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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
COMISIÓN NACIONAL DE KARTING
REGLAMENTO TÉCNICO 2016
CATEGORÍAS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
INFANTIL 6.5 HP
125 CADETE
F 200 STD
SUPER F200
JUNIOR 125 cc
PROFESIONAL 125 cc
"Todos los pilotos, concurrentes, técnicos, autoridades y partes involucradas en
este deporte, están en la obligación de conocer el presente reglamento y
cumplirlo a cabalidad”
COMISION NACIONAL DE KARTING · · .
CATEGORÍA INFANTIL 6.5
BASES DEL REGLAMENTO
Edad Mínima:
Hasta 13 años, cumplidos.
Chasis:
Homologado - Cualquier marca procedencia
Motor Marca:
GX 200 6.5 HP
fabricación China.
Peso Mínimo:
El peso mínimo exigible será de 100 Kg.
En línea de llegada, con kart, piloto, y equipo
completo.
de
Para cargar kilos al kart, estos deberán
colocarse en los anclajes del asiento o parte
1
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
del chasis y estar debidamente fijos y
abulonados con tuercas autoblocantes, no
pudiendo largar bajo pena de suspensión de
3 meses quienes improvisen el anclaje del
peso.
Llantas:
Llantas liberadas en cuanto a marca se
refiere,
debiendo
utilizar
únicamente
compuesto Rojo fondo blanco compuesto
HZ para pista seca, y Blancas para lluvia.
Combustible:
Liberado
Trocha Trasera:
140 cm (Máximo)
Paragolpes trasero:
Fijado al chasis de tubo 18 mm como
mínimo asegurado con 4 pernos de 6 mm como
mínimo.
PARTE O PIEZA
DETALLE
Motor Tipo 6X200 6.5 HP:
4 tiempos, válvulas en cabeza cilindro (culata)
Cilindrada Total:
200 cc Estándar
Calibre x carrera:
68 x 54 mm. (Como máximo 68,5
mm)
Válvula de Admisión:
Cabeza máximo 30 mm. Vástago
5,5 mm
Válvula de Escape:
Cabeza máximo 25 mm. Vástago
5.5 mm
Caño de Escape:
LIBRE CON UN MÁXIMO DE
LARGO DE 45 CM
Sistema de Enfriamiento:
Forzado por aire
Sistema de Encendido:
Original
Estándar
NO
SE
PERMITE
NINGUNA MODIFICACIÓN
Regulación de avance
Al encendido:
2
Estándar
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Bujía:
Champion (N11YC); ND (W16EX-U); NGK
(BP5EAL)
Carburador:
Se puede extraer la mariposa de aceleración
del carburador, pero este debe de tener un
Máximo 25.7 mm. en la tobera de Admisión y
diámetro de pistón de carburador de 22
mm. De CG 125 Estándar Sin Bombín
de pique. Con admisión estándar (no
flujeado).
Carburación:
Libre (Chiclera de gasolina libre)
Brida:
Estándar 19.4 mm.
Sistema de lubricación:
Por salpicadura
Capacidad de aceite:
Estándar
Sistema de arranque:
Por cable.
Tanque de Combustible
Original sobre el motor y alimentación por
gravedad.
Filtro de aire:
LIBRE
Combustible usado:
Libre
Lumbreras Admisión Y
Escape:
Original Estándar
Balancín y Varillas:
Original Estándar
Seguros de válvulas:
Original Estándar
Empaquetadura de culata:
Original Estándar
Pernos de culata:
Original Estándar
Pistón y anillas Biela:
Original Estándar
Cigüeñal Volante de inercia: Original Estándar en su medida y peso 2.998
kg. Original en su medida.
Eje de leva:
Original Estándar
Pasador de pistón:
Original Estándar
3
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Block de motor
Original Estándar
Culata:
Original Estándar
Trasmisión:
Piñón 12 – catalina 45 – 47
Brida:
Original Estándar
OBLIGACIONES Y DERECHOS PARA ESTA CATEGORÍA:
1. Los apoderados deberán depositar a la cuenta de la FEBAD el costo del motor para
su adquisición.
