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2M41
3M41 | 3M43
4M41 | 4M42 | 4M43
Hatz Diesel
ES
www.HATZ-DIESEL.com
Fácil manejo
Todos los motores de la serie M están equipados con un tensor automático
e hidráulico de la correa de ventilación, purga automatica del sistema de
inyección, sobre aliemtador automático para arranque en frío y un indicador
para el mantenimiento del filtro de aire. De este modo, personas no familiarizadas con la materia pueden manejarlo sin problemas.
2
Filtro de partículas diésel
Para viabilizar la mayor flexibilidad posible de los clientes, Hatz ha desarrollado un
filtro de particulas diésel cerrado el cual se regenera activamente durante el funcionamiento. Mismo asi caso sea necesario limpiar el filtro de partículas, este está
equipado con cierres rápidos que permiten un desmontaje veloz y no destructivo.
Serie M de Hatz:
Lista para operación
La serie M es el éxito rotundo entre los motores diésel industriales.
Desde hace 30 años los motores de 2, 3 y 4 cilindros son reconocidos
éxitosamente en el mercado y aún se consideran imbatibles. La robusta
unidad propulsora básica, especialmente el cigüeñal, es el más sólido de
todos los motores del mercado y continua estando sin modificaciones desde
su comienzo. Asi decenas de miles de horas de operación no son ningún
problema para los motores de la serie M.
Aspectos medioambientales
Los motores de la serie L/M son los únicos motores
diésel refrigerados por aire que cumplen la norma de
emisiones de gases de escape en esta gama de potencia. De este modo, el 4M42 está equipado con sistema
de recirculación de gases de escape. El 3M43 y el
4M43 están dotados adicionalmente de un governador
electrónico de revoluciones y de un filtro de partículas
diésel divisible. Los motores de la serie M43 cumplen
tanto las estrictas normas sobre emisiones de gases
de escape de la Directiva Europea 97/68/CE etapa IIIB,
como las disposiciones de EE.UU. EPA Tier 4 final.
Mantenimiento y reparación sencilla
El mantenimiento de la serie M es muy simple. Para
el control y rellenado del aceite, el cambio de aceite,
el cambio de filtros, la regulación de válvulas y la limpieza y/o cambio del filtro de aire integrado, los puntos
de acceso se pueden alcanzar facílmente desde el
exterior del motor. La serie M se basa en un sistema de
construcción modular.
Componentes tales como culatas, cilindros, bielas,
cojinetes, inyectores, bombas inyectoras, filtros de aire,
governador, motor de arranque y alternador son idénticos en toda la serie M. Asi la reparación de los motores
se vuelve más sencilla y económica. Adicionalmente se
simplifica y reduce el estoque de piezas.
Consumo de combustible y arranque en frío
Los motores de la serie M son de los más eficientes
del mercado. Consumos especificos de combustible
de 212 g/kWh demuestran un optimo proceso de
combustión. Toberas tipo VCO de 6 orificios, bombas
individuales monobloque y la optimizada geometría de
la cámara de combustión, realizan su contribución al
respecto. Sin un sistema de precalentamiento, los motores arrancan de forma segura hasta -10 °C; con un
sistema de precalentamiento y los medios de funcionamiento correspondientes, incluso -32 °C no suponen
ningún problema.
Construcción robusta y de
larga vida útil
Los motores Hatz están diseñados para tener una vida útil
extraordinariamente larga. Los
mejores materiales y componentes posibles, unidos a un
control de calidad sin compromisos, contribuyen a que
los motores Hatz, desde hace muchos años, sienten
las bases en la industria en lo que respecta a solidez
y vida útil. Mismo asi, se requiera de un repuesto, más
de 500 asistencias tecnicas en 115 países están a su
disposición de forma rápida y fiable para suministrarle
repuestos originales Hatz.
Protección automática del motor
Un sistema automático, inteligente, integrado y mecánico, protege el motor. En caso de rotura de la correa
de ventilación, baja presion de aceite o inclinaciones
excesivas, el motor se detiene de forma automática,
evitando así daños en el motor.
