www.igtv.com.ar Nº 19 ingenieriaglobaltv Agosto 2015 - Córdoba - República Argentina Córdoba y la oportunidad de potenciar la Ingeniería en todas sus especialidades La provincia de Córdoba es un centro tecnológico muy importante para el país. Existen muchas razones y causas que convierten a Córdoba en un epicentro de actividades, ideas y proyectos en los cuales la Ingeniería tiene un papel más que destacado. Córdoba es la segunda ciudad más poblada después de Buenos Aires y la más extensa del país. Se caracteriza por su clima “pampeano”, con veranos cálidos e inviernos suaves; un clima benévolo para el desarrollo de múltiples actividades. Conocida como “la Docta”, aquí se fundó la primera universidad de Argentina donde estudiaron importantes figuras de la política y de la cultura. Hoy, Córdoba reúne universidades públicas y privadas de gran reconocimiento y excelencia académica, además de instituciones educativas técnicas y terciarias. Desde hace algunos años, las empresas tecnológicas vinculadas con la informática y la electrónica han elegido este lugar para desarrollar sus emprendimientos. El incentivo y la promoción a la industria han generado una proliferación de parques industriales distribuidos en toda la provincia. La historia de Córdoba, en la que se destacan algunos hitos como el ferrocarril, la Academia Nacional de Ciencias y el Observatorio Astronómico, la Fábrica Militar de Aviones y los desarrollos en la industria automotriz y aeroespacial, le ha proporcionado a esta provincia un valor agregado vital para el crecimiento y desarrollo por medio de la gestión del conocimiento. La ciencia, la tecnología y la ingeniería cordobesa se han lucido a lo largo de los años y todavía tienen mucho para mostrar. Mgter. Mariana Aranguren - Coeditora ingglobalTv Encuentro Internacional de Movilidad Sustentable / Pág. 2 El objetivo es avanzar en mejores prácticas orientadas al transporte con impacto en la calidad de vida urbana mediante la presentación y exposición de experiencias relevantes, en ciudades argentinas y latinoamericanas, relacionadas con la movilidad de las personas. La Fuerza Aérea Argentina cumplió 103 años de vida / Pág. 6 El rol de los ingenieros químicos en proyectos de saneamiento / Pág. 8 Cadenas verdes – Beneficios para el planeta y la empresa / Pág. 4 Córdoba: una importante factoría cultural, industrial y tecnológica / Pág. 3 La variedad de sucesos y experiencias le proporcionan un valor agregado vital para el crecimiento y el desarrollo por medio de la gestión del conocimiento. La ciencia, la tecnología y la ingeniería cordobesa todavía tienen mucho para mostrar. Congreso Ferroviario en La Falda / Pág. 5 Se realizará entre los días 27, 28 y 29 de este mes en La Falda – Córdoba. Las empresas comenzaron a ver los aspectos positivos de tener cadenas “verdes”: mejoran la rentabilidad y la calidad de productos y servicios, además de preservar el ambiente. Nanotec - Centro de Investigación en Nanociencia y Nanotecnología de la UTN Córdoba / Pág. 7 Los objetivos son la investigación en nanodesarrollos y la investigación en aplicaciones nanotecnológicas. 2 COMERCIO Y JUSTICIA ■ Agosto 2015 AGENDA La ciudad de Córdoba fue fundada por el sevillano Jerónimo Luis de Cabrera el 6 de julio de 1573 como un pueblo de españoles que sirviera como refugio de los indígenas para así poder desplazarse y comerciar libremente. 31 de agosto de 2015 Apertura 10 horas – Ramón J. Mestre 11 horas – Teleconferencia Dr. Francisco Colombo Delft University of Technology Moderador: Ing. Roberto Terzariol Encuentro Internacional de Movilidad Sustentable Conferencias 15 horas - Dr Juan Carlos Sananez Venezuela 16 horas - Dr. Carlos Nassi - Brasil - CAF Coffee Break 17 horas - Esp. Fernando de Caires UITP - LA Moderador: Lic. Diego Marconetti Cierre mesa redonda experiencia internacional Hoy, ante la necesidad de un transporte sostenible, se trata de lograr que las personas utilicen otros modos que sean más eficientes en el uso del espacio, como el transporte público o la bicicleta. Se realizará entre los días 31, 1 y 2 de septiembre. Es gratuito. El objetivo es avanzar en mejores prácticas orientadas al transporte con impacto en la calidad de vida urbana mediante la presentación y exposición de experiencias relevantes, en ciudades argentinas y latinoamericanas, relacionadas con la movilidad de las personas. Medidas orientadas a reducir la congestión vehicular y la promoción de modos de transporte masivo y de bajo impacto ambiental. Este encuentro representa un desafío para intercambiar criterios de acción en territorios consolidados. L a ciudad de Córdoba tuvo un explosivo proceso de expansión en la última década. Las nuevas urbanizaciones llegaron hasta los bordes de los límites del ejido de la ciudad y ya se contactan con las ciudades menores del área metropolitana. A este proceso de crecimiento se le incorporó un crecimiento significativo en la venta de automóviles particulares que producen día a día embotellamientos en horas picos y dificultades en la movilidad general del sistema. El conflicto cotidiano saca a la luz el tema de la movilidad y lo instala en la agenda urbana. Este tema ya instalado en la mayor parte de las ciudades del mundo preanuncia el cambio de paradigma de una sociedad global desarrollada a partir del consumo de combustibles fósiles y del modelo fordista que fue el que diseñó las ciudades en el siglo XX. Hoy se cuestiona duramente la dudosa lógica de necesitar casi 1.000 kg de peso para transportar 70 kg bajo el argumento que da primacía a la libertad personal y a la velocidad en la conexión de las personas entre sí o de las personas y los lugares, libertad que contrasta con la polución que se genera para lograrla. Este modelo, adoptado tarde en nuestras ciudades, cuando está en crisis en muchas partes del mundo, no ha hecho más que profundizar las desigualdades sociales, dejando fuera del sistema a aquellos sectores que carecen de movilidad individual. Hacia una movilidad sostenible Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el coche particular. Los inconvenientes de este modelo, entre los que destacan la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía, los efectos sobre la salud de la población o la saturación de las vías de circulación, han generado una voluntad colectiva por encontrar alternativas que ayuden a paliar los efectos negativos de este modelo y a idear un nuevo modelo de ciudad sostenible. Es muy importante realizar acciones para reducir efectos negativos, ya sean prácticas de movilidad responsable por parte de personas sensibilizadas con estos problemas (desplazarse a pie, en bicicleta o en transporte público en lugar de coche, siempre que sea posible, compartir un coche entre varios compañeros para acudir al trabajo, etcétera), desarrollo de tecnologías que amplíen las opciones de movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de las administraciones u otros agentes sociales para sensibilizar a la población o promover dichas prácticas. 