2. El motor será s o r t e a d o e n p ú b l i c o e n l a p r i m e r a f e c h a d e l
c a m p e o n a t o y entregado a los participantes por la CNK con un tiempo prudente
antes de comenzar la competencia, luego deberán ser devueltos lacrados para la
siguiente competencia.
3. Una vez concluida la prueba este motor deberá ser devuelto a la CNK.
125cc CADETTE
BASES DEL REGLAMENTO
Edad Mínima:
Desde los 13 años cumplidos, hasta 17 años
cumplidos.
Chasis:
Homologado - Cualquier marca y procedencia
Motor Marca:
Pegasus1P52FMI
Peso Mínimo:
El peso mínimo exigible será de 135 Kg.
En línea de llegada, con kart, piloto, y equipo
completo.
Para cargar kilos al kart, estos deberán
colocarse en los anclajes del asiento o parte
del chasis y estar debidamente fijos y
abulonados con tuercas autoblocantes, no
pudiendo largar bajo pena de suspensión de
3 meses quienes improvisen el anclaje del
peso.
Llantas:
Llantas liberadas en cuanto a marca se
refiere,
debiendo
utilizar
únicamente
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
compuesto Rojo fondo blanco compuesto
HZ para pista seca, y Blancas para lluvia.
Combustible:
Libre.
Paragolpes trasero:
Fijado al chasis de tubo 18 mm
como mínimo asegurado con 4 pernos de 6
mm como mínimo.
PARTE O PIEZA
DETALLE
Motor Tipo 125cc:
4 tiempos, a cadenilla con válvulas en cabeza
cilindro (culata).
Cilindrada Total:
124 cm3 – con desplazamiento a 125cc3
Diámetro Recorrido:
52.4mm x 55.5mm
Cilindro:
Se permite rectificar el cilindro
hasta medida 1mm
Válvula de Admisión:
Originales de fábrica
Válvula de Escape:
Originales de fábrica
Eje de Levas:
Estándar, sin ningún tipo de
modificación en cuanto a la leva y
a su posición.
Caño de Escape:
LIBRE DE CONSTRUCCION
ARTESANAL Y CON
SILENCIADOR Max. 96
decibeles.
Sistema de Enfriamiento:
Refrigerado por aire
Sistema de Encendido:
Original
Estándar no se permite ningún
tipo de modificación.
Regulación de avance
Al encendido:
Estándar
Bujía:
Libre de un solo electrodo.
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Carburador:
Máximo. en la tobera de Admisión 22 mm. y
diámetro de pistón de carburador de
22mm. De CG 150
Estándar Sin Bombín de pique. Con
múltiple de admisión libre.
Carburación:
Libre (Chicler de gasolina libre)
Sistema de lubricación:
Por salpicadura
Filtro de aire:
LIBRE
Combustible usado:
Libre.
Empaquetadura de culata:
Original Estándar
Pistón y anillas Biela:
Original Estándar
Cigüeñal Volante de inercia: Original Estándar en su medida y peso
Original en su medida.
Pasador de pistón:
Original Estándar
Block de motor:
Original Estándar
Culata:
Se permite la flujeada de la culata
Trasmisión:
Libre
F 200 STANDARD
BASES DEL REGLAMENTO
Habilitados:
Quedan habilitados para competir
pilotos que tengan 15 años cumplidos.
los
Peso:
El peso mínimo exigible será de 180 Kg.
En línea de llegada, con kart, piloto, y equipo
completo.
Para cargar kilos al kart, estos deberán
colocarse en los anclajes del asiento o parte
del chasis y estar debidamente fijos y
abulonados con tuercas autoblocantes, no
pudiendo largar bajo pena de suspensión de
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
3 meses quienes improvisen el anclaje del
peso.
Motorización:
Motor de fabricación china de 200 cc.
Modelo 163FML a varilla.
Block del Motor:
Original de fabricación China.
Cilindro:
Original de fabricación China, estándar,
permitiéndose el re encamisado del cilindro a
medida standard, con cualquier material
exceptuando el cromado; de igual forma se
permite cepillar el mismo.
