1. No category

SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO
“EVALUACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO REGIONAL
COMO PARTE DEL SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO”
Arequipa – febrero 2016
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Declaración de Derechos Reservados:
El presente documento es para uso exclusivo del Gobierno Regional de Arequipa.
El contenido en general y específicamente los logotipos, ilustraciones, infografías e información propia del estudio tiene derechos
de autor de Elvis Jump Gómez.
La reproducción de parte o de todo el documento con la autorización expresa del Gobierno Regional de Arequipa.
Arequipa enero de 2016.
JUMP Consultores Asociados
2
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
ÍNDICE
ILUSTRACIONES, GRÁFICOS Y FOTOGRAFÍAS ....................................................................................................... 6
CUADROS Y TABLAS ...................................................................................................................................................... 7
1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................. 9
1.1. Introducción........................................................................................................................................................... 10
1.2. Antecedentes ........................................................................................................................................................ 11
1.3. El Sistema Logístico Sur Peruano .................................................................................................................... 11
1.4. Análisis de las características básicas del Ferrocarril del Sur. ................................................................. 12
1.5. Demanda del transporte de carga ferroviaria en el sur peruano. ......................................................... 13
1.6. El Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana de la Ciudad de Arequipa................................................... 14
1.7. Propuestas para la Sustentabilidad de la Competitividad Ferroviaria Regional del Sur Peruano.
..................................................................................................................................................................................... 16
1.8. Modelo GIS de las soluciones propuestas. ................................................................................................... 17
1.9. Anexos ..................................................................................................................................................................... 17
2. EL SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO .............................................................................. 18
2.0 Resumen .................................................................................................................................................................. 19
2.1. La logística y su importancia ............................................................................................................................ 19
2.2. La Política Nacional en Logística ..................................................................................................................... 21
2.2.1. Visión y Misión: ............................................................................................................................................ 21
2.2.2. Objetivos de la Política ............................................................................................................................. 21
2.2.3. Estrategias de la Política ........................................................................................................................... 22
2.3. Esquema conceptual para el desarrollo del sistema deservicios logísticos en el Perú .................. 23
2.3.1 Síntesis del modelo funcional actual de Perú .................................................................................... 23
2.3.2. Definición conceptual de la red de transportes de desarrollo ..................................................... 25
2.3.3. Nodos Logísticos ........................................................................................................................................ 27
2.3.4. Caracterización de la red de transportes ............................................................................................ 28
2.3.5. La red de transporte de alta capacidad ............................................................................................... 29
2.3.6. La Red de Corredores Logístico Nacionales ....................................................................................... 30
2.4. El Sistema Logístico Sur Peruano .................................................................................................................... 31
2.4.1. Nodos Logísticos del Sistema Logístico Sur Peruano ..................................................................... 32
2.4.2. Red de Transporte del Sistema Logístico Sur Peruano ................................................................... 33
3. ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 35
3.0. Resumen ................................................................................................................................................................. 36
3.2. Determinación del Objeto y el Ámbito del Estudio................................................................................... 36
3.2.1. Objeto del Estudio ..................................................................................................................................... 36
3.2.2. Ámbito del Estudio .................................................................................................................................... 36
3.1. Metodología del Estudio .................................................................................................................................... 37
3.3. Regulación del Servicio de Transporte Ferroviario .................................................................................... 38
3.3.1. Marco normativo de la actividad del transporte ferroviario ......................................................... 38
3.3.2. Marco normativo técnico de la operación del transporte ferroviario........................................ 38
3.3.3. Marco normativo local de la red vial urbana ..................................................................................... 39
3.3.4. Características del Contrato de Concesión del Ferrocarril del Sur y Ferrocarril del Sur Oriente
............................................................................................................................................................................... 39
3.4. Identificación de Actores Vinculados al Sector ........................................................................................... 43
3.4.1. Actores del sector público que regulan y fiscalizan el servicio .................................................... 43
A. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ............................................................................. 43
B. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público
(OSITRAN) .......................................................................................................................................................... 45
3.4.2. Actores del sector privado que prestan el servicio .......................................................................... 46
A. Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA), Operador de las Líneas Férreas. .............................................. 47
B. PERURAIL S.A. (PERURAIL), Operador del Servicio de Trenes. ............................................................. 48
3.4.3. Principales Actores de los Sectores Público y Privado que hacen uso del Servicio............... 49
A. Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. ........................................................................................................... 49
B. PETROPERU. ........................................................................................................................................................ 53
JUMP Consultores Asociados
3
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
C. Grupo Gloria ....................................................................................................................................................... 55
3.4.3. Demanda de servicios de transporte del Ferrocarril del Sur......................................................... 56
4. CARACTERÍSTICAS DEL FERROCARRIL DEL SUR ................................................................ 58
4.0. Resumen ................................................................................................................................................................. 59
4.1. La Infraestructura Vial del Ferrocarril del Sur............................................................................................... 59
4.1.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Matarani – Arequipa .................................. 61
4.1.2. Características básicas del trazo de la línea férrea Arequipa – Juliaca....................................... 63
4.1.3. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Puno. ............................................. 64
4.1.4. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Cusco. ............................................ 65
4.2. Ámbito de Influencia Directa del Ferrocarril del Sur ................................................................................. 66
4.2.1. Centros poblados de la Región Arequipa ........................................................................................... 66
4.2.2. Centros poblados de la Región Puno ................................................................................................... 70
4.2.3. Centros poblados de la Región Cuzco ................................................................................................. 74
4.3. Características del Servicios de Transporte del Ferrocarril del Sur ....................................................... 79
4.3.1. Material Tractivo y Rodante .................................................................................................................... 79
4.3.2. Frecuencias Operación de Trenes. ........................................................................................................ 80
4.3.3. Tarifas ............................................................................................................................................................. 82
4.4. Accidentes en el Ferrocarril del Sur ................................................................................................................ 83
4.4.1. Estadística de Accidentes......................................................................................................................... 83
4.4.2. Accidentes en Pasos a Nivel .................................................................................................................... 84
4.4.3. Accidente de tren con vehículo urbano .............................................................................................. 85
4.4.4. Accidente en tren que transporta combustible ............................................................................... 86
4.4.5. Accidente de tren que transporta minerales ..................................................................................... 87
5. DEMANDA DEL TRANSPORTE DE CARGA FERROVIARIA EN EL SUR PERUANO ............ 88
5.0. Resumen ................................................................................................................................................................. 89
5.1. La carga nacional por modo de transporte y el comercio exterior ...................................................... 89
5.2. Corredores de carga nacional y carga con potencial ferroviario .......................................................... 90
5.3. Proyección de la Demanda de Carga de Transporte de Minerales e Insumos para Minería en el
Sur Peruano ............................................................................................................................................................. 94
6. EL FERROCARRIL DEL SUR Y LA RED VIAL URBANA DE LA CIUDAD DE AREQUIPA ...... 96
6.0 Resumen .................................................................................................................................................................. 97
6.1. El Ferrocarril del Sur y la Ciudad de Arequipa ............................................................................................. 97
6.1.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Nacional ............................................................. 98
6.1.2. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Regional ............................................................. 99
6.1.3. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana ................................................................ 99
6.2. Inventario de la infraestructura ferroviaria del Ferrocarril del Sur en la Ciudad De Arequipa. . 102
6.3. Estudio de Tránsito en Cruces e Nivel Urbanos del Ferrocarril del Sur. ........................................... 105
6.3.1. Introducción.............................................................................................................................................. 105
6.3.2. Información General ............................................................................................................................... 105
6.3.3. Objetivo Del Estudio............................................................................................................................... 107
6.3.4. Metodología Empleada ......................................................................................................................... 107
6.3.5. Personal Técnico, Programa de Actividades, Material y Equipo Logístico ............................ 107
6.4. Estudio de Tránsito de Cruces a Nivel Urbanos ....................................................................................... 108
6.4.1. Punto Evaluación 01: Vía de Evitamiento / Av. Aviación ............................................................. 109
6.4.2. Punto Evaluación 02: Mercado Mayorista / Av. Aviación ............................................................ 112
6.4.3. Punto Evaluación 03: JM Cuadros / Av. Aviación ........................................................................... 115
6.4.4. Punto Evaluación 04: José Olaya / Av. Aviación ............................................................................. 118
6.4.5. Punto Evaluación 05: Av. Challapampa / Av. Metropolitana ..................................................... 121
6.4.6. Punto Evaluación 06: Calle Grande / Av. Metropolitana ............................................................. 124
6.4.7. Punto Evaluación 07: Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana ......................................................... 127
6.4.8. Punto Evaluación 08: Av. Fernandini / Av. Metropolitana .......................................................... 130
6.4.9. Punto Evaluación 09: Av. Alfonso Ugarte / Tingo .......................................................................... 133
6.4.10. Punto Evaluación 10: Carretera Cerro Verde / Congata ............................................................ 136
6.5. Señalización de Cruces a Nivel ...................................................................................................................... 139
6.5.1. Norma vigente de señalización y gestión de cruces a nivel ...................................................... 139
6.5.2. Cumplimiento de la norma sobre cruces a nivel ........................................................................... 142
6.6. Evaluación de los Cruces a Nivel Peatonales ............................................................................................ 148
6.6.1. Concentración de Cruces a Nivel Peatonales ................................................................................. 148
6.6.2. Infraestructura de Cruce a Nivel Peatonal sin protección .......................................................... 151
JUMP Consultores Asociados
4
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.6. Estimación de los Flujos Vehiculares en Cruces a Nivel ........................................................................ 153
6.6.1. Aproximación del Índice Medio Diario ............................................................................................. 153
6.6.2. Variación Horaria de los Flujos ............................................................................................................ 153
6.6.3. Composición Vehicular de Flujos ....................................................................................................... 154
6.7. Estimación de Probables Conflictos en los Cruces a Nivel ................................................................... 155
6.7.1. Criterios de Clasificación de Cruces a Nivel ..................................................................................... 155
6.7.2. Propuesta de categorización de los Cruces a Nivel evaluados ................................................. 156
6.7.3. Propuesta de cambio de Cruces a Nivel por Cruces a Desnivel. ............................................... 158
7. SUSTENTABILIDAD DE LA COMPETITIVIDAD FERROVIARIA REGIONAL DEL SUR
PERUANO. ............................................................................................................................. 160
7.0 Resumen ............................................................................................................................................................... 161
7.1. Bases para la Formulación de Escenarios .................................................................................................. 161
7.1.1. La demanda del Ferrocarril del Sur. ................................................................................................... 161
7.1.2. La valoración de los aspectos socio - económicos........................................................................ 162
7.1.3. La incorporación de los criterios y propuestas del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario
............................................................................................................................................................................ 163
7.1.4. Los Posibles Escenarios ......................................................................................................................... 164
7.2. Escenario 01: “No Realizar Mejoras de Infraestructura”......................................................................... 165
7.2.1. Escenario 01: Supuestos, Infraestructura y Operación ................................................................ 165
7.2.2. Escenario 01: Cursos de Acción ........................................................................................................... 167
7.2.3. Escenario 01: Respuesta a la Demanda ............................................................................................ 167
7.2.4. Escenario 01: Respuesta Socio Económica ...................................................................................... 168
7.2.5. Escenario 01: Resultado y/o consecuencias: ................................................................................... 168
7.3. Escenario 02: “Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad” ........... 169
7.3.1.-Escenario 02: Supuestos, Infraestructura y Operación ................................................................ 169
7.3.2. Escenario 02: Cursos de Acción........................................................................................................... 172
7.3.3. Escenario 02: Respuesta a la Demanda ............................................................................................ 172
7.3.4. Escenario 02: Respuesta Socio Económica ...................................................................................... 173
7.3.5. Escenario 02: Resultado y/o consecuencias .................................................................................... 173
7.4. Escenario 03: “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa” ......... 174
7.3.1.-Escenario 03: Supuestos, Infraestructura y Operación ................................................................ 174
7.4.2. Escenario 03: Cursos de Acción ........................................................................................................... 176
7.4.3. Escenario 03: Respuesta a la Demanda ............................................................................................ 176
7.4.4. Escenario 03: Respuesta Socio Económica ...................................................................................... 177
7.4.5. Escenario 03: Resultado y/o consecuencias .................................................................................... 177
7.5. Comparación Escenario................................................................................................................................... 178
7.5.1. Comparación de Respuestas a la Demanda.................................................................................... 178
7.5.2. Comparación de características Socio – Económicas .................................................................. 179
7.6. Evaluación de Resultados ............................................................................................................................... 179
7.6. Propuesta de un Plan de Trabajo ................................................................................................................. 181
8. MODELO GIS DEL FERROCARRIL DE SUR .......................................................................... 182
8.0 Resumen ............................................................................................................................................................... 183
8.1. Fuentes de Información .................................................................................................................................. 183
8.2. Capas del Modelo GIS ...................................................................................................................................... 183
8.2.1. FS Macroregional ..................................................................................................................................... 183
8.2.2. FS AQP Región .......................................................................................................................................... 184
8.2.3. FS AQP Urbano ......................................................................................................................................... 184
8.2.4. FS AQP X Reemplazar ............................................................................................................................. 184
8.2.5. FS AQP Optimización ............................................................................................................................. 184
8.2.6. FS AQP Evitamiento ................................................................................................................................ 184
8.2.7. Librerías ...................................................................................................................................................... 185
9. ANEXOS .................................................................................................................................. 186
11.1. Planos ................................................................................................................................................................. 187
11.2. Inventario de Cruces a Nivel ........................................................................................................................ 187
11.3. Normas aplicables .......................................................................................................................................... 187
11.4. Documentación OSITRAN ............................................................................................................................ 187
11.5. Documentación MTC ..................................................................................................................................... 187
11.6 Documentación FTSA ..................................................................................................................................... 187
JUMP Consultores Asociados
5
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
ILUSTRACIONES, GRÁFICOS Y FOTOGRAFÍAS
Figura 1.1.1. Metodología Empleada en el Estudio. ........................................................................................................................... 11
Figura 1.3.1. Macroámbito Logístico del Sur de Perú ......................................................................................................................... 12
Figura 1.2.1. Tramos del Ferrocarril del Sur en Tres Regiones. ......................................................................................................... 13
Figura 1.4.1. El Ferrocarril del Sur la Ciudad de Arequipa. ................................................................................................................. 15
Figura 2.1.1. Cadenas Logística de Comercialización de la Cebolla. ................................................................................................ 20
Figura 2.3.1.1. Sistema funcional actual de Perú - Macro-ámbitos logísticos actuales de Perú ................................................. 24
Figura 2.3.1.2. Sistema funcional actual de Perú - Corredores logísticos actuales ....................................................................... 25
Figura 2.3.2.1. Conceptualización del escenario de desarrollo. ........................................................................................................ 26
Figura 2.3.3.1. Mapa con la propuesta de Sistema de Plataformas Logísticas (SPL) .................................................................... 27
Figura 2.3.4.1. Conceptualización de la red carretera. ....................................................................................................................... 28
Figura 2.3.5.1. Red de alta capacidad para el Escenario de Desarrollo (ferrocarril, cabotaje, red fluvial) ................................ 29
Figura 2.3.6.1. Red Nacional de Corredores Logísticos ...................................................................................................................... 30
Figura 2.4.1. Macroámbito Logístico del Sur de Perú ......................................................................................................................... 31
Figura 2.4.2. Infraestructura del Sistemas Logístico Sur Peruano. ................................................................................................... 32
Figura 3.2.2.1. Objeto y Ámbito de Estudio. ......................................................................................................................................... 37
Figura 3.1.1. Metodología Empleada en el Estudio. ........................................................................................................................... 37
Figura 3.4.1.1. Ubicación Institucional de la Dirección de Ferrocarriles.......................................................................................... 44
Figura 3.4.1.2. Organigrama de OSITRAN y Ubicación de Supervisión de Contratos Ferroviarios ............................................. 46
Figura 3.4.1.3. Imagen de presentación FTSA en la Web ................................................................................................................... 47
Figura 3.4.1.4. Imagen de presentación FTSA en la Web. .................................................................................................................. 48
Figura 3.4.1.5. Instalaciones para transfería de carga de la Estación La Joya. ............................................................................... 50
Figura 3.4.1.6. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapas I y II ........................................................................... 51
Figura 3.4.1.7. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapas III y IV ....................................................................... 52
Figura 3.4.1.8. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapa V.................................................................................. 52
Figura 3.4.1.9. Planta PETROPERU Mollendo. ...................................................................................................................................... 53
Figura 3.4.1.10. Tren Saliendo de la Planta PETROPERU Mollendo. ................................................................................................. 54
Figura 3.4.1.11. Instalaciones Grupo Gloria .......................................................................................................................................... 55
Gráfico 3.4.3.1. Estructura Porcentual del Tráfico de Carga en el Tramo Sur por Usuario, 2014. ............................................... 57
Figura 4.1.1. Tramos del Ferrocarril del Sur en Tres Regiones. ......................................................................................................... 60
Figura 4.1.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Matarani – Arequipa................................................................. 61
Figura 4.1.2. Características básicas del trazo de la línea férrea Mollendo División – Matarani. ............................................... 62
Figura 4.1.2.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Arequipa – Juliaca. ................................................................ 63
Figura 4.1.3.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Puno......................................................................... 64
Figura 4.1.4.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Cusco. ...................................................................... 65
Figura 4.2.1.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa ...................................................... 69
Figura 4.2.2.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno. ............................................................ 73
Figura 4.2.3.1. Centros poblados a 500 m de eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco ............................................................. 78
Gráfico 4.3.3.1. Tarifa por Uso de Vía. .................................................................................................................................................... 82
Grafico 4.4.2.1. Causas que Generan Accidentes con Terceros ......................................................................................................... 84
Fotografías 4.4.3.1. Accidente de tren con vehículo urbano............................................................................................................. 85
Fotografías 4.4.4.1. Accidente de tren que transporta combustible. .............................................................................................. 86
Fotografías 4.4.5.1. Accidente de tren que transportaba minerales. .............................................................................................. 87
Figura 5.2.1. Corredores Ferroviarios Nacionales ................................................................................................................................ 93
Figura 6.1.1.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Nacional. ...................................................................................... 98
Figura 6.1.2.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Regional. ...................................................................................... 99
Figura 6.1.3.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana. ......................................................................................102
Figura 6.2.1. Distribución de los componentes urbanos del Ferrocarril del Sur. .........................................................................103
Figura 6.2.2. Articulación del Ferrocarril del Sur con el sistema vial urbano de la ciudad de Arequipa..................................104
Figura 6.2.3. Instalaciones industriales del terminal del Ferrocarril del Sur en el Centro Histórico. ........................................105
Figura 6.3.2.1. Trazo Ferroviario y Cruces a Nivel ..............................................................................................................................106
Gráfico 6.4.1.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación. ............................................110
Gráfico 6.4.1.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación. ...........................................................110
Fotografías 6.4.1.1. Cruce a Nivel: PE – 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación. ............................................................................111
Gráfico 6.4.2.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación. ...........................................113
Gráfico 6.4.2.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación. ...........................................................113
JUMP Consultores Asociados
6
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Fotografías 6.4.2.1. Cruce a Nivel: PE – 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.............................................................................114
Gráfico 6.4.3.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación. .........................................................116
Gráfico 6.4.3.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación..........................................................................116
Fotografías 6.4.3.1. Cruce a Nivel: PE – 03 JM Cuadros / Av. Aviación. .........................................................................................117
Gráfico 6.4.4.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 04 José Olaya / Av. Aviación. ...........................................................119
Gráfico 6.4.4.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación. ..........................................................................119
Fotografías 6.4.4.1. Cruce a Nivel: PE – 04 José Olaya / Av. Aviación. ...........................................................................................120
Gráfico 6.4.5.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana. .....................................122
Gráfico 6.4.5.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0. ..........................................................................................................................122
Fotografías 6.4.5.1. Cruce a Nivel: PE – 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana. .....................................................................123
Gráfico 6.4.6.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana. ............................................125
Gráfico 6.4.6.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana. ............................................................125
Fotografías 6.4.6.1. Cruce a Nivel: PE – 06 Calle Grande / Av. Metropolitana. .............................................................................126
Gráfico 6.4.7.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana. ........................................128
Gráfico 6.4.7.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0. ..........................................................................................................................128
Fotografías 6.4.7.1. Cruce a Nivel: PE – 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana. ........................................................................129
Gráfico 6.4.8.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana. .........................................131
Gráfico 6.4.8.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana..........................................................131
Fotografías 6.4.8.1. Cruce a Nivel: PE – 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana...........................................................................132
Gráfico 6.4.9.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo. ........................................................134
Gráfico 6.4.9.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo. .......................................................................134
Fotografías 6.4.9.1. Cruce a Nivel: PE – 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo. ........................................................................................135
Gráfico 6.4.10.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata. ...........................................137
Gráfico 6.4.10.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0. ........................................................................................................................137
Fotografías 6.4.10.1. Cruce a Nivel: PE – 10 Carretera Cerro Verde / Congata. ............................................................................138
Figura 6.5.1.1. Anexo 4 del D.S. 032-2005-MTC.................................................................................................................................139
Figura 6.5.1.2. Anexo 3 del D.S. 032-2005-MTC.................................................................................................................................140
Figura 6.5.1.3. Disposición de las barreras para indicar la aproximación de trenes. ..................................................................141
Figura 6.5.1.4. Ubicación longitudinal de los semáforos y barreras. .............................................................................................142
Fotografías 6.5.2.1. Mal estado o inexistencia de señales de cruce ferroviario a nivel. .............................................................146
Figura 6.6.1.1. Cruces Peatonales a Nivel en Congata. .....................................................................................................................149
Figura 6.6.1.2. Cruces Peatonales a Nivel en Congata. .....................................................................................................................150
Gráfico 6.6.2.1. Variación Horaria Trafico. ...........................................................................................................................................154
Gráfico 6.6.2.2. Clasificación Vehicular ................................................................................................................................................154
Figura 6.3.1. Diagrama de Visibilidad ..................................................................................................................................................156
Figura 7.2.1.1. Escenario de No Realizar Mejoras de Infraestructura. ............................................................................................166
Figura 7.2.2.1. Escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad. ...................................170
Figura 7.2.2.2. Escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad. ...................................171
Figura 7.2.3.1. Escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa. .................................175
CUADROS Y TABLAS
Cuadro 1.2.1. Ferrocarril del Sur - Tramos............................................................................................................................................ 12
Cuadro 1.3.1. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040 ...................................................................... 14
Cuadro 1.5.1. Valoración socio - económica de los tres escenarios. ................................................................................................ 16
Cuadro 2.2.3.1. Contribución de las estrategias al logro de los objetivos de Política. ................................................................. 23
Cuadro 2.4.1.1. Priorización del Sistema de Plataformas Logísticas de Perú ................................................................................. 32
Cuadro 2.4.2.1. Corredores logísticos identificados. ........................................................................................................................... 33
Cuadro 2.4.2.2. Corredores del Sistema Logístico Sur Peruano y las vías nacionales. .................................................................. 34
Cuadro 3.3.4.1. Características del Contrato de Concesión del Ferrocarril del Sur y del Ferrocarril del Sur Oriente............... 41
Cuadro 3.4.3.1. Estructura Porcentual del Tráfico de Carga en el Tramo Sur por Usuario, 2014. ............................................... 57
Cuadro 4.1.1. Ferrocarril del Sur - Tramos ............................................................................................................................................ 59
Cuadro 4.1.2. Características del perfil geográfico de los tramos del Ferrocarril del Sur. ............................................................ 60
Cuadro 4.2.1.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa..................................................... 66
Cuadro 4.2.2.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno ............................................................ 70
Cuadro 4.2.3.1. Centros poblados a 500 m de eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco............................................................ 74
Cuadro 4.3.1.1. Parque Ferroviario, Según Tipo de Vehículo: 2004-2014 ...................................................................................... 79
Cuadro 4.3.1.2. Parque Ferroviario, Según Tipo de Vehículo: 2004-2014 ...................................................................................... 79
JUMP Consultores Asociados
7
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 4.3.2.1. Histórico de frecuencias de trenes de carga del Ferrocarril del Sur 199-2015................................................... 81
Cuadro 4.3.2.2. Histórico de frecuencias de trenes de pasajeros del Ferrocarril del Sur 199-2015. .......................................... 81
Cuadro 4.3.3.1. Tarifas por Alquiler de Material Tractivo y Rodante. .............................................................................................. 83
Cuadro 4.4.1.1. Accidente/Incidentes en el Ferrocarril del Sur 1999-2014. ................................................................................... 83
Cuadro 4.4.1.2. Descarrilamientos en el Ferrocarril del Sur 1999-2014. ......................................................................................... 83
Cuadro 5.1.1. Reparto Modal de Transporte de Carga Según MTC. ................................................................................................. 90
Cuadro 5.1.2. Partición modal del comercio exterior 2010 Según MTC. ......................................................................................... 90
Cuadro 5.2.1. Tráficos con potencial participación ferroviaria por tipo de corredor Escenario actual. ..................................... 91
Cuadro 5.3.1. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040 ...................................................................... 94
Cuadro 5.3.2. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040 ...................................................................... 95
Cuadro 6.1.1.1. Cruces del Ferrocarril de Sur con la Red vial Nacional. ........................................................................................... 98
Cuadro 6.1.2.1. Cruces del Ferrocarril de Sur con la Red vial Regional. ........................................................................................... 99
Cuadro 6.1.2.1. Ferrocarril del Sur Cruces a Nivel Urbanos. .............................................................................................................100
Cuadro 6.1.2.2. Ferrocarril del Sur Cruces a Nivel Urbanos – Vía Estación....................................................................................102
Cuadro 6.2.1. Componentes urbanos del Ferrocarril del Sur. .........................................................................................................103
Cuadro 6.3.2.1. Punto de conteo y evaluación de flujos viales urbanos .......................................................................................106
Cuadro 6.3.4:1. Metodología del Estudio de Tráfico. ........................................................................................................................107
Cuadro 6.4.1.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación. .......................................109
Cuadro 6.4.1.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación. .......................109
Cuadro 6.4.2.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación. ......................................112
Cuadro 6.4.2.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación........................112
Cuadro 6.4.3.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación. ....................................................115
Cuadro 6.4.3.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación. ....................................115
Cuadro 6.4.4.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación. ......................................................118
Cuadro 6.4.4.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación. ......................................118
Cuadro 6.4.5.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana. ................................121
Cuadro 6.4.5.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana. ................121
Cuadro 6.4.6.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana. .......................................124
Cuadro 6.4.6.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana. ........................124
Cuadro 6.4.7.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana. ...................................127
Cuadro 6.4.7.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana.....................127
Cuadro 6.4.8.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana. ....................................130
Cuadro 6.4.8.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana. .....................130
Cuadro 6.4.9.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo. ...................................................133
Cuadro 6.4.9.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo. ...................................133
Cuadro 6.4.10.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata. ......................................136
Cuadro 6.4.10.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata. .......................136
Cuadro 6.5.2.2. Ferrocarril del Sur - Cruces a Nivel Urbanos - Distancias Entre Cruces Continuos...........................................143
Cuadro 6.5.2.2. Ferrocarril del Sur - Cruces a Nivel Urbanos - Distancias Entre Cruces Continuos – Vía Estación ................145
Cuadro 6.6.1. Aproximación de Índice Medio Diario en cruces a nivel evalaudos. .....................................................................153
Cuadro 6.7.2.1. Categoría de cruces a nivel con circulación actual de trenes. .............................................................................157
Cuadro 6.7.2.2. Categoría de cruces a nivel con circulación de trenes futura..............................................................................157
Cuadro 6.7.2.3. Requisitos mínimos de equipamiento para cada categoría de cruce a nivel ...................................................158
Cuadro 7.1.1.1. Composición de la demanda del Ferrocarril del Sur. ............................................................................................162
Cuadro 7.1.2.1. Valoraciones Cualitativas y Cuantitativas de los aspectos socio – económicos. .............................................162
Cuadro 7.1.2.2. Evaluación socio - económica delos tres escenarios. ...........................................................................................163
Cuadro 7.2.1.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario No Realizar Mejoras de Infraestructura. .....................................168
Cuadro 7.2.1.2. Evaluación socio - económica del escenario No Realizar Mejoras de Infraestructura. ...................................168
Cuadro 7.2.2.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario de Mejorar la Infraestructura. ......................................................172
Cuadro 7.2.2.2. Evaluación socio - económica del escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea. ........................................173
Cuadro 7.2.3.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento. ....................176
Cuadro 7.2.3.2. Evaluación socio - económica del escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento. ..................177
Cuadro 7.3.1.1. Comparación de atención de la demanda por las ofertas de los tres escenarios. ...........................................178
Cuadro 7.5.2.1. Evaluación socio - económica delos tres escenarios. ...........................................................................................179
Cuadro 7.5.2.2. Valoración socio - económica de los tres escenarios. ...........................................................................................179
JUMP Consultores Asociados
8
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Introducción
Antecedentes
Características del
Ferrocarril del Sur
Demanda de Carga
Ferroviaria
Peligros de Tren
Recomendaciones
1. RESUMEN EJECUTIVO
JUMP Consultores Asociados
9
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
1.1. Introducción
La riqueza agrícola y minera que caracteriza al sur peruano, que se ubica sobre uno de los
territorios más agrestes del continente, por el protagonismo que tiene la Cordillera de los
Andes, encuentra como el mayor desafío para su desarrollo económico-productivo a la
capacidad de movilizar altos volúmenes de carga a través de este territorio, de forma tal que
a la vez que transportamos la producción de la selva, sierra y costa sur hacia nuestros puertos
para participar en el comercio mundial de ultramar, también podamos transportar con
eficiencia la producción de la costa, sierra y selva sur hacia los países limítrofes de Brasil, Bolivia
y Chile. Es decir que el sur peruano no solo sea el gran protagonista de la agricultura y la
minera continental, sino que fundamentalmente pueda tomar esa ventaja comparativa de
estar en el centro de la costa del Pacifico del Continente, y convertirla en la gran ventaja
competitiva de ser el centro logístico donde de Sudamérica comercia con el mundo.
Una primera etapa, la de la red de transporte menor, ha sido alcanzada con la consolidación
de pequeñas carreteras que conforman la Interoceánica Sur y la consolidación de la
Longitudinal de la Sierra Sur. Pero estas no son sino una pequeña fracción de la capacidad de
transporte que necesitamos en el sur del Perú, para enfrentar los retos de las próximas
décadas, incluso para afrentar el mediano plazo. Por lo que ahora corresponde consolidar y
desarrollar la infraestructura de transporte mayor, los ferrocarriles del sur peruano, esos que
son el único medio para poder ser parte de la logística mundial de Sudamérica con el Asia
Pacífico.
Y es que toda nación que pasa de la adolescencia a la madures económica, tiene que alcanzar
su territorio con un sistema de transporte de alta capacidad como base de la sustentabilidad
de su riqueza, solo la debida articulación de un territorio garantiza su productividad; sino no
podría explicarse que precisamente sean los países más desarrollados económicamente
quienes tenga las mayores redes ferroviarias del planeta, Estados Unidos 226,427 Km y Rusia
128,00 Km en espectaculares corredores ferroviarios; siendo nuestra triste realidad la de
poseer únicamente 2,020 Km en dos pequeñas líneas férreas, centro y sur; que nos ubica en el
72° lugar del mundo y en el 6° de Sudamérica, después de Bolivia. Atrás quedaron los cerca de
4,500 Km de ferrovías que alguna vez tuvimos, es decir que el Perú es de los pocos países del
mundo en los que en vez de hacer crecer sus líneas férreas disminuyeron dramáticamente en
más de 50%, siendo esto una de las explicaciones más contundentes de nuestra limitada
productividad y atraso económico.
De acuerdo a las propias evaluaciones del Gobierno Central el mayor desarrollo ferroviario
tendrá lugar en el sur del Perú, por su característica agrícola y minera, estableciendo en sus
proyecciones que el 80% de la carga ferroviaria se manejará en el sur y solamente el 20% en el
centro y norte del país. Es decir que 4 de cada 5 trenes que necesitará el Perú en el futuro, los
necesitará en el sur peruano.
En el presente documento se recogen las políticas nacionales de transporte y de gestión de
los servicios logísticos, y sumándolas a las políticas de la Región Arequipa dentro de marco de
desarrollo del sur peruano, se propone la consolidación del “Sistema Logístico Sur Peruano”,
identificándose la relevancia que tiene el sistema de transporte de alta capacidad, los
ferrocarriles. En este primer trabajo, se aborda expresamente la optimización del Ferrocarril
del Sur en su paso por la Ciudad de Arequipa. En los siguientes trabajos abordaremos las
particularidades en otras ciudades y regiones y las conexiones del Ferrocarril de Sur con
ferrocarriles de países limítrofes.
JUMP Consultores Asociados
10
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
1.2. Antecedentes
El presente estudio tiene como objeto de evaluación el componente ferroviario del Sistema
Logístico del Sur CL05, Matarani – Arequipa – Juliaca – Puente – Inambari. Específicamente el
Servicio de Transporte Ferroviario que presta PERURAIL S.A. sobre el Ferrocarril del Sur
operado por Ferrocarril Transandino S.A.
La metodología que se emplea el presente estudio comprende sustancialmente tres
componentes: (i) Evaluación de información y muestreos de campo, (ii) Aproximación de las
condiciones de operación del servicio de transporte ferroviario y (iii) formulación, validación y
ajuste de propuestas para optimizar competitividad ferroviaria.
Figura 1.1.1. Metodología Empleada en el Estudio.
Acopio y evaluación de la información nacional,
regional y local.
Análisis de las características básicas del Ferrocarril
del Sur.
Estimación de la demanda del transporte de carga
ferroviaria en el sur peruano.
Evaluación del impacto de las operaciones del
ferrocarril del sur sobre la red vial urbana.
Situación
Servicio
Transporte
Ferroviario.
del
de
Modelo
Digital
Georreferenciado.
Propuestas
para
la
sustentabilid
ad y la
competitivid
ad
ferroviaria
de la región.
Validación,
ajustes
y
entrega de
los
resultados
de
la
consultaría.
Fuente: Elaboración JUMP-C.
Se ha identificado tres tipos de regulación para el Servicio de Transporte Ferroviario: (i)
Normas de regulación del servicio, (ii) Normas de regulación técnica y (iii) Normas de
regulación de las vías urbanas. Se presenta una síntesis del contrato de concesión del
Ferrocarril del Sur.
Lo principales actores de la actividad del transporte ferroviaria se agruparon en tres: (i) Actores
del Sector Público que Regulan y Fiscalizan el Servicio; MTC y OSITRAN, (ii) Actores del Sector
Privado que Prestan el Servicio; FTSA y PERURAIL, y (iii) Principales Actores de los Sectores
Público y Privado que hacen uso del Servicio; Minera Cerro Verde, PETROPERU y Grupo Gloria.
1.3. El Sistema Logístico Sur Peruano
Definiendo a la logística como conjunto de actividades y procedimientos necesarios para
trasladar personas o carga, de un punto de origen a un punto de destino, se establece la
importancia del transporte como base fundamental de la competitividad logística, y la
logística como base de la competitividad económico de un sistema productivo.
Se describen los aspectos básicos de la Política Nacional en Logística, plasmados en el “Plan
de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte (PDSLT), Plan de Mediano y Largo Plazo
(PMLP)”, como la visión y misión, objetivos y estrategias. Así mismo se describe el modelo
actual de la logística nacional, el modelo logístico propuesto y los nodos y red de transporte
que conforma el modelo propuesto.
Se define el Sistema logístico Sur Peruano en base al Macroámbito Logístico del Sur del Perú,
y la Carretera Interoceánica sur, se describen sus nodos logísticos y su red transporte.
JUMP Consultores Asociados
11
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 1.3.1. Macroámbito Logístico del Sur de Perú
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
1.4. Análisis de las características básicas del Ferrocarril del Sur.
El Ferrocarril del Sur posee una infraestructura vial de 855 Km de línea férrea que recorre la
jurisdicción de tres departamentos del sur del Perú, Arequipa, Puno y Cusco. Utilizando el
modelo GIS elaborado para el estudio, se presentan planos de planta y elevación con
información técnica para cada uno de los cuatro tramos: (i) Matarani – Arequipa, (ii) Arequipa
– Juliaca, (iii) Juliaca – Puno, y (iv) Juliaca Cusco.
Para el ámbito de influencia directa del ferrocarril de 500 m a cada lado de la línea férrea, se
han identificado los pablados existentes, habiéndose encontrado 119 poblados en la Región
Arequipa, 170 poblados en la Región Puno y 220 Poblados en la Región Cuzco.
El Material Rodante del Ferrocarril del Sur proviene de ENAFER PERU, que es parte de la
concesión actual, parte de este material por su antigüedad y uso a devenido en obsoleto.
Actualmente el MTC informa que el Ferrocarril del Sur tiene en servicio 25 locomotoras y 464
vagones.
Cuadro 1.2.1. Ferrocarril del Sur - Tramos
Ferrocarril del Sur Tramos
Tramo
Km
Estaciones
Mollendo – Empalme Islay.
18
2
Matarani – Arequipa.
147
11
Arequipa – Juliaca.
304
6
Juliaca – Puno.
47
10
Juliaca – Cusco.
338
25
TOTAL
854
54
Fuente: Elaboración JUMP-C con datos de FTSA.
JUMP Consultores Asociados
Trocha (mm)
1435
1435
1435
1435
1435
12
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 1.2.1. Tramos del Ferrocarril del Sur en Tres Regiones.
Fuente: Elaboración JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Las frecuencias del servicio de pasajeros se contrajeron desde el año 2000, llegando a
desaparecer en el año 2005. Las frecuencias de trenes de carga también han disminuido
sustancialmente, habiéndose incrementado únicamente en el servicio de la Joya a Matarani
para el transporte de minerales de Cerro Verde.
Las tarifas por uso de la ferrovía se han incrementado sostenidamente de acuerdo al contrato,
el alquiler de material rodante también ha sufrido ajustes.
Los accidentes han disminuido sustancialmente en los últimos años, pero como es de
esperarse los accidentes se siguen produciendo, presentándose recientemente accidentes
con vehículos urbanos y descarrilamientos de trenes con combustible y trenes con minerales.
1.5. Demanda del transporte de carga ferroviaria en el sur peruano.
Utilizando el estudio de demanda consignado Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, se
anota que la participación actual de modo ferroviario el transporte nacional es de solo el 8.5%,
y que en el manejo de carga de comercio el 86% se realizar a través de los puertos. Lo que
muestra la necesidad de orientar el servicio de trenes hacia los puertos fundamentalmente.
Se identifican 8 corredores de carga nacional, en la que se estima existen 13 nilones de
toneladas de carga con potencial ferroviario en todo el Perú, de las cuales 7 millones
corresponde a la región sur en dos corredores.
Se presentan las proyecciones de carga ferrovía en escenarios para 20 y 40 años, en la que se
determina que para el año 20 por la región sur se moverán 11,5 millones de toneladas de carga
que serán el 60% de toda la carga ferroviaria del país, y que para el año 40 la carga de la región
sur crecerá cerca de seis veces su tamaño llegando a 64 millones de toneladas que serán 80%
de toda la carga nacional.
JUMP Consultores Asociados
13
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 1.3.1. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040
Corredor
Costero norte
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Costero sur
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal norte
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal central
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal sur
FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Grandes proyectos hierro
Subtotal
Transversal sur- corta distancia
FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
TOTAL
Total FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Total grandes proyectos hierro
Total
Horizonte 2020
(miles Ton)
%
Horizonte 2040
(miles Ton)
%
0.0
825.4
825.4
0.00%
4.34%
4.34%
0.0
1,530.9
1,530.9
0.00%
1.90%
1.90%
0.0
592.1
592.1
0.00%
3.11%
3.11%
0.0
1,098.2
1,098.2
0.00%
1.36%
1.36%
0.0
184.2
184.2
0.00%
0.97%
0.97%
0.0
4,091.2
4,091.2
0.00%
5.07%
5.07%
5,900.0
72.6
5,972.6
31.01%
0.38%
31.40%
9,626.0
118.5
9,744.5
11.93%
0.15%
12.08%
4,133.0
361.1
0.0
4,494.1
21.73%
1.90%
0.00%
23.62%
6,873.2
443.7
45,000.0
52,316.9
8.52%
0.55%
55.79%
64.86%
6,900.0
54.8
6,954.8
36.27%
0.29%
36.56%
7,300.0
4,573.6
11,873.6
9.05%
5.67%
14.72%
16,933.0
2,090.2
0.0
19,023.2
89.01%
10.99%
0.00%
100.00%
23,799.2
11,856.1
45,000.0
80,655.3
29.51%
14.70%
55.79%
100.00%
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
Esto sin duda alguna justifica cualquier inversión en ferrocarril en el sur peruano y a la vez
exige que la inversión considera la necesidad de atender toda la demanda posible de carga,
en grandes corredores ferroviarios.
