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“INNOVACIÓN EN PROCESOS PORTUARIOS:
LA ESENCIA DEL FUTURO SMARTPORT”
Hablamos con Jaime Beltrán Sanz, Doctor Ingeniero
Industrial y gerente de Evaluación y Mejora en IAT
A
genda de la Empresa: ¿Qué importancia tienen actualmente el transporte marítimo y los puertos en estos nuevos escenarios económicos
globalizados? ¿Cuál es la tendencia?
Jaime Beltrán Sanz: En la última
Conferencia de Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo (UNCTAD, 2012) se destacaba que más del 90% del tráfico de mercancías que generan, de manera agregada, todos
los mercados mundiales, se realiza mediante
transporte marítimo. Además, esta tendencia,
lejos de disminuir, sigue aumentando, siendo
ya un elemento esencial en el funcionamiento
de los mercados globales mundiales. No debemos olvidar que el transporte marítimo sigue siendo el más económico, por tonelada de
mercancía, de todos los modos de transporte
existentes. En este escenario, el propio informe de Naciones Unidas recoge que los puertos, como infraestructura esencial de intermodalidad, transferencia y seguridad legal para la
gestión de dichas mercancías y de sus distintos
actores, se consideran un elemento clave para
el crecimiento económico global. Por tanto,
parece evidente pensar que los puertos seguirán desarrollándose para dar respuesta a las
necesidades actuales y futuras de las cadenas
de transporte globales, cada vez más exigentes en materia de costes, fiabilidad y seguridad de la mercancía, pero integrando nuevos
aspectos en su gestión, demandados también
por la sociedad: respeto al medio ambiente y
salud de los ciudadanos, impulso del desarrollo económico en el entorno en el que operan,
integración puerto-ciudad, entre otros. Por
tanto, el puerto del futuro deberá integrar, de
manera balanceada, todas las dimensiones y
estrategias de gestión, tanto las operacionales,
como las relacionadas con el medio ambiente y desarrollo social de su entorno. Éste es el
concepto SmartPort, en el que IAT, junto con
organizaciones de otros países, está trabajando
en estos momentos en el marco de un proyecto
financiado por la Unión Europea.
A.E.: ¿Cómo contribuyen los puertos al
desarrollo de una región como la de Andalucía?
J.B.S.: Como se ha comentado anteriormente,
los puertos tienen un gran impacto en la economía global, pero también dejan una huella
muy importante en la región en la que operan,
que hay que saber valorar para seguir potenciándola y obtener, de esta forma, el máximo
retorno de la misma. En el caso de Andalucía,
con 7 puertos de interés general (Bahía de
Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Sevilla,
Málaga, Motril y Almería), que integran unas
capacidades en tipología de mercancías y tráficos, hacen muy atractiva nuestra región para
operadores globales mundiales. Es de especial
interés destacar el caso del Puerto de Bahía de
Algeciras, que por su ubicación geográfica de
“desviación cero” es una de las principales rutas mundiales de mercancías -conocida como
ruta ‘Round the World’-, es uno de los principales puertos del mundo en la modalidad de
transbordo de contenedores. Actualmente solo
un 5% de todo este tráfico marítimo mundial
que pasa por el estrecho de Gibraltar se aca-
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ba convirtiendo en tráfico import-export de
contenedores con entrada/salida a Europa.
El import-export se define como el tráfico de
mercancías donde el puerto es punto de origen
o destino de la ruta marítima y se trata de una
actividad más rentable que el mero transbordo -paso de un buque a otro- ya que genera
un efecto indirecto sobre el empleo y valor
añadido por el posterior transporte terrestre.
Además, intentando englobar más eslabones
de las cadenas de transporte y para fomentar
la intermodalidad, y por tanto, el flujo importexport de mercancías, Andalucía presenta una
infraestructura ya desarrollada de zonas de
actividad logística de titularidad pública (Red
Logística de Andalucía) concebidas y preparadas para servir de plataformas logísticas
intermodales, que apoyen esta estrategia de
convertir a Andalucía en la ‘Plataforma Logística del Sur de Europa’, tal como se recogen
en varias estrategias establecidas por la Junta
de Andalucía (PISTA, RIS 3 Andalucía, etc.).
