1. No category

ISSN 1390-9495
Agosto 2015
Año 17
No. 11
Preferencias Arancelarias
ED
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APP OV
AP
RO
BADO
páginas
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Preferencias Arancelarias
ED
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APP OV
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RO
04
Reportaje
09
Aprendiendo más
12
Artículo
16
Personaje
18
Noticias Afiliados
EE.UU. da luz verde a productos bajo
mecanismo de exoneración arancelaria
Manejo de carga refrigerada
Reclamos de carga marítima en el
comercio exterior
Econ. Ramón Espinel Febres Cordero
Neymer culmina capacitación
Hapag Lloyd inaugura nueva oficina
20
BADO
Actividades CAMAE
Reunión con Policía Antinarcóticos
CAMAE realiza visita protocolaria
CAMAE coorganiza Feria de Logística y
Comercio exterior
22
Fundación CAMAE
Inglés para comercio exterior
Seminario de logística y control
de inventarios
23
Internacionales
Se Necesitan Medidas Drásticas para
Evitar un Colapso en las Tarifas Marítimas
SSA México prevé invertir US$20
millones en Manzanillo
Maersk Line alista naves para flujo
comercial de Alianza del Pacífico
25
Ing. Juan Jurado
Presidente CAMAE
Coordinación y redacción
Lcda. Karla López C., Mgs.
Econ. Emilio Aguiar
Vicepresidente CAMAE
Director de Revista Informar
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de Revista
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Valm. Milton Lalama
Director Ejecutivo
A. Baquerizo Moreno y
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Denisse García
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de sus autores.
Diagramación
Dis. Juan E. González Calle
Gráficas Hernández
Impresión
Gráficas Hernández
Información
Cumpleaños y Aniversarios
Información Económica BCE
26
Jurídica
27
Itinerarios
editorial
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Directorio CAMAE
¿Acuerdo comercial con UE entrará en vigor?
El 12 de diciembre del 2014, las autoridades
de la Unión Europea y Ecuador firmaron
el acuerdo de libre comercio, tras 7
meses y 4 rondas de negociación que
concluyó en junio del año pasado. El
sector agroexportador de los 5 principales
productos (Banano flores, atún, camarón
cacao) está a la expectativa de que este
tratado comercial entre en vigencia en el
2016.
Previamente, el acuerdo debe ser
aprobado por el Parlamento Europeo
(PE) y la Asamblea Nacional ecuatoriana.
Pero, para que los representantes de los
28 parlamentos europeos puedan darle
el visto bueno, este tratado debe ser
complementado con sólidas y ejecutables
políticas nacionales relacionadas con los
derechos humanos, derechos laborales, y la
protección medioambiental.
Recordemos que Ecuador se adhirió al
tratado de libre comercio multipartes, ya
en vigor entre la UE con Colombia y Perú.
¿Nuestros vecinos aceptarán que Ecuador se
integre al acuerdo ya existente entre ellos y
la UE? Veremos, seamos optimistas….
La UE extendió sin interrupción el Sistema
General de Preferencias SGP Plus a
Ecuador, a partir de 1 de enero del 2015.
Este beneficio vence unilateralmente el 31
de diciembre, y con ello, 6.500 productos
ecuatorianos deberán pagar aranceles.
Esperemos que este mecanismo de
exoneración arancelaria no expire hasta que
entre en vigor el “acuerdo de libre comercio”.
Alemania, Francia, Italia, España y
Holanda son los principales destinos de
nuestra oferta exportable no petrolera. Por
ejemplo, el sector camaronero que exporta
al mercado europeo un promedio de 200
millones de libras del marisco por año,
se ahorraría $120 millones en el pago de
aranceles.
El banano ecuatoriano paga 60 centavos de
dólar de arancel por caja. A la UE se envían
alrededor de 80 millones de cajas por año,
de acuerdo a información estadística de la
Asociación de Exportadores de Banano. Sin
acuerdo con UE, Ecuador pagaría € 2,50 de
arancel por caja, mientras Colombia pagaría
€ 1,87 por caja.
Sin duda, con este acuerdo nuestros
productos primarios ganarán
competitividad al ingresar al viejo
continente con arancel cero. Europa
representa el destino del 12% de la oferta
exportable de Ecuador.
En la UE, los sectores que se van a
beneficiar son el farmacéutico (química),
metalmecánica, maquinaria y equipo,
vehículos y otras manufacturas. De lado del
Ecuador estaría en riesgo las manufacturas
ecuatorianas de origen industrial a mediana
y gran escala.
3
reportaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Por Mgs. Karla López C.
[email protected]
EE.UU. da luz verde a productos bajo
mecanismo de exoneración arancelaria
Sector exportador de mango estima un ahorro de USD $
2´300.000 anual. Más de 80% de esta fruta es exportada
al mercado estadounidense. Sector naviero coloca nuevos
contenedores refrigeradores para mejorar servicio.
El 31 de julio del 2013
venció la Ley de Preferencias
Arancelarias Andinas y
Erradicación de Droga,
ATPDEA. A los pocos días el
Congreso de Estados Unidos
decidió no renovar el Sistema
Generalizado de Preferencias
(SGP). El primer programa
de exoneración permitía el
ingreso de 835 productos
ecuatorianos a Estados Unidos
libre de aranceles. El segundo
4
mecanismo de rebajas
arancelarias abarcaba 588 de
esos productos.
De acuerdo a cifras oficiales,
USD $ 38´000.000 fue el
ahorro que se consiguió en el
2012, por la aplicación de los
dos programas de reducción
arancelaria, en la exportación
de productos no petroleros.
Sólo con el ATPDEA se logró
un beneficio de 23 millones
para los empresarios, y con
SGP juntos, fue de 43 millones.
Durante casi dos años nuestra
oferta exportable no petrolera
compitió en desventaja en
relación a los países vecinos
Perú y Colombia con quienes
EE.UU. tiene un Tratado de
Libre Comercio (TLC).
Recordemos que ante la no
renovación de las preferencias
reportaje
arancelarias, el gobierno
ecuatoriano implementó
la entrega de certificados
de abono tributario para
compensar el pago de los
aranceles adicionales que
realizaron los exportadores. El
presupuesto para el programa
alcanzó los 64 millones de
dólares.
El 29 de junio del 2015, las
autoridades estadounidenses
aprobaron la extensión
del SGP para Ecuador
considerado elegible por ser
un país en vías de desarrollo,
esto beneficia a 400
subpartidas de productos,
como rosas, mango, brócoli,
alcachofas, y elaborados
de madera. El SGP estará
vigente hasta el 2017 y
los exportadores podrán
recuperar el pago de los
aranceles que efectuaron
desde el 1 de agosto de 2013.
EE.UU. principal mercado
del mango ecuatoriano
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
personas. Así mismo, una
importante cantidad de
proveedores de bienes y
servicios atienden al sector,
tales como empresas navieras,
cartoneras, etc. Esto aporta
de manera indirecta plazas
de trabajo adicionales,
sobretodo en una época
socialmente sensible que
son las festividades de
Navidad y Fin de Año”, señaló
Bernardo Malo, presidente
del Directorio de la Fundación
Mango del Ecuador.
Entre octubre del 2014 y
enero del 2015, época de
cosecha, Ecuador exportó 10,7
MM de cajas de 4 kilogramos
(kg) cada una, un millón
de cajas menos de lo que
vendió al exterior entre el
mismo período del 2013 y
2014, que fueron 11,5 MM. Se
proyecta que la campaña de
exportación 2015-2016 tenga
menos volúmenes.
“Las condiciones climáticas
actuales resultan muy
Estados Unidos abarca entre el adversas para el cultivo.
85% y 90% de la exportación
Hemos tenido lluvias tardías y
del mango ecuatoriano.
temperaturas anormalmente
A este mercado se vende
calientes para la época, lo cual
anualmente alrededor de
está provocando floraciones
8.5 millones (MM) de cajas.
bastante erráticas. Estimo que
El porcentaje restante es
existirá una disminución de
enviado a Europa, Canadá,
volúmenes exportables de al
México y Chile. Se estima
menos un 30% en relación al
que el sector exportador de
año anterior. De no mejorar
esta fruta genera ventas FOB
las condiciones climáticas,
de aproximadamente USD $
la caída podría ser aún
35´000.000.
mayor”, afirmó el Ing. Malo,
quien representa a todos los
“El sector genera empleo
productores, exportadores y
directo en más de 20.000
empacadores del país.
El representante de Fundación
Mango del Ecuador señaló
que de no haberse renovado
el SGP, el sector debía pagar
$0.26 por cada caja de 4 kg, lo
que representaría al año USD
$ 2´300.000.
Brasil y Perú son nuestros
principales competidores
en la exportación de mango
hacia EE.UU. Brasil vende
anualmente alrededor de
5.5 MM de cajas, en vista
de su cercanía geográfica
con el Mercado de Europa,
destina su producción
principalmente hacia allá.
Mientras Perú que tiene un
TLC con Estados Unidos, envía
aproximadamente 11 MM de
cajas.
A mayor exportación de
mango, mayor beneficio en
sector naviero
La agencia naviera American
President Lines APL de
Ecuador transportó a EE.UU.
791 contenedores de mango,
de un total general de 1892 de
octubre a diciembre del 2013.
Mientras que en el mismo
período del 2014, se enviaron
695 contenedores de un
total de 1606. Los factores
climáticos incidieron en la
reducción de la producción
del mango durante este
último período.
