1. No category

1
2
Introducción
3
Diferencia Rutas
9 Días / ciclo
8,000 Km
4
DATOS PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA 2006
DATOS PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA 2006
15% mas caro 5
Pag 5
OJO Checar precio Bunquer
OJO Checar precio Bunquer
La Ruta del Istmo Mexicano
Es mas corta 4,000 Km: 2,160 Millas N por Viaje.
Es mas corta 8 000 Km: 4 325 Millas N por Ciclo
Es mas corta 8,000 Km: 4,325 Millas N por Ciclo.
Es mas corta 10 días por ciclo
Un barco de 9,000 teus consume 120 ton de combustible diario equivalentes 100,000 USD /diarios
Promediando distancias de Qingdao a Huston, Mobile, Florida y Nueva York.
,
y
6
7
2,346 USD / TEU
8
9
A ) Como un puente terrestre para el transbordo de carga.
A
)C
t t
t
lt
b d d
B ) Como un recinto fiscal estratégico.
C ) Como un HUB Internacional de distribución de carga
C ) Como un HUB Internacional de distribución de carga.
D ) Como una zona económica especial o de libre comercio.
10
El Entorno Económico Global
11
La Revolución Post – Industrial
Fragmentación Global de la Producción.
12
Manufactura Regional
ETAPA PREINDUSTRIAL ‐ La Villa La manufactura, la producción y el comercio en el mismo lugar.
Manufactura Nacional
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL ‐ Mismo País
La producción en serie bajo mismo techo, comercialización distante a los consumidores nacionales y algunos extranjeros
Man fa t ra Global
Manufactura Global
REVOLUCIÓN POSTINDUSTRIAL
REVOLUCIÓN POSTINDUSTRIAL Intercambio de Tareas
Varios Países cadena de producción fragmentada
13
ETAPA PREINDUSTRIAL ‐ La Villa La manufactura, la producción y el comercio en el mismo lugar.
Manufactura Local Regionall
14
Manufactura Nacional
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL ‐ Mismo País
La producción en serie bajo mismo techo, comercialización distante a los consumidores nacionales y algunos extranjeros
Producción Bajo Mismo Techo
Producción Bajo Mismo Techo
15
Manufactura Global
Nace la ¨Exportación de Tareas¨
Fragmentación de la Producción
REVOLUCIÓN POSTINDUSTRIAL Intercambio de Tareas
Varios Países Cadena de Producción Fragmentada
16
La Era de la Manufactura Global
17
18
Cadenas Globales de Valor.
19
Cadena Global de Valor
El Conjunto de Tareas Necesarias de una
empresa desde su Concepción y Diseño hasta
la Venta.
Diseño, producción,
Diseño
producción Mercadotecnia,
Mercadotecnia Distribución,
Distribución
Venta y Soporte al Cliente.
Tareas Dispersas o Fragmentadas Globalmente
parcialmente en diferentes Países.
Se realizan p
Al producto se le agrega valor en cada tarea.
20
Ensamble Final
Venta
Pre Ensam
mble
Ejemplo de Cadena de Valor Global
j p
5
2
1
3
6
4
8
7
El Grueso de la Línea Representa el Valor
21
22
Encuesta 2010
Encuesta 2010
300 Empresas de 1 BDD Ventas
Promedio de Tareas Realizadas Fuera de País Porcentaje
j
Tarea
51 %
Manufactura de Componentes.
47 %
Ensamble Final.
46 %
46 %
Almacenaje de Componentes.
Almacenaje de Componentes.
43 %
Servicio a Clientes.
39 %
39 %
D
Desarrollo de Nuevos Productos
ll d N
P d t
23
Encuesta 2010
Encuesta 2010
300 Empresas de 1 BDD Ventas
Hoy Ninguna Empresa Produce, Ensambla o Manufactura mas del 50% de sus productos
Manufactura mas del 50% de sus productos en su mismo País.
