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Orca al límite:
Exprimimos durante un año
el modelo estrella de Orbea
PÁGINA 18
Más que una moda.
Descubre las posibilidades de las bicis Gravel.
Página 56.
Mucho más que sol y playa.
Finalizamos la temporada pedaleando en la
Vuelta Cicloturista a Ibiza Campagnolo.
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LARGA DURACIÓN ORBEA ORCA M-TEAM 2015
GUERRERA
Coincidiendo con la sexta evolución de la familia Orca, la más competitiva de
Orbea, hemos puesto a prueba durante casi 11.000 kilómetros una M-Team
para comprobar cómo se desenvuelve en el que será su campo de batalla:
las carreras y marchas cicloturistas más duras.
D
urante doce años y seis generaciones, los de Mallabia han conseguido mantener en lo más alto a
su primera creación en carbono, el Orca. Pero
todas sus victorias en competición -incluyendo
la Vuelta a España ’85 y una medalla de oro
en los Juegos Olímpicos de 2008-, el premio
al diseño Eurobike Award en 2006, o los miles
de bicicletas vendidas no son suficientes para
hacer frente a una competencia cada vez
más dura en un mercado tan especializado y
tecnológico como el del ciclismo de carretera.
Por este motivo, la última generación ha
partido de un diseño completamente nuevo.
El método de construcción continúa siendo
monocasco, pero ahora se evitan los pliegues
internos con el sistema EPS, que en lugar
de vejigas hinchables emplea poliuretano
expandible con calor, consiguiendo reforzar
y aligerar la estructura. Se ha reducido el uso
del aluminio en algunas partes del cuadro y
también se ha sustituido la tija aero del modelo anterior por una convencional de 27,2 mm
de diámetro, más ligera y absorbente; el
cableado -denominado EC/DC- es interno y
admite en el mismo cuadro grupos mecánicos
o electrónicos; la caja de pedalier adopta el
standard PF86 e incluye alojamientos para el
imán del medidor de potencia; la dirección,
cónica, emplea rodamientos de 1-1/8” en la
parte superior y 1,5" en la inferior. Según las
mediciones de la marca, ahora es un 20% más
ligera -900 g en talla 53- y un 24% más rígida,
aumentando a su vez la eficiencia absorbiendo
las irregularidades de la superficie por la
que rodemos. En cuanto a la geometría, se
amplía la distancia entre ejes, se alarga el tubo
horizontal y se rebaja la altura de la dirección
para lograr una posición más aerodinámica. La
garantía de por vida en el cuadro y la horquilla
contra cualquier defecto de fabricación es un
buen detalle a tener en cuenta.
Esta sí, esta no
Al igual que la elegida para el test de larga
duración de 2014, la Orca también fue protagonista de “La Gran Prueba” en las páginas de
Ciclismo a Fondo -revista con la que compartimos editorial- y al terminar el test, Orbea nos
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TEXTO | JOSÉ V. GISBERT FOTOS | OJODEPEZFOTOGRAFOS.COM
ofreció la posibilidad de seguirla utilizando y
acumular kilómetros. Cuando nuestro director
Sergio Palomar -también jefe de pruebas de
CAF- nos cedió el testigo, durante el primer
examen visual antes de dar una sola pedalada
era evidente el cambio radical respecto al
modelo anterior. En la primera salida nos
sorprendió su comodidad en tramos con
mal asfalto, pero cuando pedaleábamos con
fuerza la caja de pedalier cedía más de lo
deseado. Al compartir nuestras impresiones
con Orbea, nos confirmaron que la bicicleta
probada -una Orca M10i- montaba un cuadro
OMP y que el más adecuado para el tipo de
uso que le íbamos a dar era un OMR. En unos
días recibimos otra Orca, pero esta vez una
M-Team a la que sometimos al mismo ritual
durante los primeros kilómetros de rodaje.
Con un montaje muy similar y en la misma
talla, ahora sí que resistía nuestras pedaladas
más enérgicas sin inmutarse; aunque, como
contrapartida, las vibraciones se dejaban
sentir con más nitidez, sobre todo en las
manos.
La diferencia entre un cuadro Orca OMP
-Orbea Monocoque Performance- y un OMR
-Orbea Monocoque Race- la encontramos en
su interior, en el tipo de fibras empleadas. El
molde es exactamente el mismo. Un cuadro
OMP utiliza fibra de carbono de alto y bajo
módulo combinadas para dar prioridad a la
absorción frente a la rigidez; en cambio, un
OMR sólo utiliza carbono de alto módulo, más
rígido y ligero -150 g menos en talla 53-.
