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ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTO-TAXI DE ZARAGOZA - DIFUSIÓN TRIMESTRAL - Nº 64 - MARZO 2016
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Dr. Gustavo Rodríguez Ouzande
ODONTÓLOGO - Col. nº. 50.000.811
Dr. J. E. Ramiro Castro
CIRUJANO ORAL Y MAXILOFACIAL - Col. nº. 5.986
Dra. Sheila Romeo Montaner
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Pº. Mª. Agustín, 60, bajos
50004 Zaragoza
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Dr. Luis Campodónico
ORTODONCISTA - Col. nº. 1.635
Dr. César Braccini Moreno
ODONTÓLOGO - Col. nº. 50.001.110
Dr. José María Martín Moros
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20% Dto. en todos los tratamientos incluido ortodoncia e implantes
Editorial ................................................................................ 3
Ley del taxi .......................................................................... 4
Precinto del punto de señal taquimétrica ................ 6
II Festividad del taxi ......................................................... 8
Reconocimiento al “buen taxista”............................... 9
Fondo solidario ................................................................10
Comparativa tarifas oficiales
Madrid - Barcelona - Zaragoza................................. 12
Protocolo de actuación a seguir cuando
se cambia de vehículo taxi ......................................... 13
Movilidad compartida .................................................. 14
La CNMC pone contra las cuerdas al taxi .......... 16
Guerra contra aplicaciones como UBER
y contra las licencias de VTCS...................................17
Mariano, el taxista de Zaragoza
que se coló en los premios Goya ..............................18
Licencia 924: el bono festivo..................................... 21
El PSOE grava los carburantes en
todas las regiones donde gobierna .........................22
Cambios en el impuesto autonómico
sobre carburantes en 2016 .....................................23
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Presidente: Mariano Morón
Vicepresidente: Miguel A. Perdiguero
Secretario: Jesús Belenguer
Tesorero: Michel Izaguerri
Contador: Jesús Lomero
Vocal 1º: Gonzalo Ibáñez
Vocal 2º: José R. Gonzalvo
Vocal 3º: Juan J. Mariscal
DIRECTOR
Mariano Morón Capapé
PUBLICIDAD, REDACCIÓN Y
COORDINACIÓN
Miguel A. Perdiguero
TIRADA
2.000 ejemplares
EDITA
Asociación Provincial de
Auto-Taxi de Zaragoza
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DEPÓSITO LEGAL
Z-3.638/99
editorial
Iniciado el nuevo año, toca hacer balance de lo que ha sido
el año 2015. En opinión de muchos compañeros y también
por percepciones nuestras, parece ser que el año 2015 ha
sido algo mejor que el anterior, queda todavía bastante para
llegar a los niveles de productividad de los años 2007/2008,
pero debemos verlo como algo positivo, la recuperación económica de la sociedad en general que nos transmiten los datos económicos del gobierno.
Cuando recibáis esta revista ya habrá tenido lugar la asamblea General ordinaria y extraordinaria, en la que entre otros
asuntos habremos valorado la conveniencia o no, dada la percepción de mejoría antes señalada, de llevar a referéndum
gremial la supresión del día adicional de descanso que nos
impusimos, debido a la gran crisis que hemos atravesado.
Bajando al terreno doméstico de lo que ha sido la gestión
de la Asociación durante el año 2015, decir que ha sido un
año bastante laborioso, ya que además de la gestión habitual
de atención al socio en todo aquello que ha precisado, ha
habido algunos asuntos que han requerido una dedicación
importante, como ha sido la CTE en sus numerosos frentes
abiertos (UBER, VTCS, CNMC) de los cuales ya os fuimos
dando información puntual de los hechos. También la situación jurídica de la CTE ha requerido parte de mi gestión, ya
que entre otras acciones, tuve que asistir a requerimiento de
un juez de Oviedo, como testigo ante la demanda presentada
por la Federación Asturiana y el STAC de Cataluña, contra
el Congreso de la CTE, celebrado en Palma de Mallorca en
diciembre de 2014.
Otro asunto importante que ha requerido una gran parte
de nuestro tiempo, ha sido resolver el asunto del certificado
para el precintado de la señal taquimétrica, asunto que se ha
resuelto favorablemente para los socios, logrando un ahorro
considerable al sector. En el interior tenéis información detallada de todo el proceso.
También quiero resaltar la gestión realizada para conseguir recuperar la movilidad. Aunque es una gestión que se comenzó en el año 2014, se ha seguido trabajando en el año que
ha finalizado, siendo en estas últimas fechas, cuando se ha
empezado a ver una pequeña concesión en ese sentido, permitiendo determinados giros (algunos a determinadas horas).
El paso, aunque pequeño, lo consideramos muy importante,
porque se ha logrado cambiar la inercia de negativa por parte
de los técnicos responsables de la movilidad.
Por último, resaltar la predisposición mostrada por nuestro abogado, que partiendo de una iniciativa suya, la atención
al socio se ha incrementado semanalmente, pasando de un
día a dos a la semana (lunes-jueves), lo que supone una mejora para el socio.
Hecho un breve resumen de lo que ha sido la gestión de la
Asociación, quiero centrarme en comentaros lo que supone
para el sector del taxi (visto lo que pasa en otras ciudades que
no es así) la unión del sector. Como colectivo tenemos la gran
suerte de que prácticamente todo el sector está representado
y cubierta sus necesidades propias de la profesión en dos
entidades, que debido a esa unión de los profesionales, las
hace fuertes. Estas entidades son la Cooperativa de taxis y la
Asociación. Una nos da todos los servicios que precisamos
para el ejercicio de nuestra profesión y la otra, gestiona y defiende los intereses del sector, tanto a nivel provincial como a
nivel nacional, ante las instituciones. Es muy importante que
ambas entidades vayamos de la mano, que una entidad apoye a la otra, como así sucede afortunadamente en los tiempos
actuales. Ambas entidades deben colaborar y apoyarse mutuamente. Que este buen entendimiento y esta unión del sector perdure, pues esto redundará en beneficio del colectivo.
Dentro de este buen entendimiento, esta revista, tiene un
espacio abierto para que Cooperativa comente e informe de
todo aquello que considere oportuno y necesario.
Recibid un cordial saludo
Mariano Morón Capapé
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ley del taxi
La regulación del taxi viene dictaminada por los siguientes
mandamientos: Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), Real Decreto de Ordenación de los Transportes
Terrestres (ROTT), Reglamento Nacional de fecha 13 de abril
de 1979, Ley de Transportes del Gobierno de Aragón de fecha
8 de enero de 1999 y Reglamento Municipal del Taxi de fecha
8 de marzo de 2008.
Tanto la LOTT, como el ROTT, son competencia del Gobierno de España. Toda reglamentación o disposición de
cualquier otra Administración debe estar sujeta a las disposiciones que contemplen ambos.
El Reglamento Nacional fue aprobado en su día por el Ministerio del Interior y a este reglamento están sujetos todos
los reglamentos municipales, que no dispongan de Ley del
Taxi en su comunidad.
La ley de Trasportes del Gobierno de Aragón solamente
contempla aspectos genéricos de las diferentes modalidades de transportes (mercancías, transportes discrecionales
por carretera, transportes regulares, etc.) y apenas dice nada
del servicio de taxis, delegando en los Ayuntamientos que
regulen sus normativas. Por ello, en nuestro caso cualquier
desarrollo normativo, está sujeto a la LOTT, al ROTT y al Reglamento Nacional del año 1979.
El Reglamento Nacional del Taxi tiene una antigüedad de
36 años y no va a ser revisado en el futuro al estar transferidas las competencias en materia de transportes a las Comunidades Autónomas. Por ello hay comunidades que han
desarrollado leyes específicas del taxi (Cataluña, Galicia, País
Vasco), adaptando su regulación a las necesidades actuales
del servicio del taxi. Otras comunidades como la Valenciana
están en vías de aprobación.
