultado final
es la Supremacia del Sistema.
horas antes de empezar a hacer trial, para
eliminar el exceso de grasa del mecanismo
R9100, el grupo más avanzado que Shimano
haya presentado jamás, ofreciendo a los entusiastas y a los profesionales del ciclismo de
carretera la respuesta a cómo mejorar y optimizar su rendimiento sobre la bicicleta.
Desde los orígenes del ciclismo de competición, los corredores siempre han buscado la
mejor combinación de ligereza, resistencia y
fiabilidad en sus componentes. Más de 150
años después del desarrollo de sus primeros
componentes de bicicletas, Shimano continua
hoy en día innovando hacia la búsqueda del
grupo de componentes de ciclismo de carretera más avanzado del mercado.
El concepto que hay detrás del nuevo DuraAce R9100 ha sido el de examinar y mejorar
cada componente, con el objetivo de optimizar los inputs y outputs. O dicho de otra manera, minimizar la pérdida de energía que se
El nuevo Dura-Ace R9100 adopta la tecnología
de cambio Shimano Synchronized Shift, desarrollada inicialmente en el mundo del
mountain bike, adaptándola ahora al mundo
de la carretera. Esta tecnología permite a los
usuarios controlar tanto el cambio trasero
como el desviador con tan solo un pulsador
de cambio.
Dura-Ace R9100 también incluye un medidor
de potencia integrado opcional, opciones de
freno hidráulico para mejorar el rendimiento
de frenada, y nuevos perfiles de rueda para
obtener un rendimiento sin igual.
Además de esto, Dura-Ace R9100 se beneficia
de la nueva App Shimano E-TUBE, que permite a los usuarios personalizar su perfil y
configuración en las bicis equipadas con Di2,
así como optimizar sus preferencias de cambios desde smartphones y tablets.
antes los gatillos, no funcionará correctamente y hará que salte, dañando la ranura
usado en el montaje y asegurar el correcto
asentamiento de los gatillos. Si se utiliza el
piñón para hacer trial sin haber asentado
y el gatillo.
Características técnicas
- Fabricado en acero y tratado a altas temperaturas para potenciar su resistencia.
- Rosca estándar de 1,37 x 34T, compatible
con todos los bujes traseros y bielas de
rosca.
- Amplia base de 12mm (con 8mm de desplazamiento) para asegurar el máximo número de hilos de la rosca en contacto con
el buje o biela.
- Compatible con las cadenas de 1/8 y
3/32 .
- Perforaciones en la circunferencia de la
base para eliminar peso innecesario y aportar un toque atractivo al aspecto del piñón.
Winora Group presenta los nuevos pedales Xpedo Milo
A partir de este julio, Winora Group presenta y distribuye los nuevos pedales Xpedo Milo. Los pedales
vienen con cuerpo de aluminio CNC, jaula de aluminio, Eje.CroMo cónico, rodamiento de cartucho y rodamiento-DU, sellado, Factor-Q 51.5mm, calas
incluidas.
Pesan 345 gramos y tienen unas dimensiones de
101.5x72x27.4mm. Están disponibles en negro, plata
y naranja.
Pinta tu bici con Plasti Dip, la
pintura que se convierte en goma
Plasti Dip es una pintura líquida que se convierte en un material similar
a la goma y se puede quitar fácilmente -como un adhesivo- mientras la
superficie original permanece intacta. Sus utilidades son múltiples (automoción, electrónica, decoración, industrial, náutica, doméstica, deportiva, hobby, etc.) ya que su función también es aislar, proteger e
impermeabilizar. Está disponible en una amplia gama de colores y efectos, y se pueden lograr distintas texturas y grosores. Se aplica por inmersión, con pincel/rodillo o con pulverización con spray.
Para bicicletas se recomienda aplicar Plasti Dip con la técnica de pulverización porque si se sumerge se desaprovecharía mucho producto, a no
ser que sean piezas pequeñas que se desmonten de la bici. Además de la
estética, su función aislante conserva el cuadro por más tiempo, libre de
golpes, arañazos y del desgaste causado por la humedad y el resto de
agentes externos.
Plasti Dip tiene colores base y efectos, con 71 tonalidades en total. Los
efectos siempre han de utilizarse encima de la pintura base, para conseguir acabados tales como: brillante, cobre, metalizado, oro, ahumado, satinado, grafito, perlado, camaleón o glow, entre otros. Dichos efectos son
en formato spray, aunque hay algunos que se comercializan en bote.
Entre la gran variedad de colores base se encuentran también los fosforitos, que siempre requieren de una capa blanca antes de su aplicación.
La UCI continúa trabajando en favor
de los frenos de disco
La decisión de la UCI de permitir utilizar los frenos de disco en carreras
Gran Fondo y en marchas cicloesportivas con efecto inmediato ha sido
recibida positivamente por la industria del ciclismo, representada por
la Federación Mundial de la Industria de Productos Deportivos (WFSGI).
En un comunicado, la Organización de la Industria, también se muestra
satisfecha por el proceso de evaluación, que ha sido acordado por la
UCI, AIGCP, CPA y WFSGI, para reiniciar las pruebas de los frenos de
disco en competiciones profesionales de carretera en un futuro cercano.
Rápido reinicio del período de prueba
La UCI está llevando a cabo una evaluación del riesgo de los frenos de
disco en colaboración con una tercera parte investigadora con el fin de
obtener una aclaración sobre la seguridad de los frenos de disco en cursas de carretera. En el caso de que el informe sea positivo nada debe
obstaculizar un rápido reinicio del período de prueba en carreras de carretera profesionales.
Powerbar apunta fuerte este verano
Caffeine Boost
226ERS lanza la nueva
Neo-protein Bar
hidratados y energéticamente listos para
sostener altas intensidades de esfuerzo.
Y en tiempo de Tour, te la ofrecen con un
bidón de regalo.
Ingredientes
Glucosa, maltodextrina, fructosa, sales
minerales (citrato de sodio, cloruro sódico, gluconato de calcio, cloruro potá-
TB 64
sico, citrato de magnesio, lactato de
calcio), acidulante (ácido cítrico), aromas
naturales, zumo de remolacha en polvo,
antiaglomerante (dióxido de silicio).
Puede contener trazas de gluten, huevo,
leche, soja y frutos secos.
Deshidratación
La deshidratación es una de las principales causas de fatiga cuando estamos reaEl Caffeine Boost suministra esta dosis activa necesaria de 200 mg de cafeína (para
un peso corporal de 70 kg) en una toma
sencilla y única, y combina múltiples fuentes de cafeína, tales como el mate o extractos de guaraná. Con solo 0,6 g de azúcares
por toma, es perfecto para sesiones de entrenamiento en las que no desees consumir
carbohidratos. Además, también te ofrece
la posibilidad de tomar cafeína de forma independiente a la toma de carbohidratos a
través de bebidas o geles.
Isoactive de Powerbar
lizando cualquier actividad física. Con
tan sólo una pérdida de un 2-3 % de
nuestro peso corporal previo a la actividad física, el rendimiento puede verse reducido. Pérdidas más severas pueden
acarrearnos problemas físicos y cognitivos muy graves.
La hidratación es fácil. Tan sólo debemos
tener en cuenta tres aspectos:
1. Empezar la actividad bien hidratado.
2. Beber durante la actividad a intervalos
regulares y en cantidad suficiente.
