1. Automotor

Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Funcionamiento
La función permite activar la toma de fuerza desde el puesto del conductor y el exterior de la cabina. La toma de fuerza se controla mediante la unidad de mando BCI.
Para que el control de la toma de fuerza funcione correctamente, esta se debe conectar siempre a través de la interfaz de carrocería de Scania. El ajuste de los parámetros
se realiza mediante SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3).
Encontrará más información sobre los tipos de combinación de tomas de fuerza en
el documento Combinaciones de tomas de fuerza, en Tomas de fuerza y sistema hidráulico.
La toma de fuerza con desconexión del eje motriz se utiliza sobre todo cuando se necesitan niveles muy elevados de potencia. La ventaja es que los palieres se desconectan y toda la potencia está disponible para la toma de fuerza. La toma de fuerza está
situada entre la caja de cambios y el puente trasero.
22:10-044 Edición 2 es-ES
1 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Activación
La activación de la toma de fuerza requiere distintas condiciones. Dependiendo del
tipo de toma de fuerza, las condiciones pueden ser permanentes y seleccionables. Los
parámetros de las condiciones de activación seleccionables se pueden definir según
sea necesario para una instalación determinada. El propósito de estas condiciones de
activación es proteger el equipo de la carrocería.
Si todas las condiciones se cumplen, la función se puede activar a través de BIC
(Bodywork Interface Configuration) y la CAN externa.
Se debe utilizar un interruptor de 2 posiciones.
Condiciones de activación permanentes
• Vehículo parado
Condiciones de activación seleccionables
• Condiciones del freno de estacionamiento aplicado
Si el vehículo está equipado con funciones BCI, también se pueden utilizar las siguientes condiciones de activación.
•
•
•
•
Condiciones de punto muerto
Condiciones de piñón de marcha atrás
Límite superior de régimen del motor para la activación
Límite inferior de régimen del motor para la activación
22:10-044 Edición 2 es-ES
2 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Parámetros de activación
Hay 3 configuraciones de activación diferentes.1
• Manual
• Automática
• Posición de conducción
Manual
En la activación mediante el ajuste Manual, para poder activar la toma de fuerza mediante el interruptor se deben cumplir las condiciones de seguridad. Si el interruptor
está activado y se cumplen las condiciones de seguridad, para activar la toma de fuerza esta se deberá desactivar y, a continuación, activar de nuevo.
Automática
Si se utiliza el ajuste Automático, la activación se puede realizar con el interruptor
antes de que se cumplan otras condiciones de activación. La tensión debe activarse
antes de pulsar el interruptor, de lo contrario será necesario desconectarlo y volverlo
a conectar. La toma de fuerza se activa cuando se cumplen todas las condiciones de
activación.
Posición de conducción
Al realizar la activación con el ajuste en la posición de conducción, se aplican las
mismas condiciones previas que en el caso de la activación automática, aunque la ignición no se deberá activar antes de pulsar el interruptor.
1. Es necesario disponer de la funcionalidad BCI para poder cambiar la configuración. La activación
con el ajuste Manual se incluye de fábrica de forma estándar.
22:10-044 Edición 2 es-ES
3 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Desactivación
La solicitud de desactivación se realiza interrumpiendo la señal de entrada de activación desde el interruptor o mediante la solicitud de CAN externa. La toma de fuerza
se desengrana automáticamente tan pronto como una de las condiciones de desactivación se cumple.
Condiciones de desactivación seleccionables
• Condiciones del freno de estacionamiento
Si el vehículo está equipado con la funcionalidad BCI, también se pueden utilizar las
siguientes condiciones de activación.
•
•
•
•
•
•
Condiciones de punto muerto
Condiciones de piñón de marcha atrás
Límite superior de régimen del motor para la desactivación
Límite inferior de régimen del motor para la desactivación
Límite superior de velocidad del vehículo para la desactivación
Límite inferior de velocidad del vehículo para la desactivación
Funcionamiento con el vehículo en movimiento y
parado
Normalmente la función se utiliza en vehículos parados ya que se interrumpe la transmisión a los palieres.
También puede utilizarse en vehículos en movimiento, por ejemplo para vehículos
de limpieza de calzadas. En este caso, se debe disponer de una fuente de potencia adicional al motor ordinario que accione los palieres, un mecanismo hidráulico, por
ejemplo.