Como he señalado anteriormente, en nuestro caso al no
tener ley propia del taxi, además de estar sujetos a la LOTT y
al ROTT, estamos sujetos al Reglamento Nacional, que contiene preceptos que impiden adecuar y preservar nuestros
intereses reglamentariamente.
Es por ello, que nos hemos puesto a trabajar en un proyecto de Ley del Taxi.
Con esta Ley pretendemos que se regulen aspectos, que
hoy están regulados por el ayuntamiento a criterios de partidos políticos que en cada época le toque gestionar el ayuntamiento, creándonos una inseguridad.
Para este proyecto de futura ley del taxi, mantuvimos una
primera reunión con el Director General de Movilidad e In-
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fraestructuras del Gobierno de Aragón D. José Gascón Lázaro, exponiéndole la idea del proyecto y aceptando por su
parte la idea, nos pusimos a trabajar el borrador, borrador
que está finalizado y que ahora está en manos del abogado
de la Asociación para que le dé forma jurídica. Una vez tenga
el visto bueno del abogado, solicitaremos una nueva reunión
con el Director anteriormente mencionado para hacerle entrega del mismo.
Quiero resaltaros algunos puntos de la futura ley, que pretendemos queden regulados.
Contingentación: 1 x 600 habitantes
Reglamento Municipal: 1 x 400 habitantes
Exclusividad: eliminación de la exclusividad
Reglamento Nacional: contempla la exclusividad
Reglamento Municipal: contempla la exclusividad
Contratación de asalariados: Imposibilidad de contratar asalariado, excepto por enfermedad, invalidez,
jubilación, por pérdida del carnet de conducir o por
excedencia. En todos estos casos solamente se podrá contratar un asalariado.
Reglamento Nacional: no contempla nada
Reglamento municipal: permite contratar asalariados en
todos los supuestos anteriormente mencionados permitiendo incluso la contratación de dos asalariados y un
3% de la flota permite ser explotada por el titular y un
conductor asalariado.
Régimen sancionador: Se establecen sanciones para
los usuarios en los casos de impago o por provocar
suciedad en el vehículo a causa de vómitos por ingesta alcohólica.
Reglamento Nacional; no contempla nada.
Reglamento Municipal: no contempla nada.
La futura Ley es mucho más extensa, contemplando aspectos de Normas generales, Régimen Competencial, Régimen Jurídico, Comisión del Taxi, Condiciones de la prestación
del servicio, Régimen económico, Interacción de servicios,
Inspección, infracciones y sanciones.
Esta futura Ley, de ver la luz, que esperamos que así sea,
tardará ya que los pasos a seguir son muchos y como es
habitual en la administración los pasos son lentos, pero había
que iniciar el proceso ya que consideramos, es una necesidad que el sector del taxi en Aragón tiene.
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precinto del punto de
señal taquimétrica
1 de enero de 2017,
todos debemos llevar
colocado el precinto del
punto de señal taquimétrica
(3er precinto)
La Orden ITC/3709/2006 de 22 de noviembre, indica en el ANEXO IV, que los taxis deberán llevar precintado el punto de señal
taquimétrica.
Los fabricantes de los vehículos, son las únicas entidades que pueden determinar el sistema de conexión de los taxímetros en los
vehículos, sin afectar a la seguridad de los mismos y deberán certificar el punto correcto de toma de señal taquimétrica.
Esto se conocía como podéis deducir desde el 22 de noviembre
de 2006, pero nadie nos advirtió de esta obligación, dejando pasar
el tiempo.
Ante los requerimientos por parte de las ITV de la obligación de
llevar el 3º precinto, en octubre de 2013 la Asociación solicita en DGA,
al departamento de Metrología una prórroga para su instalación.
En enero de 2014 la DGA contesta a la solicitud, indicando que los
vehículos nuevos deben instalarlo ya y para los vehículos que ya están
en servicio, conceden una prórroga hasta el 1 de enero de 2017.
Una vez más los gestores de la Asociación no comunican nada,
de hecho cuando nosotros nos hacemos cargo de la Asociación (28
de marzo de 2014), no nos informan de esta obligación.
Revisando las documentaciones que hay en la Asociación, en
cuanto a normativas, reglamentos, etc., nos damos cuenta de la existencia de esta disposición, poniéndonos a trabajar de inmediato.
Como primer paso, nos pusimos en contacto con los concesionarios para saber el modo de conseguir el certificado de las marcas,
encontrándonos con la sorpresa que dichos certificados tenían un
costo de entre 90 y 150 euros.
El siguiente paso que dimos fue ponernos en contacto con las
diferentes marcas con el fin de conseguir un certificado de cada modelo, de manera que tuviera un costo inferior al sector. Esto nos fue
denegado aduciendo que el certificado tenía que ser personalizado.
Posteriormente solicitamos una reunión con el departamento de
metrología de la DGA, solicitando una prórroga. Esta nos fue denegada, informándonos en ese momento, de la prórroga que ya solicitóen
su día la Asociación.
Contando que por el hecho de que en su día no nos informaron
(2006) (de haberlo hecho, la mayoría ya llevaríamos instalado el 3º precinto porque lo hubiéramos hecho cuando en su día cambiamos de
vehículo) quedamos sin instalar el 3º precinto unos 1000 vehículos,
que multiplicado por el valor del certificado anteriormente mencionado, solamente el certificado tenía un costo para el sector de entre
90.000-100.000 euros (15-16 millones de las antiguas pesetas).
Nos pusimos a trabajar en ver la manera de abaratar este costo
y en ese trabajo, dimos con una página en internet que pertenece al
CEM (Centro Español de Metrología) y allí había información de determinadas marcas y determinados vehículos, que podían servir como
certificado del punto de señal taquimétrica, aunque esa información
estaba con membretes de la Generalitat de Cataluña y de la Comunidad de Madrid.
No nos importó y solicitamos una reunión con metrología de la
DGA, allí les expusimos la documentación que habíamos encontrado
y a la vez les hicimos que entendieran el costo desorbitado que tenía
para el sector solamente los certificados que a ello habría que sumar
el costo de la instalación del 3º precinto. Después de dos reuniones
más, nos aceptaron esta documentación como certificado.
Habíamos conseguido solucionar el problema al 80% de los vehículos sin precinto, pero todavía quedaba por solucionar el 20% restante.
No nos dimos por satisfechos y volvimos a solicitar nuevas reuniones con el departamento de metrología y al fin conseguimos que nos
dieran por bueno el certificado que emitiera el relojero instalador.
De esta manera se consiguió solucionar el trámite del certificado
a la totalidad de los vehículos que no llevamos instalado el 3º precinto.
Esta gestión ha supuesto un ahorro para el colectivo de entre 90
y 100.000 euros.
PROCEDIMIENTO PARA INSTALAR EL 3º PRECINTO
A partir de ahora, cada uno de vosotros a lo largo del año, sin
esperar a los últimos meses para que no haya colapso, pasar por
vuestros relojeros y solicitar fecha para instalar el 3º precinto.
Una vez instalado el 3º precinto, el instalador os tiene que facilitar
el certificado.
Ya no tenéis que hacer nada más, solamente, en la próxima revisión de taxímetros (enero de 2017) cuando paséis dicha revisión presentáis el certificado y os precintaran todos los precintos.
El certificado no se lo tienen que quedar en la ITV, os tienen que
devolver el original o copia da igual, y este lo guardáis con la documentación del taxi.
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II festividad del taxi 7 de julio
El año pasado celebramos por primera vez, la “Festividad del
Taxi” en coincidencia con la festividad de San Cristóbal “Patrón de
los conductores”.
Como ya reseñamos al finalizar la festividad haciendo balance
de la misma, aun cuando la participación este primer año no fue
todo lo importante que nos hubiera gustado, el resultado lo consideramos satisfactorio, ya que los que participaron de ella disfrutaron
de todos los actos organizados, animándonos a que esta festividad
perdure. Esperamos que el boca a boca entre los que asistieron y
no, surta un efecto positivo en la celebración de este año.
