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Año 4 - Número 32 - mayo 2015 - distribución gratuita
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Automecánica
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Rally Tala - Pando
Beltrán - Fripp:
Ganaron el tercer Rally
consecutivo del año
Santiago Urrutia
Pro Mazda - USA
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Indianápolis
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A UNA NUEVA CHEVROLET.
EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
Buen momento para Urrutia
Cómo es de público conocimiento , Santiago Urrutia está pasando
por un buen momento en el automovilismo mundial.
A sus logros y participaciones en
el viejo continente, le sumamos
ahora resultados importantísimos
en USA en una categoría pujante como la Pro Mazda, nada más
y nada menos que con podios en
prácticamente todas las fechas, la
gran victoria en Indianápolis y el liderazgo del campeonato.
Este mismo Santiago Urrutia que
por distintos motivos no pudo seguir este año en Europa, llego con
ilusiones variadas a Estados Unidos,
con sueños por cumplir, con ganas .
Y créanme que cuando se pone
todo eso y mucho más, sumado a
la técnica, los resultados llegan, las
victorias no se hacen esperar y los
ojos del mundo te empiezan a mirar.
Como le está pasando a Urrutia
por estos días.
Todo a pulmón, con esfuerzo, como está acostumbrado el joven piloto
uruguayo, ese mismo que
nos hace sentir la alegría
de ver la bandera celeste
en circuitos de primer nivel en el mundo y del cual
cuando gana todos hablan, en el boliche, en la
calle, en el comentario de
todos está “volvió a ganar
el pibe Urrutia“, ganó “el
Santi“ dicen otros.
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En definitiva, gana
Santiago, gana el automovilismo uruguayo,
por eso todos debemos
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Por tal motivo en
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valor del automovilismo nacional.
Pablo ARTIGAS
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Protagonistas del
Todo Rally - Resultados
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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
Pág 6 y 7 de Piriápolis y Tala Pando
Informe completo sobre
Pág 11
Resultados segunda
Santiago Urrutia
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de La Plata
Galería de imágenes
Pág 12
Seguridad Vial y
AUVO
Pág 5 resultados de Karting en
Soriano
Pág 10
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Prensa Urrutia, CUAS, Apad, CUPA • Publicación mensual de distribución gratuita en las carreras
EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS de los campeonatos nacionales y eventos automovilisticos, en los comercios vinculados al rubro
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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
|3
Pro Mazda – Estados Unidos
Santiago Urrutia hace historia en
Indianápolis y sueña
El joven piloto compatriota
redondeó un fin de semana
perfecto en el mítico
autódromo de USA al ganar
de punta a punta; conseguir
su primera pole; establecer
el récord de vuelta y
retirarse como líder del
certamen cuando éste llegó
a su primera mitad
Santiago Urrutia ganó de
punta a punta en el autódromo
de Indianápolis y se consolidó
al frente del Campeonato de
la Pro Mazda, tras una nueva
demostración de su jerarquía
conductiva. Por momentos
bajo presión, pero manteniendo a raya a los grandes favoritos del equipo Juncos Racing.
Con este contundente triunfo,
segundo de su cosecha 2015
en la especialidad, se consolidó al frente del Campeonato de la Pro Mazda haciendo
historia en el automovilismo
estadounidense: primera vez
que un uruguayo sube a lo más
alto del podio en el mítico autódromo de Indiana, la meca
de los deportes motorizados
del país del norte.
Un fin de semana maratónico pero que dejó para nuestro
joven compatriota un sabor
más que dulce: tres carreras,
dos podios y uno de ellos con
victoria incuestionable.
Completada la 4a. Fecha de
la temporada y con 8 carreras
cumplidas, Santiago Urrutia
suma su sexto podio, acumula
dos victorias -una de ellas bajo
espesa lluvia- y se consolida al
frente del campeonato justo
cuando la categoría llegó a
la primera mitad de temporada. Tras estas ocho carreras,
aparece como su más directo
rival el estadounidense Neil
Albérico, el piloto de mayor
experiencia en la Pro Mazda.
Queda mucho camino por
recorrer pero hay argumentos sólidos para pensar en la
posibilidad de un primer gran
título internacional para el
automovilismo uruguayo en
la especialidad de los monoplazas a través del genio de
Urrutia.
Un joven piloto uruguayo,
un notable deportista de 18
años, que deja nuevamente
bien en alto al Uruguay.
Ojalá lo sepan valorar.
Pero además con ese curioso honor de ser un piloto
Escribe:
Mario
Rosa
(Periodista
invitado)
uruguayo triunfador en autódromos míticos: al triunfo
en Monza y Silverstone ahora
añade el de Indianápolis; el
primer uruguayo en ganar allí.
difícil de expresar. Agradecerle a los sponsors que siguen,
también a los que no están
hoy pero que me ayudaron a
llegar aquí para vivir esto, a
mi familia, al equipo y a todos
los que en las buenas y en las
malas me han dado siempre
su estímulo, su confianza”.
Respecto a la carrera, Santiago Urrutia dijo lo siguiente:
El piloto oriundo de Miguelete (Colonia) repasó el momento histórico que le tocó
vivir tras imponerse de punta a
punta en la tercera carrera del
fin de semana de la categoría
Pro Mazda disputadas en el mítico autódromo de Indianápolis: “en lo primero que pensé
fue en agradecer. Porque vivir
un triunfo en Indianápolis es
algo muy especial, algo muy
Apoyo con la “soga al cuello”
Muy pocos saben en las
condiciones que Santiago Urrutia fue a Estados
Unidos. Tras asegurarle al
equipo Pelfrey la temporada completa en base a
lo que se le había prometido en Uruguay en apoyo
económico por parte del
Estado, la realidad la des-
cubrió “Santi” un día antes
de salir rumbo a USA: el
dinero destinado por parte
del Estado era menor, muy
menor, al que le habían
garantizado; base sobre la
que firmó el acuerdo con
Pelfrey.
Hoy día y tras completar
una fantástica mitad de
temporada, el dinero para
la segunda mitad no está…
Pero fiel al estilo uruguayo,
seguramente se harán mil
y un malabarismos para
poder llegar al presupuesto y completar la palabra
empeñada. Asi compite
Santiago Urrutia “representando” a Uruguay.