Premio a la regularidad
Tras todos los kilómetros recorridos y las
batallas por ser los más rápidos en las carreras
donde hemos participado, aún no somos
capaces de enumerar una sola cualidad que
destaque por encima de las demás. No es la
más ligera de su categoría, ni la más rígida,
cómoda o de geometría más radical, tampoco
la más asequible o llamativa. Pero en todos los
apartados puntúa con buena nota y sumándolas consigue el equilibrio tan buscado por las
marcas: que safisfaga al mayor número posible
de usuarios. Así es cómo ha logrado Orbea
acertar con su nueva Orca.
www.revistabicisport.es
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Un sillín Prologo Scratch 2 y la tija FSA
K-Force light fueron los encargados de
filtrar las vibraciones y baches que la
rueda y los tirantes traseros no podían absorber.
Aunque por preferencias personales el sillín se
sustituyó por un fi’zi:k Antares y, a mitad de test,
por un Selle Italia SLR, el Prologo es una buena
elección pese a no ser muy ligero. La tija, de
unos casi estandarizados 27,2 mm de diámetro,
tiene un poco más de retroceso de lo deseado
-25 mm-, por lo que llevábamos el sillín anclado
en la parte trasera de los raíles. Nada grave, sólo
estético.
No, no es Photoshop. La cadena,
una Ultegra con Sil-Tec, tras los casi
11.000 km de la prueba todavía no ha
llegado ni a la mitad del desgaste. Ya conocíamos las bondades del recubrimiento de PTFE
-también llamado Teflón- que recibe, pero, cada
vez que medíamos el desgaste, teníamos que
repetirlo un par de veces para estar seguros. No
sufrir muchas jornadas bajo la lluvia y lubricarla
con cera X-Sauce y Squirt han sido también los
culpables de su escaso desgaste.
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Platos de cicloturista. Con el montaje
50/34 de serie podemos subir larguísimos puertos con porcentajes de dos cifras, pero para la misión que teníamos reservada
a la Orbea... se nos quedaron cortos. Para bajar
sin que se nos escape el pelotón no tuvimos
suficiente con un palto grande de 50 dientes y
subiendo el 34 se quedaba muy corto y debíamos bajar muchas coronas para compensarlo.
Hubiésemos preferido un más polivalente 52/36.
Orbea, como opción en el configurador MyO, nos
permite montar un 53/39 sin sobrecoste, pero
en nuestro caso no pudimos elegir.
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Como un pro. Una pegatina personalizada con el nombre, apellido y nacionalidad del probador permitió con sólo un
vistazo saber quién fue el afortunado que pudo
rodar sobre ella toda la temporada.
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Trasera con personalidad. Sus
característicos tirantes traseros
en “S” -también presentes en la
horquilla- son la seña de identidad de
la Orca y nuestras mejores aliadas para
suavizar las irregularidades del asfalto y
que sólo nos tengamos que preocupar
de dar pedales.
Igual que el primer día. El más que
probado, comentado y alabado grupo
superventas de Shimano, el Ultegra, ha
digerido sin problemas el test. Todos los componentes conservan su brillo original y no han aparecido holguras, desgastes prematuros ni ruidos
sospechosos. El casete 11-28 que incorpora nos
permitió pedalear en los descensos y apurar el
plato grande en subidas no muy exigentes combinándolo con las coronas más grandes. Cada
vez es más común esta combinación, incluso en
las bicis de los profesionales.
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No echamos de menos unos
discos. Gracias a las Mavic
Ksyrium SLR con pista de
frenada Exalith -ya en su segunda
generación- pudimos detenernos dónde
y cuándo quisimos, tanto en seco
como en días húmedos. Las utilizamos principalmente para entrenamientos, en los días clave
de competición o para tomar parte en marchas
cicloturistas montamos ruedas de perfil alto, excepto días lluviosos o con firme muy bacheado.
Las cubiertas, unas Mavic Yksion Pro Griplink/
Powerlink, dieron muy buen resultado hasta que
la trasera se desgastó antes de lo deseado; la
delantera la apuramos unos cuantos kilómetros
más.