Como el espíritu de esta festividad, queremos que sea la fiesta
del taxi, consideramos que no debe ser solamente la Asociación la
que organice esta festividad, sino que está abierta a la participación
y colaboración de Cooperativa así como a los radiotaxis Zaragoza y
Aragón si lo desean.
Como ya he comentado en la editorial tanto Cooperativa como
Asociación deben ir de la mano en defensa de los intereses del sector. Pues igualmente en aquellos actos lúdicos que se organicen
como es esta festividad, también corresponde a ambas, la organización y representación en los actos a celebrar.
Cooperativa de Auto-taxis y Asociación Provincial de
Auto-taxi os invitan a participar en la II “Festividad del
Taxi” a celebrar el 7 de julio de 2016
La fiesta está abierta a todos los taxistas en activo y jubilados, socios y no socios, así como a los trabajadores de cooperativa y a los trabajadores de los diferentes radiotaxis.
También pueden asistir familiares y amigos si lo desean.
Presidente
Cooperativa Autotaxis
Jesús Gayán Carceller
Presidente
Asociación Provincial Autotaxis
Mariano Morón Capapé
programa de actos
Del 1 al 8 de julio habrá una exposición de taxímetros antiguos en las oficinas
de Cooperativa.
La exposición de este año será más amplia que la del año pasado
A las 10,00 horas, celebración de una misa en la basílica del Pilar, donde la
imagen de la Virgen llevará el manto donado por la Cooperativa de Taxis. A la finalización de la misa, se hará entrega de dos canastillas de flores (Cooperativa y
Asociación).
Como actos lúdicos:
A las 9,00 horas, triangular de fútbol sala en los campos de Valdefierro, entre
los equipos formados por socios de las tres emisoras.
A las 10,00 horas, en PADEL ZARAGOZA, campeonato de pádel.
A las 16,00 horas, en la cafetería de Cooperativa, campeonato de guiñote.
Grupo
Cafetería 4º Espacio
Casino de Tauste
Casino de Ejea
S E R V I C I O D I A R I O D E M E N Ú Y C A RTA E N E L R E S TA U R A N T E D E L T E AT R O P R I N C I PA L
INFORMACIÓN EVENTOS, BODAS Y CONGRESOS:
Calle Francisco Vitoria, 5-7, local 50008 Zaragoza
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Los interesados en participar en las competiciones pueden inscribirse
desde este momento, tanto en Asociación como en Cooperativa.
aperitivo en jardín
A las 20,00 horas, aperitivo, cena y baile con sorteo de regalos en el Cachirulo.
Jamón de Teruel cortado
en presencia de los invitados
Buñuelos de morcilla
Gambas en ligera tempura oriental
Pan con tomate
Croquetas de jamón
Pulpo con aire de patata y aceite de pimentón
Para aquellos que lo deseen se dispondrá un autobús con salida en Pº Mª
Agustín con horario de salida 19,30 h.
Los interesados en asistir a la cena pueden adquirir los tiques desde
este momento, en Cooperativa o en Asociación.
A la finalización de la cena haremos entrega de la distinción al “Buen Taxista”
Posteriormente, durante los cafés, haremos el sorteo de regalos gentileza de
los patrocinadores.
Finalizado el sorteo habrá baile.
Timbal de bacalao y langostinos con vinagreta de frutos secos
Sorbete de mandarina
El precio de las copas durante el baile:
Milhojas de carrillera de ternera y foie al vino tinto con cebollitas
glaseadas
Cervezas y refrescos: 2 €
Bizcocho amandine con chocolate guayaquil
y
Crujiente de frutos secos con helado de vainilla y cookies
Licores: 3,50 €
Combinados: 5 €
En el trascurso del baile, habrá recena de migas.
Café y licor
Un año más, el Cachirulo ha mostrado una excelente predisposición hacia el
colectivo, manteniendo los precios del año pasado y regalando las migas de la
recena y 10 cenas para dos personas en el restaurante del teatro Principal, cinco
de las cuales se sortearán en la cena y las otras cincos se sortearán entre todos
los socios en el mes de abril.
Vino blanco Pirineos (Somontano)
Vino tinto Enate (Somontano)
Cava Reyes de Aragón
Precio por persona
de la cena:
35,00€
Para participar en el sorteo de las cenas del mes de abril, debéis recortar el recuadro insertado en el encarte del Cachirulo, poner vuestros datos
y depositarlo en la urna de la Asociación.
Hasta el momento de editar esta revista, tenemos apalabrados diferentes regalos para sortear en la cena, gentileza de empresas que además de colaborar en la festividad con regalos, financian la revista con sus anuncios. Por ello debéis de tenerlo muy en cuenta y acudir a sus
establecimientos identificándoos como taxistas.
En la próxima revista, que será en el mes de junio, daremos la relación de regalos a sortear.
OS ANIMAMOS A TODOS A QUE PARTICIPEIS Y NOS OLVIDEMOS POR UN DÍA DEL TRABAJO Y ESTABLEZCAMOS RELACIONES
DE OTRA ÍNDOLE CON LOS COMPAÑEROS.
reconocimiento al “buen taxista”
Un año más, en la “Festividad del Taxi” queremos hacer entrega
de un reconocimiento al “buen taxista”.
El año pasado este reconocimiento recayó en el compañero
Raúl Pons Costa, licencia 114.
Este año tenemos ya algún candidato, pero queremos que si
vosotros conocéis algún compañero, merecedor de este reconocimiento, nos lo hagáis saber y nos deis a conocer el hecho o hechos
que según vosotros le hacen ser candidato al reconocimiento.
Los aspectos o hechos que se deben tener en cuenta para esta
distinción:
• El/Los hechos relevantes que han originado su presentación
como candidato
• La trayectoria profesional
• La repercusión mediática de sus hechos
• La ausencia de incidentes
• El compañerismo demostrado
• La lucha por la mejora de la imagen del gremio en su conjunto
• La inexistencia de faltas graves/muy graves en su expediente
personal
*La entrega de candidaturas deberá ser por escrito y estos se
pueden entregar en Asociación desde ya, hasta el 15 de junio de
2016.
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fondo solidario
El pasado día 24 de febrero, se celebró la Asamblea anual del
“Fondo Solidario”.
En el mismo se dio cuenta de los siniestros, bajas por enfermedad, coches de sustitución y otras coberturas, abonadas en
el transcurso del año 2015.
Decir que gracias a que la siniestralidad ha sido baja, el Fondo goza de buena salud económica. Esto nos permite seguir ampliando coberturas, que aumenta el atractivo del Fondo.
El aumento de las coberturas así como la gestión económica,
fue aprobada por unanimidad.
Animamos a todos aquellos que todavía no pertenecen al
Fondo, a que se den de alta y tengan cubiertas, necesidades que
los seguros convencionales, no nos cubren.
COBERTURAS DEL “FONDO SOLIDARIO”
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ENFERMEDAR O ACCIDENTE?
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■ Baja por enfermedad.
Se abona a mes completo la cuota mínima de autónomos (267,03€) por un periodo máximo de 12 meses.
Las bajas inferiores a un mes no se cubren*.
* También se abonarán las bajas en los casos de “recaída” por una misma dolencia, sumando los distintos partes de baja.
(Nueva cobertura) Cuando la baja supere el mes, se abonará también el pico residual de la baja, a razón de 8,90€ por día.
■ Siniestro con culpa.
1.- En el caso de tener el vehículo asegurado a terceros, el golpe ha de superar los mil euros sin IVA. De la totalidad del importe del
siniestro, los primeros mil euros y el IVA, corren por cuenta del taxista, el resto del importe lo abona el Fondo.
En el caso de vehículo con seguro a terceros, si el importe de la reparación supera el valor venal del vehículo; a criterio del socio,
se le abonará el valor venal o el 50% del importe de la reparación.
Además, durante el periodo de reparación, se le abonará el coche de sustitución (solo en el caso de reparación, no de sustitución
del vehículo).
