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NOMBRE DEL CONTRATISTA
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CONTRATISTA
OBJETO DEL CONTRATO
“CONSTRUCCION DEL COLECTOR SEPARADO CALLE 18 ENTRE
CARRERA 42 – ACCESO LA COLINA Y UNIVERSIDAD DE NARIÑO”
ENTIDAD CONTRATANTE:
CONTRATO:
EMPOPASTO S.A. - ESP
BID No XXX
SAN JUAN DE PASTO, XXXXX DE 2015
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
2
NOMBRE DEL CONTRATISTA
TABLA DE CONTENIDO
1.
UBICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................................. 5
1.1.
LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS DE INTERVENCIÓN ................................................ 5
2.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO. ................................. 6
4.
INTRODUCCION AL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO. ..................................................... 8
5.
OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO .............................................................. 9
5.1.
OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ..................................... 9
5.2.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................... 9
5.3.
ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR ............................................ 10
6.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO. ...................................... 11
6.1. ANCHOS DE CALZADA Y ANDENES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. ................................................................................................................................. 11
6.2.
7.
SENTIDOS VIALES DE LA ZONA DEL PROYECTO. .................................................... 17
CARACTERÏSTICAS DEL TRANSITO EN EL ÄREA DEL PROYECTO. ................................ 18
7.1.
INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. ........................ 18
7.2.
AFOROS VEHICULARES. ............................................................................................... 19
8.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA.................................................................. 19
8.1.
9.
MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE OBRA ............................................................ 20
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ......................................................................................... 21
1.
TRAMO No 1 – Calle 18 entre Carrera 42 y 40 ......................................................... 22
2.
TRAMO No 2 – Calle 18 entre Carrera 44 y 46 ......................................................... 23
3.
TRAMO No 3 – Calle 18 Carrera 46 y 49 .................................................................... 24
4.
TRAMO No 4 – Calle 18 Carrera 49 y 52 ................................................................... 25
5.
TRAMO No 5 – Calle 18 Carrera 52 y 49 ................................................................... 26
6.
TRAMO No 6 – Calle 18 Carrera 49 y 46 ................................................................... 27
7.
TRAMO No 7 – Calle 18 Carrera 46 y 44 ................................................................... 28
8.
TRAMO No 8 – Calle 18 Carrera 44 y 42 ................................................................... 29
9.1.
DESVÍOS TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y TRANS.PARTICULAR. ............... 30
9.2.
MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA........................................................................ 31
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9.3.
MANEJO DE PEATONES Y CICLOUSUARIOS ........................................................... 31
9.4.
ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES. ........................................... 31
9.5.
ENTRADA DE VEHICULOS DE CARGA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION. ........... 32
9.6. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA. ............................................................ 33
10.
MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO. .......... 33
11.
SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO. ................................ 33
12.
PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS. .................................................................. 33
13.
SEÑALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ..................................................... 34
14.
MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN .................................................................... 34
15.
RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO .......... 36
16.
PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA. .................................................................. 36
17.
CRONOGRAMA DE INTERVENCIÓN. ............................................................................ 38
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
TABLA DE FIGURAS.