10 horas - Arq. Andrés Borthagaray - IVM 11 horas - Lic. Guillermo Dietrich - CABA Coffee Break 12 horas - Ing. Mónica Alvarado - Rosario Moderador: Dr Ing. Alejandro Tanco 15 horas - Arq. Antonio Ledesma - GCBA 16 horas - Arq. Emiliano Espasandín - CABA Coffee Break 17 horas - Arq. Diego Kotlick - Mendoza Moderador: Ing. Alejandro Baruzzi Cierre mesa redonda experiencia ciudades Argentinas. 2 de septiembre Conferencias Por: Arq. Elvira Rosa Fernández Por: Ing. Roberto Terzario Directora Ejecutiva del Instituto de Planificación Municipal Decano de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales - UNC Se impone el debate de cómo hacer más sustentables las ciudades, cómo mejorar la eficiencia de los transportes públicos, cómo ir reemplazándolos por sistemas no contaminantes, cómo incentivar la movilidad en bicicleta y, no menor, cómo recuperar los usos peatonales y potenciarlos entendiendo que el uso del espacio público es el que permite los contactos humanos y el que genera ciudadanía. ble, adhiriendo a más de 500 ciudades del mundo que fijaron este día conmemorativo. El objetivo es ir instalando en la sociedad esta temática y generar creciente conciencia social. En el Instituto de Planificación Municipal monitoreamos y estudiamos los temas que impactan la ciudad y estamos organizando este evento de Movilidad Sustentable junto con la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la UNC y sus institutos, a fin de debatir ejemplos internacionales y nacionales sobre cómo mejorar las movilidades urbanas. También hemos solicitado al honorable Consejo Deliberante que declare el 22 de septiembre como día de la movilidad sustenta- PROPIETARIO: Comercio y Justicia Editores Coop. de Trabajo Ltda. - CUIT: 30-70797446-6 DIRECCIÓN: Consejo de Administración Comercio y Justicia Editores Coop. de Trabajo Ltda. SE DISTRIBUYE JUNTO CON EL DIARIO “COMERCIO Y JUSTICIA” A TODOS SUS SUSCRIPTORES. LLEGA, ADEMÁS, A PROFESIONALES DE LA ACTIVIDAD DE LA Agosto 2015 - Nº 19 Córdoba - República Argentina 1 de septiembre Conferencias CONSTRUCCIÓN Y A CÁMARAS EMPRESARIALES POR ACUERDOS CON INSTITUCIONES REPRESENTATIVAS DE ESTOS SECTORES. EDICIÓN PERIODÍSTICA MARIANA ARANGUREN DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN LUIS YONG CORRECCIÓN EVELIN CHIARAVIGLIO La participación de nuestra facultad en este encuentro es fundamental por muchos puntos de vista. Por un lado, desde la formación de grado que habitualmente estamos otorgando por medio del título de Ingeniero Civil y que tiene que ver con el transporte y con la movilidad, y desde el punto de vista también de la nueva oferta que la universidad argentina está brindando, que es la carrera de Ingeniería en Transporte para la cual, en su formación, ha participado nuestra facultad. No es casualidad que en este momento, estemos trabajando en la ciudad de Córdoba con este tema junto con el Instituto de Planificación Municipal (Iplam) y otros organismos municipales y provinciales; para tratar de brindarle a la comunidad 10 horas - Arq. Juan Giunta - Sec Plan. Urbano 11 horas - Lic. Cesar Ferreyra Sec Transporte Coffee Break 12 horas - Arq. Elvira Fernandez - Iplam. Ciudad. Moderador: Arq. Graciela Español 15 horas - Arq Guillermo Iros Iplam. Provincia 16 horas - Ing. Jorge Galarraga - FCE - UNC Coffee Break 15 horas - Ing. Carlos Lucca - IIFAP - UNC 18 horas - Sr. Gabriel Bermudez - Prov Cba. Moderador: Ing. Marcelo Herz Cierre mesa redonda experiencia Córdoba solución a los problemas que la aquejan. Evidentemente, la solución no va a salir de la academia, como si la academia pudiese pensar todo, sino que nos iremos nutriendo de los reclamos y requerimientos que los actores sociales van a realizar durante esta jornada e iremos brindando las soluciones que ellos necesitan para su problema de transporte y de movilidad urbana. Hoy, la ciudad no puede soportar más el transporte por un nivel de superficie y, eventualmente, tiene que pensar en la tercera dimensión, pensar si se extiende hacia arriba o hacia abajo, con nuevas unidades, equipos y sistemas. A todo ello trataremos de dar respuestas en esta jornada ■ APARECE DESDE EL 9 DE NOVIEMBRE DE 1979, UNA VEZ POR MES. EDITADO E IMPRESO EN CÓRDOBA, REPÚBLICA ARGENTINA POR COMERCIO Y JUSTICIA EDITORES COOPERATIVA DE TRABAJO LTDA. SE PROHÍBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL. REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y TALLERES GRÁFICOS: FELIX PAZ 310, B ARRIO : A LTO ALBERDI , C ÓRDOBA . CORREO ELECTRÓNICO: [email protected] Es una publicación de 3 Agosto 2015 n COMERCIO Y JUSTICIA Córdoba Una Una importante importante factoría factoría cultural, cultural, industrial industrial y y tecnológica tecnológica La historia le ha permitido a la provincia de Córdoba ocupar un lugar más que destacado en el país. La variedad de sucesos y experiencias le proporcionan un valor agregado vital para el crecimiento y el desarrollo por medio de la gestión del conocimiento. La ciencia, la tecnología y la ingeniería cordobesa se han lucido a lo largo de los años y todavía tienen mucho para mostrar. Hitos claves de “la Docta” Podemos destacar algunos hitos claves que contribuyeron a marcar el perfil de “la Docta”. La Universidad Nacional de Córdoba, primera en haber sido fundada en Argentina y receptora de estudiantes universitarios del país y del mundo; el Ferrocarril, la creación