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CICLOVÍAS
¿Como nos movemos
en Los Mochis ?
¿Cómo nos movemos
en bicicleta?
VIAJES
ORÍGENES - DESTINOS
VIAJES REALIZADOS AL DÍA
1 a 3 Viajes 59%
3 a 6 Viajes 34%
Más de 6 Viajes 7%
DE 0-10 MIN
ESTE
SURESTE
SUR
SUROESTE
OESTE
NOROESTE
0.00
16.00
26.00
11.00
18.00
14.00
18.00
11.00
22.00
NOROESTE
CENTRO
NORTE
NORESTE
ESTE
SURESTE
SUR
SUROESTE
OESTE
NOROESTE
NORTE
TABLA DE ÍNDICES DE
ACCESIBILIDAD EN
BICICLETAS (min.)
CENTRO
EL tiempo promedio de viaje son 20 minutos / Apróximadamente 5km
16.00
0.00
16.00
27.00
35.00
25.00
30.00
23.00
11.00
26.00
16.00
0.00
20.00
26.00
34.00
40.00
32.00
19.00
11.00
27.00
20.00
0.00
16.00
20.00
28.00
24.00
31.00
18.00
35.00
26.00
16.00
0.00
12.00
24.00
32.00
39.00
14.00
25.00
34.00
20.00
12.00
0.00
15.00
20.00
30.00
18.00
30.00
40.00
28.00
24.00
15.00
0.00
8.00
17.00
11.00
23.00
32.00
24.00
32.00
20.00
8.00
0.00
16.00
22.00
11.00
19.00
31.00
39.00
30.00
17.00
16.00
0.00
DE 11-20 MIN
DE 21-30 MIN
DE 31-40 MIN
DE UN SECTOR A OTRO
DENTRO DEL MISMO SECTOR
Menos del 5%
Menos del 10%
Entre 5% y 9%
Entre 10% y 50%
10% o más
Entre 60% y 90%
Mayor al 90%
Red de ciclovías.
Al concretarse esta Política de
Movilidad, la ciudad tendrá una
cobertura total de servicio de
ciclovías.
acceso a una de ellas a
menos de 500 metros, pero no más
Con
de 1Km.
Todas las redes terminarán en un área
verde.
centros más
importantes de comercio
tendrán una ciclovía a menos de
un minuto.
Las concentraciones o
SIMBOLOGÍA
CICLOVÍAS 187.16 KM :
PRIMER ORDEN
SEGUNDO ORDEN
127.76 KM
59.40 KM
TIPOS DE CICLOVÍAS
Ciclovía segregada
Planta en vista
Función
Un ciclocarril es una franja dentro del arroyo vehicular
destinada exclusivamente para la circulación ciclista; se
delimita a través del señalamiento de un carril en el costado
derecho de la vía. Este carril debe ser unidireccional, con el
mismo sentido de circulación que está establecido en la
vialidad elegida. Se utiliza en arterias que no cuentan con
estacionamiento o en vialidades colectoras con
estacionamiento derecho.
• Vías susceptibles a intervenir: arterias y vías colectoras
con velocidades permitidas entre los 50 y 70 Km/hr.
• Sección: el ancho efectivo de circulación óptimo es
entre 2.00 y 4.00 m, dependiendo del número de usuarios.
• Connamiento: en vialidades sin estacionamiento en vía
pública, se deben colocar elementos de connamiento
con un ancho mínimo de 0.50 m, acompañados de raya
doble para delimitar el carril exclusivo. La separación entre
las rayas corresponde al ancho del connamiento.
Ventajas
• Da una percepción de gran comodidad y seguridad, por lo
que atrae a usuarios existentes y potenciales.
• Mejora la imagen urbana de las vías donde se implementa.
• Es una acción contundente que demuestra un cambio en la
prioridad de circulación.
Ciclovía delimitada
Planta en vista
Función
Un ciclocarril es una franja dentro del arroyo vehicular
destinada exclusivamente para la circulación ciclista; se
delimita a través del señalamiento de un carril en el
costado derecho de la vía. Este carril debe ser
unidireccional, con el mismo sentido de circulación que
está establecido en la vialidad elegida. Se utiliza en arterias
que no cuentan con estacionamiento o en vialidades
colectoras con estacionamiento derecho.
• Vías susceptibles a intervenir: arterias y vías
colectoras con velocidades permitidas de hasta
50 Km/hr.
• Sección: ancho mínimo de 1.50 metros en áreas
urbanas.