El National Mango Board (NMB),
entidad encargada de fortalecer
el consumo del mango
ecuatoriano en EE.UU, realizó el
mes pasado en Guayaquil, un
5
reportaje
ciclo de conferencias técnicas,
donde se compartieron
estrategias comerciales y
proyectos de investigación que
se desarrollan para impulsar la
venta de esta fruta. Ejecutivos
de APL del Ecuador asistieron a
este encuentro donde se dieron
a conocer los tres programas
que ha definido El NMB.
1. Comercialización y
marketing, motivar a los
consumidores a pensar
más en mango, con el fin
de que escojan la fruta
en la tienda y aprendan a
comerla.
2. Investigación, a través de
la cual se contribuye con
el productor que aspira
a mejorar su cultivo y
producción.
3. Relaciones con la
industria, con el objetivo
que exista una industria
unificada en la región y
exista una buena relación
con los productores y
proveedores.
La gerente general de APL,
Brigitte Moreno de Torres,
comentó que el NMB, a través
de un estudio de mercado
determinó que en USA no
conocían mucho de la fruta, por
ello el programa de marketing
está dirigido a promover el
consumo de la fruta.
“El tema de su campaña para
el 2015 es “Siempre es verano”
ya que la fruta está disponible
en USA durante todo el año.
Los 6 principales países
exportadores de mango a
6
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
este destino son: México,
Ecuador, Perú, Guatemala,
Brasil, Haití. Cada uno tiene
una temporada diferente
por lo que la fruta se puede
encontrar en USA durante
todo el año”, expresó Moreno.
El Departamento de
Agricultura de USA está
abriendo la posibilidad de
que se importe fruta de mayor
tamaño lo que favorece
al sector de mango fresco
cortado cuyo consumo está
creciendo.
Entre las variedades de mango
exportable que tiene Ecuador
están el Tommy Atkins, Haden,
Kent, Ataúlfo y otras. Guayas,
Santa Elena y Los Ríos son
las provincias en las que este
cultivo es mayor.
La línea naviera Seaboard
Marine que opera en Estados
Unidos, y cuyo agente general
en Ecuador es Citikold,
abarca entre el 50% y 60%
del mercado en Nueva York,
en lo que respecta a plátano,
banano, malanga, piña,
mango.
Según el gerente general
de Citikold, Xavier Game,
en Miami tienen una
participación del 35%,
mientras en Houston poseen
el 50% del mercado, en
el envío de los productos
anteriomente mencionados.
A través de esta agencia
naviera se exportan 170
contenedores semanales
a Miami, Nueva York y
Houston. El mercado que
más manejan es el de la
fruta. El 70% de los 170 son
destinados a Nueva York.
“En el primer trimestre del
2014 hicimos un promedio
de 300 contenedores (entre
frutas banano plátano y
mango) por mes, ofreciendo
dos servicios de viaje. En el
primer trimestre del 2015
hicimos 400 contenedores,
100 más por el servicio nuevo
semanal que empezó el 25 de
febrero, ofreciendo 4 viajes al
mes”, indicó Game.
Seabord Marine invirtió este
año 16 millones de dólares
en la compra de 2200 nuevos
contenedores refrigeradores
para brindar un mejor servicio a
los exportadores ecuatorianos
de productos perecibles como
frutas y mariscos que son
enviados hacia la costa este y
golfo de EE.UU.
“Estos nuevos containers,
generaron confianza en
el sector exportador, ya
que tienen un moderno
funcionamiento y menor
incidencia de revisión por parte
de la policía antinarcóticos”,
manifestó Game.
Efectos de salvaguardias
arancelarias
El volumen de carga de
importación de APL bajo
un 20% durante el primer
trimestre de este año,
como consecuencia de las
salvaguardias arancelarias y
reportaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
por temas internos de espacio
en los buques.
Análisis de exportaciones
ecuatorianas
Tomando como referencia
el movimiento de carga
en el Puerto de Miami, la
importación de carga desde
Ecuador ha bajado entre un 20
o 30%.
Estados Unidos es el destino
del 44% de las exportaciones
ecuatorianas, lo que más
vendemos a ese destino, es
petróleo.
“Antes de la vigencia de las
restricciones arancelarias (6
de marzo del 2015) traíamos
un promedio semanal de 100
contenedores consolidados
entre Houston y Miami.
Ahora estamos moviendo 70
semanales, es decir 30 menos”,
detalló Game.
El representante de la agencia
naviera, recalcó que el
problema no está en la baja
de carga, sino en los precios
bajos del flete que se manejan
por el momento, debido a la
desaceleración económica
registrada en algunas
potencias.
“Los costos actuales en los
fletes, compensa en algo el
pago de los aranceles de los
productos que deben realizar
los importadores. En muchos
casos el importador debe
pagar aranceles altos, así que
el valor del flete le ayuda en
algo. Quienes más se han
visto afectados son quienes
compran maquinarias,
equipos camineros en Miami
y Houston, los cuales están
gravados con un arancel
adicional del 45%, indicó
Game.
El Econ. Alberto Acosta, editor
de Análisis Semanal del Grupo
Spurrier, afirma que Ecuador
exportó a EE.UU. alrededor
de 10.500 millones de dólares
durante el 2014, de acuerdo a
información de Aduanas del
país norteamericano.
El especialista señala que
el SGP no es suficiente para
Ecuador, ya que nuestros
países vecinos como Perú
y Colombia han firmado
acuerdos comerciales que
le permiten ingresar a ese
mercado en condiciones
preferenciales para un mayor
número de productos,
muchos más de los que
ingresan bajo el SGP.
Según cifras de Fedexpor en
2014 las exportaciones no
petroleras que ingresaron al
mercado estadounidense sin
ningún beneficio arancelario
crecieron en apenas 6%,
ritmo menor a aquel de
países de la región que sí
tienen acuerdos comerciales. Salvador creció en un 36%,
China en un 18%, Nicaragua
y Chile en un 20%, Tailandia
16%, Guatemala 14%,
Colombia y Perú crecieron en
un 11% cada uno.
Acosta, expresó que se ha
perdido participación en el
mercado estadounidense
en productos como brócoli,
frutas, conservas de pesca.
En el período enero-octubre
del 2013, año en que Ecuador
perdió el ATPDEA y SGP,
registró con Estados Unidos
una balanza comercial no
petrolera deficitaria de
USD -1,621.5 millones (m).
Mientras en enero-octubre
del 2014, el saldo en contra
“No podemos contentarnos
para nuestro país fue de USD
con la renovación de este
682,9 m. En enero-mayo del
programa. Puede ser que el
2015, se registró un resultado
día de mañana ya no seamos
deficitario con el mismo
elegibles para este sistema.
destino de USD 47,5 m.
Nuestro comercio sigue
En enero-octubre del 2012,
supeditado a una decisión
cuando estaban en vigencia
unilateral de un país y no a un
los dos mecanismos de
acuerdo comercial bilateral.
exoneración arancelaria,
Debemos alcanzar un
Ecuador registró un saldo
acuerdo comercial con EE.UU
negativo de USD -1,492.7
que reemplace de manera
m. La oferta exportable
definitiva al SGP para tener una ecuatoriana no petrolera está
mayor competitividad. El tener compuesta principalmente
la misma moneda nos da una
por productos primarios
cierta ventaja”, dijo Acosta.
tradicionales como banano,
7
reportaje
camarón, cacao, flores y
atún. Recordemos que los
tres primeros productos
anteriormente mencionados
ingresan con arancel cero al
mercado norteamericano por
los compromisos suscritos en
el marco de la Organización
Mundial del Comercio (OMC)
y el tratamiento de Nación
Más Favorecida (NMF). Las
Destino
América
EE.UU.
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
flores, vegetales y elaborados
de madera gozan de un
tratamiento especial dentro
del programa de preferencias
comerciales, que EE.UU.
decidió renovar.
Aproximadamente el
19% de las exportaciones
ecuatorianas hacia EE.UU.
reciben un tratamiento de 0%
de arancel por Nación Más
Favorecida. Estas representan
un total de 358 partidas y
USD 1379 de ingresos para
Ecuador. Algunos de los
productos exportados a este
mercado gozan de este trato
preferencial por estar dentro
del programa NMF; estos
son: banano, camarón, cacao,
pescado.
Valores anuales por continente y país/millones de dólares
Exportaciones FOB
Importaciones CIF
2012
2013
2014
2012
2013
2014
18.635,8
18.501,3
19.061,0
15.880,3
16.784,7
17.218,2
10.617,1
11.107,4
11.282,8
6.802,4
7.777,8
8.749,4
Fuente: Declaración aduanera de exportación e importación.
Balanza comercial total con EE.UU.
Valores FOB en millones de USD
Período
Saldo comercial
Variación relativa
Enero-octubre 2012
3,548.9
-12.9%
Enero-octubre 2013
3,090.3
-13,5%
Enero-octubre 2014
2.704,6
Fuente: Banco Central del Ecuador (BCE).
aprendiendo más
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Por Ing. Eduardo Negrón Frugone
Manejo de carga refrigerada
El manejo de cargas
refrigeradas en Ecuador es de
vital importancia, dado que
somos un país eminentemente
agrícola/pesquero, por lo que
las exportaciones de productos
refrigerados/congelados
cobran una importancia
primordial. Dentro de este
contexto, el banano (75%)
y el camarón (7.5%) ocupan
los dos primeros lugares en
cuanto a volumen de carga
transportada y de ingresos,
seguidos a distancia por el
plátano, pescado congelado,
broccoli congelado, piñas
frescas, mangos frescos,
vegetales congelados,
jugos congelados y frutas
congeladas.