Tapa de Cilindro (Culata):
Original de fabricación China (23 ml con
una tolerancia de -0,3 ml, es decir que la
medición de la culta, como mínimo puede dar un
volumen de 22,7 ml, esta medición se debe
realizar al finalizar la prueba en parque cerrado
sin realizar limpieza de culta – no se puede retira
la carbonilla).
Las mediciones detalladas de todos sus
componentes de la culata, deben ser como a
continuación se detalla:
Resortes de Válvulas:
Arandelas de bases de
Resortes de válvulas:
El grosor interior del resorte debe de medir
2.6mm y el grosor exterior del resorte debe
de medir 3.5mm, con una tolerancia de +- 0.1
décima de milímetro. En cuanto a la altura se
refiere.
La altura del resorte exterior debe de ser de
41mm +- 0.5 milímetros y la medida de la
altura del resorte interior debe de tener
33.6mm, con una tolerancia de +- 0.4
milímetros.
Esta pieza debe de medir en su parte interior
0.5mm y en su parte exterior debe de medir
1mm.
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Platillo de válvulas:
La medida de los escalones del platillo deben
ser de 2mm la primera y de 4mm el segundo
escalón.
Profundidad de la base del resorte:
Con arandela, esta profundidad
debe de tener 0.6 milímetros.
Válvulas:
Culata provista de 2 válvulas, una de
admisión y otra de escape.
Válvula de escape:
El diámetro de la cabeza de ésta válvula es
de 27mm.
Válvula de Admisión:
El diámetro de la cabeza de esta válvula es
de 31.5mm
Lumbrera de Admisión:
Debe de tener un diámetro de 30mm, no
permitiéndose el realizar trabajos de ningún
tipo sobre la misma (no flujeadas).
Empaques de Cilindro
Y Culata:
Originales y de fabricación China, en material
de asbesto o de laina no permitiéndose la
reducción de los mismos o de fabricación
artesanal. De 1 mm de espesor, en caso de
ser de asbesto. Y no menor a 0.3 décimas de
milímetros en caso de ser de laina.
Biela y Cigüeñal:
Original de fabricación China solo de 200
cm3 (Biela + Puño y cigueñal), no
permitiéndose realizar ninguna modificación
ni manipulación a cualquier de los
componentes precedentemente señalados.
Pistón:
Debe ser estándar, de fabricación China
(Cabeza Plana, para motor con sistema de
válvulas a varilla),
de fabricación en
serie, no se permite el uso pistones
forjado, trabajado y/o
de
fabricación
artesanal, mismo que no debe sobresalir
del cilindro sin empaque.
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Anillas:
De fabricación China en medida estándar, no
permitiéndose realizar ningún corte o modificación
a las mismas, debiendo usar todas las anillas del
juego en el pistón.
Árbol de Levas:
Debe ser de fabricación china, y debe de medir de
alzada 32.8mm como máximo y 32.75mm como
mínimo, no está permitido realizar ningún tipo de
modificaciones sobre el mismo, tales como
adelantarlo o retrasarlo de su posición original.
Distribución y Electrónica: Original de fábrica.
Encendido:
Original de fábrica. (No se permite el uso de
ningún accesorio o aditamento).
Bujía:
Libre – solo de un electrodo.
Refrigeración:
Por Aire.
Escape:
Libre en su forma y diseño, artesanal de
fabricación nacional. No se permite de
fabricación en serie (Escape de Moto). No
deberá exceder los límites del chasis. La
altura no podrá superar la del volante de
conducción. Deberá estar fijado firmemente
al chasis y no ofrecer posibilidades de
desprendimiento. Se prohíbe la salida de
gases hacia atrás y/o el suelo, debiendo
respetar el anclaje del chasis. Hasta la mitad
del eje trasero.
Carburador:
Original de fábrica, con sistema a pistón, el mismo
que debe de tener un diámetro de 30mm en la
tobera de admisión, está prohibido reemplazar o
modificar el diámetro del pistón del carburador, de
igual forma no se puede extraer la mariposa de
aceleración. Con admisión estándar (no flujeado
ni pulido). Chicleras de gasolina libre.
