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Departamento Nacional de Planeación
www.dnp.gov.co
Simón Gaviria Muñoz
Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
Mayo, 2016
dnp.gov.co
AGENDA
Simón Gaviria Muñoz
1. ¿Por qué es importante
la infraestructura?
Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
Mayo, 2016
dnp.gov.co
2. ¿Hacia dónde vamos?
3. ¿Cómo será el
crecimiento con 4G?
1
AGENDA
Simón Gaviria Muñoz
Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
Mayo, 2016
dnp.gov.co
¿Por qué es
importante la
infraestructura?
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTO
La inversión en infraestructura vial permite un crecimiento de la actividad económica al reducir costos
de movilización y ampliar los mercados
PIB (Var % anual) vs. Calificación en infraestructura vial
6
3,1
4
3
2
2,9
0
2,8
2012
2013
2014
2015
2,8
2,7
2,6
2010
2011
3,5
6,2
2,5
6
1,5
0,5
5,8
-0,5
5,6
2012
2013
2014
PIB (%)
6,4
Calificación en
Infraestructura
PIB (%)
4,5
2011
2014
3,2
5
3,1
3
3
2,9
1
2,8
2015
2010
2011
6,8
15
6,6
6,4
10
6,2
5
6
0
5,8
2010
Infraestructura
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
2011
2012
2013
2012
2013
2014
2015
India
20
2015
PIB
Mayo 2016
2013
3,3
Singapur
Japón
2010
2012
3,4
7
2014
2015
12
4,2
4
10
PIB (%)
2011
2,9
9
Calificación en
Infraestructura
2010
3
Calificación en
Infraestructura
3,2
10
8
6
4
2
0
-2
-4
3,8
8
3,6
3,4
6
3,2
4
Calificación en
Infraestructura
8
3,3
PIB (%)
3,4
Perú
Calificación en
Infraestructura
10
PIB (%)
Brasil
Calificación en
Infraestructura
PIB (%)
Argentina
3
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Fuente: Banco Mundial-WEF. The Global Competitiveness Report 2015-2016. Cálculos DNP
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTO
La infraestructura ha tenido un impacto positivo en Colombia
Crecimiento económico e infraestructura (Variación %)
18
9,0
16
8,0
14
7,0
12
6,0
10
5,0
8
4,0
6
3,0
4
2,0
2
1,0
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Infraestructura
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
PIB (Eje derecho)
Fuente: DANE. Cálculos DNP.
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia tiene un reto importante en le fortalecimiento de la infraestructura
Indicador de calidad de infraestructura WEF (Percentiles)
99
97
97
96
94
93
92
91
82
76
73
69
59
53
52
48
43
41
39
37
16
Fuente: World Economic Forum. Banco Mundial.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Es importante para el país incrementar la calidad de sus vías
Porcentaje de vías pavimentadas (% de vías totales)
100%
100%
100%
99%
68%
63%
47%
44%
34%
29%
23%
20%
19%
14%
Brasil
Perú
Ecuador
Colombi
a
Chile
Argentin
a
México
China
India
EEUU
Rusia
Alemani
a
Italia
Singapur
Francia
6%
Fuente: ChartsBin, Llewellyng Consulting.Transporte en Cifras” año 2015. Cálculos DNP.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia tiene un nivel de vías similar a países pares en la región, pero lejos de
países desarrollados
Kilómetros de vías por cada mil habitantes
23,0
21,0
20
15,8
15
4,3
3,6
3,2
3,1
3,1
China
4,6
México
4,7
Venezuela
5
India
7,9
Colombia
8,0
Chile
9,0
10
Perú
Km por mil habitantes
25
Alemania
Brasil
Rusia
Francia
EEUU
Uruguay
0
Fuente: The World Factbook, Banco Mundial. 2010: Alemania, Brasil, Chile, China, Francia y Uruguay. 2012: EEUU, México, Perú y Rusia. 2014: Venezuela. 2015: Colombia e India. Transporte en Cifras, año
2015.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en vías y sistema
