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REVISTA DE ECONOMÍA Y GESTIÓN DE VIAJES • ÉPOCA V
Nº44
OCTUBRE
2015
ECONOMÍA
LA IGUALDAD DE GÉNERO,
UN ACTIVO A TENER EN CUENTA
Pág 20
ANÁLISIS
LOS ‘ANCILLARY’ COMO
HERRAMIENTA DE VENTA
Y FIDELIZACIÓN
Pág 42
GESTIÓN
CÓMO CREAR UNA
MARCA PERSONAL
Pág 46
Temel
Kotil
CONSEJERO DELEGADO DE TURKISH AIRLINES
“No me gusta que el personal de
cabina toque dinero: en cabina,
el pasajero es el invitado”
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PAUL
DE VILLIERS
Director general
Amadeus España
‘JUST BE IT’
D
oscientos cincuenta mil millones de dólares es el importe que EE UU inyectó al sector ﬁnanciero en 2009. Es el
doble de la inversión que la compañía Dell prevé hacer en
China en los próximos cinco años. Con 250.000 millones
de dólares se podría recuperar dos veces la central nuclear
de Fukushima y es el dinero que mueve en un año y en
todo el mundo el negocio de las falsiﬁcaciones.
Porque 250.000 millones de dólares es mucho, mucho
dinero. Y, sin embargo, es apenas un poco más de lo que
vale Apple, la marca más importante del planeta, según el último informe
BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands.
BrandZ no mide los activos, ni siquiera las patentes. El informe cuantiﬁca
lo que vale un nombre, un logo o una imagen, pero –esto es lo importante–
mide por extensión el valor de la reputación de
una empresa en la mente de los clientes. Y eso es
algo que, estarán de acuerdo conmigo, sencillamente no tiene precio.
Hoy en día, en un contexto en el que las marcas son cada vez más preciadas y a cada minuto valen más, cobra también fuerza el valor de
otro símbolo no menos importante: la marca
personal. A ella le dedicamos, en este número
de SAVIA, nuestro artículo de Gestión porque,
ahora más que nunca, aquello que somos habla
mucho de lo que vendemos.
El asunto de la marca personal tiene, lógicamente, mucho que ver con nuestra presencia permanente en Internet (no hay nada como hacer
un poco de egosearch para hacerse una idea de la
imagen que de nosotros proyecta Google al teclear nuestro propio nombre). Pero, en realidad,
nuestro sello personal es mucho más que eso: es
el medio que nos permite identiﬁcar y comunicar
aquello que nos hace diferentes y valiosos.
Lo que
somos habla
mucho
de lo que
vendemos
Y valor y diferencia son aspectos de especial
interés para las agencias de viaje, sobre todo para
aquellas pymes y micropymes que tienen en la
especialización y el factor humano su mejor baza.
Cuando el factor humano es tan crucial, no
puede serlo menos ese distintivo propio de cada
uno de los profesionales de la agencia, desde el
dueño, fundador o directivo, hasta el empleado
de mostrador que también hace marca con su
forma de atender a los clientes.
Este enfoque es, en sí mismo, una excelente
oportunidad para las empresas más modestas
que, por descontado, nunca podrán competir con
quienes destinan grandes inversiones a diseñar
su imagen de marca y a hacerla reconocible y deseable para miles de consumidores. Sin embargo,
una especial sensibilidad hacia la manera en que
nos presentamos ante los otros, online y ofﬂine,
puede hacer mucho por aquello que vendemos.
Una persona ﬁable vende ﬁabilidad; un profesional intachable vende profesionalidad; un
agente de viajes detallista vende amor por el detalle… Y todos estos rasgos de nuestra personalidad y de nuestra reputación online van poniendo
los ladrillos en la fachada que es nuestra marca y
en la construcción de nuestra empresa.
Por tanto, estemos bien atentos a ese rastro
que dejamos en las redes sociales o en los encuentros personales. Porque, igual que basta
un Just do it para saber de qué compañía hablamos, a veces basta con ser quienes somos
para presentar a nuestra agencia… ¿Queremos
diferenciarnos y destacar? Pues entonces no lo
pensemos más: Just be it.
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Nº44
OCTUBRE
2015
ÉPOCA V
03
42
66
EDITORIAL
‘JUST BE IT’,
ANÁLISIS
FIRMA
LOS ‘ANCILLARY’
por Paul de Villiers
Las ‘low cost’ y las aerolíneas
tradicionales avanzan hacia
un modelo único.
‘REENCUENTRO
EN LIMA’,
06
por Lorenzo Silva.
ZOOM
Blanco y negro
Retrospectiva del fotógrafo checo
Josef Koudelka.
La Patagonia, en flor
Llega la primavera al Cono Sur.
Fernando Yusta
Este chef arrasa con sus paellas
en Bangkok.
46
12
Para proveer de servicios globales
y accesibles.
OPINIÓN
‘HACIA UN NUEVO
MODELO TURÍSTICO’
por Manuel Figuerola
14
ENTREVISTA
TEMEL KOTIL
PORTADA
Temel Kotil
Consejero delegado de
Turkish Airlines
MI MARCA Y YO
Profesionales reconocibles y deseados
por empresas y clientes.
48
30/ ENTREVISTA
TECNOLOGÍA
EL BLOG DEL
EXPERTO CUMPLE
CINCO AÑOS
NANOSATÉLITES
50
SOCIEDAD
TURISMO
GASTRONÓMICO
Uno de los mejores y mayores
nichos para el crecimiento sectorial.
Tras 10 años de gestión y multiplicar
por cinco sus ingresos, el consejero
delegado de Turkish muestra sus
cartas para los próximos años.
RUTA BBVA
20
60
ECONOMÍA
ESTILO DE VIDA
¿IGUALDAD?
La paridad entre hombres y mujeres
aún no está en la agenda del sector.
AGENCIAS DE FOTOGRAFÍA
© Cordon Press y © Getty Images
GESTIÓN
La antigua Ruta Quetzal cumple
30 años con más salud que nunca
y avalada por la Unesco.
HOTELES DE
AEROPUERTO
Oasis en medio del estruendo.
26
64
NOTICIAS
DESTINO
III CUMBRE MUNDIAL
GALES
Cooperación internacional
entre agencias.
Naturaleza, adrenalina y récords
en el país tranquilo.
Los blogueros de Amadeus dan
trucos a los agentes de viajes.
34/ ‘E-COMMERCE’
AMADEUS DYNAMIC
TRAVEL DOCUMENTS
36/ ‘LOW COST’
ÚLTIMAS NOTICIAS
37/ ACTUALIDAD
TRAVELGENIO
Y AMADEUS
RENUEVAN ALIANZA
38/ NOTICIAS
TODA LA
ACTUALIDAD
39/ NOVEDADES
AMADEUS RAIL
DISPLAY
40/ REDES SOCIALES
LO MÁS VISTO
EDITA: Amadeus España. DIRECTOR GENERAL: Paul de Villiers. DIRECTORA DE SAVIA: Natalia Huidobro Ruiz. REDACTORA JEFE: Ana Delgado Cortés.
Valentín Beato. 44, 4ª planta. 28037 Madrid. DIRECTORA DE LA FACTORÍA: Virginia Lavín. SUBDIRECTOR: Javier Olivares.
REALIZA: La Factoría
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Javier Sánchez, Silvia Alonso Guijarro. MAQUETACIÓN: Pedro Díaz (jefe). EDICIÓN GRÁFICA: Paola Pérez (jefa), Rosa María García Villarrubia. FOTOGRAFÍA: Cordon Press y Getty Images.
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La revista SAVIA es una publicación de Amadeus España. La empresa no se identifica necesariamente con el contenido de los artículos ni con las opiniones de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa de la empresa editora.
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www.fundacionmapfre.org
Blanco
y negro
EL LEGENDARIO
FOTÓGRAFO
JOSEF KOUDELKA HA
INAUGURADO EN ESPAÑA
LA RETROSPECTIVA MÁS
COMPLETA DE SU OBRA.
otografías icónicas
y otras inéditas en
blanco y negro conforman
Nacionalidad incierta, la
exposición de este reconocido fotógrafo de origen
checo que acoge la Fundación Mapfre (Madrid)
hasta el 29 de noviembre.
La retrospectiva muestra
desde las instantáneas con
las que defendió la singularidad del pueblo cíngaro
y las fotos de urgencia
de la Praga del 68 que le
convirtieron en imprescindible de la agencia Magnum, hasta la colección de
panorámicas agrupadas
bajo el título Caos. En el
interludio se encuadra
Exilios, resultado de 16
años de periplo por Europa desde que en 1970
abandonó su país con un
visado de tres meses hasta
la obtención en 1986 de la
nacionalidad francesa.
Un viaje de luz y sombras.
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www.patagonia.gov.ar
Primavera
austral
AL TIEMPO QUE EL
HEMISFERIO NORTE SE
VISTE DE OTOÑO, LA
PRIMAVERA LLEGA AL SUR
Y ES POSIBLE ASISTIR AL
APOGEO DE LA BELLEZA
DE LA PATAGONIA.
travesada por los
A Andes, la Patagonia se muestra esplendorosa entre septiembre y
diciembre para disfrutar
de su extensa variedad
de climas y geografías,
desde los numerosos
lagos y exuberantes
bosques hasta los paisajes
desérticos y las majestuosas montañas.
Bariloche en la región
de los lagos y las alturas,
y Puerto Madryn –en la
costa atlántica– y Ushuaia
–en la punta sur del país–
son los principales puntos
de acceso a la Patagonia
argentina. Mientras, la
Carretera Austral es la
mejor opción para recorrer
la chilena. Un viaje combinado permite disfrutar de
la playa, avistar ballenas y
maravillarse ante uno de
los mayores atractivos de
la región, los imponentes
glaciares Perito Moreno
y Puerto Montt.
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La paella
de Bangkok
EL CHEF ESPAÑOL
FERNANDO ANDRÉS
YUSTA SE HA HECHO
FAMOSO EN TAILANDIA
CON SUS ARROCES.
s la estrella del
mercado de Chatuchak, el más grande de
Bangkok. Desde hace tres
años, todos los ﬁnes de
semana cocina al aire libre
una enorme paella que
ha sido caliﬁcada incluso
como una de “las mejores
del mundo”. Televisiones
de Vietnam, Corea, Tailandia, Alemania, Francia o
España le han entrevistado
y le han convertido en
todo un must de la ciudad.
Una multitud de turistas
asiáticos y europeos, entre
los que ha podido verse a
personajes conocidos como
Carla de Bulgaria o Manu
Tenorio, contemplan
divertidos cómo elabora el
preciado manjar. “Creo que
el éxito es haber encontrado una receta auténticamente mía, adaptada
al lugar donde la hago”,
asegura este embajador de
la marca España, quien no
ha dudado en introducir
un ligero toque picante a su
famosa paella.
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OPINIÓN
HACIA UN NUEVO MODELO TURÍSTICO
Por Manuel Figuerola Palomo
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13
H
oy puede ser un buen momento
para poner en práctica nuestra
capacidad crítica y reconocer
algunas ineficiencias que el
turismo español ha mostrado
en su ya larga historia. Pero
ello requiere el compromiso
de Comunidades Autónomas,
sociedades y Gobiernos que,
en el marco de su responsabilidad, generen,
apliquen y supervisen reglamentos y normas
adecuadas y actualizadas que garanticen, junto
con las prácticas turísticas, los derechos de las
poblaciones autóctonas y de las comunidades
locales. Se trata de favorecer un desarrollo en
equilibrio, fomentando el logro del máximo
beneﬁcio y la creación del empleo.
Como se analiza en el proyecto La eficiencia del modelo turístico español, coﬁnanciado
por el Fondo Social Europeo, junto a la prioridad de los principios de la sostenibilidad que
hubieran debido regir, el crecimiento turístico
tendría que haber exigido mayor dedicación
de medios técnicos y económicos para llegar a
desarrollar un turismo estructurado. Sin embargo, se impusieron otras prioridades, que
condujeron a un turismo residencial masiﬁcado y poco eﬁciente en lo económico. Una mayor diversiﬁcación de la demanda y un uso más
vigilante de la oferta hubiesen ensanchado los
mercados, incluso de manera lineal, ampliando las ocupaciones de la oferta en temporadas
especíﬁcas no características del momento estacional y abriendo otras alternativas que hubieran inﬂuido en una estructura más eﬁciente.
SE HA DE
CONSEGUIR
QUE LA CAPACIDAD DE
UN DESTINO
PARA ATRAER
TURISMO SE
REALICE DE
MANERA
EFICIENTE,
VALORANDO
LA MAYOR
SATISFACCIÓN
QUE PERCIBA
EL COSUMIDOR/TURISTA
a) Es necesario asumir con actitud convencida la estrategia del cambio y, con absoluta
certidumbre, la consecución de ventajas con la
transformación realizable.
b) Es fundamental contar con fondos de gestión o dotaciones económicas suﬁcientemente
holgadas para introducir aquellos procesos de
innovación que se consideren justiﬁcados.
c) Es oportuno imponer en toda unidad productora una comisión que tenga la competencia
de crecer y desarrollar la capacidad innovadora.
RETOS DE FUTURO
Como consecuencia, la mejora futura de nuestro
turismo deberá apoyarse en el cambio de objetivos y en políticas de desarrollo más exigentes,
justiﬁcada en tres razones principales:
a) Justiﬁcación económica. Lo que signiﬁca elevación de la tasa de crecimiento de la actividad
productiva, no sometida a un mayor número de
turistas, sino a un mayor rendimiento económico. Manteniéndose como suﬁciente, deberá
tener un crecimiento medio real anual del 5%.
b) Conveniencia social, pues solo el turismo de manera sensible –y algún otro sector de proyección
internacional– tiene capacidad para crear valores
signiﬁcativos en la generación de empleos.
c) Oportunidad política. El sistema turístico
debe tener capacidad de intervenir en el urgente proceso de remodelación política y articular
en términos económicos y sociales la estructura territorial española del futuro.
Se ha de conseguir que la capacidad de un
destino para atraer turismo se realice de modo
eﬁciente. Ello se logrará forzando la competitividad que se desea para los productos, servicios
y destinos turísticos españoles, gestionándola
desde una posición que conﬁgure la atracción,
valorando especialmente la mayor satisfacción
que perciba el consumidor/turista.
El proyecto que se recomienda para realizar
en los próximos años consiste en construir, para
un conjunto de destinos turísticos, un cuadro de
indicadores de competitividad, que proyecten
con firmeza y calidad la capacidad relativa de
atracción y excelencia de cada núcleo, entorno o
prestación turística. Tal iniciativa permitiría conocer mejor la demanda y valorar, igualmente,
el posicionamiento de todos los competidores
que concurran a iguales mercados.
Es el momento de aprovechar las ventajas
implícitas que provoca una transformación de
viejas rutinas. En estos días no se pueden perder oportunidades ante la urgencia de alterar el
uso y aprovechamiento de los recursos. Todos los
elementos de la estructura son susceptibles de
imponer modiﬁcaciones de mejora, de retirar variaciones de tendencias agotadas, correctores de
derivas sin horizonte. En el modelo que proponemos desde los agentes dinamizadores y productores que intervienen en la creación de servicios y
productos turísticos se habrán de interpretar tres
acciones que son previas a la decisión de aplicar
la capacidad innovadora que toda entidad posee:
EL AUTOR
MANUEL
FIGUEROLA
PALOMO
Director del Doctorado en Turismo de la Universidad Nebrija,
ha coordinado el estudio ‘La
eﬁciencia del modelo turístico
español’. Asesor de la OMT y
Medalla al Mérito Turístico.
Una prueba de las posibilidades que ofrece la
decisión de innovar, mejorando desequilibrios
en los desarrollos turísticos, será la construcción
de una matriz de innovación que, cruzando instrumentos y espacios de innovación, ofrecerá una
gama diversa de combinaciones que se pueden
inventariar. Su selección podrá ayudar a mejorar
posiciones en crisis de empresas e instituciones
relacionadas con el movimiento turístico. Se considera que las opciones y las alternativas son muchas, tal como puede observarse en la expansión
de los mercados turísticos emergentes.
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14
ENTREVISTA
CONSEJERO DELEGADO DE TURKISH AIRLINES
TEMEL KOTIL
“SOMOS UNA
AER0LÍNEA EUROPEA
Y TODA EUROPA
NOS PERTENECE ”
EL MÁXIMO RESPONSABLE DE TURKISH AIRLINES SE SITÚA COMO UN
IGUAL ANTE LAS POTENTES AEROLÍNEAS DEL GOLFO Y DESGRANA SUS
PLANES DE CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN. TODO, SITUÁNDOSE COMO EL
PUENTE NECESARIO ENTRE EL ESTE Y EL OESTE DEL MUNDO.
Por: Maruxa Ruiz del Árbol (Miami)
C
uando Temel Kotil tomó las riendas de Turkish Airlines en 2005,
los ingresos totales de la compañía eran de unos 2.000 millones de
euros. Diez años más tarde, su gestión ha multiplicado esa cifra por
cinco. Además, la ha alzado al séptimo puesto entre las compañías
por número de pasajeros internacionales, y sus ganas de crecer le
hacen desviar ahora la mirada hacia África.
A la hora de explicar este crecimiento, aparece el talante divulgativo de Kotil, heredado de los años en los que ejerció como
profesor de Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Técnica de
Estambul. Según él, se cimienta en la contratación de trabajadores extraídos de “la juventud cosmopolita, bilingüe y ambiciosa de
Turquía: savia nueva”, asegura. Esa inyección de personal joven
ha reducido la edad media de esta compañía aérea a menos de 30
años; el propio Kotil, que tiene 55, es uno de los trabajadores más
mayores. “Tenemos que emplear a muchos jóvenes porque esta-
EL PAPEL DE
LAS AGENCIAS
“El 80% de los billetes
se gestiona a través
de las agencias y
alrededor del 20%, por
Internet y nuestras
oficinas”, asegura Kotil.
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mos creciendo mucho. Nos hemos multiplicado por seis en los últimos 10 años”, argumenta el CEO de Turkish, que recibe a esta
revista en un hotel a pocos minutos de Miami Beach (EE UU), durante la celebración
de la Asamblea General Anual de la IATA.
¿Cuáles han sido los cambios principales que
ha hecho en su compañía durante estos años
para lograr tales resultados?