24
Puede la Economía de Veracruz y el
Istmo Pasar de la Etapa Pre
Industrial a la Manufactura Global ?
Sin pasar Primero por la Etapa de la
Manufactura Nacional?
25
El Transporte
p
Marítimo
Y las Economías de Escala
26
27
28
29
30
31
Panamá Estará Saturado en 10 Años
A pesar de su Ampliación
32
Pag 55
Economías de Escala en el Transporte Marítimo
Panamá Ampliado 10,000 TEU.
33
S e x t a Generación 18,000 TEU.
Séptima Generación 21 000 TEU
Séptima Generación 21,000 TEU.
34
35
Logística
g
y Transporte
p
Multimodal
36
1 ) Distancia Euclidiana: Distancia entre dos Puntos. Unidades : Distancia.
2 ) Distancia de Transporte: Toma en cuanta la infraestructura
existente de transporte
p
y todas las actividades físicas
necesarias para llevar una carga de un Punto A a un Punto B.
Unidades : Distancia, Tiempo y Costo.
Carga, transporte, trasbordo a otro medio, descarga, almacenaje y Carga
transporte trasbordo a otro medio descarga almacenaje y
entrega
3 ) Distancia Logística: Representación compleja que coordina
todas las tareas Físicas y Administrativas para que el
transporte entre dos puntos se lleve a cabo.
Unidades : Distancia, Tiempo, Costo y Transportabilidad.
Captura de pedidos, empacado, almacenaje, seguros de riesgo, carga,
transporte, trasbordo a otro medio, cruce de aduanas, servicios de
importación y exportación, pago de tarifas de importación, descarga,
almacenaje y entrega
37
Yossi Sheffi ‐ Director.
Center for Transportation and Logistics
38
El Pescado Volador.
…Por
P Yossi
Y i Sheffi
Sh ffi
39
40
Namibia
41
Namibia
42
Namibia
Johannesburgo
43
44
45
Pescado
46
Pescado
47
Zaragoza
Namibia
Johannesburgo
48
Zaragoza
Madrid
Namibia
Johannesburgo
49
Zaragoza
Madrid
Namibia
Johannesburgo
50
Condiciones
C
di i
Geopolíticas
G
lí i
y Macroeconómicas
51
Los cruces InterOceánicos
52
R t Circum
Ruta
Ci
- Ecuatorial
E t i l
Actualmente existen solo 2 cruces artificiales en el Mundo: Panamá y Suez.
80% del Transporte Comercial Mundial
80% del Transporte Comercial Mundial
53
Canal de Panamá
54
55
La Ampliación
p
del Canal de
Panamá es el Negocio mas
R t bl
Rentable
d l
del
C ti
Continente
t
Americano..
Americano
Invierten 5,250 MDD
Para duplicar capacidad
En el 2012 Ingresó 2000 MDD
E ell 2015 Ingresará
En
I
á 4000 MDD
56
57
Todos los Países en Centro América
tienen planes de Construir un Cruce
Interoceánico.
58
59
Apertura de Estados Unidos para la
construcción de cruces Interoceánicos.
El Presidente Obama dialoga con mandatarios de
l
los
8 países
í
miembros
i b
d l Sistema
del
Si t
d
de
l
la
Integración Centroamericana en referencia a los
cruces interoceánicos.
Costa Rica 5/06/13
60
Urgencia de Países Asiáticos para
romper el “monopolio” de Panamá
.
61
COMPARATIVO DE PROYECTOS EN CENTROAMÉRICA
PAÍS
Í
COSTO
OPERATIVO
TLC´s
´
MÉXICO
2,500 MDD
EN 2 AÑOS
44
GUATEMALA
10,000 MDD
EN 10 AÑOS
7
NICARAGUA
40,000 MDD
EN 10 AÑOS
11
62
El Canal de Nicaragua
g requeriría
q
una inversión de
50,000 MDD, equivalentes a cuatro veces el PIB
g
Un p
país con una p
población de 7
de Nicaragua.
millones de Habitantes.