2.- En el caso de tener el vehículo asegurado a todo riesgo con franquicia, siempre que el siniestro IVA incluido supere el valor de
la franquicia, se abona la totalidad de la franquicia.
Además, durante el periodo de reparación del vehículo o sustitución por otro nuevo, se abona el coche de sustitución.
3.- En el caso de tener el vehículo asegurado a todo riesgo sin franquicia, se le abonará el vehículo de sustitución durante el periodo de reparación del vehículo o sustitución por otro nuevo.
■ Cobertura por avería del vehículo.
1.- Se abonará el coche de sustitución en caso de avería. Para tener derecho a esta cobertura, en el caso de los vehículos asegurados a terceros, la paralización deberá ser superior a tres días, abonándose cumplido el requisito, desde el primer día.
2.- En el caso de tener el vehículo asegurado a todo riesgo con franquicia o sin ella, no será preciso el requisito anterior, abonándose el coche de sustitución desde el primer día.
3.- (Nueva cobertura) En los casos en que la avería suponga la sustitución del vehículo, se abonará el coche de sustitución por
un periodo máximo de 10 días.
4.- (Nueva cobertura) En el caso de tener un accidente con culpa, que suponga siniestro total del vehículo, se abonará el coche
de sustitución por un periodo máximo de 10 días.
■ Compensación por atraco (no hurto) durante el ejercicio de la profesión.
En caso de atraco y previa denuncia en comisaría se le abonará hasta un máximo de 180€
■ Indemnización por robo en el vehículo.
En caso de robo en el vehículo una indemnización por destrozos en el taxímetro, impresora y emisora, por un importe de hasta
100€ en cada uno de los aparatos y por un importe de 300€ en gestión de flotas.
Para tener derecho a la/s indemnización se deberá presentar denuncia de los hechos.
■ Indemnización por vómitos causados por ingesta alcohólica.
(Nueva cobertura) En el caso de que un cliente vomite en el vehículo a causa de ingesta alcohólica, se le abonará 50€ en concepto de paralización. Para tener derecho a esta cobertura, será preciso presentar el correspondiente parte de denuncia.
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comparativa tarifas oficiales
CONCEPTO
Tarifa 1
Tarifa 2
Tarifa 3
Tarifa 4
MADRID
B. BANDERA
2,40 €
2,90 €
20,00 €
30,00 €
KILÓMETRO
1,05 €
1,20 €
1,05 €
HORA
20,50 €
23,50 €
20,50 €
TARIFAS
Tarifa 1: Se aplicará de lunes a viernes de 7 a 21 horas.
Tarifa 2: Se aplicará todos los días de 21 a 7 horas y sábados, domingos y festivos de 7 a 21 horas.
Tarifa 3 (Carrera mínima del aeropuerto): Se aplicará las 24 horas
de todos los días del año para los servicios con origen en los puntos de parada de las terminales de pasajeros del aeropuerto con
recorrido inferior a 10 Km.
Superados los 10 Km. (o tiempo inicial equivalente), el taxímetro
continuará contabilizando en la tarifa que le corresponda, teniendo
su reflejo correspondiente en el módulo tarifario.
La carrera mínina del aeropuerto no será de aplicación para los
servicios contratados por teléfono, radioemisora o medios telemáticos.
Tarifa 4 (Tarifa fija del aeropuerto): Se aplicará las 24 horas de todos los días del año para los servicios con origen o destino en el
aeropuerto y destino u origen en el área interior de la M-30.
Esta tarifa no admite la suma de ningún suplemento ni de la cuantía
fijada para los servicios contratados por teléfono, radioemisora o
medios telemáticos.
SUPLEMENTOS
5,50 €: Viajes con destino en las terminales de pasajeros del aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas, salvo que sean de aplicación las
tarifas 3 ó 4.
3,00 €: Viajes con origen en las estaciones de ferrocarril de Atocha
y Chamartín, estaciones de autobuses de Méndez Álvaro y Avenida
de América.
3,00 €: Viajes con origen o destino en el recinto del Parque Ferial
Juan Carlos I (IFEMA).
6,70 €: Viajes en Nochebuena y Nochevieja que finalicen entre las
21 horas del mismo día y las 7 horas del día siguiente.
1,00 €: Por ocupación a partir de la quinta plaza del Vehículo.
* El número máximo de suplementos a cobrar será de seis.
No obstante en los periodos de Nochebuena y Nochevieja, se podrán cobrar hasta siete suplementos.
El suplemento de aeropuerto solo se puede cobrar una vez.
El suplemento por ocupación a partir de la quinta plaza del vehículo
se podrá aplicar un máximo de cuatro veces por servicio en los
vehículos de 9 plazas.
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CONCEPTO
Tarifa 1
Tarifa 2
Tarifa 3
Tarifa 4
BARCELONA
B. BANDERA
2,10 €
2,10 €
2,30 €
39,00 €
KILÓMETRO
1,07 €
1,30 €
1,40 €
HORA
21,23 €
21,70 €
21,70 €
TARIFAS
Tarifa 1: Se aplicará de lunes a viernes de 8 a 20 horas.
Tarifa 2: Se aplicará de lunes a viernes de 20 a 8 horas, sábados y
domingos de 24 a 8 horas y festivos de 6 a 20 horas y los lunes y
laborales después de festivos.
Tarifa 3: Se aplicará los sábados, domingos y festivos de 24 a 6
horas y de 20 a 24 horas.
Tarifa 4: Se aplicará a los trayectos con origen y destino desde el
muelle adosado al aeropuerto. Incluye todos los suplementos.
OTROS CONCEPTOS
Precio mínimo por carreras con origen al aeropuerto incluyendo
todos los suplementos 20,00 €.
Precio mínimo de carreras con servicio de radioemisora 7,00 €.
SUPLEMENTOS
3,10 €: Viajes con origen y destino en las terminales de pasajeros
del Aeropuerto del Prat.
3,10 €: Viajes con origen y destino en la estación marítima Moll
adossat.
2,10 €: Viajes con origen a la Fira de Barcelona Gran Vía Montjuic.
Viajes con origen estación de Sants.
3,10 €: Vehículos de 7 plazas con más de 4 pasajeros.
3,10 €: Noches especiales (23/24 de junio, 24/25/31 de diciembre
y 1 de enero).
1,00 €: Maleta o similar.
CONCEPTO
Tarifa 1
Tarifa 2
Tarifa 3
Tarifa 4
ZARAGOZA
B. BANDERA
1,75 €
2,65 €
0,00 €
KILÓMETRO
0,79 €
1,19 €
1,20 €
1,34 €
HORA
22,69 €
34,04 €
15,80 €
18,00 €
TARIFAS
Tarifa 1: Se aplicará de lunes a viernes de 7 a 22 horas en Zona A.
Tarifa 2: Se aplicará de lunes a viernes de 22 a 7 horas y las 24 horas de sábados, domingos, festivos y 24 y 31 de diciembre en Zona A.
Tarifa 3: Se aplicará de lunes a sábados de 6 a 22 horas en Zona B.
Tarifa 4: Se aplicará de lunes a sábados de 22 a 6 horas y las 24
horas de domingos y festivos en Zona B.
OTROS CONCEPTOS
Importe máximo que debe marcar el taxímetro en la puerta de recogida o en la placa de límite de zona, en un servicio de radioemisora de lunes a viernes de 7 a 22 horas: 3,50 €.
Importe máximo que debe marcar el taxímetro en la puerta de recogida o en la placa de límite de zona, en un servicio de radioemisora de lunes a viernes de 22 a 7 horas y los sábados, domingos,
festivos y 24 y 31 de Diciembre las 24 horas: 4,50 €.
SUPLEMENTOS
3,80 €: Viajes con origen Feria Zaragoza.
5,70 €: Viajes con origen Aeropuerto.
1,80 €: Viajes con origen estación Delicias (Bus-Renfe).
0,80 €: Viajes realizados durante las fiestas del Pilar.
0,80 €: Ocupación de maletero.