• Delimitación: raya doble en el costado izquierdo
para delimitar carril exclusivo.
Ventajas
• Su implementación es económica y se realiza en
poco
tiempo.
• Atrae a usuarios existentes y potenciales.
• Refuerza el derecho a los ciclistas a circular por el
arroyo vehicular.
Ciclovía de trazo independiente
Planta en vista
Función
La infraestructura ciclista de trazo independiente se
reere a aquellas vialidades exclusivas para la
circulación ciclista, apartadas de la circulación del
tránsito automotor y cuyo espacio de diseño no
depende de la redistribución del arroyo vehicular.
Normalmente son bidireccionales, aunque se pueden
diseñar de manera unidireccional.
• Áreas susceptibles a intervenir: únicamente
deben ubicarse en áreas verdes, derechos de
vía, cauces o zonas federales, áreas naturales
protegidas y áreas interurbanas. Como
excepción se pueden colocar en camellones
con escasas intersecciones (una cada 500 m
como mínimo), siempre y cuando no sea
necesario cruzar más de 3 carriles para acceder
al camellón (incluyendo el carril de
estacionamiento).
Ventajas
• Es una excelente opción para conectar una zona
suburbana con una urbana, especialmente si las opciones
de transporte son limitadas.
• Permite hacer viajes de recreación y turismo.
• Permite la recuperación de espacios abandonados.
• Sección: el ancho efectivo de circulación
bidireccional debe ser entre 2.60 y 4.00 m,
dependiendo del número de usuarios.
• Área de amortiguamiento: siempre se debe
contemplar un área de amortiguamiento de
1.00 m de ancho en cada costado de la
ciclovía. En caso de que exista un área de
circulación peatonal adyacente, ésta debe
contar con un ancho mínimo de 2.00 m.
Ciclovía compartida
TRANSPORTE PUBLICO
Planta en vista
Función
Los carriles ciclistas compartidos con el transporte público son una modalidad de los
carriles compartidos, conocido coloquialmente como carril <<bus-bici>>, éste es un
carril preferente para la circulación ciclista compartido con el transporte público,
ubicado en el extremo derecho del arroyo vehicular o en contraujo.
• Vías susceptibles a intervenir: arterias y vías colectoras con velocidades
permitidas de hasta 50 Km/hr, con un carril exclusivo para transporte público
en el extremo derecho de la vía y/o en contraujo.
• Sección: los carriles de circulación deberán tener una dimensión entre
4.30 m a 4.60 m de ancho para permitir el rebase entre vehículos con una
distancia adecuada; este ancho es indispensable, sobre todo cuando el
carril está segregado y los ciclistas no tienen la posibilidad de incorporarse
de forma rápida al segundo carril de circulación para realizar una maniobra
de emergencia.
• Connamiento: este tipo de carril deberá implementarse exclusivamente
cuando el carril esté protegido por elementos de connamiento
acompañados de raya doble separadora de carril.
Ventajas
• Otorga un espacio de circulación cómoda y segura a los ciclistas existentes.
• Su ejecución es muy rápida y económica.
• Es una acción muy vistosa para demostrar un cambio en la prioridad de circulación.
• El ancho del carril compartido provee la posibilidad al autobús de circular en un
área más amplia para hacer maniobras de evasión de obstáculos cuando no
circulen ciclistas por el mismo carril.
• Cuando hay un autobús descompuesto, los que vienen detrás (autobuses o
bicicletas) tienen un mayor espacio para hacer el rebase sin invadir el segundo carril
de circulación.
• Los autobuses se vuelven un aliado ante la invasión del área de circulación ciclista,
sobre todo en los accesos a cocheras.
• Se reducen los conictos entre ciclistas y peatones, principalmente en las paradas
de transporte público, dada la posibilidad del rebase izquierdo.
• Puede ser más fácil justicar una vía para autobús/ bicicleta que una vía sólo para
bicicletas.
Ciclovía compartida
VEHICULO MOTORIZADO
• Vialidad compartida ciclista
Planta en vista
Función
Es una vía, colectora o de acceso, que presenta bajos volúmenes de
tránsito y que, por lo tanto, otorga facilidad para darle prioridad a la
circulación ciclista, compartiendo el espacio con el tránsito automotor
de forma segura.