Como conclusión y para contestar a la pregunta de cómo contribuye toda esta infraestructura portuaria a la economía de Andalucía,
parece evidente vincularla a los procesos de
valor añadido de los tráficos logísticos exportimport que tengan escenario en nuestra región.
Estos contribuyen con mayor recaudación de
impuestos de exportación/importación por
parte de las Administraciones Públicas; mayor capacidad de transporte en Andalucía, en
sus diferentes modos (carretera y ferrocarril
y transporte marítimo), lo que implica mayor
empleo, con necesidad de mayor profesionalización; desarrollo e implantación de servicios
avanzados de consultoría y de proyectos de
I+D+i; y mayor competitividad, por ahorro de
costes logísticos, en procesos de internacionalización de empresas de todos los sectores
industriales de Andalucía.
A.E.: ¿Cuáles son las oportunidades de innovación y especialización que ofrecen los
puertos a las empresas?
J.B.S.: Esta pregunta fue la misma que abordamos, desde IAT, cuando la Junta de Andalucía nos propuso participar, junto con otros
expertos, en la definición de la estrategia RIS
3 Andalucía en materia de Transporte, Logística y Movilidad. Por tanto, y como se recoge
en la propia RIS 3, los puertos presentan una
oportunidad de especialización muy importante para las empresas andaluzas, fundamentalmente en el desarrollo de estrategias y planes
que avancen en la integración, unificación y
especialización de la infraestructura logística
existente en Andalucía. Además, los puertos
deben ser considerados como espacios de innovación donde las empresas tecnológicas
pueden y deben poner en valor sus productos
y servicios, orientados a abordar los retos actuales y futuros que presentan las operaciones
y procesos portuarios, siendo esto una oportunidad palpable para las empresas andaluzas,
por ejemplo, en aspectos tales como:
1. Desarrollo e implantación de servicios
avanzados de consultoría y de proyectos de
I+D+i en los siguientes puntos:
lSincronización, fiabilidad y visibilidad de
la cadena de transporte (Intermodalidad, Optimización de Procesos, Ingeniería Logística,
Sistemas de Información, etc.)
lAnálisis de Procesos Logísticos Terrestres y
Marinos, con apoyo de tecnologías de simulación y modelado.
lDesarrollo de cuadros de mandos de indicadores implementando sensorización inteligente.
lSistemas de gestión de la seguridad de la
mercancía en toda la cadena de suministro.
Incorporación de TIC, y sistemas innovadores
de track and tracing.
lAcciones y tecnologías para la mejora de la
calidad del aire y de las aguas de vertido de
limpieza, así como la gestión de residuos.
lEstudios de viabilidad e implementación de
tecnologías de suministro a buques de GNL
(gas natural licuado).
lAplicación de energías renovables en las estrategias de eficiencia energética de los puertos, etc.
2. Proyectos de cooperación empresarial en
los sectores industriales y económicos de Andalucía para aumentar los volúmenes de carga
e introducirla en la cadena de transporte. De
esta manera, se fomentaría la puesta en marcha de nuevas o más fortalecidas cadenas de
transporte desde y hacia los puertos por parte
de los grandes operadores logísticos.
3. Proyectos de innovación logística para el
sector agroalimentario y agroindustrial, muy
importante en Andalucía, que permitan diseñar sus procesos logísticos e infraestructuras
de transporte de productos perecederos de
forma que puedan acogerse a las ventajas del
transporte marítimo, ya que hasta ahora es casi
todo el tráfico de este sector se realiza por carretera.
A.E.: Antes ha mencionado que IAT está
trabajando, en el marco de un proyecto europeo, en la definición de los criterios de
lo que debería ser un ‘SmartPort’. ¿Podría
brevemente resumir qué caracteriza a un
puerto inteligente?
J.B.S.: Realmente, hablar de puerto inteligente o SmartPort es realmente intentar establecer los enfoques, sistemas y métricas con las
que deben alinearse los puerto en el futuro.
