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Contenido
EN PORTADA
›› PÁG.
GTM, trayectoria
avalada por su gente
18
ANALISTAS
›› PÁG.
Bitácora
››PÁG.
26
Top 100 del
Autotransporte
››PÁG.
››PÁG.
52
Salina Cruz y Manzanillo lo vuelven a intentar
POR OSIEL CRUZ
›› PÁG.
20
De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
44
›› PÁG.
21
Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
Logística petrolera:
nuevas reglas, nuevos
jugadores
››PÁG.
58
Intermodal en movimiento
››PÁG.
22
La ruta del dinero
POR RAFAEL LÓPEZ
T21 Diciembre 2015 I 1
Opinión
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez
Gerente de Administración
Norma A. Galindo Juárez
Subdirector Editorial
Didier Ramírez Torres
Consejo Editorial
Ángel González Rul, Consultor
Enrique Mignon, Omnitracs
Enrique Vázquez, Recurso Confiable
Erik Markeset, Tsol Co
Eutimio Fernández Egurrola, Jumex
Fernardo Ramos Casas, Borderless
Iker de Luisa, AMF
José Antonio Medina Blanc, WTC Confianza
Leonardo Gómez, ANTP
Leslie Hulse, MMREIT
Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta
Manuel Del Moral, Consultor
Raúl Monroy, TMS
Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
Firmas
Sergio Ruiz Olmedo, Gastón Cedillo,
Juan Antonio José, Rafael López, Enrique Mignon
Redacción
Luis Alberto Zanela Villegas,
Enrique Duarte Rionda,
Irais Alejandra García Morales,
Alejandro Martínez
Diseño
Jorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Suárez Loza
Lizette Yarid Anízar Hernández
Community Manager
León Eduardo Molina Lara
Publicidad
Sonia Girón Salas,
Irma Catalina Hernández López,
Rocío Llamas Solorio,
Lourdes Felisa Hernández García,
Jesús Rubén Fragoso Serralde
Administración
Claudia Ramos Sánchez, Araceli Nieto
Hernández, Socorro Mondragón Hernández
Informática
Aender Vargas García
Logística
Lizbeth Méndez Cerón
Jesús Romero Contreras
Página web:
www.t21.com.mx
Circulación certificada por
Lloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Diciembre 2015. Editor Responsable: Osiel
Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de
Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:
04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de
Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio
de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P.
03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989,
2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],
Fecha de impresión Noviembre de 2015
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no
reflejan la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares
2 I T21 Diciembre 2015
GTM, la “naranja
mecánica”
del transporte
unque los orígenes de Grupo
Transportes Monterrey (GTM)
se remontan a 1943, es en
1960 cuando la empresa
tiene su fundación. Hoy después de 55 años son el grupo transportista más
grande del país, pero en un elemento que no
resulta sólo cuantitativo, se han posicionado
como un referente de liderazgo en la industria.
Si bien la evolución de GTM ha sido
sustentada por la visión de sus fundadores y
apoyada ahora por el cuerpo directivo que lo
compone, un factor clave sin duda es la cultura al respeto en el trabajo, pero sobre todo
en reconocer, honrar e impulsar los valores
de todos sus colaboradores.
Los números son evidentes: tres mil 250
colaboradores, dos mil tractocamiones, tres mil
750 remolques. Todo ello se logra gracias a
una visión de mantenerse en constante crecimiento, no sólo empresarial, sino para quienes
conforman la empresa en iniciativas como el
Programa Permanente de Seguridad (PPS) o la
Plataforma Educativa para el Crecimiento (PEC).
En los últimos cuatro años la flota de las
seis empresas que componen GTM ha incorporado mil tractocamiones, lo cual se ha logrado al
mantener un ritmo de crecimiento de doble dígito
en ese periodo; tan sólo en este 2015, mientras
la perspectiva de crecimiento era de 14%, cerrarán con un avance de 19% gracias a su nivel de
servicio que ha trasminado a su personal.
Aunado a lo anterior, ahora se convierten
en la primera flota de autotransporte en México
en incorporar 10 tractocamiones a gas natural.
A
Se trata del T680 de Kenworth con motor
Cummins. La apuesta a pesar de que representa un sobre precio de 80% sobre las unidades a
diesel, está relacionada por manifestar el compromiso con la sociedad y el país, al dejar de
emitir 36 toneladas de CO2 al año por unidad.
Un elemento más por el cual celebrar y
admirar también a la empresa que ocupa la
posición 1 de nuestro TOP 100.
› EL TOP 100 DEL
AUTOTRANSPORTE
Una vez más T21 realiza el esfuerzo editorial de
presentar a las empresas más grandes del autotransporte en México. En esta 9ª edición, se conjuga la información de la Dirección General de
Autotransporte Federal – SCT, con la que algunos transportistas compartieron de forma directa
con nosotros para ofrecer datos más cercanos a
la fecha de cierre editorial de esta edición.
¡Gracias por estar al pendiente de este ejercicio!
› ¡FELICIDADES!
Esta es la última edición del 2015, con ello
cerramos un año lleno de éxitos y de haber
mantenido su preferencia a lo largo de 12
meses en donde mantuvimos nuestro compromiso editorial por llevar a sus manos información que genere valor en sus actividades.
Agradecemos su preferencia en este
año que termina, les deseamos lo mejor para
las fiestas decembrinas y, sobre todo, que
2016 se encuentre lleno de éxitos profesionales y personales.
Con los mejores deseos, Grupo T21
Síguenos e interactúa con nosotros:
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/T21Revista
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Cambio de Mando
Calendario
XXIV Congreso
Latinoamericano de Puertos
Panamericana Hotel Arica, Chile.
http://www.aapa2015chile.com/es
XV ExpoRail México 2016
Mundo Imperial Acapulco
Diamante, Guerrero
http://exporail.mx/
Febrero
10-12
Nov 30- Dic 3
Comport
Fernando Ramos
Casas, Presidente
de la Asociación
Mexicana
del
Transporte Intermodal
(AMTI),
estará al frente
del Consejo Marítimo Portuario de México
(Comport) durante la gestión 2015-2016,
relevando en la titularidad de este organismo a Leonor Mondragón, quien ejerció el
cargo durante el periodo 2014-2015.
Como parte de las primeras acciones de
Fernando Ramos al frente del Comport, fue
el definir con el Consejo Técnico los puntos
que se seguirán en la agenda de esta
nueva gestión.
Aero Expo 2016
13ª Exposición y Convención
Internacional de Aviación
http://www.aeroexpo.com.mx/
Marzo
16-18
Bancomext
Después del nombramiento de Enrique de
la Madrid como titular de la Secretaría de
Turismo, dejando su posición en el Banco
Nacional
de
Comercio
Exterior
(Bancomext) al frente de la institución
financiera fue nombrado Alejandro Díaz
de León Carrillo.
Díaz de León tendrá que promover el crédito principalmente entre las pequeñas y
medianas empresas (PyMEs) que buscan
colocar sus mercancías en otros merca-
dos en el extranjero, además de continuar con el financiamiento para negocios
relacionados con el turismo y la salud en
el país.
Previo a esta posición, Alejandro Díaz se
desempeñó como titular de la Unidad de
Crédito Público de la SHCP, una posición
que será cubierta por Alberto Torres García
y que tendrá que ser ratificado por el
Senado mexicano.
SKYTEAM
La alianza internacional de aerolíneas, SkyTeam
cuenta con un
nuevo Director
Ejecutivo, Perry
Cantarutti, quien cuenta con una trayectoria en el sector aéreo de 23 años, tiempo en el que entre otras cosas, se
desempeñó como Vicepresidente Senior
de Delta Air Lines para Europa, Oriente
Medio y África.
Perry ocupa el lugar que Michael Wisbrun
desempeñó, sin embargo Wisbrun ahora
se desempeñará en SkyTeam como
Presidente de la Junta de Gobierno de
esta alianza.
Wisbrun cuenta con una trayectoria en el
sector aéreo de 36 años, en los cuales,
entre sus cargos tuvo el de Vicepresidente
Ejecutivo de Air France KLM Cargo, e integrante del Comité Ejecutivo del grupo Air
France KLM.
Así lo dijo en
Gustavo Cárdenas @GustavoCarG 25 Nov
Diputado Presidente Comisión de
Marina
Soy un convencido de impulsar a la
Marina Mercante
#ImpulsarLosCambios será mi
compromiso #Tamaulipas
Murrieta C. Raul @RMurrieta 14 nov.
Subsecretario de Infraestructura, SCT
Saliendo de una reunión muy útil
con los miembros de Morena en la
@SCT_mx .@gruizesp
@RafaelPacchiano al frente
Alfonso Zárate @alfonsozarate 14 nov.
Analista político
El vuelo de @AeroMexico 2637 que saldría de
Aguascalientes a la Ciudad de México tiene un retraso de
más de seis horas!!! No tienen madre!
Alfredo Rodriguez @Fredy_Monterrey 4 nov.
Diputado Presidente de la Comisión de Transporte
El modelo actual de seguridad ha sido insuficiente,
todas las policías del país tienen que prevenir,
reaccionar y sancionar los delitos!
T21 Diciembre 2015 I 3
T21 TV en 2016
En 2016 la barra de programación
se actualiza:
¡Por si te lo perdiste! Revisa los contenidos
de T21 TV en nuestras diversas plataformas:
Conduce: Carlos Farfán
› DINERO SOBRE RUEDAS
Próximamente
Conduce: Osiel Cruz
› INAUGURACIÓN EXPOTRANSPORTE
ANPACT 2015
Conduce: Didier Ramírez
› EN EL CAMINO 02
Conduce: Luis Alberto Zanela
Síguela en t21.com.mx y ustream.tv/channel/t21tv
4 I T21 Diciembre 2015
› ARRIBA A PANTACO PRIMERA
MERCANCÍA DE LAS PRUEBAS
PILOTO DEL SISI
Nortes
Distintivo para avalar
profesionalización
GUADALAJARA, JAL.- En 2016 la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(Canacar) iniciará el proceso de distinción
para las empresas que cuenten con procesos, políticas, programas y acciones que contribuyan a la profesionalización del sector, dio
a conocer Refugio Muñoz López,
Vicepresidente Ejecutivo del organismo.
Esta distinción será denominada como
la marca “Transportando al País”, cuya finalidad será promover, entre las empresas de
autotransporte de carga, la adopción de
prácticas que contribuyan a ser más profesionales en su operación, a efecto de ofrecer
un servicio más eficiente, seguro y competitivo. “Ya tenemos a las 100 primeras empresas, son las que conforman la Alianza por la
Profesionalización del Autotransporte Federal
(APAF)”, comentó Refugio Muñoz.
En el marco de ExpoTransporte
ANPACT 2015 se dio a conocer que la primera fase de la marca, también denominada
Transportando México, incorporará en 2016 a
los micro y pequeños transportistas, para 2017, además de mantener la Fase I,
se integrará la Fase II con el
objetivo de alcanzar a las
medianas, mientras que para
2018 con la Fase III para las
grandes, y en 2019 abierto a
todos los que les interese.
“Este distintivo no es exclusivo para los
socios de Canacar, está abierto para todos
los transportistas”, agregó Muñoz López.
Entre los beneficios que se identifican
para esta práctica está el hecho de que los
usuarios de este medio puedan reconocer a las
empresas para incorporarlas a sus plantillas de
Adrián del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal de la SCT, Rogelio Montemayor, Presidente
de Canacar y Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de Canacar
trabajo, a través del entendido de que trabajan
en un marco de legalidad y profesionalización,
ya que podrían generar valor a sus operaciones.
En tanto, Alex Theissen, Presidente de
la Asociación Nacional del
Transporte Privado (ANTP),
aseveró que esta iniciativa
“es algo que los usuarios
requerimos, que se favorezca la productividad y la
mejora continua”.
Aprovechando la presencia de Adrián del Mazo
Maza, Director General de Autotransporte
Federal de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT), Refugio Muñoz anticipó
que se buscará que las autoridades lo avalen
para que se pueda incorporar en un esquema
de autoregulación, que permitan tener tratamiento especial.
En la exposición ante la Comisión
Nacional Ejecutiva de Canacar, el
Vicepresidente Ejecutivo del organismo precisó que este esquema de las marcas es
implementado a nivel nacional e internacional
para impulsar a diversos sectores, por lo cual
se busca replicar las mejores prácticas.
Ejemplo de lo anterior está “Hecho en
México”, la marca país “México”, “Café de
Colombia” y “México Calidad Suprema”, por
mencionar algunas.
En este sentido, Refugio Muñoz refirió
que a partir de 2016 el concepto de hombrecamión se trasformará por el de micro y
pequeño transportista para la Canacar.
Uno de los elementos que se busca reconocer para las empresas que participan en la
marca “Transportando al país”, es el impulso de
actividades como el mantenimiento preventivo y
correctivo de las unidades. Por Didier Ramírez.
T21 Diciembre 2015 I 5
Nortes
Nuevo modelo
de negocio para
distribuidores Volvo
Antes de finalizar 2015 Volvo Trucks Group
México incorporará a cinco concesionarios más
bajo el nuevo esquema que considera dejar la
figura de comisionista para asumir la responsabilidad de ventas en la zona, anticipó Marco Antonio
Ortega Martínez, Director General de la firma.
“El nuevo esquema se trata de una
evolución hacia los distribuidores quienes
asumen la responsabilidad comercial y donde
requieren realizar una mayor inversión, pero
también los márgenes pueden ser mayores”,
comentó a T21.
En octubre pasado, Volvo Trucks
Group México incorporó en su red de distribuidores a Highway Trucks, el primer conce-
sionario en operar con plan piso para asumir
la responsabilidad de comercialización en su
zona, y no manejarse bajo la figura del comisionista, como venía operando la firma.
De acuerdo con lo conversado, antes de
que finalice el año se incorporarán cinco concesionarios que junto con Highway Trucks serán
seis los que operen bajo esta figura, en tanto que
para 2016 se sumarán los 12 faltantes de la red.
“Hasta ahora no tenemos conocimiento de
que algunos de los concesionarios que ya participan quieran dejar las operaciones, porque entienden que este nuevo esquema tiene sus ventajas,
como la mezcla de clientes y los márgenes”,
agregó Marco Ortega. Por Didier Ramírez.
Marco Ortega, Director General de Volvo Trucks Group
México se pierde del diesel barato
El precio promedio del diesel en 2015 se
ubicará como el más barato con una cotización de 0.7276 dólares por litro
($11.39 pesos), sólo superado por el promedio de 2009 cuando se ubicó en
0.6548 dólares ($8.85), de acuerdo con
las cotizaciones registradas en Estados
Unidos. México al mantener un precio fijo
no se vio beneficiado por estos registros.
Con base en información de la
U.S. Energy Information Administration (EIA),
el precio del diesel en Estados Unidos que inició en 2015 en 0.8287 dólares ($12.22) por
litro, finalizará este año en 0.6755 dólares
($10.57), aunque en el transcurso del periodo
ha alcanzado cotizaciones de 0.6541 dólares
por litro ($10.23).
Este comportamiento ha favorecido a
las empresas autotransportistas en Estados
6 I T21 Diciembre 2015
Unidos, de acuerdo con el reporte trimestral
de Swift Transportation, mientras en el acumulado del tercer cuarto de 2014, los gastos
por combustible representaron 14.52% de
los ingresos operativos, para el mismo ciclo
de 2015 descendieron a 10.4 por ciento.
Para 2016 de acuerdo con la información de la EIA, el precio del diesel promediará
0.7309 dólares por litro, un 0.44% superior al
promedio de 2015, pero -27.6% al promedio de 2014.
Para 2015 el precio del diesel en
México se mantuvo fijo en 14.20 pesos
por litro, aunque de acuerdo con el
Paquete Económico 2016, se podría presentar una cotización fluctuante con base
en referencias internacionales, a la que
habría de agregarse una cuota fija del
IEPS (Impuesto Especial Sobre
Producción y Servicios), factor por el cual para el
sector transportista, cuyo costo principal de operación es el combustible, es un enigma conocer
si esto beneficiará su estructura de costos.
Según el Subsecretario de Ingresos de
la Secretaría de Hacienda y Crédito Público
(SHCP), Miguel Messmacher, durante 2016
el precio de las gasolinas no incrementaría.
Por Didier Ramírez.
Nortes
Michelin se pone el oberol
Michelin inició en noviembre su programa
Red de Servicios Michelin Camión en México,
con el cual se persiguen tres pilares principales: calidad, estandarización de precios y
cobertura nacional. A través de esta estrategia, la firma tiene como objetivo hacer conciencia en el transportista mexicano que la
compra de llanta barata no es opción.
A este programa se incorporarán los más
de 100 talleres autorizados a nivel nacional, así
como los más de 100 vehículos de soporte para
el apoyo a los transportistas en ruta, con el objetivo de cumplir con una de las promesas del programa: brindar asistencia en un tiempo no mayor
a dos horas, comentó a T21 David Zaragoza,
Gerente de Producto Michelin Camión.
“El cambio es en la cultura del transportista para ver en el mantenimiento preventivo y
el cuidado de las llantas una solución de mediano plazo y una ventaja competitiva”, agregó.
Este programa no tiene costo para los
transportistas y pueden participar aunque no
tengan productos de estas marcas: Michelin,
BFGoodrich y Uniroyal. “Nuestra meta es que
antes de que termine el año finalicemos con
mil clientes inscritos”, comentó Zaragoza.
Entre las ventajas que ofrece la Red de
Servicios está la oferta de reparaciones básicas y actividades como balanceo, alineación,
rotación de llantas y marcaje, entre otras;
hasta mantenimientos correctivos, comercialización e incluso renovado.
Una demanda que se busca atender es
brindar a los medianos y pequeños transportistas información de elementos como el análisis de la flota, pila de desecho, reporte de
rendimiento kilométrico y estudio de consumo
de combustible, para con ello dar seguimiento a los servicios realizados y conocerlos a
detalle. “Esto lo podrá realizar a través de un
portal que se tiene habilitado para la Red de
Servicio”, describió David Zaragoza.
Un punto que podrá sumar a la rentabilidad de las empresas, es la facturación
centralizada por todos los servicios realizados, al tiempo de que se podrá obtener una
línea de crédito para los servicios a través de
la red de distribuidores. Por Didier Ramírez.
Nortes
Contrastes en
la certificación
NEEC
En México hay 473 empresas y 896 instalaciones dentro del Nuevo Esquema de
Empresas Certificadas (NEEC), lo que representa 46% del comercio exterior a nivel nacional, dio a conocer el titular de la
Administración General de Auditoría de
Comercio Exterior (AGACE) del Servicio de
Administración Tributaria (SAT), Eduardo Lara,
durante la inauguración del “Cuarto Seminario
NEEC 2015 Operador Económico Autorizado”.
Mientras la autoridad presume esta
cifra, en el caso del autotransporte de carga
se tienen 62 empresas NEEC, lo cual frente
a las más de mil 100 que tienen C-TPAT,
son sólo 5.63% de ese total, y el porcentaje
se reduciría más si se compara contra el
total de empresas transportistas que participan en comercio exterior y que se estiman
en cerca de 10 mil.