0,80 €: Animal doméstico.
2,45 €: Viajes realizados los días 24 y 31 de diciembre de las 22 a
las 7 horas.
*En la ocupación de maletero, están exentas de cobro las sillitas de
niño y las sillas de ruedas.
Envíos a toda España
protocolo de
actuación a seguir
cuando se cambia
de vehículo taxi
S
iempre que vendáis el vehículo taxi, ya sea a un particular o a un concesionario por la compra de uno nuevo, tenéis que tener muy presente que el coche que
vendáis, hay que llevarlo a la Inspección Técnica de Vehículos
para el cambio de clasificación de 1040 a 1000. Posteriormente, hay que ir a Tráfico para que cambien el recuadro donde
especifica “Auto taxi” y pongan “particular”, en el Permiso de
Circulación del Vehículo.
Os recomiendo que estos trámites lo hagáis vosotros para
evitar problemas.
Cuando cambias de vehículo, la Policía Local te da una licencia provisional a expensas de que hagas los trámites que se
acaban de mencionar.
Generalmente los que más suelen cometer este error son
los concesionarios.
Por ello cuando vayáis a comprar un coche y dejar el viejo
en el concesionario, pasarle primero la ITV de cambio de clasificación a servicio particular, y posteriormente ir a Tráfico o
dejar la documentación en la Gestoría para que lo cambien en
el Permiso de Circulación en Trafico.
Según mi opinión, la Policía Local no tiene competencia
para retener la licencia hasta que se haga un cambio de clasificación. Si un taxista vende su coche a un concesionario y
compra un vehículo nuevo, siempre y cuando lo hayan cambiado de nombre, no tiene por qué tener responsabilidad del
mismo; a mayor abundamiento el Reglamento del Taxi del 2008
no especifica nada al respecto.
Pero de momento, y en aras de no crear problemas innecesarios, hay que respetar las decisiones de la Policía Local que
siempre vela para facilitar el servicio a los taxistas.
Cualquier duda quedo a vuestra disposición.
Avenida de Madrid, 107 • 50010 Zaragoza
976 331 883 • 691 011 577
Marco A. Navarro Laguna
Abogado
www.floreselena.com • [email protected]
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I 13 I
zarataxi
movilidad compartida
Recién iniciada nuestra andadura al frente de la Asociación, nos pusimos a trabajar en recuperar la movilidad perdida desde la implantación del tranvía (prohibición de giros a la izquierda en el
eje Gran Vía/Fernando el Católico, impedimento de pasar de César Augusto al puente de Santiago,
impedimento de circular por las plataformas del tranvía en Coso Alto y en César Augusto)
Después de casi dos años de persistir en nuestras reivindicaciones, algo se ha movido en las
posturas inamovibles de los políticos y de los técnicos de movilidad. Es un paso incipiente, pequeño, pero es el más difícil de dar ya que supone cambiar los criterios de los responsables y abrir y
dar paso a lo solicitado por nosotros.
Como ya todos sabréis, se ha señalizado permitiendo el paso a los taxis ocupados, en los siguientes giros a la izquierda y en los siguientes
horarios:
• Calle Mariano Lagasca (las 24,00 horas)
• Calle Ruiz Anglada
• Avenida Goya, dirección Gran Vía
• Calle Mariano Barbasán
• Calle Corona de Aragón
Estas cuatro últimas en horario de 00,30 a 5,00 horas
Os pedimos encarecidamente, que hagamos buen uso de lo autorizado (respeto a los horarios permitidos y no efectuar los giros en situación de libre).
Del uso que hagamos va a depender que podamos avanzar en nuestras reivindicaciones de movilidad.
Cronología de una reivindicación
Abril de 2014, recabamos información de cómo era la
movilidad en otras ciudades españolas con tranvía.
En estos primeros meses, mantuvimos reuniones con
diferentes colectivos, recabando y consiguiendo su apoyo
(DFA, HORECA, CEPYME, CREA, TRADIME; CÁMARA de
COMERCIO, FETRAZ, UGT, ARADE).
Mantuvimos reuniones con los diferentes partidos políticos, recabando su apoyo (UPyD, PP, CHUNTA, IU,PSOE).
En el mes de junio de 2014 iniciamos una campaña de
recogida de firmas entre los ciudadanos durante cuatro meses, en la que colaboraron numerosos compañeros e instalamos una mesa de recogida de firmas durante varios días
de la semana y en horarios de mañana y tarde en diferentes
lugares (Plaza de España, Coso x Alfonso, Plaza de Aragón
y Mercado Central)
Iniciamos una campaña publicitaria de nuestra reivindicación en los taxis, instalando vinilos en las puertas (campaña que ha durado hasta estos momentos).
Se encargó un estudio de movilidad a la empresa AINMER Investigación, en el que se diera cuenta entre otros aspectos de cuál era la repercusión negativa que tenía sobre
el sector del taxi, los impedimentos de movilidad y también
que demostrara como es la movilidad en Europa en aquellas ciudades con tranvía.
El 14 de julio de 2014, D. Eloy Suárez del Partido Popular,
dio una rueda de prensa en las inmediaciones del Mercado
Central, anunciando la presentación de una moción en el Pleno del Ayuntamiento en favor de nuestras reivindicaciones.
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El 24 de julio de 2014 se celebró el Pleno del Ayuntamiento en el cual el Partido Popular presentó la moción en
favor de nuestras reivindicaciones. Al mismo asistimos los
miembros de la Junta acompañados de numerosos compañeros, interviniendo en el Pleno, argumentando nuestra
postura. La moción del Partido Popular salió adelante con
los votos a favor de los concejales del PP, la abstención de
CHUNTA y los votos en contra de PSOE e IU.
El 4 de noviembre de 2014 celebramos una “Jornada por
la movilidad compartida” en el salón de Plenos de la Cámara de Comercio, acto al que fueron invitados representantes
de los partidos políticos, representantes de las diferentes
entidades que nos habían dado su apoyo, así como un representante del Gobierno de Aragón y el Presidente Decano
del Colegio de Ingenieros Industriales. Todos ellos nos honraron con su presencia, e igualmente asistieron numerosos
compañeros, junto con el Presidente de Cooperativa.
En el acto el Director de la empresa AINMER expuso el
resultado del estudio. Posteriormente intervinieron dos ponentes expertos en movilidad.
Con la llegada de los nuevos gestores y nuevos grupos
políticos al Ayuntamiento, volvimos a mantener numerosas
reuniones con todos ellos, planteándoles nuestra postura.
El 2 de octubre de 2015, el grupo municipal Ciudadanos,
presentó en el Pleno del Ayuntamiento una moción solicitando se permita a los taxis ocupados, efectuar determinados
giro a la izquierda en el eje Gran Vía/Fernando el Católico.
Al mismo asistí acompañado de los miembros de Junta
y volví a intervenir, pidiendo la aprobación de la moción. El
resultado fue el apoyo casi unánime de los grupos políticos,
ZeC, PP, PSOE, CIUDADANOS y la abstención de CHUNTA.
Mucho ha sido el trabajo realizado, pero creemos que
ha merecido la pena y seguirá valiendo todo el que hagamos hasta recuperar la totalidad de la movilidad, ya que por
supuesto, no nos damos por satisfechos. Transcurrido un
tiempo, volveremos a la carga solicitando el resto de reivindicaciones.
Los que llevamos muchos años en la profesión sabemos
sobradamente como avanzan las reivindicaciones en materia de movilidad, lentas y de pasos cortos, sirva de ejemplo la utilización de los carriles Bus-Taxi, utilización que fue
abriéndose muy poco a poco.
Solicitudes presentadas en el Ayuntamiento
• Solicitud: permitir el acceso a las calles de acceso
restringido, mediante señalización específica o por cambio
en las ordenanzas municipales.
• Solicitud: permitir el acceso a la Ciudad de la Justicia
a los taxis adaptados.
