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ALGUNOS FACTORES
EXPLICATIVOS DE LA GÉNESIS DE
LA CUADRICEFALIA
COLOMBIANA
Adriana Castiblanco Martínez
Docente de Cátedra
CUADRICEFALEA
Esquema dominante de la organización del espacio colombiano
contemporáneo
CONCENTRACIÓN URBANA SOBRE UNA BASE REGIONAL
FACTORES:
Limitaciones físicas (relieve)
 Divergencia de los flujos del éxodo rural
 Desarrollo tardío e incompleto de las vías de
comunicación
 Peso histórico de la distribución espacial de la
población (urbanización)
 Características espaciales de la economía
colombiana.

LIMITACIONES DEL ESPACIO
Territorio con 1.142.000
Km2, donde la población
se principalmente en el
oeste
En el continente otros
países también poseen
situaciones similares de
ocupación territorial
Dos mares que son polos
de difluencia en la
organización del espacio
nacional.
Han estado mal
integrados al espacio
nacional, ocasiona
monopolio de ciertas
ciudades
Ramificación de la
Cordillera de los Andes,
lo que genera
multiplicidad de cuencas.
Obstáculo en la
comunicación este-oeste,
pero no para la
circulación norte-sur
La diversidad de medios
naturales, que han
generado tendencias de
ocupación.
Dichos medios se
encuentran hacia las
periferias, el territorio
útil se ubica en el centro.
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA
POBLACIÓN
Carácter areolar de la ocupación del espacio y de
la distribución de la población
DISCONTINUIDAD
Obstáculos
Físicos
Franja media de
la Costa Caribe
Cuadrilátero
Bogotá-CúcutaMedellínPopayán
Altiplano de
Nariño
Legado
Indígena
Tribus
rápidamente
dominadas
Procesos de
Colonización
Fundación de
ciudades
Difusión del
Café
Densificación
del campo
Difusión de un
cultivo rentable
Rápidos
procesos de
mestizaje
De tipo puntual
y lineal según
ejes de acceso y
transporte
Centro de
gravedad al
oeste
DISPERSIÓN DE LA POBLACIÓN
Explosión demográfica
Crecimiento y
concentración urbana
Emergencia de grandes vías
Fragmentación del relieve
Éxodo rural
Barranquilla
Bogotá
Viejo Caldas
Santa Marta
Bucaramanga
Cali
Cartagena
Cúcuta
Medellín
Pasto
CRECIMIENTO POBLACIONAL EN LAS CUATRO PRINCIPALES CIUDADES
SISTEMA DE TRANSPORTE
Ausencia de una buena red de vías de comunicación para
unificar las diferentes islas
Principios
de siglo
Comunicación
exterior
Tren y
navegación
fluvial
Mitad de
los años 20
Obras de
infraestructura
Red férrea y
programa de
carreteras
Años 50
Comunicación
interna
Red de
carreteras
Importancia del Río Magdalena durante la
primera mitad del siglo XX
Ferrocarril Cali – Buenaventura (1915)
SISTEMA DE TRANSPORTE
FLUVIAL
FERROCARRIL
CARRETERA
•Monopolio del Río Magdalena hasta los años 30
•Obstáculo para los transportes internos
•Desarrollo por exigencias del comercio internacional
•Carácter centrífugo - Periodo 1930-1950
•Programas de construcción de carreteras (1931–1961)
•Medio predominante desde los años 70
FERROCARRIL
Apogeo hacia 1938, asociado con
la bonanza cafetera y los
recursos recibidos por el canal
de Panamá.
Regresión de la red ferroviaria
después de los años 40.
TRANSPORTE POR CARRETERA
Fomentar el mercado
interno
Eficiencia en
costos
Progreso para
el desarrollo
económico
TRANSPORTE POR CARRETERA
Revolución a partir de los años 50 – Políticas ambiciosas
Retraso por relieve y medio natural (hostiles)
1960-1990 Desarrollo de carreteras pavimentadas
AÑOS
30
AÑOS
50-60
• Fuerte crecimiento
demográfico
• Rápido crecimiento
económico
• Apogeo de las
migraciones del
campo a la ciudad
FLUJOS MIGRATORIOS
Años 60 y comienzos de los 70 es el momento mas intenso del proceso
migratorio
Flujos de diversa índole y no todas sus consecuencias radican en la
organización espacial
ÉXODO RURAL
Flujo del campo a
la ciudad
1920 – 1930
1940 - 1970
COLONIZACIÓN
AGRARIA
Flujos del campo
al campo
Mecanización de la
agricultura
INTERURBANOS
Flujos desde las
pequeñas hacia las
grandes ciudades
Bain Drain
Actual
FENÓMENOS DE
RETORNO
Flujos de la ciudad
hacia el campo
Rurbanización
MIGRACIONES INTERNAS
FLUJOS
MIGRATORIOS
1960-1970: Cuatro ciudades concentran la mitad de todas las
migraciones
internas
•Atlántico, Bolívar,
Magdalena
CUENCA DE
BARRANQUILLA
y Sucre
•Extensa pero poco poblada
•Competitividad entre
ciudades
CUENCA DE
MEDELLÍN
•Departamento de Antioquia
•De menor extensión
•Colonización antioqueña
CUENCA DE
CALI
•Vasta y difusa
•Acoge migrantes de la Costa
Pacífica, suroeste , zona cafetera,
valle alto del Magdalena
ÁREA DE
ATRACCIÓN
BOGOTÁ
•Extensa y densamente poblada
•Altiplano oriental
•Legado indígena
FLUJOS MIGRATORIOS
Predominancia
de Bogotá,
Medellín, Cali y
Barranquilla
Crecimiento
acelerado y
despegue
respecto a la red
urbana
Éxodo rural
La población migrante en estas ciudades era
mayoritaria desde 1951 hasta 1973
Eran mas prolíficos, flujo de población joven y
femenina
Absorbieron las fuerzas vivas del campo
Búsqueda de empleo y mejores condiciones de vida
CUADRICEFALÍA DEMOGRÁFICA - CUADRICEFALIA
ECONÓMICA