férreo
Ranking en carreteras (WEF 2015)
Ranking en vías férreas (WEF 2015)
Venezuela
128
Colombia
Colombia
126
Venezuela
Brasil
121
Perú
104
Brasil
111
Argentina
106
98
Perú
94
Argentina
93
108
México
54
Chile
Chile
35
Ecuador
México
25
España
20
61
España
11
0
79
40
60
80
100
120
140
4
0
20
40
60
80
100
120
140
Fuente: The Global Competitiveness Report 2015-2016. World Economic Forum.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA
Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en puertos y
aeropuertos
Ranking en puertos (WEF 2015)
Ranking en aeropuertos (WEF 2015)
Venezuela
Venezuela
125
Brasil
Brasil
120
Perú
86
Argentina
Colombia
85
Perú
Argentina
20
55
42
36
España
12
0
74
Chile
35
España
82
Ecuador
40
Chile
92
México
57
Ecuador
95
Colombia
81
México
134
40
60
80
100
120
140
12
0
20
40
60
80
100
120
140
Fuente: The Global Competitiveness Report 2015-2016. World Economic Forum.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
2
AGENDA
Simón Gaviria Muñoz
Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
Mayo, 2016
dnp.gov.co
¿Hacia dónde
vamos?
COLOMBIA ESTÁ EXPANDIENDO SU INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA VIAL
4G
$51 billones
141 túneles (125 km)
1.300 (146 km) viaductos
1.370 kilómetros de doble
calzada
Concesiones actuales
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Cuarta Generación
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G
Primera OLA
Girardot - Honda - Puerto
Salgar
Mulaló – Loboguerrero
Perimetral de Oriente de
Cundinamarca
Cartagena - Barranquilla,
Circunvalar de la Prosperidad
Autopista Conexión Norte
Autopista al Río Magdalena 2
Autopista Conexión Pacífico 1
Autopista Conexión Pacífico 2
Autopista Conexión Pacífico 3
TOTAL
CAPEX
OPEX
Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Desembolso
0,8
0,6
Adjudicado
SI
NO
1,2
0,4
Adjudicado
NO
NO
1,1
0,6
Adjudicado
SI
NO
1,0
0,8
Adjudicado
SI
SI
0,9
1,4
1,8
0,9
1,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,6
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
10,4
4,6
Cifras en $ billones corrientes
Fuente: DNP, ANI.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G
Segunda OLA
CAPEX
OPEX
Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Autopista al Mar 1
Autopista al Mar 2
1,5
1,5
0,8
1,1
Adjudicado
Adjudicado
NO
NO
NO
NO
Santana - Neiva
Rumichaca – Pasto
Popayán - S/der de Quilichao
Transversal del Sisga
Villavicencio – Yopal
P/ta de Hierro - Palmar
B/manga- B/meja - Yondó
1,5
1,7
1,2
0,5
1,9
0,4
1,7
1,5
0,7
0,5
0,4
0,3
0,8
1,0
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
Adjudicado
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
11,9
7,1
TOTAL
Desembolso
Cifras en $ billones corrientes
Fuente: DNP, ANI.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G
Tercera OLA
CAPEX
OPEX
Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Desembolso
0,8
0,6
Aprobada
NO
NO
1,2
0,5
Aprobada
NO
NO
Barbosa - Los Curos
Ocaña - Cúcuta
Duitama Pamplona
Sogamoso - Maní
Mariquita Chinchiná
Zipaquirá Buenaventura
Pasto - Mojarras
Mojarras - Popayán
1,1
1,4
0,8
0,8
Estudio ANI
Estudio ANI
NO
NO
NO
NO
0,7
0,8
Estudio ANI
NO
NO
0,7
0,6
Estudio ANI
NO
NO
0,6
0,6
Estudio ANI
NO
NO
0,9
0,7
Estudio ANI
NO
NO
0,7
2,7
0,6
0,8
Estudio ANI
Estudio ANI
NO
NO
NO
NO
TOTAL
10,8
6,8
Bucaramanga Pamplona
Pamplona - Cúcuta
Cifras en $ billones corrientes
Fuente: DNP, ANI.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G
Iniciativas Privadas
CAPEX