“largué bien. Era clave la primera curva y la pude realizar
bien y tomar una leve distancia. El tema es que fue una
carrera muy dura. Gané…
pero fue muy estresante. Corrí bajo permanente presión
y cometí un par de errores.
Eso me hizo perder la ventaja que tenía pero pude nuevamente tomar distancia
porque el equipo Pelfrey me
puso un auto con un ritmo
formidable. Ya había dicho
que si largaba bien y pasaba bien la primera curva, las
posibilidades de ganar eran
muy buenas porque el auto
tenía un ritmo muy pero muy
bueno desde la primera hasta la última vuelta. Me voy
de Indianápolis muy satisfecho. Dos podios, una victoria,
pole, vuelta rápida y la punta
del campeonato con una diferencia de puntos muy buena a esta altura de la temporada. Pero hay que seguir
empujando y aprovechando
al máximo cada salida a pista para seguir prendidos en la
lucha por el campeonato”.
Santiago Urrutia fue contactado por algunos equipos
y promotores. Su actuación
en Indianápolis, más allá de
la victoria, llamó la atención
al enterarse de que el uruguayo llegó a la categoría Pro
Mazda poco menos que unas
horas antes de la primera fecha. El equipo Schmidt Peterson Motorsport, con autos en
Indy Light e Indy, invitó especialmente a Urrutia a vivir las
500 Millas de Indianápolis con
ellos. Una señal…
Mientras tanto, “Santi”
Urrutia se retiró de Indianápolis con una renta de 24 puntos
al frente de la tabla anual. Tras
8 carreras, lleva 6 podios y dos
de ellos en el primer lugar.
Su peor resultado ha sido el
cuarto puesto. He allí su virtud: ganar y si no se puede,
reunir la mejor cosecha de
puntos en cada Fecha. Recordemos que por fin de semana,
la Pro Mazda otorga un total
de 62 puntos ya que se compite en la modalidad de Fecha
doble (dos carreras por fin de
semana) y cada carrera tiene
en juego un máximo de 31
unidades.
A modo excepcional, en Indianápolis se disputaron tres
carreras. A las dos correspondientes a la 4ª. Fecha de
la temporada, se agregó una
que había quedado pendiente
al cancelarla las autoridades
por lluvia en tormenta eléctrica en el autódromo de Avondale. Ese día y en la primera
carrera, Santiago Urrutia consiguió su primer triunfo en
una memorable competencia
disputada bajo lluvia.
Primeros US$ 1000
en sus manos
Las diferencias del
automovilismo estadounidense: tras alcanzar
su primera pole en la
8ª. carrera del año celebrada en Indianápolis, Santiago Urrutia se
hizo acreedor a los US$
1000,oo que la Pro Mazda destina para cada
pilotos que obtiene una
pole. Es el primer dinero
que ganó el joven piloto
compatriota gracias a su
manejo. Por algo se empieza…
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Los apellidos bien visibles
Es una particularidad de la
categoría que no deja de ser
novedosa pero al mismo tiempo creativa. Sobre la superficie
del alerón trasero y bien visible
a la vista de todos, está escrito
el apellido del piloto que conduce el respectivo monoplaza
Pro Mazda. Allí no hay publicidad sino que la organización
de la categoría lo destina ese
espacio al nombre del piloto.
Se las verá con dos óvalos
Toda una novedad para
el automovilismo uruguayo
pero en especial, para Santiago Urrutia. Los circuitos
ovales, tan familiares en Estados Unidos, son algo a lo
que deberá enfrentarse este
año nuestro compatriota.
Dos autódromos/óvalos esperan al coloniense en los
meses de mayo y julio res-
pectivamente. Cuando la
Pro Mazda visita este tipo de
escenarios, el fin de semana
es de una sola competencia.
En el resto del año, las Fechas
son dobles, es decir, dos carreras por fin de semana. La
primera experiencia en óvalos será nada menos que en
Indianápolis, pero en el ovalo “chico”.
Premio económico
para el campeón
Aquel piloto que obtenga
el título de Campeón Estadounidense de la Pro Mazda, recibe por parte de la categoría
un premio en efectivo de US$
750.000,oo. Dicho aporte resulta decisivo para enrolarse al
año siguiente en la Indy Light,
categoría previa a la gran Indy
estadounidense.
Primer podio tras
la larga sequía
La alegría del piloto uruguayo tras el segundo lugar obtenido en su carrera estreno no
pasó desapercibida en un breve contacto minutos después
de finalizada la carrera. “Volví
al podio!!!”, fue lo primero que
dijo Santiago Urrutia, dejando en claro que extrañaba no
hacerlo tras un largo año en la
GP3. Pero eso también refleja
la sed de victorias, de buenos
resultados, que un piloto a su
altura deportiva, debe tener.
Ese arranque en St. Petersburg
ya insinuaba lo que sería capaz
de hacer el joven coloniense
en las siguientes carreras.
Eliseo Salazar le puso el ojo…
La repercusión que el Drivers Challenge de Cancún
tuvo para Santiago Urrutia fue
incalculable. Otra vez fue pura
y exclusivamente su talento
el que le llamó la atención a
muchos de los allí presentes.
Y digo y menciono su talento
porque es la única tarjeta de
presentación del piloto coloniense y porque también hay
quienes aún –fieles al estilo
uruguayo- le siguen negando
o siguen hablando de “cortina
de humo” o de “exageración
deportiva por parte de algunos periodistas”, cuando ha-
blamos de Santiago.
Ese Challenger de Cancún
que debió ser todo uruguayo –karting y kartcross-, fue
el que le permitió a Urrutia
llamar la atención a otro tipo
de promotores; los que no
tienen al automovilismo europeo en su agenda. Fue allí que
Urrutia despertó la avidez del
ex Fórmula Uno Eliseo Salazar
quien de inmediato le vio sus
atributos y le ayudó a minimizar los tiempos de relacionamiento con el automovilismo
estadounidense. Salazar sigue
a sol y sombra la carrera de
“Santi” y será pieza clave para
abrirle más puertas de futuro. Casi dos meses después,
Santiago Urrutia volvió a ser
invitado para la 2ª. Fecha del
Drivers Challenge, ahora con
sede en Lima, Perú. Un ámbito
de competencia totalmente
novedoso para el uruguayo:
tierra. Sin embargo, condujo
magistralmente el Kartcross y
en las dos jornadas de carrera,
llegó a las semifinales derrotando a varios expertos.
