1. No category

Excelencia en Ingeniería de Túneles
C.H. Alto Maipo. CHILE.
Líderes de Túneles en Latinoamérica
(T&T 2013 Annual Listings)
2015
C. H. Cheves. PERÚ.
C.H. Renace III.GUATEMALA.
Túnel de Vivaceta. CHILE.
Túnel Kennedy. CHILE.
ÍNDICE
1. LA EMPRESA
La Confluencia. Chile
1.1. ¿QUIÉNES SOMOS?
1.2. VISIÓN, MISIÓN, VALORES
1.3. EVOLUCIÓN DE LA EMPRESA
1.4. MEDIOS HUMANOS
1.5. MEDIOS TÉCNICOS
1.6. ACUERDOS Y PRESENCIA EN ORGANISMOS
1.7. CALIDAD Y GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
1.8. RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
2. ACTIVIDAD DE LA EMPRESA
Larreynaga, Nicaragua
2.1. SERVICIOS PROFESIONALES
2.2. PROYECTOS DE I+D+i
2.3. CLIENTES
2.4. REFERENCIAS TÉCNICAS
3. PUBLICACIONES TÉCNICAS
Xaltepec, México
www.facebook.com/Subterra.Ing
www.es.linkedin.com/in/subterra/
@Subterra_Ing
www.subterra-ing.com
Maitenes-Confluencia, Chile
(C) Copyright Subterra Ingeniería
Todos los derechos reservados. Julio 2015.
Túnel de Albertia | País Vasco, España | SAITEC
1. LA EMPRESA
1.1. ¿QUIÉNES SOMOS?
1.2. VISIÓN, MISIÓN, VALORES
1.3. EVOLUCIÓN DE LA EMPRESA
1.4. MEDIOS HUMANOS
1.5. MEDIOS TÉCNICOS
1.6. ACUERDOS Y PRESENCIA EN ORGANISMOS
1.7. CALIDAD Y GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
1.8. RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
Túnel T2. Autopista E-65 | Grecia | OBRAS SUBTERRÁNEAS.
1.1. ¿QUIÉNES SOMOS?
SUBTERRA es una empresa de capital
privado,
sin
vinculación
alguna
a
constructoras, suministradoras de equipos
o servicios y empresas financieras. Sus
proyectos se basan exclusivamente en el
análisis riguroso del problema, proponiendo
soluciones técnicas, que reducen los costes
de obra, en las máximas condiciones de
seguridad, respeto al medio ambiente, y
compromiso con la comunidad. La empresa
está certificada en los sistemas de gestión
ISO 9001, 14001 y 166002.
Desde su nacimiento SUBTERRA ha
ofrecido servicios tanto en la fase de
diseño como durante la construcción. Como
ingeniería de diseño, sus servicios abarcan la
toma de datos en terreno y su interpretación,
sofisticados cálculos del sostenimiento y
del revestimiento, diseño funcional y de
instalaciones de seguridad; y todo ello
aplicado a las fases de factibilidad, ingeniería
básica, ingeniería de valor e ingeniería
de detalle. En la fase de construcción,
sus servicios se extienden al seguimiento
geotécnico y monitoreo de taludes, túneles y
obras subterráneas.
En la actualidad el Grupo SUBTERRA está
formado por las empresas:
- SUBTERRA Ingeniería Ltda. en Chile,
- SUBTERRA Ingeniería SAS en Colombia,
- SUBTERRA Ingeniería SL en España, y
- SUBTERRA Perú SAC en el Perú;
que a efectos funcionales operan como una
única empresa, organizando sus recursos
humanos y sus medios, para ofrecer el
servicio óptimo según el proyecto y fase del
mismo de que se trate. Para ello a inicios
de este año SUBTERRA cuenta con sedes
permanentes en Lima, Madrid, Medellín y
Santiago; así como oficinas de obra en Chivay
en el Perú, San Alfonso en Chile y Cobán en
Guatemala; desarrollando otros proyectos en
Argelia, India, México, Costa Rica y Ecuador.
Todas las oficinas están equipadas con
software especializado, tal como FLAC 2D y
3D, UDEC, PFC, EXAMINE 2D y 3D, FAGUS
entre otros.
El staff de SUBTERRA, con representación
de los cuatro países, está formado por un
equipo multidisciplinar de administrativos,
delineantes, ingenieros civiles, geólogos,
ingenieros geólogos e ingenieros de minas, de
los que el 78 % son egresados universitarios
que aúnan una experiencia de más de 30
años, con juventud y empuje.
Durante estos años SUBTERRA se ha
consolidado a nivel mundial como una de
las principales empresas de ingeniería
especializadas en el ámbito de las obras
subterráneas, siendo líder en el sector en
Latinoamérica de acuerdo a la revista técnica
Tunnel&Tunneling (Annual Listing 2013).
José Miguel Galera
Gerente General
CH Alto Maipo, Chile.
CH Torito, Costa Rica.
C.H. Minas San Francisco | Ecuador | GNF ENGINEERING
1.2. Misión,Visión,Valores
Visión
El Carmen, Perú.
Buscar la excelencia, a través del trabajo en equipo, liderando el sector de la ingeniería
geotécnica y de la ingeniería de obras subterráneas en Iberoamérica, exportando este
conocimiento a otros países.
Ser una gran empresa, más que una empresa grande.
Misión
Prestar servicios de ingeniería geotécnica y de obras subterráneas basados exclusivamente en el análisis riguroso del problema, proponiendo soluciones técnicas óptimas,
que reduzcan los costes de obra en las máximas condiciones de seguridad, respeto al
medio ambiente, y compromiso con la comunidad.
Valores
- Excelencia: a través de la calidad y de la mejora continua. Aportar soluciones óptimas
desde el punto de vista técnico, ambiental y la seguridad.
- Innovación: aplicando soluciones tecnológicamente avanzadas, aprendidas a través
de la investigación aplicada, compartidas con la comunidad técnica.
