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OBJETIVO
TERMINAL
AL FINALIZAR LA ASIGNATURA LOS
PARTICIPANTES ESTARÁN EN CAPACIDAD DE
APLICAR SIN MARGEN DE ERROR, LAS
DIFERENTES TÉCNICAS PARA EXTINGUIR
UN INCENDIO QUE SE PRODUZCA EN
AERONAVES CIVILES
OBJETIVOS
ESPECIFICOS
 DISTINGUIR LAS PRINCIPALES ZONAS QUE
CONSTITUYEN RIESGOS DE INCENDIOS EN
AERONAVES.
 SEÑALAR LOS PRINCIPIOS DE EXTINCIÓN
DE INCENDIOS EN AERONAVES
ZONAS QUE CONSTITUYEN
RIESGOS DE INCENDIOS
SISTEMAS
DE OXIGENO
TURBINAS
BATERIAS
LÌQUIDOS
HIDRAULICOS
TANQUES DE COMBUSTIBLES
TIEMPOS DE
INTERVENCIÓN
TIEMPO DE ALERTA
• Tiempo trascurrido entre el accidente y el inicio de la alarma.
TIEMPO DE RESPUESTA DE LOS VEHÍCULOS
• Tiempo transcurrido entre la alarma y la primera intervención efectiva
de un vehículo.
TIEMPO DE CONTROL.
• Tiempo transcurrido entre la primera intervención efectiva de un
vehículo y el momento cuando las operaciones de salvamento han
podido comenzar, lo que corresponde generalmente a una reducción del
90% de la intensidad del incendio.
TIEMPO DE EXTINCIÓN.
• Tiempo transcurrido entre la primera intervención efectiva de un
vehículo y la extinción del incendio.
TIEMPO DE EVACUACIÓN.
• Tiempo transcurrido entre la primera intervención efectiva de un
vehículo y la evacuación del ultimo ocupante.
H
H
LEYENDA
H
PUNTO DE REUNION
SUMINISTRO DE AGUA
PUNTO DE CITA
HELIPUERTO
SUB ESTACION ELÉCTRICA
PUESTO AISLADO PARA AERONAVES
PLANTA DE COMBUSTIBLE
INCENDIO DE
MOTORES A PISTÓN
A- Descargar CO2 ò Polvo Químico Seco, por la
salida de gases de escape del motor.
B- Descargar CO2 ò Polvo Químico Seco, por la parte
delantera del motor.
C- Si las aletas de refrigeración del motor están
abiertas o si existen accesos a la sección de
accesorios del motor, descargar CO2 ò Polvo
Químico Seco por estos puntos.
AERONAVE CIVIL UBICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
C0BERTURA DE LA TORRETA Y MANGUERAS
SALIDA DE EMERGENCIA
ZONA DE PELIGRO
ZONA DE PELIGRO
CHARCO DE
COMBUSTIBLE
DIRECCIÓN DEL VIENTO
C0BERTURA DE LA TORRETA Y MANGUERAS
1,2 y 3 : Vehículo de Combate de Incendios.
4 : Ambulancia.
AERONAVE MILITAR
UBICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
PRINCIPIOS DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS EN AERONAVES
 Utilización de tres vehículos
 Atacar a favor del viento
 El incendio
envergadura
afecta
a
toda
la
 El objetivo principal es proteger la
integridad del fuselaje
 Al tiempo que se asegura la
evacuación de los pasajeros y la
tripulación
PRINCIPIOS DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS EN AERONAVES
 Utilización de tres vehículos para aplicar
espuma en un incendio en el arranque del ala,
en un lado con un viento casi de costado
 Si los motores continúan funcionando
durante el incendio, se tendrá que atacar
desde un punto situado por delante del ala.
PRINCIPIOS DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS EN AERONAVES
 Utilización de dos vehículos para
extinguir un incendio del motor de
estribor más alejado del fuselaje.
 Se concentra la operación en
controlar el incendio, manteniendo
el fuselaje protegido contra el calor
 Evitar el contacto directo de las
llamas, las cuales pueden destruir la
integridad del fuselaje.
PRINCIPIOS DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS EN AERONAVES
 Utilización de tres vehículos en un
incendio en el área del motor de
babor y el deposito más próximo al
fuselaje
 El primer principio que debe tomarse
en cuenta, es el mantener la
integridad del fuselaje
INCENDIO EN EL
TREN DE ATERRIZAJE
Un enfriamiento demasiado rápido de una rueda
sobre-calentada, muy particularmente si esta
localizado, puede igualmente hacer estallar dicha
rueda.
Si el fuego se declara, puede que ataque solo el
conjunto de los frenos. Es preciso entonces llevar
la temperatura del dispositivo de frenado por
debajo de su temperatura de inflamación.
Es preciso evitar un enfriamiento rápido o irregular
que pueda provocar la ruptura de la rueda.
INCENDIO EN EL
TREN DE ATERRIZAJE
Conviene aplicar el agente refrescante sobre el ring
a fin de disminuir la diferencia de temperatura
sobre la fuente de calor y el sistema de la rueda.
Los polvos químicos secos y los halógeno, que
tienen un poder de refrescamiento limitado,
convienen para este tipo de fuegos.
Se puede utilizar agua pulverizada, pero es
recomendable aplicarla de manera intermitente, en
proyecciones breves de 5 a 10 segundo durante 30
segundos.
INCENDIO EN EL
TREN DE ATERRIZAJE
Se utilizara como ultimo recurso los chorros
continuos de agua o CO2. El fuego podrá
propagarse al metal de la rueda (aleación de
magnesio). Es preciso utilizar los polvos especiales
para fuegos de metales.
Cuando los neumáticos se vacían, se puede
utilizar con toda seguridad cualquier agente
extintor, porque hay peligro de estallido de rueda.
PROTECCIÓN
DEL PERSONAL
En
todos
los
casos,
luego
del
recalentamiento anormal del freno ò de fuego en el
tren de aterrizaje, solo el personal de servicio estará
autorizado para permanecer en el lugar.
ÁREA DE PELIGRO Y DE EVACUACIÓN PARA
ACCIDENTES O INCIDENTES EN EL SISTEMA DE ATERRIZAJE
RUTA DE EVACUACIÓN
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ÁREA DE
TURBULENCIA
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