La historia de las exportaciones
de productos refrigerados en
Ecuador empieza en 1910,
cuando se exportaron unos
72,000 racimos de 100 libras
(45.36 kilos) de banano (en
ese entonces de la variedad
Gros Michel). En nuestro país
la verdadera comercialización
bananera se inicia en la década
de 1950, aunque en la Provincia
de El Oro se tiene registro de
su producción desde 1925
comercializando hacia los
mercados de Perú y Chile.
Los cinco primeros productos refrigerados de exportación en Ecuador,
representan más del 95% del total de carga de este tipo.
Banano
Camarón
Plátano
Pescado
Brócoli
9
aprendiendo más
La industria naviera de
carga refrigerada/congelada
Un buque frigorífico es aquel
destinado al transporte de
mercancía que necesita un
tratamiento térmico para
poder conservarse en buen
estado. Este tratamiento
térmico puede consistir en la
refrigeración o la congelación,
oscilando entre los 12ºC y los 30ºC de temperatura.
Este tipo de buque suele ser
de color blanco o parecido
para poder reflejar los rayos
del Sol lo máximo posible,
evitando así el calentamiento
del casco, y en consecuencia,
el de las bodegas y la carga.
Contenedores refrigerados
Un contenedor es un sistema
de transporte de mercadería
por medio marítimo o fluvial,
terrestre y/o multimodal.
Los contenedores refrigerados
(reefers) son usados para el
transporte de mercancías
a bajas temperaturas, tales
como: frutas, flores, vegetales,
carnes y productos lácteos.
Tienen una máquina de
refrigeración completa e integral
que es capaz de mantener
temperaturas internas entre 30 y
-30 º centígrados.
Fuentes de energía móvil
• Clip-On
• Underslung
Carga perecible Qué es?
Se define como aquella
que puede deteriorarse,
fácilmente, por el paso
del tiempo (fruta, vegetal,
producto del mar, alimento,
10
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
etc.) o cuando son expuestas
a condiciones extremas
de temperatura, calor,
humedad o presión. En la
mayoría de los casos se
requieren ciertos medios de
preservación, como el control
de la temperatura, para
mantener sus características
originales de sabor, gusto,
olor, color, etc., de manera
que se conserven en buenas
condiciones durante la
movilización entre el
productor y el consumidor.
Porqué debemos refrigerar?
Primero debemos entender
qué es refrigeración:
refrigeración es básicamente
el proceso que consiste en el
mantenimiento y supervisión
de la temperatura (a un
valor menor a la del medio
ambiente) de un objeto o
espacio.
Nosotros refrigeramos
productos porque buscamos
extender el tiempo de vida
en percha oshelf life, que es
el tiempo desde su cosecha
hasta que pierde su valor
comercial.
La Humedad es otro muy
importante factor que hay que
tener en cuenta, y controlar,
en la conservación de frutas y
vegetales.
En el transporte de frutas y
vegetales, la temperatura
no es la única variable
importante que debemos
controlar en la fórmula,
pero sí es el elemento clave
para un transporte correcto
de productos refrigerados.
Hablando técnicamente,
pero de manera sencilla, los
productos frescos continúan
“respirando” aún después de
ser cosechados.
El reducir la temperatura
reduce igualmente el proceso
de respiración, de ahí que,
la temperatura es el más
importante factor a controlar
cuando se trata de extender el
tiempo de vida de perecibles
frescos.
Manejo de carga
Antes de llenar el
contenedor - tratamiento
previo de los productos
La condición de los productos
antes de ser guardados en
el contenedor es vital para
que las condiciones al arribo
en puerto de destino sean
las óptimas. Un embarque
exitoso empieza desde la
planta.
Pre-enfriado de la carga
El pre-enfriado correcto de
la carga tendrá un efecto
positivo en el tiempo de vida
y la calidad del producto,
comparado con el mismo
producto que no hubiera sido
pre-enfriado.
Pre-enfriado los contenedores
Nunca se debe pre-enfriar un
contenedor, no tiene sentido y
es contraproducente. Cuando
se abren las puertas de un
contenedor, el aire caliente
del entorno ingresará al
contenedor y se mezclará con
el aire enfriado y se formará
una gran condensación de
humedad en las paredes
interiores. La condensación
aprendiendo más
se concentra en el techo del
contenedor y se pueden
producir gotas de agua que
caerán sobre las cajas de
cartón debilitando las mismas.
El extraer esta humedad del
contenedor forzará el trabajo
al equipo de refrigeración que
puede resultar en una avería del
equipo y consecuentemente a
un deterioro de la calidad del
producto.
El pre-enfriado del contenedor
sólo se recomienda cuando se
cuenta con un “túnel de frío” al
cual se conecta el contenedor
y las temperaturas son iguales
y que previene del ingreso de
aire caliente en la unidad.
Llenado del contenedor
refrigerado - Qué hacer?
El flujo de aire dentro
del contenedor se verá
directamente afectado por
la forma como la carga es
estibada dentro de la unidad.
La figura a continuación indica
la forma correcta de llenar un
contenedor refrigerado con
carga fresca o congelada.
Cubriendo todo el piso del
contenedor con cajas de
producto, se fuerza al aire a
fluir a través de los cartones y
del producto.
Qué no debe hacer?
El flujo del aire siempre va
a buscar la ruta de menos
resistencia, la siguiente figura
muestra carga refrigerada
que ha sido estibada
incorrectamente dentro del
contenedor. Los primeros tres
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
ejemplos muestran cómo el
flujo de aire busca un atajo
sin pasar a través de los
cartones y el producto, los dos
últimos ejemplos muestran
situaciones con flujos de aire
restringidos.
Nunca debe operar un
contenedor refrigerado con
las puertas abiertas.
Cuando la temperatura del
ambiente es mayor que la
de la carga, mantener un
contenedor refrigerado
funcionando con las puertas
abiertas no enfriará la carga. A
lo contrario, el ingreso de aire
caliente en la unidad calentará
la carga y se producirá
condensación, con los efectos
anteriormente indicados
cuando comentamos sobre
el pre-enfriamiento de
contenedores.
Adicionalmente, el generador
portátil (gen-set) debe ser
apagado durante el llenado
debido al alto riesgo de
contaminación de la carga con
los gases de la combustión
del motor a diésel.
Pasos a seguir para evitar
daño a la carga:
• No deje espacio sin cubrir
en el piso, cubra todo
espacio abierto con cartón.
• No opere la unidad con las
puertas abiertas
• No estibe carga más allá de
las rieles del piso
• No estibe carga más alto de
la línea roja de carga
• No fije la temperatura a
un nivel más bajo que el
requerido para la carga
Productos frescos
refrigerados - Empaque
El empaque de la carga es
de mucha importancia para
la protección de la misma. El
material de empaque debe ser
lo suficientemente resistente
como para soportar apilamiento
de hasta 2,40 metros de altura
(7’ 10’’).
Tiene que soportar humedad
sin colapsarse y debe permitir el
paso adecuado del flujo de aire a
través de las cajas para mantener
la temperatura requerida. El flujo
de aire refrigerado va de abajo
hacia arriba, las cajas deben
tener huecos simétricamente
alineados tanto en el fondo y en
la tapa.
Estiba
La estiba de las cajas debe
permitir la apropiada
circulación de aire, hay agua,
calor, vapor y diferentes
gases que emanan de la
respiración del producto
fresco refrigerado que pueden
afectar su calidad y que deben
ser eliminados. Una correcta
estiba debe permitir el flujo
apropiado del frío a través del
empaque y de la carga.
Control de ventilación
No se debe subestimar la
importancia del control de
la ventilación. La apropiada
ventilación en el transporte de
productos frescos refrigerados
es necesaria para eliminar el
calor, dióxido de carbono y
otros gases producidos por
la respiración de la fruta,
temperatura, humedad,
ventilación.
11
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Por. Ab. LLM. Fabrizio García Bacigalupo
[email protected]
Reclamos de carga marítima en el
comercio exterior
Desde una perspectiva de
peso, más del 90% de las
mercancías y bienes de
consumo que tenemos
a nuestra disposición, se
transportan actualmente
por mar. Esto representa
alrededor de 93.000 buques
mercantes, 1,25 millones de
navegantes en mar y casi seis
mil millones de toneladas de
carga en movimiento por vía
marítima.1 Desde el final de
la Segunda Guerra Mundial,
el comercio marítimo se ha
duplicado cada década.2 Las
expediciones marítimas y en
consecuencia el transporte de
mercancías por mar, suelen
ser actividades de alto riesgo,
por su propia naturaleza, para
todos los bienes materiales
y el elemento humano
involucrado. Dichos riesgos
pueden provenir de diferentes
fuentes, desde la misma
embarcación en su estado
técnico de navegabilidad, sus
tripulantes, operarios y su
nivel técnico de capacitación
y experticia, la mala estiba
de contenedores, terceros
negligentes en mar y en
puertos, pasando por la
piratería marítima, hasta los
llamados “Actos de Dios”
(Act of God) como se conoce
en la legislación marítima
internacional, a los hechos
naturales de fuerza mayor,
como tormentas, remolinos y
demás, entre muchos otros.
