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RETOS DE NUESTRA PLATAFORMA
LOGÍSTICA PORTUARIA
Fórum: Puertos Competitivos
COMEX
Exposición Jorge Acevedo
El Perú será la nueva plataforma
de zonas de apoyo logístico
Ubicación estratégica / Mercado de transbordo
Actualmente en la costa
oeste del Pacífico sólo existe
un centro de transbordo en
Balboa (Panamá), lo que
constituye una oportunidad
para posicionar al Callao
como un gran centro de
transbordo regional para los
contenedores que van a la
región.
Balboa
Callao
Hacia la Región
y Desde la Región
Perú Líder en Comercio Exterior
Gracias a una Política de Estado pro exportadora, al aporte de los
Almacenes Aduaneros, los terminales portuarios (Callao Sur y
Norte, Paita y Matarani) y al papel de la APN, el Perú ha ganado:
Creación de nueva infraestructura y cadenas de frío.
Llegada de más líneas navieras y todas ellas de talla mundial.
Áreas de respaldo logístico de más de 1’500,000 m2
Coordinación eficaz entre el sector empresarial y un Ente
Facilitador con Autonomía y Competencia como la
Autoridad Portuaria Nacional
Número de líneas navieras
de 1970 a 2015
Nº
1970
1
Compañía Sudamericana de Vapores
Compañía Sudamericana de Vapores
1980
Pacific Steamship Navegation Co.
1990
Seaboard Marine Ltd
2000
Hamburg Sud
2015
2
Norddeutscher Lloyd Bremen
Jugolinija Rijeka
Johnson Line
Nippon Yusen Kaisha
Nippon Yusen Kaisha
3
Hamburg Amerika Linie
Hapag Lloyd A.G.
Hapag Lloyd A.G.
Italia di Navegazioni Spa Genova
Seaboard Marine Ltd.
Mitsui O.S.K Lines, Ltd. Tokyo
4
Nippon Yusen Kaisha
Nippon Yusen Kaisha
Nippon Yusen Kaisha
Hamburg Sud Columbus Lines
Perú
5
Flotta Lauro
Italauro – Genova
“Italauro” Genova de Navegación S.p.A.
Mitsui O.S.K.
Compañía Sudamericana de
Vapores S.A.
6
Prundential – Grace Lines, Inc.
Stolt Nielsen Parcel Tankers Inc.
Stolt Nielsen Parcel Tankers Inc.
P&O Nedlloyd Lines Ltd.
Maersk Line
Maruba S.C.A.
7
Gulf & South American SS.CO
Lykes Bros Steamship Co. Inc.
Great Lakes Transcaribbean Line
C.m.b.H.Co.
Cia. Chilena de Navegación
Interoceanica
Mediterranean Shipping Company
S.A. Geneva
Evergreen Marine Corporation
(Taiwan)
8
Johnson Line
Johnson Line
Lykes Bros Steamship Co. Inc.
Stolt Nielsen Parcel Tankers Inc.
9
Compagne Generale
Transantlantique
Nedlloyd Lines
Lineas Navieras Bolivianas S.A.M.
Maersk Sealand
10
Consorcio Naviero Peruano S.A.
Consorcio Naviero Peruano S.A.
Kawasaki Kisen Kaisha
Compañía Sudamericana de
Vapores
Hapag Lloyd A.G.
11
Flota Mercante Grancolombiana S.A.
Kawasaki Kisen Kaisha
Cia. Chilena de Navegación
Interoceánica
Compañía Libra de Navegacao
“K” Line
Compagne Generale Maritime
Jugolinija Rijeka
Mexican Line Ltd
CMA CGM
Kien Hung Line
Wan Hai
13
Compañía Real Holandesa de
Vapores
Kawasaki Kisen Kaisha
Empresa Marítima del Estado
Empresa Líneas Marítimas Argentinas
14
The Bank Line Ltd.
Lloyd Libra Navegacao
Mitsui O.S.K.
Hanjin
15
Compañía Chilena de Navegación
Interoceáinca
Navimex S.A.
Transportes Navieros Ecuatorianos
Hyundai
16
Royal Interocean Lines
Compañía Sudamericana de Vapores
Cosco Container Lines
12
17
Pacific International Lines (PTL),
Ltd.