Potencia IFN
Zona de ventas
(certificado de emisiones)
2M41
EE. UU. (EPA/CARB rpm constante) 3M41
1500-2000
– 3M43
1500-3000
Potencia ICFN
4M41
Potencia F/IFN/ICFN
4M42
–
– 1500-3000
–
–
–
–
–
1500-3000
–
EE. UU. (EPA 2 velocidades ) 1500-2000
–
EE. UU. (EPA rpm variable)
2000
– 1500-3000
UE (rpm constante)
1500-3000
1500-3000 –
1500-18001800-3000
UE (rpm variable)
1500-30001500-3000
– 1500-1800 Demás rpm (no EPA)
1500-30001500-3000
– 1500-3000
– 4M43
–
2200-3000
– –
3
Datos técnicos, potencia del motor
Datos técnicos
2M41
Número de cilindros
Pos tratamiento gases de escape
Diámetro x carrera
(mm / pulgadas)
Cilindrada (l / pulg. cúb)
Relación de compresión
• Grado de irregularidad estatica
Datos para instalación
Aire necesario p. combustión a
3000 rpm aprox. 1)
(m3/min / pies³/min)
Peso
4M43
3
3
4
4
4
—
EGR & DPF
—
EGR
EGR & DPF
102 x 105
4,02 x 4,13
102 x 105
4,02 x 4,13
102 x 105
4,02 x 4,13
102 x 105
4,02 x 4,13
102 x 105
4,02 x 4,13
102 x 105
4,02 x 4,13
1,716 / 104,7
2,574 / 157
2,574 / 157
3,432 / 209,4
3,432 / 209,4
3,432 / 209,4
20,0 : 1
20,8 : 1
20,8 : 1
10,5 / 2,067
Regulación de revoluciones
• Revoluciones en ralentí
20,0 : 1
20,0 : 1
5,5 / 3,0
5,8 / 3,2
8,5 / 5,0
9,0 / 5,3
20,8 : 1
8,5 / 5,0
9,0 / 5,3
14,0 / 5,0
14,8 / 5,3
14,0 / 5,0
14,8 / 5,3
14,0 / 5,0
14,8 / 5,3
aprox. 900 rpm
aprox. 900 rpm
aprox. 1000 rpm
aprox. 900 rpm
aprox. 1000 rpm
aprox. 1000 rpm
aprox. 5% a 3000 rpm 5,2 / 184
5,2 / 184
máx. 1% del consumo de combustible
2,6 / 92
3,9 / 138
3,9 / 138
39 / 1,377
39 / 1,377
29 / 1,024
Aire necesario p. refrigeración a
3000 rpm aprox. 1)
(m3/min / pies³/min)
Momento de inercia de masas J
(kgm2 / lb pies2)
0,64 / 15,2
• Volante SAE 8“
0,49 / 11,6
• Volante para embrague F+S
5,2 / 184
49 / 1,730
0,65 / 15,4
0,65 / 15,4
0,50 / 11,9
0,50 / 11,9
Motor de arranque
49 / 1,730
49 / 1,730
0,67 / 15,9
0,67 / 15,9
0,51 / 12,1
0,51 / 12,1
0,67 / 15,9
0,51 / 12,1
12 V - 2,7 kW — 24 V - 4,0 kW
Carga del alternador a
3000 / 1500 rpm
14 V - 60 A / 42 A — 28 V - 40 A / 28 A
Capacidad de la batería
(mín. / máx.)
12 V - 88 / 143 Ah — 24 V - 55 / 110 Ah
Motor con volante pesado
(kg / lbs)
294 / 648
— / —
— / —
— / —
— / —
— / —
Motor con arranque eléctrico
12 V o 24 V (kg / lbs)
258 / 569
308 / 679
310 / 683 2)
373 / 822
378 / 833
378 / 833 2)
3M43
4M41
4M42
4M43
Para otras velocidades la cantidad de aire indicada se debe calcular de manera lineal.
Peso sin el filtro de partículas diésel.
Potencia del motor
3)
Potencia de vehículo
según DIN ISO 1585. (kW / HP)
Potencia útil bloqueada
ISO (IFN)
para carga intermitente
según ISO 3046-1. (kW / HP)
3)
4
4M42
2
Veloc. media del pistón a
3000 rpm (m/s / pies/min)
Cantidad de aceite lubricante
máx. / mín. (l / US qt.)