22:10-044 Edición 2 es-ES
4 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Marcha directa
Es importante que se utilice la marcha directa en la caja de cambios principal para
minimizar el calor generado en la caja de cambios por el funcionamiento de la toma
de fuerza. Se entiende por marcha directa que la marcha seleccionada en la caja de
cambios tiene una relación de desmultiplicación de 1:1.
• En la caja de cambios con superdirecta (GRSO) se utiliza la marcha siguiente más
larga.
• En la caja de cambios sin superdirecta (GR, GRS) se utiliza la marcha más larga.
• En caja de cambios Allison la marcha directa es la 4ª.
Al activar la toma de fuerza según lo indicado en este documento, la unidad de mando Opticruise o Allison engranará la marcha directa automáticamente si se cumplen
las siguientes condiciones:
• La unidad de mando BCI ha recibido la señal de confirmación que indica que la
toma de fuerza con desconexión de eje motriz se ha activado.
• La palanca de cambios se ha colocado en la posición D y modo automático
(Opticruise) o en la posición de conducción (Allison).
• El embrague se ha pisado (si hay pedal de embrague).
Si la palanca de cambios se ha desplazado a la posición D antes de que la unidad de
mando BCI haya recibido la señal de confirmación, la marcha de arranque normal se
engranará. En caso de que se requiera otra marcha que no sea la marcha directa, se
puede ajustar mediante un parámetro de SDP3.
Con esto el conductor no necesita seleccionar la marcha directa cada vez que activa
la toma de fuerza.
22:10-044 Edición 2 es-ES
5 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Engine speed control
Cuando la toma de fuerza con desconexión del eje motriz se instala según lo indicado
en este documento, se cancelan algunas de las condiciones utilizadas habitualmente
para proteger el buen funcionamiento de la cadena cinemática.1. Esto es necesario
para regular el régimen del motor en esta aplicación.
Scania recomienda el uso de la función de control del régimen del motor para controlar el régimen del motor junto con las tomas de fuerza con desconexión de eje motriz.
Si se utiliza otra opción de mando del régimen del motor (por ejemplo, un acelerador
manual) puede ocurrir lo siguiente:
• La unidad de mando del motor pasa a regular la velocidad del vehículo en lugar
de controlar el régimen del motor si la velocidad predeterminada es superior a
20 km/h. Esto ocurre si no se ha trasladado el sensor de velocidad. Véase el apartado siguiente.
• Pisando los pedales de embrague y freno se desactiva el control del régimen del
motor.
1. Las condiciones de seguridad normales reducen la velocidad del motor para evitar que el motor y
los frenos interactúen entre sí. Encontrará más información sobre la funcionalidad de seguridad en
la sección Funcionalidad de seguridad del documento “Control del régimen del motor”.
22:10-044 Edición 2 es-ES
6 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Traslado del sensor de velocidad
El sensor de velocidad se debe situar en el árbol de transmisión detrás de la toma de
fuerza con desconexión del eje motriz por las siguientes razones:
• El sensor de velocidad indicará la velocidad correcta también durante el funcionamiento de la toma de fuerza.
• El tacógrafo registrará el uso correcto del vehículo.
• Se evitará que se generen códigos de avería temporales en las unidades de mando
del freno y la caja de cambios. Estos códigos de avería no impiden el funcionamiento, pero dificultan la detección de averías reales.
• Opticruise permite que el conductor cambie de marcha siempre que no se registre
velocidad del árbol de transmisión.
Sensor de velocidad
Scania recomienda el uso del mismo número de dientes que en la rueda dentada original cuando traslade el sensor de velocidad al árbol de transmisión.
Si el número de dientes (pulsaciones por revolución) varía, el archivo SOPS deberá
actualizarse con el SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Están disponibles los
siguientes modelos:
Opcional
Pulsaciones por revolución
Velocidad de giro constante para
10
sensores de velocidad
6
Código de versión
1541A
1541D
El código de versión 1541B de la caja de reenvío no se muestra en la tabla, ya que
Scania no recomienda la combinación de una caja de reenvío con una toma de fuerza
con desconexión del eje motriz.