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. ........................................................................................................................... 5
FIGURA 2 - LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS 1 AL 8................................................................................................................. 6
FIGURA 3. ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL SECTOR DE INTERVENCIÓN. ............................................................................ 17
FIGURA 4. SENTIDOS VIALES SECTOR DEL PROYECTO. ........................................................................................................... 18
FIGURA 5. CIERRE DE AISLAMIENTO DE OBRA Y CANALIZACIONES. .................................................................................... 20
FIGURA 6. INTERVENCIÓN DE TRAMOS COLECTOR CALLE 18. ............................................................................................. 21
FIGURA 7. TRAMO NO 1 - INTERVENCIÓN CALLE 18 ............................................................................................................ 22
FIGURA 8. TRAMO NO 2 – INTERVENCIÓN CALLE 18 .............................................................................................................. 23
FIGURA 9. TRAMO NO 3 – INTERVENCIÓN CALLE 18 .............................................................................................................. 24
FIGURA 10. TRAMO NO 4 – INTERVENCIÓN CALLE 18............................................................................................................ 25
FIGURA 11. TRAMO NO 5 – INTERVENCIÓN CALLE 18............................................................................................................ 26
FIGURA 12. TRAMO NO 6 – INTERVENCIÓN CALLE 18............................................................................................................ 27
FIGURA 13. TRAMO NO 6 – INTERVENCIÓN CALLE 18............................................................................................................ 28
FIGURA 14. TRAMO NO 6 – INTERVENCIÓN CALLE 18- .......................................................................................................... 29
FIGURA 15. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 1........................................................................................................................... 30
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
UDENAR
Col. Betlemitas
Club Colombia
Figura 1. Localización del Proyecto. – Fuente: Google Earth
El proyecto se ubica en la Ciudad de San Juan de Pasto, en la zona Nor –
occidental de la Ciudad de Pasto, sobre el corredor de la Calle 18 entre Carrera
42 y sector universidad de Nariño, que corresponde a la comuna 9 del municipio.
1.1.
LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS DE INTERVENCIÓN
Los tramos de este plan de manejo de tráfico, está ubicado en La Comuna No 9
del municipio de Pasto. Las obras que se pretenden acometer se localizan de la
siguiente forma:
Lo tramos del 1 al 8 y que ejecutara EMPOPASTO S.A y que se detallan en este
PMT, son los que permitirán la construcción del colector separado de la calle 18
entre la carrera 42 y el sector de la universidad de Nariño. En este mismo
proyecto se prevé la construcción de la red de Acueducto requerida en el sector.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
Figura 2 - Localización de los tramos 1 al 8. Fuente: Elaboración Propia
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO.
La comuna No 9, de la Ciudad de Pasto y en especial de este sector donde se
implementa este manejo de tráfico, predomina su uso de suelos de tipo
residencial. El estrato socioeconómico se sitúa entre el 4 Y 5.
La Calle 18 es una de las vías que permita la salida hacia el centro de la ciudad, y
que se aproxima desde el sector Noroccidental del Municipio de Pasto. La misma
posee un alto tráfico vehicular con la circulación de vehículos pesados, mixtos y
livianos de todo tipo.
El tramo posee actualmente una superficie de rodadura en concreto asfáltico el
cual se encuentra totalmente deteriorado debido a su gran variedad de daños e
intervenciones de mantenimiento a la que ha sido sometida.
Sobre el sector hace ingreso rutas de transporte Público Colectivo, definidas en 5
(5) rutas complementarias (C5, C9, C10, C12, C14) y 3 (tres) rutas Estratégica (E1,
E2, E5).
De lo anterior y en las revisiones efectuadas en el sector, existe un predominio de
concreto asfáltico con variados daños que incide en su deterioro acelerado. La
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
Calle 18 mantiene un perfil con un ancho de calzada de 7.0 metros, los andenes
del sector están construidos en concreto que varían sus anchos entre 1.20 a 4.0
mtrs en algunos sectores.
FOTO No 1. Calle 18 entre carrera 42 y 40. Fuente: Este PMT
FOTO No 2. Calle 18 entre carrera 42 y 50. Fuente Este PMT
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
EMPOPASTO S.A. en busca de mejorar la calidad del servicio de los Sistema de
acueducto y alcantarillado a los usuarios del municipio de Pasto, ha puesto en
marcha un plan de inversiones con empréstito internacional por parte del BANCO
INTERAMERICANO DE DESARROLLO, el cual se encuentra enmarcado en el
“Programa de Agua Potable y Saneamiento para Pasto “ PAPS. Una de las obras
en este gran plan de intervención tiene por Objeto la construcción del colector
de la calle 18 en forma separada sobre las dos calzadas de la calle 18 entre
carrera 42 y 50, así como la renovación de la red acueducto de este sector. De
lo anterior se requiere efectuar el cierre por tramos considerados anteriormente.
