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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
INTRODUCCIÓN
• En esta presentación de diapositivas te mostraremos
como funcionas un motor ,los tipos de motor que hay, la
composición ,motores a cuatro tiempos ,dos tiempos
.también encontraras a los inventores de los motores que
causaron impacto en la sociedad automotriz lo que son el
wankel y rotatorio.
MOTORES A DIESEL
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el
cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresióndel aire en el interior del cilindro, según el principio
del ciclo del diésel. También llamado motor de combustión interna, a diferencia
del motor de explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante
ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde la década de
1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del
combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el
caso de transportistas, agricultores opescadores
MOTOR A GASOLINA
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que
utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa,
para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro
tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran
desarrollo son:
El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona
elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto y elgasóleo o diésel en los
motores diésel aunque también se usan combustibles gaseosos como
elhidrógeno molecular, el metano o el propano.
Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en
cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentación de máquinas manuales pequeñas así
como grandes motores marinos
HISTORIA DEL MOTOR A DIESEL
•
Fue inventado y patentado por el
alemán Rudolf Diesel en 1892, del cual
deriva su nombre. Fue diseñado
inicialmente y presentado en la feria
internacional de 1900 en París como el
primer motor para "biocombustible",
como aceite puro de palma o de coco.
Diesel también reivindicó en su patente
el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza por lo
abrasivo que es. El motor diésel existe
tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T aplicaciones de vehículos terrestres por
carretera como automóviles, camiones y
autobuses) como de 2 tiempos (2T grandes motores de tracción ferroviaria,
de propulsión naval, y algunos camiones
y autobuses en EE.UU.)
HISTORIA DEL MOTOR WANKEL
•
En Gran Bretaña, Félix Wankel desarrolló un motor Wankel
para motocicletas, que fue incluido en la Norton
Commander; Suzuki también fabricó una moto con motor Wankel, la RE-5.
DKW Hercules puso en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado
por aire y mezcla; John Deere Inc., en EEUU, invirtió un gran esfuerzo en la
investigación de motores rotativos y diseñó una versión que era capaz de
usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseño
fue propuesto como sistema motriz para varios vehículos de combate de
la Marina estadounidense en los últimos años de la década de 1980.
Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor para usos industriales que quemaba
gas y tenía una cilindrada de 41 litros y un sólo rotor. Curtiss-Wright ha
fabricado diversos prototipos de motor para aviación general, en donde
tendría la ventaja del menor peso y mejor conducta frente a las averías.
Rolls-Royce desarrolló un motor de encendido por compresión (Diésel), con
etapas de compresión y combustión independientes. Graupner vendió un
mini-motor para aeromodelos. La japonesa Yanmar Diésel fabricó varios
motores pequeños, incluso una motosierra Wankel
MOTOR A DOS TIEMPOS
•
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe
tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel
MOTOR A CUATRO TIEMPOS
•
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión
interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que
precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión
TIPO DE MOTORES
COMPOSICIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
•
Composición y estructura
Cámara de combustión: La cámara de combustión es un cilindro, por
lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un
pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera
del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del
pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está
unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de
partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo
que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un
punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
COMPOSICIÓN DE UN MOTOR
•
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores
propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
•
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente
revestidos con camisas de acero.1
•
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las
aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados esfuerzos de tracción
de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan
los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal, también
llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados
MOTORES CARGADOS
•
Como sabemos los turbo cargadores que
se usan en los autos de uso cotidiano o
de competencia aprovechan la salida del
los gases del escape para hacer
funcionar el compresor de aire y luego lo
inyectan al carburador. Para nuestra
escala el funcionamiento es diferente,
aquí se aprovecha la inercia del Volante
del motor (Flywhell), soportados por una
banda lleva al compresor de aire y
producir el mismo efecto.
Estos turbo cargadores aumentan hasta
un 30% la potencia de los motores, ya
que incluye un proceso un tanto
interesante de como es que funcionan
para evitar la perdida de potencia al
anexar presión al pistón y que este no se
regrese ya en el ultimo grado de que el
motor encuentre su Punto muerto
superior, se inyecta la presión.