1.6. El Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana de la Ciudad de
Arequipa.
El Ferrocarril del Sur fue una parte fundamental de la ciudad hasta el siglo pasado, desde antes
del año 2000 ha tenido una constante disminución de sus actividades de servicios directos a
los habitantes de la ciudad, y en la actualidad no tiene casi ningún tipo de participación en las
actividades de transporte de la ciudadanía en general.
JUMP Consultores Asociados
14
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 1.4.1. El Ferrocarril del Sur la Ciudad de Arequipa.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Se presenta el resultado de un estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y
conocer el número de vehículos que atraviesan, en ciertos puntos de cruce, la línea férrea que
cruza la ciudad de Arequipa. El tramo considerado para este estudio de tráfico es el que
comienza en el distrito de Uchumayo y llega hasta la localidad de Yura.
Para el estudio se ha utilizado una muestra de 10 cruces vehiculares a nivel con elevado tráfico
vehicular, en los que además anoto la señalización existente la misma que es su mayoría se
encuentran en mal estado y no cumplen con la normativa vigente.
Así mismo se evaluaron el estado de algunos cruces peatonales encontrándose que existen
muchos que son simple gradas en mal estado y que la mayoría no tiene infraestructura
adecuada, señalización y sistemas de protección del peatón.
Con el procesamiento de la información recogida en campo se estimaron flujos diarios para
los cruces evaluados, para luego proceder a calificarlos según la determinación del “Momento
de Circulación” de cada cruce.
Con las actuaciones anteriores se recomiendan cambiar los 10 cruces a nivel evaluados y otros
13 adicionales, a cruces a desnivel, además de cumplir con la norma de señalización por parte
del concesionario y de mejorar sustancialmente los pasos de peatones sobre la vía férrea en
toda la ciudad.
JUMP Consultores Asociados
15
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
1.7. Propuestas para la Sustentabilidad de la Competitividad
Ferroviaria Regional del Sur Peruano.
La demanda que tendrá que atender el Ferrocarril del Sur y los problemas que se
representarán el trazo urbano, pueden analizarse en tres escenarios:
- 01: No Realizar Mejoras de Infraestructura.
- 02: Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
- 03: Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa.
Por cada escenario se considera un análisis de (i) Supuestos, Infraestructura y Operación (ii)
Cursos de Acción, (iii) Respuesta a la Demanda, (iv) Respuesta socio-económica, y, (v)
Resultados y/o Consecuencias.
Se realizan las comparaciones de los tres escenarios sobre sus capacidades de repuesta a la
demanda y la aproximación de sus resultados socio – económicos.
Cuadro 1.5.1. Valoración socio - económica de los tres escenarios.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio – Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto en el espacio urbano (barreras).
Impacto en la red vial urbana.
Impacto en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
TOTAL
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Esc 01
Esc 02
Esc 03
75
75
100
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
50
50
50
75
75
75
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
425
475
900
De la comparación se obtiene como resultado marcadas e indiscutibles ventajas del escenario
03: “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa”, que no dejan
lugar a dudas de que es la mejor forma de resolver las necesidades de mediano y largo plazo,
por su capacidad de absorber cualquier demanda que exista para el Ferrocarril de Sur y sus
significativas ventajas socioeconómicas sobre los escenarios 01 y 02 que deben ser totalmente
descartas.
Se presentan algunas recomendaciones sobre acciones inmediatas a través de un breve plan
de trabajo
JUMP Consultores Asociados
16
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
1.8. Modelo GIS de las soluciones propuestas.
Se presenta la descripción de los componentes del modelo GIS preparado como base de las
evaluaciones realizadas en el presente estudio, el mismo que a través de Google Earth puede
ser manipulado por cualquier usuario, de forma tal que pueda realizarse una apreciación
personal de la interrelación espacial de los componentes señalados a lo largo del estudio, así
como realizar las modificaciones y pruebas que considere el lector del estudio.
1.9. Anexos
Se presentan los anexos a que se hacen referencia en el estudio.
-
Planos
Inventario de Cruces a Nivel
Normas aplicables
Documentación OSITRAN
Documentación MTC
Documentación FTSA
JUMP Consultores Asociados
17
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Importancia de la
Logística
Política Nacional en
Logística
Esquema Logístico
Nacional
Sistema Logístico Sur
Peruano
2. EL SISTEMA LOGÍSTICO
SUR PERUANO
JUMP Consultores Asociados
18
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.0 Resumen
Definiendo a la logística como conjunto de actividades y procedimientos necesarios para
trasladar personas o carga, de un punto de origen a un punto de destino, se establece la
importancia del transporte como base fundamental de la competitividad logística, y la
logística como base de la competitividad económico de un sistema productivo.
Se describen los aspectos básicos de la Política Nacional en Logística, plasmados en el “Plan
de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte (PDSLT), Plan de Mediano y Largo Plazo
(PMLP)”, como la visión y misión, objetivos y estrategias. Así mismo se describe el modelo
actual de la logística nacional, el modelo logístico propuesto y los nodos y red de transporte
que conforma el modelo propuesto.
Se define el Sistema logístico Sur Peruano en base al Macroámbito Logístico del Sur del Perú,
y la Carretera Interoceánica sur, se describen sus nodos logísticos y su red transporte.
2.1. La logística y su importancia
Podemos considerar a la logística como el conjunto de actividades y procedimientos
necesarios para trasladar personas o carga, de un punto de origen (desde un productor) a un
punto de destino (hasta un consumidor). Luego siendo la acción principal la del traslado
entonces es el transporte el componente vital que permite la interacción efectiva entre
productores y consumidores, por lo que la disponibilidad del transporte y su calidad
determinan la forma del diseño y la administración de los sistemas gestión logística. Es así
como los sistemas de transporte, que materializan el desplazamiento físico, establecen los
limites y posibilidades en las cadenas logísticas de aprovisionamiento, producción y
distribución y consumo.
Es por esto que las características y el nivel de calidad de los servicios de transporte en sus
diferentes modos, así como la coordinación entre los modos son claves para definir la
competitividad logística de un determinado sistema de producción.
La importancia del transporte y sus costos sobre la gestión logística esta que en afectan
directamente la localización de las plantas de producción, de almacenes, de puntos de
aprovisionamiento de materiales y productos intermedios, de puntos de venta del producto
y el acceso de los consumidores. Así mismo la disponibilidad del transporte y su costo definen
la factibilidad económica de diseñar y operar cadenas de transporte, relativizando el costo de
los factores de producción, facilitando el redespliegue espacial de segmentos del proceso
productivo. Esto permite a los agentes productivos aprovechar ventajas comparativas de un
territorio y ganar ventajas competitivas en relación a otras empresas.
Según el Banco Interamericano de Desarrollo “Los costos logísticos en América Latina y el Caribe
(ALC) oscilan entre el 18% y 35% del valor final de los productos, comparado a 8% en países OCDE.
Para las pequeñas y medianas empresas, este porcentaje puede superar el 40%” (1).
La calificación de Perú en los Índices de Desempeño Logístico evidencia la poca eficiencia de
los servicios logísticos nacionales, lo que se traduce en altos costos para transportar carga. En
el Perú los costos logísticos ascenderían al 34% (cifra superior al promedio de 24% en
1 Infraestructura, Logística y Conectividad: UNIENDO A LAS AMÉRICAS, Inter-American Development Bank’s Vice Presidency Of Sectors And Knowledge,
2015.
JUMP Consultores Asociados
19
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Latinoamérica), cuando en Chile son solo del 15% del valor del producto y en México y Brasil
son del 26% y del 20% respectivamente.
Así queda demostrado que la calidad de las carreteras, son un factor determinante en las
cadenas logísticas, y que estas cadenas logísticas llegan a constituirse en un importante
porcentaje del valor del producto, más de la tercera parte en el caso peruano.
Figura 2.1.1. Cadenas Logística de Comercialización de la Cebolla.
Fuente: MTC Cadenas Logísticas 2012
JUMP Consultores Asociados
20
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.2. La Política Nacional en Logística
La Concejo Nacional de Competitividad CNC señala que “La infraestructura logística y de
transporte permite el traslado de personas, materias primas, productos intermedios y productos
finales a nivel nacional e internacional. Es crítica para el comercio debido a que facilita el
transporte de carga, y genera ahorros en tiempo y costos que impactan directamente en la
competitividad del país. Incrementar la oferta, asegurar su articulación y complementariedad son
partes de un proceso de modernización en la gestión territorial que se realiza desde el ente rector y
los involucrados en la línea estratégica.”
Para responder a requerimientos como los del CNC el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) ha formulado una propuesta de Política Nacional en Logística (PNL).
Como para de esta política nacional el año 2014 el MTC a formulado el “Plan de Desarrollo de
los Servicios Logísticos de Transporte (PDSLT)” y ha establecido dos tipos de planes logísticos:
-
Plan de Mediano y Largo Plazo (PMLP).
Plan de Acciones Inmediatas (PAI).
La Política Nacional en Logística tiene las características siguientes:
2.2.1. Visión y Misión:
Misión: Promover la excelencia del sistema de transporte y logística nacional,
motivando el surgimiento y consolidación de una oferta integral y especializada de
servicios de valor agregado, que fortalezca la competitividad de las exportaciones
peruanas, y modernice la distribución de mercancías a nivel nacional, garantizando
la responsabilidad empresarial y la sostenibilidad social, económica y ambiental del
sistema.
Visión: Se ha conseguido afianzar la presencia de los grandes operadores logísticos
peruanos en el mercado internacional, en paralelo con el surgimiento y consolidación
de pequeñas y medianas empresas, prestadoras de servicios de calidad, con flota
renovada y moderna, especializadas y con capacidad para hacer frente a los
requerimientos del mercado globalizado.
2.2.2. Objetivos de la Política
El plan señala los doce objetivos principales siguientes:
- 1. Fortalecer la asociatividad y empresarización del sector.
- 2. Promover la especialización del sector transporte y logística.
- 3. Avanzar hacia la formalización de los agentes del sector transporte y logística.
- 4. Aumentar la seguridad de la carga en todos los eslabones de la cadena.
- 5. Potenciar la modernización del sector a través de la innovación e incorporación de
nuevas tecnologías.
- 6. Crear una red nacional de infraestructura logística integrada física y
JUMP Consultores Asociados
21
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
operacionalmente
- 7. Fomentar la formación y capacitación continua en el sector.
- 8. Mejorar la imagen del sector.
- 9. Transformar el sector transporte y logística en un actor clave de la
internacionalización de las empresas nacionales.
- 10. Adaptar las capacidades y procesos institucionales a las necesidades de
fortalecimiento del sector transporte y logística.
- 11. Incentivar el desarrollo de la multimodalidad en el sector logístico.
- 12. Propiciar la reducción de las externalidades negativas asociadas a las operaciones
logísticas de carga.
2.2.3. Estrategias de la Política
Para conseguir los objetivos señalados el plan propone realizar las cinco estrategias
siguientes:
- 1. Calidad de servicio:
Se busca que la oferta de servicios logísticos del Perú, bien que sea generada con apoyo
del sector público –principalmente para infraestructura logística– o por el sector
privado, la misma debe tener altos estándares de calidad para responder no sólo a las
necesidades internas sino a la de la eventual demanda internacional.
- 2. Alta inversión en infraestructura logística:
Apunta a una acción directa para invertir y/o promover directamente la inversión en la
infraestructura logística necesaria, con miras a generar un sistema ordenado de apoyo
al movimiento y tratamiento logístico de mercancías, y no asumir solamente un rol
pasivo de regulador de la actividad
- 3. Seguridad en la cadena logística:
Promover activamente la adopción de medidas dirigidas a garantizar la seguridad de la
carga, con miras a la generación de confianza entre los dueños de la carga y la adopción
de estándares internacionales de comercio seguro,
- 4. Institucionalización del sector logístico:
Coordinar la acción sobre todos los componentes del sistema logísticos nacional,
infraestructura, servicios y procesos; así como la definición de las responsabilidades
institucionales y el marco legal de apoyo, los roles público y privado, la definición de los
diferentes modelos de gestión para las iniciativas de participación público-privada, y el
fortalecimiento institucional de los agentes públicos involucrados.
- 5. Empresarización e internacionalización del sector:
Fortalecimiento de la estructura empresarial del sector, con miras a la generación de una
JUMP Consultores Asociados
22
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
clase media logística; involucrando mejoras en la gestión empresarial, desarrollo de
capacidades para operadores logísticos y de transporte, así como para operarios de las
empresas productoras
La Contribución de las estas estrategias para el logro de los objetivos de política señalados
anteriormente se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro 2.2.3.1. Contribución de las estrategias al logro de los objetivos de Política.
OBJETIVOS DE
POLÍTICA
1 Asociatividad y
empresarización
2 Adecuación y
especialización a los
segmen. productivos
3 Formalización
4 Seguridad de la carga
5 Innovación y nuevas
tecnologías
6 Infraestructura
logística
7 Formación y
capacitación
8 Imagen
9 Internacionalización
10 Adecuación
institucional
11 Competencia
multimodal
12 Reducción de
externalidades
negativas
1. Calidad en el servicio
2. Alta inversión en
infraestructura
Media
Muy Alto
3. Seguridad en la
cadena logística
Baja
4. Institucionalización
del sector logístico
Baja
Baja
Muy Alto
Muy Alto
Alta
Media
Media
Muy Alto
Media
Alta
Media
Media
Alta
Media
Muy Alto
Muy Alto
Baja
Media
Baja
Muy Alto
Media
Muy Alto
Alta
Muy Alto
Baja
Muy Alto
Media
Alta
Media
Alta
Muy Alto
Baja
Alta
5. Empresarización e
internacionalización del
sector
Muy Alto
Muy Alto
Muy Alto
Baja
Muy Alto
Alta
Baja
Media
Baja
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
2.3. Esquema conceptual para el desarrollo del sistema deservicios
logísticos en el Perú
2.3.1 Síntesis del modelo funcional actual de Perú
En síntesis, el modelo funcional actual de la logística del Perú es el siguiente:
- Macroámbito Logístico Centro, que incluye la actividad del nodo Lima-Callao y la
actividad de la Sierra-Centro con el primero;
- Macroámbito Logístico del Sur del Perú, centrado en el nodo Arequipa y con los nodos
complementarios de Juliaca- Puno, Cuzco y Tacna, los cuales incluyen los vínculos con
Brasil, Bolivia y Chile a través de los centros fronterizos de Iñapari, Desaguadero y Santa
Rosa;
- Macroámbito Logístico Norte-Oeste contempla el eje logístico Paita-Piura y la relación
de frontera con Ecuador; y finalmente,
- Macroámbito Logístico Norte- Oriente, con el centro de gravedad en el nodo de
JUMP Consultores Asociados
23
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Chiclayo como principal articulador, y que incluye las relaciones con Trujillo y hacia el
Oriente con Yurimaguas e Iquitos, desde dónde se organiza la relación fluvial con Brasil.
- Ejes Estructurantes Nacionales, con foco en Lima- Callao que organiza la actividad
hacia la costa norte hasta Piura y a lo largo de la costa sur hasta Arequipa de forma
paralela a la costa a lo largo de la vía Panamericana por vía carretera.
La distribución espacial de estas cuatro cuencas y sus respetivos ámbitos logísticos muestra
en la figura siguiente:
Figura 2.3.1.1. Sistema funcional actual de Perú - Macro-ámbitos logísticos actuales de Perú
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
JUMP Consultores Asociados
24
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Estos ámbitos logísticos han dado lugar a la consolidación de los corredores logísticos que se
muestran a continuación:
Figura 2.3.1.2. Sistema funcional actual de Perú - Corredores logísticos actuales
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
2.3.2. Definición conceptual de la red de transportes de desarrollo
El PDSLT determina que el modelo de logístico del país debe ser mixto es decir la atención
equilibrada de las necesidades nacionales (E1) y las internacionales (E2). Por lo que las
inversiones deben satisfacer la demanda internacional y a la ves reforzar e integradas a las
necesidades domésticas.
Este modelo es el que más se adaptaría al Perú. Reconoce el surgimiento de una oferta
JUMP Consultores Asociados
25
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
portuaria cada vez más sofisticada y de relevancia internacional, y articula el esfuerzo de
integración nacional a través de la red vial carretera, y de simplificación de trámites/procesos
que debe ser reforzada y profundizada, y a su vez integrada a la logística nacional.
Figura 2.3.2.1. Conceptualización del escenario de desarrollo.
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
Los componentes de infraestructura de Nodos y Sistemas de Transporte que se deben
desarrollar en este modelo son:
-
-
Segmento de mercado Internacional
o Nodos: Red de plataformas logísticas en los principales nodos de comercio exterior.
o Sistema de Transporte: Carreteras troncales de carga.
Segmento de mercado Nacional
o Nodos: Red nacional de truck centers en vías concesionadas.
o Sistemas de Transporte: Redes carreteras secundarias de servicio a los movimientos
troncales nacionales
JUMP Consultores Asociados
26
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.3.3. Nodos Logísticos
Estará conformado fundamentalmente por centros logísticos de atención de la actividad
logística, y dependiendo de los servicios que brinden se denominan:
- Zona de Actividad Logística.
- Plataforma de Actividad Logística.
- Track Center.
La distribución de estos centros en el territorio nacional se muestra a continuación:
Figura 2.3.3.1. Mapa con la propuesta de Sistema de Plataformas Logísticas (SPL)
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
JUMP Consultores Asociados
27
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.3.4. Caracterización de la red de transportes
El PDSLT establece que los sistemas de transporte será una red vial combinada priorizando
vías longitudinales y transversales, con una red de primer orden que cubra todo el territorio
peruano, conectando centros de producción y consumo y siguiendo los corredores logísticos.
La red prioritaria es la carretera Panamericana Norte y Sur desde Ecuador a Chile, las carreteras
Longitudinal de la Sierra Norte y Sur y las transversales IIRSA Centro, IIRSA Norte e IIRSA Sur.
El Plan establece la consolidación de la red vial de carreteras en tres categorías:
- Red prioritaria de carga de carretera.
- Red preferente de carga de carretera.
- Red complementaria de carga de carretera.
Figura 2.3.4.1. Conceptualización de la red carretera.
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
JUMP Consultores Asociados
28
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.3.5. La red de transporte de alta capacidad
El PDSLT considera además el desarrollo de redes de trasbnporte de alta capacidad
conformada por:
- Red Ferroviaria Actual y Propuestas.
- Red Prioritaria de Navegación Fluvial.
- Red de Cabotaje.
Se presenta una representación con la red de plataformas junto con las redes de transporte
de carga de alta capacidad (ferrocarril, cabotaje y transporte fluvial).
Figura 2.3.5.1. Red de alta capacidad para el Escenario de Desarrollo (ferrocarril, cabotaje, red fluvial)
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
JUMP Consultores Asociados
29
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.3.6. La Red de Corredores Logístico Nacionales
Los nodos y redes de transporte dan lugar a:
- 2 Ejes estructurantes
- 20 Corredores Logísticos.
Figura 2.3.6.1. Red Nacional de Corredores Logísticos
Fuente: MTC www.mtc.gob.pe
JUMP Consultores Asociados
30
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
2.4. El Sistema Logístico Sur Peruano
Por la basta extensión territorial que tiene el Perú, es necesario realizar un enfoque del
planeamiento de la actividad logística en un contexto más especifico, para lo que asumimos
la asignación territorial que establece para el PDSLT como “Macroámbito Logístico del Sur
del Perú” centrado en el nodo Arequipa y con los nodos complementarios de Juliaca- Puno,
Cuzco y Tacna, los cuales incluyen los vínculos con Brasil, Bolivia y Chile a través de los centros
fronterizos de Iñapari, Desaguadero y Santa Rosa. Así mismo se consideran los criterios
utilizados para el trazo de la “Carretera Interoceánicas del Sur” con sus cinco tramos.
Figura 2.4.1. Macroámbito Logístico del Sur de Perú
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
Luego se considera como el territorio de alcance del “Sistema Logístico Sur Peruano” a los
departamentos de:
-
Apurimac.
Cuzco.
Madre de Dios.
Tacna.
Moquegua.
Puno.
Arequipa.
Sur de Ayacucho.
Sur de Ica.
JUMP Consultores Asociados
31
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Definimos a la infraestructura mayor del “Sistema Logístico Sur Peruano”, como el conjunto
de nodos y sistemas de transporte identificados en “Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos
de Transporte” que conectan la región del sur peruano.
Figura 2.4.2. Infraestructura del Sistemas Logístico Sur Peruano.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con base de fotografías satelitales Google Earth.
Los nodos y sistemas de transporte (carreteras) que se son parte del Sistema Logístico del Sur
Peruano se identifican a continuación.
2.4.1. Nodos Logísticos del Sistema Logístico Sur Peruano
Se presenta seguidamente la relación priorizada de los nodos logísticos establecidos por el
PDSLT para todo el Perú, en orden de importancia y con la indicación de ejecución de Corto.
Mediano o Largo Plazo.
Se resaltan los ocho (8) nodos logísticos que pertenecen al Sistema Logístico Sur Peruano.
Cuadro 2.4.1.1. Priorización del Sistema de Plataformas Logísticas de Perú
Nro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nombre
Zona de Actividad Logística de Callao
Zona de Actividad Logística de Paita
Plataforma de Distribución Urbana de Arequipa
Plataforma Logística de Apoyo en Frontera de Desaguadero
Centro de Carga Aérea del Callao
Plataforma Logística de Distribución Urbana de Lima
Plataforma Logística de Consolidación de Cargas Regionales de Majes
Zona de Actividad Logística de Matarani
Centro de Carga Aérea del Cusco
Plataforma Logística de Consolidación de Cargas Regionales de Ica
JUMP Consultores Asociados
Prioridad
CP
CP
CP
MP
MP
MP
MP
MP
MP
MP
32
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Nro
Nombre
Prioridad
11 Plataforma Logística de Distribución Urbana de Chiclayo
LP
12 Plataforma Logística de Distribución Urbana de Trujillo
LP
13 Plataforma Logística de Distribución Urbana de Juliaca
LP
14 Plataforma Logística de Distribución Urbana de Iquitos
LP
15 Centro de Carga Aérea de Arequipa
LP
16 Centro de Carga Aérea de Trujillo
LP
17 Plataforma Multimodal de Yurimaguas
LP
18 Plataforma Multimodal de Pucallpa
LP
19 Puerto Seco de Desaguadero (1)
LP
(1) El puerto seco de Desaguadero corresponde a la evolución de la plataforma logística de apoyo en frontera de
Desaguadero por lo que no se debe ser considerada como la plataforma N° 19.
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
2.4.2. Red de Transporte del Sistema Logístico Sur Peruano
Presentamos aquí los compontes viales de trasporte terrestre que el PDSLT identifica como
corredores logísticos.
Se resaltan los siete (7) corredores logísticos que pertenecen al Sistema Logístico Sur Peruano.
Cuadro 2.4.2.1. Corredores logísticos identificados.
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Cód
EE01
EE02
CL01
CL02
CL03
CL04
CL05
CL06
CL07
CL08
CL09
CL10
CL11
CL12
CL13
CL14
CL15
CL16
CL17
CL18
CL19
CL20
NP01
Nombre
Eje Estructurante 01: Lima hasta Piura (Panamericana Norte)
Eje Estructurante 02: Lima hasta Arequipa (Panamericana Sur)
Corredor Logístico 01: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos
Corredor Logístico 02: Paita - Piura - Dv. Olmos
Corredor Logístico 03: Lima - La Oroya - Huánuco - Tingo María - Pucallpa
Corredor Logístico 04: Nazca - Abancay - Cusco
Corredor Logístico 05: Matarani - Arequipa - Juliaca - Pte. Inambari
Corredor Logístico 06: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile)
Corredor Logístico 07: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia)
Corredor Logístico 08: Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari (Frontera con Brasil)
Corredor Logístico 09: Ayacucho - Pisco
Corredor Logístico 10: La Oroya - Huancayo - Ayacucho - Abancay
Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia)
Corredor Logístico 12: Tarapoto - Aucayacu - Tocache - Tingo María
Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz
Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas
Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador)
Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca
Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo
Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache
Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco
Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna
Nodo Principal 01: Área Metropolitana de Lima y Callao
Fuente: MTC – Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos del Transporte.
Estos 6 corredores logísticos que conforman el Sistema Logístico Sur utilizan las carreteras mas
importantes de la red vial nacional del sur como son:
-
La longitudinal de la Costa o Carretera Panamericana (PE-1S).
La Longitudinal de la Sierra Sur (PE-3S).
La Costanera Sur (PE-1SD).
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 1 (PE-30, PE-30A).
JUMP Consultores Asociados
33
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
-
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 2 (PE-30C).
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 3 (PE-30C).
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 4 (PE-34B).
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 5 Arequipa (PE-34, PE-34A).
La Carretera Interoceánica Sur Tramo 5 Moquegua (PE-36, PE-36A, PE-36B).
La relación de estas vías nacionales y los corredores del sistema logístico sur peruano se
muestran a continuación.
Cuadro 2.4.2.2. Corredores del Sistema Logístico Sur Peruano y las vías nacionales.
Cód
Nombre
Carreteras
CL04 Corredor Logístico 04: Nazca - Abancay - Cusco
Interoceánica Sur Tramos 1
Corredor Logístico 05: Matarani - Arequipa - Juliaca Interoceánica Sur Tramos 4 y Tramo 5
CL05
Pte. Inambari
Arequipa.
Corredor Logístico 06: Arequipa - Moquegua - Tacna CL06
Panamericana Sur
La Concordia (Frontera con Chile)
Corredor Logístico 07: Matarani - Ilo - Moquegua Interoceánica Sur Tramo 5 Moquegua,
CL07
Desaguadero (Frontera con Bolivia)
Longitudinal de la Sierra Sur.
Corredor Logístico 08: Cusco - Puerto Maldonado CL08
Interoceánica Su Tramos 2 y 3
Iñapari (Frontera con Brasil)
Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno CL11
Longitudinal de la Sierra Sur.
Desaguadero (Frontera con Bolivia)
CL20 Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna Costanera Sur
Fuente: Elaborado por JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
34
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Metodología
Objeto y Ámbito
Regulación
Actores
3. ANTECEDENTES
JUMP Consultores Asociados
35
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
3.0. Resumen
El presente estudio tiene como objeto de evaluación el componente ferroviario del Sistema
Logístico del Sur, en el recorrido de Corredor Logístico CL05, Matarani – Arequipa – Juliaca –
Puente – Inambari. Específicamente el Servicio de Transporte Ferroviario que presta PERURAIL
S.A. sobre el Ferrocarril del Sur operado por Ferrocarril Transandino S.A.
La metodología que se emplea el presente estudio comprende sustancialmente tres
componentes: (i) Evaluación de información y muestreos de campo, (ii) Aproximación de las
condiciones de operación del servicio de transporte ferroviario y (iii) formulación, validación y
ajuste de propuestas para optimizar competitividad ferroviaria.
Se ha identificado tres tipos de regulación para el Servicio de Transporte Ferroviario: (i)
Normas de regulación del servicio, (ii) Normas de regulación técnica y (iii) Normas de
regulación de las vías urbanas. Se presenta una síntesis del contrato de concesión del
Ferrocarril del Sur.
Lo principales actores de la actividad del transporte ferroviaria se agruparon en tres: (i) Actores
del Sector Público que Regulan y Fiscalizan el Servicio; MTC y OSITRAN, (ii) Actores del Sector
Privado que Prestan el Servicio; FTSA y PERURAIL, y (iii) Principales Actores de los Sectores
Público y Privado que hacen uso del Servicio; Minera Cerro Verde, PETROPERU y Grupo Gloria.
3.2. Determinación del Objeto y el Ámbito del Estudio
3.2.1. Objeto del Estudio
El presente estudio tiene como objeto de evaluación el componente ferroviario del Sistema
Logístico del Sur CL05, Matarani – Arequipa – Juliaca – Puente – Inambari.
Específicamente el objeto será el Servicio de Transporte Ferroviario que presta PERURAIL S.A.
sobre el Ferrocarril del Sur operado por Ferrocarril Transandino S.A., por ser este consorcio
empresarial el único proveedor de servicios ferroviarios del sur peruano.
Se formulan un conjunto de propuestas para optimizar la competitividad del componente
ferroviario, producto de la aproximación que se realiza sobre las condiciones de operación del
servicio de transporte ferroviario, basado en el acopio y evaluación de información y
verificaciones de campo efectuada por el grupo ejecutor del estudio.
3.2.2. Ámbito del Estudio
El ámbito general de evaluación es el Sistema Logístico del Sur CL05, Matarani – Arequipa –
Juliaca – Puente – Inambari. Eventualmente se considera el ámbito de la Macro Región Sur,
conformado por los departamentos de Tacna, Moquegua, Puno, Madre de Dios, Cuzco,
Apurímac, Ayacucho, Ica y Arequipa.
Específicamente el ámbito de estudios es el área de influencia directa del Servicio de
Transporte Ferroviario dentro del territorio del Departamento de Arequipa, jurisdicción
territorial del Gobierno Regional de Arequipa.
JUMP Consultores Asociados
36
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 3.2.2.1. Objeto y Ámbito de Estudio.
Fuente: Elaboración JUMP-C, con fotografía satelital de Google Earth.
3.1. Metodología del Estudio
La metodología que se emplea en el presente estudio sobre el componente ferroviario del
Sistema Logístico Sur comprende sustancialmente tres componentes:
- Evaluación de información y muestreos de campo:
 Acopio y evaluación de la información nacional, regional y local.
 Análisis de las características básicas del Ferrocarril del Sur.
 Estimación de la demanda del transporte de carga ferroviaria en el sur peruano.
 Evaluación del impacto de las operaciones del ferrocarril sobre la red vial urbana.
- Aproximación de las condiciones de operación del servicio de transporte ferroviario:
 Situación del Servicio de Transporte Ferroviario.
 Modelo Digital Georreferenciado.
- Formulación, validación y ajuste de propuestas para optimizar competitividad.
La metodología empleada para la realización del presente estudio se gráfica a continuación.
Figura 3.1.1. Metodología Empleada en el Estudio.
Acopio y evaluación de la información nacional,
regional y local.
Análisis de las características básicas del Ferrocarril
del Sur.
Estimación de la demanda del transporte de carga
ferroviaria en el sur peruano.
Evaluación del impacto de las operaciones del
ferrocarril del sur sobre la red vial urbana.
Situación
Servicio
Transporte
Ferroviario.
del
de
Modelo
Digital
Georreferenciado.
Propuestas
para
la
sustentabilid
ad y la
competitivid
ad
ferroviaria
de la región.
Validación,
ajustes
y
entrega de
los
resultados
de
la
consultaría.
Fuente: Elaboración JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
37
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
3.3. Regulación del Servicio de Transporte Ferroviario
3.3.1. Marco normativo de la actividad del transporte ferroviario
La actividad de transporte ferroviario del Perú se encuentra regulada principalmente por el
siguiente marco legal:
- Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
Esta norma establece que la única autoridad competente en materia de Transporte
Ferroviario es el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
“TITULO VII TRANSPORTE FERROVIARIO
Artículo 36.- Transporte Ferroviario
36.1 El desenvolvimiento del transporte ferroviario se realiza de conformidad a
los principios y objetivos señalados en el Título I de la presente Ley.
36.2 El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
estimula la inversión privada en la construcción, mantenimiento y operación
de servicios ferroviarios de carga y pasajeros en todo el territorio nacional.”
- Decreto Supremo Nº 032-2005-MTC Reglamento Nacional de Ferrocarriles
Que aprueba Reglamento Nacional de Ferrocarriles, el mismo que consta de ciento
setenta y tres (173) artículos, ocho (08) Disposiciones Complementarias, Transitorias y
Finales, y cinco (05) Anexos.
La norma ha sido actualizada a través de:
Directiva N° 002-2006-MTC-14 (Directiva que regula los procedimientos a seguir
por las organizaciones ferroviarias para la adecuación de las normas previstas en
el Reglamento Nacional de Ferrocarriles)
D.S. N° 021-2008-MTC (Aprueban el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre
de Materiales y Residuos Peligrosos).
R. N° 173-2008-SUNAT (Regulan nueva modalidad para la emisión de boletos de
viaje para transporte ferroviario de pasajeros)
D.S. N° 039-2010-MTC (Decreto Supremo que aprueba el Reglamento Nacional del
Sistema Eléctrico de Transporte de Pasajeros en vías férreas que formen parte del
Sistema Ferroviario Nacional).
D.S. Nº 059-2010-MTC (Decreto Supremo que aprueba la Red Básica del Metro de
Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao).
3.3.2. Marco normativo técnico de la operación del transporte ferroviario
La reglamentación peruana que regula los aspectos operativos del Transporte Ferroviario se
basa en normas de los ferrocarriles de Estados Unidos en tres puntos específicos:
- Seguridad en operación: se sigue a la Federal Railroad Administration (FRA), agencia de
la Secretaría de Transporte de Estados Unidos.
JUMP Consultores Asociados
38
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Líneas Férreas: para la aplicación de tecnologías de la infraestructura se sigue a la
AREMA (American Railway Engineering and Maintenance of Way Association), una
organización creada por la industria ferroviaria para el desarrollo y el avance del
conocimiento práctico y técnico y de prácticas recomendadas en relación al diseño, la
construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
- Material Rodante: para locomotoras, vagones y coches, se siguen las normas y
recomendaciones de la American Association of Railroads (AAR), una asociación que
representa los ferrocarriles de carga del Norte de América y a Amtrak (operador estatal
de los servicios de pasajeros de larga distancia).
Se adjunta en el Anexo 01 Normas, los textos completos de las normas aquí señaladas.
3.3.3. Marco normativo local de la red vial urbana
Las normas que regulan el desarrollo de la infraestructura vial urbana están contenidas en el
Plan de Desarrollo Metropolitano vigente formulado el año 2002 como “Plan Director de
Arequipa Metropolitana 20002 – 2015”, aprobada por ordenanza Municipal N° 160.
Esta norma establece una regulación de la infraestructura vial urbana a través de su
componente denominado Plan Vial:
“PARTE III
5. EL PLAN DIRECTOR
5.1. LA ZONIFICACIÓN
5.2. EL PLAN VIAL”
Esta norma jerarquiza la infraestructura vial de la ciudad estableciendo ejes viales principales,
una malla arterial complementaria y una malla vial local, estableciendo además para los ejes y
la malla arterial complementaria el trazado de sus recorridos y las secciones viales normativas
para cada tramo de los trazos viales.
Se adjunta en el Anexo 01 Normas, el texto completo de las normas aquí señaladas.
3.3.4. Características del Contrato de Concesión del Ferrocarril del Sur y
Ferrocarril del Sur Oriente
El objeto de estudio como parte del Ferrocarril del Sur, tiene como principal marco de
prestación de los servicios, el contrato firmado por el Estado Peruanos con FETRANSA que se
realizó por dos ferrocarriles, el Ferrocarril de Sur y el Ferrocarril del Sur Oriente.
Como principales características del contrato tenemos:
- El 19 de julio de 1999, el Estado Peruano presentado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones suscribió el Contrato de Concesión del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
con la empresa Ferrocarril Transandino S.A. La vigencia de este Contrato es de 30 años
(prorrogable cada 5 años, hasta un plazo máximo de 60 años de Concesión). El plazo de
vigencia de la Concesión es de 35 años contados desde la Fecha dela Firma.
- Mediante este Contrato, el Concedente otorga a favor del Concesionario, la
responsabilidad del mantenimiento, rehabilitación y la explotación de los Bienes de la
JUMP Consultores Asociados
39
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Concesión, así como la construcción de obras de Infraestructura Vial Ferroviaria, para la
prestación de Servicios de Transporte Ferroviario y de Servicios Complementarios en el
Área Matriz.
- De acuerdo al Contrato de Concesión, FTSA está facultado a prestar dos tipos de
servicios: i) acceso a la vía férrea; y, ii) alquiler del material tractivo y rodante. De estos
dos, el único servicio que se encuentra regulado es el de acceso a la vía férrea, por el
cual el Concesionario tiene derecho al cobro de dos tarifas: una por la vía Sur y otra por
la Sur Oriente.
- El Contrato No incluye el transporte de pasajeros y carga, el mismo que deberá ser
prestado por cualquier operador de transporte ferroviario, pudiendo ser una empresa
vinculada al Concesionario.
- El Contrato establece una tarifa máxima para el único pago que puede recibir el
Concesionario por el uso de la vía férrea, la cual fue fijada en US$ 0,45 y US$ 3,00 por
cada kilómetro recorrido de cada unidad de vagón, autovagón y coche, cargada o
descargada, que circulen en el tramo Sur y Sur Oriente, respectivamente. Esta tarifa es
reajustada anualmente, de forma automática, en función del Índice de Precios al
Consumidor del Estado de Nueva York de los Estados Unidos de América, siendo
responsabilidad de OSITRAN verificar que el ajuste se realice adecuadamente.
Adicionalmente, el Concesionario tiene el derecho de alquilar el material tractivo y
rodante, cuyo precio de arrendamiento no se encuentra regulado.
- El Contrato de Concesión no contempla inversiones obligatorias en la infraestructura
ferroviaria o las zonas de influencia de la Concesión. Sin perjuicio de ello, según lo
estipulado en los numerales 7.7 y 12.2, así como en el Anexo 6 del Contrato, FTSA está
obligado a cumplir y alcanzar Normas de Seguridad Ferroviaria y Estándares Técnicos
establecidos en el United States Code Federal Regulations. Asimismo, el contrato
establece un mecanismo de liberación del pago de las Retribuciones al Estado a cambio
de inversiones reconocidas en la vía férrea durante los diez primeros años de concesión.
Sobre los pagos que debe recibir el Estado el contrato establece que:
- De acuerdo a la cláusula quinta del Contrato de Concesión el Concesionario se
encuentra obligado al pago de la Retribución Principal anual que se calcula como un
porcentaje de los ingresos brutos con excepción de aquellos que provengan de la
explotación del material tractivo y/o material rodante incluido en el Anexo N° 3 del
Contrato de Concesión.
- La cláusula 5.2, el Concesionario se encuentra obligado a pagar de forma semestral a
favor del Concedente una Retribución Especial equivalente al 50% de los ingresos del
semestre anterior que provengan de la explotación del material tractivo y/o rodante
incluidos en el Anexo N° 3. A partir del vencimiento del décimo año el pago de la
Retribución Especial se realizará de forma mensual.
- La cláusula décima establece un mecanismo de incentivos a la inversión por el cual el
Concesionario puede dejar de pagar la Retribución Principal y la Retribución Especial a
cambio de realizar inversiones para la rehabilitación o mantenimiento de la vía férrea.
- En la cláusula 5.5, de conformidad con el Decreto Supremo N° 021-98-PCM, el
Concesionario se encuentra obligado a abonar el 2% de los pagos por concepto de
Retribución Principal y Retribución Especial. Este pago será deducido del pago que
corresponda por la Retribución Principal y Retribución Especial.
JUMP Consultores Asociados
40
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- De acuerdo a la cláusula 5,7 del Contrato de Concesión, el Concesionario se encuentra
obligado al pago de la Tasa de Regulación, la cual, de conformidad con las leyes
aplicables, asciende a 1% de sus ingresos.
Sobre la regulación de tarifas el contrato establece:
- La cláusula 7.1 del Contrato de Concesión establece que el Concesionario tiene derecho
a cobrar por cada unidad de vagón o autovagón y/o coche que circule por la línea férrea,
cargada o descargada, la tarifa por uso de vía. Esta tarifa y su mecanismo de ajuste se
encuentran definidos en el Anexo 7.