Amar al pasajero. Cuando nos convertimos
en compañía privada en 2006 pusimos a ese
pasajero como la prioridad para cada uno de
nuestros empleados. Y además aprendimos
una lección crucial: si sigues las necesidades
del pasajero consigues su ﬁdelidad. Los 3.300
millones de pasajeros que hay en el mundo
necesitan un producto bueno y barato, vuelos
directos entre muchos puntos. Y lo mejor es
PONERSE AL
LADO DEL
PASAJERO
ES LA ÚNICA MANERA
INTELIGENTE
DE HACER
NEGOCIOS
que Turkish se lo puede permitir porque estamos creciendo y nos hemos puesto del lado
del pasajero; creo que es la única manera inteligente de hacer negocios.
Voy a poner un ejemplo. Nuestra comida
es muy buena; en cada vuelo tenemos una
selección de dos platos en la clase económica y de tres en la clase business. Y no damos
miel procesada, sino miel fresca y mantequilla
fresca. En el catering nos gastamos alrededor
de medio millón de dólares, pero generamos
cerca de 600 millones de beneﬁcio gracias a
este esfuerzo. Además, cuando el pasajero llega a bordo le ofrecemos dulces turcos. Son solo
unos trocitos muy pequeños, pero es un gesto
que conquista. Desde el primer momento, esa
persona sabe que es importante y que es bienvenida, como cuando recibes a alguien en tu
propia casa. Eso es hospitalidad turca.
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16
ENTREVISTA
Temel Kotil – Turkish Airlines
¿Cuáles son las ventajas de estar en una situación demográﬁca estratégica entre el este
y el oeste y cómo lo rentabiliza Turkish en su
propio beneﬁcio?
Históricamente, Anatolia ha sido una puerta
de entrada entre Oriente y Occidente. Rusia, como tierra, nunca unió Asia con Europa y hoy tampoco lo hace. Por lo que, para
ir del este al oeste o viceversa hay que pasar
por Turquía. Estambul es, además, una gran
atracción turística, es la quinta ciudad más
visitada en el mundo. Somos una aerolínea
europea y toda Europa nos pertenece pero, a
la vez, culturalmente somos de Oriente Próximo, por lo que desde Estambul hay un gran
ﬂ ujo de pasajeros que va en todas las direcciones. En 12 años hemos pasado
de 10 millones de pasajeros a 63,
y nos planeamos llegar a los 120
millones en 2023. Volamos a
más localizaciones internacionales que ninguna otra aerolínea, a
226 ciudades.
Durante el mes de abril, sus vuelos sufrieron más de cuatro alertas por sospechas de ataques con
bomba. ¿Ejercer ese rol de puente entre el este y el oeste implica
un mayor celo ante este tipo de
amenazas?
En realidad fueron todas falsas
alarmas, solo un trozo de papel
en el que alguien escribió una
amenaza y lo situó en un lavabo.
El personal vio que había un trozo de papel y avisó al comandante
y a los puestos de tierra. Nosotros
vamos a tomar cada una de esas
alertas muy seriamente, a registrar los aviones y a hacer todo lo
que sea necesario para asegurarnos de si las amenazas son ciertas. Pero no hacemos nada especial por vivir en un país islámico,
sencillamente somos muy sensibles a este
peligro, como muchas otras aerolíneas. Por
suerte Turkish está siempre generando beneﬁcio y no tengo la presión del precio del coste
de la seguridad del avión.
¿Se ha visto afectada Turkish Airlines por
la crisis europea? ¿Cree que lo peor ya ha
pasado?
El euro está sufriendo mucho y, por eso,
las aerolíneas europeas no están obteniendo beneficios, mientras que las de EE UU,
LAS AEROLÍNEAS DEL
GOLFO NO
SON UN
PELIGRO: YO
PUEDO COMPETIR EN LO
QUE DECIDAN
Y HACERLO
MEJOR QUE
ELLAS”
sí. Cuando uno vende sus billetes en euros
también sufre la crisis. Desde mi punto de
vista, no se ha terminado, pero Europa es
muy grande en el mundo de la aviación. Supone un tercio del mercado mundial y eso
va a continuar así en los próximos 20 años.
Cualquier cosa que pase hoy es temporal;
por ello, tenemos que continuar caminando
y progresando en Europa.
Nosotros antes vendíamos desde Turquía
en euros, ya que cada país decide en qué divisa quieren hacer sus ventas las compañías
aéreas. Nuestro país decidió que esa moneda
sería el euro y eso incluía a todas las aerolíneas. Sin embargo, a principios de mayo decidimos cambiarlo a dólares porque es una moneda mucho más estable. Eso sí, si
compras un billete con Turkish
Airlines en España o en cualquier
otro país, en esos casos la moneda sigue siendo la local.
¿Le preocupa el crecimiento de
las compañías del Golfo, Qatar
Airways, Emirates y Etihad?
Todo el mundo puede ser un
peligro para nosotros, pero el
mayor de todos somos nosotros
mismos, y somos nuestro competidor principal. Turkish cuenta
con el 2% de la aviación global,
mientras que Qatar Airways tiene alrededor del 4%; el resto de
las compañías del Golfo son más
pequeñas. Ha de ser elección
del pasajero por lo que, si ellas
venden más barato, Turkish las
podrá igualar en las rutas en las
que volamos ambas porque nos
podemos sostener. No creo que
esas aerolíneas sean un peligro
porque yo puedo competir en
cualquier aspecto que decidan y
hacerlo mejor que ellas.
Eso es tener la autoestima alta…
No, es que ya lo hemos demostrado… Viajamos
a más destinos, damos mejor comida y mejores servicios en vuelo, contamos con mejores
aeródromos... Mi aeropuerto, el que se está
construyendo ahora en Estambul, es siete veces
mayor que el principal de la ciudad, el Ataturk
–que acogió en 2014 a 57 millones de pasajeros–, y es mejor que el de Dubái, por ejemplo.
¿Qué porcentaje de sus ventas son de viajes de
placer y cuál corresponde a los de negocios?
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17
DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS
1,6%
LOS NÚMEROS DE
TURKISH AIRLINES
COMPARACIÓN ENTRE 2014 Y 2015 (OBJETIVO)
2015
2014
Total
pasajeros
MILLONES
MILLONES
2015
2014
Flota
Destinos
internacionales
54,7 63
Con 108 países,
Turkish Airlines
es la mayor
aerolínea respecto
a número de países
a los que vuela.
#01
Es la aerolínea
con más
destinos
internacionales
del mundo:
un total de 219.
%
Está en el séptimo
puesto mundial
de aerolíneas con
más pasajeros
internacionales
(32 millones).
19.902
Y ocupa el puesto
13º si se considera
su capacidad, es
decir, asientos
disponibles por
kilómetro/milla.
48,26
39,04
29,11
32,64
2010
81,2%
8
103
2013
116.433 91.997 79,0 245 377.400 690,57
2012
96.124 74.410 77,4 219 308.384 542,33
2011
81.193 58.933 72,6 196 270.618 419,11
2010
65.100 47.950 73,7 174 245.226 358,37
45
ORIENTE
PRÓXIMO
34
destinos
33
destinos
SUDAMÉRICA
ÁFRICA
2
44
destinos
destinos
264
DESTINOS
Fuente: ‘Turkish Airlines 2014 Annual Report’.
2014
EXTREMO
ORIENTE
TURQUÍA
destinos
135.330 106.787 78,9 264 422.521 792,43
2013
EUROPA
destinos
KM VOLADOS ( EN MILL )
NÚMERO DE ATERRIZAJES
NÚMERO DE DESTINOS
2012
TURKISH EN EL MUNDO
destinos
PASAJEROS TOTALES
FACTOR DE CARGA (%)
2011
NORTEAMÉRICA
PASAJEROS LOCALES
(FACTOR DE CARGA)
INGRESOS POR PASAJERO /
KM (millones)
54,67
CRECIMIENTO NÚMERO
DE PASAJEROS (EN MILL)
PASAJEROS LOCALES
PASAJEROS INTERNACIONALES
(FACTOR DE CARGA)
ASIENTOS DISPONIBLES
POR KM (millones)
EDAD MEDIA DE
SUS AVIONES
%
78,6%
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7,2
FLOTA
EN 2014
22,7 M
32,0 M
PASAJEROS INTERNAC.
2014
INTERNACIONALES
1,8 1,9
TRÁFICO
(EN 2014)
TRÁFICO
(20102014)
56,7%
DOMÉSTICOS
EMPLEADOS
2015
#04 #07 #13
Sus 264 destinos
la convierten en la
cuarta aerolínea
con mayor red de
vuelos en todo el
mundo.
41%
219 227
POSICIÓN GLOBAL
#01
HAJJ-UMRAH
(PEREGRINAJE)
2015
2014
2014
Cuota de
mercado
mundial
261 293
0,7%
CHÁRTER
108
PAÍSES
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18
ENTREVISTA
Temel Kotil – Turkish Airlines
Alrededor del 80% de nuestros pasajeros
son de negocios. Ellos son el tipo de cliente
para el que está pensado nuestro producto.
El 20% restante son turistas, sobre todo en
nuestros vuelos de larga distancia, como de
Japón y China, por ejemplo. Otros son turistas que vienen desde Europa y nos eligen
porque, aunque viajen por placer, prefieren
un producto más Premium.
¿Qué porcentaje de sus ingresos provienen de
servicios auxiliares?
Casi cero. El único extra que cobramos es el
exceso de equipaje, y eso se debe a que, lógicamente, tenemos que vigilar el peso. De hecho,
estoy en contra del duty free a bordo. Cuando vendemos el billete ganamos un dinero y
el cliente ya ha pagado por ello. A partir de
ese momento y en adelante no tenemos ningún ingreso adicional. Cuando una aerolínea
cuenta con duty free a bordo, el personal de
vuelo está centrado en vender cosas y cobrar
dinero a los pasajeros, y yo no quiero eso en
Turkish Airlines. No me gusta que el personal
de cabina toque el dinero porque en la cabina
el pasajero es el invitado. Crecemos un 18%
cada año y hemos multiplicado por seis nuestro número de pasajeros y por siete nuestros
ingresos. Nuestra competición principal frente a otras aerolíneas se basa en cuidar muy
bien al pasajero.
¿Cuál es la principal contribución de la
agencia de viajes a la distribución de productos y vuelos?
Al ser una aerolínea de crecimiento rápido
necesitamos trabajar con agencias también.
El 80% de los billetes se gestiona a través de
las agencias y alrededor del 20% se hace a través de Internet y de nuestras oﬁcinas. Cuanto
más crezcamos, más necesitaremos la ayuda
de las agencias; ese es otro detalle que también nos diferencia de otras aerolíneas. Nosotros estamos a favor de las agencias porque
nos ayudan en nuestra expansión.
Algunas aerolíneas están decidiendo instalar ‘wiﬁ’ en sus aviones. ¿Consideran en Turkish esta opción?
Sí, ya está presente en algunos aviones. Por
ejemplo, en el B777 ya lo tenemos y cobramos
16 dólares por 24 horas de disponibilidad.
También estamos a punto de instalarlo en el
A330, lo que supondrá que tendremos wiﬁ en
unos 40 aviones. En aeronaves más pequeñas
estamos trabajando en ello todavía, porque la
antena es muy grande.
CUANTO MÁS
CREZCAMOS,
MÁS NECESITAREMOS
LA AYUDA
DE LAS
AGENCIAS DE
VIAJE, NOS
AYUDAN EN
NUESTRA
EXPANSIÓN
¿Cuáles son sus mercados prioritarios?
En estos momentos África, porque allí la clase media está comenzando a viajar. Cuando
la gente viaja mucho las tarifas bajan y eso
comienza a incentivar la economía. Creemos
que en unos 20 o 30 años la economía africana va a ser mayor que la china. Ya volamos
a 44 ciudades y nos queremos asegurar de ser
el mayor jugador en África en el largo plazo.
Ese es el futuro, porque hoy estamos bien,
pero me preocupa qué es lo que pasará en las
próximas dos décadas.
En este momento tiene seis destinos a España. ¿Existen planes de seguir expandiéndose
en nuestro país?
Las relación entre España y Turquía es excelente y estamos estudiando nuevas opciones. Barcelona y Madrid funcionan muy bien.
También tenemos vuelos a Bilbao, Málaga,
Santiago de Compostela y Valencia. En Andalucía queremos abrir una ruta nueva a Sevilla. Ocurre algo destacable, y es que su legado
histórico es muy importante para la gente de
Oriente Medio y nosotros cubrimos esa zona
mejor que otras compañías propias del lugar,
por lo que muchos de los que quieren ir a España en busca de su parte histórica como turistas pasan por Estambul.
¿Cómo se ve el fenómeno de las ‘low cost’ desde Turkish Airlines?
Estoy en contra al 100%. Además, al ﬁnal el
coste de viajar es muy similar.
¿Cuál es la estrategia para su flota en los
próximos años?
En este momento tenemos alrededor de 280
aviones y, al ﬁnalizar este año, contaremos ya
con 303. Para 2023 prevemos tener 450. En
este momento estamos esperando un pedido
de 220 aviones para reemplazar a algunos de
los que ya hay que retirar.
Hay un número muy alto de gente joven en
su compañía. ¿Por qué ha decidido confiar
tanto en los jóvenes?
Yo soy uno de los de más edad en ella. Tengo
55 años, pero la mayoría de los jefes tiene entre 20 y 30, y la media es de menos de 30. El
número de asistentes de vuelo en Turkish Airlines solía ser de 1.700, y hoy ha alcanzado las
8.000 personas. Los pilotos antes eran 640 y
ahora son 4.000. Damos mucho trabajo en
esta aerolínea. Los jóvenes en Turquía están
muy bien educados, hablan un inglés perfecto
y están sedientos de éxito.
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19_VUELING SAVIA OCTUBRE.ai
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1
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20
ECONOMÍA
LA FORMACIÓN EN LA MATERIA ES CLAVE PARA SU CONSECUCIÓN
SIN DATOS PARA
LA IGUALDAD
EL SECTOR TURÍSTICO SIGUE IGNORANDO, EN TÉRMINOS GENERALES, LOS
BENEFICIOS DE INSTAURAR LA IGUALDAD ENTRE HOMBRES Y MUJERES. LA FALTA DE
ESTADÍSTICAS MÁS ESPECÍFICAS Y DE COMPROMISO DE QUIEN LIDERA DIFICULTAN LA
TAREA DE LOGRAR UN ESCENARIO MÁS EQUITATIVO Y CON MAYOR COMPETITIVIDAD.
Por: Ana Rosa Maza
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21
C
onocer cuál es el papel
que la mujer ocupa en el
sector turístico no es fácil.
No hay datos o, al menos,
no los suﬁcientes. “El sector turístico carece todavía de fuentes y estadísticas que permitan conocer
variables más especíﬁcas
que las relativas a mujeres
activas, ocupadas, inactivas, en paro o diferencias
salariales, de tipología
de contrato o número de
horas trabajadas”, concluye, entre otras cosas,
el estudio Mujer y techo de cristal en el sector turístico. En cualquier caso, acertar en la
dimensión y alcance de la desigualdad den-
tro del turismo se antoja una tarea ardua. La
investigación fue dirigida por Mónica Segovia Pérez y con Cristina Figueroa en el equipo.
Ambas son las responsables de los estudios de
género de T Novarum, grupo de investigación
que busca mejorar la competitividad del sector
a partir del conocimiento cientíﬁco.
La incorporación de la mujer a casi todos
los sectores de la economía ha traído consigo
la demanda de la igualdad salarial, de oportunidades y de trato. Por ello se habla sobre
igualdad, se regula y se investiga, “todavía
poco, pero hemos visto un crecimiento exponencial de publicaciones cientíﬁcas en relación a este tema”, advierte Figueroa en referencia a un estudio bibliométrico publicado
en una de las revistas de referencia, Annals
of Tourism Research. Solo alrededor del 12%
de las publicaciones realizadas desde
1985 adoptan una
FALTA DE ESTUDIO
Solo cerca del 12%
perspectiva de génede las publicaciones
ro en su aproximarealizadas desde
ción al sector.
1985 adoptan
Carmen Niethamuna perspectiva
de género en
mer, asesora del
su aproximación
Banco Mundial y
al sector.
especialista en cuestiones de género
y sostenibilidad a
nivel mundial, piensa que es “un error” no considerar la igualdad
de género a la hora de obtener mejores resultados económicos. Aunque cree que ya hay
una tendencia a incluir esta cuestión de género “como un factor integral” para impulsar
los resultados de una empresa y que este ha
dejado de ser “un tema aislado de Responsabilidad Social Empresarial”.
LA REALIDAD TURÍSTICA
En lo que se reﬁere al sector, las cosas están
del siguiente modo. La Organización Mundial del Turismo (OMT) posee un área sobre
Género y Turismo. El trabajo más destacable hasta la fecha es el informe publicado en
2011 Global Report on Women in Tourism.
¿Las conclusiones? Brecha salarial, segregación ocupacional, difícil acceso a puestos
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22
ECONOMÍA
La igualdad de género en el sector
directivos, áreas altamente feminizadas... El
29 de octubre de 2011, OMT y ONU Mujeres renovaron el acuerdo marco de cooperación entre ambas organizaciones y, entre las
acciones previstas, estaba el Programa para el
Empoderamiento de la Mujer en el Turismo
(WITEP) y un portal sobre género y turismo. A día de hoy, ambos proyectos todavía
no se han desarrollado y, desde la delegación
en España, se limitan a apuntar que, por el
momento, no hay nada nuevo “por falta de
ﬁnanciación tanto interna como externa”.
La desigualdad no parece ser una cuestión
del número de mujeres que trabajen en la
industria, al menos no a priori. Partiendo de
las estadísticas disponibles, ellas son más que
ellos. Lo dice la OMT en las conclusiones de su
informe: “Las mujeres constituyen un amplio
porcentaje de la fuerza laboral del sector turístico”, y también la EPA. Según los datos del
segundo trimestre de 2015, las mujeres son un
MÁS Y MENOS
Las mujeres son
más en Recursos
Humanos, Formación
y Comunicación, y es
difícil encontrarlas
en departamentos
tecnológicos y
financieros.
EN EL 2º TRIMESTRE DE 2015,
LAS MUJERES OCUPADAS
EN SERVICIOS DE
ALOJAMIENTO, COMIDAS
Y BEBIDAS, AGENCIAS Y
TUROPERADORES ERA UN
8,2%
MÁS QUE LOS
HOMBRES
10,7% más entre la
población activa y un
8,2% entre la ocupada en los subsectores
de servicios de alojamiento, de comidas
y bebidas y en el de
agencias de viajes y
operadores turísticos.