Una muestra más de su jerarquía conductiva, la que eclipsó
a Eliseo Salazar.
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RECIBIMOS
REMITIMOS.
AUVO / 11 yY12
Abril / Autódromo Víctor Borrat Fabini
Gentileza :
Secretaría
de Prensa
de AUVO
Rivera,
sencillamente
espectacular
Segundas
Fechas Campeonatos
Nacionales de Pista
SUPERCHEVETTES
Fernández
ganador
En el marco de los 75 años de
la Asociación Uruguaya de Volantes, se disputó en el circuito
N° 7 de 2.120 metros del autódromo Víctor Borrat Fabini de
duraznense
Juanfechas
FernánElElPinar,
las segundas
de
dez
quedó con la
victoria
los se
Campeonatos
Nacionales
en la final de Superchevettes,
resultando segundo Gabriel
Capó
quien
fue recuperando
Sonic
Racing
Cup
posiciones en una carrera de
menos a más, mientras que
tercero fue Fernando Vaz, seguido del melense Pablo Paz.
Resultados
Pos. Nº Piloto
Marca
de
de VelocidadChevette
mientras que en Fórmula 4 Uru1° Automovilismo
22 Juan Fernández
en
la participación
deChevette
guaya, el ganador fue Juan Ma2° Pista,
88 con
Gabriel
Capó
3° 12 Vee,
Fernando
Vaz4 Urugua-Chevette
Fórmula
Fórmula
nuel Casella.
4° Sonic
55 Pablo
ya,
RacingPaz
Cup, Superes-Chevette
Segunda victoria consecutiva
5° 21 Julio
Alonso
Chevette
carabajos
y Turismo
Libre.
alcanzó Carolina Larratea, la pi6°En 9la Fórmula
Carlos Pereira
Vee, se quedóChevette
loto riverense, quien tanto se im7° 44
Pablo Viera
con
la victoria
Daniel Cabeda,Chevette
puso por la general como por la
8° 78 HolgerVildozola
Chevette
9° 10 Nico Delgado
Chevette
10° 23 Marco Antonio Dutra Chevette
LAS FINALES
11° 26 Sebastián González Chevette
2° 42 Jorge Romero
Chevette
13° 104 Eduardo Cacciavilliani Chevette
Fórmula Vee
14° 66 Luis Rosas
Chevette
15° 18 Víctor Van Lommel Chevette
Segunda Victoria
consecutiva de
Carolina Larratea
SUPERESCARABAJOS
Copa Damas en la Sonic Racing
Cup.
MichellBonnín se quedó con
un gran triunfo en Superescarabajos tras un intenso duelo,
mientras que Alexis Castro ganó
en Turismo Libre.
Morales ganó en la primera en Rivera
Resultados
José
Luis Matos - Campeón Nacional Mercedes Benz Premium Race
1° 3 Daniel Cabeda
Plaván resultó ganador
Fórmula 4 Uruguaya
Chevrolet Sonic 1600 20’57”304
Chevrolet Sonic 1600 21’00”030
Chevrolet Sonic 1600 21’03”121
Chevrolet
Sonic 1600 21’03”974
Resultados
En la final de la Fórmula 4
Chevrolet
Pos. Nº Sonic
Piloto1600 21’11”131 Marca Tiempo
Chevrolet
Sonic
1600
21’11”151
Uruguaya,
Juan Manuel
Casella
1° 79 Gastón Plaván
Renault Clio 1800
25’45”199
Chevrolet
Sonic
1600
21’11”927
se
quedó
con
una
contundente
2° 50 Gonzalo Reilly
Renault Clio 1600
26’03”412
Chevrolet
1600
21’12”948 Renault
victoria,
una impor3° 20 Sonic
Rogelio
Álvarez
Cliodonde
1800 sacó26’34”915
Chevrolet
1.60021’24”301
tante diferencia
a sus
4° 27 Sonic
Juan Manuel
Albacete Peugeot
206 1800 respecto
26’35”334
Chevrolet Sonic 1600 22’12”235
rivales, aunque por un auto de
Chevrolet
18’18”039
en tantoSonic
que 1600
tercero
fue Ro- con
el Peugeot
seguridad
de los206,
dosque
quellegahubo,
Chevrolet
Soniccon
1600sin
tiempo
gelio Álvarez
Renault
Clio ron
en pleno
duelo.
se
diluyó
la
misma
y
terminó
Chevrolet
1600sinAlbacete
tiempo
y cuarto Sonic
Juan Manuel
Monoposto 1600
2° 1 Fernando Cabeda
Monoposto
MERCEDES-BENZ
PREMIUM
RACE 1600
3° 2 Martín Verdecchia
Monoposto 1600
Daniel Rostro
resultó vencedor
4° 38 Andrés Bornes
5° 12 Andrés Rachid
Monoposto 1600
Monoposto 1600
18’51”612
18’51”784
18’54”128
18’54”353
19’01”066
milésimas a Andrés Bornes, en fue para el debutante Andrés
tanto que la quinta posición Rachid.
En una espectacular carre- en una de las mejores carreras
ra que en el final la diferencia de los últimos tiempos, Enrique
de primero a segundo de 1”4 Maglione que largó desde el 17°
y fracciones no refleja lo que puesto de la grilla, fue recupefue, Daniel Rostro se quedó rando, hasta pasar al tercer puescon la victoria.
to, momento en el que sufrió un
En el comienzo, Fabricio toque y realizó una gran manioResultados
Marione
fue el puntero de la bra para controlar la máquina.