de la Academia Nacional de Ciencias y del Observatorio Astronómico, la Fábrica Militar de Aviones y uno de sus logros más significativos: el Pulqui; la Reforma Universitaria en 1918, la industrialización a partir de 1930, la Revolución Libertadora en 1955 y el Cordobazo, en 1969. A estos acontecimientos, de distinta naturaleza, podemos agregar el trabajo realizado en la industria automotriz y toda la experiencia desarrollada en la producción aeroespacial y satelital, siendo nuestra provincia testigo también de grandes obras de infraestructura e ingeniería civil y especializada. Córdoba suma a su patrimonio arquitectónico-cultural nuevas formas de construcción Córdoba posee un importante patrimonio arquitectónico-cultural integrado por construcciones de la época colonial de gran belleza, como la Catedral, la Iglesia de la Compañía de Jesús (el templo más antiguo del país), el Cabildo, la Casa del Virrey Sobremonte y la Cripta Jesuítica del Noviciado Viejo, entre otras. En la ciudad de Córdoba funciona la primera universidad del país y una de las primeras de América Latina, fundada por los jesuitas en 1613. Pero no es sólo en estas construcciones de época en las cuales se ve expresada nuestra identidad. Hoy existen cambios de paradigma al momento de edificar. El paso del tiempo nos convierte en testigos de construcciones diferentes, más ecológicas, basadas en nuevos materiales. La arquitectura contemporánea se proyecta en la llamada arquitectura ecológica, que diseña, realiza, produce, recicla y construye edificios sostenibles para el hombre y la naturaleza, optimizando el uso de materiales y energía. Este criterio, esta forma de repensar la arquitectura teniendo como eje transversal la ecología, aprovecha las energías alternativas, los nuevos materiales, el reciclaje, las características propias del clima y del suelo, gestionando correctamente los desechos, usando racionalmente los recursos hídricos, y ofreciendo edificios y construcciones de excelente Córdoba es un importante centro automotor a escala nacional. A pesar de los vaivenes de la economía, éste es un sector que determina en gran medida la industria cordobesa. El Córdoba Business Tower fue el primer edificio inteligente del interior del país. Este edificio, de 17 pisos, cuya construcción fue finalizada en el año 2000, fue el primero en Córdoba en contar con automatización de todo el complejo. Hoy, el Colegio de Ingenieros Especialistas de Córdoba (CIEC) lleva adelante la construcción de su nueva sede, un “edificio-escuela” que, por sus características constructivas y de funcionamiento, marcará un hito en Córdoba. El edificio se erigirá en calle Jujuy 441, de la ciudad de Córdoba. Seguir apostando al conocimiento, la creatividad y la innovación La Central Nuclear Embalse es una central nuclear de producción eléctrica. Debido a su capacidad de recarga de combustible durante la operación, también se la utiliza para generar isótopos de aplicación médica, como el cobalto 60. Es la segunda central nuclear del país y la máquina térmica más grande de Sudamérica. calidad y de gran estética visual. Un polo tecnológico e industrial La eclosión de la construcción en los últimos años y la notable expansión del ejido urbano han hecho de Córdoba una ciudad con numerosos edificios comerciales y residenciales de gran categoría. La instalación de la Ciudad Empresarial y la construcción del Parque Empresarial Aeropuerto, que permiten la instalación de empresas relacionadas con el software y la alta tecnología, entre otras, convierten a Córdoba en un polo tecnológico y económico para Argentina y el Mercosur. El Centro Tecnológico SMT realiza montaje e inserción de componentes electrónicos en plaquetas. Fue creado por la Cámara de Industrias Informáticas, Electrónicas y de Comunicaciones del Centro de Argentina (Ciiecca) y tiene como objetivo dar asistencia y capacitación tecnológica a todas las empresas de electrónica de Argentina. El sector tecnológico se encuentra en expansión, alimentado por las nuevas empresas de capital nacional y la instalación de filiales extranjeras. En 2002 se creó el Cluster Córdoba Technology, agrupación conformada por importantes empresas de tecnología que se potencian entre si, complementando esfuerzos para desarrollar y ofrecer soluciones tecnológicas a escala internacional. Córdoba concentra un sinnúmero de actividades de distintas disciplinas que interactúan entre sí, se complementan y colaboran en hacer de la provincia un centro cultural, industrial y tecnológico por excelencia. En la actualidad, Córdoba ha avanzado notablemente en las áreas científicas de química, biotecnología, microelectrónica, informática, diseño y medicina. Recientemente, la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba crea la carrera de Ingeniería Biomédica, con laboratorios pioneros en el país, brindado respuesta a la necesidad de contar con profesionales de esta especialidad en un medio donde la actividad médica es poseedora de un sólido prestigio nacional e internacional y donde los avances científicos proveen más y mejores medios para el diagnóstico, la rehabilitación y otras especialidades actuales y futuras. Córdoba posee universidades prestigiosas y de una formación académica excelente, Es de vital importancia incentivar y promover la investigación, la transferencia y gestión del conocimiento, la creatividad y la innovación en una provincia como Córdoba, donde el principal valor radica en el capital humano, intelectual y social que la compone n El I.Ae. 27 Pulqui fue un avión a reacción diseñado y construido en la Fábrica Militar de Aviones hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo. Con base en los resultados obtenidos se decidió posteriormente iniciar un nuevo proyecto de avión de reacción, el llamado IA-33 Pulqui II. 4 COMERCIO Y JUSTICIA n Agosto 2015 Cadenas verdes – Beneficios para el planeta y la empresa adie desconoce que el nuevo modelo de manufactura está siendo dominado por las cadenas de abastecimiento, globales y altamente complejas, para poder responder a los requerimientos cada vez más exigentes de los consumidores. Estas cadenas afectan significativamente el medio ambiente y muchas de ellas