3. Rehidratar al finalizar la actividad para
recuperar más rápido.
Powerbar Energize
La bebida Isoactive de PowerBar es una
solución con electrolitos y carbohidratos
(fórmula C2MAX) que permite a los deportistas que la consumen mantenerse
PowerBar inventó la primera barrita de
carbohidratos en 1986. 20 años después,
la marca de nutrición ha reinventado
desde cero su barrita Powerbar Energize.
Han mantenido los resultados fiables de
barrita original y los han mejorado más
que nunca. La nueva Energize está elaborada a partir de ingredientes naturales, es
más sabrosa y más sencilla de masticar,
y por supuesto, sigue dando el mismo impulso extra de energía de siempre.
La empresa de nutrición deportiva 226ers
ha presentado la nueva barrita Neo – protein Bar con cobertura de chocolate, un alto
contenido proteico y chips de soja. Cuenta
con un 50% de proteína y menos de 1g de
azúcares.
Una textura compacta que la convierte en
un snack ideal para una óptima recuperación. Contiene 25 gramos de proteína de
alta calidad en cada barrita, extraída de
fuentes como la caseína, huevo y lácteos,
todas con gran cantidad de aminoácidos
esenciales y ramificados.
Con estas pautas se favorece la captación
de aminoácidos por parte del organismo
aprovechando el periodo de “ventana
abierta” y se acelera la recuperación muscular, tan necesaria para lograr optimizar
resultados y acercarse hacia tus objetivos,
así como para afrontar de la mejor forma la
siguiente carga de ejercicio.
La vitamina B6, encargada del metabolismo
de los aminoácidos, hace de ella un producto ideal para favorecer la recuperación
tisular (de los tejidos) tras grandes esfuerzos, entrenamientos de fuerza o competiciones.
Recomendamos los siguientes usos:
Antes del entrenamiento: una barrita entre
40 minutos y una hora antes, porque el organismo tendrá el tiempo suficiente para
asimilar correctamente estos nutrientes y
lograr un mayor rendi-miento debido a que
la fatiga se retrasará y el riesgo de lesión
muscular disminuirá.
Después del entrenamiento: una barrita durante los siguientes 30 minutos al finalizar
la sesión de entrenamiento.
Después de la competición: una barrita por
hora durante las dos horas siguientes después de una competición.
Para una recuperación extra: una barrita en
el desayuno el día posterior a un entrenamiento extenuante, de larga duración o una
competición.
Garmin Edge 820: completo,
conectado e inteligente
TB 66
Garmin, líder mundial en soluciones de na-
Tu rendimiento, al máximo nivel
vegación por satélite, presenta su nuevo ciclocomputador para ciclistas, el Edge 820.
Garmin Edge 820 también es compatible
con sensores ANT+ de la marca (velocidad,
Un dispositivo ligero y compacto que se
configura como el compañero perfecto para
cadencia, frecuencia cardiaca), incluido
Vector, el sensor de potencia de Garmin que
ciclistas ambiciosos, sea cual sea su nivel o
registra la potencia total, el equilibrio iz-
edad, que desean mejorar en cada entreno
y avanzar hacia nuevos retos en cada peda-
quierda/derecha y la cadencia. A través de
los datos de frecuencia cardiaca y de poten-
lada. Porque este nuevo producto cuenta
con todo lo necesario y mucho más para
cia (mediante el uso de pulsómetro + Vector), el ciclista obtendrá datos fisiológicos,
convertirse en un imprescindible cuando
sales a rodar por carretera.
como el nivel de VO2 máximo o un control
de recuperación.
Pantalla de gran sensibilidad
Garmin Edge 820 está dotado de una pan-
Mayor seguridad con Varia
Garmin Edge 820 ha sido optimizado para
talla táctil de alta resolución de 2,3 pulgadas que ofrece una gran capacidad de
respuesta y es sensible al uso con guantes
aumentar la seguridad de los ciclistas en
carretera. La función de detección de incidencias permite enviar la ubicación a un
e incluso cuando está mojada. Además,
posee un sensor de luz ambiental que
contacto de emergencia si el ciclista se encuentra alguna dificultad, gracias al acele-
ajusta automáticamente el brillo de la pantalla, para que el usuario pueda verla fácilmente.
rómetro integrado. A esto se suma la
compatibilidad con la amplia y reconocida
familia Varia, que incluye el radar de visión
Con GroupTrack, siempre localizado
trasera, que detecta el tráfico que se aproxima, y las luces inteligentes para un cono-
Garmin ha desarrollado una nueva función
denominada GroupTrack que, siempre que
se dispone de un smartphone compatible,
permite vincular el dispositivo Edge 820 a
través de Garmin Connect Mobile para
que el usuario pueda seguir el rastro
de sus compañeros usuarios de
un dispositivo compatible con
la función LiveTrack desde la
pantalla de su Edge 820.
Precisión giro a giro
Otro de los puntos fuertes de
este ciclocomputador es su
compatibilidad con el sistema GPS y Glonass, lo que
permite encontrar la posición
rápidamente y de forma precisa, independientemente de
la ruta o el destino al que se
dirija el ciclista. Asimismo,
ofrece navegación giro a giro
por GPS específica para ciclistas. Así, con la cartografía
Garmin CycleMap, el usuario
cuenta con caminos, rutas y
carriles bici, datos de altura,
puntos de interés y búsqueda de direcciones específicas
para
este
deporte.
cimiento sin igual del entorno mientras se
circula o se practica deporte sobre una bicicleta.
Arranca la Bkool Summer
Cup, la mayor competición de
ciclismo virtual del mundo
Desde el pasado lunes 4 de junio y hasta
el jueves 15 de septiembre, cientos de ciclistas distribuidos por más de 30 países
se darán cita en la mayor competición de
ciclismo virtual de la historia. Se trata de
la Bkool Summer Cup, un nuevo concepto de vuelta ciclista que esta vez,
toma como escenario los hogares de cada
uno de los participantes.
Para la presente edición, la empresa española Bkool ha confeccionado un recorrido de lo más especial, que reúne
etapas reales del Tour de Francia, la
Vuelta a España, las diferentes pruebas
de ciclismo olímpicas de Río 2016 y el
Triatlón de Valencia.
Las previsiones de participación se sitúan
por encima de los mil corredores repartidos por todo el mundo y lo mejor de todo,
es que no necesitarán salir de su casa
para participar, pudiendo completar cada
uno de los itinerarios reales desde su
salón a través del rodillo y simulador de
ciclismo Bkool.
Son muchas las marcas que han querido
aportar su granito de arena a esta novedosa iniciativa. Orbea y Cofidis por ejemplo, han contribuido con un montón de
regalos a sortear entre los participantes,
al igual que TowCar, Valencia Triatlón,
Planifica tus Pedaladas, Mammoth, Catlike, Ciclosfera o la marca de gafas de
sol Northweek.
Berria Bike apuesta este 2015 por la
doble suspensión
TB 68
E
ste pasado lunes 20 de junio Berria Bike presentó sus novedades
ante medios y tiendas en un acto en Sant Esteve Sesrovires al
que asistimos. Además de las novedades que presentamos a conti-
más en el trabajo conjunto entre Berria Bike y Oxeon, el fabricante
de carbono más prestigioso del mundo.