En referencia exclusiva a la
carga transportada por vía
marítima, desde un punto
de vista pragmático, los
riesgos pueden derivar en
graves perjuicios directos,
como por ejemplo las
mercancías dañadas en el
curso del transporte, demoras
en entregas, faltantes
de mercancías por robo,
hurto, destrucción total o
parcial de las mercancías,
fuego, accidentes con la
carga llevada en cubierta,
perdida de la mercancía por
la borda, sacrificio de carga
para evitar un accidente
mayor, entre otros. Además
se pueden generar graves
perjuicios indirectos, como
1 Day&Griffin, The Law of International Trade (3rd, Oxford University Press, New York 2003) 7
2 D. Rosenberg, “The Political Economy of Piracy in the South China Sea”, in Elleman, B.A, A. Forbers, D. Rosenberg eds. Piracy and Maritime Crime,
Naval War College Newport Papers (Newport: Naval War College Press)
12
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
la declinación de reclamos
de seguros, ruptura de
relaciones comerciales,
perdida de posicionamiento
y buen nombre en
mercados internacionales,
mala ejecución de las
operaciones de comercio
exterior, responsabilidades
ulteriores para con las
entidades públicas de
control, potenciales procesos
judiciales, entro otros. Desde
un punto de vista comercial,
los riesgos a los que la carga
transportada está expuesta
en el tránsito marítimo, si no
son medidos y controlados
técnicamente y sus posibles
efectos negativos cubiertos,
pueden derivar en el
fracaso de la operación de
comercio exterior, lo que
es sin duda lo que se debe
evitar, procurando a contrario
sensum de lo mencionado, el
éxito total de la operación de
comercio exterior ejecutada
por vía marítima.
miembro. Si bien esta vía es la
mayormente utilizada y la que
más confianza genera en el
medio por su uso tradicional y
relativo buen funcionamiento,
es criterio de este autor, que
como efectos directos de
esta decisión, quien utiliza
esta vía de reparación, eleva
su nivel de siniestralidad
frente al asegurador, lo que
consecuentemente derivará
en un aumento del valor
de la prima al momento de
la renovación de la póliza
utilizada; además, dicha
indemnización estará sujeta
a todos las condiciones
particulares, como el
descuento del deducible
contractualmente acordado,
y todos los ajustes y trámites
correspondientes, lo que
implica utilización de tiempo
y de recursos económicos,
para el siniestrado, que se
encuentra en una posición ya
vulnerable ante la ocurrencia
del siniestro.
Reclamos de carga marítima
Por otro lado, este autor
considera que la forma
alternativa, más moderna,
rápida, beneficiosa y directa,
de obtener la indemnización
correspondiente, para alivianar
el impacto generado por el
accidente, es el secuestro
de bienes del demandado
o a quien se le atribuyere la
responsabilidad en el siniestro
en detrimento de la carga,
esto es buques o cualquier
tipo de propiedad, hasta
que éste repare lo daños
y perjuicios causados al
siniestrado. El procedimiento
Por un lado, cuando a
consecuencia de los riesgos
antes mencionados, ocurren
siniestros marítimos, la forma
tradicional de obtener la
respectiva indemnización
o de cumplir, por parte del
causante de los daños con las
obligaciones resultantes de
dicho siniestro, es activar las
correspondientes pólizas de
seguro marítimo, ya sea con
el asegurador privado de los
bienes, o con el respectivo
Club P&I del cual la nave es
a seguir, una vez ocurrido
el siniestro, es ejecutar el
secuestro preventivo del
buque, procedimiento
conocido internacionalmente,
en idioma inglés, como un
proceso de “Ship Arrest”, si el
buque formara parte de los
activos del causante del daño,
o en su defecto el secuestro
de cualquier otro bien, hasta
que el responsable pague la
indemnización exigida en la
demanda o su asegurador
emita una Carta de Descargo
“Letter of indemnity” en favor
del siniestrado, lo cual asegura
la disponibilidad del dinero
para la reparación.
Normalmente, desde un punto
de vista comercial, en esta
etapa, una vez ejecutado el
secuestro de la embarcación,
se buscan y se consiguen
transacciones judiciales, en
las que deberá procurarse
la reparación integral de los
daños. Esto se suscita de
esta manera, debido a que
el dueño o arrendatario de
la embarcación secuestrada,
busca la liberación inmediata
de la misma, principalmente
por el transporte de productos
perecibles y/o de delicado
manejo y para que la nave
siga produciendo dinero,
situación en la que el antiguo
proverbio: “Barco parado no
gana flete”, es plenamente
aplicable. En el escenario de
que en dichas negociaciones
no se logre transigir sobre la
materia central del proceso,
esto es la indemnización,
se debe continuar con la
13
artículo
substanciación del proceso
por vía jurisdiccional ante las
cortes competentes.
Tribunales Marítimos de
Panamá
Para la ejecución del proceso
de secuestro de los buques,
o de la propiedad de otros
bienes de cualquier tipo
del causante del daño,
es la propuesta de este
autor utilizar las ventajas
jurídicas y comerciales que
los Tribunales Marítimos
Panameños ofrecen a los
dueños de carga ecuatorianos
y del mundo. En nuestro
caso particular, esto como
alternativa a la utilización de
las cortes ecuatorianas. Estos
tribunales fueron creados
por la Ley Panameña No. 8
del 30 de Marzo de 1982, y se
desarrollan en atención a las
modificaciones, adiciones y
supresiones adoptadas por las
Leyes 11 del 23 de mayo de
1986 y 12 de enero del 2009.3
Estos tribunales especializados,
son competentes para conocer
reclamos marítimos, ya sean
nacionales o internacionales,
ocurridos dentro o fuera
de Panamá o del Ecuador,
bajo el cumplimiento
de los presupuestos
legales establecidos
para la adquisición de su
competencia, establecidas
en los siguientes artículos de
la Ley 8 de Panamá, que me
permito citar textualmente a
continuación:
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
“Artículo 19. Los Tribunales
Marítimos tendrán competencia
privativa en las causas que surjan
de los actos referentes al comercio,
transporte y tráfico marítimos,
ocurridos dentro del territorio de la
República de Panamá, en su mar
territorial, en las aguas navegables
de sus ríos, lagos y en las del Canal
de Panamá. Estas causas incluirán
reclamaciones que surjan de actos
que se ejecuten o deban ejecutarse
desde, hacia o a través de la
República de Panamá. (...)
Los Tribunales Marítimos también
tendrán competencia privativa
para conocer de las acciones
derivadas de los actos de que
trata el párrafo anterior, ocurridos
fuera del ámbito territorial antes
señalado, en los siguientes casos:
l. Cuando las respectivas acciones
vayan dirigidas contra la nave
o su propietario, y la nave
sea secuestrada dentro de la
jurisdicción de la República de
Panamá, como consecuencia de
tales acciones.
2. Cuando el Tribunal Marítimo
haya secuestrado otros bienes
pertenecientes a la parte
demandada, aunque esta no esté
domiciliada dentro del territorio de
la República de Panamá.
3. Cuando la parte demandada se
encuentre dentro de la jurisdicción
de la República de Panamá y haya
sido personalmente notificada de
cualesquiera acciones presentadas
en los Tribunales Marítimos.
4. Cuando la nave o una de
las naves involucradas sea de
bandera panameña, o la ley
sustantiva panameña resulte
aplicable en virtud del contrato
o de 10 dispuesto por la propia
ley panameña, o las partes se
sometan expresa o tácitamente
a la jurisdicción de los Tribunales
Marítimos de la República de
Panamá”. 4
Estas disposiciones legales,
nos plantean el escenario
específico en que los
Tribunales Marítimos
de Panamá pueden ser
competentes. Es decir, en
sentido práctico, que un
siniestro ocurrido en cualquier
parte del mundo, cumpliendo
los preceptos legales antes
detallados, en los que
intereses de ecuatorianos
se vean afectados, es
plenamente ejecutable en
jurisdicción panameña.
Ventajas de los Tribunales
Marítimos Panameños
Dejando claro que este es un
tema profundo de análisis
y estudio, a groso modo
y en base a lo estipulado
en la Ley Panameña y la
experiencia de este autor
en litigio marítimo en estas
cortes, puedo concluir que las
fortalezas de estos tribunales
radican, en primer lugar,
en la especialización de los
Jueces Marítimos actuantes
en los tribunales, ya que ellos
están preparados académica
y técnicamente para dirimir
litigios de índole marítimo,
dominando el idioma inglés
y siendo peritos de extensa
3 Código de Comercio de la República de Panamá, actualizado a octubre del 2013. Editorial Mizrachi & Pujol S.A. Ley 8. p. 404.
4 Ver, Ley 8, Título II, Artículos 19 y siguientes. Código de Comercio de la República de Panamá, Editorial Mizrachi & Pujol S.A. Ley 8. p. 407.
14
artículo
experiencia en esta rama del
derecho, lo que permite que
los fallos tengan un amplio
contenido técnico-jurídico
especializado en la materia.
En segundo lugar, la
celeridad de los procesos de
secuestros de naves, dicho
procedimiento comienza
con la presentación de la
demanda, donde se solicita
la práctica del secuestro,
diligencia que con el impulso
correspondiente, puede
durar unas horas, habiendo
presentado la demanda en
la mañana y ejecutando la
detención in-situ de la nave,
el mismo día al final de la
tarde, celeridad que evita
que el barco zarpe y que sea
imposible su detención y el
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
consecuente aseguramiento
de la indemnización.
Conclusiones
La gran importancia del
comercio marítimo y de la
protección de los bienes
que se transportan por mar
es evidente. El asegurar los
resultados positivos de la
aventura comercial marítima,
es esencial, y los productos
de seguro marítimo a nuestra
disposición son comúnmente
utilizados y han funcionado
durante cientos de años.
Sin embargo, el avance
tecnológico y jurídico del
comercio marítimo, nos ofrece
oportunidades alternativas
para lograr ser indemnizados,
cuando nuestra carga se
vea afectada por uno de los
riesgos de las operaciones
marítimas, abriendo un
panorama de nuevas
herramientas jurídicas, que
nos permitirán ser resarcidos
de forma más rápida y
eficaz, para el correcto
desenvolvimiento de nuestra
actividad comercial, ejercida a
través del mar.