- Compromiso: con el éxito y seguridad del cliente. Sus problemas son nuestros
desafíos y nuestras soluciones su éxito.
La Confluencia, Chile.
- Compromiso social: con la comunidad para mejorar el bienestar de las personas
donde estemos presentes.
- Motivación: nuestro equipo, el mejor capital a su servicio, tiene pasión por la tierra y
aprende de sus errores y de sus aciertos. Creemos en lo que hacemos.
- Integridad: nuestra honestidad e independencia son garantía de éxito de nuestras
soluciones técnicas.
Acceso Rajo Sur. El Teniente, Chile.
Túnel de Vivaceta, Chile.
Larreynaga, Nicaragua.
NNM El Teniente. Carretera Maitenes - Confluencia | Chile | SACYR Chile
Almendral, España.
1.3. Evolución de la empresa
El proyecto SUBTERRA
se inició a
finales de 2008 años con dosis por
igual de humildad y ambición. Con el
convencimiento de que sólo el trabajo
bien hecho, desde el rigor, la calidad y el
respeto a la ingeniería del terreno, nos
permitirían el éxito profesional.
Tras estos años iniciales SUBTERRA
cuenta con unos cincuenta profesionales,
con oficinas en CHILE, COLOMBIA,
ESPAÑA y PERÚ, así como oficinas de
obras en Guatemala.
Pozuelo de Alarcón, España.
Toquepala, Perú.
Nuestras ventas en 2014 han sido de 7,2
MUSD y la previsión para 2015 es de 7,75
MUSD.
Tras trabajar en más de 30 países, en la
actualidad mantenemos proyectos activos
en 10 países de cuatro continentes.
El proyecto SUBTERRA está lleno de retos
y objetivos, manteniendo la misma ilusión
con la que nacimos.
Como, desde el inicio, esto no hubiera sido
posible sin la confianza de empresas que
han contado con nuestra colaboración.
Esto nos ha hecho ser líderes en la
ingeniería de túneles en Latinoamérica,
según la prestigiosa revista Tunnel and
Tunneling (T&T 2013 Annual Listings).
1.4. Medios Humanos
SUBTERRA posee una organización ágil que permite
ofrecer un servicio de alta calidad. Para ello disponemos de
un equipo humano multidisciplinar altamente cualificado,
formado por técnicos de ocho países (Argentina, Chile,
Colombia, Guatemala, España, Honduras, Perú y Venezuela).
Dentro de SUBTERRA se considera fundamental la
formación de nuestros profesionales. Para ello se tiene
elaborado un sistema de formación continua tanto interna
como externa. Consideramos prioritario facilitar a su
equipo los medios técnicos más innovadores para exigirles
compromiso de profesionalidad con nuestros clientes
En SUBTERRA Ingeniería se trabaja en pos de la igualdad
en el trabajo, lo que hace que el 45% de nuestra plantilla esté
formado por mujeres altamente cualificadas.
Staff en terreno | C.H. Cheves | Perú
DIRECTORIO
Mariana Rutlland
Guillermo Ibarra
José M. Galera Manuel de Cabo
Christian Quiroga
Daniel Ruiz
Dpto. Financiero Ingeniero Civil Dr. Ingeniero en Minas Ingeniero Civil Ingeniero Geólogo Ingeniero de Minas
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Administración, Calidad y Medioambiente
Lima, Perú.
Lola Martínez
Ana Elipe
Paloma Fernández
Paula Torrealba
Adriana Aparicio
Patricia Moya
Erika Calle
Ángeles Bernad
Técnicos
Madrid, España.
Santiago, Chile.
Dpto. Financiero Administración Administración Administración Administración Administración Administración
Calidad y Medioambiente Santiago Veyrat
Sheila Espina
Cristina Menchero
María Sánchez
Vanesa Pozo
Edgardo Álvarez
Borja Badías
Cristina Brantt
Alex Aranzamendi Hilda Martín
Ximena Martínez
César Pérez
Chistian Figueroa
Raúl Zavaroni
Rafael Carabante
Francisco López
María Jesús Rodríguez
Marcos San Miguel
Maria Oliva Valvidares
Raymundo Leguía
Antonio Campos
Geólogo Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Geólogo
Proyectista
Dibujante
Dibujante
Dibujante
Dibujante
Dibujante
Dibujante
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
María Boisán
Daniel Santos
Marcos Sancho
Pedro Caro
Mario Alarcón
Carla Vidal
Rodrigo Orellana
Carlos Rodrigo
Jaime Velásquez
Jorge Salas
Jorge Roldán
Miguel Paredes
Adela Jiménez
Erik Chávez
Jorge Hosttas
Desiderio Caal
Vicente Salcedo
Milagros Berrocal
ICCP
ICCP
ICCP
ICCP- Ing. Minas
Ing. Civil
Ing. Civil
Ing. Civil
Ing. en Minas
Ing. en Minas
Ing. en Minas
Ing. Geólogo-Dr. Ing. Minas
Ing. Geólogo Ing. Geólogo
Ing. Geólogo
Ing. Geólogo
Técnico
Técnico
Técnico
1.5. Medios Técnicos
Tenemos oficinas permanentes de Santiago (Chile), Medellin (Colombia), Madrid (España) y Lima (Perú), ademas de
oficinas de obra en Guatelama, todas ellas equipadas con el siguiente software técnico;
SLIDE V.6.0
SWEDGE V.5.012
ROCSUPPORT V.3.0
UNWEDGE V.3.0
EXAMINE 2D V.7.0
FLAC 2D V.6.0
FLAC 3D V.5.0
RIDO V:4.20.01
ROCPLANE V.6.0
EXAMINE 3D V 4.0
FAGUS V 6.0
PHASE 2 V.8.0
UDEC V.5.0
PFC2D V.4.0
ROCFALL V.4.0
STATIC V. 6.0
C.H. Minas San Francisco.