El objeto del contrato se resume en las siguientes actividades:
1. Construcción de colector pluvial de diámetro 24” Y 48” en concreto
reforzado.
2. Colector sanitario de 16” en tubería estructurada PVC.
3. Colectores auxiliares de 10 y 12” de diámetro.
4. Reposición de redes de acueducto
5. Reposición de en concreto asfaltico
4. INTRODUCCION AL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO.
Para el desarrollo del plan de manejo de tráfico, se aporta la siguiente
información del XXXXXX XXXXXXX y de interventoría a cargo del XXXXXXXX con el
propósito de informar y entablar una comunicación directa entre el ente
regulador y los contratistas que acometen la obra.
DATOS DE LA ENTIDAD CONTRATANTE.
Entidad contratante:
EMPOPASTO S.A.
No del Contrato
CONTRATO DE OBRA BID No XXXX
Contratista
XXXXX - XXXXXXXXX
Interventoría
XXXXX - XXXXXXXXX
IDENTIFICACION DEL PERSONAL
Director de Obra
XXXXX - XXXXXXXXX
Director de Interventoría
XXXXX - XXXXXXXXX
TELEFONOS DE CONTACTO
Ing. XXXX- XXXXX
XXXXX - XXXXXXXXX
Ing. XXXX-XXXXX
XXXXX - XXXXXXXXX
CORREOS ELECTRÓNICOS
CONTRATISTA XXXXX
CONTRATISTA XXXXX
XXXXX - XXXXXXXXX
XXXXX - XXXXXXXXX
PUNTO DE ATENCIÓN
CONTRATISTA XXXXX
XXXXX - XXXXXXXXX
Tabla 1. Información del Contratista e interventoría. Fuente: EMPOPASTO S.A
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
5. OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO
5.1.
OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
El plan de manejo de tránsito tiene como objetivo principal proteger la vida e
integridad de las personas que poseen inmuebles sobre los corredores de
intervención, así como los impactos sobre la movilidad peatonal y vehicular que
se originan por la fase constructiva del colector entre de la calle 18 entre carrera
42 y 50 – sector Universidad de Nariño.
El Plan de Manejo de Tráfico Busca:
1. Protección de la vida e integridad de transeúntes, peatones, Vehículos y
personal adscrito a la Obra que se ejecuta por parte del Contratista.
2. Minimizar los impactos peatonales y vehiculares y de movilidad afectados
por la construcción del Proyecto.
En consideración de lo anterior el presente PMT se ejecutará mediante la
implementación de una logística que abarca:
 Programa de señalización informativa, preventiva y reglamentaria.
comprende el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de
señales reglamentarias y preventivas requeridas en el desarrollo de la obra,
con el fin de garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones
y trabajadores y evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos
vehiculares.
 Programa de apoyo mediante Bandereros.
 Programa de sensibilización, sobre las implicaciones de la obra, medios de
mitigación e información general a la comunidad del sector.
Lo anterior en cumplimiento a lo consignado en el Código Nacional de Tránsito
(Ley 769/2002), con respecto a la implementación de Planes de Manejo de Trafico
en sectores de alto impacto sobre la movilidad.
5.2.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El plan de manejo de tráfico pretende en su puesta en marcha y ejecución,
mitigar los impactos que ocasione la obra sobre el flujo vehicular y el tránsito
peatonal de residentes y transeúntes que se mueven sobre los corredores de
intervención.
El desarrollo de estos Objetivos se genera a través de la Implementación de
Señalización Vertical de tránsito de tipo preventivo y reglamentario, Señalización
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
Informativa, Señalización de Obra y un plan de desvíos que garantice el acceso y
movilidad a las personas que residen en el sector o que transiten por el de forma
habitual o momentánea. En el mismo sentido se propone un plan que permita
efectuar desvíos sobre rutas de transporte público colectivo que permitan entre
otras:
• Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y
trabajadores.
•
Minimizar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
•
Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que
les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
•
Prevenir accidentes e incomodidades que se puedan generar a los
peatones en el área de influencia directa del proyecto.
5.3.
ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR
Considerando los tramos en cuestión se encuentra en zona urbana de tipo
residencial con una alta incidencia de vehículos particulares, de carga y de
transporte público tipo buses, requiere implementar mecanismos que permitan la
mitigación de los impactos negativos o generadores de accidentes o que influyen
sobre la movilidad vehicular en el sector. Los impactos a mitigar son:
•
•
•
•
Alteración del flujo vehicular
Alteración del flujo peatonal
Incomodidades a la comunidad y al comercio
Accidentes a trabajadores en el interior de la obra o a terceros.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO.
6.1.
ANCHOS DE CALZADA Y ANDENES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.
Sobre la zona de influencia del proyecto se efectuó el diligenciamiento de
una ficha para cada uno de los tramos en intervención así como sobre las
zonas de influencia del proyecto.
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En consideración de lo anterior se puede resumir el estado de los pavimentos en
la siguiente figura:
Figura 3. Estado del Pavimento en el sector de Intervención. Fuente: Elaboración Propia.
6.2.
SENTIDOS VIALES DE LA ZONA DEL PROYECTO.
Como se puede ver en el siguiente gráfico, la red vial en el sector, mantiene una
coherencia con respecto al manejo de los flujos vehiculares y su
direccionamiento.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
Figura 4. Sentidos Viales sector del proyecto. Fuente. Elaboración Propia.
7. CARACTERÏSTICAS DEL TRANSITO EN EL ÄREA DEL PROYECTO.
7.1.
INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO.
Sobre el sector de intervención y particularmente sobre la Calle 18 entre
Carrera 42 y 50, sector donde se implementa este PMT, hacen su recorrido 3
(tres) rutas Estratégicas y 5 (cinco) complementarias, de transporte público
colectivo, con origen desde el sector occidental del municipio (zona
Universitaria) con destino al centro de la ciudad.
Los vehículos circulan con una frecuencia de 5 a 7 minutos y el tipo de equipo
utilizado para el cubrimiento de las rutas es el tipo carrocería tipo Buseton.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
7.2.
AFOROS VEHICULARES.
Teniendo en cuenta las consideraciones de movilidad y efectuado el
desarrollo del PMT por tramos, no es requerido la ejecución de aforos
vehiculares teniendo en cuenta que la implementación de este PMT se
efectuara a medios carriles. En este orden de ideas los aforos no son
representativos ya que la continuidad de los flujos vehiculares se garantiza en
las canalizaciones que se deberán implementar como parte de la señalización
que enmarca este PMT.
8. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA
El proyecto que se pretende desarrollar, se ubica en los tramos que se mencionan
a continuación:
TRAMO
CORREDOR
DESDE
HASTA
TRAMO 1
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 42
Carrera 44
TRAMO 2
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 44
Carrera 46
TRAMO 3
Calle 18 Costado
Derecho
Carrea 46
Carrera 49
TRAMO 4
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 49
Carrera 52
TRAMO 5
Calle 18 Costado
izquierdo
Calle 18 Costado
izquierdo
Carrea 52
Carrera 49
Carrera 49
Carrera 46
TRAMO 7
Calle 18 Costado
izquierdo
Carrera 46
Carrera 44
TRAMO 8
Calle 18 Costado
izquierdo
Carrera 44
Carrera 42
TRAMO 6
Tabla 2. Descripción de los tramos en intervención. - Fuente: Elaboración Propia.
Como se mencionaba en el primer capítulo de este documento las obras a
acometer son las siguientes:
Para el Tramo No del 1 a 8 corresponden ejecutar las siguientes actividades:
1. Construcción de colector pluvial de diámetro 24” m en concreto reforzado.
2. Colector sanitario de 16” en tubería estructurada PVC.
3. Colectores auxiliares de 10 y 12” de diámetro.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
4.
5.
6.
7.
Reposición de redes de acueducto
Reposición de en concreto asfaltico
Se hará uso de maquinaria pesada para demolición y retiro de escombros.
Los horarios de trabajo se efectuaran en jornada laboral con arranque
desde las 7: 00 AM y finalización a las 5:00 PM.