EEn cambio,
bi ell Corredor
C
d Transítmico
T
í i Mexicano
M i
requiere solo 2,500 MDD, equivalentes a 20
veces menos la
l
i
inversión
ió
requerida
id
en
Nicaragua, y a su vez equivalente a solo el 3 %
d l PIB Nacional
del
N i
l Mexicano.
M i
Si d México
Siendo
Mé i un
país de 120 millones de habitantes, 17 veces más
grande
d en población
bl ió que Nicaragua.
Ni
63
La inversión del Corredor Transítmico Mexicano es
relativamente pequeña y viable debido a que en
México ya contamos con puertos, ferrovías,
derecho de vías, terrenos, etc… Solo se requiere
ampliarlos y modernizarlos. Además de que
México es vecino del mayor importador del
mundo; Los Estados Unidos.
México también es el segundo País del Mundo con
más tratados de libre comercio.
comercio En México
contamos con 45 tratados comerciales que
permiten alcanzar al 60% del consumo mundial
con tarifas preferenciales.
64
Nicaragua entrega a empresarios Asiáticos la
concesión del Canal por al menos 50 años.
Nicaragua taps China for canal project
Chinese telecom magnate will head Nicaragua’s canal project
The Chairman: Chinese telecom mogul Wang Jing is the
new president of HK Nicaragua Canal Developent
65
Investment Co. Ltd
Visita del Embajador Zeng Gang a Coatzacoalcos, Veracruz
66
Punto N° 1 en la Agenda Bilateral México ‐ China
67
La Preocupación de China.
El mayor obstáculo para mantener su
crecimiento Económico.
Primer Punto en la Agenda Bilateral México - China
China dice que el Proyecto es «Muy Pequeño»
68
Canal de Suez
69
Manifestantes bloquean el canal de Suez e
incendian varios edificios en el Cairo.
Después de que un tribunal confirmara la sentencia a muerte para 21 acusados
de un equipo de fútbol local.
70
Egipto cierra Canal de Suez a los
destructores estadounidenses y británicos
que se dirijan a Siria.
71
Inestabilidad Social y Política en Suez
Inestabilidad tarifaria en Panamá.
Eminente Saturación en 10 Años
72
Urgente
U
t un T
Tercer Cruce
C
Interoceánico.
Interoceánico
73
Que tan Grande es la Inversión?
Costo de la Inversión desde la Perspectiva Mundial
74
Maersk cambia el Canal de
Panamá por el de Suez
CAMBIA LA RUTA DE 600 BUQUES
CAMBIA LA RUTA DE 600 BUQUES
5% mas de recorrido
75
Maersk Annual Report 2012
22 F b 2013
22-Feb-2013
En Perspectiva
Group
G
CEO Mr.
M Nils
Nil S.
S Andersen
A d
76
Pag 29
Maersk En Perspectiva
En Perspectiva
Maersk 1,000 Buques de Los 100,000 en el
Mundo.
4000 MDD = 2 veces el Presupuesto
Transístmico con la utilidad de 6 - 8 Meses
Transístmico,
se paga el Proyecto.
Maersk paga un promedio de Medio Millón
de USD por cada Barco que cruza en Canal
de Panamá.
77
Chinaa En Perspectiva
C
n Perspectiva
78
China En Perspectiva
En Perspectiva
79
China En Perspectiva
En Perspectiva
350,000
,
MDD al Año vende China a EU de
Mercancías.
2,500 MDD equivale a 0.7% de 350,000 MDD
Con el valor de lo que China vende a EU en
puede p
pagar
g la construcción
solo 2 días se p
del Corredor Transístmico.
A todo el Mundo Vende el Triple.
80
China En Perspectiva
En Perspectiva
Un tercer cruce g
garantizaría la p
posibilidad de
que China y los Países Asiáticos puedan
g creciendo económicamente.
seguir
CUANTO VALE ESO ?
