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Servicios de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles,
instalaciones auxiliares de línea y estaciones, suministro e instalación del
sistema integral ferroviario que incluye el material rodante y puesta en
marcha de la Línea 2 del Metro de Panamá
Reunión previa y de homologación
09.30-10.03 /2014
Septiembre 2014
Gobierno de la República de Panamá - Línea 2 del Metro de Panamá
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II.2. Sistema de señalización y control.
CONTENIDO
I.
Introducción
II.
Plan Aseguramiento de la Calidad (ISO 9000)
III. RAMS Ferroviaria
IV. Ciclo de Vida
V. Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad
VI. Mantenibilidad
VII. Tiempos de Reparación (MTTR)
VIII. Confiabilidad (MTBSAF)
IX. Seguridad
X.
Caso de Seguridad
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II.2. Sistema de señalización y control.
INTRODUCCIÓN
I.
Propósito:
 Dar el enfoque que deberá utilizar el Contratista para realizar el estudio de
confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad del proyecto, en
razón de dar cumplimiento y garantizar la calidad de servicio del sistema.
 Cálculo RAMS del sistema deberá realizarse a partir de valores reales.
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II.2. Sistema de señalización y control.
PLAN ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD – ISO 9000
 Deberá desarrollarse e implementarse un PAC que cumpla con los requisitos
de la ISO 9000.
 PAC:
 Incluirá los Procedimientos necesarios para garantizar que todo estará
debidamente especificado (Sist. de Inspección, Calibración, Control de
Fabricación, Trazabilidad….).
 Incluirá Planos, Procedimientos de Montaje, Listas de Inspección, Plan de
Gerencia de la Calidad, Plan de Gerencia de aseguramiento de Sistemas,
Certificación de los sistemas de seguridad, Comprobación para demostrar el
cumplimiento con las normas….
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II.2. Sistema de señalización y control.
RAMS FERROVIARIA
 La RAMS de un sistema puede describirse como un indicador cualitativo y
cuantitativo de hasta qué punto puede confiarse en que el sistema, o los
subsistemas y componentes que lo forman, funcionen tal y como se especifica y,
a la vez, estén disponibles y sean seguros.
 La finalidad de un sistema ferroviario es lograr un nivel definido de tráfico
ferroviario en un tiempo dado y de forma segura.
 La RAMS ferroviaria describe la confianza con la que el sistema puede garantizar
el logro de dicha finalidad
 El Contratista deberá presentar un Plan de Aseguramiento RAMS del Sistema
Metro de Panamá que integre todos los elementos del mismo en cada una de
las fases de la obra e incorpore un enfoque disciplinado para evaluar el diseño
del sistema
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II.2. Sistema de señalización y control.
RAMS FERROVIARIA
 EL PROPONENTE deberá realizar un sistema de bloques funcional y sencillo,
y proponer los valores más importantes para disponibilidad/confiabilidad de
los elementos.
 SIF conformado por:






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Señalización y control de trenes.
Telecomunicaciones.
Electrificación de tracción.
Vías Férreas.
Material rodante (trenes).
Otros.
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II.2. Sistema de señalización y control.
CICLO DE VIDA
El Sistema debería ser diseñado por una vida útil de servicio de al
menos (50) años y una Vida Operativa de al menos 15 años,
previendo las actualizaciones tecnológicas más frecuentes.
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II.2. Sistema de señalización y control.
CICLO DE VIDA
Fase Tema
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Objetivo
Concepto.
Desarrollar un nivel de comprensión del sistema suficiente para permitir que todas las
tareas siguientes del ciclo de vida RAMS se cumplan satisfactoriamente.
Definición del
Definir la frontera del sistema; Establecer las condiciones de aplicación que influyan en las
sistema y
características del sistema; Definir el alcance del análisis de peligros del sistema;
condiciones de
Establecer la política RAMS para al sistema; Establecer el plan de seguridad para el
aplicación.
sistema….
Análisis de riesgos. a) Identificar peligros, acontecimientos que llevan a dichos peligros;
b) Determinar el riesgo asociado a los peligros;
c) Establecer un proceso para la gestión de riesgos según éstos se produzcan.
Requisitos del
a) Especificar los requisitos globales RAMS para el sistema;
sistema
b) Especificar los criterios globales de demostración y aceptación correspondientes al
RAMS del sistema;
c) Establecer el Programa RAM para controlar las tareas RAM durante las sucesivas
fases del ciclo de vida.
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….
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II.2. Sistema de señalización y control.