8.1.
MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE OBRA
El cierre de los tramos 1 al 8, se efectuará con el uso de poli sombra y malla
traslucida, con el propósito de evitar la invasión el sitio de la obra por personal
ajeno a la misma, en el mismo sentido brinda seguridad a las personas que
laboran en el sector y evitar el paso de peatones sobre el sitio de la obra. Las
dimensiones y separación de del cierre se efectuara de acuerdo a la figura que
se presenta a continuación.
En el mismo sentido las canalizaciones que se ejecuten a causa de desvíos,
implementación de senderos peatonales o aislamientos temporales por el trabajo
eventual de maquinaria se efectuará con delineadores plásticos y cinta en color
amarilla y negra con la leyenda NO PASE o PELIGRO.
Figura 5. Cierre de Aislamiento de obra y canalizaciones. Fuente: Elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
9. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
Para la intervención de este proyecto XXXX- XXXXXX ha dispuesto de (6) meses
calendario, que corren a partir del xx de Mes de 2015 en este sentido se ha
presupuestado la intervención completa del sector repartido en ocho (8) tramos
los cuales se ejecutaran de forma escalonada. (Ver Figuras)
Figura 6. Intervención de tramos Colector Calle 18. Fuente: elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
1. TRAMO No 1 – Calle 18 entre Carrera 42 y 40
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrados con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
2).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 7. Tramo No 1 - Intervención Calle 18. Fuente: Elaboración Propia
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
2. TRAMO No 2 – Calle 18 entre Carrera 44 y 46
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
2).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 8. Tramo No 2 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
3. TRAMO No 3 – Calle 18 Carrera 46 y 49
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
3).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de las tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 9. Tramo No 3 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
4. TRAMO No 4 – Calle 18 Carrera 49 y 52
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
3).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 10. Tramo No 4 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
5. TRAMO No 5 – Calle 18 Carrera 52 y 49
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
4).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 11. Tramo No 5 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
6. TRAMO No 6 – Calle 18 Carrera 49 y 46
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
4).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 12. Tramo No 6 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
7. TRAMO No 7 – Calle 18 Carrera 46 y 44
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
5).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 13. Tramo No 6 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
8. TRAMO No 8 – Calle 18 Carrera 44 y 42
Este tramo tiene como Propósito:


El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres
franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No
5).
El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados,
los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los
cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los
andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial.
Figura 14. Tramo No 6 – Intervención Calle 18- Fuente: Elaboración Propia.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
9.1.
DESVÍOS TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y TRANS.PARTICULAR.
En consideración del punto anterior y teniendo en cuenta que se prevé cierres
completos de calzada, se requiere efectuar desvíos sobre la calzada
adyacente al de la intervención el cual deberá implementarse delineadores
tubulares para dividir el tráfico vehicular en los tramos del 2 al No 8.

Desvíos Tramo No 1.
Para este tramo, se requerirá efectuar el desvió por la carrera 42. Para
tomar la calle 19ª, continuando por esta hacia la carrera 45, para tomar la
calle 18 en el sector de la Universidad Cooperativa. (Ver figura.)
Figura 15. Desvíos para el tramo No 1 – Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
9.2.
MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA
Los vehículos de carga de tipo comercial para surtir graneros o tiendas
pequeñas, no presentaran problemas de ingreso a las zonas residenciales y a
los locales comerciales ubicados en el sector, ya que existen vías adyacentes
que permiten la entrada sobre el sector.
Los vehículos de carga asociados con la ejecución de la obra ingresaran de
forma controlada a los cierres para efectuar cargue y descargue de
materiales. Los cierres también serán usados para el parqueo temporal de
maquinaria.
9.3.