Prioridad en la Agenda Bilateral México - China
81
El Corredor
C
d Transístmico
T
í i
La Oportunidad Histórica
82
Estudio de Factibilidad.
FOA Consultores
83
Análisis Comparativo de Costos de Transporte
Pag 6-44
3750 TEU
Necesario reducir el costo de trasporte Ferroviario a la mitad para
igualar los costos de transbordo de Istmo Mexicano con el Canal de
Panamá.
FOA Consultores
84
Análisis Comparativo de Costos de Transporte
Reduciendo 50% el costo del
Transporte Ferroviario
Pag 6-53
Primera Etapa del Proyecto
FOA Consultores
85
Análisis Comparativo de Costos de Transporte
Pag 6-55
FOA Consultores
86
Etapas del Proyecto
Primera Etapa : Mejorar los costos de Trasbordo
para buques portacontenedores de hasta de 8,000
TEU s.
TEU´s.
Segunda Etapa : ( futuro ) Ampliar para el
transbordo de buques mayores a 12,000, los que
no pasarán por Panamá.
87
SE PODRÍA HACER ESTO EN EL PACIFICO MEXICANO ? UNA RUTA ASIA – MANZANILLO , LAZARO CARDENAS Y SALINA CRUZ ? BAJANDO EL FLETE A UN TERCIO ? EL CALADO EN EL PACIFICO ES PROFUNDO.
88
SE PODRÍA HACER ESTO EN EL PACIFICO MEXICANO ?
SE PODRÍA HACER ESTO EN EL PACIFICO MEXICANO ? UNA RUTA ASIA – MANZANILLO , LAZARO CARDENAS Y SALINA CRUZ ? BAJANDO EL FLETE A UN TERCIO ? EL CALADO EN EL PACIFICO ES PROFUNDO.
89
Análisis Comparativo de Costos de Transporte
Posible Segunda Etapa ( Futuro )
10,000
0,000 TEU
U
18,000 TEU
18,000 TEU
10,000 TEU
$788
$791
$98
$97
$180
$78
$
$335
FOA Consultores
90
Análisis de Sensibilidad a los Precios de los
Co bust b es
Combustibles
FOA Consultores
91
El combustible es el insumo de mayor
incidencia en los costos del transporte
p
marítimo.
e 50 % y 60 % del
de costo
cos o
Entree el
FOA Consultores
92
Análisis Sensibilidad a los precios del Combustibles
Pag 6-46
Si los precios de los combustibles se incrementan en 125%
ambas
b rutas tendrán
d á los
l
mismos
i
costos de
d transporte
( Aun sin mejorar el Istmo )
FOA Consultores
93
Los Combustibles
94
Prospectiva de los precios del Combustibles
PRECIO PROMEDIO DEL COMBUSTÓLEO
Dólarres por Galón
2.0
1.5
1.0
0.5
1980 1990 2000 2010
El precio Mundial del Combustóleo se triplico en 6 Años
2006 - 2012
95
Prospectiva de los precios del Combustibles
96
Billon
nes de Barriles porr Año
La Producción Petrolera Mundial alcanzo su pico en el año 2012
La Producción Petrolera Mundial alcanzo su pico en el año 2012
Fin de las Economías
Petroleras Mundiales
antes del 2040.
Curva de Producción Mundial de Petróleo.
Fuente: Hubert, Scientific American.
Precios históricos del Petróleo
Precio 2006
Precio 2015
70 USD/BAR
P i 2009
Precio 2009
40 USD/BAR
Los grandes buques portacontenedores pierden capacidad de
almacenaje si utilizan gas natural o gas propano debido a que los
tanques de estos combustibles ocupan el doble de volumen,
ocupando volumen útil de carga.