En cuanto a los agentes aduanales, el
SAT tiene 30 entidades con la certificación, de
aproximadamente 900 que participan en las
actividades de comercio exterior, es decir,
3.33% cuentan con el certificado.
Lara apuntó que se trabaja en incluir a
toda la cadena logística en este tipo de certificación y en la unificación de los esquemas
NEEC y Certificación de IVA y IEPS con la creación de una ventanilla única que simplifique
a las empresas interesadas la certificación
en estos esquemas.
Ello, agregó, para que se presente un
solo canal de atención, homologar las vigencias de las certificaciones, así como incluir a
los recintos fiscalizados, recintos fiscalizados
estratégicos, ferrocarril, empresas de mensajería y paquetería y parques industriales.
El funcionario del SAT apuntó que además México cuenta con un Acuerdo de
Reconocimiento Mutuo con Estados Unidos y
Corea, y está en proceso de firmar otro con
Canadá. Por Redacción T21.
8 I T21 Diciembre 2015
TILH incorpora nueva
infraestructura
Para atender las necesidades de la carga LCL
(Less Container Load), la Terminal Intermodal
Logística de Hidalgo (TILH), en alianza con
Terminal Logistics, inició la construcción de un
almacén para la desconsolidación de carga
dentro de sus instalaciones, el cual contará con
880 metros cuadrados y nueve cortinas para la
entrega recepción de mercancías.
Los productos provenientes del Golfo
de México, Pacífico y Norteamérica serán
desconsolidados en la TILH para su posterior
entrega a los clientes o a los centros de distribución gracias a su ubicación geográfica,
con conexión directa con ejes carreteros
como el Arco Norte, la autopista México –
Querétaro, el Circuito Exterior Mexiquense y
la carretera Jorobas-Tula, así como con las
líneas ferroviaras KCSM y Ferrosur.
Con el objetivo de brindar mejores alternativas para la desconsolidación de las mer-
“
cancías y optimizar su distribución a diferentes
puntos, este almacén opera desde noviembre.
Actualmente se trabaja con el Servicio
Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad
Agroalimentaria (Senasica), para colocar a la
TILH como un Punto de Verificación e
Inspección Zoosanitaria. En este proyecto las
mercancías que se podrán inspeccionar son:
peat moss, harina de soya, sustituto de crema
y alimento procesado para mascotas.
Finalmente el servicio crossborder
entrará en marcha con dos destinos: Atlanta
y Chicago, confirmó la TILH.
Todos estos proyectos son orientados a las crecientes necesidades de los
clientes de la zona centro del país y es por
ello que la TILH ha diseñado una estructura de trabajo pensada en la optimización
operativa para satisfacer las necesidades
de sus clientes. Por Redacción T21.
FRASES DEL MES
ESTA ES TAL VEZ, LOGÍSTICAMENTE UNA DE LAS OBRAS
MÁS IMPORTANTES, NO UNA CARRETERA QUE COMUNICA
A DOS CIUDADES, QUE ES IMPORTANTE, SÍ, PERO NO
TIENE UN SENTIDO LOGÍSTICO”
Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones
y Transportes
Al describir en un foro empresarial una obra ferroviaria que acortaría 10
horas el tránsito entre el centro de México y EU.
Y NO SE ESPANTEN, TAMBIÉN TOMAMOS EN CUENTA LA
LEY DE COMPETENCIA ECONÓMICA Y SU REGLAMENTO”
Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de Canacar
Al presentar la marca Transportando al País, que tomó en cuenta todas las
normatividades para no incurrir en alguna multa.
Nortes
Fibra Prologis, con
terminal intermodal
Fibra Prologis dio a conocer que
adquirió una terminal intermodal
de distribución con servicio ferroviario totalmente ocupado, con
un área de un millón 93 mil pies
cuadrados en el sub-mercado de
Cuautitlán-Izcalli de la Ciudad de
México por una inversión total
14.1 millones de dólares (mdd),
incluyendo costos de cierre.
En un comunicado enviado
a la Bolsa Mexicana de Valores
(BMV), Fibra Prologis informó que
las propiedades en cuestión que
se integran en la transacción,
“fueron desarrolladas por nuestro
patrocinador, Prologis”.
“Esta adquisición trae
gran valor estratégico a nuestro
portafolio existente en la Ciudad
de México” dijo Luis Gutierrez,
Director General de Prologis
México. “La Ciudad de México
es un mercado donde hay escasez de terrenos con pocas terminales intermodales que sirvan a
la ciudad, además el volumen de
bienes de consumo transportados a través de la vías ferroviarias han ido en aumento significativamente.”
Fibra Prologis posee aproximadamente 10.4 millones de
pies cuadrados de espacio para
logística y distribución en su
mercado de la Ciudad de
México. Por Redacción T21.
Nortes
Finalizan pruebas piloto
parque industriales
Las pruebas piloto a las que fueron sometidos siete parques industriales en México para
la obtención del Nuevo Esquema de Empresa
Certificada (NEEC) ya finalizaron y ahora se
espera que el Servicio de Administración
Tributaria (SAT) redacte por completo las
reglas para que el próximo año sean publicadas y más empresas puedan certificarse.
El NEEC, conocido a nivel mundial
como Operador Económico Autorizado
(OEA), permitirá a los parques industriales
adherirse a los distintos actores implicados
en el comercio exterior que participan en la
cadena de suministro y que ya cuentan con
sus reglas para dicha certificación: importa-
“
dores y exportadores, autotransportistas y
agentes aduanales.
“Ya terminaron y están ahora en proceso de revisión con el SAT, creemos que cuando termine el año todo este procedimiento ya
esté concluido, pero la parte de publicación
sería en 2016”, comentó a T21 Claudia Ávila,
Directora General de la Asociación Mexicana
de Parques Industriales (Ampip).
Los siete parques industriales que participaron en las pruebas piloto fueron Finsa,
con dos instalaciones, Fidecix (Fideicomiso
de la Ciudad Industrial de Xicoténcatl,
Tlaxcala) también con dos, Iamsa Mexicali,
Vesta Tlaxcala y WTC Industrial.
FRASES DEL MES
MÉXICO PUEDE SER CONSIDERADO EL OMBLIGO
DEL MUNDO, Y PUES SÍ, SIENDO REDONDO CUALQUIER PUNTO ES CONSIDERADO EL OMBLIGO”
José Zozaya Delano, Presidente, Gerente
General y Representante Ejecutivo Kansas City
Southern de México.
En referencia a la posición privilegiada que tiene México con
respecto al mundo.
10 I T21 Diciembre 2015
Ávila prevé que la certificación NEEC para
parques industriales no sea difícil de obtener
para los 230 socios de la Ampip que lo requieran, ya que su sector no tiene que ver con temas
aduaneros, “sólo hay que evidenciar que se tienen todos los estándares de seguridad conforme
al perfil que creamos conjuntamente”.
“En Ampip llevamos muchos años promoviendo mejores prácticas, promovemos la certificación en la norma mexicana de parques industriales que te evalúa el terreno, la infraestructura,
los servicios y la seguridad. Como hemos trabajado en una cultura de mejores prácticas, es
decir, de altos estándares de calidad, no estamos
empezando de cero, por eso a estos parques no
les ha costado cumplir”, aseguró.
NEEC u OEA se insertan en las recomendaciones que ha realizado la Organización
Mundial de Aduanas (OMA) para vigilar y agilizar
el comercio exterior, asegurando la confianza en
toda la cadena de suministro de las empresas.
México sería el primer país en contar con este
tipo de certificación para parques industriales.
“Seremos los primeros y eso nos dará
un empuje como país muy importante porque
el hecho de estar certificado OEA te sube en
el mapa de la seguridad de las cadenas globales, entonces se van a enterar todos y seremos referencia para parques industriales”,
dijo Ávila. Por Enrique Duarte.
“
VAMOS A HABLAR DE CONTENEDORES PARA NO COMPLICARNOS”
Guillermo Ruiz de Teresa,
Coordinador General de Puertos y
Marina Mercante, SCT.
Al exponer frente a Diputados de la
Comisión de Transportes, y emplear el término TEU, traduciéndolo a contenedor para
que fuera más entendible.
Planta de KIA
espera vía
PESQUERÍA, NL.- La planta de KIA
Motors México, ubicada en
Pesquería, Nuevo León, tiene
como expectativa la producción
de 300 mil unidades al año, de las
cuales el 60% serán posicionadas
en Norteamérica, 20% en México
y el 20% restante en Sudamérica,
por lo que la conexión ferroviaria
jugará un papel importante en la
cadena de suministro, no obstante, dicha conexión aún no cuenta
con avance alguno.
Héctor Huerta, Subgerente
de Construcción de la planta de
Pesquería, comentó que debido a
complicaciones por el reciente
cambio en el gobierno estatal,
esta infraestructura necesaria
para la cadena de suministro de
KIA presenta un atraso de entre
siete y ocho meses, por lo que la
automotriz ya está tomando cartas en el asunto.
“Estamos haciendo con
nuestro presupuesto la nivelación
de suelo en la parte sur de la planta, para empezar la construcción
de la vía del tren, otro retraso que
tenemos por parte del gobierno,
buscando que cuando nosotros
acabemos las pruebas de fabricación del primer auto estemos terminando en línea la construcción
de las vías del tren para la exportación hacia Estados Unidos, Canadá
y demás puertos que van a hacia
Sudamérica”, comentó Huerta.
En este sentido, SeongBae Kim, Presidente y CEO de
KIA Motors México, indicó que
más que un atraso en la infraestructura ferroviaria que unirá a la
planta con las vías operadas por
Kansas City Southern de México
(KCSM), están dialogando con los
gobiernos estatal y federal para
realizar la conexión ferroviaria a
través de 50 kilómetros (km) de
vía y un patio de operaciones que
contará con 15 espuelas.
Cabe señalar que de
acuerdo con el CEO de KIA
Motors México, la producción de
la planta de Pesquería representará el 10% de la producción de
vehículos a nivel nacional, además de la exportación que se realizará del 80% de las unidades, y
el 20% en movimiento nacional,
por lo que la conexión ferroviaria
es importante. Por Irais García.
De buena fuente
Primero el desaire…
Los que no evitaron sentirse despreciados por el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, fueron los miembros de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que
encabeza Miguel Elizalde. Y es que hasta cinco minutos antes de subir al estrado inaugural de la Expo Transporte, la
Subsecretaria del ramo, Yuriria Mascott, informó que actuaría en representación de su jefe quien no asistiría. De hecho
ella misma justificó que “fue una cuestión de último momento”. La Expo que se realiza cada dos años es el evento más
importante en su tipo en América Latina, y la industria armadora nacional ocupa el quinto lugar a nivel mundial por su
producción, amén de que el transporte terrestre contribuye al PIB Nacional con el 4 por ciento. Por ello, en los pasillos de
este evento era común escuchar a los líderes de cámaras y asociaciones, preguntarse si realmente desde el Ejecutivo se
reconoce la importancia de esta industria que, por cierto, tiene pendientes que son primordiales resolver con las distintas dependencias federales, como la NOM-044 o el programa de renovación vehicular. Es por ello que la ausencia pesó más.
…Y después la desatención
Pues después de la deslucida lectura del discurso inaugural de la Expo por parte de la Subsecretaria de Transporte,
Yuriria Mascott, lo que siguió fue la desatención de la misma al recorrido y presentación de la tecnología de las armadoras. El origen de la distracción fue el olvido que la misma hizo de su bolso en el auditorio sede de la ceremonia inaugural. Fueron unos 30 minutos donde de vez en vez la subse no hacía más que preguntar si alguien tenía informes de su
bolso en aquella vorágine de personas. Sus colaboradores, entre tanto, rastreaban el lugar previo sin buenas noticias que
dar. Fue una angustia que se hizo larga, hasta que una reportera se acercó a la funcionaria y entregó su bolso, a lo cual,
Mascott luego de agradecerle tomó éste y volteó con uno de sus asistentes para encomendarle: “Ten, cuídala”. ¡Plop!
Naufragios a la vista...
Las proyecciones de crecimiento de las líneas navieras de contenedores a nivel mundial no son alentadoras, al contrario, se sumergen cada día más en una vorágine creada por la caída en los precios de los fletes y el comercio, así como las alianzas de las gigantes del transporte por mar. Pues bien, todo parece indicar que vuelve a tocar el turno de bailar con la más fea a Neptune Orient
Lines (NOL), que toda vez que se deshizo de su división logística APL Logistics vendida a la japonesa Kintetsu a principios de
este año, y con lo cual se hizo de buen dinerito porque dicen los que saben que les pagaron de más; se anunció también que la naviera APL será vendida a otro de los monstruos marinos, por lo que se señala que, con todo y que no navegan viento en popa y
muestran pérdidas, las ganonas serían Maersk Line o CMA CGM, con las que ya entabló negociaciones. En tanto, las que andan para allá y para acá surcando los siete mares
son los buquetanques y los Ro-Ro, aunque también dicen que les llegará su hora.
El dolor de crecer
Ahora que al interior del Consejo Mexicano del Transporte y la Logística (CMET) están
tan sonrientes por integrar a nuevos organismos a sus filas, y ahora ya están en éste
AMTI y Canapat, parece que le vinieron los problemas naturales del crecimiento.
Resulta que mientras hay organismos como Canacar o AMMPAC que están a favor de
que el tema intermodal se legisle, por cierto estos dos socios fundadores, otros organismos como AMF (también fundador del CMET) y la recién integrada AMTI no muestran su anuencia ante este hecho. Es más, en el 5º Foro que se organizó en la Cámara
de Diputados, fue la AMMPAC quien presentó el tema ante legisladores, situación que
no dejó muy convencidos a los que ya realizan esta actividad. Por ahora anticipamos
que esta historia va comenzando y que nos seguirá dando líneas para comentarlo.
¿Y por qué lo toleran?
Bien dice el dicho que genio y figura, hasta la sepultura. Y esto bien podría aplicarse para el líder sempiterno de Conatram, Elías Dip, a quien se le siguen tolerando muchos de sus desplantes, a pesar de que varios de sus pares de otros organismos reconocen que esto debería cambiar. La más reciente de Dip fue en una reunión en el marco de ExpoTransporte 2015 con los integrantes de la Comisión de
Transportes, en donde al tomar la palabra pareciera que quiere que el mundo se
detenga sólo para atenderlo a él. Fue el caso con Miguel Elizalde, Presidente de
ANPACT, quien al tomar su móvil para dar respuesta a un tema personal, el líder
transportista con micrófono en mano le recetó claro mensaje: “a ver Miguel suelta tu tarugadita esa para que me pongas atención”. Acto seguido, fue evidente la
molestia no sólo de Elizalde sino de otros representantes del gremio ahí reunidos
que emitieron una de esas risas incómodas. Como se dice comúnmente, “mira que
venir a mi casa a patearme la puerta”, es su forma de conducirse.
T21 Diciembre 2015 I 13
En Portada
Jorge Casares López,
Director General de GTM
trayectoria
avalada
por su gente
Más de medio siglo de
trayectoria se ha
fundamentado en el
reconocimiento al esfuerzo
y trabajo del personal que
compone la empresa pero,
sobre todo, a su desarrollo
para garantizar la
sostenibilidad empresarial
14 I T21 Diciembre 2015
En Portada
tales: trabajo y constancia”, asegura Jorge
Casares López, Director General de GTM.
@RevistaT21
En más de medio siglo, la empresa ha
tenido que enfrentar nuevas condiciones de
ace 55 años Grupo Transportes mercado, entornos económicos adversos o
Monterrey (GTM) inició su camino. mayor competencia, “en todos ellos, el capiLejos estaba entonces la idea de tal humano es el que nos permite afrontar los
consolidarse como el grupo trans- retos que por lustros se nos han presentado”,
portista más grande del país, y tampoco se puntualiza Casares.
Los números respaldan esta forma de
consideraba el que fuera un conglomerado de
siete empresas integradas bajo la misma filo- trabajo. En los últimos cuatro años se han
sofía. Lo que se sí tuvo claro desde que inició adquirido mil tractocamiones y ello está en
línea con el avance en ventas,
a rodar el primer camión y
tanto sólo en 2015 se tendrá
que dio origen a la empresa,
un incremento de 19% frente
era que el principal valor
a un 14% planteado inicialsería las personas que partimente, y para 2016 se manciparan en este esfuerzo.
crecerán las
tendrá el doble dígito.
Transcurridos
los
operaciones de
GTM en 2015.
Para mantener esta
años, GTM ahora es un
alineación, la estructura
grupo compuesto por un parorganizacional de la firma
que vehicular de dos mil
está orientada a tener una
tractocamiones, tres mil 750
remolques, seis empresas transportistas y delgada capa directiva, para canalizar el
una especializada en el mantenimiento. mayor volumen de personal en las ramas
Activos fundamentales, pero el foco y las operativas, para que se tenga un conociacciones para lograr la mayor satisfacción de miento pleno de las mismas y funcionar de
los clientes y consolidarse como un provee- manera cohesionada.
Fernando Bernal, Director Comercial
dor de calidad, se sustenta en el trabajo con
los más de tres mil 250 colaboradores que Corporativo, aseguró que todos los participantes de la empresa tienen bien clara este
laboran en este conglomerado.
“Los fundadores de la empresa nos punto, de modo que los vendedores, por
han transmitido la pasión por el oficio de ejemplo, saben que todos los viajes que solitransporte, con dos componentes fundamen- citan los clientes están condicionados a que
Por Redacción T21
H
19%
Fernando Bernal González, Director Comercial
Corporativo.
el área operativa lo pueda lograr en condiciones favorables.
Al conversar con los cuadros directivos
y operativos de la empresa se identifica que
valores como respeto, trabajo, compromiso,
lealtad y honestidad, están presentes en toda
la institución. No obstante, se han definido
diversas estrategias para garantizar que
estos factores se permeen en los colaboradores y se potencialicen aún más.
› PILARES SÓLIDOS
Al interior de GTM está claro que el factor
humano es el principal activo para lograr los
niveles de productividad planteados por los
accionistas, los compromisos acordados con
los clientes, pero también ser una fuente de
generación de empleo sostenible que beneficie
a la sociedad. Con base en ello, GTM ha generado un compromiso para hacer las cosas bien,
como la filosofía de impulsar la marca México.
En los últimos cuatro años la planta
laboral de GTM se ha incrementado en 750
nuevas plazas, de ellos 500 son operadores
que han soportado en parte el crecimiento de
la flota de 15% tan sólo durante el último año.
Es por lo anterior que la estrategia se
identifica en atender los tres grupos prioritarios
T21 Diciembre 2015 I 15
En Portada
que conforman la institución. “El primero son
los operadores de las unidades; un segundo
grupo es el rubro administrativo que tiene trato
constante y directo con los operadores; y, finalmente, todo el cuerpo directivo que tiene personal a su cargo”, describe Sergio Hernández
Tamez, Director de Capital Humano.