Ecuador | GNF Engineering
1.6. Acuerdos y presencia en organismos
SUBTERRA INGENIERÍA cuenta con acuerdos de colaboración con In Situ Testing y
Cepasa Ensayos Geotécnicos, en España,
Asistecsa
en Chile y Ausculnova en
Colombia; todas ellas empesas de la máxima especialización y prestigio, para ofrecer a sus
clientes las mejores condiciones en plazo y precio.
SUBTERRA pertenece a las siguientes asociaciones:
| AETOS. (Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas)
| CTES. (Comité Técnico de Túneles y Obras Subterráneas de Chile)
| SEMR. (Sociedad Española de Mécanica de Rocas)
| APTOS. (Asociación Peruana de Túneles y Obras Subterráneas)
| ASICMA. (Asociación de Empresas de Ingeniería, Consultoría, Medioambiente,
Arquitectura y Servicios Tecnológicos de Madrid)
| ACTOS. (Asociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas)
| PTTP. (Plataforma Tecnológica de Túneles)
| EURACOAL. (European Association for Coal and Lignite )
A su vez sus miembros pertenecen o han pertenecido a los siguientes organismos:
| AENOR: Comité CTN 103 “Geotecnia”
| COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN CETN TG 341 WG5: Ensayos geotécnicos
| ASTM: Comité D18.02.07. Ensayos de presiometría y dilatometría.
| COMISIÓN EUROPEA: Coal Advisory Group (TGC1-DGXII)
| CORDIS (Community Research and Development Information Services): FP7.
C.H. Alto Maipo | Chile. CNM.
1.7. Calidad y Gestión Medioambiental
SUBTERRA INGENIERÍA está Certificada en los Sistemas de Gestión
según UNE-EN-ISO 9001:2008, UNE-EN-ISO 14001:2004, I+D+i UNE
166002 Sistemas desde 2011, y desde 2014 por la Certificadora TÜV
Rheinland.
Este propósito responde a nuestro fuerte compromiso para ofrecer a nuestros clientes la máxima CALIDAD en nuestros proyectos, fomentando entre
nuestro equipo el respeto y la responsabilidad con el MEDIO AMBIENTE.
Por último disponemos de un sistema de gestión de proyectos de I+D+i,
que tanta importancia posee para nosotros.
Vivaceta, Chile.
Túnel Kennedy, Chile.
Maitenes-Confluencia, Chile.
Minas San Francisco, Ecuador.
Cobán | Alta Verapaz | Guatemala
Churín | Lima | Perú
1.8. Responsabilidad Social Corporativa
La Responsabilidad Social Corporativa tiene un papel fundamental en la evolución del tejido empresarial de zonas en desarrollo y, sobre
todo, debe ser el sustento para mejorar el bienestar de las personas que habitan en ellas.
En SUBTERRA somos conscientes de ello y por esa razón desde 2013 llevamos a cabo acciones concretas de Responsabilidad
Corporativa implantados en países en los que SUBTERRA está presente de forma permanente, Perú y Guatemala. Pensamos que es
compatible crecer manteniendo un absoluto respeto por todos los colectivos con los que nos relacionamos y más aún, consideramos
parte fundamental de nuestra filosofía y concepto de empresa, colaborar en políticas sociales allá donde estemos presentes.
Por ello hemos firmado un acuerdo, donando el 0,7% de nuestras ventas con ENTRECULTURAS y BELÉN EDUCA.
Durante 2014 hemos participado en los proyectos:
- Mejora de la calidad educativa en las escuelas rurales de Pucallpa (Perú).
- Oportunidades para jóvenes indígenas en Guatemala .
Y para 2015 lo estamos haciendo para la Formación técnica productiva
en agroecología dirigida a la población indígena de Huehuetenango
(Guatemala) y para la Atención en Asistencia Social a los niños y
adolescentes de las Parroquias en los Distritos de Andahuaylillas, Huaro,
Urcos Quispicanchi, Cusco (Perú).
Así mismo en Chile, colaboramos con la Fundación Belén Educa dedicada
a la educación, en nuestro compromiso de apoyar proyectos destinados
a la educación por considerar que esta es la mejor vía para el desarrollo
justo de la Sociedad.
De este modo devolvemos a la sociedad, en los lugares donde desarrollamos nuestra actividad profesional, un poco de lo que ella nos
da y todos los que formamos SUBTERRA nos sensibilizamos en estos proyectos de acción social.
Caverna CH Cheves | Churín , Perú | HOCHTIEF - TECSA
Corta Las Cruces | Sevilla, España | COBRE LAS CRUCES. INMET.
2. ACTIVIDAD DE LA EMPRESA
2.1. SERVICIOS PROFESIONALES
2.2. ACTIVIDAD DE I+D+i
2.3. CLIENTES
2.4. REFERENCIAS TÉCNICAS
Excelencia en
Ingeniería de
Túneles
Autovías y
Carreteras
Líneas
convencionales y
de Alta Velocidad
Ferroviaria
Metropolitanos
Obras Hidráulicas
Minería
Emboquille del T. del Almendral | Almería, España | OSSA - TAPUSA
2.1. Servicios Profesionales
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
OBRAS SUBTERRÁNEAS
‌| Cartografía geológica y temática.
‌| Estudio y diseño de túneles.
‌| Estudios de peligrosidad y de riesgo.
‌| Análisis de procesos constructivos.
‌| Estudios hidrogeológicos.
‌| Diseño de soportes.
‌| Evaluación de reservas.
‌| Estudios de subsidencia.
‌| Mecánica de suelos.
‌| Tuneladoras.
‌| Mecánica de rocas.
‌| Portales.
‌| Estudio de taludes de desmonte.
‌| Inspección y rehabilitación de túneles.
‌| Estudio de rellenos
‌| Asesoría geotécnica durante la construcción.
(terraplenes, pedraplenes y botaderos).
‌| Cimentación de estructuras.