son delegadas a terceras partes, lo cual las vuelve menos transparentes. Todas las ganancias que se logran mediante estas cadenas de abastecimiento son a costa de algún daño ecológico. N Las empresas que tienen una visión integral de su Cadena de Abastecimiento (SC) se han dado cuenta de esto e intentan recortar la emisión de gases de efecto invernadero, de asegurar buenas condiciones laborales y de proteger los ecosistemas con los cuales interactúan y, al mismo tiempo, seguir obteniendo ganancias. De acuerdo con David B. Grant, Alexander Trautrims and Chee Yew Wong, autores de Sustainable Logistics and Supply Chain Management, estas modernas cadenas de abastecimiento tienen objetivos bien claros: lograr beneficios tanto en el planeta como en la gente y aumentar la rentabilidad. La presión de los consumidores A medida que los consumidores se ven más involucrados en la protección del medio ambiente, presionan a las empresas para que adopten medidas en este sentido. De este modo, las compañías comienzan a ver los beneficios de ser “verdes”. Una medida que las empresas están tomando se conoce como “logística inversa”, lo que significa que, además de mover bienes a lo Desde hace varios años, sostenibilidad y ambiente son temas que cada vez toman más importancia. Los consumidores, las empresas y Estado incentivan, por ejemplo, el uso de tecnologías amigables con el ambiente. Por Daniel Molina Analista de Sistemas. Master en Dirección de Informática. Posgrado en Desarrollo Gerencial. Docente de la Universidad Blas Pascal en las carreras de Contador Público, Lic. en Administración, Lic. en Gestión de Recursos Humanos, Ingeniería Informática y Lic. en Marketing. Las materias que dicta son Informática Industrial y Administración de Operaciones. largo de la cadena hasta los clientes, deben prever mecanismos eficientes para que los productos que han finalizado su vida útil puedan “subir” por la cadena para ser reprocesados. Las tareas principales que se desarrollan en una Cadena de Abastecimiento (SC) son dos: el transporte y el almacenamiento. En primer lugar, el uso de energía de combustibles fósiles en las tareas de transporte es significativo, alcanzando por ejemplo, de acuerdo con estos autores, 38% de todo el uso energético en el Reino Unido. El almacenamiento -por su parte- aporta aproximadamente 13% en las “emisiones de la SC”. ¿Qué están haciendo? Las grandes cadenas “verdes” piensan y diseñan sus depósitos teniendo en cuenta las cuestiones ecológicas. Por ejemplo, Facebook ha instalado un nuevo centro de datos al norte de Suecia porque la baja temperatura ambiente ayuda a la refrigeración de los equipos, reduciendo el consumo Las personas responsables en el gerenciamiento de la cadena de abastecimiento de las empresas tienen importantes desafíos y oportunidades. El uso de las nuevas tecnologías constituye una herramienta clave para que las empresas acompañen el objetivo de propiciar un ambiente sustentable para todos. de combustible para este propósito. En estas cadenas de abastecimiento, se diseña un producto teniendo en cuenta su impacto en el medio ambiente, lo que condiciona la selección de materias primas, el packaging, los procesos de manufactura, la logística e incluso la logística inversa. Algunas empresas, como Motorola, limitan el uso de recursos finitos, buscan materiales alternativos y recuperan materias primas mediante el reciclado. En Apple, muchos de sus objetivos están destina- dos a lograr un impacto cero en la fibra virgen sostenible y abastecer todas sus operaciones con 100% de energía renovable. También, anunció su intención de ampliar sus proyectos de energía renovable a sus instalaciones de fabricación en China. Como resultado, es la primera cadena de abastecimiento en la cual 100% de la energía es a partir de recursos renovables. El futuro De este modo, las empresas comienzan a ver los aspectos positivos de tener cadenas “verdes”. Sus beneficios, más allá de mejorar la rentabilidad, alcanzan a todos mejorando la calidad de los productos y los servicios, haciendo foco en la sustentabilidad, en el cuidado del medio ambiente y, sobre todo, contribuyendo a cuidar el planeta para las próximas generaciones, que es un concepto nuevo denominado “equidad generacional” n 5 Agosto 2015 ■ COMERCIO Y JUSTICIA Congreso Ferroviario en La Falda Este congreso representa un espacio para la capacitación y formación de quienes tienen como objetivo acompañar la transformación del sistema ferroviario. Se realizará entre los días 27, 28 y 29 de este mes en el Salón Auditorio del Hotel Fatsa de la Ciudad de Por: Lic. Enrique Robles La Falda – Córdoba. E l Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para la recuperación del tren Mediterráneo es un instrumento educativo y foro comunicacional que brinda a toda la sociedad la posibilidad de participar en el debate y consulta de los temas pertinentes al desarrollo de las capacitaciones que son necesarias para sostener el restablecimiento del Ferrocarril en la Provincia de Córdoba, como un segmento significativo dentro del Proyecto Nacional y de tratamiento impostergable para los intereses de nuestra comunidad. Los destinatarios de este encuentro son todos aquellos organismos oficiales y empresas particulares, profesionales y técnicos ferroviarios, instituciones académicas y educativas, municipios y comunas, entidades gremiales, redes sociales y público en general. Se pretende estimular y optimizar el perfeccionamiento técnicoprofesional y el de las instituciones a partir del enriquecimiento interdisciplinario y el trabajo conjunto de las organizaciones que advierten la importancia de los medios de comunicación y transporte en la transformación de nuestra realidad. Queremos hacer explícita esta demanda socio-política con el aprove- El sistema ferroviario en Argentina llegó a tener 45.000 km de tendido de vías en distintas trochas (métrica, media y ancha). Sumado a su extensión, la importancia del mismo residía en la solidez de la formación y capacitación de los ferroviarios. El ferrocarril vio crecer “familias de ferroviarios” que contribuían a sostener, los “saberes del trabajo ferroviario” que circularon por muchas décadas, en los