Otra de las novedades tecnológicas de la Mako es el cableado interno
nuación la marca explicó que facilitarán la comunicación entre la
tienda y la atención del cliente a la hora de hacer gestiones de las
garantías. También explicaron que quieren convertirse en la segunda marca de las tiendas, tienen unos 140 puntos de venta en
toda España. Por otro lado quieren mejorar la web y también qui-
IICS, una evolución del cableado interno habitual que consiste en que
el cableado se incluye en la estructura del cuadro al ir colocado entre
las láminas de carbono del cuadro. Además de mejorar la estética,
aumenta la protección de cara a la intemperie, asegurando un funcionamiento óptimo del sistema de frenado y cambio. En cuanto a las
sieron destacar las nuevas instalaciones que se harán en Albacete,
donde habrá un circuito de test.
Los nuevos modelos de Berria Bike introducen importantes avances
tecnológicos, sello indiscutible de la factoría española. Si hace sólo
unos meses presentaban su gama de aluminio Adventure, en pocas
fechas harán lo propio con su modelo Mako de doble suspensión.
Esto, unido a la personalización gratuita en todos sus modelos, a
su ampliación importante en el número de puntos de venta y unos
precios atractivos y muy optimizados, vaticinan un gran año 2017
en Berria Bike.
ruedas, la MAKO incluirá otra de las novedades de 2017 para Berria
Bike, pudiendo elegir tres niveles de ruedas todas Boost: las Avant
TLR, las FRM Pro con buje Sram y FRM Team con buje DT Swiss.
Mako
Una de las grandes novedades de 2017 será la nueva Mako, una bicicleta pensada para responder al segmento de competición con
una versión cross country/maratón y una versión trail con ruedas
27’5 plus. La Mako cuenta con doble suspensión dotada con el
nuevo amortiguador trasero Rock Shox Deluxe con 100 milímetros
de recorrido. El sistema cinemático de la nueva Mako es de pivote
virtual con un ratio de 1:2,7. Todo esto, unido al concepto 3G que
con el canal de llanta ancha de 30 milímetros posibilita poner
menos presión en los neumáticos, permite a la MAKO tener más
agarre y tracción al tiempo que eleva la velocidad en curva eliminando el conocido ángulo de deriva.
El cuadro de la Mako va reforzado para soportar bien la torsión superior a la que se ve sometida, aumentando también la velocidad
en descenso. Además, la Mako logra un aumento de 20% en la resistencia frente a los impactos gracias a la resina Q10-SBS con la
que se construye su cuadro, al igual ocurre en todos los modelos
de Berria Bike con carbono TeXtreme. Esta resina Q10 es un paso
Gama Adventure
Otra de las novedades de Berria Bike para 2017 será la evolución de
la gama Adventure. Sus cuadros se benefician de la geometría de las
gamas superiores de Berria, lo que ya es una garantía. Están construidos en aluminio 6061, que ofrece unas buenas características de resistencia y rigidez. Para lograrlo, sus tubos están conificados con tres
diferentes espesores y posteriormente están moldeados por presión
hidrostática desde el interior del tubo en su específico molde (Hydroforming) consiguiendo con la combinación de estas dos tecnologías
las máximas cualidades estructurales al material.
Belador Equipe Disk
En cuanto sus modelos de carretera, la principal novedad será la Belador Equipe Disk, una bicicleta ideal para el cicloturismo exigente,
con cuadro en carbono HMX y disponible en dos grupos de cambio y
dos tipos de ruedas.
En el resto de modelos de la marca española, tanto de carretera como
de montaña, se han actualizado en su estética de diseño y con el
montaje de nuevas ruedas así como los nuevos Sram X01 Eagle, logrando mantener le elegancia y altas prestaciones que ofrece siempre
Berria Bike. Eso sí, todos los modelos de Berria Bike mantienen su concepto Berria Geometry Concept (BGC), una geometría global desarrollada por Berria donde diseño, estructura y componentes están
enfocados a las más altas prestaciones independientemente de la
modalidad de uso de la bicicleta.
Berria se desmarca
Berria ha lanzado una nueva gama de carretera. Su nuevo producto se basa en la Belador Disk,
un model gran fondo con freno de disco. Este año destaca que la personalización de producto será
gratuita en muchos modelos de la marca. Para la gama 2017 Berria en la gama de carretera continuará con los cuadro Belador 3.1 en Textreme para las gamas EVO y TEAM y en carbono HMX
para la gama Pro.
TB
BELADOR EVO >
En la gama competición carretera se ha renovado la
gráfica, se han mantenido unos precios muy competitivos arrancando desde Evo 6399 euros, Team 3499
euros y Pro 2899 euros a las que se han añadido novedades en componentes como el grupo inalámbrico
Sram Etap, ruedas en carbono Lightweight y de
marca Avant, manillar Aero integrado en carbono de
FSA Vision Metron 50 y Zipp.
< BELADOR EQUIPE 8.1
La gama Endurance ideal para el cicloturismo exigente con cuenta con el modelo Belador Equipe del
que se prevé pueda convertirse en un auténtico superventas con su renovada grafica a la que se le
añade siempre gratuitamente el programa de pintura Stealth, unas ruedas de carbono de perfil 40mm
clincher de Avant y la biela Rotor. Sus precios arrancan desde el montaje Shimano 105 en 1999 euros,
hasta la versión electrónica Di2 en 3099 euros. El
modelo “Express”de disponibilidad inmediata en
esta gama será la Belador Equipe 8.1 con grupo Ultegra y ruedas Vision Team 35 con color de colección
negro y verde flúor.
FALCON COMP >
Para la gama Sport se da continuidad al modelo Falcon
al que se le renueva la gráfica, se ofrece la personalización gratuita y se mantiene en un primer precio en
carbono con el modelo Sport 9 con grupo Shimano Tiagra en 1399 euros hasta el modelo Comp 9 con grupo
Shimano Ultegra en 1799 euros. El modelo de colección
de disponibilidad inmediata es el Falcon Comp 8 con
grupo 105 en 1599 euros en color blanco y negro.
http://www.berria-racing.com/
69
BIBE cumple con 15.000 asistentes
TB 70
L
os pasados 24, 25 y 26 de junio en la localidad vizcaína de Durango se celebró
la II Feria BIBE en el pabellón multiusos
participantes que afrontaron el reto de un
recorrido de 180 kilómetros, ocho puertos y
3.900 metros de desnivel positivo. El San-
cabo al aire libre han sido una sorpresa (I
Gran Fondo BIBE Transbizkaia y Bizikletaren eguna)” explicó ante los medios de co-
Landako y fue un interesante escaparate
del sector de la bicicleta (marcas de bicis,
accesorios y componentes) en los 4.200 metros cuadrados de feria.
Por la misma pasaron 15.000 personas en
tuario de Urkiola fue el mítico punto y final
a una prueba muy dura.
“La valoración de esta segunda edición ha
cumplido las expectativas, porque para
nosotros era un reto salir del gran Bilbao. El
municación José Bonilla, director de la Feria
BIBE.