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10.727 kilómetros. Esa es la cifra que
marcaba el veterano Sigma BC 12.12
que instalamos a la Orbea durante el
test. ¿Y por qué no hemos utilizado un GPS? Es
menos preciso y se pierde tiempo en quitar y
poner de la bici para recargar la batería o subir
los datos al ordenador. Preferimos invertir esos
minutos en dar pedales, descansar o estirar tras
la ruta.
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En el punto justo. Como ya hemos
comentado, la rigidez de la caja de pedalier no ha batido ningún récord, pero
sí ha resultado silenciosa a pesar de ser de tipo
PressFit. Sólo hemos tenido que desmontarla
una vez para limpiar, engrasar y volver a montar
las cazoletas y así evitar un leve crujido cuando
pedaleábamos con fuerza. Al final del test volvió
a aparecer el ruido, pero mucho más atenuado
que en otros cuadros de diferentes marcas y
modelos que hemos probado con el mismo
sistema.
Que la bicicleta se adapte a ti. Y
no al contrario. Para llevar la altura
de manillar que nos corresponde, no tuvimos más remedio que cambiar
la potencia de serie por una Specialized S-Works CLP -regulable
mediante tres casquillos de 0,
2 y 4º- con la que conseguimos 16º negativos de
inclinación, perfectos
para una posición “de
ataque”.
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Puesto de mandos FSA. El manillar, un FSA K-Force de carbono
tipo compact, se encargó de filtrar
eficazmente todas las vibraciones que transmitía
la carretera a la horquilla, aunque nos costó
unos cuantos kilómetros más de lo habitual
acostumbrarnos a su parte superior anatómica.
A la potencia no hemos podido sacarle todo el
jugo por el motivo ya comentado en el apartado
anterior, pero la FSA OS-99 CSI se caracteriza
por una buena absorción en el plano vertical,
aunque esprintando flexa más de lo deseable.
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Sincronizado rebelde. Uno de
los pocos quebraderos de cabeza
que nos dio la Orca recayó en
el sincronizado del cambio trasero; o subía
correctamente las coronas o las bajaba bien,
ambas a la vez no. También daba la impresión
de que alguien destensaba el cable cuando no
mirábamos. De locos. Tras cambiar los cables y
fundas de cambio Jagwire a mitad del test por
unas originales Shimano con recubrimiento de
polímero, el comportamiento mejoró bastante...
pero seguía destensándose. Tras revisarlo, descubrimos que el culpable era el tensor delantero,
que se aflojaba con las vibraciones. Unas gotas
de fijación de roscas lo solucionaron.
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Toca cambiar la cinta de manillar.
Aunque en las fotos no se aprecia,
ya estaba en las últimas. La capa
superior se estaba separando del almohadillado,
que a su vez empezaba a perder propiedades
amortiguantes y a estirarse. Pero ha cumplido
perfectamente su misión. En las gomas de las
manetas también se aprecia desgaste, pero no
habrá que reemplazarlas hasta dentro de varios
miles de kilómetros más.
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Como un bisturí.
Junto a los tirantes
traseros, las curvas
de la horquilla se heredan de la
anterior generación Orca dando
el toque que las diferencia
de otras marcas. La dirección
es directa, precisa y rígida en
el plano horizontal, pero la
absorción pasa a un segundo
plano, mostrándose escasa. Las
vibraciones se transmiten a las
manos a pesar del trabajo del
manillar y la potencia. En rutas
largas con firme en mal estado,
el cansancio en manos y brazos
aparecerá antes de lo deseado.
La vida a bordo de una bicicleta de competición
es dura.
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LARGA DURACIÓN ORBEA ORCA M-TEAM 2015
¡Prueba superada!
■ Entrenamientos, carreras dentro y fuera de España, alguna marcha
cicloturista, como “bici neutra” para los tests y comparativas de accesorios y componentes de Bicisport, e incluso como conejillo de indias
en un artículo de mecánica. En todos ellos la Orca se ha comportado
a la perfección, sin ninguna queja. No ha habido que cambiar ningún
componente por fallo o rotura, excepto algún pinchazo, escasos ya que la
mayoría de los kilómetros los hemos recorrido utilizando cubiertas tubeless
-sin cámaras- y el líquido sellaba los orificios. Afortunadamente, no ha sufrido ningún golpe fuerte o caída, y aunque el traqueteo en los tramos de
pavé belga tomados a toda velocidad nos hicieron temer por su integridad,
ni se inmutó, dando fe del buen trabajo realizado por Orbea.
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FICHATÉCNICA
Geometría (mm)
Talla 55
564
Orca carbon OMR.