Transmisión:
Libre. Únicamente sobre ruedas traseras y
por medio de cadena.
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Admisión:
Standard.
Filtro de Aire:
Libre.
Embrague:
Se dispuso de seis (6) discos de
embrague o en su defecto el uso de cinco
(5) discos con la inserción de lainas simples
o dobles de por medio, esto a libre
elección del piloto, la prensa debe ser de
setenta (70) dientes (relación Original).
Caja de Velocidad:
Cajas permitidas con las siguientes de relaciones;
Caja original:
Grupo Grande: 29-32-25-23-21-28.
Grupo Chico: 19-11-18-20-22-15.
Neumáticos:
Llantas liberadas en cuanto a marca se
refiere,
debiendo
utilizar
únicamente
compuesto HZ (Rojo con fondo blanco)
para pista seca, y Blancas para lluvia.
Frenos:
Solo trasero obligatorio, accionar efectivo y
montado sobre el eje (verificable), en
perfecto estado de funcionamiento.
Tanque de Combustible:
Deberá ubicarse debajo de la columna de
dirección, debidamente
sujeto
y
en
buen
estado
de conservación, sin
perdidas
en
acoples
y
tapa.
Es
obligatorio
poseer
recuperador
de
líquidos
a
un recipiente específico o al
tanque.
Combustible:
Libre.
Lubricantes:
Libre.
Chasis:
Homologado - Cualquier marca procedencia.
Con trompa y pontones laterales, los
pontones laterales no deben superar la cara
externa de los neumáticos traseros.
Tolerancia máxima en este punto de
4 (cuatro) cm. Es obligatorio el uso de
paragolpes traseros hasta cubrir un mínimo
del 80% de los neumáticos. Además, el kart
deberá contar de 4 (cuatro) espacios
1
0
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
identificatorios, los que deberán ser de 20x20
cm cada uno, donde llevara el número del
competidor.
Serán en color Negro sobre fondo blanco.
Uno sobre la parte delantera (frente), otro en
la posterior (paragolpes) y los restantes en
los laterales, se deja establecido que el
ancho de la trocha delantera y trasera son
libres, como la ubicación de la palanca de
cambios.
FICHA TECNICA:
CARACTERÍSTICAS & ESPECIFICACIONES DE MOTOR
163FML Modo del motor:
163FML
Nombre del motor:
CG200
Tipo del motor:
Mono cilíndrico, 4-tiempos, refrigerado por
aire, árbol de levas hacia abajo
Cilindrada:
196 cc.
Dimensión (mm×mm×mm):358×324×460
Peso neto (kilogramos):
31.5 – 33.0
Max. Poder (kw/r/min):
12/8000±5%
Max. Torque (N.m/r/min):
14.5/6500±5%
Cociente de compresión:
9.21
Alesaje y movimiento
(mm×mm):
63.5×62.2
Método de ignición:
CDI
Método de lubricación:
Presión y salpicado
Consumo min.
Combustible (g/Kw.h):
≤354
1
1
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Método de arranque:
Eléctrico / patada
Método del embrague:
Multi-Placa mojada manual
Método del cambio de marchas:
Acoplamiento constante,
transmisión de dos fases, cambio de
marchas de 5-velocidades.
Piñón:
Libre
Corona:
Libre
ESPECIFICACIONES GENERALES
a) Es obligatorio a todos los pilotos, mecánicos y/o concurrentes el
conocimiento del presente reglamento. No se podrá alegar
desconocimiento del mismo, antes, durante y después de cada
competencia.
b) Al participar de las competencias implica su total conformidad con lo
expuesto en el presente reglamento.
c) En el presente reglamento solo se permite lo que esta explícitamente
autorizado, lo que no está escrito, no está permitido.
d) La única interpretación considerada correcta es la de la comisión técnica.
e) No se permiten apelaciones basadas en consultas verbales.
f ) La comisión técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener
cualquier elemento del motor o vehículo, para ser analizado sin
denuncia alguna.