LA SITUACIÓN EN ESPAÑA
En nuestro país, el camino hacia la igualdad
en el sector pasa por un estudio más especíﬁco de la industria pero, sobre todo, requiere
compromiso de las altas esferas y formación en
perspectiva de género: “Mientras no haya más
mujeres y hombres formados en esta materia
será imposible que ningún plan de igualdad
cambie la realidad”, expone Mercedes Osuna,
coordinadora de Gender Pay Gap, un proyecto
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23
que ha detectado que la brecha salarial en el
turismo rural alcanza un 22%. Osuna destaca
la complicación para detectar este factor, pues
se debe hacer en empresas donde haya hombres
y mujeres asalariadas, excluyendo las formadas por quienes trabajan por cuenta ajena, “y
la mayoría son microempresas con un número insuficiente de trabajadoras asalariadas”.
Fueron 250 mujeres las que participaron en
la encuesta. Osuna destaca la falta de conciencia de las mismas respecto a su trabajo en las
empresas turísticas, que suelen concentrarse en
casas rurales. Las aportaciones cualitativas de
este estudio revelan que hay mujeres que consideran su trabajo como una extensión de sus
LA MASCULINIZACIÓN
CRECE CUANTO MÁS ALTO
ES EL PUESTO
Y LA POSICIÓN
DE MANDO
de cuidados en el ámbito familiar. “Piensan que
están echando una mano, incluso aquellas que
se encuentran asalariadas y que no pertenecen
al núcleo familiar propietario del negocio”, aﬁrma. El ámbito rural, por otra parte, ofrece pocas
alternativas en lo referente a puestos de trabajo:
“La mayoría se dedica al sector servicios y a la
limpieza. Además, hay menos mujeres que tengan puestos de responsabilidad en la empresa”.
Mercedes Osuna alude a la segregación ocupacional, aspecto que en absoluto es exclusivo
del ámbito rural. Según una encuesta a Hoteles
de 3, 4 y 5 estrellas de la Comunidad de Madrid,
incluida en el estudio Mujer y techo de cristal en
el sector turístico anteriormente citado, se obser-
LAS MUJERES EN EL SECTOR TURÍSTICO
Por sexo y rama
de actividad.
ACTIVOS
HOMBRES
MUJERES
164,2
232,4
2014
2010
180
170,2%
2014
2012
234,3
2010
2012
191,9
673,2 669,7
233,6
2013
SERVICIOS DE
ALOJAMIENTO
137,5
(2º TRIMESTRE)
2013
238,6
2014 650,3
2013 666,1
2012 685,1
2011 671,0
2010 687,8
2015
2014 29,3
2013 20,4
2012 13,4
2011 14,2
2010 20,1
35,3
2015
MUJERES
136,4
187
2014
2010
151,6
2015
195,3
2014 40,3
2013 41,6
2012 46,6
2011 50,7
2010 45,0
2014
158,2
147
2012
184,1
2012
163,6
SERVICIOS DE
COMIDAS Y
BEBIDAS
2014 554,7
2013 499,7
2012 506,1
2011 493,4
2010 507,7
ACTIVIDADES
DE AGENCIAS
DE VIAJES
OPERADORES TURÍSTICOS,
SERVICIOS DE RESERVAS Y
ACTIVIDADES RELACIONADAS
(2º TRIMESTRE)
183,2
2013
202,2
2015
2011
579,8
583,5
2014 534,9
2013 531,5
2012 548,7
2011 566,0
2010 575,7
2015
(2º TRIMESTRE)
45,8
224,5
2011
2010
2015
2011
2014 662,8
2013 623,2
2012 603,1
2011 568,7
2010 591,2
261,5
247,4
184,9
2013
HOMBRES
2011
2015
166,7
OCUPADOS
EN MILES DE PERSONAS
2014 25,8
2013 16,2
2012 11,9
2011 11,4
2010 17,9
33,1
2015
41,7
2014 35,4
2013 35,6
2012 44,7
2011 47,0
2010 39,7
FUENTE: ENCUESTA DE POBLACIÓN ACTIVA (EPA).
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24
ECONOMÍA
La igualdad de género en el sector
vos y, por ende, la escasa presencia de referentes
–en 2010, solo 1 de cada 5 ministerios de Turismo en todo el mundo estaba liderado por una
mujer–; que el sector tiene más mujeres autónomas que cualquier otro y que una gran parte
del trabajo no remunerado es realizado por ellas.
EMPRESA FAMILIARMENTE RESPONSABLE
va que la masculinización crece cuanto mayor es
el puesto y la posición de mando. Los resultados
también reﬂejan cómo hay una sobrerrepresentación de mujeres en puestos como Dirección
de Pisos/Gobernanta o Jefatura de Recepción,
mientras que su presencia es prácticamente inexistente en otros como Responsable de
Mantenimiento o en Dirección de Informática
y/o Tecnología. Por lo general “hay más mujeres en las áreas de Recursos Humanos, Formación, Comunicación y Community Management, mientras que es más difícil encontrarlas
en departamentos ﬁnancieros”, explica Cristina
Figueroa. A esto hay que sumar que las áreas
feminizadas suelen tener salarios más bajos.
De nuevo, la brecha salarial: “Hemos hablado
con mujeres que nos han confesado que, siendo
directoras de Recursos Humanos, no cobran lo
mismo que sus homólogos en otros departamentos”, asegura Figueroa.
Además, hay que añadir la diﬁcultad que tienen las mujeres para acceder a puestos directi-
CONCILIAR VA
MÁS ALLÁ DE
SALIR ANTES
Y TENER MÁS
TIEMPO PARA
PASARLO CON
LOS HIJOS
Como ya se ha dicho antes, el impulso para
atacar la desigualdad radica en el compromiso
de quien lidere, ya sea un pequeño hotel, una
empresa o una multinacional. Y la princiSÍ ES UN TRABAJO
pal herramienta para
Muchas mujeres
el cambio está en la
consideran su trabajo
en alojamientos
conciliación. Errórurales una extensión
neamente, al hablar
de los cuidados en
de este concepto se
el ámbito familiar,
piensa en una serie
según una encuesta
de Gender Pay Gap.
de medidas que parecen dirigidas a hacer
la vida más fácil a las
mujeres. Y nada más
lejos de la realidad. Conciliar va más allá de
salir antes y de tener más tiempo para pasarlo
con los hijos: “Eso sería sesgar en la mujer, y
la realidad es que todo el mundo puede conciliar”, explica Remedios Miralles, directora de
Recursos Humanos del Grupo Peñarroya, propietario del complejo hotelero Holiday World.
Según la Fundación Más Familia, esta es una
de las pocas empresas vinculadas al turismo
en poseer la certificación de Empresa Familiarmente Responsable. “Tenemos alguna más
relacionada con la restauración y el ocio, pero
muy poco. En general, el sector turístico es
uno de los que más tarde está respondiendo
a nuestra llamada”, explica Roberto Martínez,
presidente de la Fundación. En su estrategia
para seducir al sector, está primero dirigirse
a los grandes –“se entiende que son ellos los
que tienen que dar el primer paso”– y ya han
comenzado los primeros contactos.
No todas las empresas han estado dispuestas a
contestar a nuestras preguntas sobre conciliación.
Sí lo ha hecho Meliá. En su caso, el porcentaje de
mujeres que ocupan cargos directivos es del 22%
de media entre directivas en oﬁcinas corporativas
y directoras de hotel. “Las empleadas de nuestros
corporativos españoles con hijos o hijas entre cero
y tres años pueden disfrutar de jornada continuada, sin necesidad de acogerse a una reducción de
jornada. Los días 24 y 31 de diciembre se consideran jornadas de descanso para los empleados
de oﬁcinas corporativas y no cuentan como días
de vacaciones. La jornada de los viernes se reduce
una hora y es continua”, informan.
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1
24/09/15
13:42
26
NOTICIAS
SE CELEBRARÁ EN BILBAO Y SAN SEBASTIÁN DEL 4 AL 6 DE NOVIEMBRE
80 CEO DE TODO EL MUNDO SE REUNIRÁN EN LA
III CUMBRE MUNDIAL DE AGENCIAS
ANALIZARÁN LAS TENDENCIAS DE FUTURO DE LAS AGENCIAS DE VIAJES Y LAS AMENAZAS
Y OPORTUNIDADES DE LA ECONOMÍA COLABORATIVA, ENTRE OTROS TEMAS.
L
a III Cumbre de las Agencias
de Viaje tiene dos razones
de ser: propiciar la relación
entre los profesionales de
todo el mundo y atraer a
nuestro país a los grandes
generadores de tráfico
turístico”. Así se explicó
Rafael Gallego, presidente
de la Conferedación
Española de Agencias de
Viaje (CEAV), en el desayuno de trabajo
celebrado en el Hotel URSO Madrid para
presentar la cumbre, que se celebrará del 4
al 6 de noviembre en Bilbao y San Sebastián
y contará con la participación de más de 80
presidentes y CEO de los cinco continentes,
incluyendo las 30 asociaciones europeas.
Eva Blasco, vicepresidenta de ECTAA
(Agrupación Europea de Asociaciones
Nacionales de Agencias de Viajes) explicó
el programa, que “ya es un éxito absoluto”.
Se abordarán cuatro temas que interesan
a nivel mundial: Hacia dónde tienden
las agencias de viajes, mesa redonda
que presidirá Holger Taubmann, Senior
Vicepresident Distribution de Amadeus;
Amenazas y oportunidades de la economía
colaborativa, cuyo ponente será Antonio
López de Ávila, presidente de SEGITTUR;
Presente y futuro del programa de agentes
de viajes IATA, y Proveedores & agencias de
viajes: ¿partners o competidores? Además,
se desarrollará un foro abierto “en el que los
presidentes de las agencias reflexionarán
en voz alta sobre sus inquietudes”, según
Blasco, y un panel de intercambio de
experiencias.
En la presentación también intervino la
viceconsejera de Turismo del Gobierno
Vasco, Itziar Epalza, quien remarcó que el
turismo aporta ya el 5,8% del PIB vasco,
y que este año histórico se saldará con un
crecimiento del 7,9%, dos puntos por
encima del Estado.
PREOCUPA LA DIRECTIVA DE VIAJES
Durante la presentación,
Rafael Gallego mostró
su preocupación por los
cambios legislativos, en
particular la Directiva de
Viajes Combinados, y por
la generalización de la
tasa turística. “Cada vez
encorsetan más a las agencias,
y no abordan otras cuestiones
como el intrusismo”,
denunció. Eva Blasco
apostilló que la Directiva
“desarrolla un terreno de
ORGANIZADA
POR CEAV Y
BASQUETOUR,
LA CUMBRE
ESTÁ PATROCINADA, ENTRE
OTROS, POR
AMADEUS
juego poco claro que carga
sobre las agencias grandes
responsabilidades”.
A Rafael Gallego le preocupa
también que la tasa turística
se implante en Comunidades
como Baleares y Canarias,
destinos “que compiten por
precios y para los que puede
ser un elemento disuasorio
importante”, pero no en
Barcelona, por primar allí el
turismo cautivo de cruceros
y congresos.
Organizada por CEAV y Basquetour, la
Agencia Vasca de Turismo, la III Cumbre
Mundial de Agencias cuenta con el
patrocinio de Amadeus, Iberia, Avis y Alsa,
que remarcaron el relieve del evento. Así,
Fernando Cuesta, adjunto al director general
y director comercial de Amadeus España,
aﬁrmó: “Como sistema nervioso del sector
del viaje, Amadeus se siente especialmente
llamado a apoyar una iniciativa de conexión
y cooperación entre empresas e individuos”.
Por Maribel Fernández
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24/09/15 19:12
27
LA GESTIÓN DE LOS
GRUPOS DE INTERÉS
EN LA RSC, A DEBATE
El Nuevo Lunes y Mapfre celebran,
el próximo 14 de octubre en el Hotel
Confortel Pío XII de Madrid, sus
VIII Jornadas sobre Responsabilidad
Social Corporativa. Bajo el título
Cómo gestionar los grupos de interés
en la RSC, el evento pretende
identiﬁcar buenas prácticas
empresariales, implicar a los públicos
objetivos de las empresas en las
acciones responsable y aportar la
metodología para analizar su impacto
en las organizaciones y el entorno.
Antonio Argandoña, profesor del
IESE y titular de la cátedra “La
Caixa” de Responsabilidad Social de
la Empresa y Gobierno Corporativo,
hablará en su ponencia sobre cómo
gestionar los grupos de interés en la
CONVENCIÓN ANUAL
DE TRAVEL ADVISORS
RSC. En la mesa redonda titulada .
Buenas prácticas en la empresa. La
relación con los ‘stakeholders’, Begoña
Trasancos, directora de Recursos
Humanos de Amadeus España y
Portugal, abordará el papel de la
Responsabilidad Social Corporativa
para atraer talento.
Palma de Mallorca ha
sido la sede elegida para la
celebración de la convención
anual de Travel Advisors, que
tendrá lugar los días 21 y el
22 de octubre, con el objetivo
de abordar la transformación
digital en el sector en
general y en las agencias
de viaje en particular. En
concreto, y bajo el epígrafe
La transformación digital,
los asistentes podrán
abordar las posibilidades
que la tecnología ofrece al
turismo, unas posibilidades
convertidas en herramientas
y que las agencias deben
integrar de manera natural
en su actividad diaria.
revistasavia.com
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25/09/15 13:01
28_EASY JET SAVIA OCTUBRE.ai
C
M
Y
CM
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1
24/09/15
13:50
PRODUCTO
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ACTUALIDAD
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La información de viaje más completa
y accesible. Solicítala en la Extranet.
39
Nueva versión de
Amadeus Rail Display
La plataforma de ferrocarriles
estrena funcionalidades.
INTERNET
40
Lo más visto en las
redes sociales
Las publicaciones más relevantes de
Amadeus España en Facebook o Twitter.
© LUIS RUBIO
MÁSAMADEUS
NOTICIAS
DE TU
INTERÉS
30
‘EL BLOG DEL EXPERTO’ CUMPLE CINCO AÑOS
APORTANDO SOLUCIONES Y DESVELANDO
TRUCOS A LOS AGENTES DE VIAJE
Nº44
OCTUBRE
2015
MÁS AMADEUS Todas las novedades e información de interés para el usuario de Amadeus.
revistasavia.com
29_PORTADILLAOK.indd 29
24/09/15 19:30
30
entrevista
‘EL BLOG DEL EXPERTO’
CINCO AÑOS
COMPARTIENDO
TRUCOS CON LOS
AGENTES DE VIAJE
‘EL BLOG DEL EXPERTO’ CUMPLE CINCO
AÑOS. LO QUE EMPEZÓ COMO UN
INTENTO DE COMPARTIR LAS MUCHAS
CURIOSIDADES DEL SISTEMA DE
RESERVAS MÁS UTILIZADO EN TODO EL
MUNDO, ES HOY UNA COMUNIDAD DE
MÁS DE 4.200 AGENTES DE VIAJE DE
HABLA HISPANA EN TORNO A MIREYA,
CRISTINA, RICARDO, EVA Y, MÁS
RECIENTEMENTE, CRIS. EN ESTA
ENTREVISTA NOS CUENTAN
SU EXPERIENCIA.
T
Silvia Alonso Guijarro
F
Luis Rubio
l blog del experto ha
logrado convertirse,
en sus cinco primeros
años de vida, en una
referencia ineludible para miles
de agentes de viaje. Los trucos
y novedades del sistema que van
presentando cada semana cuatro
especialistas en Amadeus –cinco,
desde que este año se les uniese
Cris Peña, la experta en aerolíneas low cost- se han convertido
en un reclamo para los agentes
de viaje que desean mantenerse
actualizados y recibir formación
e información constante sobre las
curiosidades y complejidades del
sistema Amadeus. Desde su blog,
responden a los usuarios y reciben
sugerencias sobre temas susceptibles de abordarse. Si aún no los
conoces, búscalos en www.elblogdelexperto.com.
E Cuando hace cinco años os propusieron
embarcaros en la aventura de crear un
blog de expertos ¿qué pensasteis?
Mireya.- Al principio me lo tomé
con cierto escepticismo porque
sé que los agentes de viaje tienen
mucha carga de trabajo y pensaba
que no tendrían tiempo ni interés para dedicarlo a leernos. Sin
embargo, El blog del experto ha
superado todas mis expectativas.
Está teniendo un gran éxito porque creo que hemos conseguido
ayudar a los agentes de viaje en el
trabajo del día a día.
Cristina.- A mí me pareció un reto
verdaderamente emocionante,
porque llevar un blog de estas
características exige estar muy
al día y comunicar con rigor. Es
esencial dedicar cierto tiempo a
documentarnos para ser capaces
de responder lo mejor posible a las
dudas que puedan surgir.
LOS AGENTES DE
VIAJE OPINAN
“Aparte de facilitarnos información rápida,
el blog aporta
un gran valor a
nuestro trabajo
de cara al cliente”.- Beatriz
“Simplemente
genial. Mejor
explicado,
imposible. Muy
claro y sencillo.
Gracias por
hacernos el trabajo más fácil”.María Isabel
“Gran web para
las personas
que nos iniciamos con Amadeus”.- Andrés
“Enhorabuena
por el blog.
Aprendo montones de cosas y
me ayuda en mi
trabajo diario”.Rosa
revistasavia.com
30-33_ENTREVISTA BLOGUEROSOK.indd 30
24/09/15 19:52
31
“EL BLOG DEL EXPERTO’ HA SUPERADO TODAS NUESTRAS EXPECTATIVAS”, aseguran los miembros del equipo de blogueros de
Amadeus España. A excepción de Cris Peña, que se incorporó en febrero de este año, cada uno ha escrito una media de 60 posts.
Durante estos años, cada uno de vosotros
ha escrito una media de 60 posts ¿cuáles
han sido las mayores diﬁcultades con las
que os habéis encontrado?
Ricardo.- Cuando empezamos, teníamos ante nosotros un gran abanico
de temas sobre los que escribir. A
medida que pasa el tiempo, estos
temas se van reduciendo y hay
que hacer un mayor esfuerzo para
identificar los temas que pueden
resultar más útiles a los lectores.