- El monto máximo a cobrarse por esta tarifa se fijó en USD 0,45 para el tramo Sur y USD
3,00 para el tramo Sur Oriente, por cada kilómetro de recorrido de cada unidad de
vagón, autovagón y coche, cargada o descargada. Esta tarifa es reajustada anualmente,
y de forma automática, en función del Índice de Precios al Consumidor del Estado de
Nueva York de los Estados Unidos de América, siendo responsabilidad de OSITRAN
verificar que el ajuste se realice de forma adecuada.
Tomando como base la evaluación anual que realiza OSITRAN para esta concesión a
continuación presentamos una síntesis de las características del contrato de concesión del
Ferrocarril del Sur y del Ferrocarril del Sur Oriente.
Cuadro 3.3.4.1. Características del Contrato de Concesión del Ferrocarril del Sur y del Ferrocarril del Sur Oriente
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL FERROCARRIL DEL SUR Y SUR ORIENTE
Nº Tema
Contenido
»» Ferrocarril del Sur:
- Matarani – Arequipa (172 Km.) Incluido tramo Mollendo – La Joya.
- Arequipa – Juliaca (304 Km.)
1 Infraestructura - Juliaca – Puno (48 Km.)
- Juliaca – Cuzco (338 km.)
»» Ferrocarril del Sur – Oriente:
- Cuzco – Hidroeléctrica (134 Km.)
Fecha de
2
19 de julio de 1999.
suscripción
Plazo de
»» Plazo inicial de 30 años.
3
concesión
»» Se extendió por 5 años adicionales.
»» Adenda 1: 10 de marzo de 2000.
»» Adenda 2: 13 de enero de 2003.
4 Adendas
»» Adenda 3: 19 de noviembre de 2003.
»» Adenda 4: 23 de diciembre de 2010.
5 Modalidad
Auto sostenible.
Retribución anual principal al Estado peruano de 37,25% de los
Factor de
6
ingresos brutos (no incluye ingresos del material tractivo o rodante,
competencia
ni IGV).
7 Capital mínimo No se establece.
»» Garantía de cumplimiento:
Garantías a
- Ferrocarril del Sur:
8 favor del
Monto mínimo de carta fianza por USD 1 720 000,00.
concedente
- Ferrocarril del Sur Oriente:
Monto mínimo de carta fianza por USD 1 040 000,00.
En caso de destrucción parcial de la infraestructura vial, por razones
Garantías a
no imputables al concesionario, el concedente se obliga a asumir los
9 favor del
costos de reparación que excedan la cobertura del seguro previsto
concesionario
hasta un máximo de USD 5 000 000,00 millones.
Compromiso de No se establece. Sin embargo, debe alcanzar estándares FRA II, lo
10
inversión
que implica realizar inversiones.
JUMP Consultores Asociados
Referencia
Cláusula 2.4. (p. 11)
Contrato de
concesión
Cláusula 4.1. (p. 19)
Adenda 3
Adenda 1
Adenda 2
Adenda 3
Adenda 4
Cláusula 2.3. (p. 11)
Cláusula 5.1. (p. 20)
Cláusula 8.2. (p. 37)
Cláusula 13.1. (p. 52)
Cláusula 13.2. (p. 53)
Cláusula 13.3. (p. 53)
Cláusula 16.5. (p. 57)
Cláusula 7.7. (p. 32)
41
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL FERROCARRIL DEL SUR Y SUR ORIENTE
Nº Tema
Contenido
»» Negociación.
Solución de
»» Controversia técnica (perito resuelve controversia).
11
controversias
»» Controversia no técnica (arbitraje nacional de derecho de tres
árbitros).
»» Se refieren a infracciones relacionadas con:
- Afectación de personas o bienes.
12 Penalidades
- Daños económicos.
- Afectación del servicio por más de 7 días.
»» Entre las principales destacan:
- Vencimiento del plazo del contrato.
- Acuerdo entre concedente y concesionario.
- Destrucción total de la infraestructura vial ferroviaria por causa
no imputable a las partes.
Causales de
13
- Sustitución de la persona jurídica que administra la concesión
caducidad
sin permiso del Concedente.
- Modificación de las garantías si cumplir con las obligaciones que en
ella establecen.
- Transferencia de acciones sin cumplir lo establecido en el contrato.
- Incumplimiento cláusulas 12.1. y 12.2.
Equilibrio
14
No se establece.
económico
Garantías a
favor de
»» Ingresos de la concesión.
15
acreedores
»» Hipotecas del derecho de concesión.
permitidos
»» Contra daños y perjuicios a pasajeros y carga, así como por daños
a terceros.
Pólizas de
16
»» Contra todo riesgo de destrucción parcial de la infraestructura
seguros
vial ferroviaria en el área matriz y la destrucción total o parcial de los
bienes de la concesión.
»» Vigencia del contrato a partir de la fecha de cierre:
- 19 de julio de 1999.
»» Facultades del Concesionario:
Inicio de
17
- Mantenimiento, rehabilitación y la explotación de los bienes de
operaciones
la Concesión así como la construcción obras de infraestructura Vial
Ferroviaria, para la prestación de Servicios de Transporte Ferroviario
y Servicios Complementarios.
»» Para la línea férrea:
- United States Federal Railroad Administration (FRA) Class II.
- 49CFR213 Track Safety Standards.
»» Para el material tractivo y material rodante:
Estándares de
- United States Federal Railroad Administration.
18
servicio
- 49CFR229 Locomotive Safety Standards.
- 49CFR216 Passenger Equipment Safety Standards.
- 49CFR215 Freight Car Safety Standards.
- 49CFR221 Rear end marking devices for passenger, commuter and
freight cars.
»» La tarifa por uso de vía se fija en la suma máxima de:
- USD 0,59 por Km. recorrido de cada unidad de vagón, auto
vagón y coche, cargada o descargada, para Ferrocarril del Sur.
19 Tarifas
- USD 4,07 por Km. recorrido de cada unidad de vagón, auto
vagón y coche, cargada o descargada, para Ferrocarril del SurOriente.
La tarifa por uso de vía se ajustará anualmente, en forma
Reajustes de
20
automática, de acuerdo al IPC del Estado de Nueva York de Estados
tarifas
Unidos. OSITRAN está a cargo de supervisar este reajuste.
JUMP Consultores Asociados
Referencia
Cláusula 22.1. (p. 69)
Cláusula 22.3. (p. 70)
Cláusula 22.4. (p. 71)
Cláusula 20.2. (p. 66)
Anexo 9
Cláusula 20.1. (p. 64)
Cláusula 11.1. (p. 45)
Cláusula 11.2. (p. 46)
Cláusula 21.1.1. (p.
67)
Cláusula 21.1.2. (p.
67)
Cláusula 2.3. (p. 11)
Cláusula 7.7. (p. 32)
Anexo 6
Anexo 7
Reajuste de tarifas,
2010.
Anexo 7
42
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE CONCESIÓN DEL FERROCARRIL DEL SUR Y SUR ORIENTE
Nº Tema
Contenido
Retribución anual principal al Estado peruano de 37,25% de los
Retribución al
21
ingresos brutos (no incluye ingresos del material tractivo o rodante,
Estado
ni IGV).
Fuente: OSITRAN - Ficha de Contrato de Concesión Concesionario:
Consorcio Ferrocarril Transandino S.A. Ferrocarril Sur y Sur-Oriente
Fecha de actualización: 30 de junio de 2014
Referencia
Cláusula 5.1. (p. 20)
3.4. Identificación de Actores Vinculados al Sector
3.4.1. Actores del sector público que regulan y fiscalizan el servicio
Las instituciones responsables de la regulación y fiscalización del Servicio de Transporte
Ferroviario a nivel nacional son:
-
MTC.
OSITRAN.
A. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
Esta es la única institución del estado peruano que acumulada todas las competencias sobre
el transporte ferroviario.
El MTC tiene como misión impulsar y facilitar sistemas de transportes y comunicaciones
eficientes, seguros y competitivos, que contribuyan a la inclusión social, la integración y el
desarrollo económico sostenible del país. Sus competencias centrales son:
- Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de
Transportes y Comunicaciones.
- Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
- Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito
de competencia.
- Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
- Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos Públicos
Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades
similares que los constituyan.
- Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos del
Sector Transportes y Comunicaciones, de acuerdo a las leyes de la materia.
- Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional respecto a las materias de su
competencia.
El MTC Ministerio cuenta con dos Viceministerios: de Transportes y de Comunicaciones.
El Viceministerio de Transportes tiene seis Direcciones Generales: cuatro Direcciones
Generales modales, es decir, están asociadas a servicios de transporte y/o a la infraestructura
en: (i) Aeronáutica Civil, (ii) Transporte Acuático, (iii) Transporte Terrestre – de transporte
automotor de pasajeros y cargas, y (iv) Caminos y Ferrocarriles; y dos Direcciones Generales
transversales a todos los modos, (vi) Asuntos Socio Ambientales y (vi) Concesiones en
Transporte.
JUMP Consultores Asociados
43
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles cuenta, con seis Direcciones de línea, una de
las cuales es la Dirección de Ferrocarriles.
En el organigrama se muestra la ubicación jerarquía del organismo que gestiona la actividad
del transporte ferroviario.
Figura 3.4.1.1. Ubicación Institucional de la Dirección de Ferrocarriles
Fuente: MTC - http://www.mtc.gob.pe/nosotros/organizacion.html
De acuerdo al D.S. N° 019-2011-MTC, que establece la Matriz de Delimitación de Competencias
de los distintos niveles de gobierno, determina que en la actividad ferroviaria todas las
funciones corresponden al Gobierno Nacional siendo las más relevantes:
- La formulación de políticas, normas, regulaciones y lineamientos técnicos, y planes en
materia de transporte ferroviario.
- La aprobación de normas, regulaciones y lineamientos técnicos.
- La autorización de permisos y licencias para la operación de servicios ferroviarios.
- La fiscalización y supervisión de esos servicios.
JUMP Consultores Asociados
44
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Las potestades sancionadora y coactiva por incumplimiento de normas y regulación en
servicios de transporte ferroviario.
De acuerdo al ROF del MTC, establecido mediante D.S. N° 021-2007-MTC, las funciones más
relevantes de la Dirección de Ferrocarriles son:
- Formular las políticas del Subsector Transportes relativas a la actividad ferroviaria en el
país y la gestión de la infraestructura correspondiente.
- Programar, dirigir, supervisar y controlar de manera general la actividad operativa
ferroviaria.
- Promover y participar en la formulación, seguimiento y evaluación de planes de
desarrollo del sector, en materia de infraestructura y actividad ferroviaria en el país.
- Formular y actualizar normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con
ferrocarriles en coordinación con la Dirección de Normatividad Vial.
- Evaluar las solicitudes de autorización, permisos y licencias de operación del servicio
ferroviario.
- Fiscalizar el cumplimiento de las normas técnicas y/o administrativas relacionadas con
la operación del servicio ferroviario
- Fiscalizar la prestación de servicios de transporte ferroviario, en el ámbito de su
competencia.
B. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso
Público (OSITRAN)
OSITRAN es el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso
Público creado en enero de 1998. Es un organismo público, descentralizado, adscrito a la
Presidencia del Consejo de Ministros, con autonomía administrativa, funcional, técnica,
económica y financiera.
Tiene como funciones generales supervisar, regular, normar, fiscalizar, sancionar, solucionar
controversias y atender reclamos, respecto de actividades o servicios que involucran la
explotación de la infraestructura de transporte de uso público y su mercado, incluida la
prestación de servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros en las vías que forman
parte del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - Metro de Lima y Callao.
En el organigrama que sigue se muestra la ubicación jerarquía del organismo que supervisa
los contratos del transporte ferroviario.
OSITRAN tiene las siguientes funciones:
Función Normativa: dicta dentro de su ámbito de competencia, reglamentos autónomos,
normas que regula los procedimientos a su cargo y otras normas de carácter general
aplicables a todos los administrados que se encuentren en las mismas condiciones. Estos
reglamentos pueden definir los derechos y obligaciones de las Entidades Prestadoras, las
actividades supervisadas o los usuarios.
Función Reguladora: regula, fija, revisa o desregula las tarifas de los servicios y actividades
derivadas de la explotación de la Infraestructura, en virtud de un título legal o contractual, así
como los Cargos de Acceso por la utilización de las Facilidades Esenciales. Asimismo, establece
las reglas para la aplicación de los reajustes de tarifas y el establecimiento de los sistemas
tarifarios que incluyan los principios y reglas para la aplicación de tarifas, así como las
condiciones para su aplicación y dictar las disposiciones que sean necesarias para tal efecto.
JUMP Consultores Asociados
45
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 3.4.1.2. Organigrama de OSITRAN y Ubicación de Supervisión de Contratos Ferroviarios
Fuente: OSITRAN - http://www.ositran.gob.pe/images/organigrama_2015.jpg
Función Supervisora: supervisa el cumplimiento de las obligaciones legales, contractuales o
técnicas por parte de las Entidades Prestadoras y demás empresas o personas que realizan
actividades sujetas a su competencia, procurando que éstas brinden servicios adecuados a los
usuarios. Asimismo, el OSITRAN verifica el cumplimiento de cualquier mandato o Resolución
que emita o de cualquier otra obligación que se encuentre a cargo de dichas entidades o que
son propias de las actividades supervisadas.
Funciones Fiscalizadora y Sancionadora: fiscaliza e impone sanciones y medidas correctivas a
las Entidades Prestadoras por el incumplimiento de las normas, disposiciones y/o regulaciones
establecidas por el OSITRAN y de las obligaciones contenidas en los contratos de concesión
respectivos.
Funciones de Solución de Controversias y de Atención de Reclamos: está facultado para
resolver en la vía administrativa las controversias y reclamos que, dentro del ámbito de su
competencia, surjan entre Entidades Prestadoras y entre éstas y usuarios. Quedan excluidas
de las funciones de solución de controversias y reclamos, aquellas que son de competencia
del INDECOPI. Las funciones de solución de controversias y de atención de reclamos
comprenden la conciliación de intereses. De llegarse a una conciliación y de ser ésta aprobada
por el OSITRAN, se da por terminada la controversia correspondiente.
3.4.2. Actores del sector privado que prestan el servicio
Las empresas privadas que prestan el Servicio de Transporte Ferroviario en el Ferrocarril del
Sur son:
JUMP Consultores Asociados
46
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
-
FTSA
PERURAIL
A. Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA), Operador de las Líneas Férreas.
Ferrocarril Transandino S.A. es una empresa peruana del sector económico actividades de
servicios vinculadas al transporte terrestre, que inició sus actividades el 16/09/1999, con
Registro Único del Contribuyente RUC 20432747833. Ferrocarril Transandino S.A. es una
sociedad anónima con domicilio fiscal en Av. Armendariz N° 480 Int. 501 en Lima / Lima /
Miraflores.
La presentación que hace en su página web oficial es la siguiente:
Figura 3.4.1.3. Imagen de presentación FTSA en la Web
Fuente: http://www.ferrocarriltransandino.com/
Ferrocarril Transandino S.A. fue la empresa ganadora del concurso público internacional,
mediante la cual tomo en concesión durante un periodo de 30 años, la administración,
mejoras y mantenimiento de la vía férrea en el Sur y Sur-Oriente del Perú. Esto representa un
total de 980 kilómetros de vía, la cual se divide en los siguientes dos tramos:
- Línea Sur: Matarani/Mollendo-Arequipa-Juliaca/Puno-Cusco con un total de 800
kilómetros y con un ancho de vía de 1,435 milímetros. Esta medida de vía se denomina
Trocha Standard.
- Línea Sur-Oriente: Cusco-Macchupicchu-Hidroeléctrica con un total de 124
kilómetros y con un ancho de vía de 914 milímetros, denominado Trocha Angosta.
Desde el inicio de sus operaciones en septiembre de 1999, Ferrocarril Transandino S.A. ha
concentrado sus trabajos en mejorar la condición de seguridad de la vía férrea en las líneas
antes mencionadas, las cuales contaban con algunos tramos en situación de alto riesgo.
Durante los primeros cuatro años, Ferrocarril Transandino S.A. ha hecho una gran inversión
en el mejoramiento de la vía férrea. Dentro de estas inversiones, se encuentran la adquisición
de 5 máquinas Rameadoras o Tamper de última tecnología, las cuales cuentan con la
particularidad de agilizar en forma notoria los trabajos de nivelación de los rieles, así como
la de colocación de balasto o piedra chancada.
JUMP Consultores Asociados
47
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
A la vez, el uso de máquinas cambiadoras de durmientes, permiten tener una alta
productividad en el reemplazo de estos importantes componentes de la vía.
B. PERURAIL S.A. (PERURAIL), Operador del Servicio de Trenes.
PERURAIL S.A. con RUC: 20431871808 y con nombre comercial PERURAIL, ubicado tiene
domicilio fiscal Calle Alcanfores N° 775 (alt cdra 5 y 6 de Av 28 de julio) Lima - Lima - Miraflores.
Dedicado a transporte por vía férrea como actividad Principal y transporte de carga por
carretera como actividad Secundaria. PERURAIL S.A. tiene 30 locales, entre sucursales, oficinas
y demás.
PERURAIL presta dos tipos de Servicios Ferroviarios, Transporte de Pasajeros que lo realiza
principalmente en el Ferrocarril Sur Oriente y Transporte Carga que los realiza principalmente
en el Ferrocarril de Sur a través de su división de la PERURAIL Cargo.
La siguiente es la presentación que tiene PERURAIL CARGO en Internet:
Figura 3.4.1.4. Imagen de presentación FTSA en la Web.
Fuente:http://www.perurail.com/cargo/index.php
Somos una empresa de capitales peruano-británicos de la colección Belmond, que brinda
soluciones al sector minero responsable, especialmente el que se desarrolla en la zona de la
sierra sur de Perú.
Transportamos grandes volúmenes de carga vía ferrocarril o vía sistema bimodal,
convirtiéndonos en una alternativa eficiente y confiable para el transporte de toda carga de
minerales que tenga como salida el puerto de Matarani, Arequipa.
Ponemos a su servicio un sistema de desarrollo a medida, que sigue estándares
JUMP Consultores Asociados
48
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
internacionales en confiabilidad, seguridad y responsabilidad ambiental, habiendo
obtenido las acreditaciones ISO para cada tipo de atributo:
- Confiabilidad y calidad: ISO 9001:2008, que certifica el sistema de gestión de calidad,
enfocado en los procesos y asegurando la eficiencia y eficacia de nuestros servicios.
- Seguridad: OSHAS 18000:2007, que certifica el cumplimiento de las normas
internacionales sobre seguridad y salud ocupacional, gracias a un exitoso proceso de
evaluación de riesgos.
- Responsabilidad ambiental: certificada con el ISO 14000:2004, que certifica la gestión
del medio ambiente, asegurando la eficiencia de nuestros procesos, lo que es crucial
para el éxito de cualquier negocio.
PERURAIL Cargo opera desde el año 1999, respondiendo a la necesidad de un mercado cada
vez más exigente. Desde ese momento venimos logrando una constante mejora en la
participación del mercado de la zona sur del país, con soluciones hechas a la medida.
Nuestras ventajas comparativas como alternativa del transporte de carga:
- Nuestro servicio se ajusta a los estándares de calidad, seguridad y ambiente.
- Estamos enfocados en el transporte de grandes volúmenes de carga.
- Brindamos servicios hechos a la medida de las necesidades de nuestros clientes.
- Contamos con personal capacitado y con gran experiencia.
- Contamos con servicio de almacén con más de 6000 m2 en la zona sur.
- Cumplimos de normas técnicas FRA (Administración General de Ferrocarriles – Norma
Internacional).
- Somos la opción más segura para el transporte de minerales.
3.4.3. Principales Actores de los Sectores Público y Privado que hacen uso del
Servicio.
Las principales empresa privadas y públicas que hacen uso del Servicio de Transporte
Ferroviario en el Ferrocarril del Sur son:
-
Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.
PETROPERU.
Grupo Gloria.
A. Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A.
La minera Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. opera un complejo minero de molibdeno y
cobre a cielo abierto ubicado a 30 km de la ciudad de Arequipa, Perú. Es uno de los principales
productores de cobre del país. Sus instalaciones incluyen un concentrador y plantas de
lixiviación SX/EW.
Freeport McMoRan Copper & Gold Inc., con sede en EEUU, posee el 53,6% de Cerro Verde, a
través de Cyprus Climax Metals Co., mientras que SMM Cerro Verde Netherlands N.V.
(subsidiaria de Sumitomo Metal Mining Company Ltd.) controla un 21% de la operación y el
resto está en manos de Compañía de Minas Buenaventura S.A.A. (18,5%) y otros accionistas.
La empresa está llevando a cabo un proyecto de expansión de la mina con el fin de aumentar
JUMP Consultores Asociados
49
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
su tasa de procesamiento, extracción y producción anual de 120.000 t/d de mineral a 360.000
t/d y añadir una producción anual de aproximadamente 600 Mlb (272.155 t) de cobre y 15 Mlb
de molibdeno a partir del 2016.
Cerro Verde es una de los principales clientes de carga del Ferrocarril de Sur, para quien se ha
desarrollado el terminal de la Joya, centro de intercambio modal de carga de camiones a
trenes, de tambores con concentrado de cobre.
Figura 3.4.1.5. Instalaciones para transfería de carga de la Estación La Joya.
Fuente: Fotografía Satelital Google Earth.
PERURAIL explica la prestación de este servicio de transporte de carga mineral bimodal por
carretera y ferrocarril en su sitio web: “http://www.perurail.com/cargo/bimodal.php” de la
manera siguiente:
Etapa I: Carga en la mina
La primera etapa comienza en la mina, dos cargadores frontales recogen el
concentrado de mineral y lo depositan en una bandeja de acopio.
Paralelamente ingresan a la zona de carga los camiones llevando contenedores
con una capacidad de 15 tn por cada uno. Tanto los semirremolques como los
contenedores cilíndricos han sido diseñados exclusivamente para el transporte de
concentrado y fabricados en el Perú.
Cuando los camiones se posicionan en la zona de carga, en la sala de control el
personal capacitado de PeruRail activa el sistema de carga: una faja transporta el
concentrado hacia un embudo hidráulico que introduce la cantidad exacta de
mineral en los contenedores. La operación se realiza siguiendo todas las normas
vigentes de seguridad.
Una vez que se han cargado ambos contenedores se les coloca un precinto de
seguridad y así aseguramos que nadie pueda manipular su carga.
JUMP Consultores Asociados
50
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Etapa II: Transporte por Tracto Remolcador
Una vez que los contenedores han sido cargados, sellados herméticamente y el
vehículo tiene toda la documentación pertinente, salen de la mina y se dirigen
hacia la estación de La Joya.
Figura 3.4.1.6. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapas I y II
Fuente: http://www.perurail.com/cargo/bimodal.php
Etapa III: Transferencia de contenedores
En la estación de la Joya tiene lugar la tercera etapa del proceso. Los camiones son
revisados por el personal de seguridad y luego se inicia la transferencia de los
contenedores de los camiones al tren.
Los camiones ingresan a la zona de transferencia donde a ambos lados hay líneas
ferroviarias en las que se ubican los convoys de tren.
Un puente grúa con la capacidad de 20 TN operado por personal especialmente
calificado retira el contenedor del camión y lo coloca en el espacio
correspondiente en el carro plano. Luego, toma un contenedor vacío del carro
plano y lo coloca en el camión. La operación de repite hasta completar la carga
del convoy.
Etapa IV: Transporte en el Tren
La cuarta etapa del proceso de transporte bimodal de minerales es el transporte
en tren. La locomotora arrastra 16 carros planos, cada carro plano lleva 4
contenedores. La carga máxima del convoy es de 960 TN.
El tren recorre el trayecto en aproximadamente 2 h y 30 min, superando la
diversidad geográfica y climática de la zona y sin impactar en el medio ambiente
con el contenido que transporta.
JUMP Consultores Asociados
51
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 3.4.1.7. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapas III y IV
Fuente: http://www.perurail.com/cargo/bimodal.php
Etapa V: Descarga de contenedores en el puerto
En la quinta y última etapa del proceso al llegar a la zona de parqueo de la empresa
portuaria en Matarani, un trackmovil desengancha el convoy y traslada los carros
planos, de dos en dos, al almacén de descarga, donde finaliza la tarea de PeruRail.
En el almacén de descarga, personal especializado alza los contenedores y los
deposita en un caballete donde, por gravedad, se hace la descarga del
concentrado. El recinto está cerrado herméticamente y con presión negativa para
evitar que el polvo que se levanta contamine el entorno.
Finalmente, el mineral, separado según su composición química y grado de
humedad es transportado a través de un sistema de fajas abiertas y una faja
tubular que conecta directamente con las bodegas de los barcos. Todo ello, bajo
estrictas medidas de seguridad y de protección al medio ambiente.
Figura 3.4.1.8. Servicio de transporte de Carga Bimodal PERURAIL Etapa V
Fuente: http://www.perurail.com/cargo/bimodal.php
JUMP Consultores Asociados
52
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
B. PETROPERU.
PETROPERÚ es una empresa de propiedad del Estado y de derecho privado dedicada al
transporte, refinación, distribución y comercialización de combustibles y otros productos
derivados del petróleo.
Figura 3.4.1.9. Planta PETROPERU Mollendo.
Fuente: Google Earth Street View.
Giro del negocio:
Exploración y Explotación Transporte de petróleo
- Oleoducto Norperuano
- Oleoducto Ramal Norte
- Flota marítima y fluvial contratada
Refinación de petróleo
- Refinería Talara
- Refinería Conchán
- Refinería Iquitos
- Refinería El Milagro
- Refinería Pucallpa (en alquiler)
Distribución
- Flota marítima y fluvial contratada
- Flota de camiones tanque y tren contratada
Comercialización
- Plantas de venta propias en la costa y selva
- Plantas de venta contratadas en la costa y sierra
- Red de estaciones de servicio afiliadas. (PETROPERÚ no es propietaria de ninguna
estación de servicio o grifo).
PETROPERU realiza contrataciones directas de servicios de transporte de combustible a
PERURAIL.
Sustenta la Contratación Directa de la empresa PERURAIL S.A. para brindar el "Servicio de
Transporte de Combustibles por Ferrocarril desde Planta de Abastecimiento Moliendo a las
Plantas de Abastecimiento de Cusca y Juliaca'', como proveedor único, en las siguientes
consideraciones:
JUMP Consultores Asociados
53
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- En el alcance del Plan Estratégico de Desarrollo de PETROPERU S.A., la comercialización
de hidrocarburos en los ámbitos geográficos de influencia de las regiones de Cusco y
Puno, constituyen un negocio de vital importancia para los objetivos comerciales de la
empresa. Además, con el cumplimiento de estos objetivos se satisfacen las necesidades
energéticas con productos de calidad en las regiones señaladas, contribuyendo al
desarrollo del país.
- El abastecimiento de combustibles hacia ambas regiones se realiza en las Plantas de
Abastecimiento de las provincias de Cusco y de Juliaca, a través de la contratación de
servicios de transporte a terceros para su abastecimiento desde Planta de
Abastecimiento Moliendo (Arequipa).
- Por la naturaleza del producto a ser transportado, las características técnicas requeridas
para el servicio de transporte contemplan principalmente: capacidad volumétrica de
carga, economía, seguridad y la garantía del suministro.
- El servicio de transporte de los contratos vigentes anuales (combustible Diesel 85 S50)
de la Planta de Abastecimiento Mollendo a las Plantas de Abastecimiento de Cusco y
Juliaca, es efectuado principalmente por ferrocarril, para aproximadamente el 55.6%
(40.0 millones de galones), pero existe el 44.4% (32 millones de galones) que se realiza
por camiones cisterna complementariamente, por razones de falta de capacidad
disponible del sistema del transporte ferroviario.
- La modalidad de transporte ferroviario para los combustibles que atiende PETROPERU
S.A. en el ámbito geográfico de las Regiones Cusco y Puno, tiene ventajas comparativas
respecto a la modalidad camiones cisterna. Esto lo podemos confirmar según los
aspectos siguientes: (i) Capacidad de Transporte; el volumen que se transporta por
ferrocarril es masivo, por viaje se puede transportar aproximadamente 168,000 galones
de combustible, mientras con camión cisterna solo 9,000. (ii) Aspectos Económicos; los
fletes por de camión son hasta 10% más caros. (iii) Seguridad. (iv) Garantía de
Suministro, y (v) Capacidad de descarga de Combustibles en Plantas de Ventas.
Figura 3.4.1.10. Tren Saliendo de la Planta PETROPERU Mollendo.
Fuente: Video Promoción PERURAIL Cargo.
JUMP Consultores Asociados
54
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
C. Grupo Gloria
La siguiente es la presentación que tiene Grupo Gloria en Internet:
Figura 3.4.1.11. Instalaciones Grupo Gloria
Fuente: http://www.grupogloria.com/
El Grupo Gloria es un conglomerado industrial de capitales peruanos con negocios
presentes en Perú, como también en Bolivia, Colombia, Ecuador, Argentina y Puerto Rico.
Nuestras actividades se desarrollan en los sectores de lácteos y alimentos, en cemento,
papeles, agroindustria, transporte y servicios; todos ellos focalizados en la calidad del
producto o servicio que se entrega al consumidor en todo momento.
El crecimiento y fortalecimiento estratégico del Grupo Gloria se sustenta a base del liderazgo
de sus marcas en los mercados donde operan. La variedad y calidad de los productos que
fabrica y comercializa, aunado a la eficiente capacidad de distribución y transporte para
llegar a todos los mercados que abastece, le permiten al Grupo Gloria generar sinergias que
garantizan una estructura diversificada de negocios, capaz de desempeñarse con éxito en
un entorno altamente competitivo.
Es así que, con calidad, innovación y competitividad ayudamos a elevar los estándares de la
región y contribuimos con nuestro esfuerzo a apoyar el desarrollo de la economía del Perú.
ALIMENTOS:
Gloria S.A., Perú
Distribuidora Exclusiva de Productos de Calidad S.A.C., Perú
Suiza Dairy Co., Puerto Rico
Suiza Fruit Co., Puerto Rico
Pil Andina S.A., Bolivia
Compañía Regional de Lácteos Argentina S.A., Argentina
Algarra S.A., Colombia
Lechera Andina S.A., Ecuador
CEMENTO Y NITRATO
Yura S.A., Perú
Cemento Sur S.A., Perú
Industrias Cachimayo S.A., Perú
AGROINDUSTRIA
Casa Grande S.A.A., Perú
JUMP Consultores Asociados
55
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cartavio S.A.A., Perú
Empresa Agraria Chiquitoy S.A., Perú
Empresa Agrícola Sintuco S.A., Perú
Agroindustrias San Jacinto S.A.A., Perú
PAPELES Y CARTÓN
Trupal S.A., Perú
Tableros Peruanos S.A., Perú
OTROS NEGOCIOS
Racionalización Empresarial S.A., Perú
Logística del Pacífico S.A.C., Perú
Neva Plastics Manufacturing Co., Puerto Rico
El Grupo Gloria utiliza los servicios de PERURAIL Cargo para el transporte de sus productos y
materias primas entre los departamentos de Arequipa, Puno y Cusco a través de su empresa
DEPRODECA S.A.
En octubre de 2003, Distribuidora Exclusiva de Productos de Calidad S.A.C., -DEPRODECA,
empresa subsidiaria de Gloria FoodsJorb S.A. empezó a proveer servicios a Gloria S.A. en las
áreas comerciales de ventas nacionales, exportación, marketing y distribución (incluyendo
el manejo de los almacenes de productos terminados).
DEPRODECA cuenta con oficinas y almacenes en las ciudades de Lima, Piura, Chiclayo,
Trujillo, Cajamarca, Tarapoto, Huancayo, Ica, Arequipa, Cuzco, Juliaca y Tacna, atendiendo
la venta vertical mayorista, formatos modernos de comercialización, distribución
horizontal, ventas a restaurantes y afines, instituciones y las zonas de ruta de viajeros.
Personal especializado atiende la gestión de ventas de exportación a fin de brindar,
adicionalmente, asesoría de mercadeo, logística y desarrollo de productos, llegando a
vender los productos de Gloria S.A. a más de 70 países.
En el área de marketing se gestionan planes de negocio, ventas, publicidad, promoción y
trade marketing para los productos que elabora Gloria S.A., dando a cada una de las marcas
y productos encargados el posicionamiento adecuado y la participación de mercado
proyectados. Se cuenta con un Área de Nutrición, que revisa y supervisa todos los productos
para asegurar el desarrollo de productos sanos y nutritivos.
En agosto 2007 DEPRODECA incursionó en la fabricación y comercialización de snacks con
su marca Mr. Chips, productos que son la delicia de grandes y chicos. Además de los
productos que elabora Gloria S.A., también comercializa azúcar envasada de las marcas
CasaGrande y Cartavio.
3.4.3. Demanda de servicios de transporte del Ferrocarril del Sur
De acuerdo al “Informe de Desempeño de la Concesión del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente 2014” elaborada por OSITRAN, set tiene el uso del Servicio de Transporte Ferroviario por
Usuario es el siguiente:
JUMP Consultores Asociados
56
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 3.4.3.1. Estructura Porcentual del Tráfico de Carga en el Tramo Sur por Usuario, 2014.
Fuente: OSITRAN - Informe de Desempeño de la Concesión del Ferrocarril del sur y sur Oriente 2014
Gráfico 3.4.3.1. Estructura Porcentual del Tráfico de Carga en el Tramo Sur por Usuario, 2014.
Fuente: OSITRAN - Informe de Desempeño de la Concesión del Ferrocarril del sur y sur Oriente 2014
JUMP Consultores Asociados
57
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Infraestructura Vial
Ámbito de Influencia
Características del
Servicio
Accidentes
4. CARACTERÍSTICAS DEL
FERROCARRIL DEL SUR
JUMP Consultores Asociados
58
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.0. Resumen
El Ferrocarril del Sur posee una infraestructura vial de 855 Km de línea férrea que recorre la
jurisdicción de tres departamentos del sur del Perú, Arequipa, Puno y Cusco. Utilizando el
modelo GIS elaborado para el estudio, se presentan planos de planta y elevación con
información técnica para cada uno de los cuatro tramos: (i) Matarani – Arequipa, (ii) Arequipa
– Juliaca, (iii) Juliaca – Puno, y (iv) Juliaca Cusco.
Para el ámbito de influencia directa del ferrocarril de 500 m a cada lado de la línea férrea, se
han identificado los pablados existentes, habiéndose encontrado 119 poblados en la Región
Arequipa, 170 poblados en la Región Puno y 220 Poblados en la Región Cuzco.
El Material Rodante del Ferrocarril del Sur proviene de ENAFER PERU, que es parte de la
concesión actual, parte de este material por su antigüedad y uso a devenido en obsoleto.
Actualmente el MTC informa que el Ferrocarril del Sur tiene en servicio 25 locomotoras y 464
vagones.
Las frecuencias del servicio de pasajeros se contrajeron desde el año 2000, llegando a
desaparecer en el año 2005. Las frecuencias de trenes de carga también han disminuido
sustancialmente, habiéndose incrementado únicamente en el servicio de la Joya a Matarani
para el transporte de minerales de Cerro Verde.
Las tarifas por uso de la ferrovía se han incrementado sostenidamente de acuerdo al contrato,
el alquiler de material rodante también ha sufrido ajustes.
Los accidentes han disminuido sustancialmente en los últimos años, pero como es de
esperarse los accidentes se siguen produciendo, presentándose recientemente accidentes
con vehículos urbanos y descarrilamientos de trenes con combustible y trenes con minerales.
4.1. La Infraestructura Vial del Ferrocarril del Sur
El Ferrocarril de Sur recorre jurisdicciones territoriales de las regiones de Arequipa en 343 Km,
Puno en 332 Km y Cusco 179 Km, a haciendo un total de 855 Km de recorrido.
Conecta las ciudades de Mollendo, Matarani, Arequipa, Puno, Juliaca y Cusco. La vía férrea
empieza en el puerto de Matarani, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca, donde
se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el lago Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cusco.
La red ferroviaria del Ferrocarril Sur, con 854 km de extensión, incluye los siguientes tramos:
Cuadro 4.1.1. Ferrocarril del Sur - Tramos
Ferrocarril del Sur Tramos
Tramo
Km
Estaciones
Mollendo – Empalme Islay.
18
2
Matarani – Arequipa.
147
11
Arequipa – Juliaca.
304
6
Juliaca – Puno.
47
10
Juliaca – Cusco.
338
25
TOTAL
854
54
Fuente: Elaboración JUMP-C con datos de FTSA.
JUMP Consultores Asociados
Trocha (mm)
1435
1435
1435
1435
1435
59
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 4.1.1. Tramos del Ferrocarril del Sur en Tres Regiones.
Fuente: Elaboración JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Para cada uno de los cuatro tramos se presenta el trazo del recorrido de le línea férrea con un
progresiva de 10 Km y se detalla las características del perfil de cada tramo, que seta resumido
en el cuadro siguiente:
Cuadro 4.1.2. Características del perfil geográfico de los tramos del Ferrocarril del Sur.
CARACTERÍSTICA
Matarani Arequipa
Arequipa - Juliaca
Juliaca - Puno
Distancia Total del Trazo
147
304
47
(Km)
Elevación Mínima
12
2,259
3,821
(m.s.n.)
Elevación Promedio
1,374
3,106
3,831
(m.s.n.)
Elevación Máxima
2,310
4,601
3,866
(m.s.n.)
Elevación Ganancia
4,833
6,669
242
(m)
Elevación Pérdida
2,558
-4,989
-269
(m)
Pendiente Máxima Positiva
32.5
18.9
25.1
(%)
Pendiente Máxima Negativa
-24.7
-30.9
-13.8
(%)
Pendiente Promedio Positiva
3.7
3.2
1.1
(%)
Pendiente Promedio Negativa
-3.9
-2.9
-0.8
(%)
Fuente: Elaboración JUMP-C con información de Google Earth.
Puno - Cusco
338
3,096
3,776
4,923
9,199
-9,590
26.9
-64.3
4.2
-6.1
A continuación, se presenta el detalle de cada tramo:
JUMP Consultores Asociados
60
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.1.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Matarani – Arequipa
Figura 4.1.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Matarani – Arequipa
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía digital y herramientas Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
61
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 4.1.2. Características básicas del trazo de la línea férrea Mollendo División – Matarani.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía digital y herramientas Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
62
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.1.2. Características básicas del trazo de la línea férrea Arequipa – Juliaca.
Figura 4.1.2.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Arequipa – Juliaca.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía digital y herramientas Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
63
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.1.3. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Puno.
Figura 4.1.3.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Puno.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía digital y herramientas Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
64
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.1.4. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Cusco.
Figura 4.1.4.1. Características básicas del trazo de la línea férrea Juliaca – Cusco.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía digital y herramientas Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
65
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.2. Ámbito de Influencia Directa del Ferrocarril del Sur
Utilizando la información sobre centro poblados de INEI, MINEDU, IGN, MTC, se han elaborado
un cuadro por cada departamento de los poblados ubicados hasta 500 m del eje de la línea
férrea del Ferrocarril del Sur, habiéndose identificado 119 poblados en la Región Arequipa,
170 poblados en la Región Puno y 220 Poblados en la Región Cuzco.
A continuación, se presenta los cuadros de poblados que incluyen:
-
Denominación del Poblado.
Ubicación en Coordenadas UTM.
Código de Ubicación Geográfica INEI.
Institución de la Cual se Tomó la Información.
La Fuente especifica de Información.
Se incluye además un plano por cada región con la ubicación de los poblados.