SUPER F 200
BASES DEL REGLAMENTO
Habilitados:
Quedan habilitados para competir
pilotos que tengan 18 años cumplidos.
los
Peso:
El peso mínimo exigible será de 185 Kg.
En línea de llegada, con kart, piloto, y equipo
completo.
1
2
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Para cargar kilos al kart, estos deberán
colocarse en los anclajes del asiento o parte
del chasis y estar debidamente fijos y
abulonados con tuercas autoblocantes.
Motorización:
Motor de fabricación china de 200 cc.
Modelo 163FML a varilla.
Block del Motor:
Original de fabricación China.
Cilindro:
Original de fabricación China.
Tapa de Cilindro (Culata):
Original de fabricación China (23 ml
con una tolerancia de -0,3 ml, es decir que
la medición de la culta, como mínimo puede
dar un volumen de 22,7 ml, esta medición se
debe realizar al finalizar la prueba en parque
cerrado sin realizar limpieza de culata – no
se puede retira la carbonilla).
Empaques de Motor:
Originales de fábrica, de
permitiéndose la reducción de
estos deben ser de fabricación
mm de espesor, (tolerancia
0.2 mm).
Biela y Cigueñal:
Original de fabricación China solo de 200
cc. (Biela + Puño).
Pistón:
Original de fábrica (Cabeza Plana, para
motor con sistema de válvulas a varilla,
chino o japonés), de fabricación en serie
no se permite el uso pistones forjado o
de fabricación artesanal, misma que no
debe sobresalir del cilindro sin empaque. Se
considera de fabricación artesanal cualquier
tipo de fabricación realizado a un pistón de
serie, como ser realizar huecos de
lubricación, pulido de la cabeza, corte de las
faldas del pistón en forma parcial o total.
asbesto, no
los mismos,
China de 1
permitida +/-
Anillas:
Libre.
Árbol de Levas:
Se permite cruzar o trabajar el mismo.
1
3
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Distribución y Electrónica:
Original de fábrica. (No se permite el uso de
ningún accesorio o aditamento).
Encendido:
Original de fábrica. (No se permite el uso de
ningún accesorio o aditamento).
Bujía:
Magneto:
Refrigeración:
Escape:
Carburador:
Transmisión:
Libre – solo de un electrodo.
Este debe ser Original, no se permite la
modificación del mismo. Con modificación nos
referimos al alivianado del mismo, cambios de
pernos de sujeción por pernos alivianados,
cambio en el sensor de avance para modificar el
avance del mismo mediante la inserción de una
cabeza móvil.
Por Aire.
Libre en su forma y diseño, artesanal de
fabricación nacional. No se permite de
fabricación en serie (Escape de Moto). No
deberá exceder los límites del chasis. La
altura no podrá superar la del volante de
conducción. Deberá estar fijado firmemente
al chasis y no ofrecer posibilidades de
desprendimiento. Se prohíbe la salida de
gases hacia atrás y/o el suelo, debiendo
respetar el anclaje del chasis. Hasta la mitad
del eje trasero.
Libre (En marca, modelo y tamaño).
Libre. Únicamente sobre ruedas traseras
y por medio de cadena.
Admisión:
Libre.
Filtro de Aire:
Libre.
Embrague:
Caja de Velocidad:
Se dispuso de seis (6) discos de
embrague o en su defecto el uso de cinco
(5) discos con la inserción de lainas simples
o dobles de por medio, esto a libre
elección del piloto, la prensa debe ser de
setenta (70) dientes (relación Original).
Cajas permitidas con las siguientes de relaciones;
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4
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Caja original:
Grupo Grande: 29-32-25-23-21-28.
Grupo Chico: 1911-18-20-22-15.
Caja opcional:
Grupo Grande: 29-36-28-26-24-32.
Grupo Chico: 17-25-23-20-13-19.
Neumáticos:
Llantas liberadas en cuanto a marca se
refiere,
debiendo
utilizar
únicamente
compuesto HZ (Rojo con fondo blanco)
para pista seca, y Blancas para lluvia.