‌| Estudios de excavabilidad.
‌| Estudios de agregados
‌| Programas de monitoreo.
‌| Túneles falsos.
‌| Cavernas.
‌| Pozos.
GEOLOGÍA MINERA
GEOTECNIA MINERA
‌| Mapeo geológico.
‌| Estudio de taludes.
‌| Modelamiento geológico 3D.
‌| Análisis del riesgo sísmico.
‌| Evaluación de recursos y reservas.
‌| Estudio de botaderos y relaves.
ING. MINERA
‌| Estudio de residuos mineros.
‌| Estudios de factibilidad.
‌| Diseño de explotaciones a cielo abierto.
‌| Diseño de explotaciones subterráneas.
‌| Cierre y desmantelamiento de minas.
‌| Diseño de cimentaciones.
‌| Agregados para la construcción, canteras y préstamos.
‌| Estudios de infraestructura minera subterránea
(galerías, pozos y cavernas).
PROSAFECOAL
PRESIDENCE
GEOSOFT
MISTER
2.2. Actividad de I+D+i
La investigación aplicada nos permite ofrecer a nuestro clientes técnicas y medios a la
vanguardia de la ingeniería del terreno, optimizando nuestros diseños y capacitándolos para
resolver los problemas más complejos.
Como se ha señalado con anterioridad disponemos de un sistema acreditado UNE 166002
para la gestión de proyectos I+D+i.
MODELRISK
COGAR
En el pasado hemos colaborado en los siguientes proyectos:
•
Increased productivity and safety of European coalmines by advanced techniques and
planning tools enabling an improved strata control of the face-roadway junction (PROSAFECOAL). RFC-PR-06002 (2007-2010).
•
Prediction and Monitoring of Subsidence Harzards above Coal Mines (PRESIDENCE).
RFC-PR-06031 (2007-2010).
•
Geomechanics and control of soft mine floors and sides (GEOSOFT). RFCR-CT-2010-0001
(2010-2013). Cliente: Comisión Europea. DG XII.
Posteriormente hemos resultado adjudicatarios por parte de la DGXII de la Comunidad
Europea, de la Dirección General de Transferencia de Tecnología y Desarrollo Empresarial
del Ministerio de Ciencia e Innovación y del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial:
•
Herramienta avanzada para la estandarización en la evaluación y gestión de Riesgos
Naturales basada en Cartografía Cuantitativa. “MODELRISK”. SUBPROGRAMA
INNPACTO 2010-2014. Cliente: Ministerio de Ciencia e Innovación.
•
Underground Coal Gasification in operating mine and areas of high vulnera-bility
(COGAR). RFC-PR-12005 – (2013-2016). Cliente: Comisión Europea. DG XII.
•
Smarter
Lignite
Open
Pit
Engineering
Solutions
(SLOPES).
RFCR-CT-2015-00001 – (2015-2018). Cliente: Comisión Europea. DG XII.
•
Investigación para la mejora competitiva del ciclo de perforación y voladura en
minería y obras subterráneas mediante la concepción de nuevas técnicas de
ingeniería, explosivos, prototipos y herramientas avanzadas (TUÑEL). 2015-2018.
SLOPES
TUÑEL
Túnel Xaltepec. Autopista Amozoc - Veracruz | Veracruz, México | ISOLUX CORSAN.
2.3. Clientes
Segunda Fase del Plan Santiago Centro Oriente (SCO2). | Chile. Gesvial.
2.4. Referencias Técnicas
VIALES
FERROVIARIOS
HIDROELÉCTRICOS
HIDRÁULICOS
MINEROS
25 túneles, 69 km de túnel
Proyectos viales
TÚNEL DE XALTEPEC (AUTOPISTA AMOZOC - VERACRUZ), México
El túnel de Xaltepec forma parte del Proyecto de la Autopista Amazoc – Veracruz.
Una de las cuestiones clave para hacer frente a la construcción del túnel Xaltepec es el diseño de la sección
transversal, ya que debe abarcar cuatro carriles de 3,5 m
de ancho y con un gálibo mínimo de 5,5 m de altura (desde el hastial).
Esta disposición tiene una anchura útil de 18 m, lo que
equivale a una anchura de excavación de aproximadamente 19 m, que se puede considerar como una anchura
excepcional, aunque hay algún precedente, es evidente
que se trata de un túnel único en términos de su ancho de
excavación y que significa que, independientemente de la
calidad geomecánica del terreno, la construcción de este
túnel será un hito importante.
TÚNEL DE SALIDA RUTA 5 SUR (VIVACETA), Chile
El proyecto de mejoramiento de las conexiones entre Costanera Norte y Autopista Central, dentro de las obras del
plan Santiago Centro Oriente, incluyen la construcción del
Túnel de Vivaceta.
El túnel de Vivaceta, la obra más singular del proyecto posee 600 m, incluyendo un pique de unos 21 m de profundidad (21 x 90 m) y el cruce del río Mapocho en cajón con
una longitud aproximada de 42 m.
La excavación se realiza mayoritariamente en las gravas y
bolos de la segunda y primera depositación del río Mapocho y se ejecuta es su práctica totalidad bajo paraguas de
micropilotes siguiendo en NATM en su mayor parte a sección completa y mayoritariamente en avance y destroza.
PROYECTO SANTIAGO CENTRO - ORIENTE (KENNEDY, COSTANERA N-S, LO SALDES), Chile
El MOP dentro del marco del Programa denominado “Santiago Centro - Oriente”, que tiene
como objetivo mejorar la conectividad ha delegado a Costanera Norte la responsabilidad
de la construcción, entre otros, del Proyecto de “Mejoramiento de la Avenida Kennedy”.
Subterra desarrollará el Proyecto Constructivo y asesoría especializada durante la construcción de las siguientes obras Subterráneas:
Túnel Lo Saldes, de 65 m de longitud y que, con 14.0 metros de anchura de excavación.