Los puertos actuales, ya tienen en gran parte
desarrolladas sus infraestructuras físicas acorde con las demandas que imponían las necesidades de los grandes operadores logísticos
mundiales. Aunque éstas infraestructuras hay
que seguir manteniéndolas y mejorándolas
continuamente, el foco de atención por parte
de las Autoridades Portuarias ha cambiado.
En estos momentos, la eficiencia en costes,
la prestación de servicios avanzados de valor
añadido, la innovación tecnológica, la integración con la sociedad y con su entorno (máxime
si es un puerto de ciudad), así como el respeto
por el medio ambiente y por el uso eficiente
de la energía, son los verdaderos focos y dimensiones que deben regir la gestión de un
puerto inteligente, en definitiva, de lo que hemos llamado un ‘SmartPort’. Con estos principios, el proyecto SmarPort, liderado por IAT,
que cuenta con la Universidad de Cádiz como
único socio español, junto con otros centros e
instituciones de varios países europeos, pretende establecer el modelo de gestión, en base
a criterios, estrategias e indicadores, que deben caracterizar un futuro SmartPort, en base
a las dimensiones anteriormente comentadas
(operacional, ambiental, energética y social).
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A.E.: ¿Qué tipo de acciones desarrolla IAT
en el ámbito portuario?
J.B.S.: IAT lleva desarrollando, desde hace
varios años, su actividad en el ámbito portuario fundamentalmente en proyectos de optimización de procesos logísticos portuarios,
no sólo en el ámbito de los puertos ubicados
en Andalucía, sino también muy activamente en puertos de otros países (Pireo (Grecia),
Nápoles (Italia), Koper (Eslovenia), Trípoli
(Líbano) y Aqaba (Jordania), entre otros), además de numerosas actuaciones horizontales y
estudios (como el caso del proyecto SmartPort
anteriormente mencionado), así como mapeos
y diagnósticos tecnológicos en diversas temáticas). La Optimización de Procesos Logísticos Portuarios (actividad que supone el gran
porcentaje de nuestra actividad en puertos),
persigue la mejora en tiempos y en el consumo de recursos, de un determinado tráfico
de mercancía en su paso por el puerto, de tal
forma que las operaciones portuarias que se
realizan sobre esta mercancía, desde que entra
por el puerto hasta que sale la misma, estén
lo más sincronizadas posible con los procesos
de los operadores logísticos, tanto terrestres
como marítimos, que el tiempo global sea el más adecuado posible, y que también se
evalúen las necesidades o
cuellos de botella asociados a
la disponibilidad de recursos.
A modo de resumen de cómo
se abordan metodológicamente estos proyectos, IAT aplica
en los mismos sus modelos de
optimización de los procesos
logísticos basadas en técnicas
Lean Supply Chain, que, posteriormente, son simulados
bajo varios escenarios optimizados posibles,
de tal forma que las Autoridades Portuarias
y otras partes interesadas obtienen una información muy valiosa para abordar las mejoras
en sus cadenas logísticas, que posteriormente, suelen acabar en cuadros de indicadores o
KPI’s. Asimismo, en estos proyectos suelen
implementarse algunas actuaciones piloto para
la aplicación de tecnologías de última generación aplicables a la logística portuaria (muy
orientadas a la sensorización, que mejoren la
monitorización y control de los procesos).
mente una hibridación de especializaciones,
que teniendo como núcleo el área logística, se
ha ido nutriendo de otras áreas de conocimiento, como la de mejora de procesos, Energía,
medio ambiente y gestión avanzada. Esto está
en total sintonía con las dimensiones y áreas
de especialización que requieren los SmarPorts y puertos del futuro, como se ha comentado anteriormente. Actualmente, para las actuaciones a desarrollar en puertos, IAT cuenta
con 2 doctores ingenieros industriales y con 5
ingenieros industriales, que pueden completarse con otros perfiles en función de las necesidades del proyecto. Adicionalmente, IAT
ha venido contando en este tipo de proyectos
con la colaboración del Grupo de Modelado
Inteligente de Sistemas y de Logística Portuaria de la Universidad de Cádiz, así como con
empresas andaluzas especialistas en diversas
tecnologías.