MANEJO DE PEATONES Y CICLOUSUARIOS
Los senderos peatonales se ubicaran de forma independiente y su uso se
efectuara sobre el andén ubicado en el costado anexo a la intervención del
tramo. El sendero peatonal debido a su configuración no requerirá de
señalización especial o de canalización debido a que su uso es del andén
dispuesto para tal fin. En los sectores donde no existe el andén o franja para la
circulación peatonal se deberá efectuar canalización con colombinas e
implementar la señalización preventiva o de información de “Sendero
Peatonal”. Las canalizaciones se efectuaran en colombinas plásticas y cinta a
tres franjas que permitan una buena visibilidad y protección a los transeúntes y
residentes que hagan uso del mismo.
Fuente: Elaboración Propia
9.4.
ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES.
El tipo de obra a cometer y como se mencionó en los primeros numerales de
este plan de manejo de tráfico, tiene como propósito la construcción de un
colector separado, en este orden de ideas el almacenamiento de materiales
se efectuara en las zonas internas de cada uno de los cierres.
CONSTRUCCION COLECTOR CALLE 18
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
9.5.
ENTRADA DE VEHICULOS DE CARGA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION.
Los vehículos que se usaran para la ejecución de esta obra son los siguientes:
Volqueta capacidad 7 M3.
La
frecuencia de llegada a la obra se
efectuara de acuerdo a lo volúmenes
de excavación que se ejecuten por
día, Se estima que el movimiento de
tierra diario es de 90 M3 por tanto su
frecuencia será de 12 a 15 veces
diarias en recorridos de Ida y Vuelta.
Esta frecuencia se verá afectada por
el número de vehículos, para este
tramo solo se contara un total de XX
Volquetas.
Retroexcavadora Tipo Pajarita 5Tn. De
uso constante en toda la obra, su
frecuencia Sera continua y permitirá la
excavación
de
las
zonas
de
rehabilitación
y
el
cargue
de
materiales.
BotCat o mini cargador. De uso
constante en toda la obra, su
frecuencia Sera continua y permitirá la
demolición de pavimento y el cargue
de volquetas.
Tabla 3. Maquinaria a utilizar en la Intervención Rehabilitación Calle 18 -. Elaboración Propia.
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9.6.
DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA.
En consideración que la obra se efectúa en una zona residencial, no se requerirá
de dispositivos de control como semáforos o la implementación de unidades de
tránsito en el sector. Solo se contara con Bandereros los cuales se han ubicado
como parte de la formulación de este plan de manejo de tráfico.
10. MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO.
No se requiere efectuar Modificación de Planeamiento semafórico – N/A.
11. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.
En las fichas de inventario se determina el tipo de señalización y el estado de
cada una de ellas, El estado de las vías así como el soporte fotográfico de las
mismas se puede detallar en el numeral 5.1. De este plan de manejo de tráfico. La
señalización instalada o que se encuentre en los tramos y corredores de
intervención se deberán tapar en primera media con periódico y recubiertas con
bolsas plásticas negras para evitar su deterioro.
12. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS.
Se han considerado los siguientes Bandereros por cada tramo para el manejo
peatonal y de tráfico los cuales se ubican en los siguientes sectores.
TRAMO
PERSONAL BANDEREROS
TRAMO 1
Un (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 2
Tres (3) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 3
Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 4
Tres (3) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 5
Tres (3) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 6
Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 7
Tres (3) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
TRAMO 8
Cuatro (4) Bandereros para control de peatonal y de tráfico.
Tabla 4. Personal de Bandereros Necesario implementación PMT. Fuente: este PMT – Elaboración propia.
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34
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13. SEÑALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
La guía de uso para la elaboración de los diferentes dispositivos que se harán uso
en este Plan de Manejo de Tráfico, tendrán en cuenta El Manual de Señalización
del ministerio de Transporte, el cual contiene los Dispositivos para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e
INVÍAS, del año 2004. Este define las especificaciones con las cuales se deben
elaborar todas las señales que están contenidas en el Manual.
En consideración de lo anterior se implementara la señalización, la cual se detalla
a continuación para cada una de las fases descritas en los planos No 2 , 3, 4 y 5.