• Solicitud: de instalación de cinco aseos públicos de
uso exclusivo para los taxistas en las siguientes paradas:
Bombarda, Argualas, Río Martín, Hermano Adolfo y Adolfo
Aznar.
En referencia a esta solicitud, informar que el Ayuntamiento de Madrid ha incluido en los presupuestos del presente año una partida de 910.000€ dirigida a la instalación
de urinarios de uso exclusivo para los conductores del taxi.
• Solicitud: de incluir en los requisitos para obtener la
cartilla municipal, una antigüedad mínima de un año con el
carnet B, ante la desaparición del BTP.
• Solicitud: de retirar los separadores existentes en la
rotonda de la carretera Madrid, a la altura de Arco Sur, habilitando su uso. (Esta solicitud se hizo inicialmente a la DGA,
contestándonos que era competencia del Ayuntamiento).
Solicitud presentada en DGA
• Solicitud: de igualar los horarios de aplicación de las
tarifas 3 y 4 con los de las tarifas 1 y 2.
Relación de calles que han señalizado permitiendo el paso a los taxis ocupados
Plaza José María Forqué
Calle Boggiero
Calle San Pablo
Calle Santiago Rusiñol
Calle Montañés
Calle Luis Puntes
Calle Terminillo x Jordana
Calle Las Armas x Mosén Pedro Dosset
Calle Pignatelli
Calle Agustina de Aragón
publicidad
stadium
“las fuentes”
El stadium “Las Fuentes” ofrece publicidad
para todo el que lo desee, a cambio de abonos
anuales para el estadium, para la familia (dos
adultos y 1, 2 hijos).
Aquellos que ya llevaron publicidad el año pasado, solamente tienen que pasar por el stadium
para que comprueben que llevan la publicidad y
renovar los abonos.
Los interesados deben pasar por la Asociación.
zarataxi
la CNMC pone contra las
cuerdas al taxi
La Comisión Nacional
de los Mercados y la
Competencia, CNMC,
vuelve a poner en el
punto de mira al taxi
tras pedirle al
Ministerio de Fomento
que modifique el
Reglamento de
Ordenación de
Transporte Terrestre,
ROTT, aprobado en
noviembre.
Considera que la
norma impone
“injustas” restricciones
al sector de las VTCs
y denuncia el
“monopolio” del taxi.
Por su parte, desde
FEDETAXI, califican
las intenciones de este
organismo público de
“liberalizadoras”.
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La posición de la CNMC en contra del taxi y su actual status en el mercado se ha acentuado en las últimas semanas. Concretamente, antes de
la finalización del mes de enero, se conocieron dos noticias trascendentes
que pueden marcar el futuro del sector y ante los cuales, el propio taxi se
ha levantado.
La primera de ellas, el requerimiento que envió al Consejo de Ministros para que anulase varios artículos incorporados en el Real Decreto
1057/2015 del 20 de noviembre, por el que se aprobaba la modificación del
Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT).
Se trata de una medida de actuación que la propia legislación reserva a
la CNMC como paso previo a la interposición de un recurso contenciosoadministrativo, contra lo que ellos consideran que es contrario a la Ley de
Competencia y a la Ley de Garantías de Unidad de Mercado (GUM).
Según la citada comisión, los artículos introducidos en el ROTT limitan
la entrada y capacidad para competir en el mercado a los vehículos de
alquiler con conductor. Esto es importante ya que la GUM, aprobada el 9
de diciembre de 2013, prohíbe cualquier límite a la entrada en el mercado
más allá de los que “vele por el interés general”. Y es que, aunque el taxi y
las VTCs aparezcan en el preámbulo de la citada Ley como sectores que
sí precisen autorización para el inicio de su actividad, en ningún momento
excluye a estos sectores de la libertad de mercado que reza la Ley. En
otras palabras la GUM no excluye al taxi ni a las VTCs de sus artículos,
como se ha podido pensar erróneamente hasta ahora.
La CNMC denuncia el “monopolio” del taxi
Precisamente en base a eso, la CNMC lleva a cabo este requerimiento
contra en nuevo texto reglamentario del taxi. Consideran que impone injustas y severas restricciones al sector de las VTCs como, por ejemplo, el
hecho de fijar unos límites cuantitativos al número de autorizaciones o la
obligación de tener que realizar una contratación previa.
La segunda de las noticias que se conocieron en relación a las actuaciones de la CNMC en contra del taxi fue que se admitieron a trámite, por
parte del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, los recursos que la
Comisión interpuso contra las Ordenanzas del taxi de Málaga y Córdoba.
Desde esta entidad, consideraban que tales normativas venían a fortalecer
y perpetuar un “régimen de monopolio” en la prestación de los servicios
del taxi y contribuían a reducir el bienestar general.
Para explicar ese pensamiento sobre el monopolio y el sector del taxi,
desde la entidad encargada de velar por el cumplimiento de la Ley de
competencia, emitieron dos duros informes sobre como se desarrollaba la
actividad del taxi en ambas ciudades…
De los textos se puede concluir que la comisión está en contra de dos de las
principales características históricas del taxi: el límite en el número de licencias concedidas administrativamente y la fijación de precios a través de las tarifas. Para la
CNMC esto supone una restricción al mercado y no ayuda al bienestar general. Por
último, también se critica duramente en dichos informes la posición que pueden
tener las asociaciones del sector en la toma de decisiones del taxi.
En relación a la VTC, en esos textos emitidos por el ente público, se intenta
reflejar la situación de desigualdad normativa que padece y que le impide competir
con el taxi libremente favoreciendo el supuesto régimen de monopolio. Por tanto, en
base a sus actuaciones y atendiendo a la intencionalidad manifiesta de los citados
informes, la pretensión de liberalizar por completo el sector de los transportes de
viajeros por parte de la CNMC resulta más que evidente.
guerra contra aplicaciones
como UBER y contra las
licencias
de VTCs
La Confederación del Taxi de España (CTE), con varios
miembros de la Ejecutiva Nacional, estuvo en Paris los días
25 y 26 de enero, representando al Taxi de España.
Los pasados días 25 y 26 de enero se celebraron concentraciones en
diversos lugares de Paris (aeropuertos de Orly y Charles de Gaulle y en
los distritos de Porte Maillot y Bercy),
en contra del transporte fraudulento
(UBER Y VTCS) que están ofreciendo
multinacionales sin escrúpulos, amparados por la dejadez y la desidia de
los gobiernos. Estas multinacionales
quieren hacerse con un mercado sin
ningún tipo de control, ni fiscal ni laboral, etc., que hasta ahora estaba perfectamente regulado, con profesionales dados de alta en el régimen de la
seguridad social, que paga impuestos
y tiene una cartilla de capacitación entre otras medidas y garantizando a los
ciudadanos un servicio de calidad.
El taxi está harto de que
se beneficie a intereses
empresariales,
camuflados en el
consumo colaborativo
en contra de nuestro
sector, por dejadez
y desidia de los políticos
Este es un problema que nos afecta
a todos, por ello a las concentraciones
de París, acudimos taxistas de España,
Portugal, Italia entre otros. Zaragoza
estuvo presente como representante
de la CTE en calidad de Vicepresidente, junto a representantes de Madrid.
También asistieron representantes
de la Asociación ELITE y decenas de
compañeros de toda España.
Las concentraciones fueron un
éxito de participación logrando paralizar los principales núcleos de actividad de París.
El primer Ministro francés Manuel
Valls, designó un mediador entre los
representantes del taxi y las VTCS,
con el fin de conseguir un acuerdo,
que permita el equilibrio económico
del sector.
Multinacionales multimillonarias,
buscan liberalizar un sector que ha
demostrado ser profesional y liberalizarlo supondría una enorme reducción
de calidad, de garantías y controles en
perjuicio de los usuarios y la ruina de
más de 100.000 familias que vivimos
del taxi.
Por ello el taxi, representados por
sus organizaciones nacionales, siempre estará donde sea necesario, contra los ataques continuos que venimos
soportando en los últimos tiempos.