“Haber rondado las 15.000 personas supone
una buena noticia para la Feria BIBE ya que
el hecho de salir de Bilbao era un desafío.
los tres días en que se desarrolló este
evento en el que, además de los expositores,
hubo espectaculares exhibiciones de bike
trial, free style, flat land, educación vial y el
espacio Sportjam Kids Park Tour como
haber llenado el espacio de Landako al cien
por cien y la buena respuesta del público
nos han reafirmado en la apuesta de Durango. Este análisis positivo también viene
dado por lo que nos han comentado algu-
Es cierto que venir a Durango es hacerlo al
centro geográfico de Euskadi, pero está
claro que no es lo mismo que Bilbao. El reto
para BIBE es realizar un intenso fin de semana en cuanto actividades, desarrollando
punto de diversión para los más pequeños.
Las eMTB, siguiendo la gran tendencia actual, fueron las grandes protagonistas.
La II Feria de la Bicicleta BIBE estuvo marcada también por la aparición de la I Gran
Fondo BIBE Transbizkaia, una prueba cicloturista muy exigente que contó con casi 400
nos expositores, satisfechos por haber cerrado ventas. Además, por ejemplo, la
marca GOKA ha presentado en la II Feria
BIBE los modelos de 2017. Las actividades
indoor en Landako (espacio sportjam, free
style, bike trial, flat land…) han tenido también mucho aceptación. Y las llevadas a
la ‘Gran y la Medio Fondo BIBE Transbizkaia’, organizar el ‘Bizikletaren Eguna’ de
toda la comarca y colaborar con una marcha de montaña, además de la propia Feria
en sí”, afirmó Bonilla.
Fotos: Álvaro Vidal, colaborador de Tradebike&Tri.
BH completa su gama
TB 72
BH presentó este pasado 18 de julio en Barcelona su gama de producto 2017. Este año, para la gama eléctrica tienen 70 modelos y
podemos encontrar de todo tipo: urban, eMTB, road, high speed…
1850gr.
En carretera destaca su modelo de competición: Ultralight Evo y
Ultralight Evo Disc (una apuesta clara por el freno de disco, según
BH ha desarrollado su tecnología propia bajo la denominación Evo,
Revo y Nitro. También tienen la serie Xenion con motores Bosch y
la gama Revel con motores Yamaha.
En MTB destaca la nueva doble Lynx Race con tecnología Split
Pivot, que ofrece mucha eficacia en el pedaleo, suspensión cons-
ellos es el futuro claro). Se trata una bicicleta reactiva, ágil y con
un alto grado de rigidez y ligereza. El cuadro se sitúa en los 790
gramos de peso .En la gama más asequible la marca tiene su modelo Fusion con cuadro de fibra carbono y a un precio muy competitivo. Destaca también el nuevo modelo RX de ciclocrós.
tante y progresiva, una geometría avanzada que otorga un gran
comportamiento. Además se ha fabricado con un monocasco de
Por otro lado, BH también presenta una completa gama de complementos y accesorios propios.
Olympia presenta su nueva gama para 2017
El pasado domingo día 24 de julio tuvo lugar el evento de presentación de la nueva gama Olympia 2017. Un año referente en cambios
para Olympia, con sorprendentes novedades y una gran mejora en
todos los precios con descensos de hasta un 15%, todo ello gracias
a la expansión y crecimiento de la marca en nuestro país.
Para esta nueva temporada, Olympia ha querido dar un fuerte
golpe con una remodelación al completo en toda la gama, desde
la creación del modelo estrella con la máxima evolución, como es
la nueva F1, hasta una nueva Drake 29” en aluminio con cableado
interno con montajes en 1, 2 y 3 platos, con unos precios muy
competitivos.
Todo ello sitúa Olympia esta nueva temporada como una marca referente por su amplia gama de modelos, opciones de montajes a la
carta y competitividad en precios, respecto años anteriores.
Eurobike se actualiza
Eurobike se ha convertido en sus 25 años de historia en una feria en la que se presentan los líderes del mercado de la
industria global de la bicicleta. También es con mucha frecuencia la plataforma en la que las empresas jóvenes dan
los primeros pasos para su presentación al público. Unos llegan y otros se van pero Eurobike sigue siendo la feria de
referencia. Del 31 de agosto al 4 de septiembre de 2016, habrá de nuevo recién llegados muy interesantes que presentarán sus primicias Eurobike en el marco de este encuentro del sector en el lago de Constanza.
Entre los 1350 expositores de 48 países en Eurobike, las empresas jóvenes van a ser algo más que el simple acompañamiento a las empresas establecidas. Con las start-ups no solo llegan nuevos actores, sino a menudo también nuevas
ideas al mercado.
TB 74
E
urobike se celebra este año del 31 de
mitad que el exclusivo grupo XTR.
agosto al 4 de septiembre de 2016. Los
primeros tres días están reservados al co-
Un solo plato y un gran abanico de posi-
mercio especializado y otros visitantes
profesionales, el sábado y el domingo
serán los nuevos Festival Days. Este año
no solo podrán encontrarse innovaciones
entre los expositores de Eurobike. La propia feria ya tiene sus propias novedades
con los Festival Days, un concepto nuevo
y muy interesante: en lugar de un solo
día de apertura al público (el sábado,
hasta ahora el último día de la feria), Eurobike abre este año por primera vez durante dos días destinados a los
consumidores. Con los nuevos Festival
Days el 3 y el 4 de septiembre, es decir sábado y domingo, Eurobike se convierte en
una gran fiesta para todos los aficionados
a la bicicleta. Muchos expositores de Eurobike ofrecerán durante los Festival
Days sus novedades no solo para ser admiradas sino también para ser probadas.
Algunas novedades
En el año de modelo 2017, entre las primicias que van a presentar los fabricantes de
bicicletas en Eurobike, estarán de nuevo los
bilidades
Sram, el competidor de Shimano, sigue
una filosofía distinta dentro del segmento
de la bicicleta de montaña. En el segmento de la bicicleta de carreras ya se ha
cambios con control electrónico.
La tecnología no es completamente
demostrado suficientemente que los
cambios electrónicos americanos son los
líderes. Cuando se trata de tecnología de
nueva en el mercado de la bicicleta. En el
segmento de la bicicleta de carreras, hace
cambio para el uso fuera de las carreteras, Sram aún mantiene su apuesta por la
ya tiempo que los ciclistas transmiten el
impulso de cambio al mecanismo de
cambio de marchas a través de un cable
electrónico o incluso de forma totalmente inalámbrica. Y desde este año
transmisión mecánica de los impulsos de
cambio. A pesar de todo, para los ingenieros del fabricante de bicicletas el nuevo
grupo de cambio MTB Eagle XX1 podría
ser la innovación de la próxima tempo-
también existe en el segmento de la bicicleta de montaña un cambio electrónico
de gama alta con el grupo XTR de Shimano. Lo interesante para 2017 es que la
empresa quiere introducir esta tecnología
también en regiones de precios considerablemente más bajos. Pese a que el
grupo XT dentro de la jerarquía de Shimano está asentado en el segmento superior, solo cuesta aproximadamente la
rada: con el año de modelo 2017, Sram se
despide por completo de los platos múltiples. En su lugar, para el plato simple
delantero se dispone de un paquete de piñones con 12 marchas en la rueda posterior y una amplia gama de relaciones de
transmisión. El piñón más pequeño
cuenta con 10 dientes y el mayor nada
menos que con 50. Esto no solo tiene un
magnífico efecto, sino que además las dimensiones son visualmente bastante inusuales. El resultado es una gama de
relaciones de transmisión del 500 por
cien, con la que incluso los ascensos pronunciados y largos dejan de ser tan temibles. Además, el Eagle XX1 será en el
futuro uno de los cambios de marchas
para bicicletas más ligero del mercado.