1° 11hasta
Carolina
Sonicdel
1600clasificador,
20’57”304
carrera,
queLarratea
se fue an- Chevrolet
Al frente,
2°
30
Carolina
Cánepa
Chevrolet
Sonic
1600
comenzó
cho en la curva similar a la N° 8 pasó Daniel Rostro y21’11”927
sacar
diferencia
sobre Roig,
de
Turquía
y fue superado
por aron
terreno,
aunque
no le quitaron
cinco
las animadores
y en
Maglione
Federico
Roigposición
y Danielentre
Rostro.
la segunda
las mientras
una fecha,
hasta semarcando
hizo prede vuelta
diRoig y Rostro
lucharon palmo records
presencias
femeninas.
sente como
sexta,recortaba
la argentina
hasta que cayó la bana palmo
y metro
metro
en lala ferencia,
Mientras
tanto,a se
espera
Violeta Pernice.
pista
por de
la vanguardia,
mientras
llegada
más presencias
fe- dera a cuadros y marcó el final.
meninas, incluso teniendo en
cuenta
que el año pasado, fueResultados
Pos. Nº Piloto
Marca Tiempo
1° 1 Daniel Rostro
Mercedes Benz C200 21’56”442
2° 5 Federico Roig
Mercedes Benz C200 21’57”912
3° 15 Enrique Maglione Mercedes Benz C200 22’02”118
4° 3 José Luis Matos
Mercedes Benz C200 22’07”327
5° 23 Fabricio Marione
Mercedes Benz C200 22’27”315
6° 42 Gino Settin
Mercedes Benz C200 22’28”133
7°
54
Marcelo
Valdez
Mercedes Benz C200 22’28”734
Resultados
8°
Moreira
Benz
C200 18’45”681
22’29”063
1° 91
60 Ignacio
Juan Manuel
Casella Mercedes
Monoposto
1600
9°
53
Rodrigo
Zeballos
Mercedes
Benz
C200
22’29”063
2° 37 Adrián Chiribao
Monoposto 1600 18’46”544
10°
LuisPiqueréz
Romero Mercedes
Benz
C200 11’39”569
22’31”168
3° 999 Jorge
Federico
Monoposto
1600
11°
32
Willy
Parada
Mercedes
Benz
C200
4° 3 Miguel Doroskevic
Monoposto 1600 22’31”793
12”159
12°
Esmerode Mercedes
Benz
C200 22’34”116
5° 99
56 Leonardo
Javier Pereira
Monoposto
1600
12”980
13° 77 Javier Blanco
Mercedes Benz C200 22’35”532
14° 4 José Luis
Dos
Santos
Benz
C200Chiribao.
22’38”380
imponiéndose
por
863
milési-Mercedes
mas sobre
Adrián
15° 29 Andrés Bartesaghi Mercedes Benz C200 22’52”270
También para Larratea
Resultados
1° 11 Carolina Larratea
2° 53 Juan Pablo Fabini
3° 77 Gonzalo Viñas
Gastón
PlavánGardiol
logró una
4°
24 Ignacio
nueva
victoria
en la Supertu5° 69
Luis Fabini
rismo
A1,Agustín
en unaCruz
gran gestión,
6° 28
incluso
muy bien
7° 30colocándose
Carolina Cánepa
dentro
la general
de la Su8° 13deFernando
Zuffo
9° 55 LuisA.Laureiro
perturismo
10°
47 Gastón
Moratorio
La segunda
posición,
en su 11°
62
Nicolás
Martínez
vuelta a la categoría y clase,
12° 19 Sebastián
Gonzalo
Reilly conFrancolino
el Renault
13°
35
Luis
Ponte
Clio con motor
comodín Gol,
Para la próxima fecha del
Campeonato, es cuando está fijada la presencia de la categoría
Superturismo 2015.
Daniel Cabeda logró la primera victoria
La Fórmula Vee arrancó la
temporada 2015 y en la priLa riverense Carolina Larra- para Juan Pablo Fabini, mien- mera carrera que culminó
tea logró la segunda victoria tras que tercero quedó Gon- con victoria de Daniel Cabeda, resultó muy pareja, incluconsecutiva en la Sonic Racing zalo Viñas.
Víctor
Morales ganó
so, superó por 172 milésimas
Cup
y en Hugo
el Automovilismo
y se
Ignacio
Gardiol
se
quedó
Resultados
de
punta
a punta
enposiciola ca- con
a su Tiempo
hermano Fernando que
afirma
al frente
de las
Pos.el
Nºcuarto
Pilotopuesto, luego deMarca
rrera
Superescarabajos,
arribó
segundo, mientras
que
nes delde
Campeonato
Nacional. haber
estado
luchando
por
el
1° 1 Víctor Morales
VW Fusca 1600
22’58”615
enTras
la reinauguración
del au- segundo
quedó Martín
Verunos duelos espectaculugar, en tanto queVWtercero
2° 90 MichellBonnín
Fusca 1600
23’01”109
tódromo
Eduardo puesto
P. Cabrera
3° 88 quedó
Ignacio
Abelenda
VWdecchiaque
Fusca 1600 superó
23’01”644
por 225
lares, el segundo
fue quinto
Luis
Fabini.
de Rivera, en forma cómoda
4° 13 Germán De León
VW Fusca 1600
23’04”754
y distanciándose de sus más
5° 87 Matías Abella
VW Fusca 1600
23’07”067
DAMAS 23’10”985
6° 72 Oscar Rodríguez
VW Copa
Fusca 1600
cercanos perseguidores, tan7° 55 Matías Saporiti
VW Fusca 1600
23’12”014
to en la largada o tras la priVW Fusca 1600
23’18”730
8° 85 José Luis Pérez
mera y única entrada del auto
9° 32 FabiánMessano
VW Fusca 1600
23’25”775
de seguridad.
10° 18 Fernando Braz da LuzVW Fusca 1600
23’26”163
La segunda posición fue para
Carolina
se quedó
11° 91 Diego Leal
VW Fusca
1600 Larratea
23’31”417
MichellBonnín, quien tuvo que
victoria por
la Copa
12° 99 Pablo Santana
VW con
Fuscala1600
23’37”660
batallar, siendo segundo en las
seguida de
Carolina
13° 94 Ignacio Vero
VW DAMAS,
Fusca 1600
21’59”998
primeras vueltas, hasta ser su14° 86 Pablo Castiñerira
VWCánepa.