Generalmente, cuenta con estacionamiento en vía pública y con un
solo carril efectivo de circulación por sentido.
Ÿ Vías susceptibles a intervenir: vías colectoras o de
acceso, con velocidades permitidas de hasta 30
Km/hr.
Ÿ Sección: los carriles de circulación deben ser menores
a 3 metros de ancho para permitir que el ciclista
controle el carril.
Ventajas
• Sirve como ruta paralela a vialidades primarias que carecen de
infraestructura ciclista.
• Sirve como vía alimentadora a vialidades primarias con
infraestructura ciclista para viajes largos.
• Es fácil de aplicar en la mayoría de las vialidades locales y tiene
costos más razonables.
• Además de los benecios para el ciclista, mejora la calidad de vida
de la zona en la que se implementa, reduce ruido, contaminación y
accidentes de tránsito.
Ciclovía compartida
VEHICULO MOTORIZADO
• Carril compartido ciclista
Planta en vista
Función
Un carril compartido ciclista es aquel que da preferencia para las
bicicletas y en el que se comparte el espacio con el tránsito
automotor. Ubicados siempre en el extremo derecho del arroyo
vehicular, estos carriles se pueden implementar en arterias y vías
colectoras.
Ÿ Vías susceptibles a intervenir: arterias y vías colectoras
con velocidades permitidas de hasta 50 Km/hr.
Ÿ Sección: los carriles de circulación deben ser entre
3.90 y 4.30 metros de ancho, para permitir el rebase
del ciclista con una distancia de 1.00 metro.
Ventajas
• Otorga un espacio de circulación cómodo y seguro para los ciclistas
actuales.
• La ejecución es muy rápida y económica.
• Demuestra claramente un cambio en la prioridad de circulación.
• Acostumbra al automovilista a conferir el derecho de circulación a
los ciclistas y permite irse apropiando del carril para uso exclusivo de
bicicletas, con el n de crear infraestructura ciclista segregada
posteriormente.
Elementos básicos
- Infraestructura ciclista Segregada
Señalamientos preven vas
Cruce de ciclistas
Señalamientos informa vas de servicios y des nos
Infraestructura
Estacionamiento
ciclista delimitada o
de bicicletas
segregada
Servicio
Alquiler de
mecánico para bicicletas
bicicletas
Señales restric vas
Alto,
Información Desmontar
circulación complemen
de la
uno y uno taria a la señal
bicicleta
Prohibido el
rebase
Prohibido
el paso a
bicicletas
Señalamiento horizontal
Material reflejante y
an rrayaduras. plás co de
ingeniería: polie len de alta
densidad con alto meso
molecular.
Prohibido el
paso a bicicletas,
motocicletas y
vehículos de
carga
Elementos básicos
- Infraestructura ciclista Delimitada
Señalamientos preven vas
Cruce de ciclistas
Apertura de
portezuelas
Señalamientos informa vas de servicios y des nos
Infraestructura
Estacionamiento
ciclista delimitada o
de bicicletas
segregada
Servicio
mecánico para
bicicletas
Alquiler de
bicicletas
Dirección
peatonal o ciclista
en señal baja
Señales restric vas
Alto,
Información Desmontar
circulación complemen
de la
uno y uno taria a la señal
bicicleta
Prohibido el
rebase
Prohibido
el paso a
bicicletas
Señalamiento horizontal
Material reflejante y
an rrayaduras. plás co de
ingeniería: polie len de alta
densidad con alto meso
molecular.
Prohibido el
paso a bicicletas,
motocicletas y
vehículos de
carga
Zona de
tránsito
calmado
(Zona 30)
Elementos básicos
- Infraestructura ciclista trazo Independiente
Señalamientos preven vas
Cruce de ciclistas
Apertura de
portezuelas
Ascenso
pronunciado
Señalamientos informa vas de servicios y des nos
Infraestructura Estacionamiento
Servicio
ciclista
de bicicletas mecánico para
delimitada o
bicicletas
segregada
Alquiler de
bicicletas
Dirección
peatonal o ciclista
en señal baja
Señales restric vas
Alto,
Información
circulación complemenuno y uno taria a laseñal
Desmontar
de la
bicicleta
Prohibido el
rebase
Señalamiento horizontal
Prohibido
el paso a
bicicletas
Elementos básicos
- Infraestructura ciclista Compartida
Ciclistas y vehículo motorizado
• Vialidad compartida ciclista
Vías susceptibles a intervenir: vías colectoras o de acceso,
con velocidades permitidas de hasta 30 Km/hr.