Los buques por seguridad tampoco pueden utilizar energía
nuclear,
l
nii baterías.
b t í A diferencia
dif
i de
d los
l transportes
t
t terrestres,
t
t
l
las
energías alternas no reducen el costo de operación de los buques.
El Impacto de las Nuevas Regulaciones
A bi t l
Ambientales
Anexo VI MARPOL
100
Transporte
Cantidad Mundial
Emisiones de Sulfuro
Automóviles
800 Millones
78 ,000 Ton
Buques
100 Mil
20 000 000 Ton
20,000,000
101
Países Signatarios del Anexo VI de MARPOL
102
En los p
próximos seis años. Del 2015 al 2020,,
las
Nuevas
regulaciones
ambientales
parte las emisiones
reducirán a una decima p
de sulfuro (de 4.5% a 0.5 %) para la
g
Mundial.
navegación
En las zonas de Emisiones Controladas
(ECA’s) las emisiones se reducirán 15 veces
( de 1.5% a 0.1% )
103
Nuevos Limites de Emisión de Nitrógeno y Sulfuro
104
El cambio de Combustóleo a Diesel refinado
como combustible marítimo para poder
alcanzar los limites de emisiones de las
nuevas regulaciones ambientales impactará
importantemente
los
precios
de
los
combustibles marítimos en el año 2015 y
2020.
105
Effect of the Marpol Annex VI on British Shipping
David Balston
David Balston
Director Safety and Environment The much lower sulphur maxima required
for vessels operating in the Baltic and
North Seas including the English Channel
( Emission Control Areas, or, “ECAs”),
came as an unwelcome
l
surprise.
i
Th
The
reduction to 0.1% sulphur content in the
ECA´s has caused serious concern for the
Shipping Industry. Fuel costs will rise by as
much as 93% and will almost certainly, in
some areas,
areas lead to a shift from Sea to
Land based transportation.
106
La EPA estima que el impacto económico
del cambio de combustible y de las nuevas
regulaciones ambientales represente un
Valor Presente Neto de 22,100 Millones de
Dólares.
Mismos que se reflejarán en las tarifas
marítimas.
107
Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Finlandia
Tipo de Carga
Contenedores TEU
Rollos de Papel
ll d
l
Camiones
Automibiles
Petroleo
Carga a granel
Madera
Acero
d d
lf
Contenido de Sulfuro
1%
4 ‐ 13%
3 ‐ 10%
3 ‐ 10%
3 ‐ 10%
3 ‐ 8%
3 ‐
4 ‐ 11%
3 ‐ 10%
3 ‐ 10%
0.50%
8 ‐ 18%
6 ‐ 14%
6 ‐ 14%
6 ‐ 14%
5 ‐ 11%
5 ‐
7 ‐ 15%
6 ‐ 14%
6 ‐ 14%
0.10%
44 ‐ 51%
35 ‐ 40%
35 ‐ 41%
35 ‐ 41%
28 ‐ 32%
28 ‐
39 ‐ 44%
35 ‐ 40%
35 ‐ 40%
El Ministerio de transporte y Comunicaciones de
Finlandia estima q
que el transporte
p
marítimo de
contenedores se incrementará en un 51% con las
108
nuevas normas ambientales
Impacto de los Nuevos Límites de Sulfuro en el
Mar Mediterráneo y en el Atlántico Europeo.
EEn ell año
ñ 2010 la
l Unión
U ió Europea
E
realizó
li ó un estudio
t di para
estimar el impacto económico de la aplicación de los nuevos
límites de emisiones de sulfuro, ( de 4.5% a 0.1% ) estimando
un incremento del 91% en costos de combustible marítimo.
La realidad es que tres años después, el precio actual del
combustible MGO es de 680 Euros ( 945 Usd ), y el
incremento de precios real fue de 315%
Contenido
de Sulfuro
2010
2012
2015
2020
IFO 380
4.50%
205
261
273
394
IFO 180
3.50%
214
288
293
314
Precios en EURO por Tonelada
LS 180
MDO
ULS 180
MGO
1.50%
1%
0.50%
0.10%
234
244
359
410
342
353
471
522
333
343
485
546
353
361
521
588
Precio
Impacto
Real MGO
Real
674
315%
684
238%
109
Encuesta a las 100 principales navieras del Mundo.