Para distribuir esta filosofía de trabajo en
la institución, de forma reciente se implementó
la Plataforma Educativa para el Crecimiento
(PEC), que es el desarrollo de un plan de vida
dentro de la corporación para los pilares administrativos y directivos.
Aunado a este lineamiento se tiene el
Programa Permanente de Seguridad (PPS)
con más de una década de trayectoria, que
está orientado a reducir la siniestralidad en la
operación, incrementar la seguridad personal
Jorge David González Guzmán, Director de Recursos
Humanos y Seguridad
16 I T21 Diciembre 2015
y de los equipos y, sobre todo, a reducir la Operadores que mantenía diferenciadores básicos frente al mercado. Mientras en las instituciorotación del personal operativo.
Los resultados del esfuerzo están mani- nes de gobierno se entregaba 198 horas de curfestados en la reducción de la rotación, disminu- sos, la estructura de GTM considera 456 horas.
Bajo el esquema de la Escuela de
ción de la siniestralidad, pero para Jorge David
González Guzmán, Director de Recursos Operadores, se han incorporado más de 50
Humanos y Seguridad, hay un indicador aún generaciones. No obstante, también en este
más clave: “gran parte de los operadores que año se evolucionó hacia el concepto de la
sale de GTM por algún motivo, regresa a nues- Universidad del Operador. “El concepto es darles una formación de largo plazo, en donde el
tra institución convencidos de nuestro modelo”.
El PPS trabaja en tres aristas: seguridad, objetivo no es enseñarles a manejar, es pulir lo
que saben y fundamentar lo
salud y desarrollo personal.
que no se tiene. Si hay operaUna vía que han encontrado
dores con primaria pueden
en GTM para que los conducterminarla y por qué no cursar
tores avalen estos programas,
tractocamiones ha
secundaria y más. Trabajamos
es el involucramiento de la
incorporado la flota
en los últimos cuatro
en valores como el crecimienfamilia como parte esencial en
años para renovación
to personal y cultural, querelos objetivos alcanzados, y el
y ampliación.
mos cambiar el concepto, en
que se reconozcan a través de
donde el oficio de operador
iniciativas como el Operador
sea una profesión digna”,
de Calidad, que además del
reconocimiento de los directivos y compañeros, enfatiza David González.
Por ahora este esfuerzo requiere de una
y su aportación económica, ésta es entregada
con su familia, lo cual genera un mayor víncu- organización interna, captar un presupuesto
independiente de las inversiones en temas como
lo y compromiso con mantener estas metas.
Las acciones emprendidas por ahora infraestructura en simuladores e instalaciones y
en GTM, si bien pueden marcar un diferencia- exige una partida cercana a los 30 millones de
dor en el mercado, Jorge Casares tiene claro pesos anuales, comparte Jorge Casares.
que ante la evolución que están teniendo las
industrias en México, “vamos a llegar al › RUTA ADECUADA
momento en que tener personal calificado se La forma de trabajo de GTM está definida en
tomará como un commodity, por eso requeri- el sentido de mantenerse vigentes en el mermos mantenernos en una constante de evolu- cado a partir de crear relaciones sólidas y de
ción. Queremos ser una empresa emblemáti- largo plazo con los clientes. Pero, sobre todo,
ca en responsabilidad en seguridad y superar con los colaboradores que participan en la
las expectativas de los clientes y la sociedad”. empresa, a fin de ofrecerles un plan de vida
En virtud del compromiso anterior, en el dentro de la institución que satisfaga las necegrupo se estaba desarrollando una Escuela de sidades propias y de su familia.
1,000
En Portada
Un factor fundamental en esta ecuación
está en ser conscientes de la operación de la
empresa. "El conocimiento de la operación debe
ser al 100% por parte de todos los que intervienen, desde el despacho, los conductores, mecánicos, administrativos. Todos debemos estar al
pendiente de los servicios y de los costos para
un mejor control", agrega Casares López.
Un ejemplo claro de cómo se ha logrado este involucramiento es el área comercial.
"El área comercial y la operativa están vinculadas, mantenemos una corresponsabilidad
en donde las ventas son responsabilidad de
todos y, a su vez, los vendedores aprenden
de costos y de rentabilidad para poder mantenernos en la viabilidad de los negocios",
describe Fernando Bernal.
Las actividades implementadas han permitido que el grupo de operadores asuma retos
importantes para GTM con los clientes, como
fue la comunicación inmediata de forma electrónica a través de las plataformas tecnológicas.
"Antes requeríamos que los operadores
reportaran sus movimientos para estar informando a los clientes. Hoy a través de desarrollos
como nuestra app podemos informarle de
manera automática al cliente del tiempo en que
llegará la unidad, qué vehículo y operador la
lleva, esto se ha logrado gracias a que el personal de GTM entiende la relevancia de este factor", describe Sergio Santamaría, Director de TI.
En este sentido, Santamaría precisa que
el desarrollo tecnológico en la empresa también está orientado a favorecer la actividad de gas, para dejar de emitir CO2 que daña al plalos operadores. "Estamos trabajando en obte- neta. Todo ello en una tendencia en donde
ner información más precisa sobre los compor- mantengamos los valores de la empresa y
tamientos de los operadores y los rendimientos lograr que nuestro personal crezca”.
Por ahora GTM es la prien combustibles por ejemplo,
mera flota del país en incursiopero también en los pre-desnar con este tipo de infraespachos que le favorezcan sus
tructura que reduce 36 tonelaliquidaciones".
anuales es el
das de emisiones CO2 al año al
Pero el avance tecnopresupuesto en
actividades
para
el
ambiente, con una autonomía
lógico no se manifiesta únicrecimiento del
de mil 100 kilómetros y que por
camente en temas de sistecapital humano.
el momento están siendo
mas o software implementaempleados en circuitos que
do. En la evolución de los
permitan una alta eficiencia,
equipos de transporte tam“están proyectados para generar entre 250 mil y
bién es evidente.
“Tenemos que seguir en la vanguardia, 300 mil kilómetros al año”, refiere Casares.
Si bien la inversión de estas unidades
ser una empresa socialmente responsable,
mantenernos en una tendencia de investiga- representa un sobre precio de 80% por las tración tecnológica. En este tenor, recientemente dicionales a diesel, en GTM están convencidos
lanzamos la operación de tractocamiones a de que se requiere un cambio en la forma de
hacer negocios para ser más responsables con
la sociedad y el ambiente.
La ruta está definida y el trayecto bien
trazado en GTM para lograr el crecimiento
constante del capital humano, conscientes
de que el esfuerzo que se realizará favorece
la operación al interior de la empresa, sus
resultados y relación con los clientes. Aunque
también tiene la certeza de que si cualquiera
de los colaboradores capacitados decide
dejar la institución, se contará con un mejor
personal en el mercado.
30 mpd
Sergio Hernández Tamez. Director de Capital Humano.
T21 Diciembre 2015 I 17
Bitácora
El arrendamiento
en jauja
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
[email protected]
El autor es director de Grupo T21
Sígueme en Twitter:
@CruzOsiel
as que están
cerrando este 2015
en verdadera jauja
económica son las
empresas arrendadoras que sirven a la industria
del autotransporte. Si bien el
sector de venta de camiones
nuevos registra un crecimiento
promedio de 5%, las empresas
dedicadas al arrendamiento
están experimentando tasas
promedio de expansión en comparación con 2014, de doble
dígito. Ahí considere a firmas
como Idealese de International
que dirige Fernando Noriega;
TIP de Juan Pablo Loperena;
BBVA Leasing de José Núñez
Poblete; GE Capital de
Leonardo Cortina; e incluso
Unifin de Luis Barroso, que es
una de las firmas más nuevas en
incursionar en el sector.
La realidad de esta positiva
historia tiene su razón de ser en
cuando menos cinco aspectos:
1.- La escasez de liquidez que existe entre las empresas autotransportistas del país,
sobre todo en aquellas de tamaño mediano y pequeño que no
cuentan con los flujos suficientes
como para renovar unidades vía
la compra financiada, y menos
operaciones al contado.
L
18 I T21 Diciembre 2015
El esquema del arrendamiento, es una alternativa ideal
para que las empresas no se descapitalicen y puedan contar con
flujos para mantener su operación
y aspirar a crecer haciendo un
uso más eficiente de sus flujos.
2.- La Reforma Fiscal es
otra de las razones que vino a
impulsar esta figura con su
actualización en marzo de 2014.
Al eliminarse en esa fecha la
deducibilidad inmediata de la
compra de activos y bienes de
capital, perdió atractivo fiscal la
adquisición de unidades. En
cambio, el arrendamiento
mantuvo en el nuevo esquema hacendario algunas ventajas de deducibilidad, por lo que
incluso las empresas grandes
del autotransporte acostumbradas a adquirir su flota, comenzaron a experimentar con esta figura y ahora han continuado por
ese camino, una vez que la miscelánea fiscal no las contempló a
ellas para regresar al esquema
de deducibilidad inmediata que,
a partir de 2016, regresará, pero
sólo para empresas cuya facturación y ventas no exceda los
100 millones de pesos anuales.
Es decir, sólo va dirigido este
incentivo para las pequeñas y
medianas empresas.
mientos de poder arrendar por
periodos cortos de tiempo, por
eventos extraordinarios, o por la
oportunidad de la inmediatez en
la respuesta para atender algunos picos que se llegan a tener
en la temporada alta, durante
algún tiempo de cosecha, o de
una demanda de oportunidad,
etcétera, lo cual ha favorecido
mucho la expansión de esta figura en una condición ganar-ganar.
Empresas como TIP, por
ejemplo, cuenta con un total de
12 mil remolques que se rentan a
unas 800 empresas de autotransporte, sector comercio e
industria. De ellas, el 40% son
pequeñas empresas.
Y ante este buen entorno, es que empresas como
Unifin participó en la reciente
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edición 2015 en la
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• El esq iento, es una
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vez, y con buenos resultados.
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ximo año creciendo a una
un uso s.
jo
sus flu
velocidad de doble dígito,
también por la demanda
de nuevos servicios de transpormos meses, ha encarecido el te terrestre que van a generar las
precio de venta de las unidades, nuevas plantas automotrices que
por lo que las empresas están habrán de empezar operaciones,
cuidando mucho más sus inver- como es el caso de KIA en Nuevo
siones en activos y reservando León, Audi en Puebla y Nissan
su flujo para el mantenimiento en Aguascalientes.
Eso en adición a lo que
de sus operaciones y
5.- La flexibilidad que se sobrevendrá con la reforma enerha alcanzado ya con los arrenda- gética en materia de proveeduría,
3.- La necesidad
de renovar flota antigua
por unidades más eficientes que optimicen el
consumo de combustible,
es esencial en estos momentos
en que el precio de los combustibles ha llegado a un nivel alto
en comparación con el precio
internacional que se tiene en
mercados como el de nuestro
vecino del Norte y el incremento
que han sufrido las refacciones
como consecuencia de la depreciación del peso.
4.- Precisamente la
depreciación de casi un 30%
que ha tenido el peso en su cotización frente al dólar en los últi-
Bitácora
una vez que ya se acercan los
momentos en que se tendrá un
mayor impacto en la economía
por parte de la llamada “madre
de todas las reformas”.
› NAVIERAS HACEN AGUA
La mala racha para la industria
naviera no paró ni con el peak
season de fin de año. El promedio de las tarifas de firmas como
Maersk Line en el tercer trimestre era de mil 82 dólares por
TEU, y su utilidad neta en el tercer trimestre registró una caída
del 61.5% al cerrar con apenas
264 millones de dólares, lo que
representa un margen de operación de 4.7%, desde 8.3% y
11.7% registrado en el segundo
y primer trimestres del año, respectivamente.
Y precisamente por ese
complicado escenario en que se
encuentran
las
navieras,
Neptune Orient Lines, la singapurense propietaria de APL está
barajando quién de los postores
que le tiran a quedársela hace
más méritos. En la fila, además
de Maersk Line y la francesa
CMA-CGM también están la taiwanesa Evergreen, la coreana
Hanjin, la china Cosco y la japonesa K-Line. Ya veremos quién
da el campanazo.
una parte importante de sus
autos de importación al puerto
tamaulipeco de Altamira, no obstante los problemas de conectividad carretero y ferroviario que
tiene esa terminal del Noroeste
del país. Entre las ventajas está
la extensión territorial que se
tiene para el resguardo de autos,
el clima y arena más benigna
que la de Veracruz sobre la
superficie de los vehículos, y
pese a todo, una logística eficiente intrapuerto.
› VW QUIERE
CON ALTAMIRA
› WTC CONFIANZA LA
HACE EN LATAM
Ante los problemas que ya
enfrenta el puerto de Veracruz
para el movimiento de autos, la
firma alemana Volkswagen
decidió el mes anterior trasladar
Quienes están de plácemes son
los de WTC Confianza, el operador de la terminal de carga
aérea del aeropuerto de
Guadalajara por haber iniciado
los envíos de cinco mil toneladas de carga más en esta temporada de cosecha de fruta en
el hemisferio sur del continente. Se trata de embarques de
Perú y Chile de aguacate,
moras, y espárragos que serán
exportados vía aérea a China,
acortando el tiempo de recorrido en 15 días, y consecuentemente aumentando su tiempo
de exposición en anaquel. La
logística se realiza vía marítima
a través del puerto de
Manzanillo, desde donde son
arrastrados los contenedores
refrigerados al aeropuerto tapatío, para de ahí ser transportados vía Chicago a China. Un
buen logro que confirma que
México puede ser plataforma
logística para terceros países.
De Puerta a Puerta
Las verdaderas líneas
globales del transporte
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected]
Director de AMACARGA
y Autor de “Tratado Práctico
de los Transportes”.
E
n los años sesenta
del siglo pasado,
Pan Am era sinónimo de lo que hoy
conocemos como
líneas aéreas globales.
Pan Am inició operaciones
en 1927 transportando un correo
entre Key West, Florida y la
Habana, Cuba. Poco después la
compañía aérea decidió comprar
empresas que estaban a punto
de cesar operaciones y con ello
hacerse de la mayoría de los
contratos para el transporte de
correos. Con ello, Pan Am extendió su operación en Centro y
Sudamérica.
Sin duda los años sesenta
fueron los que llevaron a esta
empresa a una diversificación
que la convirtió en un gigante de
su época.
No obstante, la crisis
energética de 1973 repercutió
en un alza considerable de los
costos de operaciones que, junto
con la aparición de otras líneas
con estructuras de costos más
esbeltas y los atentados terroristas de esa época, desencadena20 I T21 Diciembre 2015
ron una serie de circunstancias
que habrían de terminar el 4 de
diciembre de 1991 con la quiebra de esta importante aerolínea.
No tuvieron que pasar
muchas décadas después de la
desaparición de la emblemática compañía estadounidense
para que el término globalización irrumpiera en el escenario del transporte y modificara radicalmente las
reglas del juego.
La paradoja detrás de
esto, es que una compañía
muy grande como Pan Am no
sobrevivió en un entorno de
mercados protegidos, mientras
que hoy para sobrevivir en el
mercado global se requiere tener
dimensiones gigantescas.
Más allá de la fusión de
empresas aéreas, han surgido
alianzas entre compañías muy
grandes que al mezclar sus rutas
ofrecen servicios en extensiones
de alcance planetario como es el
caso de Star Alliance, Oneworld
y SkyTeam que, según IATA, hoy
cubren más del 80% del espacio
aéreo en los servicios transatlán-
tico y transpacífico y un poco
menos entre Europa y Asia.
Desde el punto de vista
de la operación, los beneficios
de estas alianzas son claros por
las economías de escala que
representan dichos acuerdos.
Permite igualmente una oferta
más amplia y flexible a los
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usuarios y mayor conectividad
en destinos internacionales y
regionales.
Pero el verdadero reto es
evitar actitudes monopólicas y la
dificultad para empresas más
pequeñas de competir con
gigantes de esas dimensiones.
Por todo lo anterior, no
será extraño que en la segunda
mitad del siglo XXI nos encon-
tremos con tres conglomerados
aéreos guiados por empresas
de Estados Unidos, Europa y
China dejando a una multiplicidad de compañías nacionales y
regionales la tarea de alimentar
los hub mundiales.
Sin ir tan lejos, en 2014
de las 10 compañías aéreas
más grandes del mundo,
cinco son estadounidenses,
dos europeas, dos asiáticas,
y una canadiense.
Si juntamos las principales empresas norteamericanas sumarían cuatro mil
721 aeronaves, las europeas 782 y las asiáticas
772. Con esto, ya tenemos el germen de los conglomerados aéreos de este siglo.
Nada de esto sería malo si
no fuera porque reduce sensiblemente y en algunos casos anula
toda posibilidad de negociación
de tarifas y fletes, siendo el único
recurso contar con autoridades
nacionales fuertes y firmes en la
aplicación de regulaciones anti
monopólicas… caso contrario
sálvese quien pueda.
Al vuelo
La ciudad más
aeronáutica del planeta
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es académico aeronáutico
¿
Cómo se puede
definir cuál es la
más aeronáutica de
las
metrópolis?
¿Por el número y
tráfico de sus aeropuertos?
¿Por su industria aeronáutica
local? ¿Por su historia y cultura
aeronáutica?
Si bien no puedo dejar de
reconocer la importancia de la
herencia cultural de una ciudad
como París, Francia, verdadera
cuna de la aeronáutica, gracias
entre otros a los hermanos
Montgolfier, a Clément Ader o a
Santos-Dumont, y no puedo
negar que Montreal, Canadá es
la sede de los principales organismos internacionales en la
materia.
Así también que los aeropuertos de Londres, Inglaterra,
en su conjunto manejan más
pasajeros que cualquier otro
núcleo urbano, y tampoco
puedo negar el peso que tiene
Seattle, Washington en el contexto de las manufacturas aeronáuticas globales.
Lo cierto es que el título de
la urbe más aeronáutica del planeta se lo voy a otorgar a la
megalópolis que conocemos
como Los Ángeles, California.
Las cifras son contundentes: más allá de que los 91
millones de pasajeros de aerolínea que sus aeropuertos manejan al año la coloca entre las
10 ciudades con mayor tráfico de este tipo en el
mundo, ninguna de ellas
puede presumir tener además 38 instalaciones aéreas
de importancia, incluyendo
tres aeropuertos internacionales (entre ellos el famoso
“LAX”), dos aeropuertos nacionales, cinco bases aéreas
militares, 24 aeropuertos de
aviación general, tres enormes
helipuertos principales, decenas de helipuertos menores, y
hasta una base de dirigibles.
Sobra decir que por lo
anterior, el tráfico en su espacio
aéreo es considerado uno de los
más congestionados del mundo.
En Los Ángeles trabajan direc-
tamente unas 150 mil personas
en empresas de manufactura,
mantenimiento y tecnología
aeronáutica.
El mítico Douglas DC-3
nació en Santa Mónica y en las
instalaciones de lo que alguna
vez fue McDonnell Douglas en
Long Beach, cuna de los DC-8,
trabajan
il
• En ella ente unas 150 m
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manufac nto y
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mantenim aeronáutica.