Frenos:
Solo trasero obligatorio, accionar efectivo
y montado sobre el eje (verificable).
Tanque de Combustible:
Deberá ubicarse debajo de la columna de
dirección, debidamente
sujeto
y
en
buen
estado
de conservación, sin
perdidas
en
acoples
y
tapa.
Es
obligatorio
poseer
recuperador
de
líquidos
a
un recipiente específico o al
tanque.
Combustible:
Libre.
Lubricantes:
Libre.
Chasis:
Homologado
Cualquier
marca
y
procedencia. Con trompa y pontones
laterales, los pontones laterales no deben
superar la cara externa de los neumáticos
traseros. Tolerancia máxima en este
punto de 4 (cuatro) cm. Es obligatorio el
uso de paragolpes traseros hasta cubrir un
mínimo del 80% de los neumáticos. Además,
el kart deberá contar de 4 (cuatro) espacios
identificatorios, los que deberán ser de 20x20
cm cada uno, donde llevara el número del
competidor. Serán en color blanco sobre
fondo Negro. Uno sobre la parte delantera
(frente), otro en la posterior (paragolpes) y
los restantes en los laterales, se deja
establecido que el ancho de la trocha
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5
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
delantera y trasera son libres, como la
ubicación de la palanca de cambios.
Componentes:
Todo componente debe ser original de
fábrica, exceptuando
lo permitido en este
reglamento, cualquier modificación realizada
es considerada un componente artesanal.
FICHA TECNICA: CARACTERÍSTICAS &
ESPECIFICACIONES DE
MOTOR 163FML Modo del
motor:
163FML
Nombre del motor:
Tipo del motor:
CG200
Mono cilíndrico, 4-tiempos,
refrigerado por aire, árbol de levas hacia
abajo
Cilindrada:
196 cc.
Dimensión (mm×mm×mm):
358×324×460
Peso neto (kilogramos):
31.5 – 33.0
Max. Poder (kw/r/min):
12/8000±5%
Max. Torque (N.m/r/min):
14.5/6500±5%
Cociente de compresión:
9.21
Alesaje y movimiento (mm×mm):
63.5×62.2
Método de ignición:
CDI
Método de lubricación:
Presión y salpicado
Consumo min.
Combustible (g/Kw.h):
≤354
Método de arranque:
Eléctrico / patada
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Método del embrague:
Multi-Placa mojada manual
Método del cambio de marchas:
Acoplamiento constante,
transmisión de dos fases, cambio de
marchas de 5-velocidades.
Piñón:
Libre
Corona:
Libre
ESPECIFICACIONES GENERALES
a) Es obligatorio a todos los pilotos, mecánicos y/o concurrentes el
conocimiento del presente reglamento. No se
podrá alegar desconocimiento del mismo.
b) Al participar de las competencias implica su total conformidad con lo
expuesto en el presente reglamento.
c) En el presente reglamento solo se permite lo que esta explícitamente
autorizado, lo que no está escrito, no está
permitido.
d) La única interpretación considerada correcta es la de la comisión técnica.
e) No se permiten apelaciones basadas en consultas verbales.
f)
La comisión técnica se reserva el
derecho de retirar y/o retener cualquier
elemento del motor o vehículo, para ser
analizado sin denuncia alguna.
CATEGORÍA JUNIOR
BASES DEL REGLAMENTO
Edad Mínima:
De 12 a 15 años cumplidos como mínimo,
durante el año calendario del campeonato.
Chasis:
Homologado - Cualquier procedencia
Motor:
Marca: Riomar, Súper Riomar o Parilla
Cámara:
Carburador:
20 cc
Libre de 2 o 3 agujas, diámetro máximo en
la altura del difusor o venturi de 24,4 mm. y
la medida del cuerpo hasta la altura de la
1
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COMISION DEPORTIVA NACIONAL
mariposa de aceleración
máximo de 28 mm.
Brida:
13 mm.