110
Después del año 2015 las diferencias de
costos de Transporte Marítimo entre las 2
rutas se reducirán significativamente,
g
, y antes
del 2020 la ruta del Istmo será más
económica que Panamá.
Panamá
111
Los Trenes
112
El Ferrocarril De Panamá. 113
4 Vias, 16 Trenes diarios, 70 Mph.,
500,000 Teu´s/Año
114
El Tren
T del
d l Istmo
I
de
d
Th t
Tehuantepec.
115
ElFerrocarrildelIstmodeTehuantepec
Ferro Sur Ferrocarril del Istmo deTehuantepec Chiapas Mayab
116
Tarifas Máximas SCT
117
118
De China a Europa el Flete por Tren es 2.5 Veces Más costoso que el Flete Marítimo
Veces Más costoso que el Flete Marítimo.
119
COMPARATIVA COSTO DE FLETE MARÍTIMO FERROVIARIO
MARÍTIMO ‐
TRANSPORTE
DISTANCIA
COSTO/TEU
COSTO/Km
Marítimo Asia – US
10,800 Km
1,850 USD
0.17 USD/Km
M íti
Marítimo
Asia
A i - Europa
E
19 000 Km
19,000
K
1 280 USD
1,280
0 07 USD/K
0.07
USD/Km
Marítimo Promedio
Ferrocarril Transístmico
0.10 USD/Km
310 Km
252 USD
0 81 USD/Km
0.81
En México el flete p
por Ferrocarril es 8 veces
más costoso que el flete marítimo.
los que a lo mucho debiera ser solo 5 veces
más costoso según estándares mundiales.
120
MEJORAS EN EL TREN TRASITMICO
DEBIDO A LAS PENDIENTES EL TREN
TRANSITMICO REQUIERE 4 LOCOMOTORAS
PARA MOVER 37 CARROS DE 100 TON.
ARREGLANDO 45 Km DE VIA SE PODRIA
SUAVIZAR LAS PENDIENTES Y UTILIZAR 2
LOCOMOTORAS REDUCIENDO LOS COSTOS
DE OPERACION AL 50%
121
MEJORAS EN EL TREN TRASITMICO
UNA LOCOMOTORA DE 2000 HP PUEDE
ARRASTRAR 1600
TONELADAS
TONELADAS,
CON
PENDIENTES CERCANAS AL 1 %
EN LOS 45 KM DONDE LA PENDIENTE ES
SUPERIOR AL 2% SOLO ARRASTRA 800
TONELADAS.
122
MEJORAS EN EL TREN TRASITMICO
AMPLIANDO EL RADIO DE CURVATURA EN 8
CURVAS SE PUEDEN USAR LOCOMOTORAS
DE 4000 CABALLOS QUE ARRASTRAN EL
DOBLE QUE LA LOCOMOTORA DE 2000 HP
PERO QUE SOLO CONSUMEN 1.5 VECES EL
COMBUSTIBLE DE QUE CONSUME LA
LOCOMOTORA DE 2000 HP
123
Frenado regenerativo
AHORROS DE HASTA 30%
124
Frenado regenerativo
AHORROS DE HASTA 30%
125
Corredor de la India
3500 Km doble Vía solo carga
16,000 MDD ( 190,000 MDP )
Locomotoras
oco o o as 9000 hp
p Eléctricas
éc cas
Velocidad de 150 Km
UN TREN MOVIDO POR EL VIENTO
126
UN TREN MOVIDO POR EL VIENTO
127
Los Ahorros en Aranceles
Son Mucho Mayores
y
que Cualquier
q
q
Diferencia en el Costo del Flete
.