4.2.1. Centros poblados de la Región Arequipa
Cuadro 4.2.1.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa
N°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
CÓDIGO
110385
110390
110388
28457
110389
110418
110387
110287
110291
110302
110284
110183
27245
27218
27767
26555
154009
100716
27654
26505
26508
26511
27219
27769
27635
110207
26506
110326
110334
110623
110289
27229
26412
156265
26404
28459
110314
26407
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa
POBLADO
UTM E
UTM N
UBIGEO
12 de octubre
227217.585
8186299.714 040104
Cerro Colorado
226945.773
8188058.574 040104
Cerro Viejo
227011.876
8187434.230 040104
LA LIBERTAD
226398.199
8187844.065 040104
Pueblo Viejo
226221.631
8187961.309 040104
Río Seco
223861.281
8191065.565 040104
Villa del Sol
227193.747
8186902.929 040104
Alaja
225048.759
8178989.157 040120
Arancota
225500.044
8179237.237 040120
Pampa del Cusco
225951.812
8179730.982 040120
Tingo Grande
224911.262
8178745.236 040120
Centro de Salud
197329.713
8164892.183 040108
CERRITO BUENA VISTA
197746.223
8179649.105 040108
ESTACIÓN RAMAL
199159.860
8176392.401 040108
FUNDACIÓN SAN CAMILO
194996.394
8151768.010 040108
LA JOYA
198752.987
8182048.702 040108
La Joya
195048.739
8148693.332 040108
LAS MELLIZAS
197436.242
8169104.136 040108
LATERALES DEL CERRITO
198117.862
8180437.076 040108
LECHE GLORIA
199116.554
8173071.577 040108
LOS MÉDANOS
199382.825
8175127.393 040108
POZO BLANCO
201762.064
8183576.691 040108
REFORMATORIO
198798.371
8172553.721 040108
SAN ISIDRO LABRADOR
198564.364
8179443.366 040108
SAN JOSÉ
197205.124
8165038.483 040108
San Luis
197436.735
8169103.956 040108
TOCACHE
198027.214
8171206.863 040108
Villa FAP
199159.378
8181469.574 040108
Calle cuzco
226483.484
8182253.833 040117
Eston Pucacancha
257575.379
8229554.947 040119
Alto Cerro Verde
221054.474
8179047.726 040123
CANAURA
215676.375
8181602.589 040124
CASA BLANCA
217643.686
8182632.805 040124
CERRO NEGRO-HUAYCO
218807.786
8182446.165 040124
CERRO VERDE
220713.682
8179452.256 040124
CONGATA
220306.138
8180074.407 040124
Congata Vieja
219679.107
8181012.204 040124
EL FILTRO
216858.968
8181741.833 040124
JUMP Consultores Asociados
INSTITUCIÓN
MINEDU
MINEDU
MINEDU
INEI
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
PROVIAS NAC
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
MINEDU
INEI
MINEDU
MINEDU
MINEDU
MINEDU
INEI
INEI
DGER
INEI
INEI
MINEDU
INEI
FUENTE
INEI
IGN2
INEI
CPV2007
INEI
IGN2
INEI
SALUD
SALUD
IGN 1
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
METDAT 2002
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN2
CPV2007
GEOREF
SALUD
IGN 3
IGN2
CPV2007
CPV2007
DGER
CPV2007
CPV2007
IGN2
CPV2007
66
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
N°
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
CÓDIGO
27230
110328
26411
92700
101044
100519
110335
26410
110297
26406
110301
27228
26414
26413
26408
26467
28562
26642
110591
110541
110606
156270
110596
26849
110487
26848
110567
110452
28579
28578
26380
88857
26386
100695
110600
28582
26385
26384
28577
28592
26190
26377
1413
28280
1407
1411
29872
2824
29183
28329
29600
95070
110904
101270
28327
28284
101271
28302
91333
29171
28309
91325
28308
95062
29599
28279
26041
100729
26028
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa
POBLADO
UTM E
UTM N
UBIGEO
ESTACIÓN DE UCHUMAYO
214750.656
8181486.049 040124
Estación Huayco
218848.892
8181945.766 040124
HUAYCO (PUEBLO TRAD. EL HUAYCO)
218804.842
8182450.863 040124
LA BUTRON
213040.093
8182678.198 040124
LA ESTACIÓN DE TIABAYA
221078.526
8179320.298 040124
LA JARA (SECTOR DE LA JARA)
221395.691
8179211.182 040124
Leticia
218538.667
8182239.887 040124
MOLLEBAYA GRANDE
209960.285
8183381.361 040124
Nazareno
220329.517
8179330.326 040124
NUEVA LETICIA (ASENT HUMANO)
219094.752
8181473.535 040124
Pan de Azúcar
220366.582
8179602.744 040124
SANTA TERESA (PUEBLO TRA S. TERESA)
219588.904
8181464.005 040124
SOCOSANI
208405.283
8184484.609 040124
TAMBILLO
213912.045
8182552.804 040124
TINAJONES
216837.750
8181343.369 040124
UCHUMAYO
214599.833
8182157.592 040124
VIRGEN DEL ROSARIO
215175.718
8181075.245 040124
YANAHUARA
227196.739
8185625.270 040126
Amallane
246905.181
8225446.471 040128
Ayrampa
218662.196
8218493.675 040128
Cañaguas
238140.353
8226789.366 040128
CAPUJA
212180.515
8205149.439 040128
Casenahuasi
244071.335
8226233.037 040128
CHASQUIPAMPA
242950.934
8227913.785 040128
Corontorio
212677.057
8206307.802 040128
CULLPA
248238.536
8232640.660 040128
El Abra
229304.179
8222256.719 040128
Garita del Doce
216977.602
8196987.131 040128
LA ESTACIÓN
213820.277
8201317.757 040128
LA PASCANA
216386.809
8198158.866 040128
MORRO VERDE
216576.089
8210179.971 040128
OCORURO
221647.304
8221821.291 040128
OJULE
220191.100
8219159.925 040128
ORCO PUNCA
218179.768
8217517.191 040128
Pacorane
240723.044
8226406.554 040128
PAMPA CORRALONES
233372.915
8220798.991 040128
PAMPA DE ARRIEROS
223126.072
8222061.906 040128
QUISCOS MORROVERDE
216771.033
8212490.189 040128
SAN JERÓNIMO
217356.167
8196273.425 040128
SILLANI
252920.383
8231325.626 040128
SUMBAY
246928.710
8231526.462 040128
UYUPAMPA
213592.665
8207317.758 040128
ANCCO
285932.734
8255783.371 040514
CHAMPACANCHA
279929.727
8250848.656 040514
CHAYLLUMA
282849.564
8253069.039 040514
CHULLUNI
284523.855
8254318.808 040514
CURSANI
268094.071
8241231.982 040514
HUICHAY IROMOCCO
279040.623
8250166.777 040514
HURUGUAYA
260175.987
8231381.474 040514
IMATA
276125.597
8247599.076 040514
LA CURVA
275084.149
8246961.686 040514
PAMPA KIWIRI
277489.208
8248910.150 040514
Paradero Colca
286798.366
8255943.863 040514
PARHUAYUNI
258574.740
8231216.652 040514
PILLONES
263034.725
8231730.366 040514
PURUTIA (FURUTIA)
277772.855
8248542.850 040514
QUELLO MOCO
259712.885
8230743.097 040514
QUINSA HUATAÑA
271502.917
8243526.618 040514
QUISO PASCCANA
288195.463
8255914.765 040514
SALKOYO
265413.545
8239856.605 040514
SIHUARANI
265868.766
8240445.593 040514
TOCRAHUARAYA
278235.944
8249545.777 040514
VINCOCAYA
269183.833
8241926.603 040514
XAMACITA
263336.605
8232509.315 040514
YURAC CANCHA
274678.459
8247761.283 040514
YURACCANCHA
281105.371
8251599.454 040514
AGUALIMA
176245.868
8127883.203 040701
ALBATROS
180684.857
8114451.062 040701
ESTACIÓN GUERREROS
178159.611
8132431.340 040701
JUMP Consultores Asociados
INSTITUCIÓN
INEI
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
MINEDU
INEI
MINEDU
INEI
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
MINEDU
MINEDU
MINEDU
DGER
MINEDU
INEI
MINEDU
INEI
MINEDU
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
MINEDU
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
INEI
FUENTE
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2005
CPV2005
IGN2
CPV2007
IGN2
CPV2007
IGN2
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 1
IGN 3
IGN 3
DGER
IGN 3
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
PRE1999
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
CPV2007
67
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
N°
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
CÓDIGO
110135
29648
95913
110134
26027
98224
110130
100767
110127
154677
100769
100770
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa
POBLADO
UTM E
UTM N
UBIGEO
Estación Pampablanca
176801.120
8125393.890 040701
IRRIGACIÓN MOLLENDO LATERALES
180713.258
8115738.195 040701
LAS FLORES
181593.565
8113761.829 040701
Pampa Blanca
176914.750
8124953.437 040701
TINTAYANE
175156.476
8121953.899 040701
URB. INCLAN
179775.868
8114490.460 040701
Área Destruida Estación Matarani
169218.717
8117338.144 040704
DEPOSITO YURA
173819.237
8118216.392 040704
Faro
168751.365
8116268.571 040704
Matarani
170587.961
8117883.785 040704
SIPESA UNIDAD 71
169046.050
8116780.772 040704
SIPESA UNIDAD 92
169113.210
8117572.720 040704
INSTITUCIÓN
MINEDU
INEI
INEI
MINEDU
INEI
IGN
MINEDU
INEI
MINEDU
MINEDU
INEI
INEI
FUENTE
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN2
CPV2007
E100000
IGN 3
PRE1999
250000
PPD 250000
PRE1999
PRE1999
Fuente: Elaborado por JUMP-C con información de INEI, MINEDU, IGN, MTC.
JUMP Consultores Asociados
68
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 4.2.1.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Arequipa
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
69
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.2.2. Centros poblados de la Región Puno
Cuadro 4.2.2.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno
N°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
CÓDIGO
132316
59786
59784
132338
132309
132412
60542
157485
157490
157489
157487
157486
157491
63254
157364
63316
157481
157480
157479
132372
59785
63327
63328
132403
63262
132378
132341
132355
104929
1227
1200
99105
105120
59740
63602
62537
63609
59753
132460
156990
63289
134591
63864
157042
157041
157044
157045
157046
134177
63106
63103
64005
104934
40589
40591
40592
134970
63286
63007
63003
60122
60135
63005
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
Barrio San José
391650.812 8250088.599 MINEDU
CAPUJRA
392620.569 8253244.592 INEI
CHINCHEROS
390434.687 8254062.581 INEI
Chullune
393885.839 8250842.487 MINEDU
Cuidad Universitaria
391087.807 8249887.298 MINEDU
Hacienda Mineneros
390101.749 8253923.482 MINEDU
HUERTA HUARAYA
390544.429 8253142.036 INEI
ISLA APU KASCALLY
389638.705 8249177.763 DGER
ISLA APU KONTIKI
389704.047 8248956.822 DGER
ISLA BALSERO
389853.706 8249012.871 DGER
ISLA BALSERO I
390045.772 8249157.631 DGER
ISLA CORAZÓN DE LAGO
390131.123 8249224.426 DGER
ISLA CORAZÓN DE LAGO I
390004.341 8248869.789 DGER
ISLA ESTEVES
393565.056 8250027.161 INEI
ISLA FLAMENCO
390744.625 8248596.823 DGER
ISLA SIN NOMBRE 4
393780.976 8250351.662 INEI
ISLA SOL Y LUNA
390599.540 8249801.989 DGER
ISLA SUCHI CHUYMA
390844.897 8250002.315 DGER
ISLA SUCHI MARKA
391079.762 8250158.336 DGER
Kapi Grande
393745.801 8252065.343 MINEDU
MILLOJACHI
391879.544 8253400.964 INEI
MIRADOR PARQUE
393432.519 8251044.988 INEI
NUEVA ESPERANZA
393153.619 8250638.762 INEI
Patucuni
392327.784 8253529.401 MINEDU
PUNO
389917.719 8248421.063 INEI
Santa María
393497.157 8252462.309 MINEDU
Toramipata
393816.799 8251046.410 MINEDU
Tribuna
393718.325 8251558.089 MINEDU
UROS CHULLUNI
393470.673 8251588.649 INEI
UROS CHULLUNI (ORCONPLAYA)
393470.673 8251588.745 INEI
UROS CHULLUNI (SANTA MARÍA CUCHO)
393488.958 8251436.703 INEI
VISCACHUNE
393542.246 8252262.758 IGN
COLLANA
388506.914 8257817.403 INEI
CORTE ESTACIÓN
387833.154 8260697.926 INEI
CORTE ESTACIÓN ANEXO MORO
385866.673 8264878.333 INEI
ESTACIÓN LLPA
385859.155 8266790.210 INEI
LLANTA PAMPA
387592.308 8261325.568 INEI
MORO
385120.904 8267327.460 INEI
Patallani
388744.464 8256087.618 MINEDU
SANTA BÁRBARA
385563.564 8267023.741 DGER
ESTACIÓN DE PUCARA
356135.149 8337500.916 INEI
José Domingo Choquehuanca
356146.703 8337516.303 MINEDU
PAMPA BLANCA
356980.504 8335722.728 INEI
S.E. 01 - BARRIO JULIO C. TELLO
356377.183 8338222.280 DGER
S.E. 01 - BARRIO PROGRESO
356030.942 8338037.680 DGER
S.E. 02 - BARRIO INDEPENDENCIA
355774.192 8337707.290 DGER
S.E. 03 - BARRIO PEDRO VILCAPAZA
356385.153 8337478.880 DGER
S.E. 04 - BARRIO SANTA CRUZ
356624.642 8337577.120 DGER
Laro
362796.907 8322861.704 MINEDU
LLALLAHUA
359638.175 8329765.957 INEI
TORKOPI PAMPA
358962.059 8331638.072 INEI
TULANI
361325.748 8326202.851 INEI
TULANI CCAPAJON
361637.068 8325346.591 INEI
ISLA TICCA HUITO
353283.327 8341891.193 INEI
MOJOPATA
343382.418 8348969.003 INEI
SAFIA
344308.022 8348001.421 INEI
Ticahuiñana
343261.122 8348431.240 MINEDU
TIRAPATA
349126.236 8346226.529 INEI
ANTALLANI
370345.386 8308312.078 INEI
CCAPA PAMPA
369289.203 8309956.815 INEI
ESTRELLA
372562.809 8304177.785 INEI
MAMANI PAMPA
367636.597 8312589.288 INEI
MARÍA OCCHILI
369151.515 8308813.183 INEI
JUMP Consultores Asociados
FUENTE
SIGMED06
CPV2007
CPV2007
IGN 3
SIGMED06
IGN 3
CPV2007
DGER
DGER
DGER
DGER
DGER
DGER
CPV2007
DGER
CPV2007
DGER
DGER
DGER
IGN2
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN2
IGN2
INEI
CPV2005
CPV2007
CPV2007
E100000
PRE1999
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
DGER
CPV2007
SIGMED06
CPV2007
DGER
DGER
DGER
DGER
DGER
SIGMED06
CPV2007
CPV2007
CPV2007
PRE1999
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
UBIGEO
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210101
210110
210110
210110
210110
210110
210110
210110
210110
210207
210207
210207
210207
210207
210207
210207
210207
210214
210214
210214
210214
210214
210215
210215
210215
210215
210215
210703
210703
210703
210703
210703
70
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
N°
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
CÓDIGO
60136
64750
62997
62785
59994
62774
132443
62788
132419
132486
132462
105310
60005
35201
132427
59993
132525
132523
35202
132514
59992
132441
132510
132512
105157
105156
63276
96642
59997
132559
132528
64899
66626
135069
67365
35209
135370
65287
67367
65323
65830
65303
64936
105502
137057
154086
137102
136871
136718
136604
136500
136262
66581
105501
66608
136335
136623
66586
92000
66580
64940
64935
136611
135706
67096
67098
66055
66057
67097
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
PÉREZ PAMPA
368209.300 8311763.845 INEI
PUCA MOCCO
374114.227 8301094.593 INEI
LARO
363530.868 8321655.443 INEI
ACUNUYO
303494.647 8257762.167 INEI
ANTUYO
306909.383 8256986.006 INEI
CAPANA
305714.573 8256639.279 INEI
Catahui
316877.578 8254882.354 MINEDU
CAYCO (ALTO)
295294.500 8255471.383 INEI
Ccatahueccacca
315709.115 8253994.542 MINEDU
Ccollpa Ccota
308429.764 8256491.427 MINEDU
Ccotapunco
312207.810 8255688.951 MINEDU
CHUYALLANI
326193.962 8259346.285 INEI
EL PRADO
330098.293 8264656.769 INEI
ESTACIÓN
310257.486 8256334.402 INEI
Huayllane
319351.826 8254262.086 MINEDU
MARCANE
308418.478 8256356.919 INEI
Mira
326709.779 8258183.753 MINEDU
Moroccollo
308910.371 8257930.847 MINEDU
OCUCANCHA
296919.008 8256870.975 INEI
Pacari
301661.260 8257585.941 MINEDU
PACTA
300390.225 8256219.940 INEI
Pampa Veluyo
292855.585 8254546.931 MINEDU
Parare
304802.821 8257352.015 MINEDU
Parihuanas
303462.361 8257499.568 MINEDU
SAN DIEGO
322258.668 8257178.316 INEI
SAN RACIEL
321776.476 8256642.193 INEI
SANTA LUCIA
327858.520 8263739.328 INEI
SARA COCHA
321273.246 8255275.932 INEI
SURUMA
313565.795 8255655.173 INEI
Tambillo
326585.435 8260195.939 MINEDU
Tocruyo
306448.069 8258199.821 MINEDU
YAPUYO
299204.530 8257154.136 INEI
AYAVIRI
328967.360 8354206.463 INEI
Cancoya
341549.643 8350805.476 MINEDU
CHIARAMARCA
324705.585 8357129.514 INEI
HUAYLLANI PATA
334573.455 8355085.550 INEI
Jatuchupa
324768.914 8356895.686 MINEDU
LA BANDA
338025.354 8352295.938 INEI
LOS ANGELES
335136.538 8354644.238 INEI
MALLIRI
339114.760 8352060.391 INEI
PUCACANCHA
341313.926 8350780.867 INEI
SAN ANTONIO
318790.493 8361048.562 INEI
CCOLLOCOLLO
302993.724 8385527.298 INEI
CHECTACCACIA
299945.790 8386999.443 INEI
Chupa
291968.374 8394517.295 MINEDU
Estación
291500.853 8395107.605 PROVIAS NACIÓN
Hacienda Araranca
291595.456 8395308.620 MINEDU
Hacienda Queque Norte
297299.302 8390664.389 MINEDU
Hacienda San Isidro
300345.851 8386548.026 MINEDU
Incanan Pampa
306241.447 8383862.795 MINEDU
Jajachupa
309773.780 8381371.729 MINEDU
Joripiña
312009.753 8375791.701 MINEDU
KUNURAMA ALTO LLAPHA
297130.176 8391885.102 INEI
LA RAYA
286089.800 8398023.443 INEI
MACHUWASI
288765.381 8396795.226 INEI
Matarcocha
311968.885 8377814.495 MINEDU
Molino
304772.124 8384293.624 MINEDU
PAMPILLA
297658.690 8391105.391 INEI
PATAPULPITO
298069.796 8389293.484 INEI
PICCHU
292949.362 8394621.167 INEI
QUEQUE NORTE
297927.869 8390011.079 INEI
QUEQUE SUR
299102.220 8387973.478 INEI
Tambocunca
305281.760 8384010.133 MINEDU
Chuquibambilla
314963.696 8363621.794 MINEDU
INCACANCHA ROSASPATA
314980.909 8363955.895 INEI
JATUNCCACCA
316735.092 8362642.353 INEI
JATUNPATA
314812.155 8365498.661 INEI
SAN JUAN DE CHUQUIBAMBILLA
314154.911 8364035.432 INEI
VENTILLA
315771.498 8363434.697 INEI
JUMP Consultores Asociados
FUENTE
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN2
CPV2007
IGN 3
IGN 3
IGN 1
CPV2005
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN 3
IGN 1
CPV2007
IGN2
CPV2007
IGN 3
IGN 3
IGN 3
PRE1999
PRE1999
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
IGN 3
METADATA 2002
IGN 3
IGN 1
IGN 1
IGN 3
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2005
CPV2007
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
SIGMED06
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
UBIGEO
210703
210703
210704
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210709
210801
210801
210801
210801
210801
210801
210801
210801
210801
210801
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210808
210809
210809
210809
210809
210809
210809
71
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
N°
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
CÓDIGO
154103
133100
66431
133315
66444
66621
65634
66884
133382
65611
65612
66536
66544
157169
132500
132511
65577
66519
132691
99099
132755
132883
132798
132727
132920
132475
132743
132779
66577
157520
66571
132738
66518
157278
92345
132933
105384
34740
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
Cementerio
365862.611 8280351.999 PROVIAS NACIO
Chejollane
365614.734 8279357.748 MINEDU
CHINGORA
374988.947 8298735.259 INEI
Esquen Tamachin
372197.240 8287853.648 MINEDU
ESQUEN TARIACHI CHAUPICCACCA
371912.847 8287684.533 INEI
JULIACA
378168.774 8286715.916 INEI
MARAVILLAS
377137.380 8293299.696 INEI
MUCRA DOS
376914.170 8296753.163 INEI
Pugracasi
378164.013 8290327.406 MINEDU
BUENA VISTA
358444.280 8272607.097 INEI
PUCA CHUPA
357989.832 8272408.508 INEI
SALASMOCCO CANCHARANI
359901.935 8273487.978 INEI
YAPUSCACHI
358950.360 8272957.711 INEI
BOCATOMA CABANA - MAÑAZO
342072.501 8267910.219 DGER
Caccollane
324540.054 8257035.299 MINEDU
Compuerta
325925.353 8257564.675 MINEDU
CUPE
349252.551 8265780.407 INEI
DEUSTUA
355236.957 8270123.031 INEI
Hacienda Huancane
337962.848 8264653.825 MINEDU
HDA. BUENA VISTA
353663.642 8267269.566 IGN
Hualapampa
352536.154 8266625.406 MINEDU
Leustua
355410.037 8270292.714 MINEDU
Lizasia
354036.093 8267781.443 MINEDU
Maravillas
337746.799 8265554.288 MINEDU
Marcachota
357237.107 8271454.282 MINEDU
Paradero Saracocha
322215.704 8256245.769 MINEDU
Parcoyo
351417.639 8266220.632 MINEDU
Santo Tomas
340788.716 8267116.376 MINEDU
SILLUTA
354694.249 8268856.970 INEI
TAYA CHILLUANI
345384.002 8266605.000 DGER
TAYATAYA
347448.437 8265906.364 INEI
Yucuyani
350792.268 8265956.506 MINEDU
CARACOTO
381804.962 8278486.461 INEI
CARACOTO COPACABANA
382234.004 8278979.000 DGER
COLLANA CHILLORA ACCOPATA
382911.731 8276107.775 INEI
Marcapaqueñi
384615.672 8272112.525 MINEDU
MITI
383906.742 8273001.223 INEI
PACCOLLO COLLANA CHILLORA
383861.277 8274375.574 INEI
FUENTE
METADATA 2002
IGN 3
CPV2007
IGN2
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
DGER
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN 3
E100000
IGN 4
IGN 1
IGN 1
IGN 3
IGN4
IGN 3
IGN2
IGN 3
CPV2007
DGER
CPV2007
IGN4
CPV2007
DGER
CPV2007
IGN 3
PRE1999
CPV2007
UBIGEO
211101
211101
211101
211101
211101
211101
211101
211101
211101
211102
211102
211102
211102
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211103
211104
211104
211104
211104
211104
211104
Fuente: Elaborado por JUMP-C con información de INEI, MINEDU, IGN, MTC.
JUMP Consultores Asociados
72
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 4.2.2.1. Centros poblados a 500 m del eje del Ferrocarril de Sur – Región Puno.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
73
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.2.3. Centros poblados de la Región Cuzco
Cuadro 4.2.3.1. Centros poblados a 500 m de eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco.
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco
N° CÓDIGO
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
1 141141 2 de mayo
187264.542 8500503.473 MINEDU
2 141120 Chimpa Huaylla
187467.623 8499941.691 MINEDU
3 141092 Granja Rayra
189006.215 8499353.358 MINEDU
4 141135 Kantuta
187536.556 8500338.983 MINEDU
5 141125 Manco Capac
188505.284 8500178.001 MINEDU
6 141128 Osccollopampa
187181.450 8500224.995 MINEDU
7 141148 Pillao Matao
185492.019 8500781.524 MINEDU
8 141123 Puscarpampa
190111.889 8500109.095 MINEDU
9
99317 SANTA ROSA
186799.528 8500202.354 IGN
10 141170 Tupac Amaru
185562.225 8501385.402 MINEDU
11 141169 Estación
185123.996 8501377.120 MINEDU
12 141145 Hacienda La Riconada
185133.167 8500718.994 MINEDU
13 141174 Hacienda Quipiquilla
184816.286 8501432.962 MINEDU
14 141155 Hacienda San Antonio
183682.039 8500956.475 MINEDU
15 141165 Hacienda Surhuaylla
182131.440 8501169.846 MINEDU
16
73248 AGUAS DEL OLVIDO
190479.102 8499801.282 INEI
17
73244 ANGOSTURA
190622.272 8499949.730 INEI
18 156584 ANGOSTURA
191966.000 8499116.220 DGER
19
72876 CCANOPATA
194594.264 8497415.348 INEI
20 106363 CONDEBAMBA
193545.774 8498546.510 INEI
21
73251 CONDEBAMBA ALTA
193614.218 8498349.420 INEI
22
73252 CONDEBAMBA BAJA
193536.219 8498665.125 INEI
23
71420 CONDEBAMBILLA
194496.924 8498467.589 INEI
24 141116 Condorpata
190745.398 8499875.895 MINEDU
25
92990 EL VALLECITO
192155.985 8499252.118 INEI
26 141054 Empresa
193310.812 8498250.542 MINEDU
27
71417 ESTACIÓN DE SAYLLA
194798.129 8497805.580 INEI
28 106635 EXIM
194603.201 8498013.333 INEI
29 141088 Hacienda Angostura
191937.652 8499263.243 MINEDU
30 141002 Hacienda Chingo Chico
194831.330 8497122.333 MINEDU
31
72875 JUAN VELASCO ALVARADO
191911.343 8499257.683 INEI
32
73250 LA ENCANTADA
191093.346 8499610.689 INEI
33
92989 LOS GIRASOLES
190719.780 8499595.871 INEI
34
92988 MANANTIALES
195041.518 8497487.121 INEI
35
73247 OROPESA HUALLPATA
194565.533 8497554.572 INEI
36 141121 Quinta Carmen
190542.732 8499982.634 MINEDU
37
73246 SANTA BÁRBARA
194337.219 8497583.071 INEI
38 106637 SANTA MARÍA
194933.131 8497681.715 INEI
39
71478 SAYLLA
194081.145 8498013.780 INEI
40
92987 SONDOR HUAYCCO
192725.269 8498931.099 INEI
41
73249 SURAMA HUAYCO
190906.098 8499629.124 INEI
42
73245 TAMBILLO
190460.394 8499628.421 INEI
43
73275 BELLAVISTA
235911.457 8440075.480 INEI
44
73279 CCANCHA QHATA
236296.056 8439210.894 INEI
45 139045 Chilcane
235976.644 8441300.353 MINEDU
46 139098 Iscuchaca
235368.926 8443614.791 MINEDU
47 138998 Lancha Cancha / Cancha
236016.673 8439867.738 MINEDU
48 139032 Pauchi Pampa
235778.496 8440810.836 MINEDU
49
73277 TACTABAMBA
235868.522 8440938.860 INEI
50
73080 TEQUINA
235983.684 8442581.088 INEI
51
71707 URUBAMBILLA
236261.281 8439456.391 INEI
52 137283 Granja La Raya
279193.136 8398859.815 MINEDU
53 137259 Hacienda Trapiche
280829.949 8398347.316 MINEDU
54 156522 MINERA CARAPONGO LA RAYA
276930.785 8401328.215 DGER
55 137381 Tambo
276884.165 8400538.308 MINEDU
56 137280 Vilcanota
279454.221 8398782.451 MINEDU
57
71323 CENTENARIO
236925.280 8439058.480 INEI
58
71003 CHOSECANI
236834.700 8439174.644 INEI
59
71324 HUACARUMI
237028.084 8438934.252 INEI
60
71060 TINTACMARCA
238262.235 8438042.523 INEI
61 107066 ACOBAMBA
259372.267 8423347.610 INEI
62 138396 Beata Cato
258144.838 8423994.990 MINEDU
63
7723 CERCOPATA
255043.729 8424294.126 INEI
JUMP Consultores Asociados
FUENTE
IGN4
IGN 1
IGN 1
IGN2
250000
250000
IGN2
MED
E100000
MED
IGN4
250000
IGN 1
IGN 1
IGN 3
CPV2007
CPV2007
DGER
CPV2007
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN2
CPV2007
CPV2005
IGN 1
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
PRE 1994
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
IGN 3
IGN2
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
IGN 3
DGER
IGN 3
IGN2
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
IGN 3
CPV2007
UBIGEO
080104
080104
080104
080104
080104
080104
080104
080104
080104
080104
080105
080105
080105
080105
080105
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080107
080204
080204
080204
080204
080204
080204
080204
080204
080204
080505
080505
080505
080505
080505
080506
080506
080506
080506
080601
080601
080601
74
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco
N° CÓDIGO
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
64 138063 Chacapata
262585.664 8416226.783 MINEDU
65
75738 CHACAPATA SENCACHECUYOC
262266.187 8416288.209 INEI
66 107091 CHAUCHAPATA URAYPAMPA
262870.420 8415997.856 INEI
67
7724 CRUZ CUNCA
256544.236 8424076.308 INEI
68
75737 ERAPATA SONDORI
261544.954 8418085.805 INEI
69 138424 Fundo Onocora
255835.411 8424474.274 MINEDU
70
75747 LAMAYO
257685.312 8423472.487 INEI
71 138264 Manuel Padro
259271.645 8421204.045 MINEDU
72
75727 MAYUPATA LARI
253753.594 8425837.610 INEI
73 156715 NEGRO CANCHA
259159.836 8423401.274 DGER
74 138417 Onoccora
255586.004 8424372.994 MINEDU
75 138089 Oquechupa
262425.758 8416936.854 MINEDU
76
75850 PACCHA
257605.098 8423495.109 INEI
77
75714 QUEHUAR
255405.237 8424761.348 INEI
78 156713 SAN ISIDRO
256593.326 8423975.644 DGER
79 156714 SANTA SOFIA
258295.258 8423717.841 DGER
80 138100 Sencachectuyoc
262067.000 8417112.702 MINEDU
81
75739 SENCCA CHECTUYOC CHACAPATA
262118.208 8415863.711 INEI
82
7720 SENCCA CHECTUYOC
261621.760 8416796.776 INEI
83
75713 SICUANI
259514.479 8421117.603 INEI
84
75708 SUNCHUCHUMO LIMACPAMPA
251952.435 8427393.924 INEI
85 138215 Taruca
260675.271 8419902.859 MINEDU
86
75711 TRAPICHE
260818.483 8418862.214 INEI
87
72731 CCAYOCA
234011.181 8449705.937 INEI
88
72732 CHACHAPOYAS
234906.066 8446697.434 INEI
89
71545 CHUQUICAHUANA
231128.439 8452683.467 INEI
90
99326 CORPAIRA
235015.614 8446790.601 IGN
91 139300 Hacienda Llocllora
233473.668 8451862.059 MINEDU
92
71544 LLOCLLORA
234258.206 8451159.326 INEI
93
72729 OCOBAMBA
230741.860 8454068.525 INEI
94
71584 PUYCA
235525.247 8445753.018 INEI
95 139205 San Lorenzo
234383.707 8447459.792 MINEDU
96
71586 SUTTOC
234005.046 8448004.666 INEI
97 106573 TALLI
234549.438 8447011.551 INEI
98
75254 CHACATA
236749.802 8439841.652 INEI
99
71796 COMBAPATA
237531.652 8439760.322 INEI
100
75253 MOLINO HUASA
236511.857 8441016.334 INEI
101
75255 TINKUQ
236630.875 8439574.801 INEI
102
71743 TRUJIPATA
236388.509 8440826.191 INEI
103 139028 Urinsalla
236438.277 8440772.515 MINEDU
104
75324 AGUAS CALIENTES
275762.721 8401299.820 INEI
105 156734 ALTO CHECTUYOC
265458.399 8411961.699 DGER
106
75323 ANTACACCA
274936.322 8402165.221 INEI
107
75321 ANTAHUIRE
272802.756 8403008.865 INEI
108 156710 CARPAPATA
263422.340 8414469.223 DGER
109
75319 CCOLLPAMOCO
272771.256 8403575.270 INEI
110
71737 CHECTUYOC
263496.717 8414548.842 INEI
111
75335 CHECTUYOC PUCACHUPA
263073.375 8415123.848 INEI
112 156735 CHOQUEHUAYLLA
267075.164 8411719.408 DGER
113 137771 Chosicani
268008.840 8409863.910 MINEDU
114
75322 CONCHUPATA
273865.965 8403374.246 INEI
115 137649 Hacienda Lorocachi
269833.077 8406542.014 MINEDU
116
75317 HUALLATUYO
272125.138 8404486.801 INEI
117
75318 HUATAPAMPA
272732.068 8403905.481 INEI
118
75305 LIXAPAMPA
269013.009 8408561.235 INEI
119 137589 Llallahui
271657.506 8405064.531 MINEDU
120 137849 Llaquepata
266141.117 8411439.221 MINEDU
121 154057 Llinqui
270452.805 8405809.549 PROVIAS NACIO
122
75306 LOROCACHI
269197.298 8408091.231 INEI
123 137931 Macani
265106.700 8413054.913 MINEDU
124
73182 MAMUERA
268700.368 8408780.677 INEI
125
73204 MARANGANI
266136.758 8411741.641 INEI
126 154052 Ocobamba
272476.400 8403492.215 PROVIAS NACIO
127 137702 Pampaccasi
270074.378 8407778.644 MINEDU
128 137954 Pucachupa
264080.931 8413412.031 MINEDU
129
75315 PUKA APACHETA
271563.802 8405469.963 INEI
130 137887 Quecha Pampa
265190.902 8412269.528 MINEDU
131
75316 ROSASPATA
271935.205 8404765.034 INEI
132
71795 SAN PABLO
249847.482 8428519.749 INEI
JUMP Consultores Asociados
FUENTE
IGN 3
CPV2007
CPV2005
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN 1
CPV2007
DGER
SIGMED05
IGN 3
CPV2007
CPV2007
DGER
DGER
SIGMED06
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
E100000
IGN 1
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
DGER
CPV2007
CPV2007
DGER
CPV2007
CPV2007
CPV2007
DGER
IGN 3
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN2
MED
METADATA 2002
CPV2007
IGN 1
CPV2007
CPV2007
METADATA 2002
IGN 3
IGN 1
CPV2007
IGN 1
CPV2007
CPV2007
UBIGEO
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080601
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080602
080603
080603
080603
080603
080603
080603
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080604
080606
75
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco
N° CÓDIGO
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
133 138614 Vilcanota
249515.921 8428466.070 MINEDU
134 138706 Chacupata
244406.855 8430181.313 MINEDU
135
73194 JUNUCUCHO
248868.187 8429756.192 INEI
136
73205 SAN PEDRO
247195.447 8430357.259 INEI
137 138873 Chacachimpa
240748.508 8435306.321 MINEDU
138 156720 JOSEFINA EZQUERRA
240736.927 8435138.343 DGER
139
71712 MISKI UNO HUAYLLABAMBA
241103.165 8433522.390 INEI
140
73206 TINTA
240196.583 8434927.736 INEI
141
71716 UCHUPAMPA
239094.805 8436285.628 INEI
142
70260 CALICANTO
216959.570 8485438.202 INEI
143 106260 CEBADAPAMPA
217249.761 8485208.727 INEI
144
68084 CHUPAN HUARO
219010.089 8481844.485 INEI
145 140280 Hacienda Isla
218943.328 8479820.297 MINEDU
146 140341 Hacienda Troje
218277.106 8480902.996 MINEDU
147
68096 MOLLEBAMBA
218308.171 8480882.996 INEI
148
69620 MUÑAPATA
218154.847 8484705.001 INEI
149 140310 Ninabamba
218240.066 8480359.118 MINEDU
150
70266 PATAHUASI
218974.017 8482355.217 INEI
151
68088 URCOSPAMPA
218740.737 8484056.903 INEI
152
70264 VIDALPATA
218986.462 8482799.396 INEI
153 156763 ACCOPAMPA
211203.462 8487331.735 DGER
154
68075 CARPA
211523.229 8487325.833 INEI
155
69686 CCACHABAMBA
212906.222 8487218.391 INEI
156
68083 CCANABANBA
209246.217 8492731.459 INEI
157 140621 Hacienda Rinconada
210325.284 8487230.866 MINEDU
158 140620 Machocomun
213058.752 8487245.934 MINEDU
159 156727 MANANTIAL
209747.522 8488092.933 DGER
160 140895 Media Luna
205310.440 8494654.996 MINEDU
161 106261 NUEVA GENERACION
210989.965 8487277.196 INEI
162
69683 PIÑIPAMPA
209195.330 8489865.958 INEI
163
69684 QQUECHASNIYOC
209459.280 8488702.866 INEI
164
69685 QUINSAPUQUIO
209514.099 8488345.312 INEI
165
68079 SECSENCALLA
211901.933 8487849.820 INEI
166 140644 Tambo
210761.603 8487902.165 MINEDU
167 156729 VILCANOTA
209695.619 8487874.561 DGER
168
68080 YAHUASI
212469.682 8487546.046 INEI
169
70049 CUSIPATA
229819.895 8460974.752 INEI
170
69084 ESTACIÓN
228681.870 8462048.649 INEI
171 139487 Estación de Ferrocarril
229163.719 8456669.305 MINEDU
172
69083 FABRICA
229180.293 8462132.602 INEI
173 139762 Hacienda Chasquihuasi
228067.746 8464879.554 MINEDU
174
99309 HDA. PUCCIO
228307.027 8463328.844 IGN
175
69088 PAROPUJIO
228391.625 8463262.459 INEI
176
70351 SAYLLACPUNCO
228886.976 8463435.191 INEI
177
69079 YAUCAT
228722.851 8459236.899 INEI
178
69060 CHOQUEPUQUIO
203453.559 8494149.563 INEI
179 140855 Hacienda Anchibamba
204010.735 8493554.001 MINEDU
180 140893 Hacienda Ermita
201587.152 8494564.463 MINEDU
181
69066 HUACARPAY
204421.504 8493566.595 INEI
182
69065 HUAMBUTIO
205850.318 8496814.670 INEI
183 140934 Huambutio
205619.085 8495650.001 MINEDU
184 140926 Huayllarpampa / Ladrillera
205293.698 8495376.007 MINEDU
185
69064 MEDIA LUNA
204929.480 8494673.228 INEI
186
88788 PUMACCHUPAN
204796.519 8494010.090 INEI
187 140973 Sierra Bella
206183.742 8496631.407 MINEDU
188
69061 TONGOBAMBA
203297.723 8493844.147 INEI
189
70370 URUBAMBILLAYOC
205245.859 8495309.658 INEI
190
70394 CAMICANCHI
198724.173 8495197.574 INEI
191 106189 CHURUPUGIO
196545.060 8496009.686 INEI
192 141041 Churupugio
195165.090 8498062.973 MINEDU
193 140939 Fundo Tambopata
197876.164 8495700.621 MINEDU
194
99320 HDA. ERMITA
201148.570 8494849.821 IGN
195
69047 OROPESA
200851.332 8495267.105 INEI
196
68985 PARCUAYLLA
199708.187 8495415.232 INEI
197 106104 PAUCARPATA
195476.733 8496686.375 INEI
198
70391 PRIMERO DE ENERO
197449.432 8495815.177 INEI
199
70395 ROSEDAL DE SAN JOSÉ
199637.635 8494833.608 INEI
200
69826 SIMPICUNA
198983.729 8495250.615 INEI
201 106190 TAMBOPATA
197634.725 8496499.735 INEI
JUMP Consultores Asociados
FUENTE
IGN4
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN2
DGER
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
PRE 1994
CPV2007
IGN 3
IGN 3
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
DGER
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
IGN2
DGER
250000
PRE 1994
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN2
DGER
CPV2007
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
IGN 3
E100000
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
250000
IGN 3
CPV2007
CPV2007
250000
IGN2
CPV2007
CPV2007
IGN 3
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
IGN2
IGN 3
E100000
CPV2007
CPV2007
CPV2005
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
UBIGEO
080606
080607
080607
080607
080608
080608
080608
080608
080608
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081201
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081202
081206
081206
081206
081206
081206
081206
081206
081206
081206
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081208
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
081211
76
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Centros Poblados a 500 m del Eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco
N° CÓDIGO
POBLADO
X
Y
INSTITUCIÓN
202 140988 Tayanjanchi
195422.122 8496824.997 MINEDU
203
69827 TIPON
198236.571 8495458.603 INEI
204
68974 ANTISUYO
226058.919 8467082.833 INEI
205 106274 CHUSUHUAYLLA
223745.449 8473305.352 INEI
206 156723 GONZALES
223824.144 8473229.648 DGER
207 139847 Hacienda Huilcanca
225957.143 8466956.612 MINEDU
208 139906 Hacienda Racaypampa
225441.610 8468534.998 MINEDU
209
69615 HUACAYTAQUI
225838.576 8467291.483 INEI
210
68979 HUARAYPATA
221426.410 8474984.006 INEI
211
70449 HUAYLLAPAMPA
227047.436 8466095.078 INEI
212
68977 HUCHUYMAYO
224685.874 8471729.016 INEI
213 106160 HUILCANGA
226608.997 8465860.859 INEI
214
70429 JUCHUYPAMPA
221096.823 8476102.600 INEI
215 106103 JUTURUMA
220859.940 8477247.109 INEI
216 139875 Muyucunu
225341.961 8467785.712 MINEDU
217 139985 Quiquijana Occidental
224204.681 8470518.166 MINEDU
218
70428 SAN JOSÉ
221200.854 8476896.105 INEI
219 139943 Teucapampa
225433.814 8469581.003 MINEDU
220
68981 TTIO
221808.726 8475999.187 INEI
221 106100 YANAMA
226817.890 8465564.782 INEI
222 139835 Yanama
226398.636 8466614.002 MINEDU
FUENTE
250000
CPV2007
CPV2007
CPV2005
DGER
IGN 1
250000
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2007
CPV2005
CPV2007
PRE1999
IGN 3
IGN 3
CPV2007
250000
CPV2007
CPV2005
250000
UBIGEO
081211
081211
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
081212
Fuente: Elaborado por JUMP-C con información de INEI, MINEDU, IGN, MTC.