ambientes laborales. chamiento de una herramienta de divulgación didáctica como es el Foro o el Congreso, para examinar y comprender la necesidad impostergable de sumarnos a la recuperación del ferrocarril Mediterráneo en la Provincia de Córdoba En este sitio de encuentro, los distintos organismos y el público en general podrán intercambiar conocimientos y enriquecer su experiencia individual y colectiva, contribuyendo a socializar el saber técnico-científico en el contexto de la teoría y la práctica acumulada por un grupo de especialistas dispuestos a transferirnos sus saberes y experiencias La Nación que somos no es sólo nuestra identidad cultural, sin ser también una cuestión territorial que posibilita la integración del campo y la ciudad como cultura unitaria. El concepto de globalización impuesto por el posmodernismo ha reducido la idea de nuestra soberanía territorial a la simple idea de “Gestión empresarial de los asuntos de Estado”. Así, la soberanía entendida como nuestro dominio, explotación y desarrollo terrestre es un concepto que ha sido seriamente afectado cuando llegó a interrumpirse el servicio ferroviario y modificó el mapa de las economías regionales y de nuestra calidad de vida en general. Porque el tratamiento del espacio está inevitablemente vinculado con las transformaciones de las culturas. Es necesario recordar que la evolución científico-tecnológica ha sido acompañada en todos los períodos de la historia por la conquista del espacio: marítimo, terrestre, aéreo y actualmente el espacio cibernético. Este hecho comprobable por la expansión del mundo y el acortamiento de las distancias es también una de las razones por la cual no podemos seguir siendo indiferentes a las ventajas que nos ofrece el sistema ferroviario de transporte y comunicaciones. Me acerqué a la Asociación Civil para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y al Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, por considerar que el trabajo articulado y orgánico entre los distintos movimientos comunitarios y el aporte cognoscitivo de los profesionales colegiados puede concretarse en un proyecto socialmente revolucionario ■ El Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba brinda su apoyo al “Primer Congreso de Formación de RR.HH para la recuperación del FFCC – Tren Mediterráneo” Este congreso, por medio de sus exposiciones, conferencias y mesas de trabajo, es una oportunidad de capacitación y perfeccionamiento de quienes deben acompañar la transformación revolucionaria que emprende el plan de restablecimiento de los ferrocarriles argentinos en nuestro presente. El viernes 28, a las 11, el Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba desarrollará la exposición: “El aporte de los Ingenieros Civiles en el diseño de nuevas prácticas laborales ferroviarias”. Trabajo en conjunto de profesionales del Colegio. Expositores: Ings. Gustavo Donadei, Gustavo Kenis y Patricia Guerra Moderador: Enrique Robles. La red ferroviaria argentina es la más extensa de Latinoamérica y la octava más extensa del planeta. 6 COMERCIO Y JUSTICIA n Agosto 2015 Algunos de los aviones fabricados en Argentina desde el año 1920 hasta la actualidad: Avro 504/Avro 504N Gosport (1928), I.Ae. 27 Pulqui (1947), I.A. 58 Pucará (1966), I.A. 63 Pampa (1988), IA 63 Pampa II (2011). La Fuerza Aérea Argentina cumplió 103 años de vida a Fuerza Aérea Argentina (FAA) es la rama de aviación de las Fuerzas Armadas de Argentina. Su historia comienza con la creación de la Escuela Militar de Aviación, el 10 de agosto de 1912, cuando por decreto y ley del presidente de la Nación Roque Sáenz Peña, nace la Escuela de Aviación Militar, siendo la primera institución de estas características en Sudamérica. Varios oficiales militares del Ejército Argentino estuvieron entre los pioneros de la aviación argentina, entre ellos Jorge Newbery, un oficial retirado de la Armada Argentina, ingeniero y aventurero, que contaba con amigos para realizar sus hazañas aéreas y que L comienza a planificar el cruce de la Cordillera de los Andes en el globo aerostático Pampero. De esta escuela salieron varios pilotos militares que participaron en los principales hitos de la aviación argentina, como el cruce de los Andes en avión. Los primeros vuelos se realizaron en los terrenos de Palomar (Buenos Aires). En el año 1937, la Escuela de Aviación Militar se trasladó a la capital de Córdoba, lugar donde vive el “corazón” de la Fuerza Aérea Argentina. La aeronáutica en Argentina La aviación argentina fue considerada una de las mejores del mundo. En 1927, frente al crecimiento del proceso de industrialización del país, se creó la Fábrica Militar de Aviones con el objetivo de regularizar la producción de aeronaves. El Ae M.E.1, fue el primer avión hecho íntegramente en el país. El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión a reacción Pulqui II, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. En 1947, la Fuerza Aérea Argentina formó parte de una de las primeras actividades de investigación espacial del país, que involucró el lanzamiento de cohetes. Posteriormente, realizaron distintas experiencias, como la operación BIO I, en la que enviaron una rata blanca a bordo de un cohete Orión II a altas capas de la atmósfera para luego estudiar las reacciones en el organismo del roedor. La crisis económica que se inicia en 1952 retrasa todos los programas militares y de desarrollo, además de prototipos. En 1955, tras el derrocamiento de Perón, los proyectos aeronáuticos quedan paralizados y la mayoría de los técnicos alemanes radicados en nuestro país para el desarrollo de la industria aeronáutica se van de Argentina. El 14 de agosto de 1984, la Fuerza Aérea Argentina pudo festejar su día ani- versario coincidiendo con la primera presentación pública del IA-63, matriculado EX-01 (Experimental 01). En abril de 1988 se entregaron los primeros tres aparatos a la IV Brigada Aérea en Mendoza y las entregas finalizaron en 1992. Hoy, la Fuerza Aérea Argentina participa activamente en misiones de paz de las Naciones Unidas y asume nuevos desafíos que exceden lo estrictamente militar: además de controlar el tránsito aéreo, colabora en los servicios