La señalización aquí contenida podrá sufrir cambios, teniendo en cuenta que la
Secretaria de Tránsito y Transporte del Municipio de Pasto, solicite efectuar
modificaciones sobre la necesidad de nuevas señales o que por la ejecución del
PMT por retroalimentación, requiera del ajuste de la señalización en los tramos de
construcción, en concordancia a lo determinado en el Manual de Señalización
del Ministerio de Transporte.
Debido a que el PMT, tiene una implementación de tipo urbano la instalación de
la señalización de este Plan de manejo de tráfico deber a efectuarse de acuerdo
a las condiciones urbanísticas y de mobiliario del sector, evitando que las mismas
se ubiquen en sitios de poca visibilidad o que cubran semáforos o señales
existentes. Las distancias para la instalación entre señales variaran entre 5 y 20
metros
Todas las actividades que se establecen en este PMT, serán pagadas por el
contrato. Si existieren actividades que no estén contempladas en el presupuesto
del contrato, estas deberán ser avaladas por el interventor, con el fin de que las
mismas sean reconocidas por EMPOPASTO S.A.
14. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN
Antes de iniciar la ejecución formal de las obras se debe dar inicio a la etapa de
socialización la cual debe obedecer a una estrategia de divulgación la cual se
efectuara de la siguiente forma:
1. Material impreso mediante volantes u otro tipo de estrategia, que permita
comunicar claramente la dinámica de la movilización de tráfico vehicular
y peatonal indicando mediante gráficos, los accesos provisionales hacia
los inmuebles y locales e tipo comercial que se ubiquen sobre el corredor.
2. Instalación de vallas informativas institucionales con dimensiones de
acuerdo a lo estipulado en los requerimientos contractuales.
3. La ubicación de la señalización debe hacerse en sitios visibles, libres de
obstáculos, con las dimensiones estandarizadas y de acuerdo al Manual de
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35
NOMBRE DEL CONTRATISTA
Señalización del Ministerio de Transporte, vallas de tamaño adecuado y
aplicación de pinturas refractivas. Las vallas deben instalarse y permanecer
en el sitio de la obra hasta el día en que se retiren todos y cada uno de los
elementos que hacen parte del desarrollo constructivo de la misma, así
como los equipos al servicio la obra.
4. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal, se
ubicara antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos con la
señalización propia para este uso y en los sectores donde se permitirá el
mismo. El ancho del sendero no debe ser inferior a 1.0 m. Los pasos o
senderos peatonales solo se autorizaran de acuerdo a las consideraciones
de este PMT, teniendo en cuenta que las excavaciones son en su mayoría
menores a 1 mtr.
5. La señalización y el manejo del tráfico debe trabajarse paralelamente con
la Secretaría de Tránsito y Transporte, los cuales deberán conjuntamente
efectuar la capacitación y entrenamiento de los Bandereros y personal
para regulación de tráfico.
6. En las obras donde se tenga que interrumpir el tráfico de peatones por la
construcción de zanjas, se le debe garantizar su movilidad y seguridad a
través de puentes provisionales señalizados y demarcados.
7. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a
garajes o viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación de la
obra, estos pasos deben garantizar que los habitantes de las viviendas
puedan ingresar a las mismas sin ningún tipo de complicación.
8. Los materiales granulares o de otro tipo, se ubicaran de tal manera que no
interfieran con el tráfico peatonal o vehicular. Los materiales ubicados
fuera del área de obra serán acordonados y demarcador de manera que
se genere un cerramiento de los mismos con malla sintética o cinta
reflectiva.
9.
Se deberá aislar, señalizar y demarcar los frentes de obra, campamentos,
sitios de demolición y almacenamiento de materiales y escombros, zonas
de trabajo, apiques, vías internas, de acceso a la obra y senderos
peatonales.
10. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de poli sombra y malla
traslucida, que aísle la zona de los peatones y vehículos.
11. Cando se lleven a cabo labores de excavación en el frente de la obra,
estas excavaciones deben aislarse totalmente (con cinta o malla) y fijar
avisos preventivos e informativos que indique la labor que se está
realizando. Las excavaciones mayores de 50 cm. de profundidad deben
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contar con señalización nocturnas reflectantes o cinta reflectiva, canecas
pintadas con pintura reflectiva, etc.