22:10-044 Edición 2 es-ES
7 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Opticruise completamente automatizado
En vehículos con Opticruise completamente automatizado el pedal del acelerador
controla el embrague. Los siguientes enunciados se aplican al control del embrague:
• El embrague se cierra cuando se pisa el pedal.
• El cierre del embrague depende directamente de la posición que el pedal del acelerador ocupa en su carrera. Cuanto más se pise el pedal del acelerador, más rápido se cierra.
• El embrague se abre si el pedal del acelerador se libera antes de que el embrague
esté completamente cerrado.
• Coloque el selector del modo de conducción en la posición N (punto muerto) para
desacoplar el accionamiento de la toma de fuerza.
Nota:
El valor del parámetro Frenado junto con toma de fuerza con desconexión de eje motriz regula si el embrague debe abrirse cuando se pisa el pedal de freno o si debe permanecer cerrado. El valor predeterminado es que el embrague se abra.
22:10-044 Edición 2 es-ES
8 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Lógica de protección para desconexión
Al desconectar la toma de fuerza y conectar de nuevo los palieres, el par y velocidad
de giro del árbol de transmisón desde la caja de cambios principal deberá reducirse
lo bastante como para que pueda desconectarse la toma de fuerza y conectarse los palieres. Para ello, normalmente el usuario pone la caja de cambios principal en punto
muerto antes de apagar el interruptor de la toma de fuerza.
Nota:
Scania recomienda que se conecte un circuito de protección para evitar que un fallo
del operario pueda causar daños mecánicos. El objetivo del circuito de protección es
mantener la toma de fuerza acoplada hasta que la velocidad de giro del eje de salida
sea lo bastante reducida.
22:10-044 Edición 2 es-ES
9 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Varios
La información de que la toma de fuerza está activada se envía a otras unidades de
mando y también se indica en el cuadro de instrumentos.
El conductor recibe confirmación de que una de las tomas de fuerza está activada
cuando el indicador del cuadro de instrumentos se enciende. El indicador no es exclusivo de una toma de fuerza específica, lo utilizan todas las tomas del vehículo. Por
tanto, el conductor no puede determinar qué toma de fuerza está activa.
309 722
Confirmación
Confirmación de la activación de la toma de fuerza en el cuadro de instrumentos
Si el vehículo cuenta con la funcionalidad BCI, también se pueden utilizar los indicadores de estado y testigos 2, 8, 9 y 10 para indicar al conductor qué toma de fuerza
está activada. El indicador se establece con los parámetros de SDP3.
A cada toma de fuerza le corresponde una señal de confirmación única que se envía
a otros sistemas del vehículo cuando estos necesitan información sobre la toma de
fuerza activada.
Equilibrado de cilindros
Esta función de equilibrado de cilindros regula la cantidad de combustible inyectada
en cada cilindro para reducir las vibraciones a un régimen bajo del motor. En algunos
casos la carga, junto con el equilibrado de cilindros, pueden hacer que aumenten las
vibraciones del motor. En estos casos, la función se puede desactivar mediante el parámetro de equilibrado de cilindros de SDP3.
Montaje en servicio de las unidades de mando
En caso de que la toma de fuerza se monte en servicio, será necesario instalar la unidad de mando BCI y actualizar el archivo SOPS (Scania On-board Product Specification). Si el vehículo no dispone de unidad de mando BCI, se puede montar en
servicio. Póngase en contacto con un taller Scania para obtener asistencia sobre el
montaje en servicio de las unidades de mando BCI.
22:10-044 Edición 2 es-ES
10 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Condiciones del chasis
Condiciones del chasis
Periodo de producción de vehículos
Planta de producción
Número de serie del chasis
Södertälje
Zwolle
Angers
São Bernardo do Campo
-
Preinstalación de fábrica
Opcional
Alternativa
Preinstalación eléctrica para toma de fuerza con desco- Con
nexión del eje motriz
En caso necesario
Funcionalidad BCI
Con
Mazo de cables de la carrocería desde la cabina hasta el 7+7+7 terminales
bastidor
Mazo de cables de la carrocería en el bastidor
2m
8m
12 m
22:10-044 Edición 2 es-ES
Código de versión
3545A
5837A
2411F
3023A
3023D
3023C
11 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3
Parámetros que pueden ajustarse con el
SDP3
Si no puede acceder a SDP3, póngase en contacto con su concesionario de Scania.