2)
4M41
—
Consumo de aceite a plena carga
1)
3M43
Motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por aire con inyección directa
Tipo de construcción
Motor
3M41
(rpm )
2M41
3M41
3000
28.3 / 38.5
43.3 / 58.9
—/—
57.5 / 78.2
—/—
—/—
2600
26.9 / 36.6
40.6 / 55.2
—/—
53.8 / 73.2
—/—
—/—
2300
25.3 / 34.4
38.1 / 51.8
—/—
51.0 / 69.4
—/—
—/—
3000
26.3 / 35.8
39.8 / 54.1
36.6 / 49.8
53.1 / 72.2
51.5 / 70.0
49.9 / 67.9
2600
25.0 / 34.0
37.8 / 51.4
34.9 / 47.5
50.6 / 68.8
48.0 / 65.3
46.1 / 62.7
2300
25.4 / 34.5
38.9 / 52.9
35.1 / 47.7
52.0 / 70.7
47.6 / 64.7
45.7 / 62.1
41.2 / 56.0
2000
22.4 / 30.5
34.5 / 46.9
31.4 / 42.7
46.0 / 62.6
42.4 / 57.7
1800
20.2 / 27.5
31.1 / 42.3
28.4 / 38.6
41.3 / 56.2
38.6 / 52.5
37.2 / 50.6
1500
16.4 / 22.3
25.0 / 34.0
23.2 / 31.5
34.0 / 46.2
—/—
30.5 / 41.5
Potencia estándar ISO (ICXN)
(admite 10% sobrecarga).
(kW / HP)
3000
23.7 / 32.2
35.8 / 48.7
—/—
47.8 / 65.0
—/—
—/—
2600
22.5 / 30.6
34.0 / 46.2
—/—
45.5 / 61.9
—/—
—/—
Potencia estándar ISO bloqueada
(no admite sobrecarga)
según ISO 3046-1. (kW / HP)
2300
22.9 / 31.1
35.0 / 47.6
—/—
46.8 / 63.6
—/—
—/—
2000
20.2 / 27.5
31.1 / 42.3
—/—
41.4 / 56.3
—/—
—/—
1800
18.2 / 24.8
28.0 / 38.1
—/—
37.2 / 50.6
—/—
—/—
Válida para revoluciones y carga
constante (ICFN).
1500
14.8 / 20.1
22.5 / 30.6
—/—
30.6 / 41.6
—/—
—/—
Versión “Z” con eje balanceador: reducción de la potencia en aprox. 0,3-1,5 kW, dependiendo de la cantidad de cilindros y las revoluciones.
Potencia, par de giro y consumo de combustible
2M41
Datos de potencia
Los datos de potencia se refieren a las condiciones de referencia según la
norma de potencia ISO 3046-1 (IFN):
+ 25 °C, 100 msnm y 30% de humedad relativa del ambiente. La potencia
indicada se alcanza progresivamente durante el tiempo de rodaje y en la
entrega puede ser hasta un 5% inferior. Reducción de la potencia según
ISO 3046-1. Valores de orientación: por encima de 100 msnm aprox. 1% por
cada 100 m, por encima de 25 °C aprox. 4% por cada 10 °C. Para calcular la
potencia debe tenerse en cuenta la potencia absorvida por el alternador.