12. En el caso de cierres totales se debe contar también con elementos en las
esquinas como barricadas y barreras, para garantizar el cierre total de la
vía por el tiempo requerido.
13. No se permitirá la señalización nocturna con antorchas o mecheros y se
utilizaran señales luminosas y lámparas.
15. RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO
La responsabilidad sobre la implementación de este Plan de manejo de tráfico
será por parte del contratista y específicamente sobre el residente Ambiental. La
responsabilidad del seguimiento y monitoreo de este programa está en manos de
la Interventoría de obra, quien tiene la responsabilidad de aprobar el manejo y
disposición de las señales preventivas e informativas, de acuerdo con lo
consignado en el Plan de Manejo de Tráfico.
Los desvíos temporales serán coordinados con el contratista, así como la
supervisión de las labores de divulgación hacia las entidades de control de
tránsito y a los medios de comunicación.
La Interventoría debe revisar la efectividad de la implementación del programa a
través del registro estadístico de los accidentes, tanto del personal de la obra
como de la comunidad en general, que se puedan comprobar originados por
una inadecuada señalización.
16. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA.
La puesta en marcha de este plan de manejo de tráfico ejecutara las siguientes
actividades:
1. Socialización del Plan de Manejo de tráfico Aprobado a la comunidad del
sector afectado por la obra.
2. Señalización previa del sector, 5 días antes de la implementación del Plan
de manejo de tráfico.
3. Cierre en poli sombra del tramo a ejecutar, tomando las medidas para el
aislamiento total de la obra. Implementación de los senderos peatonales
en el sector.
4. Implementación final del Plan de Manejo de Tráfico.
Este plan de manejo de tráfico no requiere de apoyo de unidades de tránsito,
ya que las condiciones de manejo de tráfico y regulación de transito lo
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
efectuaran los Bandereros que se detallan en el numeral 12 de este
documento.
Este programa se constituye en una actividad permanente a cargo del
Contratista de construcción, delegado en los responsables de todo su personal
operativo y de obra en este caso el Residente Ambiental tendrá la
responsabilidad de su ejecución. Los teléfonos del personal técnico a cargo de
esta implementación son los siguientes:
Ing. xxxxx- xxxxxx- xxxxxx
316-xxxx-xxxx
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NOMBRE DEL CONTRATISTA
17. CRONOGRAMA DE INTERVENCIÓN.
El cronograma de intervención para este Plan de Manejo de Trafico está
programado desde el xx de xxx hasta el xx de xxxxxx de 2015 de la siguiente
forma:
TRAMO
CORREDOR
DESDE
HASTA
INICIO
FINAL
TRAMO 3
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 49
Carrera 46
SEMANA 1
SEMANA 6
TRAMO 6
Calle 18 Costado
Izquierdo
Carrera 49
Carrera 46
SEMANA 7
SEMANA 10
TRAMO 4
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 49
Carrera 52
SEMANA 11
SEMANA 14
TRAMO 5
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 49
Carrera 52
SEMANA 15
SEMANA 18
TRAMO 2
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 44
Carrera 46
SEMANA 19
SEMANA 22
TRAMO 7
Calle 18 Costado
izquierdo
Carrera 44
Carrera 46
SEMANA 22
SEMANA 26
TRAMO 8
Calle 18 Costado
izquierdo
Carrera 44
Carrera 42
SEMANA 27
SEMANA 29
TRAMO 1
Calle 18 Costado
Derecho
Carrera 44
Carrera 42
SEMANA 30
SEMANA 32
Tabla 5. Cronograma de Intervención PMT – Elaboración Propia.
Ing. xxxx-xxxxxxxxxx
Director de obra
xxxxxx-xxxxxxxx
Ing. xxxxxx-xxxxxx
Director de Interventoría
xxxxxxx-xxxx
VoBo.
Diseño de PMT.
Ing. Juan M. Escobar
Esp. Ingeniería de
UNICAUCA.
Vías
Terrestres
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