128
EQUIPOS POR
EQUIPOS
POR VALOR
VALOR POR
POR AHORRO EN
AHORRO EN
EQUIPO
CONTENEDOR CONTENDOR ARANCELES
,
54,210
,
TRACTOR 70 HP
6
132,000
TRACTOR 90 HP
6
210,000
86,100
CAMIÓN 10 TON
5
220,000
90,200
76,807 Dólares p
76,
por Contenedor de
Ahorro Promedio
129
BUQUE SEGUNDA GENERACIÓN
CAPACIDAD
2500 TEU
2500 TEU
2500 TEU
DIFERENCIA COSTO
500 USD
500 USD
76,000 USD
AHORRO TOTAL
1’250 000 USD
1’250,000
190’000,000 USD
130
LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
PUEDEN OPERAR A FAVOR DE MÉXICO
131
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
PAÍS
NUMERO DE TRATADOS
ESTADOS UNIDOS
CON 17 PAÍSES
PANAMÁ
CON 8 PAÍSES
CON 8 PAÍSES
PANAMÁ
Taiwán, Singapur, Chile , Honduras, Guatemala,
El Salvador,
Salvador Nicaragua Y Costa Rica.
Rica
132
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
44 44
ES EL SEGUNDO PAÍS CON MAS TRATADOS
DE LIBRE COMERCIO EN EL MUNDO.
MUNDO
133
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
TRATADOS CON EL 60% DEL
CONSUMO MUNDIAL.
134
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
27 PAÍSES UNIÓN EUROPEA
27 PAÍSES UNIÓN EUROPEA
JAPÓN
NICARAGUA
ESTADOS UNIDOS
URUGUAY
CHILE CANADÁ
NORUEGA
BOLIVIA
VENEZUELA
ISLANDIA
SALVADOR
COLOMBIA
SUIZA
GUATEMALA
COSTA RICA
ISRAEL
HONDURAS
135
Recintos Fiscales Estratégicos.
136
México: Solo 6 Recintos Fiscales Estratégicos
Ad á de
Además
d 3 Puertos
P t y un Aeropuerto.
A
t
RFE
Puerto
Aeropuerto
137
Para que México pueda exportar
aprovechando los Tratados de Libre
Comercio hacen falta los Recintos
Fiscales Estratégicos.
138
Para el Sureste Mexicano,
Chi estáá mas cerca que ell DF
China
139
Logística
g
de Contenedores Vacíos.
140
L í ti de
Logística
d Contenedores
C t d
Vacíos.
V í
El talón de Aquiles de la contenerización de carga
son los
so
os co
contenedores
te edo es vacios
ac os. ‐ Verlag
e ag Kovac
o ac
El Mayor reto de la economía Marítima Mundial
40 de cada 100 contenedores se mueve 40
de cada 100 contenedores se mueve
vacio en el Mundo
141
El Viaje
V je de Regreso,
eg eso,
Un Viaje
j Pagado
g
142
El Viaje de Regreso, Un Viaje Pagado.
Source: Drewry Shipping Consultants
Consultants. Note: Rates are for full
container loads and include the base ocean shipping rate across ship
classes, port charges both at origin and at destination, fuel
143
surcharges and all other surcharges
Exportación de Basura a China.
144
C
Coatzacoal
lcos
Tabasco
Oaxaca
145
C
Coatzacoal
lcos
Edo México
Tabasco
Oaxaca
146
C
Coatzacoal
lcos
Edo México
Tabasco
Lázaro Cárdenas
Oaxaca
147
C
Coatzacoal
lcos
China
Edo México
Tabasco
Lázaro Cárdenas
Oaxaca
148
Desarrollo Económico del Istmo
149
Vehículos Pesados
Vehículos Pesados
Zona económica especial
150
Industria Electrodomésticos
151
Industria Aeroespacial
152
Industria Medica
153
Industria Electrónica
154
Ingreso Per Cápita
Cá i
En Veracruz
155
Panamá el País de Mayor
y Crecimiento
Económico del Continente Americano
156
Crecimiento Económico en Centro América.