Fusca 1600
23’37”933
perado por Matías Abella, pero
15° 98 Marcel Carella
VW Fusca
23’38”152
En la1600
final, fue contundente
a este le comenzó a mermar
Carolina Larratea que pudo sael rendimiento del motor y
El cuarto puesto fue para siciones
de de
la quedar
grilla, adelanascencar partido
perdió posiciones, resultando Germán De León y cayó al dió
segundo
puesto,
te yhasta
con elelcamino
libre,
mienfinalmente segundo Bonnín y quinto puesto Matías Abella, pero
el auto sin
dio “lapor
pali-la
tras Carolina
Cánepa,
tercero Ignacio Abelenda.
quien desde las últimas po- za”.
general debió enfrentar duros
duelos, que le hicieron perder
Carolina Larratea - Sonic Racing Cup
SUPERTURISMO A1
Gentileza : Secretaría de
Prensa de AUVO
Casella el vencedor
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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
|9
Superescarabajos
Michell Bonnín retomó
la senda ganadora
El campeón 2014, Michell
Bonnín, se quedó con la victoria en la segunda fecha del
Campeonato de Superescarabajos, en una carrera muy intensa y con un gran duelo por
la vanguardia.
Dentro de la intensa lucha,
Michell Bonnín venía ocupando la tercera posición, hasta
que dio cuenta de Ignacio
Abelenda que estaba segundo
y lanzó su ataque sobre Diego
Miqueiro que a esa altura era
el líder.
En el frenaje de la curva de la
Gota de Agua, Miqueiro descuidó el lado interno y Michell
Bonnín aprovechó para pasar
al primer lugar y luego controlar la carrera.
Incluso Bonnín en determinados momentos, se vio favorecido por el duelo a sus espaldas y con Miqueiro y Abelenda
superándose en oportunidades y en otras cuidándose uno
a otro tapando la cuerda.
Al final, a espaldas de Michell
Bonnín, se colocó segundo
Diego Miquiero, tercero Ignacio Abelenda y cuarto Marcell
Bonnín.
Resultados
1° 90 Michell Bonnín
2° 23 Diego Miqueiro
3° 88 Ignacio Abelenda
4° 27 MarcelBonnín
5° 54 Ignacio Massat
6° 53 Fernando Mengot
7° 45 Nicolás Alfonso
8° 7 Raúl Braceras
9° 52 Gabriel Cagnoli
10° 99 Pablo Santana
11° 32 Fabián Messano
12° 56 Felipe Dogliani
13° 69 Leonardo Álvarez
14° 25 Maximiliano Laurenzi
15° 86 Pablo Castiñeiria
16° 73 Rodrigo Diez
17° 83 Luciano Verde
18° 24 Alejandro González
19° 22 Jorge Abella
20° 46 Raúl Balcarcel
21° 43 Ricardo Rodríguez
22° 87 Matías Abella
23° 97 Mario Silva
24° 13 Gerardo La Rocca
25° 85 José Luis Pérez
26° 55 Matías Saporiti
27° 12 Nicol Loduca
28° 91 Ignacio Vero
29° 37 Fernando Castro
30° 8 Javier Varela
31° 18 Fernando Braz Da Luz
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
VW Fusca 1600
20’56”737
20’58”689
21’00”714
21’07”813
21’11”724
21’11”969
21’21”987
21’22”137
21’30”580
21’35”566
21’38”620
21’39”008
21’41”315
21’45”249
21’59”450
21’31”140
21’44”478
21’51”577
21’53”384
22’11”762
17’41”842
15’49”265
14’54”714
15’31”381
13’10”350
13’34”253
13’35”967
7’57”498
6’48”189
6’00”427
16”531
Michell Bonín - Superescarabajos
Turismo Libre
Alexis Castro resultó vencedor
Si bien en la carrera de Turismo Libre, la victoria fue de punta a punta de Alexis Castro con
el Fiat Uno 1.6R, resultó muy
intensa y luchada a espaldas
del líder, incluso con los autos
de seguridad que ingresaron, el
primero por el enganche que
se generó cuando se le cruzó la
máquina a Juan Albacete y que
no pudo evitar el encontronazo Richard Barbachán, en tanto que la otra entrada fue por
el auto de Rogelio Álvarez que
se quedó en un lugar peligroso
cerca del final.
A espaldas de Castro, la lucha era intensísima entre Carlos Silva, Luis De Luca, Darío
Silva, hasta que debió pasar
a reparar el capó de motor
abierto, Jorge Raineri e incluso Marcelo Pessina, en tanto
que muy cerca de estos, se
encontraban luchando Juan
Albacete, Richard Barbachán y
Gastón Plaván que hace altura venía cumpliendo una muy
destacada gestión, avanzando
desde el cajón 20 de la grilla
que fue desde donde partió.
El último auto de seguridad,
liberó a los participantes para
dar una vuelta al todo o nada
y Alexis Castro nuevamente
pudo abrir una randiferencia
de 2”631, debido al duelo a sus
espaldas entre un excelente
“trencito” que hizo lucir el espectáculo.
Y en la definición, mientras
Carlos Silva trataba de contener los embates de Luis De
Luca que buscaba pasar al segundo lugar, este se descuidó
y en los últimos metros de carrera, lo superó Jorge Raineri,
relegando a De Luca al cuarto
puesto.
El podio quedó conformado
por Alexis Castro, Carlos Silva
y Jorge Raineri, mientras que
cayó al cuarto puesto Luis De
Luca y quinto arribó Gastón
Plaván, quien respecto a la grilla avanzó 15 posiciones, dando cuenta de muchos rivales.
Resultados
1° 2 Alexis Castro
Fiat Uno
24’52”111
2° 4 Carlos Silva
Ford Verona
24’54”742
3° 5 Jorge Raineri
VW Gol 1.6 24’55”093
4° 3 Luis de Luca VW Golf 1.6
24’55”785
5° 79 Gastón Plaván
FordEscort 1.8
24’55”826
6° 66 Marcelo Pessina
VW Gol 1.6 24’56”514
7° 31 Federico Oroná
Ford Escort 1.6
24’56”582
8° 8 Darío Silva
VW Gol 1.6 24’56”838
9° 54 Marcelo Valdez
VW Gol 1.6 24’59”194
10° 27 NicolásNocito
VW Gol 1.6 24’59”534
11° 49 Ramiro Machado
VW Gol 1.6
25’00”916
12° 18 Diego Hinze
VW Gol 1.6 25’04”703
13° 20 Rogelio Álvarez
Renault Clio 1.6
19’03”364
14° 51 Federico Nocito
VW Polo
17’54”268
15° 61 Carlo Espósito
VW Gol 1.6 16’25”085
16° 21 Juan Manuel Albacete Peugeot 207 7’56”432
17° 46 Richard Barbachán
VW Gol 1.6 7’56”389
18° 12 Juan JoséCincunegui VW Gol 1.6 2’53”525
19° 29 Juan Pablo Parada
VW Gol 1.6
18”687
20° 53 Carlos Almada
Chevrolet Corsa
sin tiempo
21° 23 Domingo De Vitta
Chevrolet Mega 1.8 sin tiempo
Av. Garzón 1002 • Tel.: 2358 3370
Bv. Artigas 3424 • Tel. 2200 8666
[email protected]
Alexis Castro - Turismo Libre
10 |
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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
Segunda fecha en Soriano
Campeonato Nacional de Karting
Se llevo a cabo una nueva fecha del
Campeonato Nacional de Karting en el
Polideportivo de Soriano.