300
290
200,0
270
150,0
260
250
g/kWh
100,0
Potencia (kW)
240
Nm
230
50,0
220
kW
Consumo de combustible (g/kWh)
Par de giro (Nm)
280
210
200
1700
1900
2100
2300
2500
2700
2900
n [rpm ]
3M41
3M43
300
300
300
290
200,0
290
290
200,0
200,0
280
280
250
g/kWh
100,0
Potencia (kW)
240
230
kW
50,0
220
210
0,0
1500
Par de giro (Nm)
260
1900
2100
2300
2500
2700
2900
270
270
150,0
150,0
260
260
250
250
Nm
[rpm ]
240
240
230
230
kW
50,0
50,0
220
220
210
210
0,0
0,0
1500
1500
200
1700
g/kWh
100,0
100,0
Potencia (kW)
270
Nm
150,0
Consumo de combustible (g/kWh)
Par de giro (Nm)
280
Consumo de combustible (g/kWh)
0,0
1500
1700
1700
1900
1900
2100
2100
2300
2300
2500
2500
2700
2700
2900
2900
200
200
[rpm ]
4M41
290
200,0
Nm
280
270
150,0
260
g/kWh
250
100,0
Potencia (kW)
240
kW
50,0
230
Consumo de combustible (g/kWh)
Par de giro (Nm)
300
220
210
200
1700
1900
2100
2300
2500
2700
2900
[rpm ]
4M43
4M42
300
270
150,0
g/kWh
260
250
100,0
240
kW
50,0
230
220
Nm
g/kWh
Potencia (kW)
280
Par de giro (Nm)
Nm
Consumo de combustible (g/kWh)
Par de giro (Nm)
200,0
Potencia (kW)
290
kW
210
0,0
1500
200
1700
1900
2100
2300
2500
2700
2900
[rpm ]
[rpm ]
5
Consumo de combustible (g/kWh)
0,0
1500
Puntos de mantenimiento y operación
Tapa de válvulas
Filtro de aire
Inyector
Filtro de combustible
Filtro previo de combustible
Varilla del nivel de aceite
y punto p. llenado del aceite
Palanca de aceleración
Correa Poly-V
Radiador de aceite
Filtro de aceite
Tornillo p. purga
del aceite
Inyector
Varilla del nivel de
aceite y punto p.
llenado del aceite
Tapa de válvulas
Filtro de aire
Correa Poly-V
Palanca de aceleración
(no en el caso de
3M43 / 4M43)
Filtro de aceite
Bomba manual de combustible
Filtro previo de combustible
Radiador de aceite
Filtro de combustible con
separador de agua
Tornillo p. purga
del aceite
Toma de fuerza y sentido de giro
F3F4
F2F2
A
W
F1F1
F4F3
L1
B
Capacidad de carga
Par de giro
transmisible
Toma de fuerza
6
L2
L2
L1
2-4M41 4M423-4M43
A
Par de giro completo
Par de giro completo
Par de giro completo
B
32 Nm a las rpm del motor
32 Nm a las rpm del motor
32 Nm a las rpm del motor
W
70 Nm a las rpm del motor
70 Nm a las rpm del motor
70 Nm a las rpm del motor
F1
2700 N
2700 N
F2
F2 =
400 000
L 1(mm) - 73
F3
F4
(N)
F2 =
400 000
L1 (mm) - 73
1770 N
F4 =
228 330
L2 (mm) - 76
(N)
(N)
2700 N
F2 =
400 000
L1 (mm) - 73
1770 N
F4 =
228 330
L2 (mm) - 76
(N)
(N)
1770 N
F4 =
228 330
L2 (mm) - 76
(N)
Dimensiones
2M41 | 3M41 | 4M41
*)
*)
0° 2M41
3
25° 3M41
18° 4M41
*)
0° 2M41
3
30° 3M41
30° 4M41
*)
0° 2M41
3
25° 3M41
25° 4M41
0° 2M41
3
25° 3M41
15° 4M41
3M43 | 4M42 | 4M43
584 (4M42)
584 (4M42)
*)
*)
5° 3M43
2
18° 4M42
18° 4M43
*)
30°
*)
25°
25° 3M43
15° 4M42
15° 4M43
Normalmente los motores de la serie M se montan de forma elástica. Este montaje mantiene el nivel de ruido del equipo bajo. Otra posibilidad es el montaje elástico con soportes
del motor levantados (no representado en la imagen). El montaje rígido sólo es posible hasta una rotación max. de 2300 rpm .
Filtro de Partículas Diésel (DPF)
Margen de dispersión debido a las tolerancias en
dimensiones de caja ± 3 mm.
Diseños con más detalles y medidas de
conexión en PDF y DXF las emcontrara bajo
www.HATZ-DIESEL.com.
Dimensiones del 3M43 y 4M43 sin DPF ni silenciador.
*) Inclinación permanente maxima permitida
7
Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG
Ernst-Hatz-Str. 16
94099 Ruhstorf a.d. Rott
Alemania
Tel. +49 8531 319-0
Fax +49 8531 319-418
[email protected]
www.hatz-diesel.com
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Nos reservamos el derecho a realizar alteraciones
en pro de los avances de la técnica.
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