OPEX
Estado
Cierre Financiero
Acreditado
Desembolso
IP Ibagué - Cajamarca
1,3
1,8
Adjudicado
SI
NO
IP Malla Vial del Meta
IP Chirajará - Fundadores / Bogotá Villavicencio
IP Cesar - Guajira
0,9
0,6
Adjudicado
NO
NO
2,0
2,1
Adjudicado
NO
NO
0,4
1,5
Adjudicado
NO
NO
IP Cambao - Manizales
0,5
0,8
Adjudicado
NO
NO
IP Neiva - Girardot
0,8
1,0
Adjudicado
NO
NO
IP Antioquia - Bolívar
1,2
1,8
Adjudicado
NO
NO
IP Vías del Nus
1,0
1,5
Adjudicado
NO
NO
IP Buga - Buenaventura
1,1
2,0
En licitación
NO
NO
9,2
13,1
TOTAL
Cifras en $ billones corrientes
Fuente: DNP, ANI.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
LAS OBRAS DE 4G SON IMPORTANTES, PERO SE DEBEN COMPLEMENTAR
CON LAS VÍAS TERCIARIAS, PLAN FLUVIAL Y AEROPUERTOS
La red secundaria y terciaria es clave para conectar los centros poblacionales y productivos con los
corredores arteriales
•
4G
•
Grandes corredores y ejes
estratégicos
Red de infraestructura
nacional de transporte
intermodal
Vías terciarias complementan 4G y PMTI
para potencializar su impacto para:
REDUCIR
AUMENTAR
• Costos de producción
• Pobreza
• Conflicto armado
• Accesibilidad a
servicios básicos
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Red primaria
Red regional
(secundaria y terciaria)
RED TERCIARIA
La red vial terciaria es clave para el desarrollo rural y el posconflicto
Estado de la red terciaria (km)
Política de gestión de la Red Terciaria
A pesar de las deficiencias en información, se
estima que sólo el 25% se encuentra en buen
estado
Afirmado
Tierra
36,6%
24%
29,9%
33,5%
42,0%
46,1%
70%
11,9%
Pavimentado
Pavimento Rehabilitado
590 Kms
Pavimento Nuevo
1,062 Kms
$800,000
Millones/año
Afirmado mejorado
9,987 Kms
$2,4
Billones/año
Placa Huella
1,115 Kms
$560,000
Millones/año
Conservación
128,500 Kms
$780,000
Millones/año
32,5%
6%
Malo
28,0%
39,5%
Regular
Bueno
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
$29,000 Millones/año
Este monto de inversión depende de
los inventarios viales de la red
$48 Billones
RED TERCIARIA
La red terciaria es clave para el desarrollo rural
Densidad red terciaria
km/km2
Índice de ruralidad
por municipio (%)
0 - 40
Conectividad deficiente
Conectividad buena o aceptable
Municipios con alta
incidencia de conflicto
Incidencia del conflicto 2002-2013
Cultivos
ilícitos
100% – 75%
40 - 45
74,999% – 45%
45 - 50
49,999% – 25%
50 - 55
24,999% – 0%
55 - 100
Zonas no
municipalizadas
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Índice de Pobreza
Multidimensional
Priorizados – 258 municipios con
alta incidencia de conflicto
Sin priorizar – 864 municipios con
baja incidencia de conflicto
Zonas no municipalizadas
23 puntos de
conectividad vial
Detección cultivos de
coca (SIMCI 2013)
INFRAESTRUCTURA FLUVIAL
Para el Plan Maestro Fluvial son necesarios $8,8 billones a 2035
Plan Maestro Fluvial
Red Fluvial
Total 24.725 km
18.225 km Navegables
5 Cuencas
Cuenca Amazónica
4 Proyectos
$5,4 Billones
Cuenca Orinoco
4 Proyectos
$2,5 Billones
1% de la carga actual es
Cuenca Atrato
1 Proyecto
$76.364 Millones
Desarrollo de 5 componentes a
través del Plan Maestro Fluvial
(2013-2015):
Cuenca Magdalena
3 Proyectos
$407.914 Millones
Infraestructura, Promoción,
Operación, Financiación e
Institucional
Cuenca Pacífico
1 Proyecto
$346.007 Millones
movilizada por vía fluvial
Objetivos 2035:
- Movilizar 5 millones de pasajeros
- 19 millones de tonelada por año
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
$8,8 Billones