¡Por eso estamos siempre abiertos
a sugerencias de los agentes de viaje! Aunque está claro que si continuamos escribiendo es porque
el sistema de reservas Amadeus es
completísimo, y siempre seguirá
habiendo temas que tratar.
Cristina.- También es difícil saber
hasta qué punto hay que elegir
temas básicos o, por el contrario,
muy complejos, porque los lectores son muy heterogéneos y tenemos entre ellos a principiantes y a
agentes de viaje realmente expertos en Amadeus. Lo importante
es buscar siempre la utilidad de lo
que escribimos, y eso también tiene su dificultad en ocasiones…
Ricardo.- Totalmente de acuerdo.
A veces incluso te sorprendes: un
tema que, en un primer momento, no te parece muy interesante,
y resulta que lo es. Y otras veces,
hay posts que crees que van a tener
mucho éxito, muchos comentarios,
muchas preguntas… resulta que no
lo tienen.
El producto aéreo es, en general, el
más conocido por los agentes de viaje.
¿Cómo llevas, Cristina, ser la encargada
de ayudar a los agentes en la parte menos “popular”: las plataformas de hoteles, trenes y coches?
“SOMOS UN EXTRA QUE AMADEUS OFRECE
A LOS AGENTES PARA QUE UTILICEN MEJOR
Y DE FORMA MÁS EFICAZ, PRODUCTIVA Y
PROFESIONAL EL SISTEMA DE RESERVAS”
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32
“LO IMPORTANTE
ES QUE LO QUE
ESCRIBIMOS
TENGA SIEMPRE
UTILIDAD PARA LOS
AGENTES DE
VIAJE”
Cristina.- Se trata de un reto añadido. Soy consciente de que a veces los
agentes de viaje llegan a mis posts
simplemente por curiosidad. Por
lo tanto, tengo que resultar todavía
más divulgativa, y tratar de presentar a los lectores unas plataformas y
unas funcionalidades que yo sé que
les van a solucionar mucho la vida
pero que ellos, a veces por desconocimiento y otras por pura rutina, no
valoran lo suﬁciente.
¿Qué les diríais a los agentes de viaje que
todavía no os siguen?
Mireya.- Que con nosotros cumplirán
a pies juntillas lo que dice el refrán;
“No te acostarás sin saber una cosa
más” [risas].
Eva.- Yo les diría que, si no nos leen, se
están perdiendo una fuente importante de información. Nosotros podemos comunicarles novedades, darles
trucos, ayudarles a sacar mayor partido a Amadeus… Nos gustaría que nos
viesen como un extra que les ofrece
Amadeus para que utilicen mejor y
de forma más eficaz, productiva y
profesional el sistema de reservas.
Y ahora que muchos de los usuarios de
Amadeus os ponen cara, ¿qué tal se lleva el ser “famoso”?
Eva.- Se lleva bien aunque, como soy
algo tímida, a mí al principio me
daba bastante vergüenza que los
agentes de viaje me reconociesen
[risas]. Recuerdo una ocasión en la
que fui a una agencia a reservar un
viaje y no entendía por qué las chicas que trabajaban allí me miraban
tan fijamente hasta que por fin una
se atrevió a decirme: “Anda, pero si tú
eres la del blog, ¿no?”.
CRIS PEÑA,
LA EXPERTA EN ‘LOW COST’
Cris Peña se incorporó al blog
del experto el pasado mes de
febrero como experta en low
cost. Además de bloguera, es
formadora de Amadeus y asegura
que no encuentra diferencias entre
enseñar en clase o a través del
blog. “Las dudas son las mismas,
aunque la gente pregunta más y
con menos vergüenza a través del
blog”, afirma. ¿El principal reto de
agentes de viaje cuando reservan
low cost en Amadeus? “Quitarse
el miedo a la hora de hacerlo, ya
que se reservan igual que las
aerolíneas tradicionales”.
¿Con qué momento o situación os quedariais de los cinco años que lleváis
como blogueros?
Cristina.- ¡Las sesiones de fotos!
¡En ellas nos lo pasamos genial!
[Risas]. Ahora en serio, me quedo
con el buen equipo que hemos formado los cinco expertos que escribimos junto con las personas del
Departamento de Marketing que
se encargan del buen funcionamiento del blog y que nos brindan
su apoyo en todo momento.
Eva.- Yo tengo un montón de buenos momentos, pero me quedo
sobre todo con esas veces en que te
das cuenta de que la gente de verdad te lee, te sigue, te responde…
y confirmas que lo que escribes es
útil para ellos.
¿Qué ideas tenéis en el equipo para los
próximos años?
Cristina.- Personalmente me gustaría impulsar más el mundo de “lo
que no vuela”. Escribir por ejemplo
desde la perspectiva de los usuarios
de nuestra herramienta de autorreserva cómo se ven los hoteles
o los coches…Y creo que tenemos
que refrescar el blog y buscar otra
manera de contar las cosas, de una
manera más audiovisual, tal vez
conversando con agentes de viaje
que nos cuenten cosas concretas de
su trabajo.
revistasavia.com
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33
ESTOS SON NUESTROS EXPERTOS
CRISTINA DEL CASTILLO-OLIVARES
EXPERTA EN OTROS SERVICIOS
DE VIAJE
Lleva trabajando con el sistema de
reservas Amadeus desde principios
de los 90, cuando los GDS aún estaban en pañales. Como agente de
viaje, su experiencia incluye agencias
pequeñas o las grandes multinacionales del sector. Es la encargada de
dar cabida a todo aquello que no tiene que ver con el aéreo en Amadeus.
En su blog explica lo que el sistema
ofrece en materia de hoteles, trenes,
coches y seguros. Sus dos pasiones
son la fotografía y las aves.
MIREYA MEJÍA
EXPERTA EN ‘TICKETING’
Conoce todos los aspectos relacionados con el mundo del viaje tras
pasar por aerolíneas, turoperadores,
agencias de viaje, GDS... En su blog,
guía a los agentes de viaje por el mundo de las emisiones, cancelaciones,
reembolsos y reemisiones. Considera
que, con una buena base, el apartado
de ticketing no es tan complejo. El
proceso se parece, en cierto modo, a
cocinar siguiendo paso a paso y con
paciencia una receta. Lo dice una
fanática de los restaurantes de nouvelle cuisine…
RICARDO MARTÍNEZ
EXPERTO EN RESERVAS AÉREAS
EVA MAZARIEGOS
EXPERTA EN TARIFAS
Aunque estudió Historia Moderna
y Contemporánea y sigue buscando
“piedras” allá donde viaja, la vida profesional de Ricardo siempre ha estado
ligada al mundo del viaje y ha trabajado en el Departamento de Reservas
de varias aerolíneas. Desde su blog, es
el encargado de desvelar los mejores
trucos para hacer las reservas aéreas de
forma mucho más rápida y eﬁcaz porque, aunque es uno de los apartados
más conocidos por los agentes de viaje,
siempre queda algo por descubrir.
Lleva trabajando con el sistema Amadeus desde el año 2000 y piensa que
siempre hay algo nuevo y útil que
aprender, más aún en el apartado de
tarifas, vital para ofrecer un buen servicio a los clientes. Por eso, sus consejos y
trucos van enfocados a sacarle el máximo partido al sistema y son los mismos
que le hubiera gustado recibir durante
su trayectoria como agente de viaje,
antes de recalar en Amadeus España.
Para relajarse, pasea, restaura muebles
antiguos y se entrega a la jardinería.
RESERVAS AÉREAS,
TARIFAS, TICKETING,
‘LOW COST’ Y OTROS
SERVICIOS DEL
VIAJE SON LAS
PARCELAS DE
CONOCIMIENTO QUE
CUBREN LOS
BLOGUEROS DE
AMADEUS ESPAÑA
revistasavia.com
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34
producto
AMADEUS DYNAMIC
TRAVEL DOCUMENTS,
ACTÍVALO TÚ MISMO
DESDE LA EXTRANET
YA PUEDES ACTIVAR DESDE TU OFICINA VIRTUAL ESTA SOLUCIÓN
QUE ENVÍA AL CLIENTE INFORMACIÓN SOBRE SU VIAJE DE MANERA
COMPLETA, ATRACTIVA Y CON UNA IMAGEN MUCHO MÁS PROFESIONAL.
n diseño actual, adaptable a cualquier dispositivo, con todos los
datos sobre el itinerario del viajero… Esto es
lo que ofrece Amadeus
Dynamic Travel Documents, una
solución para las agencias de viaje que
crea documentación completa de forma rápida y sencilla y que, además,
satisface las necesidades del viajero
actual, para que disponga de toda la
información desde cualquier lugar y
en cualquier momento.
U
1 En el apartado “solicitudes”
abrimos una “nueva solicitud”
revistasavia.com
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35
LAS AGENCIAS
OPINAN
• MEJORA LA IMAGEN
CORPORATIVA.
• OFRECE MÁS
INFORMACIÓN AL
CLIENTE.
• HACE LAS
TRANSACCIONES MÁS
FÁCILES.
• RESULTA MÁS CLARO
Y VISUAL.
2 Elegimos del desplegable la
opción “productos”
UNA VEZ SELECCIONADO
EL PRODUCTO...
CARGA TU LOGO Y ELIGE EL
PUNTO O PUNTOS DE VENTA
DESDE EL QUE SE APLICA.
A CONTINUACIÓN, PODRÁS
DESCARGARTE EL CONTRATO,
QUE HABRÁS DE IMPRIMIR, FIRMAR, ESCANEAR Y ADJUNTAR A
ESA MISMA PETICIÓN.
RECUERDA QUE DESDE LA
EXTRANET TAMBIÉN PUEDES
DARTE DE BAJA DEL PRODUCTO
O CAMBIAR TU LOGO TANTAS
VECES COMO SEA NECESARIO.
3 Seleccionamos “itinerario mejorado”
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36
‘low cost’
¿CONOCES
LAS TARIFAS
‘TEENAGER’
DE RYANAIR?
DESTINADAS A VIAJEROS ENTRE 12 Y 15
AÑOS, OFRECEN UN DESCUENTO DEL
50% EN LA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS COMO EQUIPAJE
EXTRA O SELECCIÓN DE ASIENTO.
Los servicios complementarios, a mitad de precio. Eso
es lo que ofrece Ryanair a los jóvenes entre 12 y 15 años
que viajan con la compañía. El precio del billete es el
mismo que para un adulto pero es a la hora de pagar
por la elección de asiento o por equipaje extra cuando se
aplica el descuento.
¿CÓMO SE COTIZAN ESTAS TARIFAS ‘TEENAGER’
EN AMADEUS?
• Es necesario introducir el nombre y la edad del cliente
con derecho a descuento. Esto se realiza con el formato
NM1PASAJERO/TEEN(C14).
• Reservamos los vuelos elegidos tal y como lo hacemos
normalmente.
• A continuación, se reserva el servicio complementario
deseado.
• Al cotizar los servicios con FXG, el sistema aplica automáticamente un descuento del 50%.
• El fee por pago con tarjeta de crédito, al ser un porcentaje del total a pagar, es menor en los servicios del teenager , porque también es menor en su caso el importe de
los servicios auxiliares. Además, no hay ningún cambio
en la emisión, sino que esta se realizaría como habitualmente (TTP/TTM).
LOS SERVICIOS COMPLEMENTARIOS EN LAS AEROLÍNEAS ‘LIGHT TICKETING’
En esta tabla pueden
verse cuáles están
disponibles en cada
una de las compañías.
ASIENTO
EQUIPAJE EXTRA
‘SPEED BOARDING’
BICICLETA
EQUIPAMIENTO
DEPORTIVO
SILLA DE RUEDAS
COMIDA
easyJet
Ryanair
Transavia
Jet2
Germanwings
Air Asia
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37
actualidad
TRAVELGENIO Y AMADEUS RENUEVAN
Y AMPLÍAN SU ACUERDO COMERCIAL
LA AGENCIA ‘ONLINE’ UTILIZARÁ AMADEUS PARA LA DISTRIBUCIÓN DE PLAZAS Y TARIFAS DE
LAS AEROLÍNEAS EN EL GDS Y TAMBIÉN EMPLEARÁ AMADEUS MASTER PRICER INSTANT SEARCH.
Travelgenio y Amadeus han renovado por tres años el contrato de distribución que da acceso a la agencia
online a las plazas y tarifas presentes en el sistema de distribución de
Amadeus.
El acuerdo comercial entre Amadeus
y Travelgenio incluye la distribución
de las plazas y tarifas de aerolíneas
de bajo coste, lo que aumentará las
opciones de vuelo que la agencia
ofrece a sus clientes (en la actualidad, las low cost suponen el 62% del
total de vuelos vendidos en España,
lo que equivale a más de 43 millones al año). Además, Travelgenio
implantará en el primer trimestre
del año 2016 Amadeus Master Pricer
Instant Search, la evolución del buscador de tarifas más potente del mercado, que permitirá a los clientes de
esta agencia acceder a más opciones
de viaje en un tiempo mínimo de respuesta. Master Pricer Instant Search
da la posibilidad a la agencia de viajes de ofrecer a sus clientes millones
de opciones de vuelos (de aerolíneas
low cost y full service) con una velocidad de respuesta inferior a los 0,3
segundos.
“UN SOCIO FUNDAMENTAL”
“Amadeus ha sido y sigue siendo un
socio fundamental para nosotros.
Han seguido nuestro ritmo durante estos seis años, proporcionándonos la tecnología para ofrecer el
mejor servicio a nuestros clientes y
una experiencia multinacional que
ha sido de ayuda en nuestros procesos de expansión en mercados muy
diversos”, asegura Mariano Pelizzari,
EXPANSIÓN GEOGRÁFICA Y DE NEGOCIO
Travelgenio es una agencia de viajes online especializada en vuelos baratos
fundada en 2009 en España. En sus seis años de actividad, la empresa ha
crecido a un ritmo que le ha permitido doblar el volumen de ventas cada año.
Travelgenio cuenta con dos oﬁcinas centrales, en Madrid y Buenos Aires, y
en la actualidad se encuentra en plena fase de expansión: tras consolidar su
presencia en los 17 mercados europeos en los que está presente, Travelgenio
ha comenzado a operar en Singapur, Nueva Zelanda, Australia y Brasil.
CEO y fundador de Travelgenio. Por
su parte, Fernando Cuesta, adjunto
al director general y director comercial de Amadeus, afirma que para
Amadeus España “es un privilegio
ayudar a crecer a Travelgenio, ya que
se trata de una compañía con muchí-
simo recorrido y en plena expansión
internacional, que, gracias a su especialización en aéreo, está en condiciones de desarrollar plenamente el
enorme potencial de la última generación de nuestros motores de búsqueda de tarifas”.
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38
noticias
EL AEROPUERTO DE PERTH ADOPTA LA
TECNOLOGÍA EN LA NUBE DE AMADEUS
AMADEUS COMMON USE SERVICE PERMITE MEJORAR
LA EXPERIENCIA DE LOS CLIENTES, CON PROCESOS MÁS
EFICIENTES Y REDUCIR LOS COSTES DE GESTIÓN DE
PASAJEROS DEL AEROPUERTO EN UN 26%.
madeus ha firmado un
acuerdo con el Aeropuerto de Perth (Australia) para utilizar
Amadeus Common Use
Service (ACUS), una
novedosa tecnología en la nube que
ofrecerá beneficios tanto a las líneas
aéreas que operan en el aeropuerto
como a sus pasajeros. Este acuerdo
supone la expansión del negocio de
tecnología para aeropuertos de Amadeus en la región de Asia-Pacífico.
De hecho, el Aeropuerto de Perth es
su primer cliente en Australia.
La solución ACUS en la nube se basa
en la virtualización de aplicaciones,
lo que permite acceder, desde cualquier sitio, a los sistemas de gestión
de pasajeros de las líneas aéreas. El
A
BENEFICIOS EN FORMACIÓN
personal de tierra de las aerolíneas
también puede utilizar la plataforma desde un ordenador de sobremesa, un portátil o un dispositivo
móvil tanto para facturar como para
imprimir las tarjetas de embarque
a los pasajeros desde dentro o fuera del aeropuerto. Para el personal
AEROMÉXICO OFRECERÁ TODO SU
CONTENIDO A TRAVÉS DE AMADEUS
Aeroméxico y Amadeus han suscrito un
acuerdo a largo plazo
que permitirá que
todos los usuarios de
Amadeus en todo el
mundo puedan acceder
a la gama completa de
tarifas de la aerolínea
con las mismas condiciones que las del canal
directo de Aeroméxico.
de empresas de handling supone,
además, la posibilidad de realizar el
trabajo que prestan a las distintas
aerolíneas al mismo tiempo y desde
cualquier puerta o terminal, así como
desde diferentes dispositivos.
Además, se podrán usar combinaciones de sistemas de facturación de
distintas líneas aéreas sin problema
de capacidad de almacenaje en el
equipo desde el que se realiza la transacción, ya que los datos no están
alojados en el dispositivo sino en un
sistema central en la nube.
El acuerdo contempla
también la implantación
de Amadeus Ancillary
Services y Amadeus
Family Fares, las soluciones que permiten a
las aerolíneas comercializar servicios com-
plementarios y paquetes de servicios y, a las
agencias, ofrecer los
productos de Aeroméxico que mejor cumplan
con las necesidades y
preferencias de
los viajeros.
Otro beneficio de ACUS es la simplificación en la formación de los
usuarios, permitiendo que los nuevos empleados pueden familiarizarse
con esta aerolínea en menos tiempo.
La reducción de infraestructuras en
cuanto a redes locales y hardware
también permitirá que la plataforma de Amadeus ayude al Aeropuerto
de Perth a reducir sus emisiones de
dióxido de carbono y a disminuir su
impacto en el medio ambiente.
ETIHAD AIRWAYS,
TAMBIÉN EN AMADEUS
FARE FAMILIES
Etihad Airways, la aerolínea
nacional de Emiratos Árabes
Unidos, comercializará sus tarifas
especiales (family fares) en agencias de viajes a través de Amadeus
Fare Families. La compañía se
une así a Aeroméxico, Brussels
Airlines, Finnair, Air Berlin, Hop,
Aeroflot, Swiss Air y el grupo
Lufthansa, entre otras.