Fechas y Plazos Plan CDM y Seguridad.
 90 días de la firma del contrato → Plan formal CDM y seguridad
 Este Plan identificará la metodología utilizada conforme a los requisitos de CDM
y seguridad establecidos por el Proyecto.
 Plazo ≤ (6) meses EL CONTRATISTA entregará los Estudios
 Al menos (3) meses antes del inicio de las pruebas de funcionamiento no
comercial se entregará Versión definitiva.
 Los valores CDM y seguridad deben ser suministrados por equipo, subsistema,
sistema y por el conjunto o sistema integral.
 La ingeniería de sistemas se planificará y gestionará de acuerdo con los
requisitos de las normas EN 50126, EN 50128, EN 50129, o su equivalente
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II.2. Sistema de señalización y control.
MANTENIBILIDAD
 El Contratista someterá a la Contratante un análisis de mantenimiento para
los sistemas, cada subsistema principal y sus equipos, (3) meses antes de la
fecha del inicio de las pruebas en sitio
 Después de la aprobación inicial, este análisis será sometido iterativa y
periódicamente a la Contratante a medida que se desarrolle el proyecto, e
incluirá todas las tareas enumeradas de mantenimiento que deberán ser
ejecutadas.
 MTTR de Sistema S&CT se mide en fallas del sistema en su conjunto o de
cualquier parte del sistema, si afectan el servicio o no:
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II.2. Sistema de señalización y control.
TIEMPOS DE REPARACIÓN (MTTR)
 El MTTR incluirá el tiempo de diagnóstico, reparación, tiempo de reemplazo
y el ajuste o el tiempo de prueba. MTTR no incluye el tiempo de respuesta.
 El tiempo de respuesta del Contratista, durante el período de garantía por
defectos, no excederá 1 hora.
 MTTR de Sistema S&CT se mide en fallas del sistema en su conjunto o de
cualquier parte del sistema, si afectan el servicio o no:
•
•
•
•
15 m. para los equipos de señalización a bordo de los trenes y de transmisión.
15 m. para los equipos detección del tren (sistema WiFi y balizas).
30 m. para equipos en la vía.
15 m. para los equipos situados en las salas de equipos o sala de control.
 MTTR de Sistema COM no excederá 75 m.
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II.2. Sistema de señalización y control.
DISPONIBILIDAD (MTBSAF)
 La disponibilidad, o MTBSAF, del SIF debe ser > 96% (servicio al pasajero).
Disponibilidad = ((MTBF/(MTBF+MTTR)) x 100%
 El SIF deberá ser diseñado para maximizar la disponibilidad durante las
horas de servicio y garantizar que las actividades de mantenimiento
preventivo pueden llevarse a cabo sin interrumpir el servicio de pasajeros.
 Mediante Simulaciones, cálculos o equivalente EL CONTRATISTA demostrará
su capacidad para cumplir con lo exigido.
 Se realizará un seguimiento de la disponibilidad operativa (Comité de
seguimiento de fallas, , análisis de causas, acciones correctivas,…)
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II.2. Sistema de señalización y control.
SEGURIDAD
 El Contratista establecerá y mantendrá un programa efectivo de seguridad del
sistema
 Dicho programa será planificado e integrado en todas las etapas de diseño,
producción, entrenamiento y pruebas (tanto de funcionamiento no comercial
como en el servicio comercial).
 El Contratista deberá Identificar y listar los riesgos que serán considerados,
especificando los niveles probabilísticos de los riesgos y sus incidencias en
cuanto a la criticidad y severidad de los mismos.
 Se deberán presentar medidas concretas que reduzcan a niveles aceptables los
riesgos.
 Los sub-sistemas de seguridad del sistema de S&CT serán diseñados bajo SIL 4.
 Todo lo relativo al Sistema de PCI y al Sistema DI deberá cumplir la NFPA 130.
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II.2. Sistema de señalización y control.
CASO DE SEGURIDAD
 El caso de Seguridad es la demostración documentada de que el producto
cumple con los requerimientos de seguridad especificados.
 A realizar para todos los elementos, grupos y/o sistemas con SIL mayor a 2.
 Se debe realizar conforme a lo especificado en las normas:
EN 50126
Especificaciones RAMS. Aplicaciones Ferroviarias.
EN 50128
Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización
y procesamiento. Software para sistemas de control y protección
del ferrocarril.
Aplicaciones ferroviarias – Sistemas electrónicos de seguridad
para la Señalización.
EN 50129
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Anotar el título del tema que está siendo explicado
Gracias
por su atención
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