Como operadores del
comercio exterior, debemos
conocer las nuevas
herramientas existentes a
nuestra disposición, para la
precautelación de nuestros
derechos, y así aprovechar
la modernidad del comercio
marítimo y su normativa
para nuestro beneficio y
protección.
CURSO DE INDUCCIÓN DE NORMAS
DE SEGURIDAD PORTUARIA
Duración: 8 horas
Personal que labora en terminales portuarios de Ecuador que deben emitir o renovar sus carnet marítimos.
Fecha: Miércoles 05 de Agosto y
Miércoles 02 de Septiembre del 2015.
Horario: 08h30 a 17h30
Lugar: Torre de CONTECON
Inversión: $70,oo
CON EL AVAL DE LA SUBSECRETARÍA DE PUERTOS SPTMF
personaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Ramón Espinel Febres Cordero
“Los niños nos comprometen a construir un mundo más justo”
Entrevista realizada por:
Karla López C.
Dios y sus cuatro hijos Valeria (13 años), Ramón
Andrés (11), Nicolás (10) y Felipe (3) junto a su
esposa María Cristina Trujillo Seminario, son el
motor de su vida. “Los niños son la realización
de nuestros sueños incompletos”, señaló el Econ.
Ramón Espinel.
Entre los objetivos de nuestro entrevistado que
estudió economía agrícola en Texas University y luego
cursó una Maestría en negocios en Boston College
(EE.UU.), no estaba enfocarse en el sector naviero.
“Cuando llegue al Ecuador, trabaje una época en
un Banco de desarrollo, luego en una exportadora
de camarón. En el 2002, recibí una llamada del Ing.
Alfredo Escobar, quien me propuso ser el gerente
financiero administrativo del Grupo Transfuel,
luego de 4 años asumí la gerencia comercial,
para después ser el nuevo gerente general en
reemplazo del Ing. Escobar. Este ascenso se dio en
el 2007”, indicó.
16
Según Espinel quien cursó seminarios relacionados
con el área de emprendimiento y recursos humanos,
el cambio del comportamiento organizacional de
una empresa es la base fundamental para el aumento
de la producción y expansión de una compañía.
“El haber podido planificar el desarrollo de la
empresa en proyectos de diversificación ha sido
muy gratificante. Demanda mucho tiempo y
recursos económicos, contactar a los asesores
correctos y socios adecuados, pero ahora vemos
los frutos”, aseveró.
Transfuel, primera naviera privada de Ecuador,
provee servicios relacionados con el suministro de
bunker (transporte de derivados de hidrocarburos)
en todos los puertos ecuatorianos. Actualmente
tiene 65 años operando en el mercado.
Espinel explica que la industria del bunkereo en el
país, siempre ha tenido la fortaleza de mantener
personaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
estándares muy similares a los estándares
internacionales, y esto ha permitido que la
industria ecuatoriana siga a flote.
“Uno de mis retos fue haber podido liderar una
cohesión de la industria del bunkering donde
somos muy pocos, pero es una industria dividida
con muchas posiciones encontradas, y necesitamos
estar unidos para enfrentar presiones comerciales
fuertes sobre todo en puertos exteriores”,
manifestó Espinel.
¿Cuál es la debilidad que afronta la industria del
Bunkering en Ecuador?
“La falta de abastecimiento de fuel oil en Ecuador
es una de las debilidades. La industria ha bajado
en un 35% su abastecimiento, al mismo tiempo
enfrentamos las presiones de las autoridades
marítimas, que son presiones correctas, ya que
nos piden modernizar las flotas. Petroecuador
es nuestro único proveedor, y en ocasiones se
prefieren las exportaciones residuales antes que
abastecer a las compañías ecuatorianas. La otra
debilidad, es el exceso de capacidad instalada.
Hace 5 años manejábamos un mercado de 650 a
700 mil toneladas métricas. Hoy manejamos un
mercado de 450 mil toneladas”, dijo Espinel.
Su esposa es el pilar que lo sostiene
emocionalmente, es su ayuda idónea.
Amor a primera vista
Nuestro entrevistado cuenta que conoció a su
cónyuge mucho antes de que ella lo conozca,
en una fiesta donde estaban amigos en común.
“Cuando la vi, dije, con ella me voy a casar, me la
presentaron dos años después, y ahí le pedí que
fuera mi enamorada. Nuestra relación de noviazgo
duró 5 años. Tenemos 16 años de matrimonio”,
señaló Espinel.
Él afirma que no hay fórmula mágica para el
afianzamiento de una relación de esposos. “El amor
primero, el respeto, la comunicación, apertura,
tomar decisiones juntos, es la clave para sobrellevar
un matrimonio”, manifestó.
¿Con qué detalles enamoró a su esposa durante
el noviazgo?
“Mientras ella estudiaba administración y negocios
en Boston-EE.UU., yo la fui visitar un par de veces.
Yo tenía la costumbre de enviarle flores cada
mes para recordar nuestra fecha de aniversario.
Ella luego me contó, que sus compañeras le
preguntaban ‘quien es ese chico que te manda
flores todos los meses´”, refirió.
Un momento que recuerda claramente, fue el día
en que pidió la mano de su amada esposa ante su
padre, el Sr. Luis Trujillo Bustamante.
“En la casa de mis suegros hay una linda tradición:
todos los domingos se almuerza juntos, y se invita a
los hijos, nietos e hijos políticos. Recuerdo que ese
día, lleve un ramo de flores y lo coloque en el centro
de la mesa donde nos íbamos a sentar a comer junto
a los hermanos y padres de mi esposa. Yo estaba
nervioso, y María Cristina dijo ´Ramón tiene algo
que decir´ y finalmente tuve el valor para informar
que habíamos decidido casarnos, inmediatamente
recibimos el apoyo de mis suegros”.
Muy cerca de su familia
Espinel relata que en su hogar tienen la costumbre
de impulsar los deportes, como una forma de
aprender a trabajar en equipo. Ramón practica
tenis y Nicolás juega golf.
“Los viajes que realizamos por los deportes que
juegan mis hijos, nos permiten estar cerca de ellos,
conocer otras partes del país, apoyarlos a asimilar
una victoria o derrota. Por esta razón, hemos
viajado a Manta, Salinas, Quito, Riobamba”, expresó.
Felipe su hijo menor aprendió a caminar al año y seis
meses, en Washington, durante un viaje familiar que
realizaron para visitar a los abuelos paternos.
“Mientras yo estaba con mis otros tres hijos
viajando en tren hacia Nueva York, recibí una
excelente noticia, el más chiquito aprendió a
caminar con sus abuelos paternos, parecía una bala
caminando” relató (entre risas).
Econ. Ramón Espinel tiene 43 años
13 años de experiencia en Grupo Transfuel.
Gastronomía favorita:
Bolón con queso y chicharrón, sancocho, yapingacho.
Juega tenis 4 a 5 veces por semana.
Libro favorito:
Cabezo de turco, escrito por el periodista alemán Günter
Wallraff, que investigó en 1980 la explotación y xenofobia
que sufrían los migrantes ilegales que llegaban a Alemania
Occidental.
17
noticias afiliados
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Neymer culmina capacitación
Allan Guerrero, gerente de operaciones; Lcda. Nery Merejildo, presidenta; Guillermo Cárdenas, instructor chileno.
El personal de NEYMER GENERAL SERVICES S.A. culminó con éxito el proceso de capacitación del
curso “Valora tu vida”, el cual busca enriquecer las capacidades y compromisos de sus trabajadores,
aprovechando la experiencia laboral de algunos para solventar las debilidades de otros; e incluso
para fortalecer las políticas internas de su empresa. Este programa de formación consolidará el
proceso organizacional vinculado con el ámbito de la seguridad industrial.
Hapag-Lloyd inaugura nueva oficina
El Grupo Transoceánica inauguró la nueva oficina del Departamento Comercial Hapag-Lloyd. El
presidente del Grupo, el Sr. Wilfried Meinlschmidt, pronunció el discurso de apertura, dando la
bienvenida a todos los asistentes. Seguidamente, el Sr. Edison Mora, gerente de línea, destacó los
servicios, recaladas, rutas y destinos que ofrece actualmente la nueva oficina Hapag-Lloyd.
Además de la presencia de los clientes, directivos y gerentes de la empresa, recibimos la
importante visita de representantes de la naviera Hapag-Lloyd área Colombia, el Sr. Felipe
González, Senior Vicepresident Colombia y la Sra. Gina Castro, Commercial Manager. El Sr.
González aprovechó la ocasión para hacer la entrega de una placa en reconocimiento a
Transoceánica, por la excelente gestión de agenciamiento realizada en todos estos años.
18
actividades CAMAE
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Reunión con Policía Antinarcóticos
Representantes de CAMAE, depósitos de
contenedores se reunieron con el Jefe de la
Unidad Antinarcóticos del Puerto Marítimo
de Guayaquil, Cap. Wellington Granda para
conocer los resultados del proceso de envío de
información adoptado el pasado mes de junio.
Granda agradeció por la información enviada,
ya que ha sido muy útil para investigaciones
realizadas en los casos de contaminación de
contenedores con droga principalmente bajo
la modalidad gancho ciego.
De manera similar se realizó un segundo
encuentro con los representantes de
las agencias navieras, para revisar las
disposiciones dadas por la Dirección Nacional
de Antinarcóticos, en el envío de información
que requieren, para fortalecer el proceso de
prevención y control antidrogas. En la reunión
se pidió que las agencias, no informen el
destino final de las cargas en la orden de
retiro, y que ejerzan un mayor control a los
transportistas.