Los amortiguadores se regulan automáticamente
El grupo americano no solo fabrica cambios para bicicletas, sino que con la
marca RockShox también es líder del
mercado en tecnología de amortiguación.
En la misma medida que los chasis de las
bicicletas de montaña son cada vez más
potentes, aumenta también la complejidad en la amortiguación y la adaptación.
Las horquillas telescópicas modernas y
los amortiguadores de la rueda trasera
pueden adaptarse con numerosas posibilidades de ajuste al recorrido, al peso del
ser realmente sencillo lo demuestra
desde hace poco la start-up australiana
Dusty Dynamics, que con su innovadora
tecnología ShockWiz ha sido adquirida
hace pocos días por Sram. Se basa en un
módulo que se monta en la horquilla o el
soporte posterior y se conecta mediante
un cable neumático con las cámaras de
aire de los elementos de amortiguación.
Bikepacking en las suaves noches de verano
En lugar de acabar el recorrido en bicicleta como siempre en casa, se opta por
extender el saco de dormir en plena naturaleza. Solo se necesita una tienda de
campaña ligera, durante las suaves noches de verano basta con el cobijo que
ofrece el cielo estrellado. El concepto técnico para esta pequeña aventura se denomina bikepacking. En Eurobike, algunos
expositores se hacen eco de la nueva tendencia con innovaciones de producto.
Los expositores nacionales
Hall/Stand No. A1-104 - Active Sports Products s.l.
Hall/Stand No. A3-302 - BH Bikes Europe, sl
Hall/Stand No. DA-307 - BH Bikes Europe, sl
Hall/Stand No. A1-327 - Ebikemotion Technologies sl
Hall/Stand No. A1-411 - Essax by Ergonomic Bikeware
Hall/Stand No. FG-A6/4 - Evil Bikes Global, S.L.
Hall/Stand No. B3-402 - Gios Euroamerica
Hall/Stand No. A7-106 - Inverse
Hall/Stand No. A1-224 - Luck Cycling Shoes, S.L.
Hall/Stand No. A1-400 - Massi Casa Masferrer, S.A.
Hall/Stand No. A1-300 - Megamo Bicycles
Hall/Stand No. A4-108 - Manufacturas GES, SA
Hall/Stand No. FG-A6/2 - Monty
Hall/Stand No. A2-509 - Poloandbike
Hall/Stand No. A3-605 - PlanetUs S.L.
Hall/Stand No. A1-206 - Rotor Bike Components
Hall/Stand No. A1-207 - Rotor Bike Components
Hall/Stand No. A7-317 - Sportwear Argentona S.A.
Hall/Stand No. A3-501A - TBK Bike
Hall/Stand No. FW-305 - Urbanbiba S.L.
TB
75
Épica Quebrantahuesos 2016
La lluvia y el frío añadieron dureza a la cita cicloturista por excelencia de España
TB 76
Por Adrià Julià
Equipo Tradebike&Tri
H
ay días, aunque pocos, en los que no te levantas para ir en bici;
sobre todo, aquellos que amenazan lluvia y frío. Pero para algunos valientes, sufridores y algo excesivamente apasionados la excepción que cumple dicha regla tiene un nombre: Quebrantahuesos. La
marcha cicloturista por excelencia en nuestro país, de exitoso formato cronometrado de principio a fin y subida a los puertos de Somport, Marie Blanque, Pourtalet y Hoz de Jaca, cumplió su vigésimo
sexta edición.
Sabiñánigo, capital de la comarca de Alto Gállego, daba la salida a la
Marcha Cicloturista Quebrantahuesos junto a su entregada población
animando el paso de los ciclistas por las calles del municipio en un
día gélido y donde el cielo parecía dar tregua a la lluvia acaecida la
noche anterior. Éramos excesivamente optimistas, la precipitación en
forma de agua haría acto de presencia en la mitad del puerto de Somport y, tras cruzar al país vecino con temperaturas cercanas a los 0ºC,
la lluvia no nos abandonaría hasta llegar a la cima del Pourtalet.
La dureza de la marcha (198,97 Km y +3.500 m) requiere de preparación física, pero también mental en una cita donde la excesiva fogosidad de algunos cicloturistas para sentirse erróneamente por un día
como un ciclista profesional acabó en disgusto antes de llegar a la
línea de meta en Sabiñánigo.
La vigésimo sexta edición ya forma parte de la historia y por las inclemencias meteorológicas seguramente sea la más dura de la biografía, convirtiendo en épica la participación de los cerca de 8.000
ciclistas en la gran fondo y donde varios de ellos también decidieron
dar fin a la marcha en el puerto de Somport; otros, llegamos a meta
El éxito de la Quebrantahuesos también pasa por la seguridad y organización que despliega la Peña Ciclista Edelweiss (fundada en el
año 1990) con más de 1.000 voluntarios que se vuelcan con la cita
ayudando al paso de los ciclistas.
Todo ello lo vivimos y grabamos en nuestros dos dispositivos GPS que
nos cedió para su test la marca finlandesa Polar, patrocinador de la
Marcha Cicloturista Quebrantahuesos: El ciclocomputador V650 y el
reloj deportivo V800 edición limitada Javier Gómez Noya.
Polar V650
Pusimos a prueba el modelo específico
para el ciclismo por excelencia de Polar
en la lluviosa y gélida XXVI Marcha Cicloturista Quebrantahuesos. La primera impresión es la de un ciclocomputador de
fácil uso –con su reconocible botón rojo
frontal, y tamaño de la carcasa algo
grande –ya que no dispusimos del soporte
para manillar Front Bike Mount, decidimos adaptar el soporte Bike Mount circular a la potencia de la bicicleta para así no
TB
golpearlo cuando pedaleamos de pie
(cabe decir que Polar también vende por
separado el soporte frontal de manillar).
En marcha, nos gustó su diseño innovador y funcional, así como su pantalla táctil a color de 2.8" resistente al agua y que
nos permitió óptima visualización durante su uso con lluvia. Destacamos la
precisión del sensor pulsómetro inalámbrico, con el identificativo icono del corazón rojo parpadeando que nos indicó con
facilidad allí donde estaba reflejado nuestro pulso en la pantalla.
El dispositivo nos ofreció, con el paso táctil
El sensor de inclinación nos fue de gran uti-
12h en modo entrenamiento.
de sus 4 pantallas, información precisa
sobre la duración, distancia, frecuencia cardíaca máxima y media, velocidad máxima
y media, calorías, % grasa, cadencia má-
lidad en la subida de los puertos de la Quebrantahuesos para precisar nuestra
cadencia en marcha. Bajando el puerto de
Somport, dirección Francia, la lluvia fue
Al llegar a la oficina, conectamos el V650
con el cable USB al ordenador para entrar
al efectivo servicio web gratuito Polar Flow
y analizar todos los detalles sobre nuestra
xima y media (con el uso del sensor), ascenso y descenso total, altitud media. Así
como entrenador personal que nos aportó
feedback motivador sobre nuestra sesión y
efectos del ejercicio, también una última
pantalla con el mapa de la ruta realizada.
Cabe destacar que las funciones de Back to
Start y Route Tracking te ayudan a volver al
punto de inicio de tu recorrido.
más persistente y la visibilidad disminuyó;
por lo que activamos el efectivo sensor LED
frontal del V650 con tan solo un movimiento táctil de arriba hacia abajo en la
pantalla.