de búsqueda y salvamento, provee la logística y técnica para brindar apoyo a las actividades científicas en la Antártida, y mantiene comunicadas las poblaciones más aisladas de Argentina. El IUA y la formación de los ingenieros argentinos El Instituto Universitario Aeronáutico (IUA), dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, fue creado el 13 de diciembre de 1947 con el nombre de Escuela Superior Aerotécnica llegando a su denominación actual en el año 1993. La finalidad del IUA es la de impartir enseñanza universitaria, realizar investigación científica y tecnológica, desarrollar acciones tendientes a establecer relaciones de cooperación interinstitucional para trabajos de investigación y desarrollo, y realizar acciones de extensión cultural y de transferencia tecnológica de acuerdo con los intereses aeroespaciales de la Nación. Cabe mencionar que la enseñanza, no sólo está orientada a la formación y perfeccionamiento del personal de la Fuerza Aérea Argentina a un nivel universitario de excelencia sino también a toda la comunidad. El IUA contribuye a los objetivos planteados por el Gobierno nacional para incrementar los graduados en ingeniería con las carreras de: n Ingeniería Aeronáutica n Ingeniería Electrónica n Ingeniería en Telecomunicaciones n Ingeniería Informática n Ingeniería en Sistemas. Com. Mayor Mgter. Ing. Edgar Mario Karpowicz. Rector del IUA Desde 1947, el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) imparte enseñanza universitaria, investigación tecnológica y científica, extensión cultural y transferencia de conocimiento. El IUA, en sus modalidades de educación presencial y a distancia, ofrece a sus alumnos carreras de grado, especializaciones, maestrías y capacitación continua. En el marco de las áreas prioritarias decididas por el Ministerio de Defensa, el IUA ha identificado aquellas en donde se está en condiciones de brindar aportes significativos y hacia ellas ha enfocado sus proyectos de investigación. Las mencionadas áreas son energías renovables, vehículos no tripulados, sistemas embebidos, radares, guiado y control de sistemas propulsivos. En ese sentido, las ofertas de las carreras de posgrados ofrecidas por la institución están direccionadas al campo de las ciencias aplicadas y que contribuyen al desarrollo tecnológico del país, y se mencionan a continuación: n Maestría en Ciencias de la Ingeniería: Mención Aeroespacial n Maestría en Ingeniería de Sistemas Embebidos n Maestría en Radar e Instrumentación n Especialización en Análisis de Inteligencia Estratégica n Especialización en Sistemas Embebidos n Especialización en Seguridad Informática n Especialización en Sistemas de Radar e Instrumentación n Especialización en Derecho Aeronáutico, Espacial y Aeroportuario El IUA ha celebrado convenios con empresas tales como Invap, Fadea y Engineering Simulation and Scientific Software (ESSS), entre otras, y con organismos gubernamentales y no gubernamentales para lograr la vinculación y transferencia de conocimientos universitarios hacia la sociedad. En el IUA se dictan siete especialidades que son exigencias del plan de carrera del personal militar superior de la Fuerza Aérea Argentina: n Especialización en Abastecimiento n Especialización en Administración Financiera n Especialización en Administración de Personal n Especialización en Comunicaciones e Informática n Especialización en Gestión del Mantenimiento Aeronáutico n Especialización en Ing. Militar de Aeronáutica n Especialización en Ingeniería Electrónica Desde el año 2012, el IUA ha sido reconocido como centro de capacitación certificado en Aeronavegabilidad Militar, por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamc), dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (FFAA). Este programa de Perfeccionamiento Continuo de capacitación para Aeronavegabilidad Militar está destinado a Personal Militar y Civil de la Dirección General de Material (DGM) de la Fuerza Aérea Argentina y también incorpora cursantes de todas nuestras FFAA y de Fuerzas Aéreas de países de la región, tales como las Fuerzas Aéreas Uruguaya y Ecuatoriana n 7 Agosto 2015 n COMERCIO Y JUSTICIA Nanotec Nanotec - Centro de Investigación en Nanociencia y Nanotecnología de la UTN Córdoba Origen de Nanotec El Centro tiene su origen en el Grupo de Fisicoquímica de Nuevos Materiales de la Facultad Regional Córdoba, cuya primera irrupción al mundo Científico-Tecnológico data del año 2002. Nanotec es un paso adelante, por medio de la creación de un centro de investigación de nivel Internacional por las temáticas abordadas y el personal que lo integra, todos docentes e investigadores del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet), tesistas becarios doctorales y posdoctorales de Conicet, ayudantes de alumnos de investigación y personal técnico especialista en Electrónica y Vitreoplastia, de la FRC - UTN. Desde su creación, en diciembre de 2012, el centro informó resultados innovadores publicados en revistas internacionales indexadas en ISI, capítulos de libro, presentaciones en congresos y simposios Internacionales, siendo beneficiario de subsidios para proyectos de I+D otorgados por UTN, Conicet, SCyT-Cba y FONCyT. Un centro comprometido con la sociedad y el ambiente La visión del Nanotec es fundamentalmente la necesidad de ubicarse a la vanguardia de la producción científica y tecnológica de la Nanociencia y Nanotecnología, y de la educación superior tecnológica de nivel nacional, con un alto reconocimiento regional, nacional e internacional, que responde a las necesidades de formación de la región y contribuye al desarrollo sostenible por medio de sus egresados, sus investigaciones, y sus proyectos y programas de investigación. Es un centro comprometido, con alto contenido social y responsabilidad ética frente al capital humano, los recursos ambientales y los generadores de riqueza y bienestar para la sociedad. Nanotec tiene como misión sustantiva el posicionamiento tecnológico del país frente a la competencia internacional, involucrando la variable medioambiental como elemento esencial del desarrollo sostenible. Los objetivos del Nanotec son, entre otros, la investigación en nanodesarrollos y la