MOTOR SÚPER CARGADO
•
Sobre alimentador o supe cargador, es
el nombre con el que se denomina
al compresor instalado en un motor de
combustión para generar
una sobrealimentación, aumentando así
su potencia específica.
•
También llamado Sobre
compresor cuando se instalan varios en
cascada, con varias etapas, o por
encima del sistema de carburación, para
que ésta se haga con el aire más denso,
y rico en oxígeno, que a presión
atmosférica.
•
Con frecuencia en Hispanoamérica se le
denomina Supe cargador como
traducción incorrecta de la palabra
inglesa Supercharger.
MOTOR TURBO CARGADO
•
Turbocompresor
•
Turbocompresor (corte longitudinal) En rojo,
estátor de fundición y rotor de la turbina. En
azul estátor de aluminio y rotor del compresor.
•
Un turbocompresor es un sistema
de sobrealimentación que usa
una turbinacentrífuga para accionar mediante
un eje coaxial con ella, un compresor
centrífugo para comprimir gases. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en motores de
combustión interna alternativos,
especialmente en los motores diésel. En
algunos países, la carga impositiva sobre
los automóviles depende de la cilindrada del
motor. Como un motor con turbocompresor
tiene una mayor potencia máxima para una
cilindrada dada, estos modelos pagan menos
impuestos que los que no tienen
turbocompresor
MOTORES POR COLOCACIÓN DE ÁRBOL DE
LEVAS
•
Dependiendo de la colocación del árbol de levas y
la distribución de estas, accionarán directamente las
válvulas a través de una varilla como en el la primera
época de los motores Otto, sistema SV o lo harán
mediante un sistema de varillas, taqués y balancines,
es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde
la aparición de los motores diesel, el árbol de levas
ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables
como hoy, esto resultaba problemático, pero en los
modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el
sistema de levas "elevado", donde el árbol de levas
está en la culata , es lo más común. Algunos motores
usan un árbol de levas para las válvulas de admisión
y otro para las de escape; esto es conocido
como dual overhead camshafto doble alrbol de levas
a la cabeza DOHC. Así, los motores en V pueden
tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC permite
entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de
admisión, en los 4 cilindros es lo que se llama "16
válvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos,
su uso más popular se relaciona con los motores de
combustión interna, en los cuales permite regular la
apertura y el cierre de las válvulas, algo que nada
más y nada menos facilita el ingreso y salida de
gases en los cilindros
POSICIÓN DE VÁLVULAS
•
La válvula de asiento (también llamada "de
globo" o "de coliza") es una válvula que consiste
en un agujero, generalmente redondo u oval, y un
tapón cónico, por lo general en forma de disco,
colocado en el extremo de una varilla, también
llamado "vástago de la válvula". El vástago guía a
la válvula a través de una guía de la válvula. Sirve
tanto para regular el paso de un elemento como
para la función de todo o nada.
•
El elemento de cierre apoya sobre un anillo de
asiento, de sección circular. A medida que el
elemento de cierre se aproxima al asiento, la
sección de paso se reduce y por tanto aumenta la
pérdida de carga disminuyendo el caudal. En
algunas aplicaciones, la diferencia de presión
ayuda a cerrar la válvula, y en otra ayuda a
abrirla.
•
Las válvulas Presta y Schrader usada en las
ruedas infladas con aire, son un clásico ejemplo
de válvula de asiento. Usualmente no tienen
resortes, y la válvula se mantiene cerrada por la
presión del aire dentro de la rueda, y se abre al
introducirlo a mayor presión para inflarla
CONCLUSIÓN
•
Este trabajo se ha realizado con el fin de que toda la sociedad automotriz se
interese mas en este aspecto importante del conocimiento de los motores ya
que esta información nos puede ayudar a conocer cosas que no sabíamos al
respecto de los motores espero y les sirva de mucho esta información
recabada detenidamente.
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Fuente wikipedía
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Autor Andy Audelio Ruiz Cortez