Resumen completo de con todos los
resultados.
Pole:
Promocional (Sorteo) Federico Aguiar
Cg 125: Felix De La Carrera
Cg 125 A: Daniel Salatin
Cadetes: Nahuel Santos
Master: Juan Diego Orihuela
Señior: Emiliano Martinez
Señior A: Fernando Guzzo
Clasificaciones:
Promocional: 1) Federico Aguiar, 2) Lucas
Tassano, 3) Joaquin Da Silva, 4) Manuel Reyes, 5) Gaston Irazu, 6) Juan Dutruel, 7) Bruno Cremela, 8) Santiago Rivero, 9) Daniel
Ferrari, 10) Agustin Regueira.
Cg 125: 1) Felix De La Carrera, 2) Ariel Bidart, 3) Juan Imas, 4) Luis Bidart, 5) Andres
Nievas, 6) Pablo Sisfredo, 7) Leonardo Cavanna, 8) Christian Silva, 9) Daniel Salatin,
10) Giancarlo Ferronato, 11) German Perez,
12) Ignacio Coppola, 13) Jorge Vespa, 14)
Juan Pablo Pontet, 15) Enrique Gimenez, 16)
Gonzalo Kluver, 17) Leonardo Perez.
Cadetes: 1) Nahuel Santos, 2) Maximiliano Alvarez, 3) Juan Ignacio Teske, 4) Tomas
Granzella, 5) Pedro Rainieri, 6) Lucas Barreto,
7) Alexis Silva, 8) Martin Iglesias, 9) Damian
Mamberto, 10) Conrado Ordeig
Master: 1) Juan Diego Orihuela, 2) Pablo
Falchi, 3) Ariel Bidart, 4) Matias Ayestaran, 5)
Juan Pablo Fernandez, 6) Luis Bidart, 7) Gimena Buffa, 8) Ignacio Silva, 9) Jose Guggeri,
10) Leonardo Irazu, 11) Ezequiel Abbadie.
Señior: 1) Emiliano Martinez, 2) Nicolas
Peraza, 3) Juan Pablo Viazzi, 4) Rafael Barbarita, 5) Fernando Guzzo, 6) Jose Luis Peiren,
7) Pablo Bertolotto, 8) Roberto Symonds,
9) Mario Gonzalez, 10) Jorge Martinez, 11)
Henry Falchi
Primeras Carreras
Promocional: 1) Daniel Ferrari, 2) Agustin Regueria, 3) Manuel Reyes, 4) Federico
Aguiar, 5) Bruno Cremela, 6) Santiago Rivero, 7) Gaston Irazu, 8) Joaquin Da Silva, 9)
Juan Dutruel, 10) Lucas Tassano
Cg 125: 1) Felix De La Carrera, 2) Andres
Nievas, 3) Luis Bidart, 4) Ignacio Coppola,
5) Giancarlo Ferronato, 6) Gonzalo Kluver,
7) Christian Silva, 8) Enrique Gimenez, 9)
Leonardo Cavanna, 10) Jorge Vespa, 11) Pablo Sisfredo, 12) Juan Pablo Pontet, 13) Juan
Imas, 14) Daniel Salatin, 15) German Perez,
16) Ariel Bidart, 17) Leonardo Perez
Cadetes: 1) Nahuel Santos, 2) Juan Ignacio
Teske, 3) Maximiliano Alvarez, 4) Alexis Silva, 5) Tomas Granzella, 6) Pedro Rainieri, 7)
Lucas Barreto, 8) Martin Iglesias, 9) Damian
Mamberto, 10) Conrado Ordeig
Master: 1) Juan Diego Orihuela, 2) Matias
Ayestaran, 3) Ignacio Silva, 4) Ariel Bidart,
5) Luis Bidart, 6) Jose Guggeri, 7) Ezequiel
Abbadie, 8) Juan Pablo Fernandez, 9) Leonardo Irazu, 10) Pablo Falchi, 11) Gimena
Buffa.
Señior: 1) Emiliano Martinez, 2) Fernando
Guzzo, 3) Pablo Bertolotto, 4) Jose Luis Peiren, 5) Roberto Symonds, 6) Nicolas Peraza,
7) Henry Falchi, 8) Jorge Martinez, 9) Juan
Pablo Viazzi, 10) Rafael Barbarita, 11) Mario
Gonzalez
Señior A: 1) Fernando Guzzo, 2) Jose Luis
Peiren, 3) Henry Falchi, 4) Jorge Martinez, 5)
Mario Gonzalez
Segundas Carreras
Promocional: 1) Gaston Irazu, 2) Daniel Ferrari, 3) Manuel Reyes, 4) Santiago Rivero, 5)
Bruno Cremela, 6) Juan Dutruel, 7) Federico
Aguiar, 8) Agustin Regueira, 9) Joaquin Da
Silva, 10) Lucas Tassano
Cg 125: 1) Luis Bidart, 2) Christian Silva, 3)
Daniel Salatin, 4) Leonaro Cavanna, 5) Andres Nievas, 6) German Perez, 7) Ignacio
Coppola, 8) Giancarlo Ferronato, 9) Ariel Bidart, 10) Pablo Sisfredo, 11) Enrique Gimenez, 12) Jorge Vespa, 13) Felix De La Carrera,
14) Gonzalo Kluver, 15) Leonaro Perez,
No Largaron 16) Juan Imas, 17) Juan Pablo
Pontet,
Cadetes: 1) Nahuel Santos, 2)Maximiliano
Alvarez , 3) Juan Ignacio Teske , 4) Tomas
Granzella, 5) Alexis Silva, 6) Pedro Rainieri,
7) Damian Mamberto, 8) Lucas Barreto, 9)
Martin Iglesias, 10) Conrado Ordeig
Master: 1) Juan Diego Orihuela, 2) Matias
Ayestaran, 3) Ariel Bidart, 4) Pablo Falchi, 5)
Ignacio Silva, 6) Luis Bidarta, 7) Jose Guggeri,
8) Juan Pablo Fernandez, 9) Leonardo Irazu,
10) Ezequiel Abbadie, 11) Gimena Buffa.