Túnel Costanera Norte – Costanera Sur, de 292 m de longitud, con 10.0 metros de
anchura alojará dos carriles de circulación vial, se excavará en las Gravas del Mapocho, y
en un macizo rocoso compuesto por lutitas y andesitas.
Túnel Kennedy: de 1150 metros de longitud paralelo a la Av. Kennedy, bajo el Club de
Golf y entre la rotonda Perez Zujovic hasta cruce con Américo Vespucio. La sección del
túnel alojará una plataforma de circulación de cuatro carriles lo que conlleva anchuras de
excavación de en torno a 18.5 metros y secciones de excavación de 200 m2.
La excavación se desarrollará siguiendo el NATM y mediante la partición de la sección en
distintas fases.
Proyectos ferroviarios
24 túneles, 160 km de túnel
TÚNEL DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD FRESNO DE RODILLA, España
El túnel de Fresno de Rodilla pertenece a la línea de alta
velocidad entre Madrid y el País Vasco. Este túnel ferroviario, que tiene una longitud de 5,250 m y es del tipo
de doble tubo, está diseñado para que los trenes pueden
circular a una velocidad de 270 km/h con una sección aerodinámica de 52 m2.
El túnel se excavó en arcillas margosas y margas con
yesos. La cobertura máxima es de 100 m. y el método
de construcción utilizado ha sido totalmente mecanizada
mediante el uso de EPB con revestimiento de dovelas prefabricadas de hormigón.
Por último, a fin de permitir una evacuación de seguridad
en caso de emergencia, los pasillos transversales entre
ambos tubos se han diseñado cada 500 m.
TÚNELES FERROVIARIOS LÍNEA LAS PALMAS-MASPALOMAS, España
Línea Ferroviaria entre Las Palmas de Gran Canaria y
JOB TITLE : TÚNEL TGC. TRAMO 7. PASO BAJO LIDL. FASE DE AVANCE.
Maspalomas, tramo 4: Polígono Industrial de El Goro -
2.500
Barranco de Guayadeque y, Tramo 7: Playa del Inglés (El
Cañizo) - Estación de Meloneras (Faro de Maspalomas).
Tramo 4: se divide en tres túneles con una longitud total
de 3 kilómetros y tres falsos túneles con 4 km de longitud, que conectan con el Aeropuerto Internacional de Gran
Canaria.10 secciones han sido necesarias para el diseño
de este tramo de túnel que incluye, Cut and Cover y la
excavación entre muros pantalla.
Además, el sistema de ventilación se ha realizado medi-
LEGEND
5-Oct-11 17:43
step 20489
-3.000E+01 <x< 3.000E+01
-3.000E+01 <y< 3.000E+01
1.500
X-displacement contours
-1.00E-04
-7.50E-05
-5.00E-05
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0.00E+00
2.50E-05
5.00E-05
7.50E-05
1.00E-04
0.500
-0.500
Contour interval= 2.50E-05
Displacement vectors
-1.500
scaled to max = 5.000E-03
max vector = 5.572E-04
ante pozos intermedios de extracción condicionados por la
disposición de estaciones intermedias.
0
1E -2
-2.500
SUBTERRA INGENIERIA, S.L.
Madrid, SPAIN
-2.500
-1.500
TÚNEL DE EL CORNO. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LUBIÁN - ORENSE, España
El túnel de El Corno, proyectado en el tramo Cerdedelo-Porto
Línea de Alta Velocidad Lubián - Ourense, es un túnel de doble
tubo que tiene una longitud de 8,5 km.
El trazado del túnel cruza en varios puntos la ruta actual de la
vía del tren, que es un hito importante a considerar en el análisis
de la estabilidad del túnel.
Está diseñado un túnel de ataque de cerca de 800 m. con el fin
de llevar a cabo la excavación del túnel de El Corno mediante
cuatro frentes de excavación. Además, se ha diseñado la unión
entre el túnel y la Adit en un área donde el aporte de agua a la
excavación es elevado.
(*10^1)
FLAC (Version 6.00)
-0.500
(*10^1)
0.500
1.500
2.500
Proyectos mineros
13 túneles, 60 km de túnel
Análisis de la estabilidad de una explotación
abandonada de yesos en La Peñona (Asturias).
Cliente: AUXILIAR DE INGENIERÍA Y CONTROL
(AIC). 2009
Asistencia Técnica durante la construcción del
túnel de transporte de la Mina Toquepala (Tacna,
Perú). Cliente: OBRAS SUBTERRÁNEAS. 201112.
Cálculo tenso-deformacional del impacto de una
pila de carbón sobre un túnel del Canal del Bierzo
(Ponferrada). Cliente: NOEGA. 2009
Servicio de asesoría Geomecánica Sector Manto
Norte. Atacama Kozan. Cliente: S.C. MINERA
ATACAMA KOZAN. 2011-12
Asesoría Geotécnica Mina Cobre las Cruces.
Cliente: Geocontrol, S.A. 2009-2010
Asesoría geotécnica de las obras del nuevo
acceso al Rajo Sur y Botaderos. Mina el Teniente.
SACYR CHILE. 2011-12.
Estudio geotécnico, hidrológico, hidrogeológico
y proyecto de rehabilitación de la corta Cerro
Colorado. Minas de Río Tinto. Cliente: EMED
MINING. 2010
Proyecto Constructivo de las Escombreras del
Proyecto RTM. Cliente: EMED TARTESSUS.
2011-12
Proyecto Básico de la rampa de acceso a fondo de
corta. Cliente: COBRE LAS CRUCES. 2010.
Asesoría Geotécnica Mina Cobre las Cruces.
Cliente: Cobre Las Cruces, S.A. 2011-14.
Proyecto de Construcción para las obras de
construcción de Túnel para la instalación de faja
transportadora de mineral desde la chancadora
primaria hasta la pila de intermedios. Yacimiento
de Toquepala (Departamento de Tacna, Peru).