Peso Mínimo:
130 Kg.
Llantas:
con
diámetro
Monomarca MG Rojas para pista seca, y
MG Blancas para lluvia.
Bujías:
NGKB10EGV, B9EGV, B8EGV.
Combustible:
Provisto por la ADK
Caño de Escape:
Libre
Trocha Trasera:
140 cm, máximo.
Corona:
78 – 80
Piñón:
10
CATEGORÍA PROFESIONAL 125 cc
BASES DEL REGLAMENTO
Edad Mínima:
Chasis:
Marca de Motor:
Motor:
Cámara:
Carburador:
14 años cumplidos como mínimo.
Homologado - Cualquier marca y procedencia
Riomar, Súper Riomar o Parilla.
Se permite un máximo de tres motores,
los cuales pueden ser de marcas diferentes.
20 cc.
Libre de 2 o 3 agujas, diámetro máximo en la
altura del difusor o Venturi de 24,4 mm y la
medida del cuerpo hasta la mariposa de
Aceleración con un máximo de 28 mm.
Brida:
Libre
Peso Mínimo:
150 Kilos 2 Agujas
Llantas:
Bujías:
155 Kilos 3 Agujas
Monomarca MG Rojas para pista seca, y
MG Blancas para lluvia.
NGK B10EGV, B9EGV, B8EGV.
1
8
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
Combustible:
Provisto por la ADK
Caño de Escape:
Libre
Trocha Trasera:
140 cm máximo.
Corona:
Libre
Piñón:
Libre
PARTICULARIDADES
1. CHASIS.- En una prueba se permite un máximo de dos chasises, a ser
habilitados
los
cuales
deberán
ser
precintados por la CNK, los cuales podrán
ser de marcas diferentes homologados por la
CIK. (Cualquier procedencia).
2. ALTERACIONES.- No está permitida ninguna alteración que modifique
las características, medida o forma. Así como
la eliminación o aumento de piezas o partes
del chasis.
3. PISO.- De lámina metálica ubicada dentro del área limitada a lo ancho
por los tubos del chasis y a lo largo entre
los anclajes inferiores del asiento y el
tubo frontal
del chasis. Se permiten
perforaciones
de
hasta
diez
(10)
milímetros de diámetro.
4.
SUSPENSIÓN.- Es prohibido el uso de cualquier dispositivo de
Suspensión clástica o articulada.
5. AROS.- Deberán usar aros hasta cinco (5) pulgadas.
6. LLANTAS.- Mono marca MG Rojas para pista seca y MG Blancas para lluvia.
a) SLIKS: Compuesto Rojo: Se permite como máximo dos juegos de llantas
para clasificación y/o mangas. Serán
sorteadas, marcadas y revisadas por las
autoridades del evento.
b) PARA LLUVIA: Está prohibido efectuar cortes y ranuras adicionales.
Se permite un juego máximo para
clasificación y/o mangas.
1
9
COMISION DEPORTIVA NACIONAL
c) PROHIBICION: El
uso
de cualquier producto que altere las
características originales, está prohibido. Y
conlleva a la exclusión de la prueba.
7. CAJAS DE VELOCIDAD.- No permitida (solo se admite en la categoría
Formula 200)
8. FRENOS.- Hidráulicos o mecánicos de un disco y sobre el eje trasero.
9. PARACHOQUE DELANTERO.- Tubo de hierro de quince (15) milímetros
de diámetro, firmemente fijado al chasis.
10. PARACHOQUE TRASERO.- Tubo de hierro de una sola pieza de
milímetros de diámetro
dieciocho (18)
mínimo fijado al chasis.
11. PARACHOQUES LATERALES (Derecho e Izquierdo).- Tubo de
hierro de quince (15) milímetros no debe
exceder la altura del eje trasero y cubrir
como mínimo 2/3 de ancho de las llantas
traseras.
12. TAPA CADENA.- De uso obligatorio y debe cubrir completamente el piñón
y la Periferia superior de la cadena hasta la parte
trasera de la corona.
