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Campeonato de Cantabria de Clásicos – 2015 ______________________________________________________
Artículo 1.- ORGANIZACIÓN.1.1. La F.Ct. de A. establece para la presente temporada el Campeonato de Cantabria de
Clásicos, que se regirá por lo dispuesto en el Código Deportivo Internacional y sus Anexos, las
prescripciones del Reglamento General de los Campeonatos, Copas y Trofeos de Cantabria, el
Reglamento del Campeonato de Cantabria de Rallies, el presente reglamento y los
reglamentos particulares de cada prueba.
1.2. Del citado Campeonato se derivan:
- Campeonato de Cantabria de Clásicos de Velocidad. (Pilotos y Copilotos).
- Campeonato de Cantabria de Clásicos de Regularidad. (Pilotos y Copilotos).
Artículo 2.- DEFINICIÓN.2.1. Los Campeonatos de Cantabria de Clásicos se disputarán incluidos en las pruebas del
Campeonato de Cantabria de Rallies, así como las pruebas específicas que se organicen.
Artículo 3.- PRUEBAS PUNTUABLES.3.1. Serán puntuables para estos Campeonatos todas las pruebas que lo sean para el
Campeonato de Cantabria de Rallies y las pruebas específicas que se organicen.
Artículo 4.- VEHÍCULOS ADMITIDOS.4.1. Los vehículos admitidos en el Campeonato de Cantabria de Regularidad son todos los
vehículos de competición que participaron en Rallies, homologados entre el 1 de enero de
1.950 y el 31 de diciembre de 1.984, incluidos los homologados en los grupos 1, 2, 3, 4, y 5 en
la citada época. También se admitirán los fabricados posteriormente, siempre que conserven
las mismas características y especificaciones, tanto mecánicas como de carrocería, que los
homologados anteriormente.
La Comisión de Clásicos se reserva el derecho de admitir excepcionalmente a participar,
vehículos que no cumplan con este artículo en su totalidad, previa solicitud.
Así mismo, podrán ser admitidos a participar –SIN PUNTUAR- vehículos que no cumplan lo
estipulado en el Artículo 4.1.
Artículo 5.- ASPIRANTES.5.1. Podrán optar a estos Campeonatos, todos los titulares de licencia en vigor de conductor o
de navegante, en su caso, expedida por la Federación Cántabra de Automovilismo de acuerdo
con lo establecido en el Artículo 2 del Reglamento General de los Campeonatos, Copas y
Trofeos de Cantabria.
5.2. Puntuaran para la clasificación de Pilotos los titulares de licencia de conductor y formalicen
su inscripción como primer conductor.
5.3. Puntuarán para la clasificación de Copilotos los titulares de licencia de navegante o
licencia de conductor, que formalicen su inscripción como segundo conductor.
5.4. Los dos miembros del equipo podrán conducir en el transcurso de la prueba y para ello,
deberán poseer obligatoriamente una licencia adecuada expedida por la F.Ct. de A. valedera
para el año en curso.
5.5. El abandono de un miembro del equipo o la admisión de un tercero a bordo (salvo en el
caso de transporte de un herido) entrañará la exclusión del vehículo.
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5.6. No se establece un número mínimo de participantes que tomen la salida, para que la
prueba pueda celebrarse.
5.7. En el Campeonato de Regularidad será válida la licencia la de Conductor Básico (ABC) y
en el de Velocidad la misma que para Rallies.
Artículo 6.- NÚMEROS DE COMPETICIÓN.6.1. El Número asignado a cada participante deberá figurar en forma visible en cada uno de los
laterales del vehículo y serán conformes a lo estipulado en el Rto. De Rallies.
Artículo 7.- DESARROLLO DE LA PRUEBA.CLÁSICOS DE VELOCIDAD
7.1. Los vehículos que participen en Velocidad optarán a la clasificación Scrath y a su
Campeonato de Clásicos.