ía
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lo
o
n
tec
DC-9, DC-10, MD-80 y MD-11,
entre otras conocidas aeronaves.
Hoy se ensambla el carguero táctico C-17 de Boeing,
fabricante al que se suman
otras grandes firmas como
Honeywell, Northrop-Grumman
y Raytheon, asentadas en la
que también es considerada la
capital mundial de los parques
temáticos y los estudios de
cine. Y ya que tocamos el tema
fílmico, resulta imposible desvincularla del productor cinematográfico Howard Hughes,
controversial e icónico personaje de la aeronáutica y el aerotransporte mundial.
¿Y en México? Si bien no
destaca por su industria de
manufacturas aeronáuticas,
queda claro que las aeronaves son parte regular de la
escena en los cielos del
Valle de México al aproximarse o despegar del
Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México,
la terminal aérea con más vuelos en América Latina, epicentro histórico de las actividades
aéreas civiles y militares nacionales, sede de sus autoridades
aeronáuticas civiles y militares
y principal base de operaciones
de algunas de las más importantes aerolíneas que ha tenido
nuestro país, otorgando así a la
capital de la república el
correspondiente título.
T21 Diciembre 2015 I 21
La Ruta del Dinero
Canal de Nicaragua,
nuevo panorama regional
del transporte marítimo
POR
RAFAEL LÓPEZ
@rlopezinclan
[email protected]
Socio consultor de Asia
Business Consulting
l crecimiento del
comercio internacional
demanda
nuevas rutas de
tránsito marítimo y
dentro de esta lógica se enmarca
el interés por construir el Canal de
Nicaragua como una alternativa al
flujo que enfrenta actualmente el
Canal de Panamá. La obra
comprende
atravesar
Nicaragua y generar un paso
continúo de embarcaciones
entre el océano Pacífico y el
océano Atlántico.
El 5 de noviembre el
Gobierno de Nicaragua otorgó
el permiso ambiental, la construcción del proyecto se desarrollará durante cinco años
implicando una inversión de 50
mil millones de dólares (mdd).
La obra permitiría el paso
de cargueros más grandes que
los que actualmente transitan
por el Canal de Panamá - de
E
22 I T21 Diciembre 2015
tan sólo 13 mil contenedores
(TEU). En su edificación el
canal implicará la destrucción
de 404 mil hectáreas de bosque tropical y humeral; la
empresa china HKND operará
el canal por 50 años.
Nicaragua busca un sólido
desarrollo económico con el pro-
inveronto de
m
e
l
e
r
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nuevo c nuales
sión el
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ingresos
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generó
mil 482 dos mil mdd.
por sólo
yecto - la construcción del canal
generará 50 mil puestos de trabajo y 200 mil durante la operación del mismo; los planes de
desarrollo incluyen infraestruc-
tura así como una zona de libre
comercio.
El Canal de Nicaragua plantea ser una vía que abastezca principalmente la demanda de bienes
que China exporta a Estados
Unidos y que en los últimos años
han saturado los puertos de la
costa oeste; ello ha propiciado que
la demanda de productos asiáticos
de la costa este dependa de traslados terrestres o del tránsito de
mercancía por el Canal de
Panamá. La posibilidad que cargueros más grandes crucen del
océano Pacífico al Atlántico para
abastecer la costa este de Estados
Unidos y puntos del este de
Sudamérica repercutirá en un
incremento de eficiencia de costos y tiempos en diversas cadenas de suministro.
Existen opiniones en
contra del desarrollo del
Canal de Nicaragua, opositores por el daño ecológico
y opiniones en pro de mantener la hegemonía panameña basados en que los
actuales flujos de comercio
marítimo y su proyección a 15
años no justifican una inversión
de la envergadura que plantea el
proyecto nicaragüense.
Opositores al Canal de
Nicaragua establecen que por el
monto de inversión el nuevo
canal debe generar ingresos
anuales por cinco mil mdd - no
obstante con cifras de 2014 el
Canal de Panamá con un tránsito de 13 mil 482 generó ingresos
por sólo dos mil mdd.
La falta de aparente viabilidad financiera ha suscitado
planteamientos que sostienen
que la construcción de este
nuevo canal es uno de corte geopolítico para el gobierno chino,
mismo que no requiere una
estricta viabilidad financiera. No
obstante y dado que la mayoría
de las exportaciones chinas a la
costa este del continente americano transitan por el Canal de
Panamá resultará siempre relevante para el gobierno chino
apoyar la creación de un paso
alterno que le permita fluidez
comercial a sus empresas.
La construcción del Canal
de Nicaragua dará lugar a la edificación y ampliación de puertos
a lo largo de la costa este de
Estados Unidos, contribuirá al
incremento de negocios entre
naciones del Atlántico y del
Pacífico y redefinirá costos y
tiempos del transporte marítimo
de nuestro continente con Asia;
hasta el momento su construcción parece inminente.
protagonista
del Top 100
Mantener el ritmo en el mercado y ganar presencia con
los usuarios atiende valores fundamentales como el
trato con el personal y sólidas relaciones con clientes.
Por Redacción T21
@RevistaT21
na trayectoria sustentada en transmitir valores sólidos hacia el interior
de la empresa y hacia los los clientes, afianzar acuerdos de largo
plazo en todas las esferas donde interactúa, y
potencializar el servicio como un valor que lo
distinga; son elementos que han permitido a
Transportes Monroy Schiavon (TMS) ser un
referente en la industria, y un constante integrante del Top 100 del Autotransporte.
“No nacimos ahí (en el Top 100), es una
historia basada en el profesionalismo y la ética,
alejada de factores como la corrupción, que
pueden afectar el negocio y la relación con colaboradores, proveedores y clientes”, sentencia
Raúl Monroy Reus, Director General de TMS.
Lograr esta meta ha exigido a TMS el
operar basado en prácticas corporativas
sanas y con objetivos definidos creando mar-
U
24 I T21 Diciembre 2015
cos sólidos de negocios, donde los esquemas
de colaboración son una práctica constante
y repercuten en exitosas relaciones de negocio “con Walmart en los 15 años de relación
comercial estamos cerca de sumar un millón
de viajes totales”, recuerda.
Esta forma de trabajo ha contribuido al
crecimiento constante de TMS, en donde al
iniciar el Top 100 del Autotransporte disponía
de 365 unidades entre camiones, remolques
y tractocamiones, y para el ejercicio 2015
está integrado por más de 700 equipos.
“El estar enfocados a generar relaciones de largo plazo y un desempeño donde se
vive la colaboración es lo que nos ha permitido tener un desarrollo muy dinámico con
nuestros clientes y proveedores, dándonos la
posibilidad de mantenernos en constante
crecimiento” puntualiza Monroy Reus.
› VALORES ALINEADOS
Fundada en 1979, TMS ha transcurrido los
años con avance constante en el mercado hasta
ser visible para los clientes, competidores y el
mercado en general que está en contacto con
alguna de sus unidades en algún punto del país.
Para lograr lo anterior, TMS ha implementado factores esenciales en su política
empresarial, donde una buena selección y un
buen trato al personal es la base para contar con
gente comprometida y capaz que ve la oportunidad de un desarrollo constante en la empresa.
“Lo primero es que debes tener un proceso de quién quieres que labore en la
empresa para que esté alineado con los objetivos. Lo siguiente es mantener una actividad
constante de capacitación para ser mejores
prestadores de servicio, y sin duda, que la
profesionalización no sea un discurso sino
una forma de trabajo”, identifica Raúl Monroy.
El autotransporte es un negocio de riesgos y fundamentar el trabajo en estos valores
contribuye a disminuirlos. Aunado al tema del
personal, se ha visualizado en la incorporación
tecnológica una vía para ser más eficientes y
competitivos con cada uno de los eslabones.
“La tecnología aplicada a los camiones
tiene muchas ventajas, pero también tienes
que preparar al usuario de esta tecnología
para que pueda aprovecharla de manera
adecuada”, detalla Monroy Reus.
El directivo reconoce que el mercado
en este momento está muy dinámico y se
requieren de empresas que atiendan esas
necesidades de crecimiento, por ello, TMS
apuesta en que el servicio es el factor diferenciador para contribuir en la eficiencia y la
productividad de los clientes, a partir de asumir sus retos como propios.
“El mercado está buscando un mejor
servicio y está dispuesto a pagar por él, el
reto es alinearse en esos objetivos y ser
constante”, sentencia Raúl Monroy.
Terrestre
del Autotransporte
La 9ª edición de este ejercicio incorpora información
de más grupos transportistas y se incluyen más datos
actualizados proporcionados por la SCT, así como un
recorrido estadístico por las nueve ediciones.
Por Didier Ramírez
@DidierRT
l Top 100 del Autotransporte de T21
llega a su novena edición. Una vez
más presentamos con base en los
datos concentrados por la Dirección
General de Autotransporte Federal (DGAF),
las flotas con el mayor parque vehicular, considerando tractocamiones, camiones y semirremolques-remolques.
A lo largo de las nueve ediciones, uno
de los puntos que hemos tenido que superar
es el hecho de que los datos proporcionados
por la Secretaría de Comunicaciones y
E
26 I T21 Diciembre 2015
Transportes (SCT) distan de los datos reales
de las flotas.
Para la edición 2015 y gracias al avance que ha tenido este ejercicio, hemos logrado que un importante número de empresas,
en particular aquellas ubicadas en el Top 20
nos han proporcionado sus datos en cuanto a
la composición de su flota.
El equipo editorial de T21 confía en que en
próximas ediciones se incluyan variables como el
parque total, edad vehicular, números de empleos generados; entre otras variantes que les sean
aún más relevantes a los participantes del sector.
En esta edición el Top 100 del
Autotransporte se compone de cuatro secciones
que a continuación nos permitimos presentar:
El Top 100 en el PIB. Nuevamente
presentamos una relación de la presencia de
las empresas del Top 100 del Autotransporte
en función de lo que representa el PIB de
cada estado.
El Top 10 del Top 100. En esta ocasión
las 10 principales flotas reciben un reconocimiento y se presentan con datos adicionales,
en reconocimiento a formar parte de los primeros sitios del listado.
El Top 100. Aquí concentramos la lista
del Top 100 del Autotransporte, en donde se
integran las empresas del listado proporcionado por la SCT – DGAF, pero también de las
empresas que compartieron sus datos y los
grupos transportistas.
Nueve ediciones. En reconocimiento al
ejercicio efectuado de manera ininterrumpida
desde 2007, presentamos datos de interés
sobre lo que hemos encontrado en esta
investigación.
Terrestre
Dominan su camino
Aun
Aunque
Au
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ue
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Campeche
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a por ciento.
NUEVO LEÓN
1
ESTADO DE MÉXICO
3
GUANAJUATO
5
DISTRITO FEDERAL
Empresas en los 100: 23
Total de empresas: 2,503
Participación en el PIB nacional: 7.14%
TAMAULIPAS
Empresas en los 100: 11
Total de empresas: 1,378
Participación en el PIB nacional: 2.98%
CHIHUAHUA
Empresas en los 100: 6
Total de empresas: 538
Participación en el PIB nacional: 2.76%
COAHUILA
7
Empresas en los 100: 5
Total de empresas: 808
Participación en el PIB nacional: 3.39%
JALISCO
9
Empresas en los 100: 3
Total de empresas: 1,193
Participación en el PIB nacional: 6.25%
Entidades
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Michoacán
Sonora
Durango
Aguascalientes
Puebla
San Luis Potosí
Hidalgo
Yucatán
Morelos
2
Empresas en los 100: 12
Total de empresas: 871
Participación en el PIB nacional: 9.20%
4
Empresas en los 100: 8
Total de empresas: 614
Participación en el PIB nacional: 3.87%
6
Empresas en los 100: 5
Total de empresas: 4,000
Participación en el PIB nacional: 16.36%
QUERÉTARO
8
Empresas en los 100: 4
Total de empresas: 523
Participación en el PIB nacional: 2.02%
VERACRUZ
10
Empresas en los 100: 3
Total de empresas: 920
Participación en el PIB nacional: 5.40%
Empresas
en los 100
Total
de empresas
Participación
en el PIB Nacional
3
3
3
4
2
2
2
2
1
485
423
233
193
643
469
303
195
216
2.31%
2.94%
1.21%
1.07%
3.24%
1.95%
1.67%
1.45%
1.17%
T21 Diciembre 2015 I 27
Terrestre
El Top 10 del Top 100
01
Grupo Transportes Monterrey /1
› Puntuación total: 345,542
› Entidad: N.L.
› S-R: 3,750
› Camiones: 30
› Tractocamiones: 2,000
› Flota total: 5,780
› http://www.alasa.com/grupo-gtm/
02
Autotransportes de Carga Tresguerras
› Puntuación total: 195,775
› Entidad: Gto.
› S-R: 1,177
› Camiones: 540
› Tractocamiones: 1,142
› Flota total: 2,859
› http://www.tresguerras.com.mx/
› Cuenta con más de 30 variantes del servicio
› La paquetería son la principal área de negocio, aunque
a través de sus 6 empresas.
› Inició su recorrido hace 55 años como Transportes Monterrey.
› El antecedente como Transportes Tresguerras data de 1935.
también dispone de servicios de carro completo.
El nombre lo debe al Arq. Fernando Eduardo Tresguerras.
03
Grupo TUM /2
› Puntuación total: 169,175
› Entidad: Edomex.
› S-R: 1,285
› Camiones: 303
› Tractocamiones: 995
› Flota total: 2,583
› http://www.tum.com.mx/
04
Transportes Castores de Baja California
› Puntuación total: 152,963
› Entidad: Gto.
› S-R: 834
› Camiones: 900
› Tractocamiones: 621
› Flota total: 2,355
› http://www.castores.com.mx/
› Servicios: Internacionales, just in time, intermodal, paquetería
› De paquetería y consolidado, carro completo,
y variantes como unidades blindadas.
› Fundada en 1930, en sus orígenes como
Autoexpres Mexicano.
› Fundada en 1974, tiene sus orígenes en la ruta
05
06
Fletes México
› Puntuación total: 139,404
› Entidad: Chih.
› S-R: 1,632
› Camiones: 14
› Tractocamiones: 760
› Flota total: 2,406
› http://www.fletes-mexico.com/
desconsolidación y almacenaje.
México - Tijuana.
Servicios Especializados de Transporte y Logística
› Puntuación total: 127,845
› Entidad: Coah.
› S-R: 1,123
› Camiones: 1
› Tractocamiones: 848
› Flota total: 1,972
› http://www.grupolala.com/
› Servicios: Nacionales e internacionales, intercambios
› Atiende el traslado de producto lácteo de las
con las principales empresas de EU y Canadá.
› Surgida en 1988 como un negocio familiar, previo a la
desregulación del autotransporte en 1989.
› Es el servicio de transporte público federal
07
08
Transportes Marva
› Puntuación total: 117,450
› Entidad: Pue.
› S-R: 1,705
› Camiones: 0
› Tractocamiones: 522
› Flota total: 2,227
› http://www.marva.com.mx/
18 fábricas, 158 centros de distribución y 6,264 rutas.
para Grupo Lala.
Corporativo UNNE /3
› Puntuación total: 103,518
› Entidad: Hgo.
› S-R: 1,100
› Camiones: 21
› Tractocamiones: 600
› Flota total: 1,721
› http://unne.com.mx/
› Transporte intermodal, convenios con las principales navieras, patios
› Cuenta con diversas unidades como manejo de combustibles,
para maniobras de contenedores, servicios de logística integrada.
› EL inicio de la firma está registrado en 1954 en la Ciudad de México.
De ahí se definió la política de servicio y el mercado a atender.
› La actividad del grupo data de 1972, y la vinculación
09
10
Transportes Monroy Schiavon
› Puntuación total: 98,811
› Entidad: Edomex.
› S-R: 655
› Camiones: 45
› Tractocamiones: 707
› Flota total: 1,407
› http://www.tms.com.mx/
especializado, contenedores y carga general.
con el autotransporte desde 1985.
Grupo Transportes Mon-Ro /4
› Puntuación total: 95,037
› Entidad: N.L.
› S-R: 990
› Camiones: 17
› Tractocamiones: 560
› Flota total: 1,567
› http://www.mon-ro.com.mx/
› Empresa dedicada a los servicios locales y foràneos, con un
› Servicios: De carga general, espacializada, fraccionadas
enfoque de adaptar el servicio a sus clientes.
› Su fundación data de 1979, desde entonces ha servido a
diversas industrias asentadas en el país.
› El origen del grupo se remonta a 1950 con la fundación de
28 I T21 Diciembre 2015
y maniobras en patios para diversos clientes.
Transportes Montemayor. En 1979 inicia servicios Transportes Mon-Ro.
Terrestre
yy Las 100 principales empresas del autotransporte en México (Ranking 2015)
No. Puntuación* Empresa o grupo transportista
Entidad
S-R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
N.L.
Gto.
Edomex.
Gto.
Chih.
Coah.
Pue.
Hgo.
Edomex.
N.L.
Ags.
N.L.
N.L.
Ags.
N.L.
Mor.
Hgo.
Tamps.
Qro.
DF
DF
Son.
Gto.
Ags.
Tamps.
3,750
1,177
1,285
834
1,632
1,123
1,705
1,100
655
963
960
424
1,033
620
1,215
801
746
1,100
72
160
807
440
306
258
886
345,542
195,775
169,175
152,963
139,404
127,845
117,450
103,518
98,811
88,704
87,739
81,268
77,033
72,027
69,898
67,816
67,788
66,900
66,058
61,799
61,116
57,257
56,050
54,074
53,343
Grupo Transportes Monterrey /1
Autotransportes de Carga Tresguerras
Grupo TUM /2
Transportes Castores de Baja California
Fletes México
Servicios Especializados de Transporte y Logística
Transportes Marva
Corporativo UNNE /3
Transportes Monroy Schiavon
Grupo Transportes Mon-Ro /4
Transportes Unidos Castañeda
Transportes Orta
Transportes Cuauhtémoc
Frío Express
Grupo H. G. Transportaciones /5
Transportistas Unidos de Morelos
Sociedad Cooperativa de Producción y Prestación de Servicios Cuauhtémoc
Super Transporte Internacional
Transportes Suvi
Grupo Transportes Valbo /6
Grupo MYM /7
Transportes Pitic
Transportes Julián de Obregón
González Trucking
Transportes Internacionales Tamaulipecos
Camiones Tractocamiones Total flota
30
540
303
900
14
1
21
45
17
8
134
63
5
3
653
67
180
277
36
2,000
1,142
995
621
760
848
522
600
707
507
510
645
241
483
234
329
389
246
631
115
257
277
256
442
170
5,780
2,859
2,583
2,355
2,406
1,972
2,227
1,721
1,407
1,487
1,470
1,077
1,408
1,103
1,449
1,193
1,140
1,346
706
928
1,131
905
839
700
1,092
Terrestre
yy Las 100 principales empresas del autotransporte en México
No. Puntuación* Empresa o grupo transportista
Entidad
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
Pue.
N.L.
N.L.
N.L.
Yuc.
SLP.