Sección: los carriles de circulación deben ser menores a 3
metros de ancho para permitir que el ciclista controle el
carril.
Señalamientos preven vas
Cruce de ciclistas
Apertura de
portezuelas
Ascenso
pronunciado
Reductor de velocidad
( po lomo o meseta)
Apertura de
portezuelas
Señalamientos informa vas de servicios y des nos
Infraestructura
Estacionamiento
ciclista delimitada o
de bicicletas
segregada
Área de
tránsito
mixto
Servicio
mecánico para
bicicletas
Dirección
Alquiler de
bicicletas peatonal o ciclista
en señal baja
Señales restric vas
• Carril compartido ciclista
Vías susceptibles a intervenir: arterias y vías colectoras con
velocidades permitidas de hasta 50 Km/hr.
Sección: los carriles de circulación deben ser entre 3.90 y
4.30 metros de ancho, para permitir el rebase del ciclista
con una distancia de 1.00 metro.
Conserve
Información
Alto,
su derecha
circulación complemen
uno y uno taria a la señal
Distancia Prohibido el
Desmontar
mínima para
de la
rebase
el rebase
bicicleta
seguro de
ciclistas
Señalamiento horizontal
Zona de
Prohibido Prohibido el
el paso a paso a bicicletas, tránsito
calmado
bicicletas motocicletas y
(Zona 30)
vehículos de
carga
Elementos básicos
- Infraestructura ciclista Compartida
Ciclistas y transporte público
Señalamientos preven vas
Cruce de ciclistas
Apertura de
portezuelas
Ascenso
pronunciado
Reductor de velocidad
( po lomo o meseta)
Señalamientos informa vas de servicios y des nos
Infraestructura Infraestructura Estacionamiento
Parada de
Infraestructura
Servicio
ciclista
autobús ciclista adjunta a un ciclista compar da
de bicicletas mecánico para
con transporte
delimitada o
carril de transporte
bicicletas
público
segregada
público
Alquiler de
bicicletas
Señales restric vas
Alto,
circulación
uno y uno
Información Conserve Desmontar
de la
complemen- su derecha
bicicleta
taria a la señal
Distancia Prohibido el
mínima para
rebase
el rebase
seguro de
ciclistas
Prohibido el
Prohibido
el paso a paso a bicicletas,
bicicletas motocicletas y
vehículos de
carga
Señalamiento horizontal
Material reflejante y
an rrayaduras. plás co de
ingeniería: polie len de alta
densidad con alto meso
molecular.
Zona de
tránsito
calmado
(Zona 30)
Metodología
1.- Diagnóstico
Identicar y analizar aspectos claves:
Ÿ Tipo de infraestructura, equipamiento y servicio
- Tipo de vialidad
- Sentido de vialidad
- Sección de vialidad
- Pasos peatonales
Ÿ Aforos vehiculares
- Identicar los posibles puntos de conictos intermodal
Ÿ Rutas de camiones
- interacción del transporte público en la vialidad
Ÿ Tipo de uso de suelo (zonicación)
- Ubicación de puntos tractores: áreas de trabajo,
áreas verdes, escuelas, comercios, puntos de ocio, etc.