7.2. Deberán pasar verificaciones técnicas y presentar las medidas de seguridad del vehículo,
actualizadas u homologadas en su día y que sean aceptadas por los Comisarios Deportivos
tras escuchar informe de los Técnicos. El Hans es obligatorio, al igual que el resto del
equipamiento de seguridad del piloto y copiloto, con homologación FIA en vigor.
CLÁSICOS DE REGULARIDAD SPORT
7.3. Los vehículos que participen en Regularidad podrán hacerlo a continuación de la caravana
de Seguridad, es decir, delante de los vehículos de velocidad, o detrás de éstos, a criterio del
Organizador.
7.4. Todos los vehículos y participantes, deberán llevar las medidas de seguridad siguientes:
-
-
-
Estructura de Seguridad de un mínimo de 6 puntos.
Arneses, mínimo de 4 puntos con homologación FIA en vigor o con homologación FíA
caducada con una prórroga de 5 años desde la fecha de la perdida de homologación.
Asientos de competición con homologación FIA en vigor o con homologación FíA
caducada con una prórroga de 5 años desde la fecha de la perdida de homologación,
en caso de sustituir los asientos de origen del vehículo o que estos no tengan
reposacabezas (no admitiéndose los que han sido retirados por defectuosos)
Los vehículos deben estar equipados con un extintor de al menos 2 Kg, sólidamente
anclado dentro del habitáculo.
Cortacorrientes de seguridad dentro y fuera del habitáculo.
Cascos con homologación FIA en vigor, o con homologación FíA caducada con una
prórroga de 2 años desde la fecha de la perdida de homologación. Se recomienda el
uso de un sistema de retención para la cabeza (HANS o FHR).
Mono ignífugo, botines y guantes con homologación FIA en vigor, siendo fuertemente
recomendable también, la ropa interior ignífuga con homologación en vigor.
Los vehículos deberán llevar a bordo dos corta cinturones en todo momento. Deben ser
fácilmente accesibles para el piloto y el copiloto estando sentados con los arneses o
cinturones abrochados.
7.5. Los reconocimientos a los tramos y recorridos de una prueba, sólo podrán realizarse con
vehículos de calle, estando prohibido hacerlo con los coches de competir. La contravención de
esta norma, acarreará la exclusión de la prueba o la no autorización a participar.
7.5. La regularidad será por MEDIA IMPUESTA que estará comprendida entre 50 (la
excepcional será también 50) y 80 Kms./hora, estableciéndose de unidad en unidad sin
decimales.
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La velocidad media impuesta se incrementará en 2 Kms/h. en la segunda pasada por los
tramos y en 4 kms/h. caso de existir una tercera pasada por los mismos.
7.6. Las medias para cada tramo serán fijadas por el organizador y deberán contar con el visto
bueno de la F.Ct.A. Deberá establecerse una segunda media excepcional, inferior en 5 Kms/h.
para condiciones extraordinarias.
Será el Director de Carrera quien, informado por el Jefe de Tramo, determine la media utilizable
en cada caso, antes del momento de la salida del primer participante en cada tramo. Cualquier
cambio debe ser comunicado a los participantes sin dejar lugar a duda.
7.7. La F.Ct. A. podrá autorizar tantos cambios de media como estime el organizador, para
adecuar éstas a las características del tramo.
La publicación de las medias, así como la descripción exacta (si es posible con fotos) de las
salidas; llegadas y distancia del tramo, se facilitará al publicarse la lista de inscritos y horarios
de verificaciones.
7.8. Cronometraje:
1.- El cronometraje dentro de los tramos se realizará al segundo, y penalizará el retraso
y el adelanto a razón de 1 punto por cada segundo.
2.- El adelanto en cualquier punto de cronometraje superior al diez por ciento (10%) del
tiempo ideal, implicará -en la primera ocasión- 1.000 puntos de penalización, y en la
segunda, la exclusión de la prueba.
3.- El organizador instalará un mínimo de tres controles de cronometraje intermedios en
cada tramo cronometrado que serán secretos, siendo recomendable que haya más de
tres. pudiendo la F.Ct.A. autorizar la disminución a dos en casos justificados, siempre
que esa disminución se incremente en otro de los tramos.