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39
noticias
AMADEUS RAIL DISPLAY
ESTRENA NUEVA VERSIÓN
LA MODALIDAD GRÁFICA DE RESERVA DE LOS
FERROCARRILES FRANCESES SNCF PERMITE CAMBIAR
Y ANULAR BILLETES Y RESERVAR CON FECHAS
ABIERTAS EN DETERMINADOS TRAYECTOS.
Dentro de Amadeus Selling Platform se encuentra Amadeus Rail
Display, una pestaña para la reserva de billetes de ferrocarriles de
forma gráfica. Desde esta plataforma se accede al contenido de
los ferrocarriles franceses SNCF
y, próximamente, al de Deutsche
Bahn o Trenitalia.
Amadeus Rail Display estrena ahora una nueva versión que incluye
distintas mejoras y más funcionalidades. Por ejemplo, cambiar
y anular los billetes es ahora más
sencillo. Además, ahora pueden reservarse billetes de tren
con fechas abiertas en numerosos
trayectos. Entre las ventajas de
Amadeus Rail Display, hay que
destacar, además, que tiene en
cuenta las preferencias del viajero y la corporación cargadas previamente, que autocompleta los
campos de “nombre de estación” y
que también ofrece la disponibilidad de los asientos y las tarifas en
tiempo real. Asimismo, integra la
reserva ferroviaria en el PNR. La
reserva de tren aparece en el itinerario mejorado y en Checkmytrip y
genera un A.I.R. para el back office
de la agencia.
BINTER CANARIAS,
EN AMADEUS
TICKET CHANGER
Ya se pueden realizar las reemisiones de
los vuelos de Binter Canarias con Amadeus Ticket Changer, la herramienta que
resuelve en cuestión de segundos las
peticiones de cambio de billete que le soliciten los clientes a las agencias, evitando
cualquier error de cálculo. Amadeus Ticket
Changer crea los elementos necesarios en
el PNR para ejecutar la reemisión/revalidación, permitiendo dar un servicio rápido,
flexible y fiable. Además, con esta solución
es posible reemitir o revalidar el billete
tantas veces como el pasajero desee, tanto
si el viaje no ha comenzado como si el
cambio se produce en ruta. Con Binter, el
cobro de la penalización se realiza mediante EMD y no se permite valor residual a
devolver. Con la incorporación de Binter
Canarias ya son 122 las compañías con
las que se pueden realizar reemisiones o
revalidaciones de forma automática a través de Amadeus Ticket Changer.
DESCUENTO DE
RESIDENTES:
ATENCIÓN A ‘TICKETING
DESIGNATOR’
A la hora de cargar la tarifa de
descuento de residente de una
manera manual, hay que tener
mucho cuidado de insertar el
código de dos letras del descuento en el campo correspondiente, que es el denominado ticketing designator (TKT/D). Si
el código de descuento no está en
este campo, al emitir el billete no
se realiza la consulta a Fomento y
no se genera el SSRCKIN.
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40
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M
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MY
CY
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42
ANÁLISIS
‘ANCILLARY’:
EL ARMA DE LAS AEROLÍNEAS PARA
VENDER MÁS Y FIDELIZAR AL PASAJERO
PAGAR POR ELEGIR UN ASIENTO, POR FACTURAR UNA MALETA, POR UN SÁNDWICH A BORDO… LOS LLAMADOS INGRESOS COMPLEMENTARIOS NACIERON EN LA DÉCADA DE LOS 90
DE LA MANO DEL BAJO COSTE. HOY, LAS AEROLÍNEAS TRADICIONALES Y LAS ‘LOW COST’
AVANZAN HACIA UN MODELO ÚNICO, CON OFERTAS ADAPTADAS A CADA TIPO DE CLIENTE.
Por: Laura Carrera
H
ubo un tiempo en el que
era raro pagar el pan
aparte en un restaurante o en el que la compra
de un pantalón incluía
gratis el arreglo si era
necesario. Entonces, un
billete de avión era más
que un asiento. Signiﬁcaba llevar una maleta
sin coste y, una vez a
bordo, disfrutar de un
pequeño tentempié que,
aunque apenas engañaba al estómago, siempre era bien recibido.
La irrupción de las aerolíneas de bajo coste
echó por tierra el statu quo en los años 90. Incapaces de resistirse a los precios bajos de Ryanair
o easyJet, los viajeros renunciaron a esos servicios
básicos y aceptaron un nuevo modelo. En adelante, si querían algo más que una plaza en el avión,
tendrían que pagar por ello. La decisión sería suya.
Así nacieron los ingresos complementarios (ancillary), que ascendieron a 38.100 millones de dólares el año pasado, según un estudio elaborado por
IdeaWorksCompany a partir de los datos de 63
aerolíneas. En 2007, solo 23 compañías desglosaban en su cuenta de resultados la aportación de los
ancillary y, en conjunto, sumaron 2.450 millones.
En 2014, las ventas de estos servicios complementarios por pasajero crecieron un 8,5%, hasta
LAS ‘LOW
COST’ HAN
INCORPORADO A SU
OFERTA
PAQUETES DE
SERVICIOS Y
HAN ABIERTO LA VEDA
A QUE LAS
AGENCIAS
VENDAN SUS
PRODUCTOS
17,49 dólares por billete. EE UU concentró el 56%
de las ventas y United fue la primera aerolínea del
ranking, con 5.861 millones. Air France-KLM ocupó la cuarta posición, por delante de Ryanair, la
primera low cost. Pese a que las compañías tradicionales copan los primeros puestos en volumen, es el
bajo coste el que experimentó la mayor progresión
(+32,8%) y, para Ryanair, los servicios complementarios representaron el 24,6% de sus ganancias.
“Los ingresos complementarios se están convirtiendo en un indicador del éxito comercial cada
vez más importante, con una aportación creciente
al resultado de las aerolíneas de todo el mundo”,
asegura Michael Cunningham, director comercial
de CarTrawler. El motivo es que la consolidación
del low cost ha obligado a las aerolíneas tradicionales a replantearse su estrategia. Compañías históricas como Iberia, Air France-KLM y Lufthansa
han creado nuevas ﬁliales con costes más reducidos para intentar competir contra Ryanair, easyJet
o Norwegian. Y, a nivel comercial, han replicado
iniciativas del bajo coste como el cobro por el equipaje y la comida a bordo y han impulsado la venta
directa a través de sus canales propios.
Por su parte, el low cost ha recorrido un camino inverso. Ha ganado ﬂexibilidad y, para ampliar
radio de clientes y conquistar al pasajero de negocios, ha incorporado a su oferta paquetes de servicios, agrupando algunos de los que tradicionalmente vendía por separado. Además, ha abierto la
posibilidad a que las agencias de viajes vendan sus
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43
LA PROGRESIÓN DE LOS ‘ANCILLARY’
2014
2013
2012
2011
38.100
31.500
27.100
22.600
2010
2009
21.460
13.470
2008
2007
millones de dólares
63 aerolíneas
INGRESOS
ANUALES POR
‘ANCILLARY’
(2007-2014)
millones de dólares
59 aerolíneas
millones de dólares
47 aerolíneas
10.250
millones de dólares
35 aerolíneas
millones de dólares
53 aerolíneas
millones de dólares
50 aerolíneas
millones de dólares
47 aerolíneas
2.450
millones de dólares
23 aerolíneas
FUENTE: IDEAWORKSCOMPANY.
revistasavia.com
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44
ANÁLISIS
Los ingresos por ‘ancillary’
productos e, incluso, contenidos exclusivos. “Para
easyJet, el gran hito fue el acuerdo de distribución
con Amadeus para acercarnos al viajero corporativo. Para este segmento, hemos lanzado la tarifa
Inclusive, que incluye el billete, el asiento asignado
y la maleta, y que solo se vende a través de GDS.
No está disponible en nuestra web, a menos que
se compren los tres servicios por separado, lo que
sale más caro”, explica Javier Gándara, su director
general para España y Portugal.
LOS ‘ANCILLARY’ DEL FUTURO
Los paquetes de servicios, que tanto las low cost
como las aerolíneas tradicionales han incorporado
a su oferta en forma de tarifas especiales (clásica,
ﬂex, blundled...) son la novedad más reciente, pero
la asignación de asiento, la facturación de la maleta
y la venta a bordo siguen siendo los reyes. Es lo que
más venden Ryanair e easyJet. En Norwegian, que
casi ha duplicado la venta de ancillary en dos años,
los paquetes sí juegan un papel relevante. Alfons
Claver, responsable de Comunicación en España,
lo explica: “Al apostar por vuelos transatlánticos, se
ha disparado el servicio a bordo y la venta de paquetes con vuelo, hotel y coche”. En 2014, los ancillary
aportaron un 14% de los ingresos totales de la aerolínea escandinava, a razón de 13,89 euros por pasajero, un 24,5% más que en 2013.
En este contexto, ¿se puede seguir innovando
en ancillary? Con independencia de que Rya-
PARA EASYJET, CON LA
LLEGADA DE
INTERNET,
LOS CONTENIDOS DE
ENTRETENIMIENTO
A BORDO
PUEDEN
SUPONER
NUEVOS
‘ANCILLARY’
nair cumpla o no sus amenazas –cobrar por ir al
baño, que los pasajeros obesos paguen más–, lo
que parece improbable ahora que ha dulciﬁcado
su trato al cliente, en el sector creen que aún hay
margen. “No está todo inventado”, deﬁende Gándara. “El modelo de servicios en vuelo en corto y
medio radio y en la comercialización está muy
trillado, pero siempre hay posibilidad de innovar,
por ejemplo, en contenidos de entretenimiento
a bordo, y más ahora con la llegada de Internet”.
Para Eliseo Llamazares, socio responsable de
KPMG en Baleares, “por la convergencia entre
las low cost y las aerolíneas tradicionales a nivel
de precios y de segmentación de servicios, quien
manda es la demanda y no tanto la oferta”. Así,
Llamazares descarta bajadas de precios en los
vuelos nacionales y europeos, donde los dos
modelos compiten de tú a tú: “Las low cost necesitan clientes para mantener su tamaño y no pueden cobrar por todo, sino que deben dar más servicios por el mismo precio”. Y añade: “Como en
los hoteles, la batalla ya no es por dar un servicio,
sino por generar la mejor experiencia al pasajero
para ﬁdelizarle. De ahí que incorporen el acceso
a las salas VIP, que ya no es un servicio puro de
una aerolínea tradicional. O lo que ha hecho Turkish Airlines, con la transmisión en directo de
un vuelo a través de Periscope. En el futuro, las
aerolíneas serán capaces de trasladar a sus precios
este tipo de experiencias”.
UNITED
5.861.000.000
AMERICAN/US AIRWAYS
4.651.000.000
3.212.909.000
DELTA
AIR FRANCE-KLM
2.046.292.309
RYANAIR
SOUTHWEST
LUFTHANSA GROUP
EASYJET
QANTAS AIRWAYS
ALASKA AIR GROUP
1.906.616.921
1.885.000.000
1.632.765.608
1.457.215.349
1.387.084.868
921.000.000
TOP 10
AEROLÍNEAS
CON MAYORES
INGRESOS TOTALES
POR ‘ANCILLARY’
EN 2014
(EN DÓLARES)
FUENTE: IDEAWORKSCOMPANY.
revistasavia.com
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45
38,7%
SPIRIT
WIZZ AIR
33,7%
32,4%
ALLEGIANT
28,5%
JET2.COM
RYANAIR
24,6%
21,8%
TIGERAIR
JETSTAR
20,8%
FLYBE
20,7%
AIRASIA
20%
VOLARIS
19,5%
TOP 10
AEROLÍNEAS
CON EL MAYOR
PORCENTAJE DE
INGRESOS POR
‘ANCILLARY’
EN 2014
FUENTE: IDEAWORKSCOMPANY.
EL SECTOR DEL VIAJE
SE UNE PARA IMPULSAR
EL ‘MERCHANDISING’
Los ancillary
son los ingresos
generados por la
venta de productos
a la carta (embarque prioritario,
upgrades), a bordo
(entretenimiento,
comida y bebida),
servicios con
comisión (alquiler
de vehículos, alojamiento), publicidad
(revistas a bordo),
actividades para
pasajeros frecuentes (venta de millas
del programa
de fidelización) y
los paquetes de
servicios (como
vuelo+hotel+coche).
Para dar respuesta
a las necesidades
comerciales de las
aerolíneas, ya que
el 50% de los clientes prefiere adquirir
estos servicios
durante la reserva
del vuelo, Amadeus creó Amadeus Ancillary
Services en
2010. Cerca de
80 compañías han
contratado esta solución tecnológica
y en más de medio
centenar ya está
implementada. En
2014, para ayudar
a las aerolíneas
a diferenciar una
oferta, Amadeus
lanzó Fare Families
(distintas tarifas
que aglutinan servicios diferentes).
La solución ya la
han implementado
17 aerolíneas, y se
estima que la venta
de ancillary genere
más de 130.000
millones de dólares
de ingresos anuales a las aerolíneas
en 2020.
VENTAJAS DE
LA VENTA DE
‘ANCILLARY’
Para las agencias de viajes
Ofrecer un servicio
completo a sus clientes
Rápida y sencilla
personalización
Para el viajero
Recibir soluciones
personalizadas
Libertad de elección,
comparación y transparencia
Para las compañías aéreas
Generar ingresos adicionales,
ofrecer nuevos productos
Venta de Ancillary Services y Fare
Families en todos los canales
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46
GESTIÓN
EN BUSCA DEL PROFESIONAL MÁS DESEADO
CÓMO CONVERTIRTE EN
UNA MARCA PERSONAL
ASOCIAR TU NOMBRE A VALORES PROFESIONALES QUE TE CONVIERTAN EN
ÚNICO: LAS TÉCNICAS DE MARCA PERSONAL, UNIDAS A LOS ALTAVOCES DE
INTERNET, PERMITEN GENERAR UNA HUELLA EN LA RED Y EN LOS DEMÁS QUE
HAGAN DE TI UN ACTIVO DESEABLE PARA UNA EMPRESA O CLIENTE.
Por: Raúl Alonso Ilustración: Romualdo Faura
O
se distingue o se extingue”. Esta es la rotunda disyuntiva
que Tom Peters planteó cuando, con el cambio de siglo,
publicaba su inﬂuyente 50 claves para hacer de usted
una marca (Deusto Ediciones, 2005). El ascenso de
Internet y las redes sociales anunciaban al gurú de la
gestión que la ﬁgura del individuo tomaría relevancia compitiendo con la de la
empresa. Así, los profesionales que tuvieran una adecuada visibilidad en la Red
estarían más cerca de conseguir su objetivo.
Años después, pocos dudan de que la sociedad hiperconectada se ha convertido en una especie de gran patio de vecindad en el que, queramos o no, todos
somos un poco protagonistas. La duda es si eso que sobre nosotros se cuenta
nos gusta o no, nos favorece o perjudica laboral y
profesionalmente... Hablamos de marca personal.
“Es la idea que los demás tienen de nosotros,
la huella que hemos dejado en su mente”. Es una
de las deﬁniciones más sencillas y claras a las que
Andrés Pérez Ortega recurre a la hora de explicar
qué es la marca personal, o personal branding
en su denominación en inglés. Para este experto
español, el concepto trasciende a las comunicaciones puramente digitales para abarcar todos los
contextos en los que el mercado valora la imagen
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de un profesional. El modo en el que nos relacionamos y actuamos en el centro de trabajo, con el
conjunto de la empresa, la competencia y todo
el sector construye nuestra marca personal. Y si
hablamos de un alto ejecutivo, estas esferas se
podrían ampliar hasta el conjunto de la sociedad.
Así, cada vez más profesionales se han convencido de que su nombre es como una marca comercial, y como tal debe ser elaborada, transmitida,
protegida y renovada. Algo que no se puede dejar
al albur de la improvisación: “Cada persona debe
ser capaz de diseñar, desarrollar y gestionar su propio plan estratégico; el control lo debemos asumir
nosotros”, recomienda Pérez Ortega. Un reto al
alcance de cualquiera que lo intente.
Para este experto, el concepto tiene mucho de
autoconocimiento y coaching, pero también de
marketing. Es como gestionar un proyecto, para
lo que es preciso identificar y transmitir lo que
nos hace valiosos y diferentes para que el mercado
establezca conexiones con determinados valores,
“ocupando un lugar preferente en la mente de
otras personas”. En deﬁnitiva, el objetivo ﬁnal es
convertirnos en la mejor opción: “Ser el elegido”.
LA ESTRATEGIA, PASO A PASO
Andrés Pérez Ortega ha identificado una serie
de pasos básicos que pueden ayudar a cualquier
profesional a dejar huella: unir su nombre a unos
valores diferenciales y deseables.
• Busca tu posicionamiento. Todo empieza por saber
en qué entorno queremos posicionarnos. Podemos
querer ser más valiosos en nuestro actual empleo,
buscar un ascenso, ser contratados por la competencia o convertirnos en un referente en una
disciplina que nos interesa pero que no tiene que
ver con nuestro actual desempeño: “Es importantísimo centrar el territorio en el que vas a situarte
porque las herramientas, recursos y la forma de
actuar van a ser diferentes”.
• Trabaja tu identidad. Debemos identificar cuál es
nuestro rol, tanto en el ámbito personal como
profesional: ambas esferas son indispensables en
la marca personal. Pérez Ortega advierte sobre
el peligro de ser lo que otros quieren, dejar a los
demás que nos etiqueten asumiendo el papel del
hermano siempre disponible o el del exitoso; del
empleado ﬁel o del eﬁciente. Y para construir esta
identidad podemos listar nuestras fortalezas, habilidades y competencias. Perseverancia, observación, dotes comerciales, estudios de informática...
todos estos elementos conﬂuyen en nuestra forma
de pensar y actuar, haciéndonos únicos. Esta es la
materia prima con la que construir nuestra marca
personal pero, para que los demás identiﬁquen en
nosotros unas ventajas competitivas, deberemos
sustentarlas sobre valores reales.
SEGÚN ORTEGA,
“CADA PERSONA
DEBE SER CAPAZ
DE DISEÑAR,
DESARROLLAR Y
GESTIONAR SU
PROPIO PLAN
ESTRATÉGICO”
• Activa las motivaciones y los límites. El camino no
va a ser fácil: es básico saber cuál es el motor del
esfuerzo. Se trata de descubrir algo que nos apasiona, ya que no actuamos igual por necesidad
(cuando se busca un empleo tras un despido) que
por un hondo deseo (una meta que nos va a hacer
mejores). Del mismo modo, “debemos tener claros los límites que no estamos dispuestos a traspasar”, el precio que no justiﬁca la meta. Ambos
aspectos servirán para avanzar con coherencia.