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
Plan de Navegación Aérea para Colombia PNA COL
Componentes
Aeropuertos comunitarios
84
54
$9
Billones
Inversiones
2014 - 2018: $3,1 Billones
2019 - 2022: $2,7 Billones
2023 - 2026: $3,2 Billones
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Infraestructura
Aeroportuaria
Intervenciones estratégicas
REQUERIMIENTOS
OPERACIONALES
INSTALACIONES
Y SERVICIOS
REGULACIÓN
3
AGENDA
Simón Gaviria Muñoz
Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
Mayo, 2016
dnp.gov.co
¿Cómo será el
crecimiento con
4G?
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Efecto sobre el PIB
Efecto sobre el PIB (Puntos porcentuales)
0,5
0,5
Efecto sobre la tasa de inversión de
cada una de las OLAS de 4G (Puntos
del PIB)
0,3
Efecto Ola 1
0,3
0,4
Efecto Ola 2
0,2
0,4
Efecto Ola 3
0,5
Iniciativas
Privadas
0,4
0,4
0,4
0,3
0,1
EFECTO OLA 1
(2016-2020)
EFECTO OLA 2
(2017-2021)
EFECTO OLA 3
(2018-2022)
Fuente: Cálculos DNP.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
INICIATIVAS
PRIVADAS (20172022)
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Primera Ola
$15 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$29,1 Billones
Impacto sectorial
Construcción
$9,8 Billones
Sector financiero
$8,2 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,3) p.p
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Servicios
$6,7 Billones
Industria
$1,6 Billones
165 mil empleos generados
(80 mil directos y 85 indirectos)
Otros
$2,9 Billones
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Segunda Ola
$19 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$36,9 Billones
Impacto sectorial
Construcción
$12,4 Billones
Sector financiero
$10,4 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,4) p.p
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Servicios
$8,5 Billones
Industria
$2,0 Billones
200 mil empleos generados
(96 mil directos y 104 indirectos)
Otros
$3,6 Billones
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Tercera Ola
$17,6 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$34,2 Billones
Impacto sectorial
Construcción
$11,5 Billones
Sector financiero
$9,6 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,4) p.p
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Servicios
$7,9 Billones
Industria
$1,8 Billones
145 mil empleos generados
(70 mil directos y 75 indirectos)
Otros
$3,4 Billones
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
Iniciativas Privadas
$22,3 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$43,4 Billones
Impacto sectorial
Construcción
$14,0 Billones
Sector financiero
$11,7 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,5) p.p
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Servicios
$11,3 Billones
Industria
$2,2 Billones
190 mil empleos generados
(92 mil directos y 98 indirectos)
Otros
$4,1 Billones
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$73,4 Billones Inversión
CAPEX y OPEX (3 OLAS)
Efecto sobre el sector
de construcción de Obras Civiles
Adicional se
presenta
un efecto riqueza
(Valorización)
Efecto de demanda bruta
$144 Billones
Construcción
$47,6 Billones
Sector financiero
$40 Billones
Efecto total sobre el PIB (1,6) p.p
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Servicios
$34,5 Billones
Impacto sectorial
Industria
$7,6 Billones
700 mil empleos generados
(336 mil directos y 364 indirectos)
Otros
$13,9 Billones
¿QUÉ PASA SI SE HACE LA MISMA INVERSIÓN EN EL SECTOR DE
SERVICIOS?