7.9. La calibración oficial para todo el Campeonato será la siguiente:
Ctra. General N-635 de Solares a Santander (Recta de Heras).
Hito 12: a 0:00; Hito 11: a 1:00; Hito 10: a 2:00; Hito 9: a 3:00
Es recomendable que, siempre que sea posible, los organizadores trasladen esta calibración a
un recorrido en el entorno de la prueba concreta y lo reseñe en el Reglamento particular.
Artículo 8.- ITINERARIO – LIBRO DE RUTA (ROAD-BOOK).8.1.- La longitud de los tramos cronometrados de regularidad debe ser exacta, con precisión a
la decena de metros y deberá ser medida circulando por el carril derecho de la carretera, en la
medida de lo posible, o por la trazada ideal, pero indicando, en todo caso, el criterio utilizado
para determinarla.
8.2.- Los tramos cronometrados de regularidad no tienen porqué tener la misma longitud exacta
que los de competición.
8.3.- Se recomienda publicar un rutómetro específico para Regularidad.
Artículo 9.- CARNET DE CONTROL.9.1.- En la salida del rallye, cada equipo recibirá un Carnet de Control en el que figurarán la
hora de salida y el tiempo concedido para cubrir la distancia al siguiente control horario. Este
Carnet deberá ser entregado en la llegada de cada Sección, siendo reemplazado por uno
nuevo en la salida de la siguiente.
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9.2.- El equipo participante es el único responsable de su Carnet de Control.
9.3.- El Carnet de Control deberá entregarse en cualquier momento a petición de un Comisario,
(particularmente en todos los puestos de Control), o presentarlo personalmente un miembro del
equipo, para ser visado.
9.4.- A menos que fuera autorizada por un Comisario responsable, toda rectificación o
modificación realizada en el Carnet de Control, entrañará una penalización que pudiera llegar a
la exclusión.
9.5.- La ausencia de visado, en no importa qué Control, o la no entrega del Carnet de Control
en todos los puestos de Control (Horario o de Paso), entrañará una penalización que puede
llegar hasta la exclusión en caso de reiteración.
9.6.- La presentación del Carnet de Control en los diferentes Controles y la exactitud de las
inscripciones quedan bajo la entera responsabilidad del participante.
9.7. Únicamente el Comisario del puesto estará autorizado a inscribir la hora sobre el Carnet de
Control, manualmente o por medio de un aparato impresor.
Artículo 10.- VERIFICACIONES.10.1. Los equipos inscritos en cada prueba puntuable para este Campeonato, deberán superar
una verificación administrativa y otra técnica previas a la salida de la prueba, en el mismo
régimen y horario que los equipos inscritos en el Campeonato de Cantabria de Rallyes de
Asfalto.
10.2. El contenido de la verificación técnica del vehículo será específico para los coches
clásicos.
-
Los Comisarios Técnicos realizarán la verificación técnica, que afectará a las
medidas de seguridad y neumáticos.
Los Comisarios Técnicos y Deportivos pueden verificar cualquier vehículo en
cualquier momento de la prueba.
A la terminación del Rallye, los vehículos quedarán en régimen de “Parque
Cerrado” a expensas de posibles reclamaciones o verificaciones de oficio.
Artículo 11.- SALIDA.11.1. Los equipos inscritos en el Campeonato de Cantabria de Regularidad en Rallyes para
coches clásicos tomarán la salida, bien por delante o por detrás de los inscritos en la prueba
puntuable para el Campeonato de Rallies de Asfalto, según el criterio y horario que establezca
el organizador en el Reglamento Particular.
11.2. Tomarán la salida a los tramos cada 60 segundos.
Artículo 12.- ASISTENCIAS Y OUVREURS.-
El organizador preverá un espacio en el Parque Cerrado para los equipos inscritos
en el Campeonato.
Los vehículos de asistencia están permitidos.