• Crea un producto. Tras esta labor de autoconocimiento llega el momento de llenar de contenido
esa marca personal con la que queremos competir. Va a ser nuestra oferta y producto lo que
nos va hacer valiosos. Como se ha señalado, esa
forma diferencial y única de hacer las cosas es la
que nos hace relevantes y deseables a los demás.
• Gana posicionamiento. Pero, además, debemos
merecer la credibilidad del mercado, tenemos
que darnos a conocer. En opinión del experto,
solo hay dos vías: actuando con profesionalidad
y coherencia en el tiempo para que el mercado
lo reconozca –un método necesario pero lento– y, en segundo lugar, “mostrando el trabajo o
consiguiendo que los demás hablen de ti”.
• Trabaja por tu visibilidad. “Si sabemos qué podemos ofrecer y la forma de transmitirlo, debemos
utilizar todas las herramientas de visibilidad a
nuestro alcance para llegar a nuestro público”.
Hay que ponerse a trabajar, buscar los medios de
difusión y establecer un calendario de acciones.
Pérez Ortega distingue entre tres canales.
1) Corto alcance. Son las relaciones personales
directas, desde un café con un cliente a una charla
con el jefe. Sin duda es el más importante, porque
todas las herramientas de notoriedad apuntan a
ese momento en el que, si nuestra marca impacta, puede ofrecer su máximo rendimiento.
2) Medio alcance. Conferencias, charlas, reuniones o presentaciones que permiten dirigirnos
a un grupo de personas. Pero este canal no se
activará si el interesado no genera oportunidades a través de la creación de contenidos; por
ejemplo, escribiendo un blog influyente o un
libro, participando en grupos de estudio o desarrollando un modelo de trabajo.
3) Largo alcance. Es el canal que ha cambiado las
reglas del juego. Hoy, al menos en teoría, cualquiera puede tener una audiencia global subiendo un
curso online a YouTube. Vídeos, blogs, podcasts
o las redes sociales son herramientas propiciadas
por Internet que han democratizado el concepto de marca personal. Apariciones en medios de
comunicación a través de entrevistas o tribunas
son otras vías para posicionarse como experto en el
espacio deseado, generando referencias que potencien y reaﬁrmen nuestra marca personal.
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48
TECNOLOGÍA
LA MINIATURIZACIÓN GUÍA A LA INDUSTRIA ESPACIAL
Satélites
menguantes
A FINALES DE 2015, MÁS DE 500 NANOSATÉLITES ESTARÁN EN ÓRBITA Y, A PESAR
DE QUE COMERCIALMENTE NO REINARÁN, SON EL CAMPO DE PRUEBAS DE UNA
INDUSTRIA QUE EVOLUCIONA PARA AFRONTAR EL DESAFÍO DE PROVEER
SERVICIOS GLOBALMENTE ACCESIBLES. Por: Lola Sánchez
primera vista, los nanosatélites lo tienen todo para
triunfar. Junto a los famosos CubeSat, aplicados fundamentalmente a la investigación, empezaron a poblar
el espacio hace alrededor de una década y no paran de
multiplicarse. Existen varias razones. En primer lugar,
resultan más baratos y fáciles de construir que los convencionales. Además,
son más ligeros, con un peso de entre uno y diez kilogramos frente a los
cientos y hasta miles de kilos de los satélites comerciales convencionales.
Son más sencillos de testar y de lanzar al espacio y están cada vez más preparados para realizar procesos informáticos complejos gracias a la permanente
evolución de sus componentes electrónicos. Y, lo más importante (de ahí su
denominación), el tamaño: el más extendido es el de 30 x 10 x 10 centímetros, aunque puede variar y normalmente aumenta de 10 en 10 centímetros.
Si hasta noviembre de 2013 se habían lanzado 75 nanosatélites, en los
tres meses siguientes se pusieron en órbita otros 94 y, a ﬁnales de 2015,
habrá más de medio millar, de acuerdo con las predicciones de la consultora Deloitte que, en su informe Predicciones de tecnología, medios
A
de comunicación y telecomunicaciones 2015,
identifica a los nanosatélites como una de las
tecnologías a las que seguir la pista.
“Los CubeSat y nanosatélites, que hasta la
actualidad han estado muy ligados al mundo
académico de investigación y validación tecnológica dentro de las universidades, serán parte
de las soluciones encaminadas a dar servicios
globales, impulsando los desarrollos de miniaturización de componentes y sensores de misión
del propio satélite y, a nivel de lanzadores, evolucionando a soluciones muy económicas de
puesta en órbita”, explica Francisco Lechón,
responsable de Comunicación y RSC de Space
Systems en Airbus DS en España.
Según él, “se trata de un nuevo espacio en el
que coexistirá la demanda de servicios muy espe-
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49
cíﬁcos, basados en productos satelitales soﬁsticados de alta calidad y altas prestaciones, con
aplicaciones globales para dar servicios low cost
basadas en infraestructuras muy recurrentes”.
Y en este nuevo espacio, pequeños satélites o
minisatélites, con un peso de entre 100 y 500
kilos, y los microsatélites, de 10 a 100 kilos, por
el momento ganan la partida. De hecho, y como
sentencia Deloitte, “si analizamos el mercado
actual de satélites, valorado en 200.000 millones
de dólares, aproximadamente un 80% es casi con
total seguridad inabordable para cualquier dispositivo espacial con un peso inferior a 10 kilos
tanto a día de hoy como en lo que resta de 2015”.
LAS
CONSTELACIONES
DE MINISATÉLITES
PRESTARÁN
SERVICIOS
GLOBALES CON
BAJA LATENCIA Y
EN TIEMPO REAL
TRES GRANDES RETOS
El tamaño importa y, a diferencia de lo ocurrido
en el mundo de la informática personal, en el
que se ha logrado una impresionante reducción
del tamaño ganando funcionalidad y potencia,
la pequeña dimensión de los nanosatélites les
diﬁculta para responder a tres exigencias básicas: permanecer en órbita en la posición correcta, transmitir suficiente energía de vuelta a la
Tierra –para que incluso los receptores pequeños puedan aprovecharla– y sensibilidad para
detectar elementos relativamente pequeños.
Respecto a la estabilidad, el reducido volumen de estos ingenios electrónicos provoca que
su capacidad interna sea muy inferior a la de sus
hermanos mayores, que alojan internamente
giroscopios y ruedas de reacción para permanecer en órbita en la posición correcta, así como
propulsores alimentados por distintos combustibles para mantener una órbita estable a pesar
de la gravedad o de los altos niveles de fricción
en las capas más altas de la atmósfera.
Aunque la primera de estas limitaciones se
ha atenuado con el uso de giroscopios y ruedas
de reacción miniaturizados, en los nanosatélites
no hay espacio para propulsores, lo que limita
su vida útil. Esta incapacidad es, además, más
acusada a distancias de entre 160 y 500 kilómetros. Y es justamente en Órbitas Terrestres Bajas
(LEO), es decir, a menos de 2.000 kilómetros,
donde se concentran las propuestas de aplicación de los nanosatélites.
La potencia es también un problema, no en
términos de proceso de datos, sino en cuanto
al resultado de ese procesamiento y su transmisión de retorno a la Tierra. Un satélite de
TV o una constelación de satélites GPS, sea
de observación o de comunicación, tiene una
potencia de unos pocos microvatios o incluso nanovatios, mientras que, de vuelta, ha
de transmitir decenas, centenares o miles de
vatios, incluso desde las órbitas más bajas.
Ciertamente, el sol puede ser un aliado. En
pocos metros cuadrados, es posible instalar
paneles solares capaces de emitir los miles de
vatios necesarios, por ejemplo, en los satélites
GPS. Combinando esta tecnología con baterías
de iones de litio para los periodos en los que el
Sol se oculta tras la Tierra, se cubren las necesidades. Pero los nanosatélites no disponen de
suﬁciente espacio para albergar células solares
o baterías con la capacidad necesaria. Lo mismo sucede con las antenas.
El tercer reto radica en la sensibilidad. Las
principales aplicaciones comerciales exigen un
alto grado de sensibilidad que se consigue con
sensores y tecnología óptica. Y también aquí los
nanosatélites están limitados.
LOS MINI, EN LA DELANTERA
HECHOS A MEDIDA
Los nanosatélites
tienen un tamaño
estándar de 30 x 10
x 10 centímetros,
aunque puede
variar siempre en
aumentos de 10 en
10 centímetros. En
la imagen, OneWeb,
diseñado por Airbus
Defence and Space.
De modo que, por lo pronto, son los minisatélites
los que marcan el paso. “Los nanosatélites fueron
los primeros que se postularon como solución
económica”, aﬁrma Lechón. “Sin embargo, son
los minisatélites los que han ido ganando terreno
en aplicaciones concretas y reales”.
La Agencia Espacial Europea (ESA) es pionera en el uso de minisatélites con su familia Proba, integrada por pequeños ingenios de menos
de un metro cúbico. El Proba-2 permitió, por
ejemplo, la observación, durante una docena de
segundos, de dos periodos del eclipse total del
Sol que tuvo lugar el pasado marzo.
Ya están también en marcha programas dirigidos a desarrollar constelaciones de minisatélites para prestar servicios globales, tanto de
telecomunicaciones como de observación de la
Tierra –con baja latencia y en tiempo real–, iniciativas que cuentan con el impuso de gigantes
como Apple, Google, Facebook o Amazon.
Un ejemplo es el de la empresa estadounidense de transporte aeroespacial SpaceX, creada
por Elon Musk, cofundador de Paypal, respaldada por Google y el fondo de inversión Fidelity,
en un proyecto que contempla la puesta en órbita de alrededor de 4.000 pequeños satélites para
ofrecer Internet de alta velocidad.
Otra iniciativa destacable es OneWeb que,
financiada por Qualcomm y el grupo Virgin,
también pretende proporcionar conectividad
global a la Red. Airbus Defence and Space ha
sido la compañía elegida para diseñar y fabricar 900 minisatélites, de unos 150 kilos cada
uno, cuyo lanzamiento está previsto a partir de
2018, conﬁgurando una constelación en Órbita
Terrestre Baja. “Se trata de crear una capacidad
puntera de fabricación de grandes volúmenes de
satélites que será revolucionaria para la industria espacial mundial”, augura Lechón.
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50
SOCIEDAD
EN 2014, LA GASTRONOMÍA APORTÓ 10,6 MILLONES DE EUROS AL TURISMO
LA COCINA VENDE
(Y MUCHO)
DE CADA CIEN TURISTAS QUE VIENEN A ESPAÑA, 14 LO HACEN POR RAZONES
CULINARIAS. SEGÚN EL ‘INFORME DEL GASTO EN RESTAURACIÓN 2014’,
EL GASTRONÓMICO ES UNO DE LOS NICHOS MÁS EN ALZA. Por Maribel Fernández
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51
a buena mesa forma parte
de nuestra cultura y aporta
un gran valor como destino
turístico. Hasta el punto de
ser líderes mundiales, según
el informe Food Tourism 2014, y porque “14 de
cada cien turistas vienen a España atraídos por
nuestra oferta culinaria”, como aﬁrma la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego.
Nuestra gastronomía es hoy una especie de
gallina de los huevos de oro de la economía española y un puntal de la marca España. En 2014
nos visitaron 9,5 millones de turistas internacionales cuya motivación principal era nuestra oferta culinaria y enológica, y gastaron 10.600 millones de euros, según informó Antonio López de
Ávila, presidente de SEGITTUR (Sociedad Estatal de la Innovación y las Tecnologías Turísticas)
en el I Foro Mundial del Turismo Gastronómico
celebrado en San Sebastián, que convocaron el
Basque Culinary Center y la Organización Mundial del Turismo. Ese volumen de amantes del
arte culinario, que creció un 29% respecto al año
anterior, representa el 14,6% de los casi 65 millones que nos visitaron en 2014. Un año antes, en
2013, recibimos 7,4 millones, un 32% más que
en 2012, año que también se cerró con un saldo
positivo del 4,25%, según las estadísticas oﬁciales. Es un turismo en ebullición.
Son turistas que desestacionalizan la actividad, muy informados e hiperconectados y con
mayor potencial de gasto que los visitantes de
sol y playa. Su gasto medio se sitúa por encima
de los 1.100 euros por persona y estancia, que
suele ser breve. Estos sibaritas del sabor tuvieron un gasto diario en 2012 de 107,6 euros en
actividades gastronómicas, según Turespaña, y
es aún mayor en años posteriores. Como reconoce el secretario general de la FEHR, Emilio
Gallego, “nos aporta competitividad y valor diferencial frente a otros destinos”.
L
ESPAÑA, OPCIÓN DE LOS PROFESIONALES
Una materia prima de primera y la riqueza creativa y alta profesionalidad de nuestra pléyade de
chefs, que coleccionan reconocimientos (estrellas Michelin, soles Repsol, ranking de publicaciones especializadas –Restaurants o Élite Traveler– y premios de la Academia Internacional
de Gastronomía, entre otros) hacen de la cocina
española un valor emergente, con un potencial
económico al alza, como auguran diversos estudios. Por ello, invertir en su promoción genera
mayores ingresos turísticos y dinamismo económico de los destinos.
Los turistas gastronómicos gastan entre 125
y 250 euros al día, según la opinión de cerca de
LOS MEJORES
DEL MUNDO
Siete restaurantes
españoles, entre los
50 primeros
( Lista de la revista especializada Restaurants)
1 El Celler de Can
Roca, Girona.
6 Mugaritz, San
Sebastián (Guipúzcoa).
13 Asador Etxebarri,
Atxondo (Vizcaya).
17 Arzak, San Sebastián (Guipúzcoa).
19 Azurmendi,
Larrabetzu (Vizcaya).
39 Quique Dacosta,
Dénia (Alicante).
42 Tickets,
Barcelona.
400 profesionales del ámbito turístico de cinco
países europeos (Reino Unido, Francia, Italia,
Alemania y España) recogida en el mencionado
informe Food Tourism 2014.
Un 82% de esos profesionales elige España
como “destino ideal” para vivir la mejor experiencia gastronómica; del Reino Unido recibe el
73% de menciones positivas, y de Italia, Francia
y Alemania, el 61%, 60% y 55% respectivamente. Es algo que pone de maniﬁesto el gancho de
nuestra gastronomía, que ha superado el techo
de cristal de la nouvelle cuisine francesa, líder
mundial durante décadas.
El 50% de esos expertos valora a España
como destino por la comida y el vino, mientras
que en Francia ese índice se queda en el 44%;
en Alemania, en un 41%; en el Reino Unido se
sitúa en el 39% e en Italia alcanza el 37%.
Y entre todos los destinos regionales, el País
Vasco es el mejor posicionado, seguido por
Tailandia, Barcelona, Galicia, Argentina, India
y EE UU. Pero en
España, otras muchas
EL NÚMERO 1
Comunidades AutóA la izquierda, Jordi
nomas promocionan
Roca, el pequeño de los
hermanos propietarios
su oferta gastronóde El Celler de Can
mica porque, como
Roca y encargado de
conﬁrma una encueslos postres y dulces
ta de la Generalitat
del establecimiento,
prepara una de sus
Valenciana, para el
creaciones.
27,4% de los turistas
la gastronomía es un
“factor determinante”
en la elección del destino vacacional. Por ello
han puesto en marcha diversas rutas gastronómicas, degustaciones, catas, talleres y un amplio
calendario de eventos de alcance internacional.
UN NOTABLE ALTO
Los turistas se van muy satisfechos de su experiencia en España. Nos ponen una nota de 8,5
sobre 10, es decir, casi sobresaliente, según un
estudio de Habitur. Sienten que han alcanzado
sus “expectativas”, con gran probabilidad de que
repitan viaje y ﬁdelicen su visita periódica. Además, ejercen de prescriptores gratuitos al recomendar España a amigos, familiares y conocidos.
El estudio recoge que un 52,6% pone un
sobresaliente (9 y 10) a su estancia en España;
un 44%, un notable (7 y 8) y apenas un 3%, un
aprobado (5 y 6). Las mujeres se muestran más
satisfechas que los hombres: un 57% califica
su viaje a España de 9-10, frente a un 49% de
los hombres. Y, por edad, los mayores de 65 y
los jóvenes son los más contentos. De hecho,
los jóvenes que llegan por estudios son los más
satisfechos: el 68% nos pone nota de 9 o 10.
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52
SOCIEDAD
Las cifras del turismo gastronómico
Por productos, los turistas gastronómicos
muestran alta satisfacción. Es, junto al entorno
turístico, el producto con mejor nota, un 8, si
bien aspectos complementarios del viaje, como
el transporte en destino y las infraestructuras,
se sitúan una décima por encima. Pero la oferta
de ocio, con un 7,6, y el alojamiento están por
debajo en valoración.
DINAMIZADOR ECONÓMICO
Que la gastronomía es un motor de arrastre del
turismo se reﬂeja en las grandes citas gastronómicas y en iniciativas como la nominación de
capitales gastronómicas. Eventos y capitalidad
contribuyen a dinamizar la economía de la ciudad sede y su zona de influencia, y propician
la llegada de nuevos visitantes, más ingresos y
otros réditos relevantes. El director general del
Basque Culinary Center, Joxe Mari Aizega, cree
que la gastronomía nacional “debe ser considerada una gran palanca de promoción turística”.
La Capital Gastronómica es designada por la
Federación Española de Hostelería y la Federación de Periodistas y Escritores de Turismo.
Logroño fue la primera en 2012, seguida de
Burgos y Vitoria. Este 2015 es Cáceres, y nada
más ser nominada fue incluida por The Guardian en el listado que publica cada primeros
de año de los 40 lugares del mundo a los que
ir (Holiday Hotspots: Where to Go in 2015). El
rotativo británico, además de loar “esta joya
Patrimonio de la Humanidad que a menudo
se pasa por alto”, recomienda al visitante “las
especialidades locales como el jamón ibérico,
NADA MÁS
SER DESIGNADA
CAPITAL GASTRONÓMICA, CÁCERES
FUE INCLUIDA
POR ‘THE
GUARDIAN’ EN
EL LISTADO DE
LOS 40 LUGARES
DEL MUNDO
A LOS QUE IR
sopa de pan con pimentón, arroz con conejo y
torta del Casar”. ¿Qué mejor campaña promocional puede idearse? ¿Cuánto se ha ahorrado
esta ciudad en conseguir la notoriedad lograda con la capitalidad? Lo cierto es que Cáceres vive un incremento de visitantes del 27,6%
(hasta 108.000), y un 17,6% de las pernoctaciones (172.217) hasta mayo, según el Observatorio Turístico de Extremadura.