A.E.: ¿Podría poner algunos ejemplos de
actuaciones concretas de IAT en puertos
andaluces?
J.B.S.: IAT ha venido colaborando, en mayor o menor medida, prácticamente con todos los puertos andaluces, y seguimos avanzando en ampliar
el alcance y el volumen de
estas colaboraciones. A modo
de ejemplo, podrían destacarse las actuaciones más recientes como el análisis y mejora
de varios procesos logísticos
portuarios para una sensorización eficiente en el Puerto de
Algeciras; la secretaría de la
dirección técnica de un proyecto de simulación portuaria
en el Puerto de Algeciras; o el
desarrollo de un nuevo sistema para el establecimiento del cuadro de indicadores para la
Autoridad Portuaria de Sevilla, entre otros.
“Los puertos
seguirán
desarrollándose,
integrando
nuevos
aspectos en
su gestión”
A.E.: ¿Con qué recursos cuenta IAT para el
desarrollo de estos proyectos?
J.B.S.: Para IAT, el desarrollo de la actividad
portuaria nos ha supuesto también interna-
A.E.: ¿De qué forma colabora IAT con las
empresas andaluzas en materia de innovación y mejora en procesos logísticos portuarios?
J.B.S.: La cooperación es el elemento clave
que aumenta la capacidad de IAT y de sus
colaboradores para poder abordar proyectos
cada vez de mayor envergadura en el ámbito
de la logística portuaria. La cooperación la
entendemos esencial en todos los niveles y
buscando la satisfacción de todas las partes interesadas, siendo en este caso fundamental el
trabajo cercano y permanente con las Autori-
dades Portuarias, empresas y agentes que configuran la Comunidad Portuaria y, cómo no,
con nuestros propios colaboradores y socios
en proyectos, para que entre todos consigamos
obtener resultados de máximo impacto e interés para todas las partes interesadas.
A.E.: ¿Hay previsto el lanzamiento de nuevos desarrollos innovadores de IAT en esta
materia?
J.B.S.: Como no puede ser de otra forma,
IAT, por su propia identidad, también se encuentra en un proceso permanente de innovación y mejora tecnológica de sus propios
productos y servicios, que aplica para todos
los sectores en los que participa en general, y
en el sector portuario en particular. Para IAT,
el desarrollo de nuevos o mejorados servicios
tecnológicos, pasa ineludiblemente por participar activamente en los foros nacionales
e internacionales donde se debaten sobre las
tendencias y necesidades futuras que serán de
aplicación en los distintos sectores. En materia
de transporte, logística, movilidad y puertos,
los foros en los que participamos muy activamente son ALICE (Alliance for Logistics
Innovation Through Collaboration in Europe),
Atlantic StakeHolder Platform, LOGISTOP
(Plataforma Tecnológica Española de Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad) y
AENOR (Comité de Normalización Nacional
CTN 152 Logística y Transporte). También,
como elemento de entrada fundamental a la
hora de plantear servicios que vayan en línea con las nuevas tendencias portuarias, no
hay que olvidar el programa de I+D+i europeo por excelencia, que es el Horizon 2020,
cuyo apartado que recoge el ámbito portuario,
se encuentra bajo el título de ‘Transporte Inteligente, Sostenible e Integrado’, que consideramos refleja en esencia lo que estamos
proponiendo que sea el SmartPort del futuro.
Con todos estos elementos de entrada, unidos
a la experiencia de nuestras actuaciones en los
puertos que hemos ido acumulando en los últimos años, IAT está trabajando en servicios
avanzados orientados al sector portuario como
nuevos enfoques en la optimización de procesos portuarios, orientados a la sincromodalidad y a aumentar las capacidad en simulación
3D de procesos logísticos portuarios; estudios
y medidas para hacer más efectiva las nuevas
tendencias de integración Puerto-Ciudad; y
estudios de impacto social de la actividad portuaria, entre otros.
l
Manuel Bellido
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