JUMP Consultores Asociados
77
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 4.2.3.1. Centros poblados a 500 m de eje del Ferrocarril de Sur – Región Cuzco
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
78
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.3. Características del Servicios de Transporte del Ferrocarril del Sur
4.3.1. Material Tractivo y Rodante
De acuerdo a la información consignada en la página web del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones el Parque Ferroviario o Material Tractivo y Material Rodante que circulan en
las vías férreas del país, son los siguientes:
Cuadro 4.3.1.1. Parque Ferroviario, Según Tipo de Vehículo: 2004-2014
PARQUE FERROVIARIO, SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO: 2004-2014
(Número de vehículos)
TIPO DE VEHÍCULO
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
TOTAL
2,981 2,590 2,619 2,649 2,670 2,538 2,468 2,437 2,466 2,472 2,416
Locomotora
93
84
84
89
98
87
92
91
92
95
89
Autovagón
13
13
14
14
16
22
26
30
29
29
32
Autocarril
29
29
29
29
29
28
28
32
30
30
31
Coche de pasajeros
127 118 117 116 118 118 110 110 110 110 110
Vagón de carga
2,719 2,346 2,375 2,401 2,409 2,283 2,212 2,174 2,205 2,208 2,154
Fuente: Empresas Ferroviarias según MTC - OGPP - Oficina de Estadística
De forma disgregada para cada ferrocarril se tiene:
Cuadro 4.3.1.2. Parque Ferroviario, Según Tipo de Vehículo: 2004-2014
PARQUE FERROVIARIO SEGÚN OPERADOR Y TIPO DE VEHÍCULO: 2004-2014
(Número de vehículos)
OPERADOR Y TIPO DE VEHÍCULO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Ferrocarril Tacna - Arica1
Locomotora
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Autovagón
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Autocarril
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Coche de pasajeros
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Vagón de carga
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Huancayo - Huancavelica2
Locomotora
Autovagón
Autocarril
Coche de pasajeros
Vagón de carga
Ferrocarril Central Andino S.A.3
Locomotora
Autovagón
Autocarril
Coche de pasajeros
Vagón de carga
PeruRail S.A.4
Locomotora
Autovagón
Autocarril
Coche de pasajeros
Vagón de carga
JUMP Consultores Asociados
4
1
2
20
69
4
2
2
19
69
4
2
2
19
69
3
3
2
13
70
3
3
2
13
70
4
2
0
13
71
4
2
0
13
71
4
2
0
13
71
28
28
28
31
40
2
2
2
2
2
26
26
26
26
26
23
23
23
23
23
1,032 1,032 1,055 1,055 1,113
29
2
25
23
948
34
2
25
23
926
33
2
29
23
888
33
2
29
23
918
36
2
29
23
921
31
2
30
23
867
24
10
a
73
508
25
12
a
71
464
25
12
a
71
464
25
12
a
71
464
25
12
a
71
464
25
12
a
71
464
32
8
a
81
892
4
1
2
20
69
23
8
a
72
519
4
2
2
19
69
23
8
a
72
519
4
2
2
19
69
24
8
a
71
519
24
10
a
73
469
79
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
PARQUE FERROVIARIO SEGÚN OPERADOR Y TIPO DE VEHÍCULO: 2004-2014
(Número de vehículos)
OPERADOR Y TIPO DE VEHÍCULO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Inca Rail S.A.C.5
Locomotora
Autovagón
Autocarril
Coche de pasajeros
Vagón de carga
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
a
0
0
0
6
a
0
0
0
9
a
0
0
0
9
a
0
0
0
11
a
0
0
0
14
a
0
0
Andean Railways Corp. S.A.C.6
Locomotora
Autovagón
Autocarril
Coche de pasajeros
Vagón de carga
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Southern
Peru
Copper
Corporation7
Locomotora
28
28
28
29
29
29
29
29
29
29
28
Autovagón
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Autocarril
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Coche de pasajeros
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Vagón de carga
721 721 727 753 753 753 747 747 747 747 747
(a) Están considerados dentro de los autovagones.
1/. A partir del 01.07.2000 la operación y administración la ejecutaba ENAPU S.A.; posteriormente en el mes de julio
del año 2004 fue transferida al Gobierno Regional de Tacna. A partir del mes de marzo del año 2011 el servicio estuvo
suspendido, reiniciándose el mismo el 13 de junio del año 2011, a partir del mes de marzo del año 2011, es omiso en
cuanto a la entrega de información.
2/. A partir de 1997 pasó a ser Institución Pública Descentralizada del MTC; a partir del mes de julio del año 2007, se
fusionó a la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. A partir del 09.06.08 suspendió sus servicios por obras de
rehabilitación, reiniciando sus operaciones el 18.10.10. Por causa de desastres naturales, a partir del 01.02.11
nuevamente el servicio está suspendido, reiniciándolo el 05.12.11
3/. En el mes de junio del año 2009 devolvieron 189 carros de carga, 12 locomotoras y 1 autocarril; del mismo modo
en junio del año 2010, devolvieron 32 vagones de carga e incorporaron 2 locomotoras, en julio del mismo año
incorporaron 3 locomotoras; en agosto del año 2011 devolvieron una locomotora, incorporaron 4 autocarriles
provenientes del Proyecto Huancayo - Huancavelica, asimismo, entregaron al MTC 39 vagones e incluyeron 1 para el
transporte de aceite.
4/. En el último trimestre del año 2005, ejecutaron acciones de devolución al MTC del parque ferroviario obsoleto.
5/. Inició sus operaciones en el cuarto trimestre del año 2009.
6/. Inició sus operaciones en el tercer trimestre del año 2010.
7/. Su parque ferroviario viene siendo utilizado en sus operaciones mineras.
Fuente: Operadores Ferroviarios según MTC - OGPP - Oficina de Estadística
4.3.2. Frecuencias Operación de Trenes.
PERURAIL – CARGO en su sitio web “http://www.perurail.com/cargo/servicios.php” describe
así sus servicios de operación de carga parar el Ferrocarril del Sur:
SERVICIOS
El área de Influencia del ferrocarril del sur para el transporte de carga se inicia en la Estación
de Mollendo, Puerto de Matarani en Arequipa; y se traslada hacia los departamentos de
Puno y Cusco.
JUMP Consultores Asociados
80
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Este tramo está dedicado exclusivamente para atender el servicio de carga de grandes
volúmenes, incluyendo transferencias de combustibles y productos terminados que son
requeridos por el mercado de la zona.
Nuestras rutas y frecuencias:
Ruta Mollendo- Juliaca: un tren diario de lunes a sábado.
Ruta Juliaca- Cusco: un tren los martes, jueves y domingo.
Ruta La Joya- Matarani (especial para el Servicio de Cerro Verde), trenes diarios, los 365 días
del año.
Sobre frecuencia de operación de trenes para el Ferrocarril del Sur, FTSA en su Plan de Negocio
2015, presenta los siguiente cuadros resúmenes:
Cuadro 4.3.2.1. Histórico de frecuencias de trenes de carga del Ferrocarril del Sur 199-2015.
AÑO
1999 - 2001
2002 -2007
2007 - 2015
TRENES CARGA TRAMO SUR
RUTA
Arequipa - Mollendo - Arequipa
Arequipa - Juliaca
Juliaca - Arequipa
Juliaca - Cusco
Cusco - Juliaca
Arequipa - Mollendo - Arequipa
Arequipa - Juliaca
Juliaca - Arequipa
Juliaca - Cusco
Cusco - Juliaca
Arequipa - Mollendo - Arequipa
Arequipa - Juliaca
Juliaca - Arequipa
Juliaca - Cusco
Cusco - Juliaca
La Joya - Islay - La Joya (Carga mineral Cerro Verde)
Fuente: FTSA Plan de Negocios 2015
TRENES
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
FRECUENCIA
Diario
Diario
Diario
Interdiario
Interdiario
Diario
Diario
Diario
Interdiario
Interdiario
Interdiario
Interdiario
Interdiario
Interdiario
Interdiario
Diario
Cuadro 4.3.2.2. Histórico de frecuencias de trenes de pasajeros del Ferrocarril del Sur 199-2015.
Año
1999
2000
2001
2002
2003 - 2015
Ruta
Arequipa - Puno
Puno - Cusco
Cusco - Puno
Arequipa - Puno
Arequipa - Puno
Puno - Cusco
Cusco - Puno
Arequipa - Puno
Arequipa - Puno
Puno - Cusco
Cusco - Puno
Arequipa - Puno
Arequipa - Puno
Puno - Cusco
Cusco - Puno
Puno - Cusco
Cusco - Puno
JUMP Consultores Asociados
TRENES PASAJEROS TRAMO SUR
Código de Tren
11 - 12
19
20
11 - 12
13 - 14
19
20
11 - 12
13 - 14
19
20
11 - 12
13 - 14
19
20
19
20
Fuente: FTSA Plan de Negocios 2015
Tipo Servicio - Frecuencia
Local - Interdiario
Local - Interdiario
Local - Interdiario
Local - Interdiario
Turístico - Interdiario
Local - Interdiario
Local - Interdiario
Local - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
Turístico - Interdiario
81
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.3.3. Tarifas
De acuerdo a la cláusula 7.1 del Contrato de Concesión, el Concesionario deberá cobrar una
tarifa por uso de vía por cada unidad de vagón, autovagón y/o coche que circule por la línea
férrea, cargada o descargada. El monto máximo a cobrarse por esta tarifa se fijó en el Anexo
N° 7 del Contrato de Concesión en USD 0,45 para el tramo Sur y USD 3,00 para el tramo Sur
Oriente, por cada kilómetro de recorrido de cada unidad de vagón, autovagón y coche,
cargada o descargada. Conforme a lo establecido en el Contrato de Concesión, esta tarifa se
reajusta anualmente, y de forma automática, en función del Índice de Precios al Consumidor
del Estado de Nueva York de los Estados Unidos de América, siendo responsabilidad de
OSITRAN verificar que el ajuste se realice de forma adecuada.
El siguiente gráfico muestra la evolución de esta tarifa desde el inicio de la Concesión para
cada uno de los tramos (Sur y Sur Oriente). Así, la tarifa vigente por uso de vía para el tramo
Sur desde setiembre de 2014 es de USD 0,64, lo que representó un incremento de 1,6%,
mientras que para el tramo Sur Oriente es de USD 4,40, registrando un incremento de 1,4%.
Gráfico 4.3.3.1. Tarifa por Uso de Vía.
Fuente: OSITRAN.
Los precios por concepto de alquiler del material tractivo y rodante establecidos en el
Contrato de Concesión fueron pactados de mutuo acuerdo entre las partes, dado que su
fijación no se encuentra regulada. Así, las partes han determinado una renta semestral de
naturaleza variable, que se determina en función a los kilómetros recorridos por el material
tractivo y rodante, aplicándose una escala progresiva acumulativa que se detalla en el
JUMP Consultores Asociados
82
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
siguiente cuadro:
Adicionalmente, las partes acordaron que en ningún caso la renta semestral será menor a USD
100 000, de manera que, si la renta pactada en función a los kilómetros recorridos resultara
inferior a dicha suma, PeruRail deberá pagar USD 100 000 por concepto de renta mínima.
Cuadro 4.3.3.1. Tarifas por Alquiler de Material Tractivo y Rodante.
Fuente: OSITRAN.
4.4. Accidentes en el Ferrocarril del Sur
4.4.1. Estadística de Accidentes
El resumen histórico de accidente para el Ferrocarril del Sur es:
Cuadro 4.4.1.1. Accidente/Incidentes en el Ferrocarril del Sur 1999-2014.
TRAMO SUR: MOLLENDO - CUSCO
Período
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Total
Heridas
2
8
11
Pérdida
de
extremidades
1
1
2
1
2
2
1
3
3
3
4
1
Fallecidas
Colisiones con
vehículos
carreteros
Total de
Incidentes
1
2
14
7
2
3
6
7
3
5
70
5
5
1
26
1
2
2
4
8
7
3
9
11
4
7
4
10
8
10
90
3
3
2
6
12
13
5
18
19
8
13
11
13
15
15
156
Fuente: FTSA Plan de Negocios 2015
El resumen histórico de descarrilamientos en el Ferrocarril del Sur es:
Cuadro 4.4.1.2. Descarrilamientos en el Ferrocarril del Sur 1999-2014.
TRAMO SUR: MOLLENDO - CUSCO
Período
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Total
Vía Principal
14
39
42
18
4
3
11
12
19
7
9
9
1
5
0
4
197
Patios
1
1
2
1
1
8
14
13
7
12
13
8
8
7
1
0
97
15
40
44
19
5
11
25
25
26
19
24
17
11
12
1
4
294
Total
JUMP Consultores Asociados
83
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Fuente: FTSA Plan de Negocios 2015
4.4.2. Accidentes en Pasos a Nivel
FTSA reporta al porcentaje de accidentes en pasos a nivel dependiendo del tipo de paso.
Grafico 4.4.2.1. Causas que Generan Accidentes con Terceros
Fuente: FTSA Plan de Negocios 2015
Si bien no precias el numero de accidentes ocurridos en los pasos a nivel es importante poner
atención a que se informa sobre accidentes tanto en pasos a nivel Autorizado como no
autorizados y luego un factor importante en la interacción del flujos ferroviarios y urbanos que
es la visibilidad.
JUMP Consultores Asociados
84
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.4.3. Accidente de tren con vehículo urbano
Un vehículo urbano de marca Daewo modelo Tico fue embestido por una locomotora cerca
al parque industrial de la ciudad de Arequipa. La pequeña unidad fue arrastrada varios metros,
sin embargo, el taxista y sus dos pasajeros salieron ilesos.
El accidente ocurrió el jueves 10 de setiembre de 2015 alas 12:00 a.m. aproximadamente.
Fotografías 4.4.3.1. Accidente de tren con vehículo urbano.
Vista 1
Vista 2
Fuente: Diario La República – www.larepublica.pe
JUMP Consultores Asociados
85
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.4.4. Accidente en tren que transporta combustible
El último accidente de un tren que transportaba combustible fue cerca de la ciudad, el vagón
de un tren de la empresa Perú Rail, que transportaba ocho mil galones de petróleo, se
descarriló en el sector conocido como La Pascana, en el distrito de Yura, en la provincia de
Arequipa.
El accidente ocurrió el día martes 11 de junio del 2013 a las 9:00 p.m.
Fotografías 4.4.4.1. Accidente de tren que transporta combustible.
Vista 1
Vista 2
Fuente: Diario Perú 21. www.peru21.pe
JUMP Consultores Asociados
86
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
4.4.5. Accidente de tren que transporta minerales
Un tren de la empresa PERURAIL, que transportaba concentrado de cobre, se descarriló el en
la vía Matarani-Mollendo, cerca del túnel del viaducto reciente mente construido.
EL accidente ocurrió el viernes 20 de noviembre del 2015 a las 23:00 horas.
Fotografías 4.4.5.1. Accidente de tren que transportaba minerales.
Vista 1
Vista 2
Fuente: Diario Correo –www.diariocorreo.pe
JUMP Consultores Asociados
87
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Carga Nacional
Corredores de Carga
Proyección de
Demanda
5. DEMANDA DEL TRANSPORTE
DE CARGA FERROVIARIA EN EL
SUR PERUANO
JUMP Consultores Asociados
88
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
5.0. Resumen
Utilizando el estudio de demanda consignado Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, se
anota que la participación actual de modo ferroviario el transporte nacional es de solo el 8.5%,
y que en el manejo de carga de comercio el 86% se realizar a través de los puertos. Lo que
muestra la necesidad de orientar el servicio de trenes hacia los puertos fundamentalmente.
Se identifican 8 corredores de carga nacional, en la que se estima existen 13 nilones de
toneladas de carga con potencial ferroviario en todo el Perú, de las cuales 7 millones
corresponde a la región sur en dos corredores.
Se presentan las proyecciones de carga ferrovía en escenarios para 20 y 40 años, en la que se
determina que para el año 20 por la región sur se moverán 11,5 millones de toneladas de carga
que serán el 60% de toda la carga ferroviaria del país, y que para el año 40 la carga de la región
sur crecerá cerca de seis veces su tamaño llegando a 64 millones de toneladas que serán 80%
de toda la carga nacional.
Esto sin duda alguna justifica cualquier inversión en ferrocarril en el sur peruano y a la vez
exige que la inversión considera la necesidad de atender toda la demanda posible de carga,
en grandes corredores ferroviarios.
5.1. La carga nacional por modo de transporte y el comercio exterior
La determinación de la demanda se ha tomado los datos establecidos por el MTC en “PLAN
NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO” (PNDF), capítulo “6. DEMANDA DE TRANSPORTE
FERROVIARIO”, que a su vez utilizó los resultados de la consultoría “Estrategia de desarrollo
del sistema ferroviario", contratada por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF, 2010).
Según el Plan Nacional existen diversas variables involucradas al determinar el nivel de
demanda futura: la existencia de producción y comercio de mercancías, la localización de la
producción y/o procesos de transformación, circuitos logísticos que determinan precios y
tiempos, etc. Todas estas variables combinadas determinan demandas específicas de viajes.
Utilizaron una estrategia metodológica con las siguientes etapas:
-
Establecimiento de la partición modal en términos agregados.
Matrices origen – destino por tipo de producto.
Análisis de productos individuales.
Demanda potencial del modo ferroviario.
Proyecciones de demanda 2020 y 2040.
Demanda por Corredores.
Por ferrocarril se transporta 8’137,320 Toneladas por año que corresponde al 8.5% de toda la
carga que se mueve en el país.
JUMP Consultores Asociados
89
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 5.1.1. Reparto Modal de Transporte de Carga Según MTC.
Tabla 19: Reparto modal de transporte de carga interurbano 2010 (Miles de toneladas)
Modo de Transporte
Miles de Ton/Año
Participación
Carretero (1)
72,395.97
75.8%
Ferroviario (2)
8,137.32
8.5%
Cabotaje marítimo y fluvial (2)(3)
14,783.00
15.5%
Aéreo (2)
228.78
0.2%
TOTAL
95,545.07
100.0%
(1) CSl-PMP.201 l. Encuesta 0/D menos tráfico local y transfronterizo;
(2) MTC. 2012;
(3) incluye terminales de uso público y privado.
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
La predominancia del modo de trasporte marítimo para el comercio exterior, muestra que el
transporte ferroviario debe conectarse con este modo.
Cuadro 5.1.2. Partición modal del comercio exterior 2010 Según MTC.
Tabla 20: Partición modal del comercio exterior 2010 (en miles de toneladas)
Modo
Exportaciones
Importaciones
Total
Participación
MARÍTIMO (2)
30,016.0
24, 166.0
54, 182.0
88.5%
Puertos Públicos
10, 178.0
16,501.0
26,679.0
Puertos Privados
19,838.0
7,665.0
27,503.0
TRANSFRONTERIZO (2)
4,470. l
2,306.3
6,776.4
11.1%
AÉREO
n/d
n/d
228.8
0.4%
TODOS
34,486.1
26,472.3
61 ,187.2
100.0%
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
5.2. Corredores de carga nacional y carga con potencial ferroviario
El Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario identifica los siguientes corredores de carga
ferroviaria:
- Corredores costeros: se identifican como Costero Norte y Costero Sur a los que corren
paralelos a la costa marítima y a la carretera panamericana, al norte y al sur de Lima,
respectivamente. Cuando sólo se indica "Costero" se trata de un tráfico que recorre
parte de ambas zonas.
- Corredores transversales: son los que recorren en forma perpendicular a la costa. Son
tres las rutas transversales denominadas Transversal Norte, Centro y Sur.
- Corredores excéntricos: se creó esta categoría en principio para incorporar los tráficos
que no responden a ninguna de las características mencionadas, vinculando orígenes y
destinos entre localidades del interior o en forma diagonal. Este tipo de movimientos
tiene poca significando como potencial ferroviario.
Para el presente estudio es de interés los Corredores Ferroviarios: (i) Transversal Sur y (ii)
Transversal Sur – Corta Distancia, para los cuales tenemos las demanda actual y potencial
siguiente:
JUMP Consultores Asociados
90
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 5.2.1. Tráficos con potencial participación ferroviaria por tipo de corredor Escenario actual.
Corredor
Producto
Potencialmente
ferroviario
(miles Ton)
Zona Origen
Zona Destino
Costero Norte
Arroz
Azúcar
Productos químicos
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Cemento y otros
Cemento y otros
Cemento y otros
Cemento y otros
524.8
300.0
78.3
119.0
64.0
41.6
30.8
19.1
18.9
1,196.3
0.0
1,196.3
Chiclayo
Trujillo
Trujillo
Lima
Chimbote
Huacho
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Chiclayo
Cajamarca
Lima
Lima
Huaraz
Trujillo
Chimbote
Maíz
Productos químicos
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Cemento y otros
Cemento y otros
126.0
103.4
212.7
81.7
156.4
65.6
35.3
27.8
809.0
0.0
809.0
Lima
Lima
Pisco
Arequipa
Arequipa
lca
Lima
Lima
Arequipa
lca
Lima
Lima
Pisco
Lima
lca
Arequipa
Prod.metal. y siderurg.
70.7
70.7
0.0
70.7
Trujillo
Pisco
Cemento y otros
38.0
38.0
0.0
38.0
Chiclayo
Yurimagua
Junín
Limo
Lima
Limo
Pasco
Pasco - Junín
Pasco - Junín
Pasco - Junín
Pasco- Junín
Oyón
Lima
Pasco
Pucallpa
La Oroya
Huánuco
Lima
Lima
Huánuco
Huancayo
La Oroya (1)
Lima (1)
Lima (1)
Lima
Lima (1)
Lima
Lima
Pucallpa
Lima (1)
Lima
Lima (1)
Pucallpa
Pucallpa
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Costero Sur
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Costero
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Transversal Norte
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Transversal Central
Papa
Productos químicos
Productos químicos
Productos químicos
Cobre
Zinc
Zinc
Plomo
Plomo
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Madera, carbón y otros
Cemento y otros
Cemento y otros
Cemento y otros
JUMP Consultores Asociados
407.2
86.9
61.0
500.0
130.0
600.0
360.0
80.0
139.2
150.8
65.2
250.0
603.8
70.0
39.5
36.8
91
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Potencialmente
ferroviario
Zona Origen
(miles Ton)
Cemento y otros
32.4
Lima
Otros Productos FC Central
450
La Oroya
1,982.7
2,080.0
4,062.7
Huancayo
Lima (1)
Productos químicos
Prod.metal. y siderurg.
Prod.metal. y siderurg.
Cemento y otros
Petróleo Diésel
138
275.7
282.9
0.5
120
696.6
120.5
817.1
Mollendo
Arequipa
Arequipa
Yura
Moliendo
Desaguadero
Desaguadero
Juli
Juliaca (FS)
Cusco (FS)
Productos químicos
Cobre
Cobre
Prod.metal. y siderurg.
Combustibles y otros
Toquepala
La Joya
Toquepala
Moliendo
Toquepala
Ilo (SPCC)
Islay (FS)
Ilo (SPCC)
Arequipa (FS)
Ilo (SPCC)
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
1,900.0
927.0
1,200.0
73.1
1,900.0
73.1
5,927.0
6,000.1
TOTAL CARRETERO
TOTAL FERROVIARIO
TOTAL CORREDOR
4,885.0
8,127.5
13,012.5
Corredor
Producto
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Transversal Sur
Subtotal Carretero
Subtotal Ferroviario
Total Corredor
Transversal Sur- Corta Dist.
Zona Destino
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
En estas proyecciones al 2020 y 2040, es importante resaltar que para el año 2020, es decir
dentro de 4 años más, en la región sur se moverán 11,5 millones de toneladas de carga que
serán el 60% de toda la carga ferroviaria del país, y que para el año 2040 la carga de la región
sur crecerá cerca de seis veces su tamaño llegando a 64 millones de toneladas que serán 80%
de toda la carga nacional.
Esto sin duda alguna justifica cualquier inversión en ferrocarril en el sur peruano y a la vez
exige que la inversión considera la necesidad de atender toda la demanda posible de carga,
en grandes corredores ferroviarios.
JUMP Consultores Asociados
92
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Las distribuciones geográficas de los corredores de carga se muestran a continuación:
Figura 5.2.1. Corredores Ferroviarios Nacionales
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
JUMP Consultores Asociados
93
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
5.3. Proyección de la Demanda de Carga de Transporte de Minerales e
Insumos para Minería en el Sur Peruano
El Plan Nacional de Ferrocarriles concluye que la proyección de la demanda de carga
parar ferrocarriles con dos escenarios, 2020 y 2040 es la siguiente.
Cuadro 5.3.1. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040
Tabla 29: Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040
Horizonte 2020 Horizonte 2040
Corredor
Tipo de producto
(mlles Ton)
(mlles Ton)
Costero Norte
Agrícolas y alimenticios
533.0
988.6
Químicos
58.7
108.9
Metálicos y siderúrgicos
137.2
254.6
Materiales para la construcción
96.5
178.9
Subtotal
825.4
1.530.9
Costero Sur
Agrícolas y alimenticios
72.0
133.5
Químicos
77.6
143.9
Metálicos y siderúrgicos
387.3
718.3
Materiales poro lo construcción
55.2
102.5
Subtotal
592.1
1,098.2
Transversal Norte
Materiales para la construcción
33.3
61.7
Nuevos proyectos mineros
151.0
4,029.5
Subtotal
184.2
4,091.2
Transversal Central
Agrícolas y alimenticios
234.9
435.7
Químicos
860.9
1,596.7
Metálicos y siderúrgicos
537.0
996.0
Madero. carbón y otros
424.5
656.0
Materiales paro la construcción
217.6
403.7
Otros productos
675.0
1,251.9
Mineros en producción actual
1,184.4
2.196.7
Nuevos proyectos mineros
1,838.3
2.207.73
Subtotal
5,972.6
9,744.4
Transversal Sur
Químicos
103.5
192.0
Metálicos y siderúrgicos
418.9
777.0
Otros productos
180.9
335.5
Nuevos proyectos mineros excepto
2.863.8
5,085.4
hierro
Nuevos proyectos mineros hierro
45,000.0
Subtotal
3,567.1
51,389.9
Transversal Sur Corta Distancia
Químicos
2.850.0
5.285.9
Metálicos y siderúrgicos
54.8
101.7
Otros productos
2,850.0
5.285.9
Mineros en producción actual
2.127.0
2.127.0
Subtotal
7,881.8
12,800.6
TOTAL
19,023.3
80,655.2
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
JUMP Consultores Asociados
94
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Sobre esta proyección, el Plan Nacional establece una asignación de tráfico también en dos
escenarios, 2020 y 2040 siguiente:
Cuadro 5.3.2. Asignación de tráficos al modo ferroviario. Escenarios 2020 y 2040
Corredor
Costero Norte
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Costero Sur
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal Norte
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal Central
FC existente
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
Transversal Sur
FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Grandes proyectos hierro
Subtotal
Transversal Sur- Corta Distancia
FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Subtotal
TOTAL
Total FC existentes
Potencial ferroviario adicional
Total grandes proyectos hierro
Total
Horizonte 2020
(miles Ton)
%
Horizonte 2040
(miles Ton)
%
0.0
825.4
825.4
0.00%
4.34%
4.34%
0.0
1,530.9
1,530.9
0.00%
1.90%
1.90%
0.0
592.1
592.1
0.00%
3.11%
3.11%
0.0
1,098.2
1,098.2
0.00%
1.36%
1.36%
0.0
184.2
184.2
0.00%
0.97%
0.97%
0.0
4,091.2
4,091.2
0.00%
5.07%
5.07%
5,900.0
72.6
5,972.6
31.01%
0.38%
31.40%
9,626.0
118.5
9,744.5
11.93%
0.15%
12.08%
4,133.0
361.1
0.0
4,494.1
21.73%
1.90%
0.00%
23.62%
6,873.2
443.7
45,000.0
52,316.9
8.52%
0.55%
55.79%
64.86%
6,900.0
54.8
6,954.8
36.27%
0.29%
36.56%
7,300.0
4,573.6
11,873.6
9.05%
5.67%
14.72%
16,933.0
2,090.2
0.0
19,023.2
89.01%
10.99%
0.00%
100.00%
23,799.2
11,856.1
45,000.0
80,655.3
29.51%
14.70%
55.79%
100.00%
Fuente: CAF (2014). Elaboración Plan Nacional de Ferrocarriles - MTC.
Como puede apreciarse para el año 2020, dentro de 3 años, en los corredores ferroviarios del
Sur se moverán 11,448.90 millones de toneladas de carga que son el 60% de la carga de todo
el Perú. Esto incluiría a la carga mineral de exportación de los grandes centros de mineros
como “Las Bambas”. Es decir que 6 de cada 10 trenes de carga que el Perú los utilizará en el
sur, que es muy bueno para la región, pero muy malo para la ciudad de Arequipa.
El dato más importante de esta proyección es que para el año 2040 en el sur peruano se
moverán 64,190.50 millones de toneladas de carga por ferrocarril es decir el 80% de todo el
país. Es decir que 8 de cada 10 trenes de carga que el Perú utilice circularan en el sur, lo que
nos convertirá en una región fuerte en transporte ferroviario, pero definitivamente la cantidad
de trenes que se use para mover esta carga no pueden pasar por la ciudad de Arequipa.
JUMP Consultores Asociados
95
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Ferrocarril y Cuidad
Red Vial y Red
Ferroviaria
Estudio de Tráfico
Señalización y Pasos
Peatonales
Aproximación Flujos
Totales
Conflicto de Flujos
Ferroviario y Urbano
6. EL FERROCARRIL DEL SUR Y LA
RED VIAL URBANA DE LA
CIUDAD DE AREQUIPA
JUMP Consultores Asociados
96
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.0 Resumen
El Ferrocarril del Sur fue una parte fundamental de la ciudad hasta el siglo pasado, desde antes
del año 2000 ha tenido una constante disminución de sus actividades de servicios directos a
los habitantes de la ciudad, y en la actualidad no tiene casi ningún tipo de participación en las
actividades de transporte de la ciudadanía en general.
Se presenta el resultado de un estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y
conocer el número de vehículos que atraviesan, en ciertos puntos de cruce, la línea férrea que
cruza la ciudad de Arequipa. El tramo considerado para este estudio de tráfico es el que
comienza en el distrito de Uchumayo y llega hasta la localidad de Yura.
Para el estudio se ha utilizado una muestra de 10 cruces vehiculares a nivel con elevado tráfico
vehicular, en los que además anoto la señalización existente la misma que es su mayoría se
encuentran en mal estado y no cumplen con la normativa vigente.
Así mismo se evaluaron el estado de algunos cruces peatonales encontrándose que existen
muchos que son simple gradas en mal estado y que la mayoría no tiene infraestructura
adecuada, señalización y sistemas de protección del peatón.
Con el procesamiento de la información recogida en campo se estimaron flujos diarios para
los cruces evaluados, para luego proceder a calificarlos según la determinación del “Momento
de Circulación” de cada cruce.
Con las actuaciones anteriores se recomiendan cambiar los 10 cruces a nivel evaluados y otros
13 adicionales, a cruces a desnivel, además de cumplir con la norma de señalización por parte
del concesionario y de mejorar sustancialmente los pasos de peatones sobre la vía férrea en
toda la ciudad.
6.1. El Ferrocarril del Sur y la Ciudad de Arequipa
El Ferrocarril del sur fue construido en tres etapas, se inició con el tramo Mollendo – Arequipa
que fue puesto en servicio el 6 de enero de 1871. El segundo tramo en construirse es el de
Arequipa – Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El tercer y último tramo en
construirse el de Juliaca – Cuzco entró en funcionamiento el año 1908.
Sobre la forma en que el ferrocarril interactúa con la ciudad, para el caso de Arequipa, siempre
consideraron que el recorrido de la vía férrea debía estar fuera del área urbana de la ciudad.
Es por ello que el tramo ferroviario de Mollendo – Arequipa se conectó con la ciudad en el
conocido “Barrio Inglés”, que se construyó fuera de la ciudad de ese entonces, al final de la
calle Tacna y Arica.
Así mismo el trazo vial del tramo Arequipa – Juliaca, se diseño por las zonas que en ese tiempo
eran áreas de cultivo o zonas eriazas con el objeto de no interferir con las actividades propias
de la ciudad
Pero un siglo y medio después el crecimiento de la ciudad, a hecho que el trazo del ferrocarril
quede ubicado prácticamente en el centro del espacio urbano de la ciudad.
La función que se le asigno a este ferrocarril fue la de un servicio de transporte ferroviario
JUMP Consultores Asociados
97
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
interurbano de larga distancia, la articulación vial interurbana de carreteras y ferrocarril se
presenta a continuación.
El Ferrocarril del Sur fue una parte fundamental de la ciudad hasta el siglo pasado, desde antes
del año 2000 ha tenido una constante disminución de sus actividades de servicios directos a
los habitantes de la ciudad, y en la actualidad no tiene casi ningún tipo de participación en las
actividades de transporte de la ciudadanía en general.
6.1.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Nacional
En las proximidades de la ciudad, que comprende el tramo ferroviario del estudio, el
Ferrocarril del Sur se articula con la Red Vial Nacional en los siguientes cruces:
Cuadro 6.1.1.1. Cruces del Ferrocarril de Sur con la Red vial Nacional.
Cod
N1
N2
N3
N4
N5
N6
Tipo de Cruce Carretera Nacional Progresiva Km
Lugar
a Desnivel
PE-34A
59+100
Frente a Fabrica Cemento Yura
a Desnivel
PE-34A
51+600
Cono Norte Ciudad de Dios
a Nivel
PE-34A
43+300
Cruce de Vía de Evitamiento y Av. Aviación
a Desnivel
PE-34C
a Desnivel
Pe-34C
a Desnivel
PE-34A
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Es importante señalar que de los seis cruces cinco son cruces a desnivel y solo uno es un cruce
a nivel.
La ubicación de estos cruces con las vías nacionales se muestra a continuación.
Figura 6.1.1.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Nacional.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
98
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.1.2. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Regional
En las proximidades de la ciudad, que comprende el tramo ferroviario del estudio, el
Ferrocarril del Sur se articula con la Red Vial Regional en los siguientes cruces:
Cuadro 6.1.2.1. Cruces del Ferrocarril de Sur con la Red vial Regional.
Cod
R1
R2
R3
Tipo de Cruce Carretera Regional Progresiva Km
Lugar
a Nivel
AR-123
41+300
Cruce Utopista con PE-34A.
a Nivel
AR-116
00+00
Cruce Variante de Uchumayo y Fernandinni
a Nivel
AR-115
30+400
Cruce AR-115, Congata.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Es importante señalar que de los seis cruces cinco son cruces a desnivel y solo uno es un cruce
a nivel.
La ubicación de estos cruces con las vías regionales se muestra a continuación.
Figura 6.1.2.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Regional.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
6.1.3. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana
En las proximidades de la ciudad, que comprende el tramo ferroviario del estudio, el
Ferrocarril del Sur se articula con la Red Vial Regional en los siguientes cruces:
JUMP Consultores Asociados
99
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 6.1.2.1. Ferrocarril del Sur Cruces a Nivel Urbanos.
Cruce a
Nivel
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
Subtotal
011
012
Subtotal
013
014
015
016
017
018
019
Subtotal
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034
Subtotal
035
036
Subtotal
037
038
039
040
041
042
043
044
045
Subtotal
FERROCARRIL DEL SUR – CRUCES A NIVEL URBANOS
Coordenadas UTM
Distrito
Vía Principal
Este
Norte
212439.000
213799.000
214545.000
217136.000
217824.000
218883.000
219776.000
220142.000
220898.000
221222.000
10
222074.000
224105.000
2
225037.000
225228.000
225357.000
225855.000
225989.000
225976.000
226119.000
7
226290.000
226445.000
226483.912
226646.000
226684.790
226723.000
226738.284
226765.000
226820.000
226891.000
226927.000
226953.933
226962.763
226986.000
227067.000
15
226963.000
227485.000
2
227373.000
227303.000
227292.000
227241.000
227220.000
227168.000
227147.000
227098.000
227024.000
9
Vía que Cruza
8181607.000
8182093.000
8181730.000
8181355.000
8182074.000
8181987.000
8180668.000
8180017.000
8179453.000
8179151.000
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Carretera AR-746
Carretera AR-746
Carretera AR-746
Carretera AR-746
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Carretera AR-115
8178707.000
8178257.000
Tiabaya
Tiabaya
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía S/N.
Vía S/N.
8178557.000
8178878.000
8179091.000
8179959.000
8180402.000
8180591.000
8181040.000
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía Férrea
Carretera AR-796
Carretera AR-796
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
8181353.000
8181592.000
8181652.000
8181886.000
8181942.000
8181987.000
8182005.000
8182040.000
8182109.000
8182202.000
8182249.155
8182284.434
8182296.000
8182322.000
8182427.000
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Vía Férrea
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Av. A. Ugarte
Vía S/N.
Av. Americas.
Calle Ugarte.
Vía S/N.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía S/N.
8182958.000
8184183.000
Sachaca
Sachaca
Vía Férrea
Vía Férrea
Vía S/N.
Calle Fernandini.
8184710.000
8184953.000
8184970.000
8185148.000
8185217.000
8185397.000
8185471.000
8185630.000
8185871.000
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Metropolitana.
Av. Tahuaycani.
Vía S/N.
Vía S/N.
Calle Chullo.
Calle Taboada.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
JUMP Consultores Asociados
100
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cruce a
Nivel
046
047
048
049
050
051
052
053
054
055
056
057
058
059
060
061
062
063
064
065
066
067
068
069
070
071
072
073
074
075
Subtotal
076
077
078
079
080
081
082
083
084
085
086
087
088
089
Subtotal
TOTAL
FERROCARRIL DEL SUR – CRUCES A NIVEL URBANOS
Coordenadas UTM
Distrito
Vía Principal
Este
Norte
227010.000 8185916.595 Cerro Colorado
Av. Metropolitana.