Vitoria, según su Oficina de Turismo, recibió una cifra récord de visitantes (133.336), y
obtuvo un retorno económico estimado en cinco millones de euros solo por la presencia en
medios de comunicación. Por su parte, Burgos
recibió la cifra récord de 1,6 millones de turistas,
el 33% de cuantos viajaron a Castilla y León. A
ello le ayudó The New York Times, que la incluyó en su lista de 46 lugares del mundo a visitar
ese año, “una aparición mediática impagable”,
según sus responsables, a la que se añadieron las
de The Times o The Daily News, además de la
presencia en medios nacionales y regionales. Un
informe de su Colegio de Economistas cuantiﬁcó los beneﬁcios de la capitalidad en 37 euros de
retorno por cada uno invertido, y cifró el impacto económico en 16,6 millones de euros, de los
que 13,5 correspondían al impacto en medios y
3,6 millones, a ingresos turísticos.
Logroño, por su parte, obtuvo un retorno de 4,3
millones de euros, según cálculos de la FEHR y la
Federación Española de Periodistas y Escritores
de Turismo. Logró cerca de 2.000 referencias en
medios escritos, audiovisuales y online, un impacto mediático valorado en más de cuatro millones
de euros, según su alcaldesa, Cuca Gamarra.
CRECE EL GASTO EN RESTAURANTES
La restauración es un sector tradicional en cualquier economía y un termómetro de su salud.
Su número de ocupados –es intensivo en
EL MERCADO
recursos humanos–
INTERNO SE MUEVE
es otra prueba de su
Según las
previsiones para
importancia econó2018, el gasto de
mica, pues ha llegado
los españoles en
a rondar el millón de
restaurantes crecerá
un 12% para ese año,
trabajadores, aunque
con un gasto de 834
en los años de la crieuros por persona.
sis redujo el número
de empleos hasta los
922.000. Aún no ha
recuperado la cifra máxima, pero en el último
año ya registró un crecimiento del 0,84%.
El estudio El gasto en restauración 2014,
dirigido por Juan Aitor Lago Moneo, director
del Strategic Research Center de EAE Business
School, ofrece una radiografía de situación a
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nivel internacional y nacional, y una proyección del gasto hasta 2018. Tanto a nivel mundial como español, las previsiones dibujan un
horizonte de crecimiento.
Japoneses, estadounidenses y canadienses
son, según dicho estudio, los que invierten más
en restaurantes. Su gasto por habitante y año
asciende a 1.790, 1.595 y 1.134 euros respectivamente, mientras que chinos (con 350) alemanes (con 412) y holandeses (con 754 euros)
son los que menos lo hacen. En España, el gasto
por habitante se sitúa en 806 euros, después de
haber caído un 12% en los últimos años, si bien
el pasado año ya repuntó un 0,9%
Debe destacarse que es en China, EE UU y
Canadá donde más ha crecido este tipo de gasto
en los últimos tres años: un 104% en el primero
y el 21% en los dos norteamericanos.
El citado estudio prevé que será en China
(59%), EE UU (27%) e Italia (21%) donde más
crecerá el gasto en restaurantes hasta 2018,
mientras Bélgica, Países Bajos y Alemania se
mantendrán como colistas. También será en
China, EE UU e Italia donde más crezca el
gasto medio por persona: un 47%, un 17% y
un 11% respectivamente. Los estadounidenses
gastarán de media 1.870 euros en restaurantes
en 2018; los japoneses, 1.819 euros, y los canadienses alcanzarán los 1.183. En la parte baja,
alemanes, chinos y holandeses gastarán 798,
513 y 415 euros respectivamente.
ESPAÑA, UN 12% MÁS HASTA 2018
Nuestro país ocupa una posición intermedia
de gasto en restaurantes (38.000 millones de
euros en 2014), muy por debajo de EE UU y
Japón pero por encima de Bélgica, Países Bajos
y Alemania, con 9.700, 13.000 y 34.600 millones de euros respectivamente.
Los españoles que más gastan en restaurantes son extremeños, castellano-leoneses, navarros, gallegos y cántabros, con cerca de mil euros
anuales. En cambio, murcianos, madrileños,
vascos y aragoneses son los que menos lo hacen,
entre 608 y 765 euros al año, por debajo de la
media nacional, que se sitúa en los 806 euros.
Las previsiones para 2018 apuntan a un
crecimiento del 12%. Se estima un gasto total
de 42.900 millones, muy lejos de los 770.900
o 653.200 de China y EE UU, pero una cifra
muy estimable en función de nuestra población. Los españoles gastaremos ese año una
media de 834 euros por persona, con diferencias entre Comunidades, pues extremeños,
castellano-manchegos, gallegos, asturianos,
cántabros, navarros y riojanos gastarán en restaurantes por encima de los mil euros al año.
EL TURISMO GASTRONÓMICO,
EN NÚMEROS
Perfil del turista gastronómico
1%
58%
30%
Entre 20-35 años
Entre 36-55 años
Más de 55 años
25% 17%
Realizan escapadas
de 2-3 días, en pareja
o grupos (de amigos,
temáticos, etc.)
Turismo
gastronómico
en España,
un nicho
de éxito
45%
de su gasto diario es
para comida y vino
AÑO
combina
gastronomía
con itinerarios
culturales
combina
gastronomía
con servicios
‘wellness’
Nº TURISTAS
% VARIACIÓN
INTERNACIONALES AÑO ANTERIOR
Eligen el País
Vasco como mejor
destino y a Martín
Berasategui como
chef más popular
GASTO TOTAL
TURISTAS
2010
6,0 mill.
-
7.400 mill.
2011
5,4 mill.
-3,5%
-
2012
5,6 mill.
4,25%
6.393 mill.
2013
7,4 mill.
32%
-
2014
9,5 mill.
29%
10.600 mill.
Las coordenadas de futuro del
turismo gastronómico
I FORO MUNDIAL DE TURISMO GASTRONÓMICO CELEBRADO EN SAN SEBASTIÁN
El turismo gastronómico dinamiza la economía local.
Su promoción es global, pero la experiencia es local.
Se trata de un turismo que debe ser participativo y
colaborativo: exige coordinar esfuerzos.
Las personas y el relato son las claves. Las primeras consiguen
hacer atractiva una experiencia y apetecible un destino.
Hay que cuidar el ‘storytelling’.
La gastronomía se marida con los ingredientes del
paisaje, la cultura y la historia.
La innovación debe ser continua para seguir
conquistando al turista gastronómico en
un mercado competitivo.
FUENTES: ‘FOOD TOURISM 2014’ Y 'EL GASTO EN RESTAURACIÓN 2014' (PREVISIONES).
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SOCIEDAD
Tres décadas
de aventura
DECLARADA DE INTERÉS UNIVERSAL POR LA UNESCO, LA
RUTA QUE CREÓ Y AÚN IMPULSA MIGUEL DE LA QUADRASALCEDO PARA UNIR A LOS JÓVENES IBEROAMERICANOS DE
AMBAS ORILLAS DEL ATLÁNTICO CUMPLE 30 AÑOS CON MÁS
DE 10.000 ‘RUTEROS’. Por Silvia Alonso Guijarro Fotos: Ángel Colina
na beca deportiva de lanzamiento de disco en Mayagüez (Puerto Rico) en 1956 fue el germen de lo que hoy
es la ruta de intercambio cultural más conocida en el
ámbito iberoamericano. Miguel de la Quadra-Salcedo,
célebre aventurero, periodista, deportista olímpico y
destinatario de la beca, se dio cuenta de que, al cruzar el Atlántico, no
solo descubría América, sino España desde América. “Si los españoles
no descubrimos quiénes somos desde allá, no lo entendemos”, asegura
desde entonces este viajero incansable.
Muchos años han pasado desde que Juan Carlos I pidiese a De la Quadra la organización de algo especial para conmemorar el descubrimiento
U
de América y a que, a su vez, sirviese para formar una comunidad de jóvenes iberoamericanos. En pos de este objetivo, en 1979 una expedición formada por 65 universitarios se subía a
bordo de un barco de la época de Julio Verne
rumbo al Amazonas. Con ese viaje comenzaba
Aventura 92, la actual Ruta BBVA.
Conseguir la financiación para un programa
de tal envergadura no fue tarea fácil. Tras dar
“muchos años con el martillo al mismo clavo”,
como asegura De la Quadra, ﬁnalmente consi-
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guieron ﬁrmar un acuerdo con todas las cajas de
ahorro de España y en 1985 volvieron a zarpar,
esta vez con 400 jóvenes de 23 países, a bordo del
buque Guanahani, para conmemorar el primer
viaje que llevó a Colón al Nuevo Mundo. Desde
1988, la Ruta BBVA no se ha detenido ni un año.
Desde sus inicios, este programa ha hecho de
la cultura iberoamericana uno de sus principales
pilares, acercando a sus jóvenes ruteros –como se
conoce popularmente a los expedicionarios– a
escritores de la talla de Camilo José Cela, Antonio
CAMINO DE
LOS ANDES
La Ruta BBVA
2014 pasó por
Perú. En la imagen,
expedición a la
quebrada Quehuisha,
en el país andino.
Gala, Fernando Sánchez Dragó o Mario Vargas
Llosa mediante charlas y conferencias que han
supuesto una oportunidad formativa única. Este
es el motivo por el que, en 1990, la Ruta BBVA
fue declarada de Interés Universal por la Unesco.
Cerca de 10.000 jóvenes, que se han convertido en Los 10.000 hijos de Miguel, han tenido
la oportunidad de vivir esta aventura que ha
supuesto para muchos un antes y un después en
sus vidas. “Compartir más de un mes con gente de otras culturas y vivir solo con lo básico te
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SOCIEDAD
Ruta BBVA
hace ver la vida de manera distinta. Tus prioridades cambian”, asegura Valentina Lumbreras,
expedicionaria de 2009.
ANIVERSARIO EN ESPAÑA Y COLOMBIA
En su 30 cumpleaños, la Ruta BBVA ha recorrido España y Colombia durante 34 días, entre
julio y agosto, con una novedad especial: la edad
de los ruteros, que debían ser en esta ocasión
adultos, a diferencia de las ediciones anteriores,
en las que los participantes contaban con edades comprendidas entre los 15 y los 17 años.
Este año, 174 jóvenes de 21 países diferentes
pudieron disfrutar de la Aventura en el país de
las Esmeraldas. La Ruta Mágica de las Piedras
Verdes, nombre que ha recibido esta expedición. Las personas que han disfrutado del viaje,
que combina la educación en valores, el intercambio cultural y la aventura, tuvieron que
superar un arduo proceso de selección a través
de un trabajo de creación literaria o musical y
otro de emprendimiento social, y una posterior
entrevista personal.
En su periplo por la parte española han visitado Madrid, Toledo y varias provincias de
Castilla y León y se han enfrentado al reto del
Camino de Santiago. Pero el verdadero descubrimiento se produjo nada más cruzar el Atlántico, al recorrer las calles de la bella y exótica
Cartagena de Indias, que les llevarían más tarde
al Parque Nacional Tayrona, una de las etapas
más deseadas de esta edición. Este paraíso entre
EN 1979, UNA
EXPEDICIÓN DE
65 UNIVERSITARIOS SE SUBÍA A
UN BARCO RUMBO AL AMAZONAS: COMENZABA
AVENTURA 92
EN EL ISTMO
PANAMEÑO
Debajo, De la Quadra
conversa en la Ruta
Quetzal 2008 con
miembros de la tribu
emberá, que habita en
la selva panameña.
mar y montaña es una de las reservas naturales
más importantes de Colombia. En este lugar,
los casi 300 integrantes de la expedición, entre
ruteros, monitores, médicos, periodistas y personas de la organización, lograron su difícil
objetivo: atravesar la selva de Tayrona, 29 kilómetros recorridos en 12 horas con 40 grados y
una insoportable humedad, para adentrarse en
el pueblo indígena de los kogui.
SUPERACIÓN PERSONAL
Jornadas como la de la selva de Tayrona hacen
que en la ruta se vivan muchos momentos en
los que el agotamiento físico hace mella en los
expedicionarios. Es entonces, cuando creen que
ya no pueden más, cuando las expertas palabras
de Jesús Luna, jefe de campamento, les devuelven la vitalidad. Luna, perseverante e incansable,
lleva ya 24 expediciones en su mochila y no quiere pensar en el momento en el que tenga que
dejar atrás esta aventura, que da para muchas
historias, anécdotas y personas. Pero si Luna
tuviese que quedarse con uno de los momentos más duros de la ruta, este sería, sin duda,
la subida al Quehuisha en Perú el pasado año.
Llegar hasta el origen del río Amazonas, a más
de 5.170 metros de altitud, se convirtió en una
intensa jornada de superación y compañerismo.
El guía que dirigía la expedición se extravió y,
al caer la noche, con el termómetro por debajo
de los 10 grados, tuvieron que buscar refugio en
una cabaña, durmiendo abrazados para hacer
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ESTE AÑO, LA
RUTA HA RECORRIDO ESPAÑA
Y COLOMBIA
DURANTE 34
DÍAS Y, POR PRIMERA VEZ, LOS
‘RUTEROS’
ERAN MAYORES
DE EDAD
frente al frío de la montaña. Luna, con la serenidad y positivismo que le son propios, asegura que fue una noche inolvidable. “Quemamos
alpacas de alfalfa para hacer fuego, repartimos
la poca comida que teníamos entre todos, pero
lo más importante es que dimos seguridad, porque pudimos facilitar las coordenadas donde nos
encontrábamos al equipo de rescate y sabíamos
que iban a venir a por nosotros”.
Este profesor de Educación Física de un instituto de un barrio obrero de Madrid es mucho
más que el jefe de campamento de la expedición: él se ha convertido en la piedra angular
de este programa y en el ángel de la guarda de
los ruteros. Sin embargo, Luna asegura que no
podría ser quien es sin Miguel de la QuadraSalcedo: “Miguel es el motor, es el alma de esta
aventura, quien nos contagia de entusiasmo y
positivismo”, aﬁrma, contundente.
NOTAS ‘RUTERAS’
Arriba a la izquierda,
una ‘rutera’ cruza un
río en Panamá en
2008. Abajo, el Aula
de Música, formada
por expedicionarios
y dirigida por Borja
Juan Morera, en
Panamá en 2013.
Arriba, la redactora
con Miguel de la
Quadra-Salcedo.
“TREINTA AÑOS SON POCOS”
A sus 83 años, Miguel de la Quadra-Salcedo
sigue dirigiendo la Ruta BBVA
¿En qué cree que
ha cambiado la
forma de viajar?
Hoy en día la gente lo
hace pegada al móvil,
como si fuese un
cordón umbilical hacia
el exterior, y creo
que lo importante
es ir descubriendo
tú solo los lugares
sin la necesidad
de dispositivos
electrónicos. Hay que
viajar sumergiéndose
en la vida de cada
lugar para poder
aportar lo mejor
de ti y vivirlo
intensamente.
¿Qué ha aportado la
Ruta BBVA a los casi
10.000 jóvenes que
han pasado por ella?
Una ruptura con la
globalización, que es
lo que deshumaniza.
Se han descubierto
a sí mismos, se han
respetado y ahora
saben quiénes son.
Eso se consigue
si tienes cultura y
conoces las de otras
civilizaciones que
han vivido antes de
Colón en América.
Los nuestros llevaron
allá la cultura de
los árabes, judíos y
cristianos y, entre
todos, se ha hecho
una amalgama
preciosa. Mi amigo
[Pablo] Neruda me
decía: “Miguel, os
llevasteis todo de
aquí”, a lo que yo
le respondía: “Como
lo romanos, que
se llevaron todo
de España pero
lo dejaron todo”.
¿Qué valoración
hace de estos 30
años de Ruta?
Creo que no nos
hemos equivocado
en nada. Son tres
décadas haciendo lo
mismo, solo que este
año hemos dado el
salto a expedicionarios
mayores de
edad, estudiantes
universitarios que fijan
mejor lo aprendido e
investigan más.
¿Con qué viaje se
quedaría?
Con el de 2000,
siguiendo los pasos
de Cabeza de Vaca,
que exploró América
del Norte y tardó
10 años en cruzar
desde Florida hasta
Culiacán, en el
Pacífico. Visitamos
Nuevo México,
Texas y México.
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BREVES
AIR EUROPA COMENZARÁ A VOLAR A PARAGUAY
EL PRÓXIMO 16 DE DICIEMBRE
UN AIRBUS 330-200 DE 299 PLAZAS CUBRIRÁ LA RUTA MADRID–ASUNCIÓN DOS VECES POR SEMANA.
ES LA PRIMERA VEZ EN 21 AÑOS QUE SE RESTABLECEN LOS VUELOS DIRECTOS AL PAÍS DESDE EUROPA.
a conectividad entre
Madrid y Asunción
será una realidad
a partir del 16 de
diciembre gracias a los dos
vuelos semanales que unirán
ambas ciudades a través de
un Airbus 330-200 de Air
L Europa. La aeronave, con
capacidad para 299 personas –y 24 plazas en clase
business– saldrá de Madrid
los miércoles y domingos a
las 23.45 horas. para tomar
tierra en Asunción a las siete de la mañana, hora local.
En sentido inverso, la salida
desde la capital de Paraguay
tendrá lugar los lunes y los
jueves a las 14.00 horas.
Según Horacio Cartes,
presidente de Paraguay,
“hace ya 21 años, concretamente en febrero de 1994,
que la extinguida LAP
(Líneas Aéreas Paraguayas)
realizó su último vuelo entre
Asunción y Madrid. Por
eso esta ruta es totalmente
necesaria; nuestro país no
podía seguir desconectado
de Europa ni Europa podía
seguir desconectada de
Paraguay”, añadió.
Por su parte, Juan José
Hidalgo, presidente de Globalia, comentó: “Llegar a
Paraguay es un paso más en
la estrategia de convertirnos
en la aerolínea de referencia para volar entre Europa,
América y el Caribe. Muy
pronto, cuando comiencen
a llegar los nuevos Boeing
787, nos extenderemos a
Bogotá, México DF, Quito,
Panamá y Santiago de Chile;
el objetivo es que toda América quede conectada con
Europa vía Madrid”.