N.L.
Ver.
Edomex.
Gto.
Gto.
Qro.
N.L.
Chih.
Jal.
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Edomex.
Edomex.
Tamps.
Jal.
Tamps.
Coah.
Chih.
Tamps.
N.L.
Tamps.
Son.
Ver.
Qro.
Tamps.
Edomex.
N.L.
DF
Tamps.
N.L.
SLP.
Edomex.
Coah.
Edomex.
Edomex.
Coah.
Ver.
Chih.
Tamps.
N.L.
Coah.
Edomex.
N.L.
Edomex.
Gto.
Gto.
Coah.
Jal.
N.L.
DF
Chih.
52,510
51,032
50,478
44,250
43,986
43,750
42,703
40,172
39,539
39,301
38,802
38,737
38,728
38,038
37,305
36,907
36,654
36,401
35,709
35,042
34,583
34,395
34,367
33,835
33,772
33,567
33,348
33,332
33,166
32,831
32,521
32,246
31,323
31,147
31,139
30,924
30,370
30,334
29,764
29,614
29,438
29,323
28,338
28,248
28,213
27,712
27,544
27,436
27,245
26,848
26,617
26,420
26,304
26,017
25,787
25,745
GranPortuaria /8
Fletes y Materiales Forsis
Cemex Transporte
RC Express
Logística del Mayab
Autotransportes El Bisonte
Transportes Lar-Mex
Transportes Narcea
Servicios de Transportación Jaguar
Express Milac
Tracusa La Ruta del Sol
Autotanques Nieto
Express y Tanques Especializados
Transervicios
Enlaces Terrestres Comerciales
Transportes Garza Leal
Transportes Elola
Transportes Especializados Antonio de la Torre e Hijos
Transportes Canales
Auto Express Oriente
Transportaciones Industriales Gume
Transportes Mineros de Coahuila
Express Tres Fronteras
Transportes de Carga Fema
Servicios de Transportes CAD
Transportes Quintanilla
Transportes Internacionales JCV
Transportes Bonampak
TDR Transportes
Autotransportes Varela Dávila
Transportes Garcías Trucking
Grupo Camionera Regional
Grupo Transportes /9
Fletes Modernos Sago
Auto Líneas San Antonio
Tramo del Centro
Transportes Auto Tanques Ochoa
Transportes Presurizados
Fletes Avella
Fletes y Transportes Ruiz
Transportes GYM Monclova
Transportes Kugar del Papaloapan
Supertrack
Autotransportes Alanis
Transportes Peñón Blanco
Transportes de Carga Saltillo Monterrey
Express Sinaloa División Ensenada
Super Express La Chicharra
Auto Express Frontera Norte
Especializados Sagot
Flensa
Consolidamex
Transportes Innovativos
Autolíneas Cavazos Garza Hermanos
Opemantra
Autotransportes del Real
30 I T21 Diciembre 2015
S-R
629
573
888
584
535
426
330
467
453
547
316
716
464
337
396
366
200
540
431
373
523
532
310
500
288
243
192
330
195
394
267
320
484
435
365
274
417
311
159
229
331
502
331
192
387
264
158
365
272
354
395
327
210
314
308
204
Camiones Tractocamiones Total flota
39
3
28
12
14
7
3
1
43
2
4
8
17
2
15
1
1
2
3
17
1
3
3
20
3
4
5
12
33
13
51
4
12
4
3
9
99
1
2
6
1
5
258
289
146
219
227
265
296
223
220
183
238
112
207
246
210
229
290
156
182
207
145
139
223
147
216
242
260
205
255
164
221
200
128
145
169
201
136
162
228
174
165
93
154
209
132
170
148
134
167
133
115
135
182
140
140
176
926
865
1,062
803
774
705
633
690
676
731
597
830
675
591
623
595
490
698
628
581
669
673
536
647
521
486
452
538
453
578
491
520
612
580
538
480
565
506
400
454
500
607
489
401
522
443
405
500
441
487
510
468
393
454
448
385
Terrestre
No. Puntuación* Empresa o grupo transportista
Entidad
S-R
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Total
N.L.
Jal.
Edomex.
Gto.
N.L.
N.L.
Ags.
Coah.
DF
Mich.
N.L.
Tamps.
Dgo.
Tamps.
Chih.
N.L.
N.L.
N.L.
Ver.
542
176
519
243
319
305
362
245
293
172
267
54
185
305
128
287
275
116
284
50,382
25,642
25,503
25,303
24,779
24,608
24,608
24,586
23,776
23,248
23,191
22,718
22,667
22,624
22,511
22,078
21,983
21,860
21,595
21,569
Transportes Logísticos Especializados
Trans-Gran
Su Transporte
Royal Transports
Transportes Urgentes Nuevo León
Auto Express Nor y Caribe
Inter MG
Autotransportes Dasa
Transporte y Servicio Oriental
Super Servicio Cuauhtémoc Cárdenas
Transportes Mor
Xpress Internacional
Transportadora HRH
Autotanques Antonio Garza Ruiz
Transportation and Cargo Solutions
Tracto Líneas Mexicanas
Fletes Astro
Auto Líneas Regiomontanas
Transportes Ráfagas del Golfo
Camiones Tractocamiones Total flota
1
8
13
2
135
2
43
0
0
11
5
13
0
2
23
0
4,071
49
187
49
146
124
128
16
144
119
137
125
206
148
105
163
110
112
156
107
26,814
591
364
576
402
443
435
513
389
414
352
392
260
344
415
304
397
389
295
391
81,275
Elaboración propia con información de DGAF - SCT con datos a mayo 2015, así como por la actualización de las empresas que accedieron a compartir su información.
*Para realizar el cálculo de las empresas más importante del autotransporte nacional, se otorgó un valor constante a cada tipo de unidad, misma que fue considerada
en cada una de las flotas otorgando una puntuación total, que es la que se presenta. S-R: Se refiere a semirremolques y remolques. 1/ Integra a ALA, TM, TLH, TJA, AT, Tmi. 2/ Integra a TUM Transportistas Unidos Mexicanos División Norte, Cargo EDS, TUM Transportistas Unidos y TUM Logística y
Servicios Dedicados. 3/ Integra a Trans Pac, Tracsa, Trafesa, TECS y CEPSA. 4/ Integra a Transportes Mon-Ro y Reflen. 5/ Integra a HG Transportaciones, Auto Express
El Charqueño y RL TRansportaciones. 6/ Integra a Transportes Valbo y Asociados y Transportista Mexicana Valbo. 7/ Integra a Transportes Muebleros MYM, Mudanzas
y Muebles MYM, Transportadora Egoba y Transportes Olímpicos. 8/ Integra a TMM Logistics, Granportuaria Servicios Dedicados y Lacto Comercial Organizada. 9/ Integra
a Transportadores Unidos TUSA, Autotanques Foráneos, Transportadores de Combustible, Transportadores del Sureste, Transportes Promotores de Servicio.
Terrestre
La ruta que sigue el Top 100
Durante las nueve ediciones que T21 ha presentado el Top 100 del Autotransporte, se identifica que la flota total de
estas empresas ha incrrementado 59.9%, motivado por un 32% en tractocamiones, 79.9% en flota de arrastre y
57.7% en camiones.
100,000
Camiones
80,000
S-R
Tractos
59.9%
60,000
40,000
20,000
0
2007 2008 2009 2010
2011 2012 2013 2014
2015
Productividad en el Top
Una relación que favorece la productividad en el autotransporte es el vínculo que guardan los remolques en función
de los tractocamiones. Ésta ha incrementado hasta 1.9 en 2015, aunque en el Top 100 se encuentran hasta
relaciones de 4.4 de STI o 3.2 de Transportes Marva.
1,9
2015
2014
1,73
1,46
2013
1,51
2012
1,63
2011
1,48
2010
2009
1,44
1,34
2008
1,4
2007
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
Al frente en nueve ediciones
El 2015 marca la novena edición del Top 100 del Autotransporte de T21. En el camino, hemos analizado la mejor
metodología para reflejar a los principales participantes del sector. No obstante, es claro el predominio de algunos
de los participantes. Aquí presentamos a quienes han ocupado los tres primeros sitios en los nueve ejercicios.
1er
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Lugar
2do
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Lugar
3er
2007
Lugar
32 I T21 Diciembre 2015
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Terrestre
En el carril de los récords
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela
l volumen de exportaciones que la
industria armadora asentada en
México enviará este año, cerca de 154
mil unidades al exterior, no es la única
cifra histórica que se alcanzará. Con más de 56
mil metros cuadrados de exhibición,
E
Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la
ANPACT
34 I T21 Diciembre 2015
ExpoTransporte ANPACT 2015 fue la muestra
más extensa en el país y la más importante de
su estilo en América Latina. Aquí presentamos el
resumen de lo sucedido en Guadalajara, Jalisco.
Pese a la contracción en las exportaciones al mercado colombiano, México cerrará
2015 con la exportación de 154 mil unidades
de vehículos pesados, así como la producción
de 190 mil, informó Miguel Elizalde Lizarraga,
Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional
de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT), quien calificó estas
cifras como récord para el sector.
En la inauguración del evento el lider de
ANPACT señaló que si el país es capaz de
afrontar los “cuellos de botella” que aquejan a
la industria en materia regulatoria, podrían producirse anualmente 300 mil unidades de vehículos pesados durante los próximos 10 años.
No obstante, ese optimismo fue contrarrestado por los retos que tiene la industria. El
primero, sostuvo Miguel Elizalde, es la reactivación del mercado interno, seguido de la
problemática que podría generar la NOM-044
de la Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales (Semarnat) en la industria
del autotransporte, ya que no se encuentra
lista para adaptar tecnologías como EURO VI,
V y EPA13 debido a condiciones económicas
poco favorables, además de que no se dispone de diesel ultra bajo azufre y urea en todas
las regiones del país.
Elizalde Lizarraga propuso la conformación de un grupo de trabajo en el que participen las secretarías de Comunicaciones y
Transportes (SCT), Hacienda y Crédito Público
(SHCP), Economía (SE), Energía (Sener) y
Semarnat, con la finalidad de brindar certeza
e incentivos a la industria, buscando que ayuden a los transportistas, productores y autoridades a cumplir con los objetivos en reducción de emisiones y de la edad de la flota
vehicular, así como incrementar la seguridad
vial y la competitividad del sector.
Terrestre
Por los pasillos rojos
Por Enrique Duarte
@EDuarteT21
l recorrer parte de los 56 mil metros
cuadrados que componen la
ExpoTransporte ANPACT 2015, la
constante entre los participantes fue
la cordialidad manifestada por sonrisas y la disposición de Yuriria Mascott Pérez, Subsecretaria
de Transporte y representante del titular de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), Gerardo Ruiz Esparza, quien cinco minutos
antes de su aparición canceló su visita al evento.
En poco más de una hora, Miguel
Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT,
fue el anfitrión para las autoridades reunidas
que recorrieron al menos 15 stands de los
400 expositores que se encuentran instalados en esta edición.
A una velocidad constante, Mascott
Pérez, quien atenta a la exhibición no perdió
oportunidad para recordar a su staff que
A
había olvidado su bolso en el estrado, conoció las innovaciones que en esta ocasión presentan las armadoras más importantes en
sus 52 camiones y tractocamiones, 35 buses
y chasises, siete motores y 11 vanes que se
encuentran exhibidos, entre otros elementos,
principalmente por los socios de ANPACT.
Entre la comitiva se encontraban
Chatarrización no cumple
con lo esperado: SCT
Por Didier Ramírez
@DidierRT
l programa de modernización del
autotransporte, conocido como
Chatarrización, “no está trabajando
como se espera”, reconoció Adrián
del Mazo Maza, Director General de
Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
Por tal motivo, del Mazo Maza anticipó que se tendría una reunión con la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público
para hacer algunos ajustes, ver en el tema
E
Adrián del Mazo Maza, Director General de
Autotransporte Federal
Rogelio Montemayor, Presidente de la
Canacar, y Alfredo Javier Rodríguez Ávila,
Presidente de la Comisión de Transporte de
la Cámara de Diputados, par de regios que
corrían apresurados para salir en las fotos.
No así, por ejemplo, el Director General
del Autotransporte Federal de la SCT, Adrián del
Mazo Maza, quien prefería alejarse de los reflectores, estrategia que compartió con Leonardo
Gómez, Director General de la Asociación
Nacional de Transporte Privado (ANTP).
de la política de ingresos qué modificar para
hacerlo más atractivo.
Además de los ajustes necesarios para
que sea atractivo al pequeño y micro empresario, el funcionario destacó que se requiere
que el programa sea transparente y ágil.
Hasta el momento se han destruido 422
unidades bajo el nuevo esquema de
Chatarrización de ellas, ninguna corresponde a
personas físicas. En tanto, el Servicio de
Administración Tributaria tiene registrados más
de mil 300 folios de unidades para ser destruidas.
Adrián del Mazo estuvo presente en un
evento convocado por la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar), encabezado
por Rogelio Montemayor, Presidente del organismo y en donde asistieron como invitados Alex
Theissen y Leonardo Gómez, Presidente y Director
General, respectivamente, de la Asociación
Nacional del Transporte Privado (ANTP).
T21 Diciembre 2015 I 35
Terrestre
KW confía en
el crecimiento
Aun con los retos económicos que se tienen
planteados para 2016 con un crecimiento de la
economía inferior a 3%, la industria de vehículos pesados en el segmento de carga podrá
mantener el ritmo de crecimiento que se enfrente este año, del orden de 7 a 8%, principalmente por el ritmo de sectores como el automotriz y
aeroespacial, anticipó Renato Villalpando,
Director General de PACCAR México.
Villalpando aseveró que para efectos de
planeación 2015 no se tiene considerado como
un año malo, en donde se prevé que el comportamiento, principalmente de los corporativos, sea
lo que impulse las ventas, “en ello la marca
Kenworth se mantiene con la mayor participación”. Para el sector en general se plantea un
volumen de 21 mil unidades en el rubro de carga.
En cuanto a la producción y exportación,
Luis Fernando Reyes, Director de Ventas para
México y América Latina, comentó que 2015
marcará niveles récord principalmente por el
comportamiento de Norteamérica, y para 2016
las expectativas son altas, ya que el ritmo de
Centro y Sudamérica se anticipa que este año
tocó fondo y el siguiente se tenga una demanda estable, “tuvimos una caída de entre 30 a
40% en Colombia, Perú, Chile y Ecuador, asociado sobre todo al tema de commodities, precio del petróleo y la demanda del cobre”.
En cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, Kenworth presentó un tractocamión T680 de combustión a gas natural,
que representa un segundo pedido para
Grupo Transportes Monterrey (No.1 del Top
100 del Autotransporte). “Es la única flota
que por el momento ha incorporado este sistema, pero en la planta de Mexicali, diariamente se fabrican este tipo de unidades”,
agregó Luis Fernando Reyes.
En este sentido, Renato Villalpando
describió que en la planta de Mexicali este año
se producirán mil 300 unidades a gas, principalmente para la marca Peterbilt para Estados
Unidos, específicamente en el segmento de
recolectores de basura. Por Didier Ramírez.
36 I T21 Diciembre 2015
Nueva línea
de camiones
Las condiciones del mercado han permitido que MAN Truck & Buses México haya
realizado cinco lanzamientos durante este
año. En ExpoTransporte ANPACT 2015
presentó el Volkswagen Workline 17.230,
un tractocamión Clase 8 que se inserta en
el segundo mercado más importante en la
industria de carga del país.
“Hay una gran oportunidad de crecimiento aquí (en México)”, indicó Leonardo
Soloaga, Director General de la firma,
quien confirmó que en esta coyuntura la
división de camiones y autobuses de la
firma alemana Volkswagen planea invertir
hasta 50 millones de dólares (mdd) durante los próximos dos años.
De este monto, 20 mdd los destinará en procesos y nuevos lanzamientos (que
podrían ser entre cuatro y seis para 2016 y
2017) y 30 mdd para atender el tema de
las nuevas normas de emisiones, principalmente para la NOM-044-Semarnat.
El Workline 17.230 está integrado
por un motor MAN D08 34 (Euro V), con
una potencia de 230 Hp, sistema EGR
(que no necesita urea), transmisión de
seis velocidades, frenos de tambor y
freno auxiliar de motor EVB, pensado
principalmente para transportación de
bebidas, plataformas, caja seca, volteo,
pipas, grúas, entre otros, y cuenta con
una capacidad de carga que va hasta las
12 toneladas.
A pesar de las variaciones en el tipo
de cambio, MAN ha crecido 17% en ventas
de enero a octubre de 2015, comparado
con el mismo periodo del año pasado, con
mil 224 unidades comercializadas, de las
cuales 300 son camiones y 924 autobuses. Por lo anterior, ha incrementado su
participación en el mercado mexicano a
4.1% desde el 3.8%, en el periodo anteriormente referido.
Para cerrar el año, MAN espera
tener un crecimiento de 25% en ventas, a
mil 650 unidades, mientras que para 2016
prevén un incremento de 28%, a dos mil
100 unidades. Las proyección para el cierre de 2015 y 2016, colocaría a la empresa con una participación de mercado en un
4.4% y 5.1%, respectivamente. Por
Enrique Duarte.
Terrestre
Potencial
en ligeros
Navistar dio a conocer la incorporación de dos
nuevos modelos en el segmento de Clases 4 y
6, a través de su gama CityStar, con lo cual la
firma tiene presencia en las Clases 3, 4, 5 y 6.
Carlos Pardo, Director General de Navistar
México, dio a conocer que con los modelos Clase
3 y Clase 5 en donde ya participaba la marca, en
el último año y medio les ha permitido tener una
participación de 13% en el mercado, además de
avanzar 6% año contra año. El potencial identificado es de 15 mil unidades anuales, “interesante por arriba de otros segmentos”, afirmó.
International presentó el tractocamión
ProStar ES (Efficiency Speciality), con el cual
busca darse el mayor rendimiento a los transportistas en México. Aunado a éste, también
se integra a la gama el ProStar con motor
Cummins Euro IV. Para celebrar los 20 años
de presencia en México, se presentó el tractocamión LoneStar. Por Didier Ramírez.
Por la meta de
4,000 unidades
Con un nivel de tres mil unidades desplazadas en el acumulado del año, Isuzu
Motors de México prevé que durante 2015
pueda alcanzar un total de cuatro mil unidades desplazadas en el país.
Con la presentación del ELF 100 que
es un modelo que participa en la Clase 2,
pensamos que podemos impulsar las ventas no sólo este año, sino en 2016”,
comentó Hiroshi Ikegawa, Subdirector de
Ventas y Planeación.
El segmento de Clase 3 a 6 tiene un
volumen anual de 30 mil unidades, mientras que en la Clase 2 el tamaño es de 30
a 35 mil unidades, por ello es que Isuzu
confía en que pueda incrementar su volumen de comercialización, y hacia adelante
lograr la meta de cinco mil unidades.