CAMAE realiza visita protocolaria
El nuevo gerente general de Hamburg Sud
Ecuador S.A. Álvaro Aguayo Herrera, recibió una
visita protocolaria por parte de las autoridades de
CAMAE, con el propósito de darle la bienvenida
al sector y estrechar las relaciones de trabajo.
El Sr Aguayo, quien es Ingeniero en Transporte,
tiene 49 años, y cuenta con 23 años de
20
experiencia en el área naviera. Se vinculó al
sector marítimo, a través de Ian Taylor & Co.
Chile, posteriormente laboró en CSAV Chile,
CSAV Group Hong Kong, CSAV Group (HK)
Kuala Lumpur – Malasia, AGUNSA Santiago de
Chile, y recientemente en AGUNSA ASIA en
Shanghai – China.
actividades CAMAE
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
CAMAE coorganiza Feria de Logística y Comercio Exterior
Funcionarios de CAMAE visitaron a varias
empresas afiliadas con el propósito de lograr
la participación de las mismas, a través de
los stands o de la asistencia a conferencias
que se desarrollarán en la Feria de Logística y
Comercio Exterior que se realizará del 25 al 27
de agosto en el Centro de Convenciones de
Guayaquil. Este espacio de discusión permitirá
analizar las alternativas comerciales para
Ecuador y se complementará con áreas ideales
para negociaciones y networking.
INGLÉS PARA COMERCIO EXTERIOR
En un entorno cambiante como en el que vivimos es indispensable actualizarnos para poder competir y destacar. A medida que las compañías buscan
expandirse hacia nuevos mercados e integrar operaciones internacionales,
acentúa la importancia del inglés como idioma empresarial.
Instructor:
Ing. Andrés Padilla
Fecha: Sábado 22 de Agosto
del 2015
Horario: 09h00 a 17h00
Lugar: Instalaciones CAMAE
Av. 9 de Octubre y Baquerizo Moreno
Edificio Plaza, piso 10, ofic. 1002
Inversión: $120,oo
SEMINARIO DE LOGÍSTICA Y CONTROL DE INVENTARIOS
Duración: 8 horas
Instructor:
Ing. Ind. Alfredo Cayetano
Fecha: Sábado 22 de Agosto
del 2015
Horario: 09h00 a 17h00
Lugar: Por determinar en base a
número de participantes
Inversión: $120,oo
internacionales
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Se Necesitan Medidas Drásticas para Evitar un Colapso
en las Tarifas Marítimas
Es imperativa una drástica reducción en la capacidad actual de la industria naviera
incluyendo la suspensión de la construcción de nuevos mega portacontenedores.
Aunque los transportistas
han anunciado otra ronda de
incremento general de tarifas
(general rate increase, GRI,
in English) que van desde
US$900 a US$1,200 por TEU el
1º de julio, cualquier ganancia
probablemente sea de corta
vida si no se acompaña
de efectivas medidas de
racionalización de capacidad.
Un artículo de Container Management, citando
a Alphaliner, informó que los fletes en la ruta
de Asia a Europa han caído a sus niveles más
bajos en el registro naviero debido a una
perjudicial guerra de tarifas en medio de una
débil utilización de los buques.
Las tasas spot SCFI (Shanghai Containerized
Freight Index) a Europa del Norte han llegado
a US$243/TEU, su nivel más bajo de todos
los tiempos, y podría caer más con tarifas
tan bajas como la renuencia de las navieras a
retirar definitivamente el exceso de capacidad
ha frustrado todos sus esfuerzos previos de
restauración de tarifasUS$150/TEU según los
informes ofrecidos por navieros. Las tarifas
spot actuales están muy por debajo de niveles
de equilibrio, aproximadamente US$800/TEU,
con base en cálculos de Alphaliner. Las tarifas
efectivas de fletes, después de deducir los
recargos de combustible, son ahora negativas
para navieras con BAF (factor de ajuste de
combustible, en inglés), promediando US$337/
TEU en junio.
La práctica generalizada de salidas en falso
ha demostrado ser ineficaz hasta ahora. A
pesar de ello, la renuencia de las navieras a
retirar definitivamente el exceso de capacidad
ha frustrado todos sus esfuerzos previos de
restauración de tarifas.
Como alternativa a las salidas en falso, Maersk
y MSC han anunciado una reducción en la
capacidad de una de sus seis rutas Extremo
Oriente-Norte de Europa. Sin embargo, esa
reducción de capacidad es poco probable
que tenga un impacto ya que sólo eliminará
1% de la capacidad total del comercio de esa
ruta y afectará principalmente la capacidad
de los puertos mediterráneos, que deben
descartarse en el servicio. Eso será también
parcialmente compensado por aumentos de
capacidad en otras rutas, provocados por la
eliminación gradual de nuevas construcciones
de categorías de 18.000-19.000 TEUs.
Fuente: Latinports
23
internacionales
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
SSA México prevé invertir US$20 millones en
Manzanillo
Instalará dos grúas en terminal de Manzanillo para incrementar la productividad del
terminal.
El próximo 5 de agosto se prevé que
desembarquen en el puerto de Manzanillo,
México, dos nuevas grúas de muelle con un
valor superior a los US$20 millones, como
parte del plan de inversiones del Terminal
Especializado de Contenedores (TEC I) de
Manzanillo.
La empresa SSA México, subsidiaria del Grupo
Carrix, señaló que las grúas se instalarán en
su terminal de Manzanillo y el propósito es
incrementar la productividad para aumentar
la capacidad dinámica anual, que es de 1,8
millones de TEUs.
La nave “Zhenhua 9” del fabricante de grúas
portuarias, con sede en Shanghai, Zhenhua
Port Machinery Company (ZPMC) zarpó el 1
de junio hacia el Terminal Especializado de
Contenedores (TEC I).
Las grúas del modelo Super Post-Panamax,
que entrarán en funcionamiento hacia
septiembre de este año, cuentan con un rango
de alcance de 24 contenedores sobre cubierta,
que permiten atender a las embarcaciones de
mayor capacidad de carga del mercado con un
alto desempeño.
Fuente: Gestión, Perú
Maersk Line alista naves para flujo comercial de
Alianza del Pacífico
Movimiento de contenedores entre puertos de Chile, Colombia, México y Perú seguirá
creciendo.
El contenedor es el invento del hombre que ha
dinamizado el comercio global. Gracias a esta caja
gigante, el transporte naviero se ha desarrollado
a gran escala y, lo principal, ha permitido que
los costos logísticos disminuyan en forma
considerable. Por ello, se calcula que el 90% de las
cosas que nos rodean se mueven por vía marítima.
que Perú representa una historia positiva dentro
del emergente bloque de la Alianza del Pacífico.
Este es el ámbito de Maersk Line, la naviera danesa
que tiene la etiqueta de mayor operador mundial
de contenedores, con presencia en la región
latinoamericana, donde Perú representa el 8,5%.
“Perú seguirá grandes tránsitos de ida y vuelta
con Asia, Europa, y EE.UU. con barcos que, en
promedio, tienen capacidad para movilizar 6.000
contenedores. Hemos previsto que el flujo de
Maersk Line con el Callao crecerá este año entre
4% y 5%”, remarca Van Trooijen, tras precisar que
en el primer trimestre del 2015 las exportaciones
del Perú vía Maersk Line decrecieron 5% respecto
al mismo periodo del año anterior, mientras que
las importaciones se incrementaron en 13%.
“El movimiento de contenedores por el Callao
registra un crecimiento ligeramente superior que
el incremento del PIB gracias a factores como la
modernización del puerto y el constante flujo de
mercancías con los mercados asiáticos”, señala
Robbert Van Trooijen, presidente para América
Latina y el Caribe de Maersk Line, quien destaca
24
El ejecutivo sostiene que el movimiento de
contenedores entre los puertos de Chile,
Colombia, México y Perú crecerá en los próximos
años a una tasa mayor al promedio de la región.
Fuente: Gestión, Perú
información
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Cumpleaños y
Aniversarios
Aniversarios
Cumpleaños
Contecon 1
Manfred Junker7
Transneg S.A. 15
Luis Rosero Rodríguez Tercon 18
Lucy Valencia18
Andipuerto 27
Wilfried Meinlschmidt19
Naportec S.A. 28
Marcelo Ramírez Baquero Coestibas 30
Marcos Villafuerte 24
Ian Taylor Ecuador C.A. 30
Carolina Puente 26
Corpetrolsa16
Marcos Saavedra 30
Ángel Carrillo León 2
18
21
Gabriela Ycaza5
Información
Económica
La Balanza Comercial
Durante enero – mayo 2015 registró un saldo de USD - 1,098.6
millones, resultado que refleja un aumento del déficit comercial si se compara con el obtenido en el mismo período de
2014 (USD 522.6 millones), este comportamiento se explica
principalmente por una disminución de las exportaciones
petroleras.
Balanza comercial Petrolera
En los cinco primeros meses de 2015 presentó un saldo favorable de USD 1,283.2 millones; 60.5 % menor que el superávit
obtenido en el período enero - mayo de 2014, que fue de USD
3,250.3 millones. Esta caída se debe a una disminución en el
valor unitario promedio del barril exportado de crudo en dicho
período de 47.3 %, al pasar de USD 95.9 a USD 46.9 por barril.
Balanza comercial No Petrolera
Registrada entre enero y mayo de 2015, disminuyó su déficit
(12.7%) frente al resultado contabilizado en el mismo período
de 2014, al pasar de USD - 2,727.7 millones a USD - 2,381.8
millones.