investigación en aplicaciones nanotecnológicas Por Prof. Dr. Oscar A. Anunziata Investigador Principal Conicet / Director Centro de Investigación en Nanociencia y Nanotecnología "NANOTEC"-FRC-UTN / Director Programa de Doctorado en Ingeniería -FRC-UTN Opiniones sobre investigación y aplicaciones nanotecnológicas (OAA) Existe una fundada expectativa desde hace algunos años en que los nanomateriales (NM) y nanocomposites (NC) satisfagan una amplia variedad de demandas tecnológicas en disímiles campos de aplicación como lo son electrónica, catálisis, salud, medio ambiente, energía, comunicaciones, etcétera. En publicaciones científicas y a escala industrial se discuten, muestran y comercializan aplicaciones potenciales y concretas. Las investigaciones sobre (NM) y (NC), como las que se desarrollan en el Nanotec, resultan una opción atractiva para lograr sistemas bien definidos que permitan a la vez el estudio detallado de propiedades fundamentales y que ya poseen una aplicación prácticamente directa en diferentes problemas tecnológicos; como el estudio de alambres moleculares semi- conductores ocluidos en NM para el diseño de nanochips, de carbones mesoporosos modificados para almacenamiento de H2, liberación controlada de fármacos incursionando en la nanobioingeniería (o nanomedicina) y la introducción de nanopartículas activas para el desarrollo de nuevos nanocatalizadores aplicados a combustibles líquidos con el objeto de obtener energía limpia y amigable con el medio ambiente. En el país, la Nanociencia y la Nanotecnología (NyN) son hoy dos campos en pleno desarrollo, identificados como áreas prioritarias en el plan estratégico nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación “Bicentenario”, de la Secretaría de Ciencia y Técnica (Secyt) y como área de vacancia por la propia Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica (Anpcyt). En este marco local, las investigaciones y aplicaciones en NyN son formalmente estimuladas. Es claro que el conocimiento y la experiencia ya adquiridas en países con una tradición mucho mayor en estos campos llevan una gran ventaja. No obstante, debido a las capacidades ya existentes y potenciales en algunos grupos de la Argentina, es posible vislumbrar la conveniencia de invertir en este tipo de desarrollos. Sería posible así tratar de obtener beneficios concretos en la región en áreas como energía, nanomedicina y medio ambiente, base de aplicación de los proyectos que lleva adelante el Nanotec - Facultad Regional Córdoba de la UTN, más allá del alto impacto científico y tecnológico que representa la investigación básica en Nanociencia y Nanotecnología. De este modo la estrategia en la que se fundamentan las investigaciones realizadas en el Nanotec-FRC-UTN, basadas en la producción de resultados en la frontera del conocimiento, es además la aplicación de la teoría de “nichos tecnológicos”, que nos permiten competir con las grandes universidades e industrias nanotecnológicas mundiales. A modo de ejemplo, se encuentra en proceso de patentamiento un nanomaterial con propiedades únicas, y nano-semiconductores orgánicos encapsulados para el desarrollo de nanochips aplicados en la arquitectura de computadoras. Proyectos de investigación científica y tecnológica Nanotecnología: desarrollo, caracterización físico-química y aplicaciones de nuevos materiales nanométricos en procesos prioritarios: generación y reservorios de energía, bioingeniería y remediación de la contaminación ambiental. Nanotecnología: diseño, caracterización físico-química y aplicaciones de nuevos materiales nanoscópicos en procesos prioritarios. Desarrollo y caracterización de materiales catalíticos nanoestructurados para su aplicación en procesos petroquímicos. Desarrollo de Nuevos Materiales nanoestructurados como reservorios de hidrógeno. Nanotecnología biomédica: "optimización de la liberación controlada de fármacos, empleando nanomateriales como hospedajes-transportadores-liberadores". Modelado de flujo de agua subterránea, transporte y distribución de contaminantes aplicado al acuífero de la localidad de Salsipuedes – Córdoba. Nanociencia y Nanotecnología La nanociencia es el estudio de los sistemas cuyo tamaño es de unos pocos (10100) nanómetros. Un nanómetro (nm) es 10 -9 metros, alrededor de 10 átomos de hidrógeno. La nanociencia trata de comprender qué pasa a estas escalas y la nanotecnología busca manipularlo y controlarlo, lo que lleva a que la nanotecnología sea un gran avance en diversos campos de las ciencias. La nanociencia es un área emergente de la ciencia que se ocupa del estudio de los materiales de muy pequeñas dimensiones. La mayor parte de los países han institucionalizado iniciativas para promover la nanociencia y la nanotecnología en sus universidades y laboratorios. Con los recientes aumentos en los fondos destinados a este tipo de investigación muchos científicos están desarrollando programas de investigación y la cantidad de descubrimientos y avances científicos se han incrementado de forma muy importante. Nanotec - Centro de Investigación en Nanociencia y Nanotecnología de la UTN Córdoba Maestro M. López esq. Cruz Roja Argentina - Ciudad Universitaria C.P. (X5016ZAA). Tel:+54-0351-5986000 / 598-6001 www.igtv.com.ar ingenieriaglobaltv ingglobalTv Número 19 Agosto 2015 Córdoba República Argentina El rol de los ingenieros químicos en proyectos de saneamiento L a obras de saneamiento urbano por lo general no son un área en la que pueda observarse la participación activa de los ingenieros químicos, salvo en la fase de operación y control de operación. Pero constituyen en sí un sector de la ingeniería que incluye un sinnúmero de procesos químicos y unitarios que son área casi específica de la ingeniería química. Este tipo de obras abarca dos rubros de importancia: plantas potabilizadoras de agua y de tratamiento de efluentes líquidos. Los mismos procesos biológicos usados para el abatimiento de la contaminación de tipo orgánico se aplican también a ciertos efluentes industriales, con algunas variantes en su implementación. Normalmente parecen reservadas al ámbito de la ingeniería civil, debido en parte a que involucran grandes obras con estructuras de