Tras cruzar la línea de meta de la Quebrantahuesos, el ciclocomputador Polar V650 superó con creces la autonomía de la batería,
presentando una independencia de hasta
ruta y rendimiento. Mostrando cómo había
afectado la Quebrantahuesos a nuestro
cuerpo y comparamos la carga de los diferentes esfuerzos. Siendo también una plataforma social para crear comunidad con
otros apasionados del ciclismo.
Un modelo muy funcional e ideal para el ciclismo donde le vas a poder sacar un gran
rendimiento en entrenamiento.
77
TB 78
Polar V800 Javier Gómez Noya Special Edition
En la Quebrantahuesos también tuvimos la
oportunidad de exprimir en forma de test el
reloj pulsómetro multisport con GPS edición limitada del Campeón de Mundo de
Triatlón, Javier Gómez Noya.
Por fuera, modelo con un diseño elegante y
compacto; por dentro, una herramienta
ideal para maximizar nuestro rendimiento.
Comercializado en un pack que incluye accesorios de ciclismo (sensor de cadencia
Bluetooth® Smart y soporte de manillar) y
el transmisor Polar H7HR Bluetooth®Smart
con la exclusiva banda elástica en color
rojo.
Antes de su uso, personalizamos nuestro
perfil al deporte ciclismo; ya que el modelo
también permite configuración para running o natación. Destacamos su ligereza (79
gramos), pantalla de alta resolución de
128x128 pixeles y en cristal Gorilla® resistente a las rayadas.
Durante la marcha cicloturista contrastamos la altimetría del V650 con la del V800,
ambos marcaban resultados a la par, con
pequeñas diferencias de 2 metros.
El dispositivo nos ofreció funciones GPS de
velocidad, distancia y ruta. Duración, frecuencia cardíaca máxima y media, veloci-
dad máxima y media, calorías, % grasa, ascenso y descenso total, altitud media. Así
como completísimas funciones extras para
el ciclismo, running o natación.
El V800 te permite definir los ajustes de tu
dispositivo de entrenamiento para un máximo de tres bicicletas basadas en el sensor.
Al comenzar el entrenamiento, puedes seleccionar la bicicleta con los ajustes correc-
tos para esa sesión de bicicleta en concreto.
El polar V800 Javier Gómez Noya Special
Edition nos permitió a través del cable USB
importar tracks GPX desde plataformas de
terceros al servicio web gratuito Polar Flow
y sincronizarlas al dispositivo para seguir
las rutas. Sin duda, los amantes del triatlón
tienen a su alcance una herramienta de entrenamiento muy completa.
Éxito de la QH Expo a pesar de la climatología
Más de 10.000 personas pasaron este año por la QH Expo, un espacio dedicado al patrocinador y colaborador para comercializar y promocionar sus productos antes de la mítica y emblemática marcha cicloturista. Este año se pudo hablar de éxito rotundo a pesar del mal tiempo que acompañó durante el
día de feria. En total un poco más de 60 marcas del sector del ciclismo.
TB
79
Néstor López, nuevo Vicepresidente de AMBE
Neomouv se une a AMBE
La Junta Directiva de AMBE ha decidido por unani-
TB 80
midad elegir como Vicepresidente de la Asociación
a Néstor Lopez, Country Manager España de Derby
AMBE ha hecho oficial una nueva incorporación para la Asociación. Se trata de Neo-
Cycle, GmbH.
Néstor pasa a ocupar la vacante ocasionada por la
mouv, S.L., una empresa situada en
Vitoria-Gasteiz. Neomouv es una empresa
baja de Aerofront Company de la Asociación y por
europea que diseña, ensambla y distribuye
tanto la renuncia de Mª José Muñoz como Vicepresidenta de AMBE. Néstor aportará su profundo co-
una gama completa de Bicicletas Eléctricas
desde el año 2003. Las Bicicletas Eléctricas
nocimiento del sector, adquirido a los largo de más
de 16 años desempeñando cargos de responsabili-
Neomouv combinan sus cuidados diseños y
acabados con lo último en innovación tec-
dad en Compañías como Merida, Shimano Europa
nológica, garantizando la máxima calidad
y ahora Derby Cycle. Viene a reforzar y ayudar al
Presidente de AMBE, José Antonio Gómez Dambo-
al mejor precio.
Neomouv ofrece una gama completa de 16
renea y a seguir trabajando codo con codo con el
Secretario General y la Junta Directiva, de la cual
modelos urbanos y BTT con diseños y prestaciones que se adaptan a todo tipo de
hasta ahora ha formado parte como Vocal.
usuario.
DT Swiss expande su producción a Polonia
El modelo urbano Carlina es uno de los más
vendidos en Neomouv. Permite un uso poli-
DT Swiss refuerza su presencia en
Europa, ya que la empresa ha aumentado significativamente su ca-
valente, tanto por caminos asfaltados como
de tierra y dispone de un equipamiento y
características técnicas de una BAE de
gama alta con un precio muy competitivo.
Neomouv siempre avanza en el desarrollo
pacidad de producción de su
planta de Polonia. Con esta expansión DT Swiss atiende las necesidades de la industria de la bicicleta
en Europa con más producción.
de sus Bicicletas Eléctricas con las tecnologías más innovadoras; y por eso se asocia
con las mejores marcas, como es el caso de
la nueva gama Brose, con 4 modelos que
aportan la fiabilidad de una reconocida.
DT Swiss ha añadido un nuevo edificio en su instalación de Polonia,
que fue fundada en el año 2007.
Con el edificio nuevo el espacio cubierto de la producción casi se duplicará a unos 12.000
m². La expansión también se refiere a la creación de más de 80 nuevos puestos de trabajo
que aumentarán en más de 300 el número total de empleados de la empresa en Polonia.
AMBE y Cetelem renuevan
su colaboración institucional
AMBE ha venido colaborando con esta entidad de crédito cuya actividad es la concesión de préstamos y créditos a particulares,
para la adquisición de bienes y servicios,
durante los dos últimos años. Esta colaboración conjunta va dirigida al estudio de las
propuestas de AMBE sobre las acciones
donde se puedan ofrecer los servicios propios del Banco consistente en paquetes de
financiación a los clientes finales de los
asociados a AMBE, usuarios de bicicletas y
por otro lado promueve colaborar compartiendo la información sectorial realizando
comunicaciones conjuntas y participando
en foros sectoriales para aportar, Cetelem,
su visión como entidad financiera. Además
Cetelem utiliza los medios de que dispone
para difundir los eventos o actos en los que
intervenga AMBE, tales como colaboraciones con revista “El Economista”, “Gestiona
Radio” u otros medios y seguimiento en
Redes Sociales y seguimiento de noticias generadas por AMBE.
Ahora ambas entidades han decidido renovar su colaboración y para celebrarlo Cetelem ha diseñado una campaña especial
para los Asociados de AMBE: Campaña
Doble Cero de Cetelem y AMBE. Adicionalmente Cetelem ofrece la posibilidad a todos
los asociados con canal ecommerce de realizar el desarrollo gratuito para integrar la
financiación en su web.