$73,4 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto sobre el sector de
Servicios
de Administración Pública*
Efecto de demanda bruta
$125,3 Billones
Servicios $89,9
Billones
Financiero $15,2
Billones
Efecto total sobre el PIB (1,0) p.p
Construcción
$7,1 Billones
Impacto sectorial
Industria $3,4
Billones
470 mil empleos generados
(226 mil directos y 244 indirectos)
*Incluye servicios de administración pública, servicios de salud, educación, etc.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Otros $9,6 Billones
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE
Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
EFECTOS SOBRE LA PRODUCTIVIDAD
Las obras de 4G permitirán un aumento de la productividad
Crecimiento de la productividad (Puntos porcentuales)
Efecto sobre el crecimiento de la
productividad de 4G (p.p.)
1,0
0,9
0,8
Escenario medio 0,6
0,6
0,6
0,4
0,3
0,2
ESCENARIO 1
ESCENARIO 2
Fuente: Cálculos DNP.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Rango entre (0,3 y 0,9)
Efecto 4G
ESCENARIO 3
Mejorar la operación logística es fundamental
Los tiempos que toman las entidades de control son los más altos de la región
Tiempos de inspección (días)
Tiempo en días
5,5
3
COLOMBIA
BRASIL
2
2
2
CHILE
PERÚ
MÉXICO
País
Fuente: Banco Mundial.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Mejorar la operación logística es fundamental
Colombia presenta desafíos importantes en logística para superar los rezagos frente a muchos países
de la región
LPI – Ranking mundial 2015
LPI – Ranking países de la región 2015
97
97
65
60
42
42
65
71
50
18
Colombia
Perú
Brasil
Argentina
México
Chile
Colombia
Brasil
Chile
España
9
Estados
Unidos
Singapur
Alemania
1
5
Fuente: Banco Mundial – Logistics Performance Index.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
LOGÍSTICA
Colombia presenta un alto nivel de costos logísticos
14,9
Costo total de logística / ventas
14,7
12,9
11,9
8,7
EE.UU
EUROPA
AMÉRICA LATINA
Regiones
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
PARAGUAY
COLOMBIA
Fuente: Plan Nacional de Logística de Paraguay 2013.
LAS EMPRESAS PEQUEÑAS GASTAN UN 25% MÁS
QUE LAS EMPRESAS GRANDES EN LOGÍSTICA
Costo total de logística sobre las ventas por tamaño de empresa
17,9%
13,3%
12,6%
Gran empresa
Mediana empresa
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Pequeña empresa
LOS COSTOS DE IMPO-EXPO SUPERAN LOS NIVELES DE LOS
PAÍSES DE LA REGIÓN
Unidad
Brasil
Chile
Colombia
México
Perú
Ranking
Pos.
123
40
93
44
55
Documentos de exportación
No.
6
5
4
4
5
Documentos de importación
No.
8
5
6
4
7
Tiempo de exportación
días
13,4
15
14
12
12
Tiempo de importación
Días
17
12
13
11,2
17
Costo de exportación
USD
2.322
910
2.355
1.499
890
Costo de importación
USD
2.323
860
2.470
1.888
1.010
Fuente: Banco Mundial – Doing Business – Capítulo de Comercio Transfronterizo 2014
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
LA FAVORABILIDAD EN EL ENTORNO LOGÍSTICO PARA EL COMERCIO SE
CENTRA EN ESTADOS UNIDOS, EUROPA Y ASIA
MERCADO EXTERNO
Venezuela
Mercosur (Argentina, Brasil,
Paraguay, Uruguay, Venezuela y
Bolivia)
MEDIA
2,6
5,4
Comunidad Andina (Bolivia,
6,9
Asia
7,2
Unión Europea
7,8
EE.UU.