Exportaciones totales en valores FOB
Entre enero y mayo de 2015 alcanzaron USD 8,190.3 millones,
en términos relativos fueron menores en -26.4 % (USD 2,933
millones) con relación a las ventas externas registradas en los
mismos meses del año 2014 (USD 11,123.5 millones).
Exportaciones No Petroleras en valor FOB
Totalizaron un valor de USD 5,054.1 millones, monto inferior
en 2.3 % respecto a enero – mayo de 2014, que fue de USD
5,174.3 millones. Este grupo de productos registró un aumento en volumen (toneladas métricas) de 6.1 %, entre los dos
períodos.
Importaciones totales en valores FOB
Alcanzaron USD 9,288.9 millones, nivel inferior en USD 1,311.9
millones a las compras externas realizadas durante eneromayo de 2014 (USD 10,600.9 millones), lo cual representó una
disminución de - 12.4 %.
25
jurídica
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Resumen
de Normas Legales
R.O. Nº 528 de 23 de junio
de 2015 Resolución de
Superintendencia de
Compañías, Valores y
Seguros SCVS.INPAI.15.007
Refórmese el Reglamento para
la Recepción, Sustanciación y
Trámite de Denuncias.
R.O.Nº 546 de 17/ julio/
2015 Decreto Ejecutivo
705 Suprímese la Unidad
de Gestión y Ejecución
de Derecho Público del
Fideicomiso AGD-CFN No Mas
Impunidad.
R.O.Nº 546 de 17/ julio/
2015 Decreto Ejecutivo 718
Refórmese el Reglamento
al Código Orgánico de la
Producción, Comercio e
Inversiones, denominado:
Estructura e Institucionalidad
del Desarrollo Productivo.
R.O.Nº 546 de 17/ julio/
2015 Resolución de Servicio
Nacional de Aduana del
Ecuador SENAE-DGN-
26
2014.0566-RE Impleméntese
el Proyecto Piloto Operador
Económico autorizado.
R.O.Nº 535 de 2/ julio/ 2015
Acuerdo de Ministerio de
Transporte y Obras Públicas
035 Concédese personalidad
jurídica a la Fundación de la
Gente de Mar, con domicilio
en el cantón Daule, provincia
del Guayas.
R.O.Nº 535 de 2/ julio/ 2015
Acuerdo de Ministerio
de Transporte y Obras
Públicas 036 Concédese
personalidad jurídica a la
Asociación Coordinadora
de Trabajadores Marítimos
Portuarios, con domicilio
en la ciudad de Guayaquil,
provincia del Guayas.
R.O. Nº 538 de 8/ julio/ 2015
Resolución de Subsecretaría
de Puertos y Transporte
Marítimo y Fluvial MTOPSPTM-2015-0056-R
Apruébese la Normativa
y Estructura Tarifaria del
Reglamento Tarifario para
los Puertos y Facilidades
Pesqueras Artesanales.
RO.Nº 540 de 10/ julio/ 2015
Acuerdo de Ministerio de
Trabajo MDT-2015-0141
Expídese el instructivo para
el registro de reglamentos
y comités de higiene y
seguridad en el trabajo.
R.O.Nº 544 de 15/ julio/
2015 Resolución de Junta
de Política y Regulación
Monetaria y Financiera 0862016-F Procedimiento para la
Aplicación de la Disposición
Transitoria Segunda de la
Ley Orgánica de Remisión de
Intereses, Multas y Recargos.
R.O.S. Nº 545 de 16/ julio/
2015 Resolución de Servicio
de Rentas Internas NAC
DGERCGC15-0509 Expídense
las normas para el tratamiento
tributario en la distribución de
dividendos.
Exportaciones
Guayaquil
Caldera **
Quetzal
San Diego
Importaciones
San Diego
Guayaquil
Dole
Costa Rica
511N
Thu 6-Aug
Sat 8-Aug
Mon 10-Aug
Sun 16-Aug
Dole
Ecuador
512N
Thu 13-Aug
Sat 15-Aug
Mon 17-Aug
Sun 23-Aug
Dole
California
512N
Thu 20-Aug
Sat 22-Aug
Mon 24-Aug
Sun 30-Aug
Dole
Costa Rica
511N
Thu 27-Aug
Sat 29-Aug
Mon 31-Aug
Sun 6-Sep
Dole
Ecuador
511S
Tue 4-Aug
Wed 12-Aug
Dole
California
511S
Tue 11-Aug
Wed 19-Aug
Dole
Costa Rica
511S
Tue 18-Aug
Wed 26-Aug
Dole
Ecuador
512S
Tue 25-Aug
Wed 2-Sep
Alioth
ALQ 084
Alioth
ALQ 085
Alioth
ALQ 086
Alioth
ALQ 087
Alioth
ALQ 088
Alioth
ALQ 089
28-Jul
01-Ago
Semana 31
04-Ago
04-Ago
08-Ago
Semana 32
11-Ago
11-Ago
15-Ago
Semana 33
18-Ago
18-Ago
22-Ago
Semana 34
25-Ago
25-Ago
29-Ago
Semana 35
01-Sep
01-Sep
05-Sep
Semana 36
08-Sep
Newark, Estados Unidos
Norfolk, Estados Unidos
Filadelfia, Estados Unidos
Savannah, Estados Unidos
Miami, Estados Unidos
Tokyo, Japón
Yokohama, Japón
Kobe, Japón
Busan, Korea
Shanghai, China
Xiamen, China
Qingdao, China
Ningbo, China
18 días
13 días
16 días
13 días
12 días
46 días
31 días
49 días
26 días
40 días
38 días
47 días
42 días
Kaohsiung, Taiwan
Hong Kong
Nhava Sheva, India
Port Klang, Malasya
Ho Chi Minh, Vietnam
Laem Chabang, Tailandia
Puerto Limón, Costa Rica
San Juan, Puerto Rico
Caucedo, Republica Dominicana
Santo Tomas, Guatemala
Cartagena, Colombia
Barranquilla, Colombia
Balboa, Panamá
35 días
36 días
61 días
52 días
45 días
42 días
08 días
13 días
12 días
16 días
07 días
09 días
03 días
Miami, Estados Unidos
Savannah, Estados Unidos
New York, Estados Unidos
Filadelfia, Estados Unidos
San Pedro, Estados Unidos
Toronto, Canadá
Montreal, Canadá
Yokohama, Japón
Tokyo, Japón
Kobe, Japón
Hakata, Japón
Busan, Korea
Shanghai, China
Dalian, China
Xingang, China
12 días
13 días
15 días
17 días
16 días
17 días
19 días
24 días
25 días
27 días
33 días
27 días
28 días
30 días
35 días
Qingdao, China
Kaohsiung, Taiwan
Haiphong, Vietnam
Ho Chi Minh, Vietnam
Damietta, Egipto
Jeddah, Arabia Saudita
Puerto Limón, Costa Rica
San Juan, Puerto Rico
Caucedo, Rep. Dominicana
Santo Tomas, Guatemala
Cartagena, Colombia
Buenaventura, Colombia
Lazaro Cardenas, México
Manzanillo, México
Balboa, Panamá
33 días
34 días
37 días
47 días
35 días
36 días
11 días
12 días
11 días
11 días
10 días
11 días
07 días
09 días
03 días
Teléfonos: PBX 2560238
Fax : 2560437
Base Celular : 099-9952349
Jefe de Ventas y Documentación:
Alicia García
e-mail: [email protected]
Asesora Comercial:
Mariella Pazmiño
e-mail: [email protected]
Asesor Comercial:
Carlos Villacrés
e-mail: [email protected]
Ventas Internas:
Karem Pico
e-mail: [email protected]
Supervisora de Documentación &
Servicio al Cliente:
Paola Marcillo
e-mail: [email protected]
Coordinadora de Documentación Senior,
Servicio al Cliente:
Jackelinne Pineda
e-mail: [email protected]
Coordinador de Documentación Junior,
Servicio al Cliente:
Victor Palacios
e-mail: [email protected]
Supervisor de Logísitica y Operaciones:
Ciro Paca
e-mail: [email protected]
Asistente de Logística:
Jose Tigua
e-mail: [email protected]
Cotizaciones: [email protected] & Reservas: [email protected]
Carga suelta, carga extra pesada, cargas proyecto, contenedores SOC. Otras cargas u otros puertos sujetos
a volumen. “Cualquier dia y a Cualquier Puerto“ Servicio mundial y mas de 150 naves multiproposito.
BBC Andino Express Line
Servicio directo cada 7 dias desde Golfo de Mexico, Houston hacia Colombia , Ecuador Peru y Chile.
BBC Bergen or sub - Viaje AEL 1615
BBC Belem or sub - Viaje AEL 1715
BBC Bergen or sub - Viaje AEL 1815
Houston
Houston
Houston
Cut-Off 06 Aug
Cut-Off 20 Aug 2015
ETA 23 Aug 2015
ETS 09 Aug 2015
Cut-Off 03 Sep 2015
ETA 06 Sep 2015
Esmeraldas/Guayaquil
ETA 18 Aug 2015
Esmeraldas/Guayaquil
ETA 01 Sep 2015
Esmeraldas/Guayaquil
ETA 15 Sep 2015
Callao
ETA 22 Aug 2015
Paita
ETA 03 Sep 2015
Callao
ETA 19 Sep 2015
Matarani
ETA 25 Aug 2015
ETA 22 Sep 2015
Callao
ETA 05 Sep 2015
Matarani
Antofagasta/Pto Angamos ETA 29 Aug 2015
Matarani
ETA 08 Sep 2015
Antofagasta/Pto Angamos ETA 25 Sep 2015
Valparaiso
Antofagasta/Pto Angamos ETA 11 Sep 2015
ETA 31 Aug 2015
BBC Andino Express Line European Service
Valparaiso
ETA 27 Sep 2015
Servicio mensual desde Hamburgo, Amberes, Bilbao, Charleston, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.