AMBE y la FMC elaboran un
Mapa de Puntos Negros Ciclistas
en la Comunidad de Madrid
AMBE y la Federación Madrileña de Ciclismo
(FMC) organizaron una reunión con los Clubs
Ciclistas de la FMC en la que, entre otros
temas, se dio comienzo al trabajo conjunto de
elaboración de un Mapa de Puntos Negros Ciclistas de la Comunidad.
Esta iniciativa proviene de una reunión mantenida por AMBE y la ACP con el Consejero de
Transportes de la Comunidad hace meses, en
la que el Consejero Sr. D. Pedro Rollán animó a
AMBE a que siguieran el ejemplo de los colectivos de ciclistas urbanos de Madrid que ya
han elaborado un pormenorizado Mapa de
Puntos Negros y han logrado que todos los
partidos políticos del Ayuntamiento suscriban
un acuerdo unánime para estudiarlos y solventarlos.
La idea tuvo una magnífica acogida entre los
Presidentes de los Clubs ciclistas y se comprometieron a tomar fotos y detallar los problemas, enviando a AMBE y la FMC vía email cada
uno de los Puntos Negros ya conocidos, pero
nunca recopilados.
Con este trabajo, se pretende ayudar y colaborar en la reducción de la siniestralidad .
Visita a Taymory: conocemos todo
su proceso de fabricación de textil
Taymory nace en 2011 de la mano de Omar Tayara, extriatleta olím-
todo el proceso y todas las ramas implicadas en el desarrollo de pro-
pico, y Javier Lozano, profesional del sector textil, con la propuesta
de crear prendas técnicas de alta gama con un alto nivel de diseño
ducto: diseño, producción, distribución, comunicación y venta. Toda
su fabricación es propia y busca la excelencia para el deportista.
Cinco años más tarde, Taymory cuenta con una plantilla de 55 empleados directos, con una media de 32 años de edad, y 200 empleados
indirectos. Con distribución en 42 países de todo el mundo, está presente tanto en retail, como vistiendo atletas de primer nivel, clubes,
grandes empresas y otros colectivos.
A continuación, vemos sus oficinas y el proceso de creación de un
producto.
desde Barcelona. La creatividad del producto, sumado a una especialización sin igual, marcan un estilo propio que despierta un gran interés en la élite del triatlón, aunque también desarrollan prendas
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para swim, bike, run y casual.
El éxito de la marca se fundamenta en integrar un sistema de empresa vertical, sin ningún tipo de subcontratación, controlando así
Las oficinas
En las oficinas se encuentran los departamentos de dirección, ventas, atención al cliente, diseño, comunicación y marketing. En el mismo edificio
encontramos el departamento de logística, encargado de enviar el producto a su destino en el momento en que llega de fábrica.
En estas oficinas es donde nacen todas las ideas y donde se procede a diseñar todas las prendas. Un equipo de 7 creativos se encarga de hacer
brain storming, análisis de tendencias y aplicar la máxima originalidad a sus diseños. Si es personalización, el diseño se trabaja junto al cliente
para que se vaya moldeando a su gusto.
La fábrica
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En la fábrica encontramos una sala de impresión donde se imprimen
los diseños sobre papel a tamaño real para después transferir la tinta
sobre la ropa. Existen varias impresoras, una de ellas exclusiva para im-
De forma paralela, llegan cortadas las piezas que integran las prendas
y en la fábrica se agrupan atadas a un cordel.
primir en colores flúor, puesto que es una tinta que caduca y requiere
una maquinaria especial.
Se procede al proceso de sublimación, en el que una máquina prensa la
tela con el papel impreso mediante calor y se transfiere, así, el color al
tejido. Este proceso se realiza unas 1000 veces al día, traducido a 1000
prendas diarias. Nuevamente se clasifican las prendas por piezas para
llevarlas a costura.
Seguidamente, un grupo de sastres procede a coser todas las partes
manualmente para crear la prenda. Algunos empleados se encargan
de ciertas piezas, como por ejemplo los que se ocupan de las badanas o los mono de triatlón, ya que requieren un trato más especializado.
Una vez confeccionada la prenda, pasa a ser supervisada, donde se
controla que no haya hilos o desperfectos. En este proceso se aseguran que el producto esté en perfectas condiciones ya que una costura mal hecha podría suponer una rozadura innecesaria para el
deportista.
Pasado este control, el producto es llevado a otras instalaciones que
cuentan con unas poderosas planchas que dejan el producto listo para
su distribución. Acto seguido, es etiquetado, doblado y metido dentro
de una bolsa de plástico. Para finalizar, se traslada de nuevo al centro
de logística, desde donde será distribuido.
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Lapierre opera directamente en España
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Desde este 1 de julio la marca francesa La-
puntos de venta. Así, Aerofont Company ha
pierre controla la marca de manera directa
en España. Así, asume toda la actividad que
desaparecido como Agencia comercial y, de
esta manera, la delegación española depen-
hasta este mes de junio realizaba Aerofront,
su ya ex distribuidora. En este sentido, el
diente de la central francesa de Lapierre estará situada en las oficinas de la
personal pasará a formar parte de Cycles
desaparecida distribuidora.
Lapierre para seguir manteniendo y desarrollando la actividad así como la comu-
“Esta decisión refleja la importancia que
tiene el mercado Español para nuestra em-
nicación y las relaciones con sus socios
locales.
presa, queremos así ampliar aún más la colaboración con nuestros clientes españoles
Según han explicado, esta medida, ya prac-
iniciada en 2006; por este motivo hemos de-
ticada por varias marcas del sector, viene
con el objetivo de mejorar el servicio a los
cidido crear nuestra propia estructura”,
afirma Lapierre en un comunicado.
Bergamont llega a España de
la mano de Goitasport S.L.
Shimano firma un acuerdo para adquirir Lazer Sport
Shimano Europa ha anunciado que ha firmado un acuerdo para adquirir Lazer Sport
NV, la empresa belga de cascos. La transac-
fabrican, y comercializan sus cascos en
más de 50 países en los cinco continentes.
La adquisición de Lazer por parte de Shi-
ción se formalizará una vez se hayan completado con éxito las autorizaciones
reglamentarias necesarias y otras condiciones habituales en casos como este. Shimano y Lazer esperan cerrar la transacción
mano es un avance en su misión de apoyar
a personas en todo el mundo para que puedan disfrutar del ciclismo. Los cascos de
Lazer complementan la ropa, el calzado y
las gafas de Shimano, así como la ropa de
durante el segundo semestre de 2016.
Lazer, fundada en 1919, es la empresa de
cascos más antigua del mundo. Diseñan,
Pearl Izumi, propiedad también de Shimano, para producir una línea completa de
top-to-toe para el uso de la bicicleta.
Activa Capital invierte en la marca francesa Look
Activa Capital ha adquirido una participación mayoritaria de la empresa francesa
Look Cycle, junto a los actuales propieta-
más innovadoras del sector de la bicicleta.
La empresa asigna más del 10% de su facturación a la investigación y la innovación,
rios, Dominique Bergin y Thierry Fournier.
Look, empresa inventora y líder mundial en
pedales automáticos, capitaliza 30 años de
experiencia al más alto nivel deportivo;
como líder en el campo de la tecnología de
carbono. Además también diseña y fabrica
bicis excepcionales.
Look es una de las compañías francesas
con un portfolio de más de 230 patentes.