8,1
Colombia, Ecuador y Perú)
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
No existe un entorno
logístico favorable
para el comercio
1
10
Existe un entorno
logístico favorable
para el comercio
SE HA REVERSADO LA TERCERIZACIÓN EN LOS PROCESOS MÁS
COSTOSOS
2008
2015
Procesamiento de pedidos de clientes
7,0%
10,7%
Planeación y reposición de inventarios
4,0%
9,6%
Compras y manejo de proveedores
4,0%
10,0%
Almacenamiento
37,0%
28,1%
Transporte y distribución
91,0%
79,6%
53%
46,7%
54,8%
54,8%
Logística de reversa
Comercio exterior
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
LOGÍSTICA
Los resultados del desempeño logístico plantean retos para toda la industria
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
LOGÍSTICA
En consecución del vehículo y tiempo de espera para el cargue se identificaron
los mayores retrasos
Procesos de transporte por tipo de empresa
(tiempo promedio en horas)
Tiempo de
espera de
consecución
del vehículo
Tiempo de
espera para
el cargue
Tiempo de
cargue
Tiempo de
espera para
el descargue
Tiempo de
descargue
TOTAL
Grande
empresa
7,3
3,2
2
3,1
2,1
17,8
Mediana
empresa
11
3,9
2,5
4,4
2,9
24,8
Pequeña
empresa
8,7
4,9
2,9
3,8
3,0
23,3
TOTAL GRAL
8,7
4
2,3
3,7
2,4
21
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Mejorar la operación logística es fundamental
Las inversiones en infraestructura en los principales corredores de carga lograrán ahorros de tiempo de viaje
que se ven limitados por las ineficiencias en los nodos de comercio exterior
Tiempos de aduana (horas)
6 horas de
ahorro
Colombia
73
Alianza
para el
Pacífico
más Brasil
y Argentina
3 horas de
ahorro
39
Tiempo actual 112 horas
La Misión de Logística y
Comercio Exterior reducirá en 34
% los tiempos de aduana
73
Tiempo de tránsito (horas)
Medellín - Cartagena
18
6
Tiempo actual 24 horas
Bogotá - Buenaventura
18
3
Tiempo actual 21 horas
0
20
40
60
80
Ahorro en tiempo de tránsito del
25%
Ahorro en tiempo de tránsito del
15%
100
120
Fuente: Tiempos de aduana-Doing Business.
SICETAC-Ministerio de Transporte.
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
OBSERVATORIO DE LOGÍSTICA
El observatorio buscará mantener actualizada la perspectiva completa de las necesidades y avances
en logística país
OBSERVATORIO NACIONAL DE LOGÍSTICA
BIG-DATA LOGÍSTICO
Información
desempeño
empresarial
Información
de
necesidades
empresariales
Información
de
tecnologías
e innovación
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Información
de
necesidades
supply chain
Información
de
infraestructura
Información
de
mercados
Información
de
políticas
Información
de
necesidades
regionales
MISIÓN DE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR
Los análisis realizados servirán de insumo para la construcción de la Misión Logística
MISIÓN LOGÍSTICA
Lineamientos enfocados en:
Infraestructur
Información
a logística
logística
e Institucionalidad especializada
Facilitación
del comercio
exterior
Desempeño
Empresarial
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
Capital
humano
e Innovación
CONCLUSIONES
Efectos Macroeconómicos de las Obras de Infraestructura
Mayo 2016
1
El país está realizando un esfuerzo importante con la puesta en marcha de
las obras de 4G.
2
Estas inversiones deben complementarse con las vías terciarias, el plan fluvial
y los aeropuertos.
3
Las obras de 4G tienen un importante efecto sobre el crecimiento
económico y la productividad
4
Se requiere mejoras importantes en logística para que el efecto sobre la
economía de las obras de infraestructura de 4G perdure en el tiempo.
5
Con la entrada de las 4G, el número de kilómetros de vías principales por
habitante en Colombia será superior al de Alemania en la actualidad.
Departamento Nacional de Planeación
www.dnp.gov.co