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zarataxi
Mariano, el taxista de Zaragoza
que se coló en los premios Goya
Mariano Ruiz Ortiz no se cree lo que le está pasando. De la noche a la mañana ha
pasado de trabajar en el anonimato a ser el taxista más famoso de la ciudad y todavía no se lo explica. Desde la madrugada del sábado su teléfono no para de sonar y
todos los medios le piden entrevistas. ¿Por qué? Por ser el taxista al que dedicó su
estatuilla una emocionada Irene Escolar desde el escenario de la ceremonia de entrega de los Goya. Y es que, si no llega a ser por él, Irene no llega a recoger el premio.
Cronología de los hechos: La actriz actuaba este sábado en la
obra de teatro “El público” que se representaba en el Teatro Principal
de Zaragoza. La obra terminaba a las 19,15 y su tren salía de la estación
Delicias a las 19,43. Mariano supo esquivar las comparsas de carnaval
y la dejó allí con su maleta a las 19,27.
Antes de terminar su turno aquella noche el “taxista de Zaragoza”
ya era famoso y había recibido más de doscientos mensajes de whatsapp en su teléfono móvil.
“Me hizo mucha ilusión que me nombrara. Yo estaba trabajando
y a las 00,00 empezó a sonar el teléfono sin parar, así que intuí lo que
acababa de pasar”, comenta encantado este taxista que se declara fiel
seguidor de los premios Goya.
Un trayecto estudiado
Lo que podría parecer una anécdota e interpretarse como un agradecimiento a un taxista veloz es mucho más que eso. Mariano no estaba en el teatro por casualidad aquella tarde. El martes anterior este
mismo taxista recogió a varias personas de la productora de la obra de
teatro “El público” en la estación de Delicias y las llevó hasta un hotel
en la plaza de España. La productora le explicó el estrecho margen de
tiempo al que se enfrentaría el sábado una de sus actrices y Mariano se
comprometió a esperarla con su taxi detrás del Teatro Principal a partir
de las 19,00. “En realidad llegué casi a las 18,00”, recuerda divertido el
taxista.
El problema llegó ese mismo día. Por la mañana Mariano se dio
cuenta de que la carrera coincidiría con el desfile de comparsa de carnaval. Como se había comprometido a cumplir los tiempos, el taxista
llamó al 010 para pedir información sobre los cortes de calles y habló
con la Policía Local. Un agente “muy amable” le informó de a qué hora
se cortaría cada calle y con eso Mariano se hizo “un croquis” y decidió
el trayecto a seguir.
A las 19,15 la actriz salió del teatro Principal corriendo, sin cambiarse ni desmaquillarse, cubriéndose con un abrigo la escasa ropa que
llevaba en la función. “Entonces supe quién era. Yo no sabía a quién iba
a buscar pero en ese momento la reconocí por su papel como Juana la
Loca”, explica Mariano.
“Hice el trayecto a la velocidad permitida, sin saltarme ningún semáforo y llegamos en apenas diez minutos”. El taxista decidió cruzar el
río por el puente de Hierro y recorrer la ribera por la margen izquierda
para cruzar de nuevo por el puente de la Almozara y coger la avenida con el mismo nombre hacia la estación Delicias. “Se puede hacer y
cualquier taxista de Zaragoza hubiese hecho lo mismo”, asegura convencido mientras aprovecha para defender “ el trabajo y la amabilidad”
del gremio de Zaragoza.
Un trocito de Goya
Según cuenta Mariano, Irene le dijo durante el trayecto que si ganaba
el Goya “un trocito” sería para él, pero el taxista no se esperaba que se lo
dedicase expresamente en la gala. A las 00,00 recibió un mensaje de la
productora informándole de que Irene había dicho su nombre al recoger el
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premio y desde entonces el teléfono no ha parado de sonar. “A una
clienta tuve que explicarle lo que me acababa de pasar porque no paraban de llamarme y de mandarme mensajes”, recuerda.
A día de hoy el taxista confiesa que todavía no ha visto “Un otoño
sin Berlín”, película por la que Irene Escolar se llevó el Goya a “Mejor
actriz revelación”. No la he visto pero tengo clarísimo que la voy a ver”,
aseguraba a Heraldo este lunes.
(Artículo publicado en Heraldo de Aragón, el día 9 de febrero)
Mariano, hechos como este hacen mucho bien a nuestra profesión, que además de haberte comportado como un buen profesional,
dejaste un mensaje muy claro ante la sociedad, en favor del colectivo
al que perteneces, mensaje de profesionalidad y amabilidad.
En nombre de los miembros de la Junta de Asociación y de todos
los compañeros, nuestra mas sincera felicitación por tu comportamiento.
La Asociación
licencia 924
a vueltas con el bono festivo. un enfoque práctico del bono.
No era mi intención volver sobre este tema tan pronto, pero confieso que he recibido comentarios de compañeros sugiriéndome la
conveniencia de esquematizar mi artículo sobre el bono festivo -publicado en el anterior número de la revista- con el fin de facilitar su
aplicación, así como la aportación de una nueva vía de acceso al
bono: el suplemento de bono.
Como es sabido, el artículo que publiqué era un ensayo. Todo
ensayo es una exposición abierta y libre de ideas acerca de un determinado tema, sin establecer conclusiones definitivas, enriqueciéndose, igualmente, de cuantas adhesiones o críticas pueda concitar.
Por esta razón, y sin extenderme demasiado, acepto de buen grado
atender estas recomendaciones y reescribir unas líneas que clarifiquen su comprensión y utilización práctica, pero no se engañe nadie,
pues la puesta en marcha del bono -como en cualquier materia- nos
exige el conocimiento del tratamiento que se hace de las distintas
situaciones abordadas diariamente. Del mismo modo, que nuestra
actuación profesional nos demanda el conocimiento del código de la
circulación y el callejero. Nada extraño, por tanto.
Finalmente, en mi opinión, la reducción de costes de movilidad y el mayor margen de tarifa en días festivos permiten el
lanzamiento de un bono urbano con un riesgo asumible. Asímismo,
BONO-PREMIUM es un sistema de bonificación tan sencillo y rápido
de aplicar como el cobro con tarjeta o la formalización de un servicio
J-30, pero a diferencia de éstos, sin costes materiales o humanos de
intermediación.
1. LAS TRES VÍAS DE ACCESO AL BONO
El cliente tiene tres formas de adquirir el bono:
a) Realizando un servicio festivo de precio igual o superior a 10€
b) Compartiendo el bono
c) El suplemento de bono
El suplemento de bono es la diferencia de precio que aporta voluntariamente el cliente para adquirir el bono en aquel servicio de precio inferior
al mínimo establecido (10 €). El cliente diría, en estos casos, algo parecido a: “cóbrese 10 € y deme el bono”.
2. LOS PASOS A SEGUIR EN CASO DE CLIENTE CON BONO
Distinguimos dos momentos en la aplicación del bono:
a) Bono antes del servicio
b) Bono durante el servicio
a) Bono antes del servicio
Fechamos y sellamos los tickets con antelación a los servicios. No se anotan datos personales o de otro tipo. De esta manera, ya tenemos
preparados los tickets de acceso y renovados.
b) Bono durante el servicio
Durante el servicio tenemos que comprobar el estado del bono. La única anotación a registrar en el ticket sería el nuevo precio máximo,
siempre que se produjera una parada con espera en el punto de recogida del cliente, tal como se prevé en su regulación.
Los tres estados posibles del bono son:
b1) Bono aplicable
b2) Bono no-aplicable, pero renovable
b3) Bono no-renovable
La comprobación del bono empieza a partir de la presentación del ticket. Una vez presentado, se retiene hasta la finalización del servicio
y se devuelve al cliente -validado o anulado- en el momento del pago.
b1) Bono aplicable
El bono es aplicable siempre que el ticket se presente y valide correctamente, y el servicio no esté exento de bono.