Los parámetros se ajustan en las funciones correspondientes de SDP3.
22:10-044 Edición 2 es-ES
12 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3
Parámetro
Condiciones para freno de estacionamiento
Valor posible
Sin
Activar
Activar/Desactivar
Equilibrado de cilindros
Activo
Inactivo
Inactivo cuando la toma de
fuerza está toma de fuerza
Se desactiva si se utiliza la
toma de fuerza o el vehículo se
mueve
Limitación del régimen del motor para la toma de 500-3000 rpm
fuerza con desconexión de eje motriz
Adaptación de la toma de fuerza
Activo
Inactivo
Frenado junto con toma de fuerza con descoEmbrague desacoplado
nexión de eje motriz
Mantener el embrague acoplado
Toma de fuerza, piñón preseleccionado
No activado
En todas las cajas de cambios,
con la excepción de GR: 1-12
GR 1-8
Ajuste básico
Sin
Grupo
Se desactiva si se utiliza la
toma de fuerza o el vehículo se
mueve
3000 rpm
Activo
Cadena
cinemática
Embrague desacoplado
No activado
22:10-044 Edición 2 es-ES
13 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3
Los siguientes parámetros se pueden ajustar si el vehículo está equipado con la funcionalidad BCI:
Parámetro
Indicador
Valor posible
Sin
Indicador 1
Indicador 2
Indicador 3
Indicador 4
Tipo de activación
Manual
Automática
Posición de conducción
Condiciones para la posición de punto muerto
Sin
Activar
Activar/Desactivar
Condiciones para el piñón de marcha atrás
Con
Sin
Límite superior de régimen del motor para activa- 500-5000 rpm
ción permitida
Sin
Límite inferior de régimen del motor para activa- 500-5000 rpm
ción permitida
Sin
Límite superior de régimen del motor para la des- 500-5000 rpm
activación
Sin
Ajuste básico
Sin
Grupo
Manual
Sin
Cadena
cinemática
Sin
Sin
Sin
Sin
22:10-044 Edición 2 es-ES
14 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3
Parámetro
Valor posible
Límite inferior de régimen del motor para la des- 500-5000 rpm
activación
Sin
Límite superior de velocidad del vehículo para la 1-150 km/h
desactivación
Sin
Límite inferior de velocidad del vehículo para la 1-150 km/h
desactivación
Sin
Ajuste básico
Sin
Grupo
Sin
Cadena
cinemática
Sin
22:10-044 Edición 2 es-ES
15 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Conexión y activación de una función
Ejemplos de activación de la función
El carrocero debe realizar la instalación de la toma de fuerza con desconexión de eje
motriz.
Las tomas de fuerza con desconexión de eje motriz siempre deben incorporar un sensor de confirmación en la carrocería. A continuación, el sensor se conecta a la señal
de reconocimiento de la unidad de mando BCI y controla la indicación del cuadro de
instrumentos.
Para instalar una toma de fuerza con desconexión de eje motriz, el sensor de velocidad se debe desplazar, consulte la sección Traslado del sensor de velocidad.
Tipo de activación
BIC (Bodywork Interface Configuration)
CAN externa
Método de activación
A través del terminal del conector C259 u otra señal de BIC.
Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
22:10-044 Edición 2 es-ES
16 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Preinstalaciones eléctricas de fábrica
Para facilitar su instalación, se ofrecen preinstalaciones eléctricas de las tomas de
fuerza, consulte las preinstalaciones de fábrica, en condiciones del chasis.
S171
S171
El control de la toma de fuerza se incluye en las preinstalaciones eléctricas de la unidad de mando BCI y el mazo de cables de la cabina al bastidor. El mazo de cables se
monta en fábrica y permite que la carrocería se conecte directamente a un conector
del bastidor.
C259
Información de piezas y posiciones de conexión
1
Interruptor
2
3
Sensor de confirmación
Válvula solenoide
C259
1
G2
Normalmente abierto
Montado por el carrocero
Montado por el carrocero
Montado por el carrocero
Los conectores V151/V152 y B106 están situados en el interior del larguero izquierdo del bastidor.
La información sobre el método de conexión de la toma de fuerza al conector C259
se encuentra en el documento Combinaciones de tomas de fuerza, en Tomas de fuerza y sistema hidráulico.