Los participantes son responsables de las infracciones cometidas por sus
asistencias.
Los “Ouvreurs” y/o coches de apoyo no están permitidos. Su presencia implicará la
exclusión del o de los participantes beneficiarios.
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Artículo 13.- CONTROLES HORARIOS.13.1. Cualquier retraso en un solo control horario superior a 10 minutos implicará la exclusión
automática del participante, así como cualquier parada dentro de tramo cronometrado por
tiempo superior a 10 minutos.
13.2. En estos casos el participante deberá entregar el carnet de ruta.
Artículo 14.- TRAMOS CRONOMETRADOS.14.1. Procedimiento de los controles:
-
-
El control de salida de cada tramo cronometrado de regularidad estará indicado por
la pancarta de salida homologada y el reloj o la célula de inicio.
La salida al tramo se realizará con intervención de un comisario-cronometrador, a
los sesenta segundos de la salida del vehículo anterior.
La llegada de cada tramo estará indicada por la pancarta de llegada (bandera a
cuadros sobre fondo rojo) y es de tipo lanzado. El vehículo solo podrá detenerse
unos metros más adelante ante la mesa de cronometraje, indicada con la pancarta
“Stop”.
Durante el recorrido del tramo cronometrado de regularidad podrán instalarse
cuantos puntos de control se juzguen necesarios, sin ningún tipo de aviso.
Los participantes que realicen trompos de forma voluntaria o conducción temeraria,
a juicio de los comisarios, serán excluidos.
Artículo 15.- CLASIFICACIÓN.15.1. Clásicos de Velocidad.-
En cada una de las pruebas puntuables se establecerá además de la clasificación
General Scratch otra clasificación específica para los participantes en Clásicos de
Velocidad.
15.2. Clásicos de Regularidad.-
La clasificación se efectuará de acuerdo con el número de puntos de penalización
acumulados por cada participante. Será vencedor el que sume menos puntos y
sucesivamente el resto, en orden creciente de penalizaciones. Las penalizaciones
se atribuirán a razón de un punto por segundo, de adelanto o retraso, en cada
control secreto. La penalización en los controles horarios se regirá por las normas
de Reglamento de Cantabria de Rallies. En caso de empate tendrá preferencia el
que más ceros tenga. Si persiste el empate contarán los unos, los doses y así
sucesivamente.
Artículo 16.- PUNTUACIONES.16.1. Los puntos se otorgarán de acuerdo con el siguiente baremo:
CLASIFICACION GENERAL CLASICOS
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
20 puntos
15 puntos
12 puntos
10 puntos
8 puntos
6 puntos
4 puntos
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8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
resto
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
Clasificado
3 puntos
2 puntos
1 puntos
1 puntos
1 puntos
1 puntos
1 puntos
1 puntos
0 puntos
16.2. Los puntos P obtenidos en la prueba se obtendrán por la siguiente formula:
P=K*C
Siendo K el coeficiente de la prueba, C los puntos obtenidos en la clasificación de Clásicos.
Artículo 17.- RESULTADOS.17.1. Tendrán opción a estos Campeonatos, todos los participantes que tengan un mínimo de
tres participaciones.
17.2. Para la clasificación del Campeonato puntuarán todos los resultados menos uno. En el
caso de 7 pruebas o más, se descontarán 2 resultados.
Artículo 18.- EMPATES.18.1. Si al final del Campeonato dos o más participantes resultasen con la misma puntuación,
se resolverá a favor del Piloto o Navegante que tenga las mayores puntuaciones parciales.
En caso de continuar el empate, decidirá la primera prueba en la que hayan coincidido, a favor
de la mejor clasificación entre ellos.
Si estas dos premisas no fueran suficientes para desempatar, se tomará en consideración el
resultado de la primera prueba, de la segunda .. y así sucesivamente.
Artículo 19.- PREMIOS.12.1. Se establecen los siguientes galardones:
- Trofeos a los tres primeros equipos clasificados. (piloto y copiloto)