Look se adjudica el título de ser la empresa
más innovadora en el sector deportivo en
Francia. Con la llegada de Activa Capital,
Look tiene la intención de capitalizar su posición en Europa y acelerar su crecimiento
y su desarrollo internacional, en un sector
que goza de un crecimiento sostenible.
Bikemotiv, nuevo distribuidor en exclusiva de 3T
A partir del próximo mes de agosto Bikemotiv SL será el nuevo distribuidor de 3T en exclusiva para España, uniéndose a las ya
conocidas Rotor, Kask, Zipvit y Diadora, entre
otras marcas.
3T es una empresa global, que cuenta con
tres oficinas internacionales de atención al
cliente (Italia, Taiwán y California) y más de
20 centros técnicos.
Fundada en Turín en 1961 como “Tecnología
del Tubo Torines”, 3T siempre ha sido reconocida por la calidad, simplicidad y belleza
de sus productos. Cuenta con un historial
puntero, siendo el primero en:
- Introducir muchas de las aleaciones modernas de aluminio para el ciclismo.
- Producir un manillar aerodinámico.
- Ganar un premio de I+D.
- Introducir ruedas específicas para gravel.
- Introducir un cuadro de gravel aerodinámico.
Contando con innumerables primeros puestos en competiciones junto a los más grandes campeones del ciclismo – en el Tour de
Francia y el Giro de Italia, clásicas de un día,
Juegos Olímpicos, Campeonatos del mundo,
campeonatos nacionales, y triatlones Ironman.
Apasionados por permanecer en primer
lugar, 3T sigue invirtiendo en capital humano
y financiero en la exploración de nuevas formas de hacer productos que se destacan por
la calidad, la sencillez, la belleza y la sostenibilidad, todo ello bajo la dirección de los copropietarios René Wiertz y Gerard Vroomen
(Open Cycles & ex Cervelo).
La marca de bicicletas Bergamont tiene
nuevo distribuidor en España y Andorra.
El nuevo representante de esta firma alemana es Goitasport, una empresa con
sede en Sant Quirze del Vallés (Barcelona)
y cuyo equipo cuenta con una notable experiencia en el sector del ciclismo. Este
cambio responde a la estrategia comercial auspiciada por el nuevo propietario
de la marca, el grupo Scott Sports S.A.
Bergamont es una de las marcas de bicicletas con más éxito en países como Alemania y Austria. Sus modelos destacan
sobre todo por una gran relación calidadprecio sin mermar en tecnología y prestaciones, y abarcan prácticamente todas las
disciplinas del ciclismo: MTB, carretera,
urbano, Ebikes, infantil, etc. La nueva colección 2017 llega cargada de mejoras en
todas sus familias.
Tras pertenecer al grupo BMC desde 2008,
Bergamont Fahrrad Vertrieb GMBH pasó a
manos de Scott Sports S.A. en junio del
pasado año. Como máximo responsable
de la marca se nombró al hasta entonces
responsable de desarrollo de producto,
Wolfgang Winkler. Ahora Bergamont renueva su estructura comercial con la intención de incrementar su presencia y
mejorar el servicio tanto en puntos de
venta como en clientes finales.
Las oficinas comerciales y Marketing
están en Barcelona, aunque todas las
operaciones logísticas y servicios administrativos se realizarán desde el centro
de operaciones de Scott en Zaragoza.
El responsable de marketing y ventas en
España será Antonio Ortega, que, tras 14
años ligado al equipo de marketing y ventas de Scott España, toma este proyecto
como todo un reto personal. “Bergamont
es una marca de éxito, y nuestra misión
será introducir la marca en el mercado,
aportando valor de gestión y humano a
nuestros clientes”, explica.
¿Las bicicletas no son para mujeres?
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Hace unos días leí un artículo sobre la
equipación y accesorios. Este es un público que, aunque recién
mujer y la bicicleta que me despertó
llegado al sector, es exigente con la calidad de los productos y,
mucha curiosidad: En el siglo XIX a las
como es lógico, sabe apreciar aquellos que están diseñados y pen-
mujeres se les prohibió ir en bicicleta. Se
sados especialmente para ellas.
les advertía de que una rara enfermedad
La creación de productos específicos para la mujer ciclista es algo
podía afectarlas. Una enfermedad ficticia,
cada vez más necesario. Si eres mujer ciclista lo sabes; y ahora
le llamaron “Cara de Bicicleta”. Según de-
las marcas también. Es una apuesta segura y necesaria. Nuestra
cían, la postura y el esfuerzo eran perjudiciales para la mujer. Las
fisionomía no es igual. El punto de apoyo, nuestros isquiones, la
mujeres se ponían coloradas, se alteraban, les subía la líbido y la
fuerza del tronco superior comparado al inferior, la anchura de
cara les cambiaba… ¡hasta les salían ojeras! Vamos, lo que pasa
los hombros… todo varía. Así que si somos diferentes, ¿por qué
cuando las endorfinas hacen su efecto. Cuando leía el artículo,
no tener una bici diferente? No basta con ponerle colores rosa. La
más que cara de bicicleta, se me quedaba la cara a cuadros. ¿Cuál
ergonomía ha de ser específica.
era el propósito? Evitar que las mujeres se moviesen libremente
y que modificasen sus prendas de vestir.
Por suerte esa leyenda ha desaparecido y la incorporación de las
mujeres al ciclismo es un hecho. No sólo eso, sino que son uno de
los nuevos motores del sector, una nueva fuente de practicantes
Que el ciclismo es cosa de hombres es algo del
pasado, por suerte para el deporte y para la vertiente comercial del mismo.
que ayudará a muchas marcas a completar sus ventas. Pero todavía queda mucho trabajo por hacer.
El ciclismo de carretera es una de las disciplinas donde el colec-
Movimientos como She Rides Women Academy son un ejemplo del
tivo femenino empieza a abundar. Ya sea para competir o para
auge del ciclismo femenino. Ya hay marcas de bicicletas que
disfrutar de la vertiente más lúdica del deporte. Cada vez más
apuestan por un programa de embajadoras y representantes para
mujeres sueñan con escalar los puertos míticos de esta modali-
ayudar a que ellas se introduzcan en el ciclismo de una forma
dad y se plantean retos competitivos o la participación en eventos
más amigable. Además, cada vez son más las marcas que deciden
como marchas cicloturistas.
incluir modelos de mujer en su gama, tanto en bicis como en
En las dos últimas marchas que he hecho así lo he comprobado.
Las mujeres empiezan a hacerse notar. Que el ciclismo es cosa de
hombres es algo del pasado, por suerte para el deporte y para la
vertiente comercial del mismo.
Esta realidad es una oportunidad para todos los actores del sector.
Desde marcas hasta tiendas. Pero todos los puntos de la cadena
comercial deberán formarse y conocer las necesidades de las mujeres ciclistas si quieren sacar partido a este nuevo filón.
Un largo viaje nos espera así que “carretera y manta”.
Por Carol Ayza
Equipo Tradebike&Tri
Y en el próximo número...
Os contaremos toda la actualidad y todas las noticias
sobre Eurobike 2016. También asistiremos a varias presentaciones de importantes marcas y estaremos presentes en alguna de las importantes marchas aún por
disputar. Ofreceremos algunos datos de extrema importancia, entrevistaremos a importantes personalidades
del sector y testearemos algún producto sorprendente.
No os desvelamos más. ¡Muy pronto el especial Eurobike!