Scania, 650 en ruta
Scania México finalizará este año con la
venta de 650 unidades, de acuerdo con João
Crema Netto, Director de Ventas y Marketing
de la compañía. Aunque no precisó las cifras
de crecimiento contra 2014, sostuvo que
prevé que para el próximo año se mantenga
la tendencia debido a las nuevas unidades
con las que cuenta la compañía.
“Por quinto año consecutivo somos
líderes en autobuses foráneos, tenemos poco
más del 50% del mercado en este segmento
y estamos consolidados en los urbanos. Las
cifras con las que pretendemos cerrar el año
son más de 650 unidades y para el próximo
año creceremos con los modelos de gas
natural y autobuses de doble piso”.
Jun Narahashi, Presidente del Consejo
y Director General Ejecutivo, quien dio a
conocer que desde Japón se ha determinado
una estrategia de servicio para las más de 30
mil unidades que se han desplazado desde la
llegada de la marca en 2005, en donde además se han ensamblado cuatro mil unidades
en su planta del Estado de México.
Para atender el crecimiento que podría
generarse en el país, Ikegawa anticipa que la
planta de San Martín Obispo, en el Estado de
México, actualmente se encuentra produciendo
un volumen de mil unidades anuales, de hecho,
en 2014 celebraron el ensamble de la unidad
tres mil equipos, y para 2015 se lograron cuatro mil. “La planta está en capacidad de poder
duplicar sus volúmenes si incrementamos un
segundo turno”, agregó. Por Didier Ramírez.
Nicolas Depaula, Director de
Administración y Finanzas de Scania señaló
que la empresa ha invertido en lo que va del
año 30 millones de pesos en la apertura y equipamiento de diferentes instalaciones en el país,
y adelantó que la empresa ya prevé un plan de
inversiones para 2016 y 2017 que incluye la
expansión de alguna de sus factorías, ya sea la
de San Luis Potosí, o la de Querétaro, donde
están presentando “cuellos de botella” en su
producción. Por Alberto Zanela.
T21 Diciembre 2015 I 37
Terrestre
Va por más gas natural
En el segmento de
autobuses Cummins
cuenta con una
participación de 20%
del mercado y espera
alcanzar 50% con este
tipo de motores.
Por Enrique Duarte
@EDuarteT21
ummins ha decidido diversificar su
negocio y llevarlo hacia la producción de motores a gas natural no
sólo para el mercado de autobuses
en México, donde recientemente ha ingresado y planea incrementar su participación,
sino también para su core business que es el
de camiones pesados.
Ante las inversiones que se realizarán en
el país por parte de algunas firmas para incrementar el abasto de gas natural con más estaciones de carga y, a su vez, el menor costo de
este hidrocarburo frente al diesel, el productor
de motores inició esta “aventura” hace dos años
en el segmento de autobuses, donde ya cuenta
con el 20% del mercado y pretende extender su
presencia a más del 50% para 2017.
C
38 I T21 Diciembre 2015
Esta firma estadounidense, que cuenta
con cuatro plantas de producción en México
(tres en San Luis Potosí y una en Ciudad
Juárez), cerrará este año con 550 motores a
gas natural vendidos para el mercado de
autobuses urbanos y, por otro lado, uno de
sus clientes se encuentra realizando pruebas
con 10 motores con camiones pesados.
“El cliente que tiene esas pruebas al
menos piensa adquirir 50 o 100 unidades el
próximo año, porque realmente el ahorro de
combustible es muy importante”, dijo Ignacio
García, Vicepresidente de Cummins Inc.
Cummins produjo el año pasado poco
más de un millón de motores (200 diaria-
mente), en todos sus segmentos, para este
2015 planea crecer un 5 o 6% más.
“Siempre hemos sido del mercado
camionero, ese es nuestro pasado, nuestra
historia, pero realmente ahorita como en los
últimos años hemos entrado al mercado de lo
que son autobuses y eso nos ha movido a
cambiar nuestras estrategias y planes de servicio para el cliente porque nuestros mercados son diferentes”, dijo.
Para atender este mercado de gas
natural, Cummins tiene el motor ISX 12 que
aunque su adquisición podría traducirse en
un sobreprecio de hasta 40%, en términos de
ahorros por combustible podría representar
entre un 20 y 25% en su operación.
Este motor no está destinado para cargas pesadas, sino para rutas bien definidas,
como para aplicación de importación y exportación, y donde hay zonas en el país que
cuentan con abastecimiento adecuado.
“Es una tendencia que está ocurriendo, a mí me sorprendió, pero creo que tenemos el producto adecuado. Creemos que
debemos diversificarnos en cuanto a lo que
ofrecemos en el mercado, creemos que el
gas natural es el combustible que probablemente sea más fácil aplicarlo a nuestra realidad que cualquier otro”, comentó.
Terrestre
Chatarrización y NOM
044, grandes retos
Los desafíos actuales de la industria de vehículos
pesados consisten en la chatarrización y la NOM044 de Semarnat, en palabras de Stefan
Kürschner, Presidente y Director General de
Daimler Vehículos Comerciales en México.
Respecto de la chatarrización, el directivo sostuvo que las nuevas reglas no han dado
los resultados esperados, por lo que se requiere ajustes para acelerar su aplicación y fomentar el crecimiento de la industria. “Daimler está
en la mejor disposición de colaborar con autoridades y transportistas facilitando los trámites
para reemplazar unidades”.
El segundo elemento es aún más retador,
la implementación de la NOM-044 que plantea
que para 2018 la industria utilice la EPA 13 y
Euro 6, lo cual incrementará el precio de las unidades, además de que México no cuenta con la
disponibilidad de diesel ultra bajo azufre (UBA).
Daimler se encuentra lista para producir
Stefan Kürschner, Presidente y Director General de
Daimler Vehículos Comerciales en México
las unidades con dichos requerimientos, pero
ésta debe ser gradual y con incentivos definidos. Por Alberto Zanela.
Dina al Medio
Oriente
Para 2018, Dina espera concretar negocios
en países del Medio Oriente, principalmente
para “atacar” el segmento de proyectos religiosos gubernamentales.
Los países donde la firma mexicana ya
se encuentra realizando negociaciones con
autoridades estatales son Arabia Saudita,
Jordania, Kuwait, Irán y los Emiratos Árabes
Unidos, naciones que realizan compras anuales de autobuses de pasajeros para atender
una demanda de traslado de cientos de miles
de personas por el tema del Ramadán.
“Lo veríamos como un mercado de
adquisición constante, por lo menos proyectos
anuales, no mensuales. Cuando (esos países)
hacen compras, hacen compras masivas, de
500 a mil autobuses. Hay mucha intención de
trabajar en ese lado (del mundo), la calidad de
los autobuses son similares a lo que podemos
ofrecer aquí, es un tipo de autobús para la gente
trabajadora más o menos de la misma oferta
que tenemos en México”, comentó a T21 Víctor
Pliego, Director de Exportaciones de Dina.
Además de esa zona geográfica,
naciones como Perú, Costa Rica, Nicaragua,
Guatemala y Colombia están en el radar para
Dina. Por Enrique Duarte.
40 I T21 Diciembre 2015
Acelera Mack en México
Mack Trucks, perteneciente a Volvo Trucks
Group de México, planea finalizar este año con
un crecimiento de 35%, impulsado por las ventas de sus camiones de segmentos vocacionales, siendo éste el cuarto año consecutivo que
la firma presenta resultados positivos desde su
lanzamiento en el mercado mexicano.
Parte de este impulso se concretará
gracias a dos estrategias de ventas que
desarrolló la marca, ante un tipo de cambio
alto del peso frente al dólar estadounidense, según los directivos de la firma.
“Conjuntamente hemos desarrollado
algunas estrategias, como 60 días de gracia
total, una tasa de interés bastante atractiva
en cuanto a pesos mexicanos y, bueno, éste
es el segundo plan que lanzamos en el año”,
comentó en rueda de prensa Luz Elena
Jurado, Directora de Mack Financial Services.
“Este es un esfuerzo en conjunto de tratar de compensar el tipo de cambio”.
La directiva precisó que este año
cerrarán con un monto de financiamiento
otorgado a sus clientes por mil 700 millones
de pesos, correspondientes a sus dos marcas, Volvo y Mack Trucks, teniendo esta última una penetración de entre 45 y 50%.
Las barreras de entrada que tienen
todos los competidores en el mercado
mexicano son las mismas, el tipo de cambio es para todos. Al tener una barrera para
todos igual, realmente la competencia no va
sobre eso, sino cómo ser más creativos”.
Por Enrique Duarte.
Terrestre
Nuevos
objetivos
La planta que construye Utility Trailer
Manufacturing en Piedras Negras, Coahuila,
no sólo dará un margen más amplio a Utility
Trailers de México para atender la alta
demanda, tanto de cajas secas como refrigeradas en el país, sino que le representa nuevos retos en colocación de estas unidades
para los próximos cinco años.
Anualmente comercializan entre mil
500 y mil 600 cajas, de las cuales alrededor
de 500 son refrigeradas y el resto secas, y
tomando en cuenta sus otros productos vendidos suman en total dos mil unidades.
“Estamos esperando el arranque de la
planta (en 2016) para que nos puedan proveer de más unidades, porque ahorita las
plantas están tan llenas que tienen que decidir cuántas cajas se le dan a todos los dealers de la red”, comentó Gabriel De Uriarte,
Director Comercial de Utility.
Entrando en operación la planta de
Piedras Negras, sus metas de colocaciones
para el mercado mexicano se incrementarían
a mil 400 cajas refrigeradas y hasta cuatro
mil en secas, un nivel que tienen que alcanzar en los próximos cinco años.
Gabriel García, Director General de esta
firma en México, indicó por su parte que Piedras
Negras apoyará también a que el mercado deje
de consumir equipo usado e importado y cambie a unidades nuevas, con apoyo de créditos y
mejores precios. Por Enrique Duarte.
Tres nuevas unidades
desde Silao
La división de camiones de Grupo Toyota,
Hino Motors, dio a conocer que para 2016
incorporará el ensamble de tres nuevos
modelos en su planta de Silao, se trata de
una versión de autobús y dos camiones
medianos del modelo 1727 en configuración 6x2 y 6x4.
José Manuel Armenta, Director de
Cuentas Especiales de Hino Motors Sales de
México, comentó que el modelo de autobús
que se ensamblará es el 1425 chasis con
motor trasero. En tanto que las unidades de la
Serie 500 Modelo 1727 serán las primeras
en configuración 6x2 y 6x4 que se ensam-
blen en sus instalaciones de Guanajuato.
Esta incorporación no considera una
modificación en cuanto a las inversiones,
anticipó Harumasa Suzuki, Presidente y
Director General en México.
En tanto, Kenji Furukawa, Director
General de Hino Motors Manufacturing
México, comentó a T21 que con estos tres
modelos serán 12 los que se ensamblen en
esta planta, y la producción en 2015 incrementará a mil 100 el siguiente año.
La producción de Silao concentra
cerca de 50% en la Serie 500 Modelo
1018. Por Didier Ramírez.
“Best Drive” Texcoco y Monterrey
Continental llevará físicamente su concepto
Best Drive a Texcoco, Estado de México, a
través de una instalación en la que invirtió
15 millones de pesos, donde realizarán diferentes servicios a las flotillas de sus clientes,
informó Carlos Chávez Valencia, Gerente de
ContiTread para México y Centroamérica.
El directivo mencionó que este local
contará con una planta que tendrá capacidad
para mil 200 renovados mensuales, en aras
de duplicar dicha producción con la posterior
adquisición de un segundo autoclave.
“Tenemos un área donde se puede dar
servicio de montaje y desmontaje de llantas si el
cliente quiere ahí el trabajo. También camionetas de servicio equipadas que van a ir a la base
de la flota para el trabajo de montaje y desmontaje, alineación, balanceo, chequeo de presiones y asesorías”, comentó Carlos Chávez.
Asimismo, adelantó que además de
este local que está contiguo a los almacenes
generales de Continental en Texcoco, planea
la apertura en mayo de 2016 de un segundo
Best Drive en Monterrey, el cual requiere
50% más de inversión, dado que ahí se pretende habilitar una zona con capacidad para
más flotilla, a la que se le practicarán servicios integrales. Por Alberto Zanela.
T21 Diciembre 2015 I 41
Terrestre
Los colores de la Expo
42 I T21 Diciembre 2015
Logística
Logística petrolera:
nuevas reglas, nuevos jugadores
Dentro de la renovada cara del sector energético en
México, más empresas se preparan para participar en
el transporte y almacenamiento, entre otras
actividades, de hidrocarburos y productos refinados.
En mercado abierto, Pemex Logística tendrá
importante participación.
Por Enrique Duarte / enviado
@EDuarteT21
ERACRUZ, VER.- La parte silenciosa
de la reforma energética mexicana ya
está haciendo ruido. La actividad
logística detonada a partir de los
cambios en el mercado cuenta con un primer grupo de empresas que, junto con
V
44 I T21 Diciembre 2015
Petróleos Mexicanos (Pemex), buscan ser parte
de este negocio o ya participan en él con las
nuevas reglas; sin embargo, la certeza jurídica
que los distintos reguladores otorguen al sector dará paso a la entrada de más inversionistas para el transporte y almacenaje, entre otras
actividades, de hidrocarburos y
sus derivados.
En tanto los cambios en
el sector se presenten bajo los
tiempos establecidos y más compañías
tomen una mayor participación, Pemex
Logística, una Empresa Productiva
Subsidiaria (EPS) creada el pasado 1 de octubre, jugará un rol importante en la industria
energética local e incluso internacional.
Esta fue la tesis planteada en el 1er
Congreso y Expo Internacional en Logística
de
Hidrocarburos,
Petrolíferos
y
Petroquímicos, organizado por Pemex
Logística, donde Francisco Fuentes Saldaña,
Director General de la EPS, detalló que ésta
competirá, y a la vez será socia de las empresas que presenten distintos proyectos logísticos productivos.
“En Pemex Logística tenemos perfectamente claro cuál es nuestra responsabilidad, es operar la infraestructura de tratamiento, transporte, almacenamiento de
hidrocarburos, la parte de midstream primaria de petrolíferos y petroquímicos bajo
permisos, tarifas reguladas, costos eficientes, como un negocio de prestación de servicios. Está perfectamente clara la normatividad y esa va a ser nuestra misión”, precisa Fuentes Saldaña.
Para realizar estas actividades la infraestructura es la siguiente: Pemex Logística
cuenta con cinco mil 460 kilómetros (km) de
acueductos, gasoductos y oleoductos, entre
otros, para realizar el tratamiento y logística
primaria; en transporte suma 17 mil 698 km
también de distintos tipos de ductos, aunados a 16 buquetanques y mil 485 pipas.
En almacenamiento, la EPS tiene 74
terminales de almacenamiento y reparto, 10
Logística
terminales de gas licuado de petróleo (LP),
cinco terminales marítimas y 10 residencias
de operación portuaria.
Con los cambios que ocurrirán en el
mercado mexicano, específicamente en el
terreno de las gasolinas y diesel a partir de lo
aprobado en la reforma energética, se prevé
que desde el primer día de 2016 empresas
privadas comiencen a expender al público, en
2017 habrá una importación libre y en 2018
habrá un precio libre que reflejará las condiciones de mercado.
Tanto Pemex como las compañías que
se instalen tendrán que satisfacer una
demanda de dos mil 44 millones de barriles
diarios de destilados (gasolinas, diesel, turbosina, gas licuado de petróleo, coque y
asfalto), dato que coloca al país como el
onceavo consumidor a nivel mundial, según
la medición de la Administración de
Información de Energía (EIA, por sus siglas en
inglés) de Estados Unidos.
Por el momento el principal cliente que
tendrá Pemex Logística será Pemex
Transformación Industrial (TRI), otra EPS creada este mismo año y que aglutina a Pemex
Gas y Petroquímica Básica, Pemex
Refinación y Pemex Petroquímica.
“Pemex Logística dará un servicio
regulado, trabajará con tarifas autorizadas
por el regulador y veo en un futuro que seguirá creciendo no solamente en dar el servicio
a Pemex Transformación Industrial, sino en
un mercado de competencia abierta y una
oferta logística, como una empresa competitiva que le puede dar servicios a cualquier
competidor en esta nueva etapa del mercado”, precisa por su parte Alejandro Martínez
Sibaja, Director General de Pemex TRI.
› PROYECTOS EN PUERTA
No se trata sólo de analizar lo sucedido con
las subsidiarias de Pemex. En la iniciativa privada se han iniciado proyectos bajo la nueva
estructura normativa.
Tal es el caso de Vopak, una firma
holandesa instalada en México desde hace
40 años que almacena y transporta produc-
yy Infraestructura de
Pemex Logística
• 4,560 km de acueductos,
gasoductos y oleoductos
• 17,698 km de ductos
• 16 buquetanques
• 1,485 pipas
tos refinados, químicos, aceites vegetales y
gas natural.
A pesar de ya contar con actividades
en México, “estamos explorando, como todos
los jugadores, dónde se requiere infraestructura para poder hacer proyectos. Estamos
avanzando en los análisis para poderlo ofrecer y ver si el mercado tiene una respuesta
favorable o desfavorable y que en función a
eso se haga viable o no un proyecto de infraestructura”, ya sea junto con Pemex o de
manera privada, comenta David Lozano
Domínguez, Director de Vopak México.
Otro ejemplo es Monterra Energy, una
firma creada en 2014 expresamente para
“participar en el desarrollo y construcción
de infraestructura, operación y alianzas con
Pemex para los activos midstream en
México”, indica Michael Williams,
Presidente de esta firma que está financiada por KKR, un fondo de inversión global
con el que podría establecer inversiones por
más de 100 mil millones de dólares (mdd)
en México.
“Queremos desarrollar nueva infraestructura en conjunto con Pemex, pero con un
gran enfoque en el sector de líquidos, en
específico crudos y productos refinados”,
precisa Williams.
La que ya realizó un primer proyecto
con Pemex fue Bulkmatic de México, una
empresa especializada en terminales de
transferencia, y Kansas City Southern de
México (KCSM). Estas firmas se aliaron
para la construcción de una terminal de
transferencia cercana a la refinería de Tula,
Hidalgo, con 3.5 km de tubería de tanques
de almacenamiento de combustóleo en un
terreno ubicado a un lado de Pemex
Petroquímica, y siete km de vías de ferrocarril para poder llevar combustóleo pesado
al puerto de Lázaro Cárdenas para su refinación en Estados Unidos.
“Esta terminal se construyó en un
tiempo récord de 105 días y se pueden retirar hasta 100 carros de ferrocarril por día. El
año pasado fueron aproximadamente 50 mil
barriles diarios los que se retiraron, y en doce
meses de operación se han retirado 15 mil
carros de ferrocarril, es decir, casi ocho
millones de barriles de combustóleo”,
comenta Francisco Soto Pérez, Director
General de Bulkmatic de México.
Otras empresas se preparan para
atender al mercado logístico que la reforma
energética generó, donde la iniciativa privada tendrá una mayor participación para el
transporte y almacenamiento de productos
fósiles y refinados. Pemex Logística también competirá en ese mercado abierto
como un actor más y será la calidad en los
servicios otorgados la que defina si los
clientes se quedan con esta EPS o eligen a
otras empresas logísticas.