BBC Olympus or sub - Viaje AEL 0815 ES
BBC Ontario or sub - Viaje AEL 0915 ES
BBC Weser or sub - Viaje AEL 1015 ES
Hamburg
ETA 23 Jul 2015
Immingham
ETA 27 Jul 2015
Antwerp
ETA 21 Aug 2015
Antwerp
ETA 26 Jul 2015
Antwerp
ETA 30 Jul 2015
Hamburg
ETA 24 Aug 2015
Flushing
ETA 27 Jul 2015
Ferrol
ETA 04 Aug 2015
Bilbao
ETA 29 Aug 2015
Baltimore
ETA 09 Aug 2015
Bilbao
ETA 06 Aug 2015
Guayaquil (on inducement) ETA 22 Sep 2015
Norfolk
ETA 12 Aug 2015
Savannah
ETA 18 Aug 2015
Callao, Matarani
Matarani
ETA 29 Aug 2015
Arica
ETA 02 Sep 2015
Antofagasta/Pto Angamos ETA 27 Sep 2015
San Antonio
ETA 06 Sep 2015
Valparaiso, San Antonio
Lirquen
ETA 08 Sep 2015
Antofagasta/Pto Angamos ETA 02 Sep 2015
BBC Andino Express Line Far East Service
BBC Maryland - Week 31
ETA 23 Sep 2015
ETA 01 Oct 2015
Servicio mensual desde lejano oriente, China, Corea, Japón, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.
BBC Luanda - Week 33
BBC Oregon - Week 35
Kobe
ETA 01 Aug 2015
Busan
ETA 15 Aug 2015
Shanghai
ETA 25 Aug 2015
Shanghai
ETA 04 Aug 2015
Shanghai
ETA 17 Aug 2015
Masan
ETA 27 Aug 2015
Masan
ETA 06 Aug 2015
Xingang
ETA 19 Aug 2015
Matarani
ETA 26 Sep 2015
Lirquen
ETA 05 Sep 2015
Vancouver
ETA 07 Sep 2015
Arica
ETA 29 Sep 2015
Matarani
ETA 09 Sep 2015
Guayaquil
ETA 22 Sep 2015
Puerto Angamos
ETA 02 Oct 2015
Puerto Angamos
ETA 11 Sep 2015
Callao
ETA 26 Sep 2015
San Antonio
ETA 13 Sep 2015
Arica
ETA 30 Sep 2015
Punta Arenas
ETA 09 Oct 2015
BBC Ecuador Andino C. Ltda. - Dirección y contactos:
BBC Chartering, Guayaquil
Phone +593 4 371 3255
[email protected]
BBC Chartering, Quito
Phone +593 4 3713255
[email protected]
www.bbc-chartering.com
BBC Chartering, Esmeraldas
Phone +593 6 271 0305
[email protected]
KOTA LEKAS
WAN HAI 512
WAN HAI 511
KOTA LEMBAH
KOTA LEKAS
WAN HAI 512
WAN HAI 511
KOTA LEMBAH
W005
W026
W016
W011
04/jul
11/jul
18/jul
25/jul
E005
E026
E016
E011
HORNBAY 29SB
HORNCLIFF 30SB
HORNCAP 31SB
HORNBAY 32SB
HORNCLIFF 33SB
AGENCIA MATRIZ - GUAYAQUIL
Tulcán 809 y Hurtado
uis - Piso 2
Teléfonos: [593 4] 2453009, 2455711,
2455994, 2450212, 2450214
Fax: [593 4] 2451247, 2453739
e-mail: [email protected]
06/jul
13/jul
20/jul
27/ago
07/jul
14/jul
21/jul
28/jul
10 AGOSTO LUNES
17 AGOSTO LUNES
24 AGOSTO LUNES
31 AGOSTO LUNES
28-jul
04-ago
11-ago
18-ago
25-ago
AGENCIA QUITO
Av. Amazonas 3461 y Atahualpa - Piso 6
inanciero Amazonas
Teléfonos: [593 2] 2266893, 2266894,
2266896, 2274049, 2920117, 2263342
Fax: [593 2] 2266895
e-mail: [email protected]
09/jul
16/jul
23/jul
30/jul
12/ago
19/ago
26/ago
02/sep
10/jul
17/jul
24/jul
31/jul
20/ago
27/ago
03/sep
10/sep
29/jul
05/ago
12/ago
19/ago
30/jul
06/ago
13/ago
20/ago
11/sep
18/sep
25/sep
02/oct
02/ago
09/ago
16/ago
23/ago
13/sep
20/sep
27/sep
04/oct
HORNBAY 32SB
HORNCLIFF 30SB
HORNCAP 31SB
HORNBAY 32SB
HORNCLIFF 33SB
04-ago
11-ago
18-ago
25-ago
01-sep
AGENCIA MANTA
Av. Malecón Jaime Chávez y calle 19,
Edif. El Navio
Telephones: [593 5] 2620211, 2611970
Fax: [593 5] 2620205
e-mail: [email protected]
AGENCIA CUENCA
Jaime Roldós 480 y Av, Huayna Capac
Piso 4 ce 402A
Teléfonos: [593 7] 2862349
Telefax: [593 7] 2800299
e-mail: [email protected]
06/ago
13/ago
20/ago
27/ago
14/sep
21/sep
28/sep
05/oct
04-ago
11-ago
18-ago
25-ago
01-sep
7 AGOSTO VIERNES
14 AGOSTO VIERNES
21 AGOSTO VIERNES
28 AGOSTO VIERNES
16/sep
23/sep
30/sep
07/oct
18/sep
25/sep
02/oct
09/oct
07-ago
14-ago
21-ago
28-ago
04-sep
AGENCIA PUERTO BOLÍVAR
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar Administrativo 2
Av
Teléfonos: [593 7] 2927234
Telefax: [593 7] 2927235
e-mail: [email protected]
Guayaquil - Ecuador
www.citikold.com
Quito - Ecuador
As Fiorella 0617-010N
Medocean 0618-002N
Ranjan 0619-012N
Stadt Emden 0620-003N
Stadt Gotha 0621-011N
As Fiorella 0622-011N
Medocean 0623-003N
Ranjan 0624-013N
2-jul
-----15-jul
-----29-jul
-----12-ago
------
Stadt Emden 0620-003S
Stadt Gotha 0621-011S
As Fiorella 0622-011S
Medocean 0623-003S
Ranjan 0624-013S
9-jul
17-jul
24-jul
31-jul
7-ago
Ever Uberty 0111-116E
Wan Hai 517 E012
Cosco Fukuyama 037E
Kota Lekas 005E
Wan Hai 512 E026
Ever Uberty 0111-116W
Wan Hai 517 W012
Cosco Fukuyama 037W
Kota Lekas 005W
Wan Hai 516 W026
Wan Hai 511 W016
Fecha de elaboración: 18-05-2015
12-jun
20-jun
27-jun
4-jul
11-jul
14-jun
21-jun
29-jun
5-jul
12-jul
18-jul
25-jul
31-jul
7-ago
14-ago
21-ago
6-jul
12-jul
19-jul
26-jul
2-ago
9-ago
16-ago
23-ago
7-jul
14-jul
21-jul
28-jul
4-ago
11-ago
18-ago
25-ago
12-jul
20-jul
27-jul
3-ago
10-ago
15-jun
22-jun
30-jun
7-jul
14-jul
19-jun
26-jun
2-jul
9-jul
16-jul
22-jul
29-jul
5-ago
12-ago
19-ago
26-ago
12-jul
18-jul
25-jul
1-ago
8-ago
15-ago
22-ago
29-ago
15-jul
22-jul
29-jul
5-ago
12-ago
21-jun
27-jul
3-jul
10-jul
17-jul
30-jul
6-ago
13-ago
20-ago
27-ago
3-sep
14-jul
21-jul
28-jul
4-ago
11-ago
18-ago
25-ago
1-sep
18-jul
25-jul
1-ago
8-ago
15-ago
8-jul
15-jul
22-jul
29-jul
5-ago
-----28-jul
-----11-ago
------
9-jul
16-jul
23-jul
30-jul
6-ago
21-ago
28-ago
4-sep
11-sep
18-sep
25-sep
17-jul
24-jul
31-jul
7-ago
14-ago
21-ago
28-ago
4-sep
23-ago
30-ago
6-sep
13-sep
20-sep
27-sep
22-jul
29-jul
5-ago
12-ago
19-ago
26-ago
2-sep
9-sep
22-jul
-----5-ago
-----19-ago
12-jul
19-jul
26-jul
2-ago
9-ago
24-ago
31-ago
7-sep
14-sep
21-sep
28-sep
FOR GVTA 02 Ver 02 06 14
16-jul
23-jul
30-jul
6-ago
13-ago
26-ago
2-sep
9-sep
16-sep
23-sep
30-sep
25-jul
1-ago
8-ago
15-ago
22-ago
18-jul
25-jul
31-jul
7-ago
14-ago
28-ago
4-sep
11-sep
18-sep
25-sep
2-oct
MANEJO DE CARGA REFRIGERADA
Duración: 12 horas
Instructor:
Ing. Eduardo Negrón F.
Fecha: Viernes 14 y Sábado 15
de Agosto del 2015
Horario: Día 1: 17h00 a 21h00
Día 2: 09h00 a 17h00
Lugar: Por determinar en base a
número de participantes
Inversión: $140,oo