226859.000 8186437.000 Cerro Colorado
Av. Metropolitana.
226846.000 8186809.000 Cerro Colorado
Av. Metropolitana.
226792.000 8187318.000 Cerro Colorado
Av. Villa Hermosa.
226770.000 8187408.000 Cerro Colorado
Av. Villa Hermosa.
226677.000 8187765.000 Cerro Colorado
Av. Villa Hermosa.
226574.000 8188218.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
226466.453 8188691.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
226383.000 8188992.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
226308.000 8189316.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
226237.000 8189502.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
225794.000 8190022.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
225779.000 8190040.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
225626.000 8190208.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
225263.000 8190623.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224940.236 8190992.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224663.000 8191302.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224634.382 8191334.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224406.000 8191374.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224388.000 8191369.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
224208.000 8191376.000 Cerro Colorado
Av. Aviación.
223738.000 8191405.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
223650.000 8191443.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
223364.000 8191663.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
223122.000 8191974.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
222805.000 8192567.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
222778.000 8192615.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
222440.000 8193251.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
221641.000 8193757.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
221038.000 8194090.000 Cerro Colorado
Vía Férrea.
30
220537.000 8194356.000 Yura
Vía Férrea.
220055.000 8194658.000 Yura
Vía Férrea.
219861.000 8194730.000 Yura
Vía Férrea.
219355.000 8195425.000 Yura
Vía Férrea.
219158.000 8195881.000 Yura
Vía Férrea.
219140.000 8196116.000 Yura
Vía Férrea.
219102.000 8196321.000 Yura
Vía Férrea.
218942.000 8196510.000 Yura
Vía Férrea.
218879.000 8196577.000 Yura
Vía Férrea.
218378.000 8196615.000 Yura
Vía Férrea.
217922.000 8196773.000 Yura
Vía Férrea.
216860.000 8197010.000 Yura
Vía Férrea.
216399.000 8197790.000 Yura
Vía Férrea.
216230.000
8199037.00 Yura
Vía Férrea.
14
Vía que Cruza
Calle Grande.
Vía S/N.
Calle Challapampa.
Calle José Olaya.
Calle Morán.
Calle Miguel Grau.
Calle JM Cuadros.
Av. Primavera.
Vía S/N.
Vía S/N.
Av. Sol Oeste.
Vía S/N.
AV. Industrial.
Vía S/N.
Calle Lambayeque.
Ingreso TRM.
Vía S/N.
Mercado Mayorista.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía de Evitamiento.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
A. Arequipa-La Joya
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
89
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
La ubicación de estos cruces a nivel se muestra a continuación.
JUMP Consultores Asociados
101
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 6.1.2.2. Ferrocarril del Sur Cruces a Nivel Urbanos – Vía Estación.
Cruce a
Nivel
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
011
012
013
TOTAL
FERROCARRIL DEL SUR – CRUCES A NIVEL URBANOS
Coordenadas UTM
Distrito
Vía Principal
Este
Norte
227266.000 8182685.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227273.000 8182692.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227318.000 8182745.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227324.000 8182754.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227349.000 8182785.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227493.000 8182960.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227566.234 8183049.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227657.000 8183142.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227690.000 8183162.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227708.000 8183171.000 Cercado
Av. Alfonso Ugarte.
227778.000 8183195.000 Cercado
Vía Férrea
227789.000 8183198.000 Cercado
Vía Férrea
227887.000 8183246.000 Cercado
Vía Férrea
89
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Vía que Cruza
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Vía Privada.
Calle Puente San Is.
Carretera AR-115
Vía S/N.
Vía S/N.
Vía S/N.
La disposición espacial de estos cruces se muestra a continuación.
Figura 6.1.3.1. Articulación del Ferrocarril del Sur y la Red Vial Urbana.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
6.2. Inventario de la infraestructura ferroviaria del Ferrocarril del Sur
en la Ciudad De Arequipa.
Para poder diagnosticar los efectos que estarían produciéndose por la operación de un
ferrocarril en medio de la ciudad es necesario realizar un primer inventario de la vía férrea a lo
JUMP Consultores Asociados
102
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
largo del área urbana de la ciudad de Arequipa
Se considera para el análisis los siguientes componentes:
Cuadro 6.2.1. Componentes urbanos del Ferrocarril del Sur.
Comp.
Denominación
Tipo
Desde
Hasta
Longitud/Área
1
FS Trazo Urbano
- Parte tramo Molledo - Arequipa
- Parte tramo Arequipa - Puno
Línea Férrea
Sub Tramo
Sub Tramo
Uchumayo
Uchumayo
Cercado
Yura
Cercado
Yura
53.9 Km
25.7 Km
28.2 Km
2
FS Conexión Estación
Línea Férrea
Cercado
Cercado
2.1 km
3
FS Estación Arequipa
Estación
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
89,000 m2
Se establece como base de estudios
La distribución de estos componentes urbanos del Ferrocarril del Sur se muestra
seguidamente:
Figura 6.2.1. Distribución de los componentes urbanos del Ferrocarril del Sur.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
El trazado urbano del Ferrocarril del Sur, tiene un recorrido en el que se articula e interactúa
con una gran parte de las vías más importantes de la ciudad, así podemos anotar las
características siguientes:
- Es paralelo al principal eje longitudinal de la ciudad, Eje Metropolitano en 20 Km y son
parte de la misma sección vial en 10 Km.
JUMP Consultores Asociados
103
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Intersecta todos los otros dos principales ejes longitudinales como son El Eje Residencial
y El Eje Agrícola.
- También intercepta a los demás ejes viales de la ciudad como el Eje Blanco de la ruta del
sillar, El Eje Ecológico de recorrido del rio y el Eje Azul de la periferia sur de la ciudad.
- Además de ello se intercepta con más de 14 vías arteriales de la ciudad.
- Hasta llega a atravesar el Anillo Vial de Protección del Centro Histórico con la vía línea
de conexión del Terminal, el mismo que se encuentra en el área denominada Centro
Histórico de la ciudad.
Mostramos a continuación la interacción o articulación del Ferrocarril del Sur con el sistema
vial urbano de la ciudad de Arequipa.
Figura 6.2.2. Articulación del Ferrocarril del Sur con el sistema vial urbano de la ciudad de Arequipa.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
Como es totalmente previsibles este posicionamiento involuntario de la línea férrea del
Ferrocarril del Sur en el área central de la ciudad, no será sostenible en el tiempo ya que
intersecta los principales flujos viales de la ciudad.
De otro tenemos que el terminal, donde se encuentra los talleres de parar manteniendo del
material tractivo y rodante del Ferrocarril de Sur, se encuentra en pleno centro histórico, área
que por reglamentación especial no permite el desarrollo de actividades industriales.
JUMP Consultores Asociados
104
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 6.2.3. Instalaciones industriales del terminal del Ferrocarril del Sur en el Centro Histórico.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía Google Earth.
Por lo que el incremento de actividades tendría serios inconvenientes para fu sostenimiento
por no ser compatible con las actividades permitidas en el Centro Histórico.
6.3. Estudio de Tránsito en Cruces e Nivel Urbanos del Ferrocarril del
Sur.
6.3.1. Introducción
El presente estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el número de
vehículos que atraviesan, en ciertos puntos de cruce, la línea férrea que cruza la ciudad de
Arequipa. El tramo considerado para este estudio de tráfico es el que comienza en el cono
norte de la ciudad de Arequipa específicamente en el distrito de Yura hasta las localidades de
Uchumayo.
6.3.2. Información General
El presente estudio de tráfico se realizó en los siguientes puntos de cruce de la línea férrea del
Ferrocarril del Uso en el tramo que atraviesa las zonas urbanas de la Ciudad Arequipa:
JUMP Consultores Asociados
105
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 6.3.2.1. Punto de conteo y evaluación de flujos viales urbanos
CÓDIGO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
CRUCE
Vía Evitamiento / Av. Aviación
Terminal Pesquero / Av. Aviación
JM Cuadros / Av. Aviación
José Olaya / Av. Aviación
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Calle grande / Av. Metropolitana
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Congata
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
El tramo de línea férrea con articulación vial urbana de la ciudad de Arequipa tiene una
longitud total de 53.9 K aproximadamente. En este tramo se han podido identificar 119 puntos
de cruce, de los cuales se han determinado 10 puntos de cruce parar la evaluación de sus flujos
de tráfico.
Como punto de cruce inicial del recorrido, hemos seleccionado un punto en el que la
presencia de zonas urbanas pobladas es evidente, siendo este punto el determinado por las
coordenadas UTM 216227.00 m E, 8199048.00 m S. ubicado en el distrito de Yura; y como
punto final el determinado por la coordenada UTM 212441.00 m E, 8181611.00 m S, ubicado
en el distrito de Uchumayo.
Figura 6.3.2.1. Trazo Ferroviario y Cruces a Nivel
Fuente: Elaboración propia sobre fotografía Satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
106
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.3.3. Objetivo Del Estudio
Aproximar el ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) de vehículos por cada tipo (particulares, transporte
de pasajeros y transporte de carga) que circulan atravesando la vía del Ferrocarril del Sur en el
tramo que cruza la zona urbana de la ciudad de Arequipa.
6.3.4. Metodología Empleada
Se ha aplicado parcialmente la metodología indicada en el manual para estudio de tráfico
alcanzado por la OPP del MTC, lo que se puede resumir en el cuadro siguiente:
Cuadro 6.3.4:1. Metodología del Estudio de Tráfico.
ETAPAS
1. Planificación
2. Organización
3. Ejecución
4. Procesamiento
Automático
CARACTERÍSTICAS
Obtención y revisión de la información de fuente secundaria.
Reconocimiento de ruta.
Determinación de puntos de cruce entre vías utilizadas por vehículos y la línea férrea.
Diseño de los formatos y esquema de conteo.
Programa de actividades.
Adquisición de materiales y equipos.
Contratación y adiestramiento del personal.
Movilización del personal.
Conteo y clasificación vehicular, en los puntos de cruce pre-establecidos.
Desmovilización del personal.
Revisión y consistencia del trabajo de campo.
Digitación y verificación.
Determinación de los factores de corrección.
Determinación del IMD e IMDa.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
6.3.5. Personal Técnico, Programa de Actividades, Material y Equipo Logístico
El personal técnico a cargo del estudio se detalla a continuación:
-
01 Coordinador.
01 Procesadores de la información obtenida.
01 Chofer.
03 Clasificadores.
El programa de actividades se elaboró de acuerdo a lo que se encuentra establecido en el
manual.
El conteo se realizó por medio del método manual, en el que el personal asignado para tal
actividad, provistos del material necesario como GPS (APP de Celulares), tableros, formatos,
portaminas y otros, tomó nota y/o registró el paso de los vehículos que atravesaron la vía
férrea, asimismo se contó con un vehículo a disposición del personal, para el traslado y
desarrollo de las diversas actividades a realizar.
JUMP Consultores Asociados
107
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4. Estudio de Tránsito de Cruces a Nivel Urbanos
El trabajo de campo se efectuó según lo indicado en la organización del estudio, para realizar
el estudio se hizo el conteo teniendo en consideración el flujo vehicular y los tipos de
vehículos: particulares, de transporte de pasajeros y de transporte de carga.
El conteo se realizó en 2 turnos de trabajo de 02 o 03 horas c/u, de modo que los clasificadores
cubran las horas punta del día, cubriendo el horizonte de tiempo previsto para esta actividad
en el punto de cruce para control de tráfico.
Los 10 cruces a nivel seleccionados son:
Cod
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Cruce a Nivel
Vía Evitamiento / Av. Aviación
Mercado Mayorista / Av. Aviación
JM Cuadros / Av. Aviación
José Olaya / Av. Aviación
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Calle Grande / Av. Metropolitana
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Carretera Cerro Verde / Congata
El resultado de las evaluaciones de cada punto se muestra a continuación.
JUMP Consultores Asociados
108
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.1. Punto Evaluación 01: Vía de Evitamiento / Av. Aviación
Cuadro 6.4.1.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Vía Evitamiento / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,685
851
1,076
1,252
644
800
2,937
1,495
1,876
47%
24%
30%
Día
Fecha
Total
3,612
2,696
6,308
100%
Jueves
10-dic-15
%
57%
43%
100%
01
Día
Fecha
Total
3,624
2,691
6,315
100%
Jueves
10-dic-15
%
57%
43%
100%
01
Día
Fecha
Total
7,236
5,387
12,623
100%
Jueves
10-dic-15
%
57%
43%
100%
Sentido
2
Vía Evitamiento / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,695
846
1,083
1,248
646
797
2,943
1,492
1,880
47%
24%
30%
Sentido
Ambos
Vía Evitamiento / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
3,380
1,697
2,159
2,500
1,290
1,597
5,880
2,987
3,756
47%
24%
30%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.1.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
252
252
252
252
504
840
840
840
840
504
504
504
504
504
504
504
840
840
840
504
504
252
252
252
12,690
JUMP Consultores Asociados
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
128
161
128
161
128
161
128
161
256
322
427
537
427
537
427
537
427
537
256
322
256
322
256
322
256
322
256
322
256
322
256
322
427
537
427
537
427
537
256
322
256
322
128
161
128
161
128
161
6,445
8,106
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Total
541
541
541
541
1,082
1,804
1,804
1,804
1,804
1,082
1,082
1,082
1,082
1,082
1,082
1,082
1,804
1,804
1,804
1,082
1,082
541
541
541
27,240
109
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.1.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación.
2,000
8%
1,800
7%
6%
1,400
1,200
5%
1,000
4%
800
3%
600
IMD
PORCENTAJE
1,600
2%
400
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
0%
2:00
0
1:00
1%
0:00
200
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.1.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación.
14,000
50%
45%
12,000
40%
IMD
10,000
35%
30%
8,000
25%
6,000
20%
15%
4,000
10%
2,000
5%
0
IMD
%
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
12,690
6,445
8,106
47%
24%
30%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
110
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.1.1. Cruce a Nivel: PE – 01 Vía de Evitamiento / Av. Aviación.
Vistas
Planta
Paralela
Frontal
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
111
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.2. Punto Evaluación 02: Mercado Mayorista / Av. Aviación
Cuadro 6.4.2.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Mercado Mayorista / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
856
24
22
298
17
23
1,154
41
45
93%
3%
4%
Día
Fecha
Total
902
338
1,240
100%
Jueves
11-dic-15
%
73%
27%
100%
01
Día
Fecha
Total
767
365
1,132
100%
Jueves
11-dic-15
%
68%
32%
100%
01
Día
Fecha
Total
1,669
703
2,372
100%
Jueves
11-dic-15
%
70%
30%
100%
Sentido
2
Mercado Mayorista / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
734
15
18
345
8
12
1,079
23
30
95%
2%
3%
Sentido
Ambos
Mercado Mayorista / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,590
39
40
643
25
35
2,233
64
75
94%
3%
3%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.2.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
235
5
5
235
5
5
235
5
5
235
5
5
470
11
11
783
18
18
783
18
18
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
470
11
11
783
18
18
783
18
18
470
11
11
470
11
11
235
5
5
235
5
5
235
5
5
10,886
245
245
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
246
246
246
246
491
818
818
491
491
491
491
491
491
491
491
491
491
818
818
491
491
246
246
246
11,376
112
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
900
8%
800
7%
700
6%
IMD
600
5%
500
4%
400
3%
300
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
0%
4:00
0
3:00
1%
2:00
100
1:00
2%
0:00
200
PORCENTAJE
Gráfico 6.4.2.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
IMD
Gráfico 6.4.2.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.
12,000
120%
10,000
100%
8,000
80%
6,000
60%
4,000
40%
2,000
20%
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
10,886
245
245
96%
2%
2%
IMD
%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
113
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.2.1. Cruce a Nivel: PE – 02 Mercado Mayorista / Av. Aviación.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
114
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.3. Punto Evaluación 03: JM Cuadros / Av. Aviación
Cuadro 6.4.3.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación.
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
JM Cuadros / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
876
127
40
1,123
143
53
1,999
270
93
85%
11%
4%
Día
Fecha
Total
1,043
1,319
2,362
100%
Jueves
14-dic-15
%
44%
56%
100%
01
Día
Fecha
Total
1,148
1,050
2,198
100%
Jueves
14-dic-15
%
52%
48%
100%
01
Día
Fecha
Total
2,191
2,369
4,560
100%
Jueves
14-dic-15
%
48%
52%
100%
Sentido
2
JM Cuadros / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,012
113
23
883
122
45
1,895
235
68
86%
11%
3%
Sentido
Ambos
JM Cuadros / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,888
240
63
2,006
265
98
3,894
505
161
85%
11%
4%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.3.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
293
38
12
293
38
12
293
38
12
293
38
12
586
77
24
586
77
24
977
128
40
977
128
40
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
586
77
24
977
128
40
977
128
40
586
77
24
586
77
24
293
38
12
293
38
12
293
38
12
13,578
1,774
550
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
343
343
343
343
686
686
1,144
1,144
686
686
686
686
686
686
686
686
686
1,144
1,144
686
686
343
343
343
15,902
115
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.3.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación.
1,400
8%
1,200
7%
IMD
5%
800
4%
600
3%
400
PORCENTAJE
6%
1,000
2%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
0%
2:00
0
1:00
1%
0:00
200
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.3.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 03 JM Cuadros / Av. Aviación.
16,000
90%
14,000
80%
12,000
70%
60%
IMD
10,000
50%
8,000
40%
6,000
30%
4,000
20%
2,000
10%
0
IMD
%
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
13,578
1,774
550
85%
11%
3%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
116
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.3.1. Cruce a Nivel: PE – 03 JM Cuadros / Av. Aviación.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
117
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.4. Punto Evaluación 04: José Olaya / Av. Aviación
Cuadro 6.4.4.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
José Olaya / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,234
174
43
1,303
165
61
2,537
339
104
85%
11%
3%
Día
Fecha
Total
1,451
1,529
2,980
100%
Jueves
14-dic-15
%
49%
51%
100%
01
Día
Fecha
Total
1,492
1,476
2,968
100%
Jueves
14-dic-15
%
50%
50%
100%
01
Día
Fecha
Total
2,943
3,005
5,948
100%
Jueves
14-dic-15
%
49%
51%
100%
Sentido
2
José Olaya / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,296
143
53
1,233
176
67
2,529
319
120
85%
11%
4%
Sentido
Ambos
José Olaya / Av. Aviación
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
2,530
317
96
2,536
341
128
5,066
658
224
85%
11%
4%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.4.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
253
33
11
253
33
11
253
33
11
253
33
11
507
66
21
845
66
21
845
110
35
845
110
35
507
66
21
507
66
21
507
66
21
507
66
21
507
66
21
507
66
21
507
66
21
507
66
21
845
66
21
845
110
35
845
110
35
507
66
21
507
66
21
253
33
11
253
33
11
253
33
11
12,419
1,529
489
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
297
297
297
297
594
932
990
990
594
594
594
594
594
594
594
594
932
990
990
594
594
297
297
297
14,437
118
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.4.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 04 José Olaya / Av. Aviación.
1,200
8%
7%
1,000
5%
600
4%
IMD
PORCENTAJE
6%
800
3%
400
2%
200
1%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0%
0:00
0
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.4.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 04 José Olaya / Av. Aviación.
14,000
100%
90%
12,000
80%
IMD
10,000
70%
60%
8,000
50%
6,000
40%
30%
4,000
20%
2,000
10%
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
12,419
1,529
489
86%
11%
3%
IMD
%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
119
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.4.1. Cruce a Nivel: PE – 04 José Olaya / Av. Aviación.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
120
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.5. Punto Evaluación 05: Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Cuadro 6.4.5.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana.
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 7:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
499
32
58
501
36
54
1,000
68
112
85%
6%
9%
Día
Fecha
Total
589
591
1,180
100%
Jueves
18-dic-15
%
50%
50%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 7:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
2
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
478
20
40
460
17
38
938
37
78
89%
4%
7%
Día
Fecha
Total
538
515
1,053
100%
Jueves
18-dic-15
%
51%
49%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 7:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
Ambos
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
977
52
98
961
53
92
1,938
105
190
87%
5%
9%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Día
Fecha
Total
1,127
1,106
2,233
100%
Jueves
18-dic-15
%
50%
50%
100%
Cuadro 6.4.5.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
145
8
15
145
8
15
145
8
15
145
8
15
290
16
29
290
16
29
484
26
48
484
26
48
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
290
16
29
484
26
48
484
26
48
290
16
29
290
16
29
145
8
15
145
8
15
145
8
15
6,728
367
673
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
168
168
168
168
335
335
559
559
335
335
335
335
335
335
335
335
335
559
559
335
335
168
168
168
7,767
121
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.5.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana.
1,200
8%
7%
1,000
5%
600
4%
IMD
PORCENTAJE
6%
800
3%
400
2%
200
1%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0%
0:00
0
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.5.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0.
8,000
100%
7,000
90%
80%
IMD
6,000
70%
5,000
60%
4,000
50%
3,000
40%
30%
2,000
20%
1,000
10%
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
IMD
6,728
367
673
%
87%
5%
9%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
122
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.5.1. Cruce a Nivel: PE – 05 Av. Challapampa / Av. Metropolitana.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
123
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.6. Punto Evaluación 06: Calle Grande / Av. Metropolitana
Cuadro 6.4.6.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 10:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Calle Grande / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
4,821
301
191
3,591
209
125
8,412
510
316
91%
6%
3%
Día
Fecha
Total
5,313
3,925
9,238
100%
Jueves
17-dic-15
%
58%
42%
100%
01
Día
Fecha
Total
5,236
3,986
9,222
100%
Jueves
17-dic-15
%
57%
43%
100%
01
Día
Fecha
Total
10,549
7,911
18,460
100%
Jueves
17-dic-15
%
57%
43%
100%
Sentido
2
Calle Grande / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
4,798
281
157
3,614
228
144
8,412
509
301
91%
6%
3%
Sentido
Ambos
Calle Grande / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
9,619
582
348
7,205
437
269
16,824
1,019
617
91%
6%
3%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.6.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
721
44
26
721
44
26
721
44
26
721
44
26
1,441
87
53
2,402
145
88
2,402
145
88
2,402
145
88
2,402
145
88
1,441
87
53
1,441
87
53
1,441
87
53
1,441
87
53
1,441
87
53
1,441
87
53
1,441
87
53
2,402
145
88
2,402
145
88
2,402
145
88
1,441
87
53
1,441
87
53
721
44
26
721
44
26
721
44
26
36,276
2,193
1,329
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
791
791
791
791
1,581
2,636
2,636
2,636
2,636
1,581
1,581
1,581
1,581
1,581
1,581
1,581
2,636
2,636
2,636
1,581
1,581
791
791
791
39,798
124
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.6.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana.
3,000
8%
7%
2,500
5%
1,500
4%
IMD
PORCENTAJE
6%
2,000
3%
1,000
2%
500
1%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0%
0:00
0
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.6.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 06 Calle Grande / Av. Metropolitana.
40,000
100%
35,000
90%
80%
IMD
30,000
70%
25,000
60%
20,000
50%
15,000
40%
30%
10,000
20%
5,000
10%
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
36,276
2,193
1,329
91%
6%
3%
IMD
%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
125
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.6.1. Cruce a Nivel: PE – 06 Calle Grande / Av. Metropolitana.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
126
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.7. Punto Evaluación 07: Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Cuadro 6.4.7.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana.
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,930
99
29
1,965
79
48
3,895
178
77
94%
4%
2%
Día
Fecha
Total
2,058
2,092
4,150
100%
Jueves
16-dic-15
%
50%
50%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
2
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,978
101
49
2,013
122
65
3,991
223
114
92%
5%
3%
Día
Fecha
Total
2,128
2,200
4,328
100%
Jueves
16-dic-15
%
49%
51%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
Ambos
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
3,908
200
78
3,978
201
113
7,886
401
191
93%
5%
2%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Día
Fecha
Total
4,186
4,292
8,478
100%
Jueves
16-dic-15
%
49%
51%
100%
Cuadro 6.4.7.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
591
30
15
591
30
15
591
30
15
591
30
15
1,183
61
29
1,183
61
29
1,971
101
48
1,971
101
48
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,183
61
29
1,971
101
48
1,971
101
48
1,183
61
29
1,183
61
29
591
30
15
591
30
15
591
30
15
27,400
1,407
673
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
636
636
636
636
1,272
1,272
2,121
2,121
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
2,121
2,121
1,272
1,272
636
636
636
29,479
127
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.4.7.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana.
2,500
8%
7%
6%
5%
1,500
4%
1,000
IMD
PORCENTAJE
2,000
3%
2%
500
1%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0%
0:00
0
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.7.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0.
30,000
100%
90%
25,000
80%
70%
20,000
IMD
60%
15,000
50%
40%
10,000
30%
20%
5,000
10%
0
IMD
%
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
27,400
1,407
673
93%
5%
2%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
128
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.7.1. Cruce a Nivel: PE – 07 Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
129
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.8. Punto Evaluación 08: Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Cuadro 6.4.8.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana.
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
476
39
18
871
43
26
1,347
82
44
91%
6%
3%
Día
Fecha
Total
533
940
1,473
100%
Jueves
21-dic-15
%
36%
64%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
2
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
575
29
10
765
51
13
1,340
80
23
93%
6%
2%
Día
Fecha
Total
614
829
1,443
100%
Jueves
21-dic-15
%
43%
57%
100%
Punto
Cruce
Hora
7:00 - 9:00 am
5:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
Ambos
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,051
68
28
1,636
94
39
2,687
162
67
92%
6%
2%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Día
Fecha
Total
1,147
1,769
2,916
100%
Jueves
21-dic-15
%
39%
61%
100%
Cuadro 6.4.8.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
202
12
5
202
12
5
202
12
5
202
12
5
404
24
11
404
24
11
673
40
18
673
40
18
404
24
11
404
24
11
404
24
11
404
24
11
404
24
11
404
24
11
404
24
11
404
24
11
673
40
18
673
40
18
673
40
18
404
24
11
404
24
11
202
12
5
202
12
5
202
12
5
9,627
566
252
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
219
219
219
219
438
438
730
730
438
438
438
438
438
438
438
438
730
730
730
438
438
219
219
219
10,445
130
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
IMD
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
0%
17:00
0
16:00
1%
15:00
100
14:00
2%
13:00
200
12:00
3%
11:00
300
9:00
4%
10:00
400
8:00
5%
7:00
500
6:00
6%
5:00
600
4:00
7%
3:00
700
2:00
8%
1:00
800
0:00
PORCENTAJE
Gráfico 6.4.8.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana.
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.8.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana.
12,000
100%
90%
10,000
80%
70%
8,000
IMD
60%
6,000
50%
40%
4,000
30%
20%
2,000
10%
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
IMD
9,627
566
252
%
92%
5%
2%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
131
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.8.1. Cruce a Nivel: PE – 08 Av. Fernandini / Av. Metropolitana.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
132
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.9. Punto Evaluación 09: Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Cuadro 6.4.9.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 9:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Sentido
1
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,540
347
129
1,216
297
87
2,756
644
216
76%
18%
6%
Día
Fecha
Total
2,016
1,600
3,616
100%
Jueves
21-dic-15
%
56%
44%
100%
01
Día
Fecha
Total
2,153
1,413
3,566
100%
Jueves
21-dic-15
%
60%
40%
100%
01
Día
Fecha
Total
4,169
3,013
7,182
100%
Jueves
21-dic-15
%
58%
42%
100%
Sentido
2
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
1,670
369
114
1,096
256
61
2,766
625
175
78%
18%
5%
Sentido
Ambos
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
Particulares
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
3,210
716
243
2,312
553
148
5,522
1,269
391
77%
18%
5%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cuadro 6.4.9.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
331
77
24
331
77
24
331
77
24
331
77
24
663
153
48
1,104
255
79
1,104
255
79
1,104
255
79
663
153
48
663
153
48
663
153
48
663
153
48
663
153
48
663
153
48
663
153
48
663
153
48
1,104
255
79
1,104
255
79
1,104
255
79
663
153
48
663
153
48
331
77
24
331
77
24
331
77
24
16,235
3,751
1,164
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
432
432
432
432
863
1,439
1,439
1,439
863
863
863
863
863
863
863
863
1,439
1,439
1,439
863
863
432
432
432
21,150
133
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
IMD
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
0%
17:00
0
16:00
1%
15:00
200
14:00
2%
13:00
400
12:00
3%
11:00
600
9:00
4%
10:00
800
8:00
5%
7:00
1,000
6:00
6%
5:00
1,200
4:00
7%
3:00
1,400
2:00
8%
1:00
1,600
0:00
PORCENTAJE
Gráfico 6.4.9.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo.
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
IMD
Gráfico 6.4.9.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo.
18,000
90%
16,000
80%
14,000
70%
12,000
60%
10,000
50%
8,000
40%
6,000
30%
4,000
20%
2,000
10%
0
IMD
%
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
16,235
3,751
1,164
77%
18%
6%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
134
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.9.1. Cruce a Nivel: PE – 09 Av. Alfonso Ugarte / Tingo.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
135
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.4.10. Punto Evaluación 10: Carretera Cerro Verde / Congata
Cuadro 6.4.10.1. Fichas de Conteo por Tipo de Vehículo – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata.
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
Punto
Cruce
Hora
6:00 - 8:00 am
6:00 - 8:00 pm
TOTAL
%
01
Particulares
598
443
1,041
58%
01
Particulares
602
545
1,147
62%
01
Particulares
1,200
988
2,188
60%
Sentido
Congata
Trans. Pasajeros
335
348
683
38%
Sentido
Congata
Trans. Pasajeros
284
297
581
32%
1
Trans. Carga
44
23
67
4%
2
Trans. Carga
23
85
108
6%
Sentido
Ambos
Congata
Trans. Pasajeros
Trans. Carga
619
67
645
108
1,264
175
35%
5%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Día
Fecha
Total
977
814
1,791
100%
Jueves
11-dic-15
%
55%
45%
100%
Día
Fecha
Total
909
927
1,836
100%
Jueves
11-dic-15
%
50%
50%
100%
Día
Fecha
Total
1,886
1,741
3,627
100%
Jueves
11-dic-15
%
52%
48%
100%
Cuadro 6.4.10.2. Flujos Horarios Estimados por Tipo de Vehículo – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata.
Hora
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
TOTAL
Particulares
Trans. Pasajeros Trans. Carga
164
95
13
164
95
13
164
95
13
164
95
13
327
190
26
546
317
44
546
317
44
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
327
190
26
546
317
44
546
317
44
546
317
44
327
190
26
327
190
26
164
95
13
164
95
13
164
95
13
7,802
4,530
629
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
Total
272
272
272
272
544
906
906
544
544
544
544
544
544
544
544
544
906
906
906
544
544
272
272
272
12,962
136
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
1,000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
8%
7%
6%
4%
IMD
5%
3%
2%
1%
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
14:00
13:00
12:00
11:00
9:00
10:00
8:00
7:00
6:00
5:00
4:00
3:00
2:00
1:00
0%
0:00
PORCENTAJE
Gráfico 6.4.10.1. Variación Horaria de Flujo Vehicular – PE 10 Carretera Cerro Verde / Congata.
HORA
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Gráfico 6.4.10.2. Flujos por Tipo de Vehículo – PE 0.
9,000
70%
8,000
60%
7,000
50%
IMD
6,000
5,000
40%
4,000
30%
3,000
20%
2,000
10%
1,000
0
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
IMD
7,802
4,530
629
%
60%
35%
5%
0%
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
137
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Panel Fotográfico:
Fotografías 6.4.10.1. Cruce a Nivel: PE – 10 Carretera Cerro Verde / Congata.
Vistas
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
138
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.5. Señalización de Cruces a Nivel
6.5.1. Norma vigente de señalización y gestión de cruces a nivel
El Decreto Supremo 032-2005-MTC, Reglamento Nacional de Ferrocarriles, dentro de los
puntos de relevancia para el presente estudio dispone:
“Capítulo III -Entronques y cruces de vías férreas, cruces a nivel de vías férreas con
caminos y cruces a desnivel de vías férreas con caminos y/o vías férreas
(…)
Artículo 26º.- Cruces a nivel de vías férreas con caminos
(…)
- En zonas urbanas, la distancia entre dos cruces a nivel no debe ser inferior a 600
metros.
(…)
- La señalización mínima para los usuarios de caminos y la señalización para los
usuarios de la vía férrea, se indican en los Anexos Nº 2, 3 y 4 del presente Reglamento.
- El proyecto del cruce debe definir, de ser el caso, la necesidad de controlar el cruce a
nivel con barreras, semáforos y/o alarmas sonoras.
(…)
- La instalación y el mantenimiento de la señalización y de los sistemas de seguridad
en cruces a nivel privados deben ser ejecutados por la Organización Ferroviaria y los
costos sufragados por el solicitante del cruce; en el caso de los cruces a nivel públicos
deben ser ejecutados por la Organización Ferroviaria y los costos sufragados por la
Entidad a cargo de la vía pública que cruce la vía férrea.
(…)
Artículo 29º.- Cruces no autorizados
La Organización Ferroviaria a cargo de la vía, tiene el derecho de efectuar las acciones
que considere necesarias para clausurar o anular los cruces no autorizados, así como
realizar las acciones que le permita la Ley para resarcirse de los gastos incurridos.”
Los anexos a que se hacen referencia señalan que:
Figura 6.5.1.1. Anexo 4 del D.S. 032-2005-MTC
Fuente: Diario Oficial el Peruano - www.elperuano.com.pe
JUMP Consultores Asociados
139
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 6.5.1.2. Anexo 3 del D.S. 032-2005-MTC
Fuente: Diario Oficial el Peruano - www.elperuano.com.pe
El. D.S. 016-2009-MTC Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito - Código
de Tránsito, sobre cruces ferroviarios establece que:
SECCIÓN IV CRUCES DE VÍAS FÉRREAS
(…)
Artículo 54.- Señalización de los cruces a nivel.
En los cruces a nivel de vías férreas con otras vías, públicas o privadas, la Organización
Ferroviaria a cargo de la vía férrea, debe instalar y mantener en buen estado, señales
con las características y ubicación que establece el Reglamento Nacional
Ferrocarriles, destinadas a avisar del cruce, a los trenes y a otros vehículos ferroviarios
que transitan por la vía férrea. La Autoridad competente a cargo de la vía que cruza
vía férrea, debe instalar y mantener en buen estado, señales y sistemas de seguridad,
con las características y ubicación que establece el Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Artículo 55.- Señalización aplicable en los cruces a nivel.
La señalización de las vías que cruzan a nivel vías férreas, se realiza con uno o más de
los siguientes tipos de señal: a) Marcas en el pavimento, de aproximación de cruce a
nivel con vía férrea. b) Señales verticales, preventivas de cruce a nivel con vía férrea,
sin barrera o con barrera, según corresponda. c) Semáforos y/o barreras para
controlar el cruce.
JUMP Consultores Asociados
140
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
La norma referida por el reglamento, el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la Resolución Ministerial Nº 210-2000MTC/15.02, sobre los cruces ferroviarios establece que:
5.4.6. SEMÁFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIÓN DE TRENES
5.4.6.1. PROTECCIÓN DE CRUCES FERROVIARIOS
En los cruces ferroviarios de carreteras, donde los estudios indican la necesidad de una
mayor protección a la proporcionada por las señales, deben instalarse semáforos que
indiquen la aproximación y el paso de trenes.
Estos semáforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho
del carril o carriles de tránsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces.
Donde hay semáforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicación de los
semáforos de aproximación de trenes, se debe dar especial atención a la coordinación
entre las dos instalaciones.
(…)
5.4.6.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIÓN
Los semáforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril con una
calle o carreteras cuando un estudio de ingeniería de tránsito indique la necesidad de
controlar el cruce.
(…)
Figura 6.5.1.3. Disposición de las barreras para indicar la aproximación de trenes.
Fuente: MTC – www.mtc.gob.pe
JUMP Consultores Asociados
141
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 6.5.1.4. Ubicación longitudinal de los semáforos y barreras.
Fuente: MTC – www.mtc.gob.pe
6.5.2. Cumplimiento de la norma sobre cruces a nivel
No se ha verificado el cumplimiento de las normas anteriores en la operación de la empresa,
es decir la señalización de la vía férrea para los conductores de trenes, que es un tema que
corresponde a OSITRAN y el MTC, la verificación del cumplimiento de las normas esta
enfocado a los cruces a nivel, desde el punto de vista y el interés de los ciudadanos que
atraviesan la línea férrea con sus vehículos o caminando.
Luego sobre los puntos citados de las normas en el apartado anterior tenemos que:
A. En zonas urbanas la distancia entre cruces debe ser 600 m:
JUMP Consultores Asociados
142
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Si bien esta norma es posterior a la habilitación de cruces de la ciudad de Arequipa, es
pertinente analizar cuales son las distancias entre cruces actuales para poder tener una
apreciación de la realidad de la red vial urbana de la ciudad y la propuesta de la norma.
A continuación, se muestran las distancias entre cruces (autorizados y no autorizados).
Cuadro 6.5.2.2. Ferrocarril del Sur - Cruces a Nivel Urbanos - Distancias Entre Cruces Continuos.