QATAR AIRWAYS, PREMIADO POR LOS
LECTORES DE ‘CONDÉ NAST TRAVELLER’
El premio Best for Business –la mejor aerolínea para los viajes de negocio–, otorgado por los lectores de la revista Condé Nast Traveller, ha
sido otorgado este año a Qatar Airways. Asimismo, la aerolínea ha sido
elegida, por sexto año consecutivo, como la mejor de Oriente Medio/
África en los premios 2015 Business Traveller Asia-Pacific Awards.
El director ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, afirmó:
“Nuestros objetivos son ofrecer un
servicio inigualable, contar con unas
instalaciones excepcionales tanto a
bordo como en tierra y enfocarnos en las prioridades de nuestros
pasajeros. Y este premio es otra
demostración”.
Los lectores de la revista destacaron el servicio 5* de la aerolínea
a bordo, su récord de puntualidad
y las instalaciones de sus salas VIP.
AEROMÉXICO: NUEVOS
MENÚS A BORDO
DESDE EUROPA
Diseñados por el prestigioso chef
Enrique Olvera, los nuevos menús
se ofrecen desde París y Madrid
hacia Ciudad de México. Los de los
vuelos a París se sirven desde septiembre y los ofrecidos desde Madrid
desde este mes de octubre.
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59 AMADEUS OCTUBRE SAVIA.ai
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ESTILO DE VIDA
LOS MEJORES HOTELES DE AEROPUERTO
Paraísos entre
el estruendo
EN MEDIO DEL CAOS AEROPORTUARIO EXISTEN OASIS
REALES EN LOS QUE OLVIDARSE DE ÉL SIN ALEJARSE
DEMASIADO. ESO SÍ: ESTOS SON LOS MEJOR VALORADOS.
Por Javier de la Cruz
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ay en el mundo hoteles
que deslumbran por su
privilegiado emplazamiento urbanístico o
por la arquitectura de
su fachada. Por estar junto a símbolos de la
cultura universal en París, Roma o El Cairo, o por su proximidad al casco histórico de
Viena o Berlín. Otros, sin embargo, nacen
con una vocación muy distinta. Su razón de
ser es que sus huéspedes olviden por unas
horas dónde se encuentran. Y lo logran. Son
los hoteles de aeropuerto. Hangares, cintas
transportadoras y salas de embarque son
territorio fértil para la desesperación, el cansancio y el mal humor. Y, en medio de este
hábitat hostil, los hoteles de aeropuerto son
una confortable burbuja de descanso y ocio,
con un catálogo de servicios que no defrauda
al más soﬁsticado de sus clientes.
Pasajeros de 112 países han respondido a
13 millones de cuestionarios en 550 aeropuertos del mundo y han dictado sentencia.
Estos son los seis primeros mejores hoteles
de aeropuerto del mundo, según los World
Airport Awards, basados en la encuesta de
Skytrax, auditoría especializada en análisis
de aeropuertos y aerolíneas.
H
Crowne Plaza Changi Airport
EL MEJOR, SIN MEDIAS TINTAS
Ubicado en Singapur, tiene la vitola de ser el
mejor hotel de aeropuerto desde 2012. No
hay aquí medias tintas. Como todos los mencionados es un 5* pero este, de nueve pisos.
Cuenta con gimnasio abierto las 24 horas, jardín de ambiente tropical, spa, piscinas cubierta y al aire libre, cuatro espacios distintos para
comer o beber, seis salas de reuniones, wiﬁ de
alta velocidad, actividades infantiles, aparcamiento y accesibilidad completa para personas con discapacidad. Hasta la ropa de cama,
según sus responsables, está diseñada para
maximizar el descanso del huésped. Si Tom
Hanks lo hubiera disfrutado en La terminal,
jamás hubiera vuelto a su país... Palabra.
www.crowneplaza.com/changi-airport
Hotel Hilton, aeropuerto de Múnich
EUROPA LAVA SU HONOR
Europa sitúa a uno de sus establecimientos
en lugares de honor en una lista con predominio de destinos exóticos. Que en este
hotel, un Hilton entre las terminales 1 y 2 de
Múnich, no se escuche el zumbido de una
mosca se da por supuesto. El hotel está presidido por un espectacular y luminoso atrio
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ESTILO DE VIDA
Los mejores hoteles de aeropuerto
acristalado donde pueden organizarse eventos
para mil personas. La suite más espaciosa se
extiende 120 m2 y el viajero dispone de tres bares
o restaurantes, además de piscina, spa, solárium
y 30 salas de reuniones, la más grande para 550
personas. Aquí nada recuerda ni remotamente un
avión. Hasta las mascotas son bienvenidas.
www.placeshilton.com/munich-airport
Regal Airport Hong Kong
CÓMO CASARSE EN UN AEROPUERTO
Un majestuoso ejemplo de cómo levantar un
pequeño paraíso en medio de la hostilidad circundante. El puente que lo une a la terminal
internacional es lo único que recuerda su emplazamiento real. Cruzar su umbral es sumergirse
en un cuento de hadas, incluidas su 1.171 habitaciones. Aquí, para cualquier hombre de negocios sería un placer usar alguna de sus 30 salas de
conferencias o exponer una presentación en una
pantalla led de nueve metros de ancho y cuatro
de alto. Seis restaurantes, piscina al aire libre y
a cubierto, spa, jacuzzi, masajes… Hasta bodas
celebran. Es el mejor del mundo en cuanto a
experiencias gastronómicas, según sus visitantes.
http://www.regalhotel.com/regal-airport-hotel
Pullman Guangzhou Airport
CON PISTA DE TENIS INCLUIDA
Otro exponente de que aquello del lujo asiático no es una frase hecha. Y no se encuentra en el
aeropuerto chino de más tráﬁco, que sería el de
Pekín. Tres minutos a pie separan este hotel de
la terminal aérea de Cantón, en la provincia de
Guangdong. Su catálogo de servicios asombra,
comenzando por sus 578 habitaciones primorosamente decoradas. Tiene, como los anteriores,
todo lo que un viajero u hombre de negocios pueda desear o necesitar, con el añadido de una llamativa pista de tenis para quien no quiera perder
su toque de revés. ¿Hay quien dé más?
www.pullmanhotels.com
EL MEJOR DEL
MUNDO ES EL
CROWNE PLAZA,
EN EL AEROPUERTO DE CHANGI,
EN SINGAPUR,
UN 5* DE NUEVE
PLANTAS
Sofitel London Heathrow
UNA EXQUISITEZ BRITÁNICA
De nuevo en Europa, el buen hacer londinense
presenta aquí su tarjeta de visita con este hotel,
unido a la T5 de Heathrow a través de un paso
de peatones. Un hotel envidiablemente equipado
pero sin estridencias, porque la peluquería brilla
a la misma altura del resto de instalaciones, desde
el business center hasta el parking. Cuenta con
605 habitaciones y 45 salas de reunión que albergarían, en conjunto, hasta 1.300 personas. Su sala
de spa ha ganado incluso premios. Cuenta con
gimnasio, tres restaurantes y dos bares.
www.soﬁtel.com/Heathrow
OTROS AIRES
Doble anterior, el
Hilton del aeropuerto
de Múnich. En esta,
arriba, el Fairmont de
Vancouver (izquierda)
y el Sofitel de
Heathrow (derecha).
En el centro, Crowne
Plaza de Changi.
Abajo, el Pullman
de Guangzhou y,
derecha, Air Rooms de
Barcelona.
Fairmont Vancouver Airport Hotel
CIMA DE LA ALTA TECNOLOGÍA
Fin de trayecto en Canadá. Según la encuesta
de 2015, el mejor hotel de aeropuerto de América del Norte se encuentra en Vancouver, sobre
la terminal de salida de vuelos hacia EE UU.
Sobresale por muchas facetas pero, sobre todo,
por la alta tecnología. Ha sido el primer hotel
del mundo en poner a disposición de sus clientes el sistema INCOMM: a través de una consola táctil, los clientes pueden regular todo, desde
la temperatura hasta la luz o la televisión.
www.fairmont.com/vancouver-airport-richmond/
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AIR ROOMS,
EN MADRID
Y BARCELONA
En España, además
de los hoteles de las
grandes cadenas
internacionales,
tanto el aeropuerto
de Madrid como
el de Barcelona
cuentan con
un servicio de
habitaciones Air
Rooms dentro del
propio aeródromo
que se pueden
contratar por la
noche o por unas
horas durante el
día. En Madrid, se
encuentra en la
Terminal 4. Posee
22 habitaciones
funcionales, y
muy cuidadas,
con baño, pantalla
plana de TV,
cafetera, minibar y
artículos de aseo.
En Barcelona, este
servicio se halla
en el interior de
la T1, con nueve
habitaciones y una
suite. Ambos están
operados por la
compañía Premium
Traveller.
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64
DESTINO
AVENTURA DE LLANDUDNO A CONWY
El salvaje encanto de Gales
EL PARQUE NACIONAL
DE SNOWDONIA Y LA
ISLA DE ANGLESEY SE
HAN CONVERTIDO EN UN
DESTINO DE NATURALEZA Y
ADRENALINA. UN PAÍS
DE RÉCORDS QUE INVITA
A SUPERARLOS.
Por Javier Olivares
e los 13 millones de galeses,
apenas tres millones son bípedos. El resto son ovejas.
El norte del país, cuajado de
bosques y campos de fútbol,
semeja una sabana verde moteada de óvidos con
la libertad de los ñúes en África. La estampa resulta sorprendente, pero el ojo se acostumbra al
safari antes que el paladar: la ley protege de la cazuela a los ejemplares menores de cierta edad, con
lo que el viajero se lleva a la boca un cordero más
veterano que el que se estila en nuestras tierras.
D
GALES
REINO UNIDO
LA RUTA SIGUE
LA RED DE
FORTALEZAS
QUE TRAZÓ EL
REY EDUARDO I
Son más familiares para las glándulas salivares los mejillones de la bahía de Conwy, una
joya gastronómica que ya sedujo a los romanos.
Y al rey Eduardo I de Inglaterra, que construyó
en la ciudad el emblema de la red de fortalezas que trazó en su ruta anexionista en el siglo
XIII. Patrimonio de la Humanidad, como su
muralla de 1.300 metros, el castillo se disputa,
con los de Caernarfon y Beaumaris, una de las
postales más reconocibles de Gales.
Tan reconocible como el bullicio de la High
Street o el muelle de Conwy, donde se arremolinan los viajeros para fotograﬁarse ante la
casa más pequeña de Gran Bretaña, cuyo propietario fue un marinero con vocación de pívot (superaba el metro ochenta) que tuvo que
abandonarla por motivos de salud. No tiene
pérdida: la fachada es roja brillante y está atestada de personas dándole al selﬁe.
La ruta por carretera que circunvala el Parque
Nacional de Snowdonia, de castillo en castillo,
se cimbrea entre sorpresas de parada obligada:
el puente y el Salón de té en Llanrwst, la cascada Swallow de Betws-y-Coed y el relajante
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© LEE BEEL
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RIESGO...
ASEQUIBLE
© BEN SELWAY
paseo entre las casas de piedra de Beddgelert y
sus leyendas. No se apure el viajero: ya aprenderá a pronunciar los nombres de los pueblitos
mientras disfruta de las rutas de senderismo o
las reconfortantes cervezas locales. Resulta difícil entenderse en galés incluso para los galeses.
Omnipresente, preside el recorrido el monte
Snowdon, el más alto de las Islas (Escocia aparte) con sus 1.085 metros. Allí se entrenó Edmund Hillary antes de atacar el Everest en 1953.
El camino mira al sur, donde todo es posible.
En pleno mar de Irlanda, por ejemplo, se puede
concebir un pueblo mediterráneo. Eso debió de
pensar el arquitecto Sir Clough Williams-Ellis.
Enamorado de Italia, diseñó un enclave bizarro,
posmoderno, que se ha ganado simpatía hasta
el extremo de tener lista de espera para el alojamiento. Atesora los colorines de Portoﬁno o
de Santorini y ese concepto de turismo artiﬁcial
que tan bien se condensa en Dubái. Hay un pequeño bosque anexo que invita al paseo hasta la
playa, con una bajamar también de récord. En el
paseo se descubre un excéntrico cementerio de
perros. Qué lugar tan único.
Realmente, casi todo en Gales es único, casi
todo es de ranking: cerca de allí hay un pueblo con el nombre más largo de Europa y el
tercero del mundo. Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch, conocido como Llanfair PG, parece la impresión de
una frase cuando se apoya un café en el teclado.
Pero no. En galés viene a signiﬁcar: “Iglesia de
El 2016 ha sido
designado Año
de la Aventura en
Gales. En la isla de
Anglesey, al otro
lado del estrecho de
Menai, se practica
un deporte único: el
coasteering. Consiste
en encaramarse a
los acantilados para
lanzarse al mar de
Irlanda. Guiados por
monitores y embutidos en neopreno,
claro está. Y, en el
Parque Nacional de
Snowdonia, se dibuja
la tirolina más larga
del hemisferio norte.
Está en Llechwedd y
procura un chorro de
adrenalina durante
ocho kilómetros. En
medio del Parque
Nacional, de montañas amables, hoy
es posible practicar
incluso surf: una
empresa española ha
inaugurado un lago
artificial –Surf Snowdonia– que regula
las olas para todos
los niveles.
Santa María en el hueco del avellano blanco
cerca de un torbellino rápido y la iglesia de San
Tisilo cerca de la gruta roja”. Literal. El nombre
fue una ocurrencia de los habitantes de 1860,
que ya pretendían proclamarse la estación de
tren con el nombre más largo de Gran Bretaña.
Normal que el souvenir más solicitado
AZUL Y VERDE
sea la foto del cartel
En la otra página, el
de la estación.
faro de Llanddwyn.
En esta, salón de té
Tras la sobredoen Llanrwst junto
sis bucólica, habrá
al río, el castillo
quien necesite algo
de Caernarfon,
de ambiente y shopcoasteering en
Holyhead, Anglesey,
ping. Cerca de Conwy,
y estación de Llanfair.
Llandudno podría deﬁnirse como la Biarritz
de Gales. Una ciudadbalneario de fachada litoral señorial y discotecas
y comercios para urbanitas con mono. Su muelle
de madera, de 700 metros, se yergue sobre unos
soportes en los que incluso el óxido verdoso que
rezuman tiene encanto. Está junto a la colina
Great Orme’s Head, rescoldo de unas minas de
cobre en la Edad del Bronce.
Al otro lado de la bahía, de magnético encanto
victoriano, se suceden los vínculos de este pueblo
con Lewis Carroll, autor de Alicia en el País de las
Maravillas. Enfrente, otra maravilla, esta, sostenible: un parque eólico de 250 aerogeneradores
que logra un horizonte realmente infrecuente.
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FIRMA INVITADA
REENCUENTRO EN LIMA
Por Lorenzo Silva
retorna a casa para hacer una visita a la familia. Así es como he leído los argumentos con los
que Walter Benjamin rechazaba la posibilidad
de hablar de “trabajadores intelectuales”, tal y
como se puso de moda en su época y su círculo,
formado de modo unánime por hijos de familias
burguesas, las únicas que podían costear la educación que le convertía a uno en intelectual.
Pienso, mientras observo de reojo al inequívoco trabajador que llevo al lado, que Benjamin,
como casi siempre, tenía razón, aunque referida a su tiempo y lugar. Quien ahora lo lee a
12.000 metros sobre los Andes, descendiente de
campesinos andaluces y castellanos, ha tenido
la fortuna de nacer en una época en la que eso
no le vedaba el acceso al conocimiento. Por si
alguna vez pudiera despistarse, por virtud de ese
aturdimiento que a veces produce la atención
ajena, recuerda que todo lo que es y será lo debe
al trabajo. Aun trenzando mimbres distintos,
no deja de ser un trabajador, como el emigrante
que dormita junto a él.
Viajar, en deﬁnitiva, reduce la ignorancia, no
solo sobre el mundo, sino también en lo que
toca al reto crucial del conocimiento humano:
quién de veras soy, dónde de veras estoy.
VIAJAR SOLO
REDUCE LA
IGNORANCIA
EN LO QUE
TOCA AL RETO
CRUCIAL DEL
CONOCIMIENTO HUMANO:
QUIÉN DE
VERAS SOY,
DÓNDE DE
VERAS ESTOY
EL AUTOR
LORENZO SILVA
© ARDUINO VANNUCCHI
C
omo antes me sucedió con
tantas otras, escribo mientras
viajo estas palabras acerca del
viaje. De nuevo sobre la butaca
de un aeropuerto, ni el mejor
ni el peor de los que me ha sido dado conocer. Como también sucedió antes, no es un
aeropuerto al que llegue por primera vez. Paso
por Lima, procedente de Argentina y camino
de Colombia. Lo reconozco. Al otro lado de
la vidriera, sobre el horizonte gris del Pacífico, ﬂota la bruma pastosa de siempre, esa que
Lima tiene como tarjeta de visita.
Escribió Thomas Mann en Muerte en Venecia que, a los ojos del hombre que viaja solo,
todo se vuelve extraño y alarmante. Depende
de lo que el hombre lleve consigo: cierto es
que si porta mercancía inﬂamable, la soledad
le proporcionará un fósforo excelente. Sin
embargo, y al menos para quienes hemos pasado muchos de nuestros días fuera de casa, y a
menudo sin compañía, la experiencia del viaje,
convertida en hogar y costumbre, puede ser
propicia a la serenidad, a apreciar las cosas de
sí y de los otros con esa calma que otras coyunturas no propician.
Sin ir más lejos, este viaje de hoy. De Buenos
Aires a Lima he venido leyendo una magníﬁca
biografía de Walter Benjamin; un tipo que por
doquier, en su obra y su vida, invita a pensar más
allá de lo consabido. He viajado en turista, como
debe ser, corriendo en esta ocasión el pasaje a
cargo del contribuyente español, que no puede ni debe pagar caprichos, ni a plumíferos ni
a nadie (otra cosa es que haya pícaros que se las
arreglen para hacérselos pagar abusando de su
confianza). A mi lado, un peruano de aspecto
humilde, muy posiblemente un emigrante que
Madrileño de 1966, escritor
y ganador del Premio
Planeta. Ha lanzado este
año su última novela,
Música para feos.
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