T21 Diciembre 2015 I 45
Logística
WorldPort de UPS,
logística de altos vuelos
Todos los días esta instalación es escenario de la
mayor operación de logística en el mundo en apenas
unas cuantas horas, con el intercambio de cargas de
130 aviones y más de 1.6 millones de paquetes. Una
maravilla de la ingeniería de UPS que le permite
estar en el liderazgo mundial.
Osiel Cruz/Enviado
@CruzOsiel
OUISVILLE, KY.- Es un poco más
de la 1:00 AM. A esta hora, cualquier aeropuerto de una ciudad de
este tamaño (750 mil habitantes)
en Estados Unidos, literalmente duerme.
Pero el de esta ciudad no. Las aves de
L
46 I T21 Diciembre 2015
acero de UPS hoy, igual que todas las
noches, están en sus radares aéreos. A
simple vista es posible observar en lo alto
sus luces en una acompasada danza que
realizan a muchos metros de altura, alineándose para su aterrizaje en una imaginaria
autopista aérea. Se enfilan una tras otra
apuntando en dirección de las dos pistas
que las esperan para tocar tierra.
Vienen de distintas partes del globo.
Todos con una misma misión: intercambiar
sus cargas en el WorldPort, y tomar el camino de vuelta lo antes posible para completar
el resto del trayecto, y cumplir con la propuesta de valor y servicio de esta empresa a
sus clientes.
Tan pronto un avión toca una de las
70 posiciones de operación que tiene aquí
UPS en el mayor hub aéreo de carga en el
mundo, un equipo de maniobristas comienza
el trabajo de bajar los contenedores y trasladarlos por un piso que está estampado de
1.2 millones de ruedas giratorias bien niveladas que hacen sencillo transportar las
pesadas cajas con apenas un impulso de los
colaboradores de la firma, hasta alguna de
las 350 posiciones de descarga, que le
imprime un factor dinámico.
Logística
Luego, el proceso es descargar los
paquetes y sobres de los contenedores, un
trabajo que hacen los colaboradores,
muchos de ellos estudiantes de universidad
que además de tener un empleo, son becados por la compañía.
Todo es colocado en alguna de las
bandas alimentadoras que confluyen en un
sistema central transportador que se extienden a lo largo y ancho de un edificio construido exprofeso, para dar cabida a una verdadera telaraña de bandas que suman 250
kilómetros de extensión (equivalente a la distancia entre la Ciudad de México y Celaya),
que están trazadas como si fueran una red de
autopistas con múltiples desviaciones, salidas, bajadas y subidas.
Ya sobre esos corredores, un sistema
totalmente automatizado de láseres leen la
información contenida en el código de
barras de los 1.6 millones de sobres y
paquetes que viajan por las bandas y un sistema de esclusas que se ayuda de la inercia
y la fuerza de gravedad, se encargan de
depositar en alguna de las mil 552 posiciones de carga los paquetes y sobres para
dirigirlos al avión que le corresponde para
llegar a su destino final.
Es una operación que se hace entre 11
y 16 minutos para los sobres y paquetes
pequeños y de ocho a 43 minutos para los
paquetes grandes. Y todo con un grado de
efectividad del 99.99% que es un orgullo
para los trabajadores de la empresa.
Una vez concluido el viaje al interior del
WorldPort, los contenedores previamente
descargados son ocupados otra vez por los
paquetes y sobres, buscando optimizar el uso
del espacio de forma manual, para después
ser reembarcados a los aviones para tomar
posición en pista y volver a despegar a la brevedad posible rumbo a su nuevo destino.
yyEl Worldport de UPS en cifras
›
›
›
›
›
›
›
›
Plataformas para aviones
Bandas transportadoras
Kilómetros de bandas
Tiempo de procesamiento paquetes grandes
Tiempo de procesamiento paquetes pequeños
Tamaño de instalación
Capacidad de procesamiento
Inversión realizada
Fuente: UPS
70
33,496
250
8-43 minutos
11-16 minutos
173 Hectáreas
416,000 paquetes/hora
US $2 mil mdd
Es 12 de noviembre y aquí apenas
pasan las 3:00 de la mañana. Los primeros
aviones ya cargados comienzan su carreteo
en este aeropuerto para tomar pista y despegar, repitiendo la misma danza, pero esta vez
a la inversa. Los que se dirigen al Este de
Estados Unidos, donde se concentra el grueso de la operación y la mayor densidad de
carga para UPS, son los primeros en emprender el vuelo de regreso.
Antes del mediodía en la Ciudad de
México y en muchos otros destinos, los receptores de los sobres y paquetes que hoy han
pasado por el WorldPort, ya tendrán en sus
manos documentos y productos importantes
para sus actividades o las de sus empresas, y
se habrá cumplido una vez más, el enlace
entre múltiples extremos alrededor del mundo
que UPS con su infraestructura logra unir.
Un día más que quitarle al calendario
mientras se acerca la prueba de fuego para
el WorldPort y toda la red terrestre de UPS.
Los 30 días más críticos del año que van de
Thanks Giving Day (Día de acción de gracias
27 de Noviembre) a la Navidad (25 de
diciembre), cuando se estima se moverán
360 millones de envíos y, tal vez, esta instalación llegue a romper el récord de cinco
millones de paquetes movilizados en un solo
día de 2013.
Ya sabremos.
T21 Diciembre 2015 I 47
Marítimo
Llega a buen puerto
COSCO México
Para 2015 la firma está
orientada a generar un
volumen de 43 mil TEU.
Cuando iniciaron
operaciones en 2012
su negocio fue de menos
de siete mil.
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela
a compañía china de transporte
marítimo COSCO, representada y
agenciada en el país desde hace
tres años por Naviomar, creó la división COSCO México S.A. de C.V. en joint venture con COSCO Estados Unidos, por lo que
inauguró sus nuevas oficinas en el Distrito
Federal con personal renovado.
Actualmente COSCO tiene una participación en el mercado de transporte marítimo
de contenedores de más de 7% en importación y arriba del 2% en exportación, teniendo
a China como el segundo socio en importaciones, después de Estados Unidos, y el tercero en exportaciones, de acuerdo con Oscar
Sansores, Supervisor de COSCO México.
“Hemos estimado que vamos a terminar
el año con poco más de 43 mil TEU (contenedores de 20 pies) efectivos de carga en importación y exportación. Teniendo en cuenta que
en 2012 comenzamos con menos de siete mil
TEU, nos parece que ha sido una actuación exitosa”, detalló el directivo en entrevista con T21.
Sobre la constitución de COSCO México,
Sansores destacó que traerá nuevos beneficios
para la relación comercial entre México y China,
ello además en un contexto de fusión entre COSCO
y China Shipping, donde dados los volúmenes que
L
48 I T21 Diciembre 2015
maneja y el conocimiento del mercado, COSCO
tendría la posibilidad de prevalecer en México.
De acuerdo con estimaciones de
Alphaliner, la división de contenedores de COSCO
(Container Lines) se encuentra en la sexta posición de entre las navieras más grandes a nivel
mundial, con una flota de 164 buques y capacidad de 866 mil 199 TEU. En tanto, la división de
contenedores de China Shipping (Container LinesCSCL) se ubica en la posición siete, con 133
buques y 691 mil 352 TEU de capacidad.
Al concretarse la fusión entre ambas firmas,
se convertirían en la cuarta naviera más grande a
nivel global desbancando a la taiwanesa Evergreen,
al poseer una flota de 297 barcos y un millón 557
mil 551 TEU; sólo por debajo de la francesa CMA
CGM, la suiza MSC y la danesa Maersk Line.
“A nivel internacional la fusión representa
un afianzamiento de la relación México-China,
porque el hecho de que COSCO México camine
ahora por sí misma representa un crecimiento y
no sólo en el manejo de contenedores, sino en
todo tipo de cargas”, detalló Oscar Sansores.
En ese sentido, adelantó que será ahora
COSCO México la que concentre el agenciamiento de las demás divisiones de COSCO como
Shipyard, Tanker, Shipping, Bulk y Terminal, que
antes eran representadas por diversas consignatarias; mientras que el apartado Logistics lo seguirá llevando Naviomar, empresa que además es
socia en la constitución de COSCO México.
Asimismo, Sansores recordó que estas
divisiones de COSCO ya tienen presencia en
México y ejemplificó que cada 15 días arriban
barcos a puertos como Altamira y Manzanillo. Por
ello, se concentrarán sus operaciones en las nuevas oficinas de COSCO México, con lo que esperan impulsar el comercio exterior mexicano con
China y el resto del mundo.
De acuerdo con el Instituto Nacional de
Estadística y Geografía (INEGI), en 2014 el
valor total del comercio bilateral sumó 72 mil
220 millones de dólares (mdd), de los cuales,
66 mil 255 mdd correspondieron a la importación y 5 mil 964 mdd a la importación.
En la inauguración de las oficinas se dieron cita Zhang Xiaolan, Assistant Executive Vice
President de COSCO Americas, y Executive Vice
President de COSCO Container Lines Americas;
Zhao Yuguang, Assistant Executive Vice
President de COSCO Americas; el Capitán Chen
Lihui, Representante de COSCO México; Peng
Shoumin, Representante de COSCO Panamá; y,
Zhao Dongin, Gerente Financiero de COSCO
Panamá; además de empleados y clientes.
Marítimo
VW se estaciona en Altamira
Tras el arribo de dos embarques procedentes
de Sudamérica con automóviles de importación de la marca Volkswagen, el puerto de
Altamira concluyó la operación de ambas
maniobras, destacó la Administración
Portuaria Integral (API).
Un total de dos mil 864 unidades automotrices se recibieron en los patios del recinto portuario, mismas que fueron objeto de
una coordinada maniobra de descarga de las
embarcaciones Colorado Higway y Victory
Leader, ambos recibidos por Altamira
Terminal Portuaria (ATP) en coordinación con
Amports de México, empresa especializada
en el manejo y almacenamiento de vehículos.
Las reservas territoriales que dispone el puerto fueron factor para realizar el
almacenamiento simultáneo de este tipo de
unidades, por lo anterior se identifica que
el puerto se convierta en un punto atractivo de referencia para efectuar operaciones
de comercio exterior para las armadoras
que se encuentran instaladas en la zona de
influencia.
El Director General de la API, José
Carlos Rodríguez Montemayor, congratuló a
las instituciones y empresas que lograron
recibir, maniobrar y almacenar estas unidades de Volkswagen, ya que junto con el puerto de Altamira, se consolidan como la mejor
opción del Golfo de México como puente de
conexión para la distribución del mercado
automotriz, según la API.
Durante el periodo enero-septiembre
de este año, por Altamira se movilizaron 61
mil 929 vehículos automotores, lo que representa un incremento de 7.9% respecto del
mismo periodo de 2014, cuando se registra-
José Carlos Rodríguez Montemayor, Director General
de API Altamira
ron 57 mil 416, según cifras de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes. Por
Redacción T21.
Marítimo
CICE mejora su trazabilidad
con tecnología TOS
Este sistema es multiplataforma y opera sin costo
tanto en computadoras personales como en tabletas
y dispositivos móviles con tecnología 3G.
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela
A
partir de este año, Grupo CICE ha
trabajado con el uso de un sistema
denominado Terminal Operating
System (TOS) en el que invirtió 687
mil dólares y el cual es un software para el
manejo de la operación portuaria que se
adquirió desde 2014 y con el que oferta una
operación más eficiente a sus clientes.
Dicho software permite la integración
de las operaciones portuarias, manejo de
inventarios, entradas y salidas de la ruta federal y el ferrocarril, así como el multiposicionamiento en las distintas áreas de la empresa, lo
que se traduce en la ubicación más sencilla y
50 I T21 Diciembre 2015
eficiente de los distintos tipos de carga. Lo
anterior a través de una herramienta para la
administración de la información de las terminales dentro y fuera del puerto.
Entre los principales beneficios que
ofrece el software está la planeación y ejecución de la operación de buques, brindando
información detallada del rendimiento de los
equipos en movimientos de importación y
exportación, así como de las reestibas.
Actualmente funciona para la carga y descarga de contenedores y carga suelta, y próximamente para graneles minerales y agrícolas.
Otra de las ventajas del TOS, según la
compañía, es que agrupa a todos los patios y
almacenes de CICE, los cuales anteriormente
se alojaban en diferentes plataformas y con
lo cual se facilita la rastreabilidad o trazabili-
dad de la carga. Así, con una única consulta
se puede obtener información puntual de la
mercancía del cliente.
Además, la empresa tiene un mejor
control de inventarios y planeación de servicios en las terminales y recintos de manera
fluida; facilita el manejo de visitas programadas y la gestión del patio es más sencilla, ya que TOS proporciona la información
puntual para el posicionamiento automático
de contenedores de acuerdo con la disponibilidad del espacio.
Por otra parte, el sistema devuelve la
información pertinente para generar facturas
de acuerdo con la programación minimizando errores, y permite realizar procedimientos
paperless al proporcionar información digital
simultánea a las áreas correspondientes.
Este sistema es multiplataforma y
opera sin costo tanto en computadoras personales como en tabletas y dispositivos móviles con tecnología 3G.
Puerto Coatzacoalcos,
líder de México en carga total
l Director General de la Administración
Portuaria Integral (API) Coatzacoalcos,
Ovidio Noval Nicolau, informó que en el
periodo enero-septiembre de este año
el puerto se ubicó entre los recintos federales del
país como el de mayor movimiento de carga
total, operando 22 millones 228 mil toneladas
de carga comercial, petróleo y sus derivados, así como carga intermodal, lo que significó
un aumento de 6.3% con relación al mismo
periodo del año pasado.
Este hecho ubica a Coatzacoalcos en la
dirección correcta para el desarrollo de grandes
proyectos en la región sur de México, tras el
anuncio del Presidente Peña Nieto sobre la iniciativa de Ley Federal de Zonas Económicas
Especiales, las cuales se impondrán en el
Corredor Interoceánico en el Istmo de
Tehuantepec (o Corredor Transístmico), que
conectará al Océano Pacifico con el Golfo de
México; los municipios de Michoacán y Guerrero
que colindan con el puerto de Lázaro Cárdenas
y en puerto Chiapas.
E
› INVERSIÓN BRASILEÑA SIN PRECEDENTES
largo plazo, en una primera etapa
va a exportar una parte de su producción, del orden de 300 a 400
Es importante destacar a la
mil toneladas. “Ahí es donde el
empresa brasileña Braskem y a
puerto va a jugar un papel imporla mexicana Idesa, instaladas a
tante, y por consiguiente ya se
9.5 kilómetros del puerto, debinos están acercando empresas
do a un contrato con Pemex
como TMM, Hamburg Süd, y
para acercarse a su materia
otras, por lo que nos tenemos que
prima básica, el gas etano, que
complementar para ser un puerto
por tubería les llega de Pemex. Ovidio Noval Nicolau, Director
Con el etano producen el etile- General de la API Coatzacoalcos que maneje contenedores con
mayor eficiencia, tenemos que
no y con este último el polietileno de alta y baja densidad, que contribuye en la mejorar en todo lo referente a su manejo”.
También comentó que la iniciativa de Ley
materia prima de todos los plásticos los cuales
Federal de Zonas Económicas Especiales permitiquerrán acercarse a esta producción.
Braskem-Idesa va a producir anualmente un rá definir espacios geográficos que ofrezcan un
millón de toneladas. La única producción que hay entorno favorable para la instalación y desarrollo
en el país actualmente es de Pemex y produce 700 de empresas e industrias a partir de incentivos fismil toneladas, lo que se traduce en que aún se ten- cales y aduanales, ventajas competitivas y condidrán que importar 700 mil toneladas porque el país ciones de certidumbre para los inversionistas.
tiene una demanda de 2.4 millones actualmente.
En una primera etapa se tiene contemplaBraskem va a producir para el mercado da una inversión pública de 4 mil 343 millones de
interno, pero como ya hay acuerdos comerciales de pesos que se aplicarán de la siguiente manera:
• 1,566 millones de pesos en infraestructura portuaria
• 320 millones de pesos en el
Aeropuerto de Ixtepec
• 1,753 millones de pesos en infraestructura ferroviaria
• 704 Carreteras
T21 Diciembre 2015 I 51
Marítimo
Salina Cruz y Manzanillo
lo vuelven a intentar
Aunque los prestadores de servicio y el gobierno reconocen que en este nuevo
proyecto no todo será color de rosa, apuestan por impulsar un nuevo servicio de
cabotaje para contenedores enlazando a estos dos puertos del Pacífico mexicano. A
diferencia del anterior, la carga se ha diversificado y pinta para ser un servicio que
llegó para quedarse.
Por Luis Alberto Zanela
@BetoZanela
L
a historia de una ruta marítima de
cabotaje para contenedores entre los
puertos de Salina Cruz y Manzanillo
en el Pacífico mexicano no es nueva.
Ya con anterioridad había existido un servicio
regular operado por la naviera Mediterranean
Shipping Company (MSC) que transportaba
cerveza del puerto oaxaqueño al colimense,
pero dejó de funcionar en 2011.
A partir de ese momento, la
Administración Portuaria Integral (API) Salina
Cruz se dio a la tarea de realizar un estudio de
mercado que identificara nuevamente mercancías susceptibles de desviarse de la carre-
52 I T21 Diciembre 2015
Margarita
Garcidueñas,
tera al barco, dado que la cerGerente de Proyecto del
veza había dejado de interenuevo servicio denominado
sar en este proceso, recuerda
Istmo-Pac, MCL en joint venBlanca Alejandra García,
ture con Navemar.
Subgerente de Servicios de
“Estamos cuidando
Mercado de la API.
todas las calificaciones de
En el camino, el puerto
TEU anuales es el
Bureau Veritas: que sea
encontró a la empresa Marine
objetivo del
proyecto
para
el
menor de 25 años y que sea
Container Lines (MCL), la cual
primer año.
multipropósito porque si
funge como operador logístico y
eventualmente se pudiera
con la que ha trabajado hasta
ahora en el proceso. Hombro a hombro, están manejar carga a granel se va a poder transpróximas a arrancar un nuevo servicio de cabo- portar, con una navegación de entre 11 y 14
taje, sólo que ahora de la mano de Navemar, una nudos para cumplir con esa ruta en dos días
consignataria que confía en la ruta.
de navegación”, precisa.
El proyecto dispondrá de un buque multipropósito con capacidad para 500 contenedo- › MAR DE COMPETITIVIDAD
res de 20 pies (TEU) con 50 conexiones para Justo estos dos días de navegación, aunados a
refrigerados, en el que se cargarán perecede- un despacho en Manzanillo que, asegura
ros, madera y granos, entre otras mercancías Garcidueñas, será menor a 72 horas, son los que
que ya se tienen identificadas, describe vuelven competitivo al Istmo-Pac versus el viaje
13-16
mil
Marítimo
por carretera, además de la seguridad que el mar
le representa al movimiento de mercancías.