FERROCARRIL DE SUR - CRUCES A NIVEL URBANOS - DISTANCIAS ENTRE CRUCES CONTINUOS
Coordenadas UTM
Cruce a
Distancia
Cruces continuos
Distrito
Nivel
(m)
Este
Norte
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
Subtotal
011
012
Subtotal
013
014
015
016
017
018
019
Subtotal
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034
Subtotal
035
036
Subtotal
037
038
039
040
212439.000
213799.000
214545.000
217136.000
217824.000
218883.000
219776.000
220142.000
220898.000
221222.000
8181607.000
8182093.000
8181730.000
8181355.000
8182074.000
8181987.000
8180668.000
8180017.000
8179453.000
8179151.000
222074.000
224105.000
8178707.000
8178257.000
225037.000
225228.000
225357.000
225855.000
225989.000
225976.000
226119.000
8178557.000
8178878.000
8179091.000
8179959.000
8180402.000
8180591.000
8181040.000
226290.000
226445.000
226483.912
226646.000
226684.790
226723.000
226738.284
226765.000
226820.000
226891.000
226927.000
226953.933
226962.763
226986.000
227067.000
8181353.000
8181592.000
8181652.000
8181886.000
8181942.000
8181987.000
8182005.000
8182040.000
8182109.000
8182202.000
8182249.155
8182284.434
8182296.000
8182322.000
8182427.000
226963.000
227485.000
8182958.000
8184183.000
227373.000
227303.000
227292.000
227241.000
8184710.000
8184953.000
8184970.000
8185148.000
JUMP Consultores Asociados
001 – 002
002 – 003
003 – 004
004 – 005
005 – 006
006 – 007
007 – 008
008 – 009
009 – 010
010 – 011
1/10
011 – 012
012 – 013
0/2
013 – 014
014 – 015
015 – 016
016 – 017
017 – 018
018 – 019
019 – 020
6/7
020 – 021
021 – 022
022 – 023
023 – 024
024 – 025
025 – 026
026 – 027
027 – 028
028 – 029
029 – 030
030 – 031
031 – 032
032 – 033
033 – 034
034 – 035
15/15
035 – 036
036 – 037
1/2
037 – 038
038 – 039
039 – 040
040 – 041
1444.23
829.63
2618.00
995.14
1062.57
1592.86
746.83
943.20
442.92
960.75
Prom=442.92
2080.26
979.09
Prom=NA
373.53
249.02
1000.71
462.82
189.45
471.22
356.67
Prom=349.21
284.86
71.51
284.66
68.12
59.03
23.61
44.03
88.24
117.00
59.33
44.38
14.55
34.87
132.61
541.09
Prom=124.53
1331.58
538.77
Prom=538.77
252.88
20.25
185.16
72.12
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Uchumayo
Tiabaya
Tiabaya
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Hunter
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Cercado
Sachaca
Sachaca
Yanahura
Yanahura
Yanahura
Yanahura
143
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
FERROCARRIL DE SUR - CRUCES A NIVEL URBANOS - DISTANCIAS ENTRE CRUCES CONTINUOS
Coordenadas UTM
Cruce a
Distancia
Cruces continuos
Distrito
Nivel
(m)
Este
Norte
041
227220.000
8185217.000
041 – 042
187.36 Yanahura
042
227168.000
8185397.000
042 – 043
76.92 Yanahura
043
227147.000
8185471.000
043 – 044
166.38 Yanahura
044
227098.000
8185630.000
044 – 045
252.11 Yanahura
045
227024.000
8185871.000
045 – 046
47.70 Yanahura
Subtotal
9/9
Prom=140.10
046
227010.000
8185916.595
046 – 047
541.87 Cerro Colorado
047
226859.000
8186437.000
047 – 048
372.23 Cerro Colorado
048
226846.000
8186809.000
048 – 049
511.86 Cerro Colorado
049
226792.000
8187318.000
049 – 050
92.65 Cerro Colorado
050
226770.000
8187408.000
050 – 051
368.91 Cerro Colorado
051
226677.000
8187765.000
051 – 052
464.56 Cerro Colorado
052
226574.000
8188218.000
052 – 053
485.07 Cerro Colorado
053
226466.453
8188691.000
053 – 054
312.35 Cerro Colorado
054
226383.000
8188992.000
054 – 055
332.57 Cerro Colorado
055
226308.000
8189316.000
055 – 056
199.09 Cerro Colorado
056
226237.000
8189502.000
056 – 057
683.12 Cerro Colorado
057
225794.000
8190022.000
057 – 058
23.43 Cerro Colorado
058
225779.000
8190040.000
058 – 059
227.23 Cerro Colorado
059
225626.000
8190208.000
059 – 060
551.36 Cerro Colorado
060
225263.000
8190623.000
060 – 061
490.24 Cerro Colorado
061
224940.236
8190992.000
061 – 062
415.88 Cerro Colorado
062
224663.000
8191302.000
062 – 063
42.93 Cerro Colorado
063
224634.382
8191334.000
063 – 064
231.86 Cerro Colorado
064
224406.000
8191374.000
064 – 065
18.68 Cerro Colorado
065
224388.000
8191369.000
065 – 066
180.14 Cerro Colorado
066
224208.000
8191376.000
066 – 067
470.89 Cerro Colorado
067
223738.000
8191405.000
067 – 068
95.85 Cerro Colorado
068
223650.000
8191443.000
068 – 069
360.83 Cerro Colorado
069
223364.000
8191663.000
069 – 070
394.06 Cerro Colorado
070
223122.000
8191974.000
070 – 071
672.41 Cerro Colorado
071
222805.000
8192567.000
071 – 072
55.07 Cerro Colorado
072
222778.000
8192615.000
072 – 073
720.24 Cerro Colorado
073
222440.000
8193251.000
073 – 074
945.75 Cerro Colorado
074
221641.000
8193757.000
074 – 075
688.84 Cerro Colorado
075
221038.000
8194090.000
075 – 076
567.24 Cerro Colorado
Subtotal
26/30
Prom=326.54
076
220537.000
8194356.000
076 – 077
568.80 Yura
077
220055.000
8194658.000
077 – 078
206.93 Yura
078
219861.000
8194730.000
078 – 079
859.69 Yura
079
219355.000
8195425.000
079 – 080
496.73 Yura
080
219158.000
8195881.000
080 – 081
235.69 Yura
081
219140.000
8196116.000
081 – 082
208.49 Yura
082
219102.000
8196321.000
082 – 083
247.63 Yura
083
218942.000
8196510.000
083 – 084
91.97 Yura
084
218879.000
8196577.000
084 – 085
502.44 Yura
085
218378.000
8196615.000
085 – 086
482.60 Yura
086
217922.000
8196773.000
086 – 087
1088.12 Yura
087
216860.000
8197010.000
087 – 088
906.05 Yura
088
216399.000
8197790.000
088 – 089
1258.40 Yura
Subtotal
10/13
Prom=390.10
TOTAL
JUMP Consultores Asociados
66/88
Fuente: Elaborador JUMP-C.
Prom=258.50
144
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 6.5.2.2. Ferrocarril del Sur - Cruces a Nivel Urbanos - Distancias Entre Cruces Continuos – Vía Estación
FERROCARRIL DEL SUR - CRUCES A NIVEL URBANOS - DISTANCIAS ENTRE CRUCES CONTINUOS – VÍA ESTACIÓN
Coordenadas UTM
Cruce a
Distancia
Cruces continuos
Distrito
Nivel
(m)
Este
Norte
101
227266.000
8182685.000
101 – 102
9.90 Cercado
102
227273.000
8182692.000
102 – 103
69.53 Cercado
103
227318.000
8182745.000
103 – 104
10.82 Cercado
104
227324.000
8182754.000
104 – 105
39.82 Cercado
105
227349.000
8182785.000
105 – 106
226.63 Cercado
106
227493.000
8182960.000
106 – 107
115.26 Cercado
107
227566.234
8183049.000
107 – 108
129.95 Cercado
108
227657.000
8183142.000
108 – 109
38.59 Cercado
109
227690.000
8183162.000
109 – 110
20.12 Cercado
110
227708.000
8183171.000
110 – 111
74.00 Cercado
111
227778.000
8183195.000
111 – 112
11.40 Cercado
112
227789.000
8183198.000
112 – 113
109.12 Cercado
113
227887.000
8183246.000
113 – 114
523.93 Cercado
TOTAL
13/13
Prom=106.08
Fuente: Elaborador JUMP-C.
Como puede apreciarse claramente la distancia promedio entre cruces urbanos es bastante
menor que la planteada por la norma nacional, lo que indica una conformación vial de cruces
a nivel no recomendable.
B. La señalización mínima para los usuarios de caminos
De acuerdo a la norma los cruces a nivel deben tener la siguiente señalización mínima:
- Señalización Horizontal (de piso)
 Rotulo “DESPACIO” del ancho de la calzada o carril, a 65 m antes del cruce.
 Símbolo “FXC” del ancho de la calzada o carril, desde 40 a 25 m antes del cruce.
- Señalización Vertical (señales reflectorizantes normalizadas)
 Señal de Barrera, a 90 m antes del cruce.
 Señal reglamentaria de limite de velocidad 20 Km/h, a 65 m antes del cruce.
 Señal preventiva de Cruz de San Andrés, a 10 m antes del cruce.
Lamentablemente no existe un solo cruce a nivel que cumpla con los requisitos de ley.
El cruce mejor señalizado de toda la vía férrea urbana, es el cruce de Congata, y cumple con
un 25% de lo que señala la ley, pues únicamente tiene señalización vertical completa, para el
sentido Cerro Verde – Arequipa, la señalización vertical en el sentido contrario Arequipa –
Cerro Verde esta incompleta, es bastante antigua y esta en mal estado, y no tiene ninguna
señalización horizontal o de piso en ambos sentidos.
El cruce con total ausencia de señalización de ferrocarriles y con un alto flujo vehicular urbano
es el cruce de la Calle las Américas con la AV. Alfonso Ugarte por el Cuartel Militar de Tingo.
Con 0% de señalización, no tiene ninguna señal horizontal o vertical de cruce a nivel que
especifica el reglamento.
Este incumplimiento es atribuible directamente al operador de la vía férrea, y la ocurrencia de
accidentes en los que se puede atribuir a la falta de señalización, son responsabilidades
penales del operador de la vía.
JUMP Consultores Asociados
145
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
En general se estima que la señalización horizontal es casi inexistente, y la señalización vertical
es incompleta y se encuentra en mal estado.
Fotografías 6.5.2.1. Mal estado o inexistencia de señales de cruce ferroviario a nivel.
DEFICIENCIA EN SEÑALIZACIÓN DE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL
Vistas
Av. VA
Belaunde
Señal doblada
en mal estado
Congata
Señal doblada
en mal estado
JUMP Consultores Asociados
146
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
DEFICIENCIA EN SEÑALIZACIÓN DE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL
Vistas
Calle Grande
Señal con
visibilidad
interrumpida.
Calle J.M.
Cuadros Sin
ninguna
señalización
de trenes.
Calle José
Olaya
Con una sola
señal vertical
no
reglamentaria
JUMP Consultores Asociados
147
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
DEFICIENCIA EN SEÑALIZACIÓN DE CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL
Vistas
Cruce
Primavera /
Av. Aviación
Sin Ninguna
Tipo de
señalización
de trenes, de
un lado y con
señal en mal
estaso del otro
Cruce Cono
Norte
Sin
Señalización
Fuente: Elaborado por JUMP-C
6.6. Evaluación de los Cruces a Nivel Peatonales
La baja circulación de trenes que atraviesa la ciudad ha generaliza la práctica del cruce
indiscriminado de la línea férrea y el descuido total de las autoridades locales sobre el cuidado
que se debe tener parar el cruce de una vía férrea.
Dos son las situaciones que se generarían grave peligro sobre los peatones, si se incrementa
el trafico ferroviario.
6.6.1. Concentración de Cruces a Nivel Peatonales
En la zona de Congata encontramos una conformación muy particular de pasos a nivel
peatonales, con infraestructura vial de veredas, escaleras, barandas y hasta defensa peatonal
para cruce a nivel ferroviario.
La particularidad reside en el hecho que en una pequeña extensión de 1,300 m de línea férrea
JUMP Consultores Asociados
148
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
se tienen 16 cruces a nivel peatonal, lo que hace un promedio de 82 m en promedio de cada
paso a nivel.
Esto es producto de un diseño de un parque lineal a lo largo de un los 1,300, donde hay
equipamiento para descanso y esparcimiento, y que además este parque lineal constituye el
centro de el asentamiento residencial, ya que a los lados de este parque se ha construido todo
el equipamiento urbano de la zona como son centro educativo, coliseo, centro deportivo,
comisaria, etc. Lo que hace que sea un área con alta circulación peatonal.
Figura 6.6.1.1. Cruces Peatonales a Nivel en Congata.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía satelital Google Earth.
Se muestran fotografías de los cruces peatonales en Congata.
JUMP Consultores Asociados
149
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 6.6.1.2. Cruces Peatonales a Nivel en Congata.
Cruces Peatonales en Congata
Vista 1
Vista 2
Vista 3
Fuente: Elaborado por JUMP-C
JUMP Consultores Asociados
150
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.6.2. Infraestructura de Cruce a Nivel Peatonal sin protección
Para mostrar estas deficiencias totalmente generalizada en casi toda la ciudad a excepción de
Congata y parte de la Av, Alfonso Ugarte, en el distrito de cerro Colorado evaluamos un
segmento de vía férrea de 3 Km en los que hay 21 cruces peatonales.
Solo encontramos 4 cruces con infraestructura vial de escaleras y barandas, algunos cuentan
cono escaleras de concreto y otros con escaleras de sillar sin barandas ambos. Ninguno tiene
defensa peatonal para cruce a nivel ferroviario.
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía satelital Google Earth.
Algunas fotografías de los pasos a nivel peatonales en Cerro Colorado.
Cruces Peatonales en Congata
Vista 1
JUMP Consultores Asociados
151
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cruces Peatonales en Congata
Vista 2
Vista 3
Vista 4
Fuente: Elaborado por JUMP-C con fotografía satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
152
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.6. Estimación de los Flujos Vehiculares en Cruces a Nivel
6.6.1. Aproximación del Índice Medio Diario
Para la estimación del ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen de tránsito, por tipo de
vehículo y por hora, se ha empleado la siguiente fórmula:
IMD =
∑HP + ∑DM + ∑HV
HP
DM
HV
Vehicular en hora punta.
Horas aledañas o próximas a las horas punta = 0.6 HP
Horas de mínimo flujo vehicular = 0.3 HP
=
=
=
Cuadro 6.6.1. Aproximación de Índice Medio Diario en cruces a nivel evalaudos.
Cod
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Cruce
IMD
Particulares
Vía Evitamiento / Av. Aviación
27,240
12,690
Mercado Mayorista / Av. Aviación
11,376
10,886
JM Cuadros / Av. Aviación
15,902
13,578
José Olaya / Av. Aviación
14,437
12,419
Av. Challapampa / Av. Metropolitana
7,767
6,728
Calle Grande / Av. Metropolitana
39,798
36,276
Av. Tahuaycani / Av. Metropolitana
29,479
27,400
Av. Fernandini / Av. Metropolitana
10,445
9,627
Av. Alfonso Ugarte / Tingo
21,150
16,235
Congata
12,962
7,802
TOTAL
190,555
153,640
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Tran. Pasajeros Trans. Carga
%
6,445
8,106
14%
245
245
6%
1,774
550
8%
1,529
489
8%
367
673
4%
2,193
1,329
21%
1,407
673
15%
566
252
5%
3,751
1,164
11%
4,530
629
7%
22,806
14,109
100%
Siendo el objetivo del presente estudio aproximar del volumen del tráfico en los puntos de
cruce con la línea férrea, el índice medio diario anual no será aplicado al ser éste último
aplicable para el tráfico que va por la Variante de Uchumayo.
6.6.2. Variación Horaria de los Flujos
De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado que, en la
mayoría de puntos de cruce de control, las horas punta (determinadas por las horas en que el
tráfico de vehículos es mayor), están de 7:00 am a 9:00 am horas que representan el 28% y las
horas de demanda media van desde las 9:00 am a las 4:00 pm y representan el 58% y las horas
valle son las del horario de la madrugada, desde las 10:00 pm hasta las 4:00 am con 14%.
JUMP Consultores Asociados
153
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Gráfico 6.6.2.1. Variación Horaria Trafico.
8%
16,000
7%
14,000
6%
12,000
5%
10,000
4%
8,000
3%
6,000
2%
4,000
1%
2,000
0%
IMD
PORCENTAJE
VARIACION HORARIA DEL FLUJO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
FUENTE: JUMP-C Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular - 2015
6.6.3. Composición Vehicular de Flujos
En los puntos de cruce para el control de tráfico vehicular, la composición vehicular muestra
una predominancia de automóviles particulares que representan el 81%, en segundo lugar,
las unidades de transporte de pasajeros con un 12% y en tercer lugar con un 7%
correspondiente las unidades de transporte de carga.
Gráfico 6.6.2.2. Clasificación Vehicular
IMD
FLUJO POR TIPO DE VEHICULO
180,000
90%
160,000
80%
140,000
70%
120,000
60%
100,000
50%
80,000
40%
60,000
30%
40,000
20%
20,000
10%
0
IMD
%
PARTICULARES
TRANSPORTE DE
PASAJEROS
TRANSPORTE DE
CARGA
153,640
22,806
14,109
81%
12%
7%
0%
FUENTE: JUMP-C Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular - 2015
JUMP Consultores Asociados
154
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
6.7. Estimación de Probables Conflictos en los Cruces a Nivel
La importancia de la evaluación del momento de circulación es reconocida en el Plan de
Ferroviario Nacional, al punto que recomienda su inclusión en la reglamentación nacional.
“Asimismo, se considera necesario reglamentar el tratamiento de los pasos a nivel
tanto vehiculares como peatonales, fijando los criterios de protección y
eventualmente de desnivelación. El criterio de calificación de los pasos a nivel se basa
en el denominado "Momento de Circulación", el cual es el producto de la cantidad de
vehículos viales por la cantidad de vehículos ferroviarios que pasan por un
determinado cruce durante 24 horas. Según la magnitud del Momento de Circulación
se adoptan medidas de protección y de avisos de seguridad crecientes, con un límite
sobre el cual es necesario desnivelar el cruce. Esta materia tiene suma importancia, ya
que más del 903 de los accidentes ferroviarios se produce por colisiones con vehículos
de carretera y por atropello de peatones.”
Muchas de las normas de otros países tienen una reglamentación precisa para establecer una
gestión adecuada de un cruce a nivel basado en el importante criterio técnico de “Momento
de Circulación.
En base al cálculo del momento de circulación se estable una categorización de los cruces a
nivel y el tipo de señalización que deben tener cada tipo de cruces a nivel. Y lo que es más
importante establecen cuando se debe cambiar de un cruce a nivel por un cruce a desnivel.
Pare el presente estudio se han considerado las normas de España y Chile sobre la regulación
de la seguridad en cruces a nivel.
-
España: 21908 MINISTERIO DE FOMENTO, REAL DECRETO 2387/2004, de 30 de
diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
-
España: 15668 MINISTERIO DE FOMENTO, ORDEN de 2 de agosto de 2001 por la que
se desarrolla el artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel
-
Chile: EFE Empresa de Ferrocarriles del Estado. Norma de Seguridad de Cruces a Nivel
NS-01-05-00
6.7.1. Criterios de Clasificación de Cruces a Nivel
Los cruces a nivel se clasifican en 6 categorías de acuerdo a su momento de circulación y a su
visibilidad, parámetros que se definen con la siguientes formulas.
MOMENTO DE CIRCULACIÓN
El momento de circulación de un cruce nivel es el producto aritmético de la media diaria de la
circulación ferroviaria (T) por la media diaria de la circulación por carretera (R) en dicho cruce
a nivel.
MC = R x T
MC = Momento de circulación.
R = media diaria de la circulación por carretera
T = media diaria de la circulación ferroviaria
JUMP Consultores Asociados
155
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
CALIFICACIÓN DE LA VISIBILIDAD
La visibilidad en cada cruce a nivel se califica como suficiente o insuficiente y su calificación se
efectúa de acuerdo a la siguiente normativa:
Figura 6.3.1. Diagrama de Visibilidad
Fuente: EFE Empresa de los Ferrocarriles del Estado - Chile
Norma de Seguridad Cruces a Nivel
Para un observador situado sobre la vía carretera en la pista por la que se aproxima al cruce, a
5 metros del riel más cercano y a 1.5 metro de altura, el tren más rápido debe ser visible desde
ambos lados del cruce a nivel y ante de llegar a él, desde que se encuentra a una distancia R1
expresada en metros de:
R1 = 0.8 V √ (n + 5.6)
V = Velocidad en kilómetros por hora de ese tren
n = Cantidad de vías
En caso que las distancias al cruce R1, sea mayor que 600 metros, la visibilidad se
calificará como insuficiente
6.7.2. Propuesta de categorización de los Cruces a Nivel evaluados
Luego de aplicadas las formulas descritas de momento de circulación y visibilidad de un punto
de cruce, se determinó la categoría de los puntos de cruce de acuerdo a los valores obtenidos,
con los siguientes resultados.
Para los cruces a nivel evaluados realizamos una posible clasificación:
JUMP Consultores Asociados
156
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 6.7.2.1. Categoría de cruces a nivel con circulación actual de trenes.
Cod
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Cruce
IMD
IMDA
N° Trenes Momento
V
N
Vía Evitamiento /
27,240
26,124
2
52,247
40
1
Av. Aviación
Mercado Mayorista /
11,376
10,696
2
21,392
40
1
Av. Aviación
JM Cuadros /
15,902
15,014
2
30,028
40
1
Av. Aviación
José Olaya /
14,437
13,627
2
27,255
40
1
Av. Aviación
Av. Challapampa /
7,767
7,330
2
14,660
40
1
Av. Metropolitana
Calle Grande /
39,798
37,488
2
74,977
40
1
Av. Metropolitana
Av. Tahuaycani / Av.
29,479
27,748
2
55,497
40
1
Metropolitana
Av. Fernandini / Av.
10,445
9,835
2
19,669
40
1
Metropolitana
Av. Alfonso Ugarte /
21,150
20,039
2
40,079
40
1
Tingo
Congata
12,962
12,363
2
24,725
40
1
FUENTE: JUMP-C Estudio de Conteo y Clasificación Vehicular - 2015
R1
Visibilidad
Categoría
82
Suficiente
5
82
Suficiente
3
82
Suficiente
3
82
Suficiente
3
82
Suficiente
3
82
Suficiente
5
82
Suficiente
5
82
Suficiente
3
82
Suficiente
3
82
Suficiente
3
De acuerdo a la evaluación de demanda presentada por el propio MTC, el escenario parar el
corredor ferroviario es el de mayor crecimiento y que multiplicara po más de 10 veces su
transporte de carga.
Luego si consideramos un incremento de solamente 8 veces el trafico de trenes actual
entonces tendremos el escenario siguiente:
Cuadro 6.7.2.2. Categoría de cruces a nivel con circulación de trenes futura
Cod Cruce
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Vía Evitamiento /
Av. Aviación
Mercado Mayorista /
Av. Aviación
JM Cuadros /
Av. Aviación
José Olaya /
Av. Aviación
Av. Challapampa /
Av. Metropolitana
Calle Grande /
Av. Metropolitana
Av. Tahuaycani /
Av. Metropolitana
Av. Fernandini /
Av. Metropolitana
Av. Alfonso Ugarte /
Tingo
Congata
V
N
R1
Visibilidad
Categoría
417,976
40
1
82
Suficiente
5
16
171,135
40
1
82
Suficiente
5
15,014
16
240,223
40
1
82
Suficiente
5
14,437
13,627
16
218,039
40
1
82
Suficiente
5
7,767
7,330
16
117,282
40
1
82
Suficiente
5
39,798
37,488
16
599,814
40
1
82
Suficiente
5
29,479
27,748
16
443,975
40
1
82
Suficiente
5
10,445
9,835
16
157,354
40
1
82
Suficiente
5
21,150
20,039
16
320,631
40
1
82
Suficiente
5
12,962
12,363
16
197,803
40
1
82
Suficiente
5
IMD
IMDA
N° Trenes Momento
27,240
26,124
16
11,376
10,696
15,902
Se ve claramente que la categoría de los cruces a nivel sube una vez que el número de trenes
se incremente. Este incremento de categoría requiere un tipo de señalización más estricta que
JUMP Consultores Asociados
157
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
la actual, de acuerdo con lo determinado con esta tabla
Los requisitos de señalización fija y activa según categoría de cruce a nivel es.
Cuadro 6.7.2.3. Requisitos mínimos de equipamiento para cada categoría de cruce a nivel
Categoría
1
2
3
4
5
6
Tipo de Señalización
Señalización Fija
Señalización Fija + Señalización Activa
Señalización Fija + Señalización Activa
Señalización Fija + Señalización Activa + Dos semi barreras
Señalización Fija + Señalización Activa + Dos semi barreras
Señalización Fija + Señalización Activa + Cuatro semi barreras
6.7.3. Propuesta de cambio de Cruces a Nivel por Cruces a Desnivel.
La reglamentación española sobre Cruces a Nivel o Pasos a Nivel, establece que:
SECCIÓN V. PASOS A NIVEL
Articulo 18. Régimen aplicable.
5. El Ministerio de Fomento y las administraciones publicas con competencia en
materia de carreteras procederán, según lo permitan las disponibilidades
presupuestarias y conforme a los convenios que, en su caso, pudieran celebrarse, a la
supresión de los pasos a nivel existentes y, en su caso, a su sustitución por cruces a
distinto nivel, cuando de las características de los mismos se desprenda que la
supresión resulta necesaria o conveniente. En todo caso, se procederá, con carácter
prioritario, a la supresión de los pasos a nivel que se encuentren situados en
líneas en las que se circule a velocidad igual o superior a 160 kilómetros por hora, así
como de aquellos otros en los que el producto de la intensidad media diaria
de vehículos de carretera (A) por la circulación media diaria de trenes (T)
presente un valor igual o superior a 1.500.
A los efectos de lo dispuesto en este Reglamento y en sus normas complementarias, se
denomina momento de circulación (AT) de un paso a nivel al indicador
estadístico determinado por el producto de la intensidad media diaria de
circulación de vehículos por el tramo de carretera afectado por el paso (A) y
del numero de circulaciones diarias de trenes por el tramo de vía igualmente
afectado (T).
6. El procedimiento para la supresión de pasos a nivel o, en su caso, para la
reordenación de los mismos se establecerá en la Orden, que al efecto, dicte el Ministro
de Fomento, a propuesta de la Dirección General de Ferrocarriles. Corresponderá a
dicha Dirección General dictar las resoluciones de supresión de pasos a nivel.
7. Los pasos a nivel que subsistan a la entrada en vigor de este Reglamento,
los provisionales que pudieran establecerse con carácter excepcional, y las
intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas ferroviarias a que se
refiere el apartado 6 del artículo 8 de la Ley del Sector Ferroviario, deberán contar,
con los oportunos sistemas de seguridad y señalización que garanticen la
seguridad de la circulación. Para ello, el Ministro de Fomento, a propuesta de la
Dirección General de Ferrocarriles y previo informe del Ministerio de Interior,
establecerá las reglas por las que se regirán las distintas clases de protección, que
tendrán en cuenta las características de la circulación y la visibilidad de los pasos a
nivel y, en su caso, cualquier otra circunstancia de éstos susceptible de afectar a la
seguridad en el cruce.
Bajo esta consideración todos los cruces a nivel evaluados en el presente estudio sin
JUMP Consultores Asociados
158
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
excepción alguna, por los elevados valores de Momento de Circulación que tienen, tendrían
que ser cambiados por cruces elevados o cruces a desnivel.
Además, por el valor límite del Momento de circulación de 1,500, estímanos que por menos
otros 10 cruces adicionales tendrían que también ser cambiados por cruces elevados o cruces
a desnivel
JUMP Consultores Asociados
159
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Formulación de
Escenarios
Comparación de
Escenarios
Plan de Trabajo
7. SUSTENTABILIDAD DE LA
COMPETITIVIDAD
FERROVIARIA REGIONAL
DEL SUR PERUANO.
JUMP Consultores Asociados
160
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
7.0 Resumen
La demanda que tendrá que atender el Ferrocarril del Sur y los problemas que se
representarán el trazo urbano, pueden analizarse en tres escenarios:
- 01: No Realizar Mejoras de Infraestructura.
- 02: Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
- 03: Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa.
Por cada escenario se considera un análisis de (i) Supuestos, Infraestructura y Operación (ii)
Cursos de Acción, (iii) Respuesta a la Demanda, (iv) Respuesta socio-económica, y, (v)
Resultados y/o Consecuencias.
Se realizan las comparaciones de los tres escenarios sobre sus capacidades de repuesta a la
demanda y la aproximación de sus resultados socio – económicos.
De la comparación se obtiene como resultado marcadas e indiscutibles ventajas del escenario
03: “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa”, que no dejan
lugar a dudas de que es la mejor forma de resolver las necesidades de mediano y largo plazo,
por su capacidad de absorber cualquier demanda que exista para el Ferrocarril de Sur y sus
significativas ventajas socioeconómicas sobre los escenarios 01 y 02 que deben ser totalmente
descartas.
Se presentan algunas recomendaciones sobre acciones inmediatas a través de un breve plan
de trabajo
7.1. Bases para la Formulación de Escenarios
7.1.1. La demanda del Ferrocarril del Sur.
Como se pudo ver en el capítulo de análisis de la demanda, existe una demanda estudiada y
debidamente cuantificada para el Ferrocarril del Sur en el Plan de Desarrollo Nacional de
Ferroviario elaborado por la autoridad competente el MTC, por lo que es necesario evaluar la
respuesta del ferrocarril frente a esta demanda.
Un tema importante es el casi total desconocimiento por parte de la ciudadanía de que la
producción de los grandes centros mineros como Las Bambas y Antapacay, atravesará la
ciudad en número creciente de trenes por los próximos 20 años. En trabajo de “Focus Group”
se manifiesta un rechazo al incremento de trenes con minerales atravesando la ciudad, pero
si se acepta el paso de trenes con carácter temporal de a o dos 2 años.
Los aspectos cualitativos que nos interesa considerar sobre la demanda y la capacidad de
atención del Ferrocarril de Sur son:
- La demanda actual de:
 Los trenes de carga granelera que actualmente atraviesan la ciudad.
 Los trenes de mercancías peligrosas que actualmente atraviesan la ciudad.
 Los vehículos automotores que actualmente atraviesan los cruces ferroviarios.
JUMP Consultores Asociados
161
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
 Los peatones que actualmente tienen la necesidad de cruzar la vía férrea.
- La demanda proyectada para los años 2020 y 2040 de los servicios actuales:




El incremento del número de trenes de carga granelera.
El incremento del número de trenes de mercancías peligrosas.
El incremento del parque automotor que atravesará los cruces ferroviarios.
El incremento del flujo peatonal que tenga la necesidad de cruzar la vía férrea.
- La incorporación de nuevos servicios de transporte ferroviario:
 La incorporación de trenes para la atención de la demanda actual de carga mineral
de la sierra sur del Perú y su incremento en los próximos 40 años.
 La incorporación de trenes de pasajeros para la atención de parte de la demanda
actual de viajes entre la ciudad de Arequipa y las ciudades de Mollendo, Juliaca,
Puno y Cusco.
- La demanda proyectada para los años 2020 y 2040 de los nuevos servicios:
 El incremento de trenes de carga mineral de la sierra sur del Perú al puerto de
Matarni en la costa.
 El incremento de trenes que atiendan los viajes entre la ciudad de Arequipa y las
ciudades de Mollendo, Juliaca, Puno y Cusco.
La composición de la demanda planteada y su relación con la disponibilidad de oferta de
infraestructura en el tiempo se evalúa en términos discretos, “Sí” o “No” se atiende la demanda.
Cuadro 7.1.1.1. Composición de la demanda del Ferrocarril del Sur.
Demanda
Oferta
Concepto
Actual 2020
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
Actual
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
Nuevos Trenes especiales para transporte de minerales.
Servicios Trenes especiales para transporte de pasajeros.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Tipo
2040
7.1.2. La valoración de los aspectos socio - económicos
Las respuestas de los escenarios que se plantean sobre un conjunto de 10 aspectos socio –
económico relevantes, se evalúan en un rango de calificación cerrada de cuatro niveles en dos
grupos de evaluación, de impactos negativos de los escenarios y los aportes de estos. Luego
se convierten estas cuatro graduaciones cualitativas, en cuatro valoraciones cuantitativas o
numéricas, con valores entre 25 y 100 puntos.
Cuadro 7.1.2.1. Valoraciones Cualitativas y Cuantitativas de los aspectos socio – económicos.
Aportes
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
JUMP Consultores Asociados
CUALITATIVAS
Impactos Negativos
Ninguno
Bajo
Medio
Alto
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
CUANTITATIVAS
Valor
100
75
50
25
162
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Con los criterios establecidos se elabora la tabla de evaluación socio económica que sigue.
Cuadro 7.1.2.2. Evaluación socio - económica delos tres escenarios.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio - Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto negativo en el espacio urbano (barreras).
Impacto negativo en la red vial urbana.
Impacto negativo en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cualitativa Cuantitativa
7.1.3. La incorporación de los criterios y propuestas del Plan Nacional de
Desarrollo Ferroviario
Es importe ver como cada escenario responde a los criterios que determinan el Plan Nacional
de Desarrollo Ferroviario tales como:
“Criterios para proyectos de transporte de carga
1. Contribución al mejoramiento de la infraestructura, operación y seguridad de los
sistemas ferroviarios existentes.
El crecimiento de la economía del país se sustenta, entre otros aspectos, en el
dinamismo y comportamiento positivo de la minería. Las previsiones indican que
la tendencia positiva de la actividad minera se mantendrá en el mediano plazo,
por lo cual se requiere implementar acciones en el plazo inmediato para garantizar
sus capacidades.
2. Transporte de carga de producción concentrada de carácter masivo y de larga
distancia.
Transporte de productos a graneles sólidos y líquidos, forestales, mercancías
peligrosas y otros, con características masivas (grandes volúmenes), con
especiales medidas de seguridad (combustibles), destinos concentrados (puertos),
requieren del uso de modos de transportes adecuados.
3. Conforman redes de transporte y logística existentes y futuras.
El mejoramiento de la competitividad del país requiere de un sistema de transporte
multimodal, con la utilización de los medios de transportes en forma eficiente, y de
acuerdo con las características propias de la carga, garantizando el acceso a los
puertos, plataformas logísticas y centros nacionales de consumo concentrado.
4. Periodos de maduración cortos y/o solución de problemáticas existentes.
El crecimiento de los tráficos registrados en los últimos años, ha generado
escenarios que requieren la inmediata ejecución de proyectos y medidas que
faciliten las condiciones para la atención del transporte de carga actual y futuro.
Criterios para proyectos de transporte de pasajeros de larga distancia
1. Contribución al mejoramiento de la infraestructura y operación de servicios de
transporte ferroviario de pasajeros.
El incremento de la demanda de transporte de pasajeros a nivel interurbano
plantea como una alternativa el desarrollo de servicios de transporte ferroviario de
pasajeros, en rutas que aprovechen la infraestructura ferroviaria existente. Para
JUMP Consultores Asociados
163
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
ello es necesario generar las condiciones de operación compatibles con este tipo
de servicios.
2. Corredores de transporte de pasajeros.
Las principales ciudades del país se han convertido en importantes centros de
prestación de servicios, de comercio, de consumo, de producción industrial, etc.,
generando demandas masivas y un uso ineficiente de vehículos automotores
(ómnibus, vans, automóviles).
3. Periodos de maduración cortos y/o solución de problemáticas existentes.
El movimiento de personas registrado en los últimos años, ha generado escenarios
que requieren la inmediata ejecución de proyectos que faciliten las condiciones
para la atención del transporte de pasajeros a nivel interurbano actual y futuro.
Y si los escenarios contemplan la ejecución de los proyectos del Plan Nacional como:
“Ferrocarril del Sur
Este ferrocarril tiene una especial importancia por ser de gran utilidad para el
crecimiento de la producción minera en los siguientes años. Asimismo, es una opción
importante para la construcción de un ferrocarril bioceánico en Sudamérica que una
las economías de Brasil, Bolivia y Peru. Algunos proyectos para el fortalecimiento de
esta infraestructura son:
• Construcción de una vía férrea de evitamiento en la ciudad de Arequipa.
Construcción de infraestructura ferroviaria (vía férrea, señalización automática,
cruces a desnivel, etc.) sobre un nuevo trazo en la periferia de la ciudad de Arequipa.
Reubicación de los talleres de mantenimiento y reparación de material rodante
(locomotoras, coches y vagones) en un lugar estratégico para tal fin. El objetivo es
dotar de una nueva ruta para evitar que los trenes de carga transiten por la zona
urbana de la ciudad de Arequipa
• Mejoramiento de la vía férrea en el tramo La Joya - lmata.
Renovación de rieles, durmientes y rieles nuevos de 115 lb/yd, durmientes de concreto
pretensado nuevos con capacidad de 30 ton/eje; balastado; nivelación y
alineamiento de la vía, en una longitud del orden de 250 km. El objetivo del proyecto
es dotar a la vía férrea del tramo La Joya - lmata, de características similares a las ya
provistas al tramo Matarani - La Joya, a fin de lograr uniformidad en las
características y capacidad portante de la vía, para el tránsito de trenes con carga de
minerales.”
7.1.4. Los Posibles Escenarios
En la formulación de escenarios de solución a las principales limitaciones de operaciones del
Ferrocarril del Sur en la Ciudad de Arequipa, se plantean tres posibles escenarios:
- No Realizar Mejoras de Infraestructura.
- Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
- Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa.
Por cada escenario se considera un análisis de (i) Supuestos, Infraestructura y Operación (ii)
Cursos de Acción, (iii) Respuesta a la Demanda, (iv) Respuesta socio-económica, y, (v)
Resultado y/o Consecuencias.
JUMP Consultores Asociados
164
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
7.2. Escenario 01: “No Realizar Mejoras de Infraestructura”
Es el escenario en el que se continua con las operaciones del Ferrocarril del Sur sin
modificación alguna de su infraestructura, tal cual se vienen ejecutando, con la línea férrea
atravesando toda la ciudad con más de 100 cruces a nivel, con los talleres de mantenimiento
de locomotoras y vagones en el Centro Histórico de la ciudad de Arequipa; y con una estación
clausurada al público.
7.2.1. Escenario 01: Supuestos, Infraestructura y Operación
Los SUPUESTOS que se plantean para el Escenario 01 son:
- No se realizan inversiones en mejora de infraestructura del Ferrocarril de Sur.
- Se deben realizar inversiones para cumplir con las normas legales vigentes sobre
señalización de cruces a nivel y pasos peatonales.
- Ignorar el crecimiento de los tráficos de carga registrados en los últimos años en todo el
país, que ha generado escenarios que exigen la inmediata ejecución de proyectos y
medidas que faciliten las actividades del transporte de carga actual y futura.
- Ignorar el crecimiento acelerado de la cantidad de vehículos, o parque automotor de la
ciudad de Arequipa, los mismo que traviesan los más de 100 cruces a nivel del ferrocarril.
- Ignorar el crecimiento de la minería en el sur del país, y generar condiciones
insuficientes y hasta negativas para el desarrollo minero.
- Ignorar la perdida de vidas en las carreteras del sur del Perú por la falta de oferta de
trasponte ferroviario de pasajeros.
- Aceptar la perdida de competitividad de la región sur y el país en general, por la falta de
sistemas multimodales de transporte, que soporten adecuadamente el desarrollo
productivo, económico, cultural y social de la región sur del país.
- Ignorar los proyectos identificados y propuestos por el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario, para mejorar y potenciar el Ferrocarril del Sur.
- Ignorar las recomendaciones nacionales y la normativa internacional sobre el
tratamiento de cruces a nivel.
- Renunciar a la consolidación y desarrollo del Sistema Logístico Sur.
La INFRAESTRUCTURA ferroviaria de la que se dispondría en el Escenario 01 es:
-
Longitud de la vía férrea: 54 Km.
Reserva vial: 5 m a cada lado del eje.
Ubicación de Talleres y Terminal: Centro Histórico.
Cruces vehiculares urbanos a nivel:
 Número total 103.
 Señalización Vertical en mal estado, incompleta o inexistente.
 Señalización Horizontal casi inexistente.
 Señalización automática con semáforos y barreras inexistente.
- Cruces peatonales a nivel:
 Número total 86.
 Infraestructura peatonal incompleta o inexistente.
 Señalización de infraestructura peatonal incompleta o inexistente.
 Sistemas de protección del peatón solo en 10% de cruces.
- Infraestructura de restricción de acceso a la vía férrea:
 Barreras o vallas de restricción de acceso a la vía férrea casi inexistentes.
- Monto de inversión de soluciones del escenario:
 Por determinarse en la realización de estudios de cruces vehiculares a nivel con
evaluación de “Momentos de Circulación” e inventario de la señalización
JUMP Consultores Asociados
165
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
horizontal y vertical.
 Se puede considera como la inversión más baja de los tres escenarios por que solo
comprende gastos en señalización, semaforización de cruces a nivel,
infraestructura, señalización y protección de cruces peatonales y barreras de
restricción de acceso a la vía.
- Tiempo estimado para la implementación de las soluciones propuestas:
 Por determinarse en la realización de estudios de cruces vehiculares a nivel con
evaluación de “Momentos de Circulación” e inventario de la señalización
horizontal y vertical.
 Se puede estimar en 1 año aproximadamente.
Figura 7.2.1.1. Escenario de No Realizar Mejoras de Infraestructura.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Las características de OPERACIÓN del Escenario 01 son:
- Externalidades de la operación sobre la ciudad:
 Contaminación por emisión de gases.
 Contaminación por emisión de ruidos.
 Contaminación por vibraciones del suelo.
 Paso de Mercancías y Residuos peligros por zonas urbanas.
 Elevado potencial de ocurrencia de accidentes vehiculares.
 Existencia de posibilidad de ocurrencia de descarrilamientos por material rodante
(locomotoras, vagones, etc.) y superestructura (rieles, durmientes, etc.) con
periodos de usos bastante extendidos.
 La implementación completa de los sistemas de protección del peatón creará el
efecto de barrera en la trama urbana.
 La implementación completa de los sistemas de protección de los cruces
vehiculares a nivel, potenciará el efecto barrear y tendrán alto impacto en la trama
vial urbana.
 La implementación completa de los sistemas de protección de los cruces
vehiculares a nivel, reducen los accidentes, pero no los eliminan.
 Las ejecuciones de obras no tendrán mayor impacto en las actividades
JUMP Consultores Asociados
166
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
comerciales, productivas y otras de la ciudad.
 El valor inmueble de las propiedades colídanles con la vía férrea no sufrirán
mayores cambios es su valorización.
 No se puede conformar un nodo logístico multimodal por la ubicación del
terminal ferroviario en el Centro Histórico, lo que hace que el sur pierda
competitividad frente a otras regiones del país.