Señior: 1) Juan Pablo Viazzi, 2) Rafael Barbarita, 3) Nicolas Peraza, 4) Fernando Guzzo,
5) Emiliano Martinez, 6) Pablo Bertolotto,
7) Mario Gonzalez, 8) Roberto Symonds, 9)
Jose Luis Peiren, 10) Jorge Martinez, 11) Henry Falchi
Señior A: 1) Fernando Guzzo, 2) Mario Gonzalez, 3) Jose Luis Peiren, 4) Jorge Martinez,
5) Henry Falchi.
Podios De La Fecha:
Promocional: 1) Daniel Ferrari, 2) Gaston
Irazu, 3) Manuel Reyes, 4) Agustin Regueira,
5) Bruno Cremela, 6) Santiago Rivero
Cg 125: 1) Luis Bidart, 2) Andres Nievas, 3)
Christian Silva
Cg 125 A: 1) Daniel Salatin
Cadetes: 1) Nahuel Santos, 2) Maximiliano Alvarez, 3) Juan Ignacio Teske, 4) Tomas
Granzella, 5) Alexis Silva, 6) Pedro Rainieri.
Master: 1) Juan Diego Orihuela, 2) Matias
Ayestaran, 3) Ariel Bidart
Señior: 1) Emiliano Martinez, 2) Fernando
Guzzo, 3) Nicolas Perazza
Señior A: 1) Fernando Guzzo, 2) Jose Luis
Peiren, 3) Jorge Martinez
SEGURIDAD VIAL - AUTOMÓVIL CLUB DEL URUGUAY
Inauguración de la sede Iberoamericana de OISEVI en Uruguay
OISEVI (Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial
) ha elegido a nuestro país y al
Automóvil Club del Uruguay
para establecer la sede a nivel
Iberoamericano , lo cual es un
reconocimiento relevante para
Uruguay a nivel general y para
el ACU , en particular.
¿ Qué es OISEVI ?
El Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial es un
instrumento de cooperación
internacional integrado por las
máximas autoridades de seguridad vial de los países iberoamericanos miembros.
El objetivo central del OISEVI
está basado en la coordinación
de estrategias e iniciativas en
seguridad vial a nivel regional
a partir de la generación de información oportuna, objetiva y
confiable, que contribuya efectivamente a lograr una reduc-
ción en la siniestralidad vial en
el territorio Iberoamericano, en
el marco del Decenio de Acción
de las Naciones Unidas para la
Seguridad Vial 2011-2020.
Sus acciones están orientadas
a reforzar las capacidades técnicas de cada uno de los países
miembros, en concordancia
con los principios de autonomía y democracia de cada uno
de ellos.
Estas estrategias tienen como
finalidad jerarquizar la seguridad vial fortaleciendo las competencias técnicas de las autoridades nacionales, especialistas
en la materia y miembros de organizaciones no gubernamentales. Asimismo, estas iniciativas
apuntan a conocer y accionar
sobre las diferentes causas y alternativas de intervención, ayudando a obtener recursos para
el financiamiento de actividades necesarias.
¿Qué actividades realiza?
Ejercer una vigilancia crítica
de las políticas nacionales de
seguridad vial y propiciar su difusión.
Brindar un espacio para el análisis de las políticas públicas en
seguridad vial al más alto nivel
de decisión en los países integrantes, persuadiendo principalmente la atención de sus autoridades de gobierno así como los
actores responsables de tránsito
y seguridad vial, en favor de la
vida reduciendo los índices de
siniestralidad vial. Impulsar la formulación de
políticas públicas en seguridad
vial, la creación de Agencias Nacionales líderes u organismos
rectores y Observatorios Nacionales.
Estandarizar y difundir la recolección, procesamiento y análisis
de datos de tránsito. Contribuir
a la generación de informes de
Construimos tus sueños
y los de tu familia
en todo el país.
Mayor stock y precios especiales siempre.
Gral Flores 539 esq. Torres Garcia Las Piedras Tel. 2364 33 09
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Jorge Tomasi Crisci, Presidente ACU - Felipe Rodríguez Laguens, Director Comité Organizador
monitoreo de avance de indicadores estadísticos en seguridad
vial en la región.
Fortalecer una base de datos
iberoamericana que permita reflejar la evolución estadística en
seguridad vial de los países integrantes y su comparabilidad para
la evaluación de acciones.
Promover la participación
de los diversos organismos de
cooperación técnica o financiera y concretar ese apoyo
para la conquista de los objetivos, programas y/o proyectos
19
del OISEVI a favor de los países
integrantes.
Coordinar encuentros periódicos de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial de los países
miembros tanto a nivel de decisores políticos como de las áreas
técnicas específicas.
Por tal motivo se llevó a cabo
el lanzamiento y conferencia de
prensa en la sede del Automóvil
Club y quedaron inauguradas las
modernas oficinas.
Un empuje más del ACU para
la Seguridad Vial.
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EL DIARIO URUGUAYO DE LOS DEPORTES MOTORIZADOS
| 11
RALLY DE PIRIÁPOLIS
Beltran / Fripp son los ganadores
Finalmente ganaron el Rally de Piriápolis la dupla de
Gabriel Beltrán/Andrés Fripp
(Mitsubishi Evo 10) , seguidos
por Fernándo Zuasnábar/Martín Rodríguez (Mitsubishi Evo
9), terceros Diego Elola/Pablo
Lozano (Subaru Impreza). En las restantes categorías, los
ganadores fueron: Jorge Gallo/
Nicolás Larrama en la RC4, Jor-
ge Alfaro/Horacio Errazquin en
la RC5NN y Nicolás Bo/Edgar
Colman en la RC 1600.