2.- Elección tipo
una vez realizado el diagnostico y tomando en cuenta las recomendaciones del manual de ciclociudades y el
Ciclo inclusión en América Latina y el Caribe se decidirá el tipo de ciclovía a implementar:
Metodología
3.-Metodologia básica para la implementación de
ciclovías:
• Manual de ciclovias para ciudades mexicanas:
I. La movilidad en bicicleta como política pública
II. Programa de movilidad en bicicleta Manual integral
III. red de movilidad en bicicleta Manual integral
IV. Infraestructura Manual integral
V. Intermodalidad Manual integral
VI. Educación y promoción Manual integral
• NORMA Ocial Mexicana NOM-034-SCT2-2011,
Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas
• Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la
Ciudad de Los Mochis (PIMUS)
Metodología
• Plan Director de la ciudad de Los Mochis
Información ITLM
Ÿ MAPA E-03
JERARQUÍA DEL SISTEMA VIAL
Ÿ MAPA E-03 a
SISTEMA VIAL PRIMARIO
Ÿ MAPA E-03 b
SISTEMA VIAL SECUNDARIO
Ÿ MAPA E-03 c
- Plan Director de la ciudad de Los Mochis
•Plan Director Los Mochis - Planos Estrategias
AREA VERDE OBLIGADA EN
VIALIDADES
Ÿ MAPA E-03d
SECCIONES VIALES ESTRUCTURALES
Ÿ MAPA E-03e
SECCIONES VIALES PRIMARIAS
Ÿ MAPA E-03f
SECCIONES VIALIDADES
COLECTORAS
Esquema
Metodología
4.- Diseño e inicio del trazo
Ÿ Realizar el trazo sobre:
-Una imagen escalada de Google Earth
-Levantamientos topográcos
Ÿ Aspectos a tomar en cuenta:
Jerarquía vial
Dimensión de la vialidad
Seguridad
En las intersecciones viales
-Resolver posibles puntos de conicto:
Peatón – bici
Vehículo motorizado - bici
-Maniobras vehiculares
-Diseño geométrico de la vialidad y banquetas
-Diseño de cruces peatonales y pasos a nivel si se requiere en camellones, islas y esquinas
-Áreas de esperas y cruces ciclistas a colocar
-Accesos en las esquinas de las aceras para las personas con capacidades diferentes
-Fases de los semáforos
Ÿ Sobre la vialidad e intersección
-La señalización vertical y horizontal a implementar se colocan a cierta distancia, de acuerdo al
tipo de velocidad:
Informativos
Preventivos
Restrictivos
-Accesos y salidas de vehículos a inmuebles
-Paradas de transporte público
-Mejorar las condiciones de la infraestructura para el transporte público
-Mobiliario urbano y vegetación a colocar, reubicar y/o replantar si se requiere en cada proyecto
-Respetar los derechos de vías de infraestructuras de la ciudad de Los Mochis
-Identicar las áreas para la colocación de aparcabicis
-Mejorar la imagen de la vía pública, para generar espacios de interés
-Transformar los espacios para el automóvil, en espacios para las personas
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Ÿ
Esquema
Estado actual
Propuesta
Pintado de
cruces ciclistas
Pintado de
camellón central
en pavimento
Colocación de
refugio ciclista
Colocación
boyas
Colocación de
boton vial DH-3
Colocación de
topes de goma
Pintado de lineas
logaritmicas
Ciclovía
unidireccional
Pintado de echas
en pavimento
Pintado de
cruce peatonal
Colocación de
señalamiento
Pintado de linea
de alto
Pintado de
infraestructura
ciclista compartida
con transporte
público
Dibujo de capas de autocad
Layers AFECTACIONES
VEGETACIÓN AFECTADA. Clave color ACI 6.
AFECTACIONES DE BOYAS.
SOLID_Clave color ACI 6.
Hatch
AFECTACIÓN DE CAMELLÓN. Hatch ANSI31_Escala 4.00_Clave color
ACI 6.
AFECTACIÓN DE SEÑALÉTICA. Explotar bloque _Clave color ACI 6.
AFECTACIÓN DE BANQUETA. Hatch ANSI31_Escala 0.05_Clave Color
DC242.
LÁMPARA NUEVA. Clave color ACI 5.
AFECTACIÓN DE ISLETAS.
DC200.
LÁMPARA AFECTADA. Clave color ACI 6.
Hatch ANSI31_Escala 4.00_Clave Color
AFECTACIÓN DE CANALES. Hatch ANSI31_Escala 4.00_Clave Color
DC99.
AFECTACIONES POSTES. Hatch SOLID_Clave color ACI 6.
AFECTACIÓN DE DREN. Hatch ANSI31_Escala 1.00_Clave color DIC
215.
AFECTACIONES PARADA DE AUTOBUS. Hatch SOLID_Clave color ACI 6
AFECTACIÓN DE ÁREAS VERDES.
Color DC74.
Hatch ANSI37_Escala 4.00_Clave
AFECTACIONES DE TELÉFONOS. Hatch SOLID_Clave color ACI 6.
CONSTRUCCIÓN DE BANQUETA.
Color DC281.
Hatch ANSI32_Escala 4.00_Clave
CONSTRUCCIÓN PASO A DESNIVEL. Hatch ANSI34_Escala 3.00_Clave
ColorDC130.
CONSTRUCCIÓN DE CAMELLÓN. Hatch ANSI34_Escala 0.05_Clave
Color DC142.