- Beneficios directos y/o especiales a la ciudad:
 Ninguno.
- Restricciones de crecimiento en la atención de la demanda:
 Imposibilidad dentro del área urbana de construir segunda vía férrea paralela,
para zonas de paso o vías expresas, debido a la reserva vial de 10 m únicamente,
por lo que tiene una capacidad trafico única y sin posibilidad de crecimiento.
 Imposibilidad de limitar el crecimiento de los vehículos urbanos que cruzan a nivel
la vía férrea, por lo que se tendrá que limitar el numero de trenes que pase por la
ciudad.
 Imposibilidad de atender permanentemente el paso trenes con carga mineral por
zonas residenciales de baja, mediana y densidad.
 Imposibilidad de intercambio modal de carga, de trenes a camiones o viceversa,
por la restricción de ingreso de vehículos de carga al Centro Histórico.
7.2.2. Escenario 01: Cursos de Acción
- Mantener la actual vía férrea sin modificación alguna.
- Mantener los Talleres de mantenimiento y la estación cerrada en el Centro Histórico.
- Realización de estudios de cruces vehiculares a nivel con evaluación de “Momentos de
Circulación” e inventario de la señalización horizontal y vertical.
- Implementación de la Señalización Vertical, Horizontal y de sistemas automáticos de
Semáforos con Barreras en los cruces vehiculares a nivel que correspondan según
norma.
- Cierre de cruces vehiculares a nivel no autorizados.
- Realización de estudios de cruces peatonales a Nivel con evaluación de “Flujos
Peatonales” e inventario de la infraestructura y señalización existente.
- Construcción de infraestructura y/o implementación de señalización y de sistemas de
protección al peatón en cruces peatonales a nivel según norma.
- Cierre de cruces peatonales a nivel no autorizados.
- Colocación de kilómetros de barreras o mallas de restricción de acceso de peatones a la
vía férrea.
- Restricción de acceso de trenes por limitada capacidad vial del tramo urbano del
Ferrocarril de Sur.
7.2.3. Escenario 01: Respuesta a la Demanda
Por las características de la operación descritas para esta alternativa se puede aproximar que
la oferta de infraestructura tendrá la siguiente respuesta sobre la demanda:
JUMP Consultores Asociados
167
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Cuadro 7.2.1.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario No Realizar Mejoras de Infraestructura.
Demanda
Oferta (año)
Concepto
Actual 2020 2040
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
SÍ
SÍ
NO
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
SÍ
SÍ
NO
Actual
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
SÍ
NO
NO
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
SÍ
NO
NO
NO
NO
NO
Nuevos Trenes especiales para transporte de minerales.
Servicios Trenes especiales para transporte de pasajeros.
NO
NO
NO
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía.
Tipo
7.2.4. Escenario 01: Respuesta Socio Económica
De las características básicas de la infraestructura y los impactos de la operación tenemos la
siguiente evaluación socio – económica del escenario 01 planteado:
Cuadro 7.2.1.2. Evaluación socio - económica del escenario No Realizar Mejoras de Infraestructura.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio - Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto negativo en el espacio urbano (barreras).
Impacto negativo en la red vial urbana.
Impacto negativo en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
PUNTUACIÓN
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cualitativa
Cuantitativa
Bajo
Bajo
Ninguno
Alto
Alto
Alto
Malo
Malo
Malo
Malo
75
75
100
25
25
25
25
25
25
25
425
7.2.5. Escenario 01: Resultado y/o consecuencias:
De ejecutarse este escenario de “No Realizar Mejoras de Infraestructura” se tendrían los
resultados y/o consecuencias siguientes:
- No se podrá incrementar sustancialmente el flujo de trenes a través de la ciudad, debido
a la actual infraestructura ferroviaria con sus más de 100 cruces a nivel,
- No obstante, el hecho de que no existan inversiones en mejora de infraestructura, esto
no exime al concesionario de que en cumplimiento del reglamento nacional de
ferrocarriles y el reglamento nacional de tránsito, tenga que invertir para renovar
completamente su sistema de señalización vertical además implementar y mantener la
señalización horizontal.
- La circulación obligada de trenes que atraviesan la ciudad con cruces a nivel, se
constituye en una barrera para poder incrementar el flujo de carga de producción
concentrada de carácter masivo.
- Se detendrá el incremento de carga de producción concentrada de carácter masivo y
de larga distancia desde la sierra sur del Perú hacia el puerto de Matarani.
- El actual transporte de mercancías peligrosas como combustibles, y el eventual
transporte de combustible, ácidos y otros que tienen que atravesar más de 100 cruces a
JUMP Consultores Asociados
168
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
nivel, significan una amenaza a la seguridad de los habientes de la ciudad de Arequipa.
- No se podrá atender el crecimiento del transporte de minerales, ya que esto significaría
un sustancial incremento de la cantidad de trenes que atraviesan la ciudad, los que
sumados al permanente incremente de vehículos automotores que traviesan los más de
100 cruces a nivel, conformarán un escenario peligroso.
- Obligaría al desarrollo de trenes alternativos como las Bambas – Marcona, cuyo costo
no tiene punto de comparación, ya que la mientras línea férrea de evitamiento de le
ciudad de Arequipa tiene 24 Km, la Bambas - Marcona tiene más de 800 Km.
- Al ser las carreteras el único modo de transporte que absorba el incremento del
movimiento de pasajeros, del número de accidentes de los vehículos automotores de
trasporte de pasajeros en los viajes entre la ciudad de Arequipa y las ciudades de
Mollendo, Juliaca, Puno y Cusco seguirá incrementándose, por las características de
capacidad reducida de las carreteras cuyos diseños datan de hace 50 años.
- Impedir que los ciudadanos del sur del Perú, en sus viajes costa sierra utilicen un medio
de transporte más seguro que el transporte de carretera.
- Al no conformarse el nodo logístico multimodal sur peruano, se genera pérdida de
competitividad de tota la región sur peruana y en especial de la ciudad de Arequipa.
7.3. Escenario 02: “Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área
Urbana de la Ciudad”
Este escenario consiste en realizar trabajos de mejoramiento en la vía férrea que actualmente
cruza la ciudad, de forma tal que se realicen intervenciones destinadas garantizar la circulación
segura de trenes y vehículos en el entrecruzamiento de la red vial urbana y la línea ferroviaria.
7.3.1.-Escenario 02: Supuestos, Infraestructura y Operación
Los SUPUESTOS que se plantean para el Escenario 02 son:
- Asignar fondos considerables para invertir en obras destinadas garantizar la circulación
segura de trenes y vehículos que atraviesan los cruces ferroviarios dentro de la ciudad.
- Atender toda la demanda posible con la optimización de la infraestructura ferroviaria
disponible en el área Urbana que atraviesa la ciudad.
- Cubrir la demanda del crecimiento acelerado de la cantidad de vehículos, o parque
automotor de la ciudad de Arequipa
- Cubrir el crecimiento de la minería en el sur del país, y generar condiciones insuficientes
y hasta negativas para el desarrollo minero.
- Disminuir la perdida de vidas en las carreteras del sur del Perú por la falta de oferta de
trasponte ferroviario de pasajeros.
- Sostener la competitividad de la región sur y el país en general, con sistemas de
transporte, que soporten adecuadamente el desarrollo productivo, económico, cultural
y social de la región sur del país.
- Ejecutar los proyectos identificado y propuestos por el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario, para mejorar y potenciar el Ferrocarril del Sur.
- Recoger las recomendaciones nacionales y la normativa internacional sobre el
tratamiento de cruces a nivel.
- Renunciar a la consolidación y desarrollo del Sistema Logístico Sur.
La INFRAESTRUCTURA ferroviaria de la que se dispondría en el Escenario 02 es:
- Longitud de la vía férrea: 54 Km.
JUMP Consultores Asociados
169
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Reserva vial: 5 m a cada lado del eje.
- Ubicación de Talleres y Terminal: Centro Histórico.
- Cruces vehiculares urbanos a nivel:
 Número total 80.
 Señalización automática con semáforos y barreras.
- Cruces vehiculares a desnivel:
 Número total 23.
- Cruces peatonales a nivel:
 Número total 86.
 Infraestructura peatonal con infraestructura, señalización y sistemas de
protección del peatón.
- Infraestructura de restricción de acceso a la vía férrea:
 Barreras o vallas de restricción de acceso a la vía férrea.
- Monto de inversión de soluciones del escenario:
 Por determinarse en la realización de estudios de pre inversión e inversión
señalados.
 Se puede considera como la inversión más elevada de los tres escenarios por que
además de señalización, semaforización de cruces a nivel, infraestructura,
señalización y protección de cruces peatonales y barreras de restricción de acceso
a la vía, comprende la ejecución de más de 20 cruces a desnivel.
- Tiempo estimado para la implementación de las soluciones propuestas:
 Por determinarse en la realización de estudios de pre inversión e inversión
señalados.
 Considerando la complejidad de hacer obras de infraestructura vial dentro de la
ciudad, pues no pueden hacerse simultáneamente, podría estimarse un plazo
mayor a 3 años.
Figura 7.2.2.1. Escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
JUMP Consultores Asociados
170
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Figura 7.2.2.2. Escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Las características de OPERACIÓN del Escenario 02 son:
- Externalidades de la operación sobre la ciudad:
 Contaminación por emisión de gases.
 Contaminación por emisión de ruidos.
 Contaminación por vibraciones del suelo.
 Paso de Mercancías y Residuos peligros por zonas urbanas.
 Mínimo potencial de ocurrencia de accidentes vehiculares.
 Existencia de posibilidad de ocurrencia de descarrilamientos por material rodante
(locomotoras, vagones, etc.) y superestructura (rieles, durmientes, etc.) con
periodos de usos bastante extendidos.
 La implementación completa de los sistemas de protección del peatón creará el
efecto de barrera en la trama urbana.
 La implementación completa de los sistemas de protección de los cruces
vehiculares a nivel, tendrán alto impacto en la trama vial urbana.
 La implementación completa de los sistemas de protección de los cruces
vehiculares a nivel, reducen los accidentes, pero no los eliminan.
 Las ejecuciones de obras no tendrán grandes impactos en las actividades
comerciales, productivas y otras en toda la ciudad, ya que habrá que cerrar vías
por varios meses, a lo lardo de todo el recorrido de la vía ferroviaria.
 El valor inmueble de las propiedades colídanles con la vía férrea sufrirán
disminuciones.
 No se puede conformar un nodo logístico multimodal por la ubicación del
terminal ferroviario en el Centro Histórico, lo que hace que el sur pierda
competitividad frente a otras regiones del país.
JUMP Consultores Asociados
171
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Beneficios directos y/o especiales a la ciudad:
 Ninguno.
- Restricciones de crecimiento en la atención de la demanda:
 Imposibilidad dentro del área urbana de construir segunda vía férrea paralela,
para zonas de paso o vías expresas, debido a la reserva vial de 10 m únicamente,
por lo que tiene una capacidad trafico única y sin posibilidad de crecimiento.
 Capacidad de absorber el crecimiento de los vehículos urbanos que cruzan a nivel
la vía férrea.
 Posibilidad de atender el paso trenes con carga mineral por zonas residenciales
de baja, mediana y densidad.
 Imposibilidad de intercambio modal de carga, de trenes a camiones o viceversa,
por la restricción de ingreso de vehículos de carga al Centro Histórico.
7.3.2. Escenario 02: Cursos de Acción
- Mantener la actual vía férrea sin modificación alguna.
- Mantener los Talleres de mantenimiento y la estación cerrada en el Centro Histórico.
- Adquirir terrenos adicionales al derecho de vía para establecer soluciones de los cruces
a desnivel.
- Formular los estudios de pre inversión e inversión que consideren las recomendaciones
nacionales y las normas internacionales sobre “Momento Circulación”, que determinen
el reemplazo de cruces a nivel por cruces a desnivel, la infraestructura peatonal y de
restricción de acceso a la vía necesarias para un elevado tráfico ferroviario.
- La probable construcción más de 23 Cruces a Desnivel para vehículos.
- La necesaria implementación de más de 60 sistemas automatizados de control de
Cruces a Nivel, con semáforo y barreras.
- La probable construcción de más de 120 Cruces Peatonales a Nivel o a Desnivel.
- La probable colocación de kilómetros de barrera o mallas de restricción de acceso de
peatones a la vía férrea.
- Construcción de infraestructura y/o implementación de señalización y de sistemas de
protección al peatón en cruces peatonales a nivel según norma.
7.3.3. Escenario 02: Respuesta a la Demanda
Por las características de la operación descritas para esta alternativa se puede aproximar que
la oferta de infraestructura tendrá la siguiente respuesta sobre la demanda:
Cuadro 7.2.2.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario de Mejorar la Infraestructura.
Demanda
Oferta (año)
Concepto
Actual 2020 2040
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
SÍ
SÍ
NO
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
SÍ
SÍ
NO
Actual
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
SÍ
SÍ
NO
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
SÍ
SÍ
NO
SÍ
NO
NO
Nuevos Trenes especiales para transporte de minerales.
Servicios Trenes especiales para transporte de pasajeros.
SÍ
NO
NO
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía.
Tipo
En cuanto la respuesta de la oferta de infraestructura para atención de la demanda, en este
escenario se contaría con oferta de infraestructura que permita atender el crecientito de la
JUMP Consultores Asociados
172
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
demanda hasta por 10 años.
Los incrementos de demanda de trenes de minerales y trenes de pasajeros a partir de los 20
años requerirían de vías de paso permanentes, es decir que se necesitaría de una segunda
línea férrea paralela a la actual lo que es materialmente imposible por que la reserva vial actual
es de 10 m.
7.3.4. Escenario 02: Respuesta Socio Económica
De las características básicas de la infraestructura y los impactos de la operación tenemos la
siguiente evaluación socio – económica del escenario 01 planteado:
Cuadro 7.2.2.2. Evaluación socio - económica del escenario de Mejorar la Infraestructura Férrea.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio - Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto negativo en el espacio urbano (barreras).
Impacto negativo en la red vial urbana.
Impacto negativo en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
PUNTUACIÓN
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cualitativa
Cuantitativa
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Medio
Regular
Bueno
Bueno
Bueno
25
25
25
25
50
50
50
75
75
75
475
7.3.5. Escenario 02: Resultado y/o consecuencias
De ejecutarse este escenario de “Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de
la Ciudad” se tendrían las consecuencias siguientes:
- Elevados costos de inversión en construcción de cruces a desnivel e infraestructura de
restricción de acceso a la vía férrea.
- La proximidad de los cruces a nivel existentes que deben ser reemplazados hacen
prever que el diseño no solo contemple cruces a desnivel, sino que necesariamente se
tenga que realizar varios tramos de vía férrea a desnivel.
- Los tramos viales a desnivel, darán lugar a la conformación de barreras urbanas, por lo
que tendrán un gran impacto en la trama vial de la ciudad.
- La ejecución de obras viales a desnivel afectará el valor de las propiedades prediales
colindantes.
- Se generarán pérdidas de ingresos económicos a las actividades comerciales
colindantes durante el periodo que dure la ejecución de las obras viales.
- Siendo la vía férrea a intervenir la única que puede ser utilizada por el actual servicio de
transporte ferroviario tendrá que considerarse la habilitación de vías férreas auxiliares
de carácter temporal y/o la suspensión temporal de los servicios.
- Se podrá atender el incremento de carga de producción concentrada de carácter
masivo y de larga distancia desde la sierra sur del Perú hacia el puerto de Matarani.
- Se manejará con mayor seguridad el transporte de mercancías peligrosas como
combustibles, y el eventual transporte de ácidos y otros por el uso de cruces a desnivel
JUMP Consultores Asociados
173
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
sobre las vías urbanas de mayor tráfico vehicular.
- Se podrá atender el transporte de minerales, brindando condiciones apropiadas para el
desarrollo minero r lo menos en os próximos 15 años.
- Se permitirá que los ciudadanos del sur del Perú, en sus viajes costa sierra utilicen un
medio de transporte más seguro que el transporte de carretera.
- Se invierte para sostener e incrementar la competitividad del Sur Peruano.
- No podrá consolidarse un nodo de carga multimodal.
7.4. Escenario 03: “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la
Ciudad de Arequipa”
Este escenario considera la construcción de una nueva vía férrea fuera de los límites urbanos
de la ciudad.
7.3.1.-Escenario 03: Supuestos, Infraestructura y Operación
Los SUPUESTOS que se plantean para el Escenario 03 son:
- Asignar fondos considerables para invertir en obras destinadas garantizar la circulación
segura de trenes en la parte externa de la ciudad.
- Atender toda la demanda que tenga el Ferrocarril del Sur.
- Cubrir el crecimiento de la minería en el sur del país, y generar condiciones insuficientes
y hasta negativas para el desarrollo minero.
- Disminuir la perdida de vidas en las carreteras del sur del Perú por la falta de oferta de
trasponte ferroviario de pasajeros.
- Consolidación y desarrollo del Sistema Logístico Sur.
- Sostener e incrementar la competitividad de la región sur y el país en general, con
sistemas de transporte, que soporten adecuadamente el desarrollo productivo,
económico, cultural y social de la región sur del país.
- Ejecutar los proyectos identificado y propuestos por el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario, para mejorar y potenciar el Ferrocarril del Sur.
- Recoger las recomendaciones nacionales y la normativa internacional sobre el
tratamiento de cruces a nivel.
La INFRAESTRUCTURA ferroviaria de la que se dispondría en el Escenario 03 es:
- Longitud de la vía férrea: de 24 a 26 Km y 01 puente de 300 m sobre el rio chili.
- Reserva vial: 20 m a cada lado del eje.
- Ubicación de Talleres y Terminal: en Pampa La Estrella, colindante con la Plataforma de
Actividad Logística del Sur del Perú.
- Cruces vehiculares urbanos a nivel:
 Número total 00.
- Cruces vehiculares urbanos a desnivel:
 Número total 02.
- Cruces peatonales a nivel:
 Número total 0.
- Infraestructura de restricción de acceso a la vía férrea:
 No es necesaria.
- Monto de inversión de soluciones del escenario: US$ 80 millones.
 Por determinarse en la realización de estudios de pre inversión e inversión
señalados.
JUMP Consultores Asociados
174
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
 Se puede considera como la inversión intermedia de los tres escenarios por que
el proyecto es únicamente de construcción de Infraestructura (constituida por la
plataforma de la vía, los muros de contención, el sistema de drenaje y las obras de
arte) y Superestructura (está constituida por los rieles, durmientes, elementos de
sujeción, balasto y aparatos de cambio) de la vía férrea.
- Tiempo estimado para la implementación de las soluciones propuestas:
 Por determinarse en la realización de estudios de pre inversión e inversión
señalados.
 Considerando son obras de infraestructura vial en terreno desértico con relieve
moderado, podría estimarse un plazo mayor a 2 años.
Figura 7.2.3.1. Escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa.
Fuente: Elaborado por JUMP-C sobre fotografía satelital Google Earth.
Las características de OPERACIÓN del Escenario 03 son:
- Externalidades de la operación sobre la ciudad:
 Ninguna contaminación por emisión de gases dentro de la ciudad.
 Ninguna contaminación por emisión de ruidos dentro de la ciudad.
 Ninguna contaminación por vibraciones del suelo dentro de la ciudad.
 Ningún paso de Mercancías y Residuos peligros por zonas urbanas.
 Ninguna posibilidad de ocurrencia de descarrilamientos por material rodante
(locomotoras, vagones, etc.) y superestructura (rieles, durmientes, etc.) con
periodos de usos bastante extendidos, dentro de la ciudad.
 Eliminación de la posibilidad de accidentes debido al ferrocarril.
 Ningún efecto de barrera en la trama urbana.
 Ningún impacto en la trama vial urbana.
 Ningún impacto en las vías de la ciudad por el proceso contractivo.
 Incremento del valor inmueble de las propiedades colídanles con la vía férrea, por
el retiro de un tren de carga.
 Garantía de la conformación de nodo logístico multimodal sur del Perú, lo que
hace que el sur eleve considerablemente su competitividad frente a otras
regiones del país.
JUMP Consultores Asociados
175
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Beneficios directos y/o especiales a la ciudad:
 Sección vial reamente de 11 Km para la construcción de la “Vía Expresa
Metropolitana”.
 Sección vial reamente de 17 Km para la construcción de la “Ciclo Vía Paisajista
Norte”.
 Sección vial reamente de 26 Km para la construcción de la “Ciclo Vía Paisajista Sur”.
 Edificaciones de los Talleres y el Terminal Ferroviarios, ubicados en el centro
histórico de la ciudad para su incorporación con un el más grande centro cultura
de la ciudad.
- Restricciones de crecimiento en la atención de la demanda:
 Posibilidad garantizada para construcción de vía férrea paralelas, para zonas de
paso o vías expresas, debido a la reserva vial de 30 m, por lo que tiene una
capacidad trafico con todas las posibilidades de crecimiento.
 Posibilidad de atender el paso trenes con carga mineral sin limitación alguna.
 Capacidad de atención para cualquier crecimiento de demanda en el ferrocarril
de Sur.
 Es la única posibilidad de intercambio modal de carga, de trenes a camiones o
viceversa, por su colindancia con la plataforma de actividad logística.
7.4.2. Escenario 03: Cursos de Acción
- Dejar de utilizar e interceptar por recorrido ferroviario de carga todo tipo de vía urbana
dentro de la ciudad.
- Reubicar los Talleres de mantenimiento fuera del Centro Histórico, y colindante con la
Plataforma de Actividad Logística del Sur del Perú, en Pampa la Estrella.
- Formular los estudios de pre inversión e inversión para la construcción de
infraestructura ferroviaria (vía férrea, señalización automática, cruces a desnivel, etc.)
sobre un nuevo trazo en la periferia de la ciudad de Arequipa. Reubicación de los talleres
de mantenimiento y reparación de material rodante (locomotoras, coches y vagones)
en un lugar estratégico para tal fin. El objetivo es dotar de una nueva ruta para evitar
que los trenes de carga transiten por la zona urbana de la ciudad de Arequipa.
7.4.3. Escenario 03: Respuesta a la Demanda
Por las características de la operación descritas para esta alternativa se puede aproximar que
la oferta de infraestructura tendrá la siguiente respuesta sobre la demanda:
Cuadro 7.2.3.1. Evaluación Oferta-Demanda del escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento.
Demanda
Oferta
Concepto
Actual 2020
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
SÍ
SÍ
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
SÍ
SÍ
Actual
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
SÍ
SÍ
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
Nuevos Trenes especiales para transporte de minerales.
Servicios Trenes especiales para transporte de pasajeros.
SÍ
SÍ
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Tipo
JUMP Consultores Asociados
2040
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
176
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
La fortaleza de este escenario es la incorporación de nueva infraestructura vial con capacidad
de absorber cualquier demanda que se le plantee, pues al ser nueva vía tendría una reserva
vial de 40 m. en los que de ser necesario se pueden construir las vías paralela de paso que se
requieran para trenes de carga expresos o trenes de pasajeros expresos que no se detendrían
en la ciudad.
7.4.4. Escenario 03: Respuesta Socio Económica
De las características básicas de la infraestructura y los impactos de la operación tenemos la
siguiente evaluación socio – económica del escenario 01 planteado:
Cuadro 7.2.3.2. Evaluación socio - económica del escenario de Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio - Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto negativo en el espacio urbano (barreras).
Impacto negativo en la red vial urbana.
Impacto negativo en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
PUNTUACIÓN
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Cualitativa
Cuantitativa
Medio
Medio
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Muy bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
900
7.4.5. Escenario 03: Resultado y/o consecuencias
De ejecutarse este escenario de “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de
Arequipa” se tendrían las consecuencias siguientes:
- Costo de inversión moderados, pero de alta rentabilidad social y productiva.
- Incorporación de nueva infraestructura férrea fuera de la ciudad y de recuperación de
vías urbanas para uso de la ciudad.
- Retiro de barreras urbanas, generadas por el recorrido del ferrocarril y sus sistemas de
seguridad a través de la ciudad.
- Eliminación de todo tipo de contaminación de ruidos, gases, vibraciones y otros
generada por el tren dentro de la ciudad.
- Su construcción no genera perdidas económicas ni a la actividad comercial ni a la
propiedad inmueble de los ciudadanos.
- Se podrá atender el incremento de carga de producción concentrada de carácter
masivo y de larga distancia desde la sierra sur del Perú hacia el puerto de Matarani.
- Se manejará con mayor seguridad el transporte de mercancías peligrosas como
combustibles, y el eventual transporte de ácidos y otros por el uso de cruces a desnivel
sobre las vías urbanas de mayor tráfico vehicular.
- Se podrá atender el crecimiento total del transporte de minerales, brindando
condiciones apropiadas para el desarrollo minero.
- Se permitirá que los ciudadanos del sur del Perú, en sus viajes costa sierra utilicen un
medio de transporte más seguro que el transporte de carretera.
- Se invierte para sostener e incrementar la competitividad del Sur Peruano.
JUMP Consultores Asociados
177
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- Se podrá consolidarse un nodo de carga multimodal del Sur Peruano.
7.5. Comparación Escenario
Se realizan a continuación comparaciones de los tres escenarios propuestos:
- Escenario 01: No Realizar Mejoras de Infraestructura.
- Escenario 02: Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad.
- Escenario 03: Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa.
7.5.1. Comparación de Respuestas a la Demanda
Se presentan comparativamente las evaluaciones delos tres escenarios planteados:
Cuadro 7.3.1.1. Comparación de atención de la demanda por las ofertas de los tres escenarios.
Año
Actual
2020
2040
DEMANDA
Concepto
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
Trenes especiales para transporte de minerales.
Trenes especiales para transporte de pasajeros.
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
Trenes especiales para transporte de minerales.
Trenes especiales para transporte de pasajeros.
Trenes de carga granelera y de productos concentrados.
Trenes de mercancías y residuos peligrosos.
Flujos vehiculares que atraviesan cruces a nivel.
Flujos peatonales que necesitan cruzar la vía férrea.
Trenes especiales para transporte de minerales.
Trenes especiales para transporte de pasajeros.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
JUMP Consultores Asociados
OFERTA
Esc 01 Esc 02 Esc 03
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
Sí
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
No
No
Sí
178
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
7.5.2. Comparación de características Socio – Económicas
Se ha seleccionado 10 parámetro d evaluación para calificar a los tres escenarios, teniéndose
el resultado siguiente.
Cuadro 7.5.2.1. Evaluación socio - económica delos tres escenarios.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio - Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto negativo en el espacio urbano (barreras).
Impacto negativo en la red vial urbana.
Impacto negativo en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
Esc 01
Bajo
Bajo
Ninguno
Alto
Alto
Alto
Malo
Malo
Malo
Malo
Esc 02
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Medio
Regular
Bueno
Bueno
Bueno
Esc 03
Medio
Medio
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Ninguno
Muy bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Muy Bueno
Esc 01
Esc 02
Esc 03
75
75
100
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
50
50
50
75
75
75
50
50
100
100
100
100
100
100
100
100
425
475
900
Aplicando los valores designados por tipo de valoración se tiene:
Cuadro 7.5.2.2. Valoración socio - económica de los tres escenarios.
Ord
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Concepto Socio – Económico
Monto de inversión.
Tiempo de implementación.
Afectación de la propiedad inmueble (Temporal y/o Permanente).
Impacto en el espacio urbano (barreras).
Impacto en la red vial urbana.
Impacto en la contaminación de la ciudad.
Aportes productivos en el manejo de carga minera.
Aportes sociales en el transporte de pasajeros.
Aportes en la consolidación Sistema Logístico Sur.
Aportes en la competitividad productiva macroregional.
TOTAL
Fuente: Elaborado por JUMP-C.
7.6. Evaluación de Resultados
Como puntos mas relevantes de las propuestas tenemos que:
- El escenario 01 de “No Realizar Mejoras de Infraestructura”, requiere también de
inversiones para garantizar la vida de los conductores y peatones que utilizan los cruces
vehiculares a nivel y los cruces peatonales a nivel. Se descarta en esta alternativa la
posibilidad de pasar un elevado numero de trenes con minerales por medio de la ciudad
permanentemente por los siguientes 20 años, pues esto causaría un rechazo total de las
autoridades y de la población local. El número de trenes se tendrá que limitar de
acuerdo a las recomendaciones de aplicación del “Momento de Circulación” que sugiere
reglamentarse el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario.
- El escenario 02 de “Mejorar la Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la
Ciudad”, si bien tiene los mayores montos de inversión, no garantiza una atención
JUMP Consultores Asociados
179
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
completa de la demanda en los escenarios para los años 2020 y 2040, por lo que la
inversión que se realice no serviría en el largo plazo.
- Claramente se aprecia que el escenario 03 de “Construcción de la Vía Férrea de
Evitamiento de la Ciudad de Arequipa” supera largamente en beneficios
socioeconómicos a los dos primeros escenarios, obteniendo 900 de 1000 puntos
posibles.
Luego el resultado de evaluación de los tres escenarios muestra sin lugar a dudas que la forma
más adecuada de sostener la competitividad del Ferrocarril del Sur, en el mediano y largo
plazo es la ejecución del Escenario 03, que traerá para la ciudad y sus actores ente otros
muchos beneficios los siguientes:
- Sobre Accidentes
 Eliminación de la posibilidad de colisiones de vehículos automotores con trenes
en el área urbana de la ciudad.
 Eliminación de la posibilidad de atropellos de peatones que tienen la necesidad
de cruzar la vía férrea.
- En Salud
 Reducción de la contaminación ambiental debido al mejor flujo vehicular por
ausencia de barrera de trenes.
 Nula contaminación de gases, acústica y vibraciones por paso de trenes.
 Disminución de la contaminación por creosta, acero y polvo de la infraestructura
de la línea ferroviaria.
 Se reduce el riesgo por accidentes que involucran materiales e insumos
peligrosos.
- Cultura y Recreación
 Creación de un nuevo centro cultural en la estación ubicada en el Centro Histórico,
 Construcción de ciclo vías y vías peatonales por donde se encuentra la vía actual.
- Mejora Eficiencia Tráfico Ferroviario
 Se reduce el tiempo de recorrido por ser el trayecto menor.
 Se incrementa la velocidad de paso estar la vía nueva libre de interferencias.
 Reducción de costos de mantenimiento y operación.
- Financieros
 Reducción de horas perdidas por esperas y/o accidentes con el consiguiente
aumento de la productividad de la región.
 Plusvalía de los terrenos y activos aledaños a la vía.
 Reducción total de costos y tiempos de lo que significaría la implementación de
la señalización adecuado en los pasos a nivel, y también, donde se debería haber
construido los pasos a desnivel.
 Creación de nuevos empleos durante la etapa de construcción.
- Compromiso Social
 Cumplimiento de la responsabilidad de las autoridades del Gobierno Regional y
de las Municipalidades por buena iniciativa y gestión en pro de Arequipa, sin
descuidar las actividades económicas de la Región.
 Incremento de la imagen de las compañías mineras ante la sociedad arequipeña
con el consiguiente potencial apoyo económico a la región vía Obras por
Impuestos, donaciones u otros.
JUMP Consultores Asociados
180
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
7.6. Propuesta de un Plan de Trabajo
Nos referiremos al proyecto de “Construcción de la Vía Férrea de Evitamiento de la ciudad de
Arequipa” el “PROYECTO FERROVIARIO”.
Se propone la realización de el siguiente conjunto de acciones:
Ord
Actividad
1. DIFUSIÓN Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Remitir el presente estudio a los usuarios de Ferrocarril del Sur (mineras),
1.1.
para recibir sugerencias.
Remitir el presente estudio al Concejo Regional de Arequipa, solicitando se
1.2.
declare de interés regional la reubicación del ferrocarril.
Remitir el estudio a la Municipalidad Provincial y a las Municipalidades
1.3. Distritales por cuya jurisdicción atraviesa el ferrocarril, para que de
considéralo necesario declaren de interés la reubicación del ferrocarril.
Trasladar el Acuerdo Regional y los Acuerdos Municipales a la representación
1.4. congresal de Arequipa, al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y al
Organismo Supervisor de Inversión en Transporte.
2. OBLIGACIONES DE PROTECCIÓN AL CIUDADANO
Realización de estudios de Cruces a Nivel, evaluación de “Momentos de
2.1.
Circulación” e inventario de la señalización de cruces.
Implementación de la Señalización Vertical, Horizontal y de Semáforos con
2.2.
Barreras en cruces vehiculares a nivel que correspondan según norma.
2.3. Cierre de cruces vehiculares a nivel no autorizados
Inicio
Fin
2016-Mar 2016-Mar GRA
GRA y
CRGRA
GRA y
2016-Mar 2016-Mar Municipios
2016-Mar 2016-Mar
GRA, MTC y
2016-Mar 2016-Mar Congreso
OSITRAN
2016-Mar 2016-May
2016-Jun 2016-Set
2016-Oct 2016-Oct
Realización de estudios de Cruces a Nivel, evaluación de “Flujos Peatonales”
2016-Mar 2016-May
e inventario de la infraestructura de cruces peatonales.
Construcción de infraestructura y/o implementación de sistemas de
2.5.
2016-Jun 2016-Set
protección al peatón l en cruces peatonales a nivel según norma.
2.4.
2.6. Cierre de cruces peatonales a nivel no autorizados.
3. EJECUCIÓN DEL “PROYECTO FERROVIARIO”
Formulación de un convenio marco de cooperación interinstitucional para la
3.1.
ejecución del PROYECTO FERROVIARIO.
Formulación de Términos de Referencia y para la ejecución de Estudios de
3.2.
Perfil, Factibilidad y Expediente Técnico del PROYECTO FERROVIARIO.
Licitación para la y ejecución de Estudios de Perfil, Factibilidad y Expediente
3.4
Técnico del PROYECTO FERROVIARIO.
Formulación de Términos de Referencia y ejecución de Estudios de Perfil,
3.5
Factibilidad y Expediente Técnico del PROYECTO FERROVIARIO.
Saneamiento Físico Legal de los terrenos de l trazo de la vía férrea, de los
3.6
talleres y del nuevo terminal del PROYECTO FERROVIARIO.
Licitación Publica Internacional para ejecución de obras del PROYECTO
3.7
FERROVIARIO.
3.8 Trabajos de construcción del PROYECTO FERROVIARIO
3.9 Entrega de obras al concesionario
JUMP Consultores Asociados
Responsables
2016-Oct 2016-Oct
2016-Mar 2016-Mar
FTSA y
Superv. MTC
FTSA y
Superv. MTC
FTSA y
Superv. MTC
FTSA y
Superv. MTC
FTSA y
Superv. MTC
FTSA y
Superv. MTC
MTC y
GRA
2016-Abr 2016-May MTC
2016-Jun 2016-Jul MTC
2016-Ago 2017-Ene
Contratista y
MTC
2016-Jul 2017-Ene GRA
2017-Feb 2017-Mar MTC
Contratista y
MTC
MTC y
2018-Oct 2018-Oct
FTSA
2017-Abr 2018-Set
181
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Fuentes de Información
Capas
Modelos Construidos
8. MODELO GIS DEL FERROCARRIL
DE SUR
JUMP Consultores Asociados
182
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
8.0 Resumen
Se presenta la descripción de los componentes del modelo GIS preparado como base de las
evaluaciones realizadas en el presente estudio, el mismo que a través de Google Earth puede
ser manipulado por cualquier usuario, de forma tal que pueda realizarse una apreciación
personal de la interrelación espacial de los componentes señalados a lo largo del estudio, así
como realizar las modificaciones y pruebas que considere el lector del estudio.
8.1. Fuentes de Información
En la construcción del Modelo GIS hemos empleado información digital de instituciones
públicas como:
-
NASA Fotografía Satelital.
IGN Límites Jurisdiccionales.
ANA Ríos y Cuencas Hidrográficas Nacionales.
MTC Carreteras Nacionales, Departamentales y Vecinales.
MINEDU Ubicación de Instituciones Educativas.
Hemos elaborado a partir de la información de fotografía satelital, del PDM y de las
evaluaciones de campo las capas siguientes:
- Modelos de Delimitación de microcuencas (MDD), Curvas de nivel (CN) y Modelos de
Elevación Digital (MED).
- PDM Zonificación de uso de suelos, Plan Vial, Modulación Urbana y Centralidades.
- Inventarios Viales de Puentes, Torrenteras, Intercambios Viales y Ferrocarril.
Sobre estas capas hemos modelado y evaluado propuestas de ejecución de proyectos viales
y de transporte como:
-
Proyecto del Gobierno Regional de Arequipa “Autopista La Joya – Yura”.
Proyecto en formulación, “Ferrocarril Chili – Yura”.
Proyecto de los Municipios Distritales “Eje Residencial”.
Proyecto en formulación “Eje Metropolitano”.
Proyecto de la Municipalidad “Sistema Integrado de Transporte”.
Se utiliza el Visor GIS “Google Earth” para mostrar el modelo construido.
8.2. Capas del Modelo GIS
8.2.1. FS Macroregional
Es la capa GIS donde se ha modelado el trazo de a línea férrea de la macro región sur, y
contiene:
- FS Tramos.
- FS Terminales.
- FS Progresivas 10K.
JUMP Consultores Asociados
183
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
- FS Lugares Importantes.
- FS Influencia 1K.
 FS Área Sección 1K
 FS Poblados Arequipa.
 FS Poblados Puno.
 FS Poblados Cusco.
8.2.2. FS AQP Región
Contiene un modelo GIS para análisis de trazo del Ferrocarril que esta dentro de la jurisdicción
de la Región Arequipa, tiene los componentes:
- FS AQP Trazo Total 0-328.
- FS AQP Trazo 7 Tramos.
- FS AQP Kilometrajes.
8.2.3. FS AQP Urbano
Sub modelo GIS en el que se analiza el recorrido del tren por la zona urbana de la ciudad de
Arequipa y sus interacciones con la red vial urbana y las zonas de uso urbano que afecta, tiene
los componentes siguientes:
-
FS AQP Areas Influencia
FS AQP Zonas Afectadas.
FS AQP Puntos de Evaluación.
FS AQP CN Vehiculares.
FS AQP CN Peatonales.
FS AQP Accidentes.
8.2.4. FS AQP X Reemplazar
Identifica los componentes del Ferrocarril de Sur que deben ser reubicados por su
interferencia urbana.
-
FS Urbano Ámbito.
FS Urbano Trazo.
FS Urbano Terminal.
FS Trazos no Urbanos.
8.2.5. FS AQP Optimización
Modelo que contiene la base cartográfica del análisis de el escenario 02 “Mejorar la
Infraestructura Férrea Dentro del Área Urbana de la Ciudad”. Aquí se identifican:
- CN Señalizar (Señalización de Cruces a Nivel).
- CD Construir (Construcción de Cruces a Desnivel).
8.2.6. FS AQP Evitamiento
JUMP Consultores Asociados
184
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
Modelo que contiene la base cartográfica del análisis de el escenario 03 “Construcción de la
Vía Férrea de Evitamiento de la Ciudad de Arequipa”. Aquí están modelados:
FS Influencia Evitamiento.
FS Vía Férrea de Evitamiento.
FS Nuevo Terminal y Talleres.
FS Nuevas Ciclovías.
FS Nueva Vía Expresa Metropolitana.
FS Nuevo Centro Cultural.
-
8.2.7. Librerías
Son capas de datos geo referenciados de instituciones nacionales de gobierno, de uso
público, algunas de ellas son:
-
IGN, Limites Nacionales, Departamentales, Provinciales y Distritales.
MPA Plan Vial Metropolitano
MPA Plan de Uso de Suelos.
MTC Red Vial Nacional.
MTC Red Vial Departamental.
MTC Red Vial Vecinal.
MTC Red Ferroviaria Nacional.
JUMP Consultores Asociados
185
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
9. ANEXOS
JUMP Consultores Asociados
186
SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO – HUB MULTIMODAL AREQUIPA
Evaluación del Sistema Ferroviario Regional Como Parte del Sistema Logístico Sur
11.1. Planos
11.2. Inventario de Cruces a Nivel
11.3. Normas aplicables
11.4. Documentación OSITRAN
11.5. Documentación MTC
11.6 Documentación FTSA
JUMP Consultores Asociados
187