2
B106
B13
V151/V152
V151/V152
3
Señal
Conector
Señal de reconocimiento a unidad de mando
Conexión a masa para sensor de confirmación
Señal a la válvula solenoide
Conexión a masa para válvula solenoide
B106
B106
Terminal
2
1
V151/V152
V151/V152
1
2
22:10-044 Edición 2 es-ES
350 921
Lista de conexiones, toma de fuerza con desconexión de eje motriz, preinstalación eléctrica
17 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Ejemplo de conexión para caja de cambios manual,
con o sin Opticruise
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabezamiento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bastidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el
chasis con un mazo de cables de prolongación.
Conexión mediante BICT, +24 V y masa
Proceda de la siguiente manera:
• Conecte el cable eléctrico del interruptor a cualquier terminal de entrada del conector C259.
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de entrada del conector C259.
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
• Mediante BICT (Bodywork Interface Configuration Tool), la señal de confirmación se asigna al terminal seleccionado.
2
+24 V
C259
3
1
5
BCI
350 550
4
1. Interruptor para toma de fuerza para entrada en C259 con 24 V o masa
2. Conector C259 de la interfaz de la carrocería
3. Unidad de mando BCI
4. Válvula solenoide para la toma de fuerza a salida en C259
5. Sensor de confirmación, a entrada en C259
22:10-044 Edición 2 es-ES
18 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Método de activación
+24 V a terminal seleccionada en C259
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259
1
C259 pin (1–10),
High or low
2
3
Power take-off with
acknowledgment
4
C259 pin (11–16)
C259 pin (1–10),
High or low
350 657
Tipo de señal
Terminal (BWE)
BCI
1. El terminal seleccionado para activar la toma de fuerza
2. Objeto de función de toma de fuerza con desconexión del eje motriz
3. Terminal para conexión de la válvula solenoide
4. Terminal para conexión del sensor de confirmación
22:10-044 Edición 2 es-ES
19 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
A través de CAN externa.
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabezamiento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bastidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el
chasis con un mazo de cables de prolongación.
En los documentos CAN, en Sistemas eléctricos, encontrará más información sobre
CAN.
Para poder realizar la conexión a través de CAN externa, se precisa lo siguiente:
• El vehículo debe estar equipado con la funcionalidad BCI con código de versión
5837A
• El parámetro de CAN externa debe estar activado
La conexión se realiza directamente al conector C493 (señal externa CAN-low a terminal 3 y señal externa CAN-high a terminal 4).
Tipo de señal
CAN
C259
5
6
3
Mensaje
Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
4
Proceda de la siguiente manera:
BCI
C493
1
2
CAN
350 604
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de salida del conector C259.
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la
señal de confirmación se asigna al terminal seleccionado.
1. Interfaz CAN, CAN externa
2. Conector C493 para conexión CAN externa
3. Unidad de mando BCI
4. Conector C259 de la interfaz de la carrocería
5. Válvula solenoide para la toma de fuerza a salida en C259
6. Sensor de confirmación, a entrada en C259
22:10-044 Edición 2 es-ES
20 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Señal de confirmación, método de activación
+24 V a terminal seleccionada en C259
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259
1
2
C259 pin (1–10),
High or low
3
Power take-off with
acknowledgment
C259 pin (11–16)
350 674
Tipo de señal
Terminal (BWE)
BCI
1. Terminal para conexión del sensor de confirmación
2. Objeto de función de toma de fuerza con desconexión del eje motriz
3. Terminal para conexión de la válvula solenoide
22:10-044 Edición 2 es-ES
21 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Ejemplo de conexión para caja de cambios automática
2
+24 V
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabezamiento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bastidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el
chasis con un mazo de cables de prolongación.
1
Conexión mediante BICT, +24 V y masa
5
C259
3
BCI
Proceda de la siguiente manera:
4
• Conecte el cable eléctrico del interruptor a cualquier terminal de entrada del conector C259.
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de entrada del conector C259.
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
• Instale un relé para informar a la unidad de mando de la caja de cambios que se
ha engranado una toma de fuerza.
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la
función se asigna al terminal seleccionado.