Orca carbon OMR. 1-1/8” a 1-1/2”
47, 49, 51, 53, 55, 57, 60.
Negro, negro-azul-rosa-blanco.
Shimano Ultegra. 172,5 mm,
Bielas
50/34.
Casete
Shimano Ultegra. 11-28.
Desviador Shimano Ultegra.
Cambio
Shimano Ultegra.
Mandos
Shimano Ultegra.
Cadena
Shimano Ultegra.
Cuadro
Horquilla
Tallas
Colores
22
Shimano Ultegra.
Mavic Ksyrium SLR.
Yksion Pro Griplink/Powerlink.
Cubiertas Mavic
23 mm.
Manillar FSA K-Force Compact. 42 cm.
Potencia FSA OS-99 CSI. 110 mm, 6º.
Tija
FSA K-Force Light. 27,2 mm.
Sillín
Prologo Scratch 2. 134 mm.
Peso total 6,905 kg (sin pedales).
Precio
5.499 €.
Web
www.orbea.com
Frenos
Ruedas
391
72,5º
165
73,2º
510
572
408
996
ESCAPARATE PUBLICACIONES CORPORATIVAS
Imagen de marca
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Algunos los puedes encontrar en tu tienda favorita y a
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otros sólo tienen acceso a ellos los empleados, distribuidores o medios de comunicación. Pero todos tienen en
■ Dossier de presentación para patrocinadores
y medios de la marcha
retro más popular, creada
en 1997 por Giancarlo
Brocci. En la actualidad
se celebra en seis países
diferentes, incluyendo la
original en la localidad
italiana de Gaiole in
Chianti y la española en
Cenicero (La Rioja).
común el soporte y el papel sobre el que van impresos
los textos y fotos que dan vida a una marca.
COORDINADO POR | JOSÉ V. GISBERT FOTOS | OJODEPEZFOTOGRAFOS.COM
2
L’Eroica
The experience
of a lifetime
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Mavic
Le sang jaune
■ La firma gala, orgullosa
de sus colores amarillo y negro, repasa sus
comienzos en 1934 con la
fabricación de las primeras llantas de aluminio;
los grupos electrónicos
ZAP y Mektronic, con los
que fueron pioneros; y sus
últimas creaciones.
Orbea
175 Aniversario
■ ¿Sabías que en sus orígenes fabricaban pistolas
y munición? ¿Y que llevan
desde 1930 patrocinando
equipos de ciclismo?
¿O que desde 1971 son
una cooperativa? Éstas y
otras curiosidades sobre
los de Mallabia -Vizcayaaparecen en las primeras
páginas de su catálogo.
8
Specialized
■ La marca estadounidense, nacida en 1974 de
la mano de Mike Sinyard,
siempre ha permanecido
ligada a la competición.
Por eso, no es extraño
que hayan editado un
libro con una cuidada
selección fotográfica de
ciclistas y equipos patrocinados que han subido la
“S” rasgada de Specialized al pódium.
fi’zi:k
The Giro
commedia
■ “Infierno, purgatorio y
paraíso en la legendaria
carrera italiana”. Con
esta introducción, fi’zi:k
nos prepara para un
paseo fotográfico en siete
capítulos sobre la carrera
italiana de tres semanas,
concretamente la edición
ganada por Vincenzo
Nibali en 2013.
Trek
Historias 02
■ Creada en 1976 por
Dick Burke y Bevel Hogg
en un granero de Wisconsin donde soldaban
los cuadros, hoy en día
es uno de los gigantes
del ciclismo en todas sus
modalidades, no sólo en
carretera, algo que iremos
descubriendo a lo largo
de sus casi 200 páginas.
Campagnolo
Il mito y
La storia che
ha cambiato
la bicicletta
■ La evolución de la marca creada en 1933 por
Tullio Campagnolo, desde
la invención del cierre
rápido hasta los grupos
electrónicos EPS, junto a
los campeones que llevaron la firma de Vicenza a
lo más alto, tienen cabida
en ambos ejemplares.
6
6
9
Corima
Prenez la roue
des grands
■ Más conocidos por
sus ruedas de carbono, que comercializan
desde 1988, también han
contado en su catálogo
con cuadros monocasco y
manillares de contrarreloj
de estética futurista. La
firma francesa muestra
cómo fabrica sus modelos
más emblemáticos y rinde
un pequeño homenaje a
sus corredores.