El ticket se presenta correctamente si se entrega por el cliente al mismo tiempo que nos comunica, personalmente, el destino del servicio. Desde ese momento, ponemos el cuentakilómetros a cero para aplicar el precio máximo.
El ticket se valida correctamente si no es nulo, ni está vencido o penalizado por la parada con espera prevista en su regulación.
El servicio no está exento, siempre que no se encuentre entre los supuestos previstos en su regulación.
Si el ticket es válido, entonces renovamos el bono, bien devolviendo el mismo ticket al cliente -si el servicio se realiza en la fecha de suscripción del ticket-, bien entregando un ticket nuevo -si el servicio tiene lugar en la fecha de vencimiento del ticket-, en este caso, se devuelve
también el ticket anterior.
b2) Bono no-aplicable, pero renovable
El bono no es aplicable por incumplimiento de alguna de las condiciones anteriores (presentación, validación y exención). A pesar de no
ser aplicable, el bono puede ser renovable, siempre que el ticket sea válido.
b3) Bono no-renovable
Si el ticket no es válido bien por nulidad, vencimiento o penalización, el bono no es renovable. El bono se anula rasgando el ticket y entregándoselo al cliente al término del servicio.
Agustín Domingo Romance
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zarataxi
el PSOE grava los carburantes en
todas las regiones donde gobierna
El impuesto
autonómico en
España oscila
entre 0 y 4,8 céntimos
de euro por litro
JAVIER GONZÁLEZ NAVARRO Madrid 29/12/2015 a la 01:14:25h. - Act. a las 12:53:06h.
Guardado en: Economía
El gobierno socialista de Aragón comenzará a aplicar el impuesto autónomico de hidrocarburos –un tramo del
desaparecido «céntimo sanitario»– a partir del día 1 de enero. El tipo que ha fijado es de 2,4 céntimos de euros por cada litro
de gasolina y de gasóleo. Tras esta decisión –Aragón no la había aplicado nunca–, todos los gobiernos regionales socialistas
(Comunidad Valenciana, Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha, Baleares, Asturias y Aragón) gravan los carburantes
en mayor o menor cantidad.
Los impuestos más altos están en Andalucía, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Baleares (4,8 céntimos
cada litro de gasolina y de gasóleo). Le siguen Extremadura, con 3,84 céntimos, y Aragón, con 2,4 céntimos. Asturias grava
más la gasolina (4,8 céntimos) que el gasóleo (4,7 céntimos).
En las regiones donde gobierna el PP tras las elecciones de mayo pasado hay de todo. Galicia y Murcia aplican la parte
alta de la horquilla (4,8 céntimos por litro) y Madrid, la más baja (1,7 céntimos). Sin embargo, La Rioja no grava los carburantes
con el impuesto autonómico. A ellas se unirá, desde el próximo día 1 de enero, Castilla y León, según ha aprobado el gobierno
de Juan Vicente Herrera. Esta comunidad mantuvo el tipo máximo de 4,8 céntimos por litro hasta 2014 y en 2015 lo rebajó a
1,6 céntimos.
Las novedades para 2016 son la supresión de este impuesto en Castilla y León y la reimplantación del mismo en Navarra
y Aragón.
Las únicas comunidades autónomas que tendrán el tipo 0 de este impuesto son Canarias (gobernado por Coalición
Canaria), Cantabria (Partido Regionalista de Cantabria), Castilla y León (PP), La Rioja (PP) y País Vasco (Geroa Bai).
Efecto «frontera»
Esta disparidad de tipos es criticada por los empresarios de estaciones de servicio y los profesionales del sector.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) inisiste en la necesidad de que haya una
política armonizadora estatal en fiscalidad sobre los carburantes que acabe con las diferencias entre comunidades autónomas porque supone una distorsión impositiva y crea efectos «frontera» que perjudican a los consumidores, especialmente al
sector del transporte.
Hay que recordar que cada litro de combustible soporta cuatro impuestos: el tipo estatal general (0,40 euros la gasolina y 0,30 euros el gasóleo), el tipo estatal especial o antiguo tramo estatal del «céntimo sanitario» (0,024 euros para ambos
carburantes), el tipo autonómico (el mencionado en la información, que puede ser de 0 a 4,8 céntimos) y el IVA (21%).
Esto hace que los combustibles soporten en nuestro país una fuerte carga impositiva. Actualmente, el 58% del precio
de venta al público de la gasolina son impuestos, porcentaje que se reduce ligeramente al 55,5% en el caso del gasóleo.
I 22 I
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cambios en el impuesto
autonómico sobre
carburantes en 2016
Publicada por Fenadismer el dic 28, 2015 céntimo sanitario
El impuesto autonómico sobre los carburantes sufre cambios en algunas Comunidades Autónomas en 2016
Castilla-León lo elimina, Aragón lo implanta, Navarra lo reimplanta y
Andalucía lo devuelve a los transportistas.
Un año más, las Comunidades Autónomas continúan actuando en materia de fiscalidad sobre los carburantes de forma
absolutamente unilateral y descoordinada, creando innecesarios efectos “frontera” en las zonas limítrofes regionales, en función de cual sea el impuesto que soportan el gasóleo y la gasolina en las estaciones de servicio situadas en cada Comunidad
Autónoma. Por ello, FENADISMER continuará insistiendo en esta legislatura al nuevo Gobierno en la necesidad de que se establezca una política armonizadora en materia de fiscalidad sobre los carburantes a nivel estatal, que acabe con las actuales
distorsiones impositivas en función de decisiones políticas regionales arbitrarias y contrarias a los intereses económicos de
los diferentes sectores consumidores de carburantes, en especial del sector del transporte por carretera.
Sin embargo, para 2016 continúa esta actuación descoordinada en las diferentes Comunidades Autónomas en relación
al tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos (antiguo céntimo sanitario), con cambios absolutamente contradictorios
entre regiones:
• Navarra: el impuesto sobre carburantes estuvo en vigor en los años 2012 y 2013, derogándose a partir de dicha
fecha por considerarse que la aplicación de dicho impuesto, según se indicaba en la ley derogatoria, supuso “una disminución significativa en el consumo de los productos afectados así como que la recaudación tributaria no compensa los
recursos, tanto materiales como humanos, que deben destinarse a dicha gestión”. A partir de 2016, sin embargo, se reimplanta dicho impuesto con un importe de 2’4 céntimos por litro, que podrá ser objeto de devolución a los transportistas y
taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional.
• Castilla-León: el impuesto sobre carburantes estuvo vigente hasta 2014 en su tramo máximo, 4’8 céntimos por
litro, reduciéndose a partir de 2015 a 1’6 céntimos por litro. Sin embargo, a partir de 2016 se suprime el citado impuesto,
atendiendo las reivindicaciones de los transportistas.
• Aragón: era una de las pocas Comunidades Autónomas que desde su creación en el año 2002 había optado por no
aplicar el impuesto sobre los carburantes. Sin embargo, sorprendentemente a partir de 2016 implanta dicho impuesto por
importe de 2’4 céntimos por litro, que podrá ser objeto de devolución a los transportistas y taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional.
• Andalucía: hasta la fecha Andalucía era la única Comunidad Autónoma que pese a tener el impuesto sobre los carburantes en su importe máximo, esto es, 4’8 céntimos por litro, no había establecido el mecanismo de devolución para
los transportistas y taxistas. Afortunadamente a partir de Enero de 2016 establecerá la devolución para dichos colectivos
profesionales a través de la figura del gasóleo profesional.
En consecuencia, a partir de 2016 las únicas Comunidades Autónomas que no aplicarán el impuesto autonómico sobre
los carburantes son País Vasco, Cantabria, La Rioja, Castilla-León y Canarias. En las restantes regiones se aplicará dicho
impuesto, pero en todas ellas se ha establecido el mecanismo de devolución a través de la figura del gasóleo profesional,
para lo cual el transportista que lo solicite deberá estar previamente dado de alta en el Censo de Beneficiarios de Gasóleo
Profesional dependiente de la Agencia Tributaria.
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