La multimodalidad y el transporte de mercancías por ferrocarril
LA MULTIMODALIDAD Y EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR FERROCARRIL mayo de 2012 LA MULTIMODALIDAD Razones de la multimodalidad * Eficiencia de escala: vol o ton transportado * Eficiencia en la distancia de transporte * Otros: seguridad, infraestructuras, servicios… Distinta capacidad de carga > Barco: 60.000 T (Panamax) > Tren: 20 T/eje (Tracción y Longitud) > Camión: 40 T (reglamentación) Puntos clave: Lugares de cambio de modo 2 PUNTOS DE CAMBIO DE MODO Lugares en donde se concentran mercancías que deben ser trasbordadas entre distintos medios de transporte. Para minimizar costes en estas operaciones son necesarios terminales eficaces. 3 LA FUNCIÓN MULTIMODAL Responde al puerto de primera generación, según el cual, su función es contribuir a la creación de cadenas integradas de transporte y logística procurando que el flujo de carga sea lo más fluido posible. La actividad tradicional de transferencia de carga entre la mar y la tierra, adquiere con el enfoque multimodal una gran relevancia en términos de calidad/coste. 4 1. Las variables del modelo de costes son las distancias de acarreo y distribución y la suma de las manipulaciones. 2. Las distancias de acarreo y distribución son en general un dato de partida ligado a unas demandas concretas y solo se puede actuar sobre ellas a largo plazo. 3. Los costes de manipulación son, por el contrario, la variable sobre la que existen más posibilidades de incidir. 5 ACTORES - La AP construye y mantiene las vías y los viales, dentro de la zona de servicio. - La AP promueve la construcción y explotación de las terminales ferroviarias en la zona de servicio del puerto. - La iniciativa privada construye y explota en régimen de concesión las terminales (multicliente o dedicadas). - La AP regulará las condiciones de explotación de las terminales y de la red del puerto, de acuerdo con Adif. 6 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO El material móvil 7 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO La tracción 8 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO Los Servicios » Tren completo » Vagón completo Tren de encaminamiento complementario en origen Á Estación de clasificación de expedición Á Tren de encaminamiento principal Á Estación de clasificación de destino Á Tren de encaminamiento complementario de destino Á 9 COMPETIVIDAD DEL TRANSPORTE Los factores que influyen en la competitividad del transporte de mercancías son: » Precio. » Fiabilidad. » Afección mercancía. » Seguridad. » Información. 10 Los precios de transporte reducidos es un factor necesario de competitividad que puede atraer a ciertos segmentos de la demanda, pero para lograr una cuota significativa de mercado el servicio deberá ser: 1. 2. 3. 4. 5. Rápido Seguro Fiable Flexible Transparente 11 EL FACTOR TIEMPO El factor tiempo en la terminal * Es el principal factor de análisis * Factor que determina los costes. * Determina la viabilidad financiera. 12 INSTALACIONES: Terminales de apoyo Capacidad, medios técnicos y humanos 13 INSTALACIONES: Terminales de ordenación Capacidad Medios técnicos Medios humanos 14 INSTALACIONES: Derivaciones 15 INSTALACIONES: Cargadero CIRCULACION TERMINALES Terminal Merc. general Terminal Multiproposito Terminal agroalimentarios Terminal minerales Terminal graneles sólidos Terminal químicos Terminal automóviles 16 SERVICIOS EN UNA TERMINAL • Adicionales. Acceso desde vías de circulación • Complementarios. Operaciones para recibir, clasificar, expedir, formar o deformar trenes, acceso carretero, manipulación de contenedores y autorizaciones de circulación. • Auxiliares. Prestación de personal, alquiler de maquinaria, mantenimiento, inspección y limpieza del material ferroviario, suministro de agua y arena, acceso a la telecomunicación, facturación y pesaje comercial, etc 17 SERVICIOS EN UNA TERMINAL 18 SECTORES EN UNA TERMINAL Sector de circulación Sector de carga Sector complementario 19 ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN UNA OPERACIÓN DE TTE Nivel físico. Mercancía, material móvil e instalaciones Nivel funcional. Integración de servicios de transporte Nivel de gestión del conocimiento. Implantación de sistemas integrales comunes de información y de contratación de servicios 20 A) NIVEL FISICO Compatibilidad entre infraestructuras y material. Elementos que influyen en el diseño: 1) Tipo de mercancía. 2) Material móvil. 3) Infraestructuras y superestructura. 21 22 23 24 COMPONENTES • • • El acceso. Interoperabilidad: Capacidad portante, geometría en planta y alzado, gálibo, electrificación, señalización y seguridad. Terminales ferroportuarias. Terminales de apoyo. Ambas con capacidad, personal y medios técnicos suficientes para realizar las labores que se les encomiende. 25 Infraestructuras ferroportuarias: el acceso y las terminales ferroportuarias ZONA MARITIMA Terminal portuaria ZONA TERRESTRE Límite de la zona de servicio del puerto Terminal ferroportuaria Estación de apoyo y de conexión con la red general ferroviaria Acceso por fc al puerto Red general ferroviaria 26 B) NIVEL FUNCIONAL. Integración de servicios de transporte de distinto carácter. - Eficiencia para lograr la máxima regularidad, fiabilidad, seguridad, flexibilidad y transparencia en la prestación de los servicios. - Optimizar el aprovechamiento de las infraestructuras y del material móvil de ambos modos. - Satisfacer las necesidades logísticas de gestión de existencias, aprovisionamiento y distribución de productos. 