X-Press Feeder
Compagne Maritime Belge
American President Line
Yang Ming Marine Transport
Corporation
China Shipping Container Lines
TOTAL
16
15
17
13
El libre mercado, la competencia, la apertura de los mercados internacionales y la
modernización de los puertos peruanos son los factores que se ha incrementado la oferta de
navieras en el Peru y que nos han puesto a la altura del resto del mundo, no podemos perder
nuestra competitividad especialmente ante Chile.
21
Competitividad en el Sector Naviero
•
De las navieras que actúan en el Perú, ninguna tiene una posición dominante:

Alta competencia en el sector: 21 navieras, 23 agencias marítimas,18
depósitos.
Plataforma logística portuaria
actual
Actualmente contamos con una amplia y versátil
plataforma logística portuaria: Almacenes Aduaneros,
almacenes de vacíos, etc.
Los Depósitos Temporales (ex Terminales de
Almacenamiento) fueron una respuesta que
complementa a los puertos.
Depósito Temporal Portuario
Depósito Temporal Extraportuario
Área destinada para Almacenaje
615,000 m2
1´500,000 m2
2.5 veces
9
Depósito Temporal Portuario
Cantidad de TEUs movilizados de
Importación y Exportación en el
Puerto Callao – 2014
Área necesaria para el
Puerto del Callao
Depósito Temporal Extraportuario
1´600,000
3´200,000 m2
Depósito Temporal Portuario
Depósito Temporal Extraportuario
Precio por almacenaje
(20 – 30 días)
Costo aproximado de un contenedor de importación incluyendo de 20 a
30 días libres de almacenaje.
Contenedor 40´
Contenedor 40´
US$ 535 – 1,055
US$ 230 – 270
Competitividad en los diversos
eslabones de la cadena logística
Terminal Portuario
APM
DPW
Naviera
Agente
Marítimo
Depósito
MSC
MSC
LICSA
CSAV
Tramarsa
Tramarsa
HSÜD
Cosmos
APMT
Maersk
Taylor
Imupesa
Hapag-Lloyd
Oceano
Neptunia
CMA-CGM
Unimar
Unimar
Evergreen
TPP
TPP
MOL
Tecnapo
Fargoline
NYK
Transmeridian
Contrans
SADA 37%
Importador /
Exportador
PUERTO CALLAO
DEPÓSITOS PORTUARIOS
DEPÓSITOS TEMPORALES
DUEÑOS DE CARGA
SADA 37%
Despachos y Recepción
Directos
XXXXX
LICSA
APM
NEPTUNIA
Despachos y Recepción
TRAMARSA
D
e
s
p
a
c
h
o
s
y
RANSA
DPW
IMUPESA
FARGOLINE
Despachos y Recepción
Directos
XXXXX
R
e
c
e
p
c
i
ó
n
El Comercio Exterior Nacional se apoya en 16
Depósitos Temporales que este año moverán
más de 2’000,000 de TEUs.
•
•
•
•
Almusa
ALSA
APM Terminals
Contrans
•
•
•
•
Licsa
Maersk Perú
Neptunia
Ransa
•
•
•
•
DP World
Fargoline
Imupesa
Limasa
•
•
•
•
Sakj Depot
TPP
Tramarsa
Unimar
15
Congestión Portuaria
Congestión Portuaria
Soluciones inmediatas / congestión
portuaria
 Habilitar una vía mas para los transportes y solo una
vía para los vehículos.
 Usar el Antepuerto de APM Terminals.
 La presencia policial continúe para
ordenamiento se mantenga en el tiempo.
que
el
La Infraestructura Extraportuaria: ordena,
modula y regula el Comercio
Permite:Exterior
Peruano
Una operación fluida e ininterrumpida.
Desconcentra y diversifica los puntos de
atención.
Retos y desafíos para el sector portuario
 Reducir la brecha de
infraestructura logística
(mejorar los accesos a las
áreas portuarias).
 Fomentar el cabotaje local.
 Retomar el camino de la
facilitación aduanera.
 Adecuar la regulación
aduanera a la moderna
realidad portuaria.
 Creación de mayores áreas de
apoyo logístico.
 Destrabar la inversión,
otorgando seguridad y
predictibilidad jurídica (marco
legal ágil, facilitador,
adecuado y simple al entorno
empresarial).
 Positivismo de las inversiones,
mejores fletes, mayor
capacidad de bodega, más
alternativas para los
importadores y exportadores,
más competencia .