hormigón, canales y conducciones, y construcciones auxiliares; y por otro lado a cierta “tradición” preestablecida de que este tipo de proyectos y obras siempre fueron espacio de esa especialidad. Pero si nos enfocamos en los procesos de transformación involucrados, que constituyen la parte primordial del proyecto, se ve claramente que la ingeniería química tiene mucho más para aportar en estas áreas. Aquellos destinados al tratamiento y potabilización de aguas son bien conocidos e indiscutiblemente requieren la participación del ingeniero químico, más aún cuando se involucra la eliminación de elementos tóxicos como arsénico, flúor, metales pesados o indeseados como hierro, manganeso, o sales en general (proce- Por Ing. químico Julio Abraham sos de coadsorción sobre medios físicos, ultrafiltración, tratamiento químico, intercambio iónico, ósmosis inversa, etcétera), por lo que no serán abordados aquí. Plantas depuradoras biológicas (efluentes líquidos domiciliarios e industriales) Este tipo de plantas incluyen obras de relevancia para pueblos y ciudades así como otras de menor envergadura propias de barrios privados, centros comerciales, hoteles, etcétera, así como el tratamiento de los efluentes de muchas industrias (lácteas y alimenticias, entre otras). La importancia de contar con la participación de ingenieros químicos en estos proyectos puede verse claramente siguiendo la línea de procesos que normalmente integran una instalación típica. a. Pretratamiento Aquí se incluyen una serie de etapas de acondicionamiento previo de los líquidos para separar materiales y sustancias que, tanto pueden afectar la efi- ciencia de los procesos siguientes como acarrear serios problemas de obstrucción de cañerías y accesorios, bombas, canales, acumulación en cámaras y tanques, y afectar seriamente el rendimiento de los procesos de depuración siguientes. Dichos etapas son: l Sistemas de cribado y tamizado. l Sistemas de bombeo (alimentación principal, interproceso) y cañerías de conducción de diversos materiales, con válvulas y accesorios. l Sistema de desarenado (retención de material inerte fino asistido con aireación por difusión que evita el arrastre de materia orgánica con las arenas) y desengrasado (de vital importancia para evitar la proliferación de bacterias filamentosas en los procesos de lodos activados). l Sistemas de flotación por aire disuelto, inducido, mixto (principalmente en industrias lácteas, cárnicas y toda otra que incluya un elevado tenor en sustancias grasas o aceitosas). l Sedimentación primaria, en la que se retienen los sólidos suspendidos sedimentables, dirigiéndolos a la etapa de digestión, aliviando la carga orgánica del sistema biológico siguiente. b. Tratamientos biológicos Comprende el diseño de distintos procesos de reducción de la contaminación de tipo orgánico mediante procesos biológicos, y la selección del equipamiento electromecánico adecuado, en medios de composición y características fisicoquímicas apropiadas. n Reactores biológicos aeróbicos (lodos activados, lechos biológicos en suspensión), lagunas (aireadas y sistemas anaeróbicos-facultativos), filtros percoladores, biodiscos, biocilindros, etcétera. Depurada 1 + Depurado 2 Estación depuradora de aguas residuales (EDAR) - San Felipe / San Miguel de Tucumán. n Sistemas biológicos del tipo MBR (ultrafiltración por membranas). n Reactores UASB (reacciones anaeróbicas en lecho biológicos suspendidos, aplicables como tratamiento primario a efluentes con alta carga contaminante). n Sistemas de suministro de aire (sopladores, compresores centrífugos y helicoidales), sistemas de conducción y distribución. n Sistemas de transferencia de oxígeno (mediante aireación de superficie, por difusión sumergida y mixtos). n Sistemas de eliminación de nutrientes (terciarios): biológicos, mediante reacciones de oxidación-reducción de compuestos de nitrógeno y fósforo; y fisicoquímicos, mediante procesos de coagulación-floculación con sales de hierro, aluminio y polielectrolitos. n Sistemas de estabilización aeróbica de lodos biológicos en exceso. n Sistemas de estabilización de lodos primarios y/o biológicos mediante procesos anaeróbicos en reactores de distinta índole y conformación (reacciones biológicas y control del medio químico apropiado). n Sistemas de mezcla, agitación y calefacción (calderas, intercambiadores de calor) de digestores anaeróbicos. n Sistemas de acondicionamiento y purificación de biogás (desulfuración, descarbonatación, deshidratación, etcétera). n Sistemas de compresión y combustión de biogás (calderas, generadores eléctricos) y disposición de excedentes (gasómetros, combustión). n Sistemas de bombeo de lodos y dosificación de polielectrolitos. n Sistemas de espesamiento de lodos primarios, secundarios y digeridos (espesadores mecanizados y dinámicos). n vSistemas de deshidratación de lodos biológicos estabilizados (filtros de bandas, centrífugas, etcétera). n Sistemas de desinfección (cloración, ozonización, radiación UV) previos a la descarga final. El proyecto comprende además el dimensionamiento y conformación geométrica de cámaras y tanques, de equipos y su disposición; selección de materiales constructivos, sistemas e instrumental de medición y control automático, laboratorio, muestreadores, etcétera. Complementan finalmente la totalidad del proyecto otros ítems de no menor importancia: estudios de impacto ambiental, modelos de dilución del cuerpo receptor, re-uso de los efluentes depurados en agricultura, riego, industria, disposición del material sólido separado y de los lodos estabilizados, etcétera. Como se desprende de estos párrafos, la participación del ingeniero químico en este tipo de instalaciones es obligada si se pretende contar con un proceso eficiente y estable; tal como es también obligada la intervención de otras ramas de la ingeniería a nivel de cálculos estructurales y obras civiles, estructuras metálicas y maquinarias, instalación eléctrica, distribución y comandos, transmisión de información y automatismos, etcétera. En definitiva, un trabajo interdisciplinario en el que cada especialidad aporta su formación específica n
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