CONSTRUCCIÓN DE ISLETA. Hatch ANSI37_Escala 10.00_Clave color
DC30
VEGETACIÓN POR REUBICAR. Explotar bloque _Clave Color DC122.
VEGETACIÓN REUBICADA. Explotar bloque _Clave Color DC220.
VEGETACIÓN PROPUESTA. Explotar bloque _Clave color DC50.
Dibujo de capas de autocad
Layers TIPO DE SUELO
Layers SERVICIOS
GRAVILLA DORADA. Hatch ANSI37_Escala 3.30_Clave Color DC207.
PARADERO AUTOBUS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 254.
VEGETACIÓN CORTA VERDE. Hatch ANSI31_Escala 2.00_Clave Color
DC73.
BANC AS. Hatch SOLID_Clave Color DC22_Grosor Línea 0.08_Clave
Color DC251.
VEGETACIÓN CORTA ROSA. Hatch ANSI31_Escala 2.00_Clave Color
DC 3.
TRANSFORMADOR CFE. Hatch SOLID_Clave Color DC84.
GRAVILLA BLANCA. No Hatch
BANQUETA CONCRETO. Hatch AR-HBONE_Escala 0.12_Clave Color
DC 8.
REGISTROS. Hatch SOLID_Clave Color
0.10_Clave Color DC181.
DC255_Grosor Línea
BUSTOS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 5.
CÁMARA DE VIGILANCIA. Hatch SOLID_Clave Color ACI 250.
P. ELECTRICIDAD CFE. Hatch SOLID_Clave Color ACI 5.
GRAVILLA CAFÉ. Hatch ANSI37_Escala 3.30_Clave Color DC34.
TELÉFONOS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 1.
GRAVILLA ROSA. Hatch ANSI37_Escala 3.30_Clave Color DC11.
ANUNCIOS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 30.
TERRACERÍA. Hatch AR-SAND_Escala 0.10_Clave Color DC34
TELÉFONO PÚBLICO. Hatch SOLID_Clave Color DC84.
TERRACERÍA. Hatch SOLID_Clave Color DC56.
SEMÁFORO. Hatch SOLID_Clave Color ACI 1_ACI 2_ ACI 3.
ARBOTANTE. Explotar bloque_Clave Color DIC136.
PARAMENTOS. Línea ByLayer_Grosor 0.015_Clave Color DC230.
Dibujo de capas de autocad
Layers SEÑALAMIENTOS
Ÿ SEÑALAMIENTOS VERTICALES
SEÑALAMIENTOS RESTRICTIVOS_ ALTO. Clave Color ACI 10.
INFRAESTRUCTURA CICLISTA. Clave Color ACI 250.
SEÑALAMIENTOS RESTRICTIVOS_50km/hr. Clave Color ACI 10_ACI 250.
SEÑALAMIENTOS PREVENTIVOS_CRUCE PEATONAL. Clave Color ACI
50.
INFRAESTRUCTURA CICLISTA COMPARTIDA CON EL TRANSPORTE
PÚBLICO. Clave Color ACI 250.
SEÑALAMIENTOS INFORMATIVOS_TAXI. Clave Color ACI 104.
CRUCE PEATONAL. Hatch SOLID_Clave Color ACI 50.
SEÑALAMIENTOS INFORMATIVOS_ESTCIONAMIENTO DE BICICLETAS.
Clave Color ACI 5.
Ÿ SEÑALAMIENTOS HORIZONTALES
ÁREA DE ESPERA CICLISTA. Hatch SOLID_Clave Color ACI 104
LÍNEA DE ALTO. Hatch ANSI31_Escala 0.50_Clave Color ACI 250.
FLECHAS EN PAVIMENTO. Hatch SOLID_Clave Color ACI 50.
LÍNEAS LOGARÍTIMICAS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 254.
VIALETAS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 30.
CARRILES DE CICLOVÍA. Hatch SOLID_Clave Color ACI 104
BOTÓN VIAL DH-3. Hatch SOLID_Clave Color DIC 40.
CRUCE DE CICLISTA. Hatch SOLID_Clave Color ACI 104.
BOYAS. Hatch SOLID_Clave Color ACI 30
TOPE DE GOMA. Hatch SOLID_Clave Color ACI 10
CARRIL CON PRIORIDAD PARA EL CICLISTA. Hatch SOLID_Clave Color
ACI 104.