PAIS
México
Belice
Guatemala
El S l d
El Salvador
Honduras
Nicaragua
Costa Rica
Panamá
Colombia
CRECIMIENTO ECONOMICO 2012
4%
4%
3%
2%
4%
3%
5%
10%
4 %
157
Panamá duplicó su Ingreso Per
Cápita en 6 Años
INGRESO PER CAPITA EN PANAMA en USD
AÑO 2006 2007 2008 2009 2010
USD 4999 6050 7003 7179 7834
2011
8895
2012
9982
AUMENTO
200%
De 5000 USD/Hab
De 5000 USD/Hab 10,000 USD / Hab en 6 años
10 000 USD / Hab en 6 años
158
159
Mé i
México
en 10 Años
Añ Puede
P d
Ser la Primera Economía de
América Latina.
160
Inversiones y Capacidades Alcanzables
FOA Consultores
161
FOA Consultores
162
Escenario de Primera Fase
Ruta Semanal de barco de 3,000 Teu’s
( Descarga 3,000
3 000 y Carga 3
3,000
000 Teu
Teu´ss / Semana.
Semana
Se requieren 500 mts de Muelle ( 2 Posiciones )
1.2 Hectáreas de Almacenaje.
2.5 días de almacenaje transitorio.
63 hrs de (des)carga
(des)carga.
3.3 Hectáreas de Muelles.
1 9 Hectáreas de Patios
1.9
Patios.
312,000 Teu´s / Año.
FOA Consultores
163
Escenario de Primera Fase
Requerimiento de Equipos.
EQUIPO DE TRANSPORTE
N°
Grúa de Pórtico
8
Reach Stacker
3
Grúa de Patio ( stradle )
44
Grúa de Patio ( stadle shuttle )
40
Vehículos Tractores de Puerto
40
FOA Consultores
164
Escenario Primera Fase :
Puertos Coatzacoalcos 66,500
500 Mdp
165
166
167
168
Escenario Primera Fase :
Inversión en FIT 11,425
425 Mdp
169
170
171
Escenario Primera Fase :
Puertos Salina Cruz 929 Mdp
172
173
174
175
30,000 MDP
2,500 MDD
176
Centro de Manufactura para Integración de
Valor y Recinto Fiscal Estratégico.
TIR = 28 %
FOA Consultores
177
B ) Puente Terrestre para el Trasbordo de
carga contenerizada.
TIR = 12 %
FOA Consultores
178
179
EL ISTMO DE TEHUANTEPEC:
UN SOLO PUERTO CON 2 MUELLES,
EL MUELLE DE SALINA CRUZ Y EL
MUELLE DE COATZACOALCOS
180
EL ISTMO DE TEHUANTEPEC:
HUB DEL ISTMO
HUB: Anglicismo , centro de distribución de un puerto naval con otros de menor l
d
magnitud.
181
182
Hub and Spoke:
HUB
HUB
Economía de escala
183
Hub and Spoke
p :
Barcos Grandes para Viajes Largos,
Largos
Barcos Pequeños para Viajes Cortos.
Los grandes portacontenedores son
rentables solo en la ida,
ida no en el
regreso.
184
Barcos Grandes para Viajes Largos
Barcos Pequeños para Viajes Cortos.
185
Más Contenedores Llenos al Regreso
Barcos alimentadores + Exportaciones
Mas Ingreso por Viaje
Mas Ingreso por Viaje
186
O P D Puente Terrestre del Istmo de Tehuantepec
Un solo Operador Punta a Punta
Recinto Fiscal Estratégico Punta a Punta
API
Tren
Salina Cruz
Transístmico
RFE
R F E
Parques Industriales
API
Coatzacoalcos
187
188
189