Cliente: OBRAS SUBTERRÁNEAS. 2011.
Anteproyecto de Abandono Definitivo de las
Labores de Corta Atalaya (Río Tinto, Huelva).
EMED TARTESSUS. 2012.
Optimización de los soportes del túnel Rosario
Oeste de la Mina Collahuasi. Cliente: Compañía
Minera DOÑA INÉS DE COLLAHUASI. 2011.
Proyecto de Explotación de Hierro En Tibirita
(Cundinamarca). Colombia. Cliente: PACIFIC
IRON. 2012.
Asistencia técnica para un diseño optimizado de la
corta de Cobre Las Cruces. Cliente: COBRE LAS
CRUCES. 2012-13.
Asistencia técnica para la actualización del
Proyecto Constructivo de la Escombrera Oeste del
Proyecto minero Cobre Las Cruces. Ampliación
Escombrera Oeste.
Cliente: COBRE LAS
CRUCES. 2012-13.
Aplicación del método de Sublevel Caving en NE
de Assan. Cliente: AITEMIN. 2013.
Proyecto de explotación en una mina de hierro
en Tibirita (Cundinamarca). Cliente: OSSA /
GEOMINAS. 2012.
Análisis Geológico-Geotécnico de las Balsas
Nº2 y Nº3 de residuos de Jarosita de la fábrica
de San Juan de Nieva (Avilés, Asturias). Cliente:
ASTURIANA DE ZINC. 2012.
Asesoría Geomecánica Sector Manto Norte.
Atacama Kozan.
Cliente: S.C. Minera Atacama Kozan.
CORTA MINERA DE COBRE LAS CRUCES, España
El proyecto minero Las Cruces tiene por objeto la explotación de las reservas de mineral de cobre secundario de una mineralización de sulfuros masivos encajado en rocas volcánicas y sedimentarias del Paleozoico, oculto bajo sedimentos terciarios.
Las reservas de mineral de cobre secundario (Zona HC), objeto del proyecto minero, se han estimado en 17.625.000 toneladas de mineral con una ley de 6,22%
de cobre, con un total de 1.096.275 toneladas de cobre extraíble y 978.504 toneladas de cobre recuperable y comercializadas en forma de cátodos de cobre.
El recubrimiento está constituido por unos 140 m de margas del Terciario, bajo las que subyace una capa de areniscas, calcarenitas y conglomerados con espesor variable de 5 a 10 m, que constituye el acuífero Niebla-Posadas.El yacimiento es explotado mediante el método de corta a cielo abierto, lo que permitirá
la extracción del 97% del metal de cobre contenido en las reservas. La corta final tendrá forma ovalada con 1500 m de longitud en dirección Este-Oeste, 900 m
de anchura en dirección norte-sur y profundidad máxima de 245 m.
Subterra es la responsable del seguimiento geotécnico de la explotación, incluyendo tanto la mina a cielo abierto como los botaderos. Esto incluye el mapeo,
los cálculos de estabilidad y el monitoreo geotécnico.
NUEVO ACCESO MAITENES-CONFLUENCIA. NUEVO NIVEL MINA EL TENIENTE, Chile
Los tres túneles carreteros pertenecientes al tramo Maitenes-Confluencia del Nuevo Acceso al Nivel Mina se ubican en Codelco División El Teniente, en la comuna de Machalí, Región del Libertador
General Bernardo O’Higgins, Chile.
• Túnel T-1 y Túnel T-2: presentan una longitud en mina de 433 m y
968 m respectivamente y una sección libre de 67 m2. La cobertera
máxima es de 220 m. Los túneles se excavarán en las formaciones
Colón-Coya (Suelos) y Coya-Machalí (rocas volcano-sedimentarias).
• Túnel T-3: presenta una longitud en mina de 3.339 m y una sección libre de 67 m2 con coberteras que superan los 350 m. Se excavará en la formación Coya-Machalí y Farellones (andesitas).
Actualmente se están desarrollando los trabajos de Seguimiento
Geotécnico durante la Construcción de los tres túneles.
TÚNEL DE TRANSPORTE MINA TOQUEPALA, Perú
El proyecto se ubica dentro del área geográfica de la concesión minera Mina de Toquepala (Sur del Perú), departamento de Tacna, comprende el túnel en línea recta desde el suroeste de la corta a la pila de la planta existente. La mina está ubicada a 3,300 metros de altitud.
El proyecto incluye la construcción de un túnel de 2,19 km de largo, que se extiende desde la ubicación proyectada del edificio de trituración primaria hasta la pila de productos intermedios, que se conectará con el transporte del mineral a través de una cinta transportadora.
Además, se han diseñado otros dos túneles, un túnel minero mediante de 155 m de longitud y un falso túnel que cruza las vías actuales
del tren. Los litotipos afectados por los túneles son andesitas, riolitas, rocas intrusivas y depósitos cuaternarios.
Finalmente se ha realizado el proyecto de ventilación del túnel para garantizar la seguridad de los trabajadores.
Proyectos hidroeléctricos
27 túneles, 148 km de túnel
PROYECTO HIDROELÉCTRICO CHEVES, Perú
El proyecto de la Central Hidroeléctrica de Cheves se encuentra localizado en el río Huaura, entre los pueblos de Sayán y Churín (Perú). Esta central hidroeléctrica captará agua
de los ríos Huaura y Checras a unos 2 km aguas arriba de su confluencia a una altitud de
2.170 msnm y lo retornará al río Huaura a través del túnel de descarga ubicado unos 1.5
km aguas abajo, a una altitud de 1.548 msnm.
Este proyecto se realiza con el objeto de poder aprovechar los recursos hídricos del la
cuenca del rio Huaura, para la generación de energía eléctrica con una potencia instalada
de 168 MW dividido en dos turbinas Pelton utilizando un salto de 599 m y un caudal de
diseño de 33 m3/s.
