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FIRE PROTECTION
ATA 26
FIRE SWITCH
• En caso de fuego o sobre temperatura en el motor o el APU, el
switch que estaba asegurado se libera eléctricamente. Si lo
anterior falla queda la posibilidad de presionar un botón que se
encuentra bajo el switch liberándolo mecánicamente.
• Al operar este switch ocurre lo siguiente:
- arma el circuito de extinción
- corta el combustible al motor. Cierra shutoff
- cierra shutoff hidráulica
- cierra válvula bleed (EBA)
- abre FR ó GCR
SISTEMA EXTINTOR
• En el B737 hay dos botellas extintoras, para ambos motores,
ubicadas en el pozo del tren principal.
• Cada una de ellas con un volumen de 224cu. inches llenada
con 3.5 lbs de halon 1301 (bromotrifluorometano CF3Br) y
cargada con nitrógeno hasta completar 600Psi/70F.
• En el caso del APU la botella es de 78cu. Inches, ubicada en el
cono de cola, servida con 1.1 lbs de halon 1301 se agrega N
hasta alcanzar las 650Psi/70F.
• Ambos sistemas están protegidos por sobre presión, aprox.
1600/1800Psi, que se logran cuando la temperatura alrededor
de la botella alcanza los 266F. En este valor se rompe un
protector dentro de la botella y el gas se escapa hacia el
exterior
SISTEMA EXTINTOR
• La botella se descarga al mover el fire switch hacia la izquierda
o derecha.
• Este movimiento hace explotar eléctricamente la carga del
cartucho abriendo el paso al agente extintor a través de un
filtro hacia la doble válvula direccional. El cartucho tiene un
tiempo de servicio dado por el fabricante. Se da en horas de
vuelo.
• El movimiento hacia al lado contrario del fire switch descarga
la otra botella al mismo motor mencionado en el primer párrafo.
APU REMOTE PANEL
• Este panel se encuentra en el pozo del tren principal (B737), en
otros aviones esta montado en la pierna del tren de nariz
(B767) y en otros en el panel del carro eléctrico (A320).
• En el caso del B737 permite la operación solo en caso de
incendio: detener la alarma auditiva, fire switch, descarga de la
botella extintora, luz roja y la alarma auditiva.
• En lo concerniente al B767 se cumplen las mismas funciones
que el caso anterior excepto que no hay un botón para detener
la alarma auditiva y existen dos luces para la operación de la
botella extintora.
LAVATORY EXTINGUISHING SYSTEM
• Este sistema esta compuesto por una botella que va en el
sector del basurero sito en el gabinete del lavamanos.
• La botella, 10cu.inch. de capacidad, tiene la boquilla de salida
hacia el basurero y en caso de fuego la punta de la salida se
funde apagando el fuego.
• Hay también una calcomanía con una serie de círculos grises,
que cambiarán a color negro de acuerdo a la temperatura
alcanzada dentro del gabinete en cuestión.
• La botella se inspecciona por ralladuras, golpes y corrosión.
También se chequea por peso el cual no debe ser menor de
10grs del peso indicado en ella (totalmente cargado).
• Se carga con halon 1301. alrededor de 115grs.
PORTABLE EXTINGUISHER
• Existen de diversos tipos: agua, CO2, polvo químico y halon.
• En general en el avión comercial se utilizan los de halon, para
todo tipo de fuego y también los de agua, para los fuegos A.
SMOKE DETECTOR
• Uno de los tipos más usados es el fotoeléctrico. Consiste de un
laberinto en el que se instala: una célula fotoeléctrica, una
baliza, una lámpara de prueba y un receptor de la luz de la
baliza (light trap).
• Cuando hay humo dentro del laberinto sus partículas refractan
la luz, que debe llegar al receptor de luz (light trap), hacia la
célula generando esta un voltaje que actúa el amplificador
actuando así la alarma en la cabina de pilotos.
• Es muy utilizado en las bodegas inferiores y en el E/E.
LOWER CARGO FIRE PROTECTION
• En la mayoría de los aviones antiguos un incendio en las
bodegas se extinguía prácticamente solo debido a que estas no
tenían circulación de aire. Este es el caso del B737.
• Una vez que se ha detectado el humo en la bodega inferior
(FWD or AFT) los pilotos están en condiciones de descargar
la(s) botella(s) extintora(s). A320 y B767.
• Usan detectores de humo ionizados. Una pequeña cantidad de
material radiactivo ioniza el aire entre dos electrodos así
circula una corriente (I) entre ellos. Si hay presencia de humo el
flujo eléctrico entre ambos electrodos es parcialmente variado
y esa variación de corriente es amplificada activando las
alarmas.
Avionics Equipment Ventilation System
• El detector de humo envia la señal de alarma al AEVC y este
activa las alarmas visuales y auditivas.
• Blower & Extract PB push OVRD.
• La ventilación de los equipos se efectua por medio del sistema
A/C. y el aire caliente es eliminado hacia el exterior.
• Válvulas: 21HQ, abierta y 22HQ, parcialmente abierta. 15HQ,
16HQ, 24HQ y 23HQ cerradas.
• Ventiladores: Blower (20HQ) se detiene y Extract (18HQ) sigue
funcionando.