13. PREPARACIÓN.- Cuando un motor fuera preparado o trabajado ya
sea en el cabezal, el cilindro, el cigüeñal el
cárter o la biela, estas deberán mantener la
marca del fabricante no siendo permitidos los
aumentos de material.
14. REVISIÓN
DE
MOTORES.- Es responsabilidad del piloto es
presentar
la
ficha
de homologación
aprobada por la CIK en el momento de que
el Comisario Técnico así lo requiera. De no
existir ficha técnica, el uso de ese motor no
será permitido en el evento.
15. PEDALES.- No debe exceder el tubo frontal del chasis
16. PORTA NÚMERO TRASERO.- De material plástico que en caso
de rotura no produzca astillas, fijados al
parachoques y que no giren sobre él,
cuadrado de 22 cm. por lado y con las
esquinas redondas de 15 a 25 milímetros de
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diámetro
negros.
de fondo amarillo y números
17. DIMENSIONES Y UBICACIÓN DE LOS NÚMEROS.- Serán cuatro (4)
de color negro, sobre fondo amarillo, de
quince (15) centímetros de alto por dos (2)
centímetros
de ancho, ubicados sobre la porta número
trasero, parte superior delantera del panel
central, parte lateral cercana a la rueda trasera de
cada pontón lateral.
18. TANQUE DE COMBUSTIBLE.- De material plástico, capacidad
mínima de dos y medio (2,5) litros, fijado
firmemente al chasis, que no presente fuga
de ninguna de sus partes. Solo se permiten
mangueras flexibles, tanto en el respiradero
como en la línea de suministro al
carburador. Es obligatorio el uso de un
envase recuperador de combustible y gases.
19. PONTONES LATERALES.- Deben ser de material plástico, el cual en
caso de rotura no presente astillas.
20. TROMPA.- De material plástico, el cual en caso de rotura no presente astillas.
21. ASIENTO.- Anclado firmemente al chasis como mínimo en cuatro (4) puntos.
22. SISTEMA DE ESCAPE.- De libre uso entre los homologados por la
CDC (Categoría infantil mono marca (todos
iguales)
23. NIVEL DE RUIDO.- Se recomienda estar dentro de los niveles exigidos por la
CIK, sin
embargo si se tuviera un medidor la intensidad sonora de escape en
107.5 decibeles de tolerancia.
24. FILTRO DEL CARBURADOR.- Obligatorio. Tiene que ser homologado CLK
25. BUJÍA.- Obligatorio. NGK B 8, 9 o 10 EGV
26. ENCENDIDO.- Por uso y bobina de avance fijo.
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27. PESO AGREGADO.- El peso agregado debe estar Firmemente
atornillado al chasis o asiento, por tanto no
se permitirá el uso de abrazaderas.
28. ESTÁN PROHIBIDOS
29. Los sistemas de turbo o súper cargadores o de inyección.
30. Los sistemas de valvulación de potencia (Power - Valve).
31. El Uso de titanio en cualquier componente del Kart.
32. COMBUSTIBLE.- Mezcla común libre.
Se prohíbe el uso de aditivos o de otro
aceite (bajo pena de exclusión de la
prueba). El aceite debe ser para motores de
dos (2) tiempos, vegetal o sintético especial
para Karts. Es obligatorio contar con un
equipo extintor de incendios tipo
ABC o similar con capacidad mínima de 5
Kg., el cual deberá ubicarse en un sitio
accesible en los boxes, tanto en prácticas
como en competencias.
33. MATERIALES.- El uso de titanio en cualquier elemento,
componente o parte del motor o chasis
está prohibido. Su uso con lleva a la
exclusión del evento.
34. TROCHA DE EJE TRASERO.- Trocha de 140
cm, como máximo.
Los presentes Reglamentos fueron aprobados en todos sus artículos, en
la Primera Reunión Nacional de Directores
de Karting realizado en la ciudad de
Cochabamba al octavo día del mes de
Abril del 2016.
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Ernesto Soliz P.
PRESIDENTE FEBAD
Javier Cosio.
DIRECTOR CDN FEBAD
Jesús Gandarillas
DIRECTOR CNK
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