Se ha proyectado la construcción de los siguientes túneles:
Túnel de transferencia: 2.580 metros
Túnel de conducción: 9.915 m.
Caverna: 31.5 x 15.5 x 62.7 m (alto x ancho x largo)
Túnel de descarga: 3.700 m.
Túnel de acceso a la caverna: 960 m.
Túnel de ataque intermedio 1: 860 m.
Chimenea de equilibrio: 697 m.
Las unidades litoestratigráficas afectadas por el proyecto de la Central Hidroeléctrica
Cheves están constituidas por la Formación Chimú (bancos de cuarcita con finas intercalaciones de estratos de arenisca cuarzosa, lutitas bituminosas y ocasionales lentejones
carbonosos), el Grupo Casma (secuencias estratificadas de rocas volcánicas, principalmente andesitas, con intercalaciones de rocas sedimentarias), y Stock Churín Bajo (rocas
intrusivas con composición tonalítica a cuarzo-monzonítica).
PROYECTO HIDROELÉCTRICO ALTO MAIPO, Chile
El Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo (PHAM) se ubica en la comuna de
San José de Maipo, Provincia Cordillera, Región Metropolitana de Santiago, Chile. Las obras subterráneas incluidas en el PHAM son:
• Túnel “Alfalafal II” de 6.250 m de longitud de los cuales los 3.250 m
iniciales se construirán con D+B en una sección en baúl de 4,75 x 4,90
m (20,8 m2), y el resto con TBM de unos 4,10 m de diámetro (13,2 m2).
• Túnel “Suelo” de 1.020 m de longitud a excavar íntegramente mediante
métodos convencionales, de sección en baúl de 4,0 x 4,0 m (13 m2).
• Túnel “El Volcán” de 14.100 m de longitud de los cuales los 7.100 m se
construirán con D+B en una sección en baúl de 3,80 x 4,90 (4,60) m (17/16
m2), y el resto con TBM de 4,10 m de diámetro (13,2 m2).
El área está formada por secuencias estratificadas de rocas volcánicas,
volcanoclásticas y sedimentarias, con intrusiones granitoides. Sobre estos
materiales se encuentran grandes depósitos de materiales no consolidados cuaternarios.
Así mismo se incluye dentro del alcance, el seguimiento geotécnico de
todas las obras subterráneas de este aprovechamiento hidroeléctrico.
PROYECTO HIDROELÉCTRICO RENACE II Y III, Guatemala
El Proyecto Hidroeléctrico Renace II se encuentra ubicado inmediatamente aguas abajo de la Casa de Máquinas de Renace I.
Constituye el segundo de los tres elementos de la cascada del
aprovechamiento del Río Cahabón, ubicado en el municipio de
San Pedro Carchá, departamento Alta Verapaz, Guatemala.
El túnel de conducción tendrá una longitud total aproximada de
4,1 km.
Renace III: En concreto el alcance atañe a la excavación y sostenimiento de las obras subterráneas así como a su posterior
revestimiento con hormigón armado y/o blinaje. Las obras más
destacadas a realizar son: Túnel de conducción de unos 4.750
m que tendrá dos tramos uno de baja presión de unos 3.600 m
de longitud y otro de media presión de 1.150 m, Tramo blindado
de unos 100 m de longitud, Chimenea de equilibrio de 275 m de
profundidad, Adit de 72 m de longitud, y Portales de entrada y
salida del túnel de conducción y del adit.
Proyectos hidráulicos
5 túneles, 43 km de túnel
Ingeniería conceptual y PC de los túneles del trasvase Majes - Siguas
Cliente: COBRA-COSAPI.
Colector Pozuelo de Alarcón
Cliente: Euroconsult
COLECTOR ISLA STONECUTTER, Hong Kong
Para mejorar la calidad de las aguas de Victoria Harbour, el Harbour Area Treatment Scheme (HATS), también nombrado como “Plan estratégico de eliminación de aguas residuales” (SSDS), se ha comprometido a proporcionar tratamiento para las aguas residuales provenientes de las áreas urbanas en ambos márgenes del puerto. Actualmente se está
desarrollando la Fase 2A cuyos principales objetivos son la mejora de las ocho obras existentes de tratamiento preliminar en la Isla de Hong Kong y la mejora de la depuración
de aguas residuales existente desde la capacidad de tratamiento actual de 1,7 millones de metros cúbicos por día hasta la capacidad de tratamiento correspondiente al completo
desarrollo del SSDS.
El proyecto implica la construcción de un túnel de conducción de las aguas desde las plantas de tratamiento de Stonecutter Island hasta el emisario submarino. Este túnel se
excavará mediante el método de perforación y voladura. Tendrá aproximadamente 880 m de longitud, 8,5 m de diámetro interior y conecta con un pozo de 80 m de profundidad
en cada extremo.
La geología de la alineación del túnel y de los pozos se encuentra compuesta por granitos pertenecientes a la Lion Rock Suite (Periodo Jurásico o Cretácico). El lecho de roca
es generalmente de grano medio a grueso, con espaciamiento medio y apertura cerrada. Por lo general, a la cota del eje del túnel se encuentran granitos moderadamente descompuestos o de calidad superior. Los depósitos superficiales, cuyo espesor varía entre 15,0 y 25,0 metros, consisten principalmente en rellenos antrópicos, suelos aluviales y
suelos marinos.
PROYECTO MAJES - SIGUAS (FASE 1), Perú
El consorcio formado por COBRA Instalaciones y Servicios y COSAPI ha resultado adjudicatario de la concesión de “Obras mayores de afianzamiento hídrico y de infraestructura
para la irrigación de las pampas de Siguas”, en el Perú.
Incluido en las obras de la concesión, se encuentra la conducción en túnel que permitirá tomar el agua almacenada por la presa de Angostura y entregarla en el río Chalhuanca.
La conducción, denominada Túnel Pucará-Transandino, está conformada por dos túneles: túnel Pucará y túnel Transandino de 6.341,29 y 9.617,00 m de longitud respectivamente.