27 C) NIVEL DE ANALISIS DE GESTION DEL CONOCIMIENTO La integración de los modos de transporte se culmina con la implantación de sistemas integrales comunes de información y de contratación de servicios, necesaria para resolver el requerimiento de los servicios “puerta” a “puerta”. 28 OBJETIVOS DE DISEÑO DE UNA TERMINAL Cadenas integradas de transporte puerta a puerta Tiempo y coste de las rupturas de carga Procesos que se llevarán a cabo Normativa específica, general y transversal 29 Procesos en una terminal Las terminales deben facilitar a la mercancía » El acceso al modo de transporte. » El intercambio de modos de transporte. La existencia de áreas de espera o de almacenamiento temporal es esencial. Las terminales son zonas en las que también deben proporcionarse una serie de servicios. El dimensionamiento de la terminal ferroportuaria dependerá de su propio alcance y función. 30 LAS VÍAS: GALIBO Y ENTREEJE El entreeje es función de las instalaciones de carga ∞ > R ≥ 250 m L = 886 + 3,75/R 250 > R > 150 m L = 886 + 50/R – 0,185 para muelle convexo L = 886 + 60/R – 0,225 para muelle cóncavo 0,90 m 1,10 m 31 LAS VÍAS: Planta y Alzado Longitud Planta Alzado 32 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Vía sobre balasto y vía en placa 33 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Básculas 34 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Calces 35 LAS VÍAS: Pasos a nivel 36 PATIOS DE CARGA: Condiciones Altura y distancia de la vía Anchura suficiente Capacidad portante y drenaje Instalaciones complementarias 37 PATIOS DE CARGA: Geometría Anchura » Normal » Mínima 25 m 15 m 38 PATIOS DE CARGA: Bordes y Drenaje 0,90 m Bordillo prefabricado Red de drenaje 12,5 m 2% 2% 2% 39 PATIOS DE CARGA: Otros Firmes Iluminación Prevención de incendios 40 PATIOS DE CARGA: Otros 41 MUELLES: Condiciones de diseño Altura y distancia de la vía Anchura suficiente Capacidad portante y drenaje Instalaciones complementarias » Iluminación » Prevención de incendios Tipología » Cubierto o descubierto » Si es cubierto, abierto o cerrado 42 MUELLES: Geometría Análisis de procesos 43 MUELLES: Otras características Construcción » Muro » Intradós » Superficie ESTACIONES DE MERCANCIAS. Ferrocarriles – Curso 2.011-2.012 E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos – Universidad de Cantabria 44 MUELLES: Almacenes Tipología y Materiales 5,30 m 45 MUELLES: Almacenes. Dimensionamiento 3,80 m 3,80 m > 5,00 m 4,30 m 3,50 m 10,00 – 18,00 m 2,50 m 4,30 m 1:200 1,20 m 1,20 m 46 VIALES: Geometría Anchura » Sección » Peralte » Sobreancho en curvas Pendiente Gálibo Visibilidad 47 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS Tecnologías de la Información y las Telecomunicaciones (TIC): Canalizaciones Infraestructuras eléctricas » Canalizaciones » Centros de transformación Otras infraestructuras para camiones » Seguridad, vallado y control de accesos » Talleres, basculas y gasolineras Otras infraestructuras para los trabajadores 48 TERMINALES FERROPORTUARIAS 49 TERMINALES FERROPORTUARIAS 50 TERMINALES FERROPORTUARIAS 51 TERMINALES FERROPORTUARIAS 52 TERMINALES DE CONTENEDORES Transporte intermodal » Definición » Tipología de vagones 53 TERMINALES DE CONTENEDORES Transporte intermodal » Proceso 54 TERMINALES DE CONTENEDORES Terminal de Abroñigal » Playa de vías » Patio de carga » Muelles » Oficinas » Control de acceso » Viales de acceso » Aparcamientos » Almacén de contenedores » Servicios » Puesto de mando 55 TERMINALES DE CONTENEDORES Medios de manejo de contenedores » Grúa automóvil 56 TERMINALES DE CONTENEDORES Medios de manejo de contenedores » Pórtico-grúa 57 TERMINALES DE CONTENEDORES 58 TERMINALES DE CONTENEDORES 59 TERMINALES DE CONTENEDORES 60 TERMINALES DE CONTENEDORES 61 TERMINALES DE CONTENEDORES Sistema de Megahubs – Alemania » Transbordo automatizado, a medida que el tren avanza. » Menor exigencia de espacio. » Almacenamiento compacto de las unidades de carga. » Ideal para terminales medianas y pequeñas. » Construcción modular, fácilmente ampliable. 62 TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS Terminal de graneles sólidos agroalimentarios » Cintas transportadoras » Sistemas neumáticos 63 TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS 64 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS 65 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS Material móvil 66 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS Carga y descarga 67 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 68 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 69 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 70 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 71 TERMINALES DE AUTOMOVILES 72 TERMINALES DE AUTOMOVILES 73 TERMINALES DE AUTOMOVILES 74 TERMINALES DE AUTOMOVILES 75 TERMINALES DE FERROUTAGE 76 TERMINALES DE FERROUTAGE 77 TERMINALES DE FERROUTAGE 78 TERMINALES DE FERROUTAGE 79 TERMINALES DE FERROUTAGE 80
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