“De acuerdo con nuestro estudio, de los
mil 300 kilómetros que son de Oaxaca a
Manzanillo, un flete terrestre está entre mil 600
y hasta dos mil 800 dólares, comparado con el
flete marítimo que nosotros vamos a ofertar de
680 dólares por TEU, así como el mismo tiempo
de tránsito, dos días”, destaca.
Con ello se pretende impulsar la competi-
tividad de los importadores y
exportadores asentados en
siete puntos estratégicos identificados en el estudio de mercado que realizaron las entidades: Oaxaca, Chiapas, Yucatán,
Quintana Roo, Guerrero,
Veracruz y Puebla, donde existen mil 398 compañías con
actividades de comercio exte-
rior registradas en el Sistema
de Información Empresarial
Mexicano (SIEM), de la
Secretaría de Economía (SE).
De acuerdo con
será el costo por
Margarita Garcidueñas, de
TEU en este
este total ya se tienen aseguservicio, frente a
radas por lo menos cinco que
1,600 – 1,800 dólares vía terrestre.
darán la masa crítica que exige
la naviera de más de 400 TEU
para arrancar el servicio, aunque por contratos
de confidencialidad no revela los nombres.
Sin embargo, enfatiza que con este volumen se comenzará el servicio con escalas
semanales operando entre 350 y 450 TEU
durante los primeros seis a 12 meses, proyectando un incremento en la masa crítica a partir
del 13º mes, “lo cual nos hace pensar que en
el primer año de operación manejaremos entre
13 y 16 mil TEU y si se integra un segundo proyecto, el número llegaría a 32 mil TEU en un
periodo de hasta 12 meses adicionales”.
680
dólares
Marítimo
“Estamos considerando dar inicio en
febrero de 2016 con la primera recalada del
buque en Salina Cruz. Habría una previa en
Manzanillo para tomar los vacíos y entonces
tener el equipo para poderlos mandar vía
Manzanillo al destino final, que es
Sudamérica, Centroamérica, Costa Oeste de
Estados Unidos y Asia mediante el transbordo, además del cabotaje puro entre puertos
nacionales”, agrega Garcidueñas.
› SIN TOPES NI BACHES
Los participantes en este proyecto de tráfico
mixto (cabotaje y altura) confían en que no tendrán mayores complejidades derivado del trabajo que la API, MCL y Navemar han realizado
con las autoridades relacionadas con el despacho de las mercancías, sobre todo con el
Servicio de Administración Tributaria (SAT) y
con la terminal portuaria susceptible de mover
la carga, que es Contecon en Manzanillo, aunque aún no descarta que alguna otra participe
en las maniobras, comenta Blanca Alejandra está en la mejor disposición de cooperar y de
García de API Salina Cruz.
que esto sea de manera rápida, que la embarEn tanto, con la finalidad de apoyar a los cación llegue, se bajen los contenedores y al
importadores y exportadores e incentivar el incre- cabo de unas horas o máximo día y medio se
mento en los volúmenes de
tengan liberados, así se trabamercancías, la API Salina Cruz
jará en el puerto colimense”,
brindará 30 días de almacenasegún Alejandra García.
je libre en patios, ya que el
No obstante el tiempo
puerto tiene la característica de
de planeación de esta ruta,
no presentar la saturación que
tanto Margarita Garcidueñas,
tiene Manzanillo; y prevé que la
como la funcionaria de la API,
comprende la ruta
entrada de un nuevo prestador
reconocen que en el camino
terrestre entre
Salina Cruz y
de servicios de maniobras en
encontrarán oportunidades
Manzanillo.
Salina Cruz (en proceso de licide mejora que quizá se destación hasta el cierre de esta
conocían, lo cual se les ha
edición), no afectará al Istmo-Pac. Mientras, en hecho saber a los clientes que aun así están
Manzanillo se tiene un avance significativo para el dispuestos a apostar por el Istmo-Pac. Pero
transbordo y desalojo de contenedores.
argumentan que este mismo tiempo de plane“De entrada ya hay lineamientos legales ación les ha dado las tablas para resolver de
que establecen que la carga en cabotaje, una forma expedita dichos contratiempos, por lo
vez que llega al puerto de destino, no puede que los tres participantes del servicio confían
permanecer tres días en la terminal. La aduana en que éste será a un largo plazo.
1,300
kms
Ferroviario
Intermodal
en movimiento
El ferrocarril registró cerca de 480 mil contenedores
movilizados entre México y EU durante 2014. La cifra se
busca potencializar al resolver diversos retos que el sector
aún no ha podido solucionar.
Por Irais García
@Irale1427
l transporte intermodal es un área
de oportunidad para industriales,
transportistas y para la economía
del país, por lo que en México
cada vez más compañías buscan la forma
de incrementar el movimiento de bienes a
través del intermodal y así generar beneficios en la cadena de suministro de importación y exportación.
En ese tenor durante el segundo
semestre del 2015 se implementó el progra-
E
58 I T21 Diciembre 2015
ma piloto del Sistema Integral de Servicio de
Inspección (SISI), impulsado por la Asociación
Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI)
y Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y
Calidad Agroalimentaria (Senasica), que
simplifica el traslado de mercancías al realizar la inspección de productos de bajo riesgo y alto volumen, transportados por intermodal, en aduanas en el centro del país y no
en las fronteras.
Los resultados del intermodal son contundentes, ya que de acuerdo con Fernando
Ramos, Presidente de AMTI, durante estas
pruebas piloto se han generado ahorros de
28% en tiempo de tránsito y 76% en costo
para los usuarios, en relación con la inspección en frontera, por lo que próximamente se
convertirá en un programa permanente.
La principal aspiración que tienen los
actores del intermodal es incrementar el
número de viajes que se realizan. En este
sentido, durante su participación en el XI
Congreso de Transporte “Intermodal en
Movimiento”, organizado por la AMTI, Carlos
Vélez, Vicepresidente de Soluciones de
Negocios de Kansas City Southern (KCS),
describió que durante 2014 se realizaron
474 mil cruces de ferrocarril a través de la
frontera con Laredo, Texas.
Mientras que el autotransporte aún
maneja una gran porción del mercado transfronterizo, ya que en 2014 se reportaron 3.8
millones de cruces por la frontera con
Laredo, es decir, 89% del mercado dejando
el 11% al ferrocarril, según Vélez.
Ferroviario
Ante estas cifras, uno de los retos a
vencer son los cuellos de botella que se
generan en la frontera por el número de
cruces y por las demoras en cuanto a trámites, lo que se traduce en retrasos en los
tiempos de traslado así como incrementos
en los costos de la cadena de suministro,
refirió Julio César Cevantes, Director
Comercial de APL México.
Lo anterior a través de acercamientos
con la autoridad con el fin de eficientar y
facilitar los procesos en aduanas fronterizas, aseveró Raúl Rodríguez Hernández,
Director General de Ventas en México para
XPO Logistics.
› AL MISMO RITMO
Otro tema que preocupa, no sólo al intermodal, sino al sector transporte en general, es la infraestructura que, además de
ser insuficiente, la que ya existe requiere
adecuaciones y la generación de nuevas
obras no va al ritmo de las necesidades del
transporte.
En este sentido, los actores del sector destacan que en materia de autotrans-
porte siempre hay inversiones en infraestructura, pero no para el ferrocarril que, de
acuerdo con los asistentes al XI Congreso
de AMTI, “es el detonador del intermodal” y
Ferroviario
no corre con la misma suerte, ya que aún Directora General de Hub Group de México,
hay libramientos por concluir, construir o indicó que se debe trabajar para evitar que
modernizar, que son necesarios para tener los clientes tengan detenidos sus conteneuna mayor cobertura en rutas y mejorar la dores, lo que genera retrasos en su cadena de suministro y costos extras.
conexión doméstica e internacional.
A lo anterior se suman las dificultades
En este punto, la infraestructura ferroviaria debe crecer al ritmo de la demanda, “y en los trámites aduanales, por lo que el
autotransporte tiene
no esperar a que priconflictos en el tema
mero crezcan los
de ingreso y salida
clientes para hacer
de cargas, que disla inversión necesaEs la tasa de crecimiento anual del
minuyen su eficienria”, identificó José
transporte intermodal
cia dentro de la
Manuel
Amador
cadena intermodal.
Paucel, Gerente de
Ante esto, se debe contar con trámites más
Ejecución de Maersk de México.
Un mecanismo que permitiría la gene- ágiles que aporten una mayor eficiencia en
ración de infraestructura es la figura de las los procesos de las terminales, precisó
Asociaciones Público-Privadas (APP), a fin de Ricardo Aguirre Morales, Director de
lograr mejor conectividad para el ferrocarril y, Transportes Ricabe.
por consiguiente, para el intermodal, ya que
hay una limitante en cuanto a recursos para › COMUNICACIÓN, ELEMENTAL
el sector público, propuso Carlos Vélez.
La base de toda relación es la comunicación
Uno de estos rubros es la infraes- y en intermodal no es la excepción, por lo que
tructura en terminales intermodales. En tanto usuarios, transportistas y autoridades
este terreno es necesario resolver proble- deben estar en contacto para conocer las
mas como la capacidad. Laura Hernández, dificultades que se presentan durante el tras-
6-7%
60 I T21 Diciembre 2015
lado de mercancías y proponer soluciones a
través de la retroalimentación.
La comunicación “es necesaria para
tener una mejor visión de los servicios y tiempos que el cliente requiere, a través de los
sistemas con los que se cuenta, para conocer la ubicación de los productos transportados por el ferrocarril y que así el autotransporte esté listo para recibir la carga”, reconoció Jorge Septién Cuevas, Director General
de Autotransportes El Bisonte.
“El ferrocarril y el intermodal tienen rutas
marcadas con ciertas limitantes, por lo que la
flexibilidad que podamos brindar a los usuarios
a través de la alianza con el autotransporte es
fundamental”, expresó Humberto Vargas,
Gerente Nacional de la División Intermodal de
Werner Enterprises México.
Además de un buen entendimiento
entre los participantes del intermodal, Javier
Vera Lima, Director General de V Modal,
destacó que para que este “tren” marche
bien, es necesario que las reglas del juego
estén claras para realizar un trabajo en
equipo eficiente, basado en el compromiso
de los integrantes.
Aéreo
Sin el muro fronterizo
de por medio
A través del Cross Border Xpress, un puente binacional que conecta México y
Estados Unidos en la zona de Tijuana, se espera que las operaciones y tráfico de
pasajeros del Aeropuerto Internacional de Baja California registren un incremento
que culmine en mayor relevancia de este recinto en el sector aéreo nacional.
Por Irais García
@Irale1427
urante 2014 el Aeropuerto
Internacional de San Diego,
California, conectó a 18 millones
758 mil 751 pasajeros a distintos
destinos, de acuerdo con las estadísticas de
este recinto estadounidense. En el mismo
periodo, el Aeropuerto Internacional de
Tijuana, Baja California, hizo lo propio con
cuatro millones 387 mil pasajeros, de
acuerdo con datos del Grupo Aeroportuario
del Pacífico (GAP), donde el 60% perteneció
al intercambio de pasajeros desde y hacia el
sur de California.
El volumen de pasajeros movilizados
por esta última instalación podría encontrar
un beneficio a partir del inicio de operaciones del Cross Border Xpress (CBX), el
puente binacional que une las fronteras de
Estados Unidos y México a través de los
aeropuertos internacionales de San Diego y
D
Tijuana, sorteando con ello los inconvenientes de pasar por las garitas y superando el muro fronterizo que divide estos dos
territorios.
Este puente binacional elevado, único
en el mundo, integra las operaciones del
Customs and Border Protection (CBP) de
Estados Unidos, en un edificio de reciente
construcción en el aeropuerto de San Diego,
específico para el CBX, así como los procedimientos de inmigración y aduana en el lado
mexicano, en el aeropuerto de Tijuana.
Para el aeropuerto en esta ciudad fronteriza se tiene una expectativa de incremento
del tráfico aéreo de alrededor de 3% constante durante los próximos 15 años y un crecimiento económico de 10%, de acuerdo con
Luis Fernando Huerta, Gerente de Relaciones
Institucionales de GAP.
› TIJUANA “AL ABORDAJE”
El aeropuerto de Tijuana se ha posicionado
como una opción atractiva para los viajeros
internacionales, sobre todo estadouniden-
ses, con destino a ciudades mexicanas,
ante la apreciación del dólar y el aumento
en las tarifas de los boletos con destino
internacional en el lado americano, lo que
generó que durante los primeros nueve
meses de 2015 su tráfico de pasajeros en
el rubro internacional fuera de 38 mil viajeros, 49.1% más que los 25 mil 500 registrados en el mismo periodo de 2014, de
acuerdo con GAP.
“Es un hecho que muchas personas
del área de California Sur, como San Diego y
Los Ángeles, aprovechan el aeropuerto de
Tijuana para viajar a destinos mexicanos,
debido a que los costos son más accesibles
en el lado mexicano. Esta práctica se volverá
más cotidiana con el ahorro en tiempo de
cruce a través del CBX”, refiere Arturo Lan,
Director del Bufete Lan.
Debido a este pronóstico se contemplan crecimientos en el número de operaciones en el aeropuerto de Tijuana, en donde
actualmente tienen presencia las aerolíneas
Aerocalifa, Aeroméxico y su filial Connect,
T21 Diciembre 2015 I 61
Aéreo
todo en Tijuana, una ciudad que cuenta
con industrias asiáticas establecidas, por
lo que el aeropuerto ofrece un vuelo a
Shanghái, China, cuya frecuencia podría
incrementarse.
“El desarrollo de negocios que hay en
la zona conurbada entre San Diego y Tijuana
y el CBX, definitivamente incide en el desarrollo aeroportuario y es una oportunidad
también para las aerolíneas mexicanas y para
la región”, señala Arturo Lan.
› 18 MINUTOS
VivaAerobús, Volaris e Interjet, quienes, por
consiguiente, tendrían alzas en sus ingresos,
anticipan desde GAP.
“Las aerolíneas tendrán un incremento en el número de pasajeros que buscarán
aprovechar esta infraestructura que les brinda más facilidades al momento del cruce
internacional, con lo que se va a incrementar el número de pasajeros e incluso el
número de vuelos”, destaca Leonardo
Sánchez, Secretario de Prensa y Publicidad
de la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores (ASPA).
Por lo anterior, el Aeropuerto
Internacional de Tijuana se coloca en la mira
de las aerolíneas que aún no operan en el
recinto. Tal es el caso de Transportes
Aéreos Regionales (TAR) que, de acuerdo
con su Director General, Rodrigo Vásquez
Colmenares, “tiene la intención de vincular
a Tijuana y al sur de California con otros
destinos del territorio mexicano a través de
vuelos con tarifas accesibles, aprovechando
el auge que le brindará a esta región el
puente binacional”.
Con estos incrementos en tráfico de
pasajeros y operaciones, Arturo Lan destaca
62 I T21 Diciembre 2015
la necesidad de que las aerolíneas se preparen con la flota necesaria para cubrir la
demanda que se generará en el aeropuerto
de Tijuana y que no se presenten dificultades
para los pasajeros al momento de buscar
transportarse a otro destino.
“En la medida en que haya buena
disponibilidad de flota previendo este flujo
adicional de pasajeros que se busca atraer
el CBX generará buenos resultados”, menciona Lan.
Los indicadores aéreos a su vez, prevén un incremento en la derrama económica por viajes de negocios y recreativos, de
todas las personas que busquen cruzar a
través del CBX, en Baja California, sobre
El Cross Border Xpress, puente binacional
construido y operado por la compañía binacional Otay Tijuana Ventures, es la nueva
infraestructura que une a México y Estados
Unidos en un recorrido de 300 metros, con
tiempos medidos para el tránsito completo en
cualquiera de los dos sentidos, incluyendo los
controles de autoridades, de alrededor de 18
minutos caminando.
Dicha infraestructura, planeada
desde hace más de 20 años, se pone en
marcha este mes con el objetivo de brindar
un acceso inmediato, seguro y legal al país
vecino, evitando que los viajeros padezcan
por los congestionamientos en los puertos
terrestres en San Ysidro y Otay Mesa,
California, donde se pueden tardar hasta
cinco horas en cruzar de un país a otro, lo
que significa un ahorro de más de cuatro
horas, por lo que, de acuerdo con José
Luis Garza, Director General de Interjet,
“representa un acceso directo, seguro y
ágil para los miles de pasajeros que llegan
a estos aeropuertos”.
yyTráfico de pasajeros del Aeropuerto
Internacional de Tijuana (pasajeros)
Año
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Nacionales
3,999,000
2,840,000
3,052,800
3,428,900
3,603,800
3,857,900
Internacionales
25,000
21,600
18,100
19,300
25,500
38,000
Fuente: GAP.
Nota: Para todos los años comprende el periodo enero – octubre.
Total
2,861,000
2,861,600
3,070,900
3,448,300
3,629,200
3,895,900
Rodrigo Vásquez Colmenares, Director General de Transportes Aéreos Regionales (TAR)
Hacen equipo
Luego de que Jaime Jaime
Delgado, Presidente de la Cámara
Nacional del Autotransporte de
Pasaje y Turismo (Canapat), comentara que las aerolíneas regionales
impiden el ajuste de tarifas al autotransporte, Rodrigo Vásquez
Colmenares, Director General de
Transportes Aéreos Regionales
(TAR) indicó que ambos segmentos
deben verse como complemento y
no como competencia.
“La aviación regional es un
complemento al transporte terrestre”, señaló Vásquez Colmenares
durante la inauguración de nuevas
rutas de TAR en el Aeropuerto
Internacional de Toluca.
En este sentido profundizó
en que hay zonas en las que TAR
opera donde “algunos pasajeros
realizan algunos trayectos en
autotransporte y otros recorridos
en avión para eficientar sus viajes. Así que creo que somos
complementarios”.
En cuanto a tarifas, el
Director General de TAR Aerolíneas
señaló que en promedio ellos
manejan tarifas de mil 200 pesos,
lo que les brinda a los pasajeros
una opción barata de transportarse
vía aérea, pero no comparado con
el autotransporte, sino con tener
que despegar del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de
México (AICM), de alrededor de
20% respecto a éste recinto.
Resaltó que además de
costos, los usuarios ahorran
tiempo al despegar desde Toluca
o del Aeropuerto Intercontinental
de Querétaro (AIQ) y no desde el
AICM que cuenta con saturación
en sus operaciones.
“En logística, el aeropuerto de Toluca representa grandes
ventajas para los usuarios porque es un tiene los espacios
suficientes y posiciones en plataforma, por lo que hace eficiente el traslado de los pasajeros en
menos tiempos que en AICM”,
expresó Vásquez Colmenares.
Lo anterior, debido a que
de acuerdo con cifras de la
Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC), hasta septiembre
de este año, el AICM registró un
acumulado de 34 mil 403 operaciones, mientras que Toluca
reportó seis mil 950 y Querétaro
dos mil 287 operaciones, una
diferencia en contraste con el
AICM de 79.8% y 91.7% respectivamente. Por Irais García.