Un total de 12 tripulaciones
llegaron al final de los 29 que
iniciaron la competencia el día
sábado ,en tanto que 21 llegaron a la meta con el reenganche del domingo.
Gabriel Beltrán y Andrés
Fripp con el Mitsubishi EVO X
son los ganadores del Rally de
Piriápolis con un tiempo de
1h 22m 20s 7d seguidos por
Fernando Zuasnabar y Martín
Rodríguez que marcaron un
tiempo de 1h 22m 24s 7d.
Nicolás Bo y Edgard Colman
con el VW 305 son los ganadores de la clase RC1600 en el
Rally de Piriápolis con un tiempo de 1h 46m 25s 1d seguidos
por Juan Piñeiro y Facundo Figarola que marcaron un tiempo de 2h 04m 18s 2d.
Jorge Alfaro y Horacio Errazquín con el Peugeot 206 XS
son los ganadores de la clase
RC5NN en el Rally de Piriápolis
con un tiempo de 1h 38m 35s
7d seguidos por Fabian Berriel y
Horacio Herrera que marcaron
un tiempo de 1h 39m 20s 8d.
Jorge Gallo y Nicolás Larrama con el Peugeot 306 son
los ganadores de la clase RC4
en el Rally de Piriápolis con un
tiempo de 1h 34m 21s 5d seguidos por Fernando Pujol y
Joaquín Varela que marcaron
un tiempo de 1h 44m 00s 6d.
RALLY tala - pando
Beltrán y Fripp ganaron el Tala Pando, tercer Rally consecutivo
del año y lideran el Campeonato
Al cierre de nuestra edición
se llevo a cabo el Rally de Tala
- Pando tercera fecha de los
Campeonatos Nacionales.
Gabriel Beltrán ganó finalmente la general del Rally
Tala-Pando tras el abandono
en el primer tramo del día, de
Rodrigo Zeballos quien con un
problema eléctrico abandonó
a poco del comienzo de la segunda etapa.
Segundos se ubicaron Cigliutti y Correa, con una ex-
celente carrera durante todo
el fin de semana, en tanto el
meritorio tercer puesto fue
para los Arrieta que también
tuvieron un rally muy favorable..
El Power Stage fue ganado
Podio final del Rally Tala - Pando
por los Cánepa quienes ganaron varios tramos por apenas
dos décimas sobre Beltrán.
La categoría RC4 fue para
Gallo-Larrama y la RC5NN
para Galareto-Malagamba.
hoy recordamos...
“La transmision se corto… por una vaca…”
Continuando con las notas
donde se demuestra la diferencia que hay entre las transmisiones de hoy a las de antes. La
tecnología de antaño no era la
mejor para realizar una transmisión de exteriores, pero era la
única que había por entonces.
Al comienzo de la década del
80 la Asociación Uruguaya de
Volantes en su torneo del Campeonato Nacional de Pista, llamado “Funsa-El País” recorría los
diferentes autodromos del interior. Por lo tanto se corría en El
Pinar, en el P. Cabrera de Rivera,
el de Sadam de Mercedes, el de
Salto y también el de Paysandú.
Normalmente era una fecha
en El Pinar y una salida al interior. En esa oportunidad tocaba
la fecha en el autodromo de
la Ciudad de Salto, por lo que
primeramente íbamos a ANTEL y dándole la referencia de
ubicación del autódromo, nos
indicaban el lugar donde había
el teléfono más cerca. Una vez
averiguado. Una semana antes
viajamos a la ciudad de Salto
Más resultados
y detalles disponibles
en la web:
infomotoresdigital.com
para reunirnos con el titular de
ese teléfono.
Luego de conversar con esa
persona y lograr el permiso, ya
que mientras durara la transmisión su teléfono estaría cortado
para realizar llamadas (lógicamente que el costo de ese día
corría por cuenta nuestra).
Ese teléfono estaba aproximadamente unos dos kilómetros más o menos del lugar
donde tendríamos la base de
transmisión. Vuelta a Montevideo y preparar todo para el sábado previo a la carrera realizar
el operativo de transmisión.
Así llegamos a la ciudad de
Salto y comenzamos el trabajo
conjuntamente con nuestros
técnicos. Se dejó tendido el cable desde el teléfono “prestado”
a la cabina, todo por tierra hasta
el alambrado del circuito donde
lo subimos a una altura para no
dificultar el transito en los boxes.
Un técnico en la casa el teléfono, donde se coordinaba
la hora de inicio y otro técnico
en el circuito para comenzar la
transmisión. Así se hizo y veníamos espectacular hasta que en
determinado momento se cortó la transmisión.
En auto rápidamente se fue
hasta el lugar del teléfono
“prestado”, donde se confirma
que allí estaba todo bien que en
determinado momento se había cortado. Se revisa todo y en
las bases estaba todo bien.
Por lo que lo único que quedaba por hacer era recorrer el
tendido del cable. Uno de los
técnicos comenzó a recorrer
caminando por entre el campo el tendido de la línea, hasta
que en determinado momento, nosotros que estábamos en
la base, sentimos que volvió la
línea y se continuó con la transmisión.
Habremos estaba unos veinte
minutos sin salir al aire, cuando regresa el técnico a la base
Alfredo
Guani
(Periodista
invitado)
nos dice…”UNA VACA CORTÓ
EL CABLE…” Cuando llegó, siguiendo la línea, vio que el cable estaba cortado y pegado
había dos vacas que estaban
pastando. Por lo que a parte de
unir la línea tuvo que correr a la
vacas de ese lugar.
Hoy estas cosas no suceden,
pero en aquella época esto
quedaba como una anécdota
más de lo dificultoso que era
armar una transmisión del exterior.
Pero lo hacíamos con gusto…
no había otra técnica.
12 |
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galería de Imágenes
37 Rally Internacional
del Rio de la Plata
Pablo Cardoso -Andrea Zuffo- Cadillac Serie 62 1952
Emanuel Dalmas - Alesandra Derrico- BMW 2002- 1971
Cecilia Zunino Luc_a -Zunino- Mercedes Benz 560SL- 1987
Daniel Wild -Camila Wild -Chevrolet Corvette 1956
Tomas Gagliardi- Gloria Gomez- Peugeot 504 -1972
Anibal Reyes-Ford-Roadste-1934