C449
4
6
350 897
6
7
1. Interruptor para toma de fuerza para entrada en C259 con 24 V o masa
2. Conector C259 de la interfaz de la carrocería
3. Unidad de mando BCI
4. Válvula solenoide para la toma de fuerza a salida en C259
5. Sensor de confirmación, a entrada en C259
6. Conector C449 de la interfaz de la carrocería
7. Relé
22:10-044 Edición 2 es-ES
22 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Tipo de señal
Terminal (BWE)
Señal de confirmación, método de activación
+24 V a terminal seleccionada en C259
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259
1
C259 pin (1–10),
High or low
2
3
Power take-off with
acknowledgment
4
C259 pin (11–16)
C259 pin (1–10),
High or low
6
Power take-off
engaged
C259 pin (11–16)
350 898
5
BCI
1. El terminal seleccionado para activar la toma de fuerza
2. Objeto de función de toma de fuerza con desconexión del eje motriz
3. Terminal para conexión de la válvula solenoide
4. Terminal para conexión del sensor de confirmación
5. Señal de información de activación de la toma de fuerza de eje motriz
6. Terminal para conexión del relé
22:10-044 Edición 2 es-ES
23 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Ejemplo de conexión a través de CAN externa
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabezamiento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bastidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el
chasis con un mazo de cables de prolongación.
En los documentos CAN, en Sistemas eléctricos, encontrará más información sobre
CAN
C259
4
• El vehículo debe estar equipado con la funcionalidad BCI con código de versión
5837A
• El parámetro de CAN externa debe estar activado
Tipo de señal
CAN
6
3
Para poder realizar la conexión a través de CAN externa, se precisa lo siguiente:
La conexión se realiza directamente al conector C493 (señal externa CAN-low a terminal 3 y señal externa CAN-high a terminal 4).
5
BCI
C493
1
2
CAN
C449
Mensaje
Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
4
6
Proceda de la siguiente manera:
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de entrada del conector C259.
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
• Instale un relé para informar a la unidad de mando de la caja de cambios que se
ha engranado una toma de fuerza.
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la
señal de confirmación se asigna al terminal seleccionado.
8
350 899
7
1. Interfaz CAN, CAN externa
2. Conector C493 para conexión CAN externa
3. Unidad de mando BCI
4. Conector C259 de la interfaz de la carrocería
5. Válvula solenoide para la toma de fuerza a salida en C259
6. Sensor de confirmación, a entrada en C259
7. Conector C449 de la interfaz de la carrocería
8. Relé
22:10-044 Edición 2 es-ES
24 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Señal de confirmación, método de activación
+24 V a terminal seleccionada en C259
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259
1
2
C259 pin (1–10),
High or low
3
Power take-off with
acknowledgment
4
C259 pin (11–16)
5
Power take-off
engaged
C259 pin (11–16)
350 900
Tipo de señal
Terminal (BWE)
BCI
1. Terminal para conexión del sensor de confirmación
2. Objeto de función de toma de fuerza con desconexión del eje motriz
3. Terminal para conexión de la válvula solenoide
4. Señal de información de activación de la toma de fuerza de eje motriz
5. Terminal para conexión del relé
22:10-044 Edición 2 es-ES
25 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Conexión y activación de una función
Reprogramación de la caja de cambios Allison
La caja de cambios Allison debe reprogramarse a un Vocation package , diseñado
para esta aplicación, que incluya un Pump Mode Program . La reprogramación deberá realizarse en un concesionario o taller autorizado Allison. Este ejemplo se basa en
Allison Vocation Package 124, Vehículos de bomberos y emergencias. La ventaja de
este ejemplo es que todos los cables y terminales necesarios están accesibles a través
del conector C449. Para otras opciones es necesario conmutar terminales.
Observe si hay instrucciones de conexión específicas de Allison para el Vocation
Package correspondiente.
Nota:
El SDP3 solo reconocerá un Vocation Package que ha sido programado por Scania.
Esto es porque el número de pieza no es válido. Los códigos de avería se pueden leer,
pero no su explicación correspondiente.
Lógica de protección para desconexión
La lógica de protección se puede conectar para proteger la caja de cambios. La lógica
de protección evita que se desconecte la toma de fuerza antes de que la velocidad de
giro de los ejes de la caja de cambios sea lo bastante reducida.
319 346
Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información.
Ejemplo: Camión con bomba de hormigón
22:10-044 Edición 2 es-ES
26 (26)
©
Scania CV AB 2014, Sweden