Estos túneles, marcados por los condicionantes hidráulicos y constructivos, cuentan con una sección en herradura de 2.95 m de radio interior y 5.95 m de altura útil.
Debido a la longitud de ambos túneles, se ha definido un adit de ataque intermedio para casa uno de ellos, siendo sus longitudes 67 y 750 m para el túnel Pucará y Transandino
respectivamente. Por cuestiones constructivas, la sección de estos adits es una sección baúl de 6,5 m de alto y 6.5 m de ancho.
Por último, también se ha definido el túnel de desvío, de 394, 70 m, que permitirá la construcción de la presa de Angostura y que posteriormente trabajará como túnel de toma tras
la ejecución de un pique inclinado de 45 m de longitud.
JOB TITLE : MAJES SIGUAS II. TÚNELES PUCARÁ Y TRANSANDINO. ST-IV
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PROYECTO MAJES - SIGUAS (FASE 2), Perú
Incluida en la concesión de “Obras mayores de afianzamiento hídrico y de infraestructura para la irrigación de las pampas de Siguas”, en el Perú, se encuentra la derivación Lluclla-Siguas (denominada Fase 2 del trasvase Majes-Siguas).
La derivación Lluclla-Siguas cuenta con los 11 primeros kilómetros en túnel, desarrollándose hasta el P.K. 6+200 en granitos y gneises, pasando en ese punto a una zona de conglomerados hasta el final del túnel.
La longitud del túnel, hace necesario por cuestiones constructivas y de plazo, la ejecución de diversos adits de ataque intermedio:
• Adit 1: situado en el P.K. 1+500 y con una longitud de 260 m
• Adit 2: ejecutado en granitos y gneises justo antes de la frontera con los conglomerados y con una longitud de 90 m.
• Adit 3: ejecutado en conglomerados y situado en el P.K. 9+450 cuenta con una longitud de 395 m y un 11.9% de pendiente.
Obras de la C.H. Belesar II. Galicia, España | GNF Engineering.
3. PUBLICACIONES TÉCNICAS
GEOTECHNICAL CONTROL DURING THE EXCAVATION OF
THE TUNNEL OF GUADARRAMA. I. Tardáguila, B. Celada, J.
M. Galera. ITA-AITES World Tunnel Congress 2007. “Underground Space – the 4th Dimension of Metropolises”. ITA/AITES
Prague. 2007
TBM EXCAVABILITY: PREDICTION AND MACHINE-ROCK
INTERACTION. Bieniawski, Z.T; Galera, J.M; Celada, B. 2007
RETC Rapid Excavation and Tunneling Conference. Toronto.
2007
EL ÍNDICE DE EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO
(RME). NUEVA METODOLOGÍA PARA ESCOGER EL MÉTODO ÓPTIMO DE CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES. Bieniawski,
Z.T; Celada, Benjamín; Galera, J.M.; Álvarez, M. En: Ingeopres:
Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geología y medio
ambiente, ISSN 1136-4785, Nº. 149, 2006, pags. 20-25. 2006
ROCK MASS EXCAVABILITY INDICATOR: NEW WAY TO SELECTING THE OPTIMUN TUNNEL CONSTRUCTION METHOD. Bieniawski, Z.T; Celada, Benjamín; Galera, J.M.; Álvarez,
Maria. TUNNELLING AND UNDERGROUND SPACE TECHNOLOGY. ISBN 0086-7798. Vol-1. 2006
REVISIÓN DEL ÍNDICE ROCK MASS EXCAVABILITY (RME).
APLICACIÓN ESPECÍFICA A LOS DOBLES-ESCUDOS. Bieniawski, Z.T; Celada, Benjamín; Galera, J.M.; Álvarez, Maria.
INGEOPRES Nº 154. 2006
Publicaciones
Geología, Geotecnia y Obras Subterráneas
OBRAS SUBTERRÁNEAS
IN-SITU STRESS AMPLIFICATION IN TUNNELS FROM
SPAIN, IRAN AND CHILE ESTIMATED BY TSI AND SAF
INDICES. GONZÁLEZ DE VALLEJO, L.; HIJAZO, T.; GALERA,
J.M.; ENTEZARI, Z.A. ROCK ENGINEERING AND ROCK
MECHANICS: STRUCTURES IN AND ON ROCK MASSES,
CAP. 83, PP. 523–528. TAYLOR & FRANCIS GROUP. LONDON,
EUROCK 2014.
LOS TÚNELES PUCARÁ Y TRANSANDINO DEL PROYECTO
DE TRASVASE MAJES – SIGUAS II, AREQUIPA, PERÚ.
Álvarez, E; Boisán, Mª; Cabo, M; Chaves, E M; POZO, V.
INGEOPRESLATAM 2014.
RISK ASSOCIATED WITH SWELLING ROCKS IN VOLCANIC
FORMATIONS IN THE DESIGN OF HYDRO-TUNNELS. J.M.
Galera, M. Paredes, C. Menchero & V. Pozo. EUROCK 2014.
FINAL DESIGN OF BELESAR III AND LOS PEARES III
HYDROPOWER PROJECTS. (GALICIA, SPAIN). J. Baztán, A.
Martín, J. M. Galera, D. Santos, M. Boisán. WTC 2014. Brasil.
THE CONSTRUCTION OF THE HYDROELECTRICAL
PROJECT RENACE II (ALTA VERAPAZ, GUATEMALA). J.L.
Orgaz, F. Peinado, J. M. Galera, D. Santos, C. Quiroga, S.
Espina. WTC 2014. Brasil.
THE CONSTRUCTION OF THE VIVACETA TUNNEL
(SANTIAGO DE CHILE). J. Kuster, R. Núñez, D. Santos, E.
Chávez, J. M. Galera, G. Ibarra. WTC 2014. Brasil.
EL PROYECTO DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA RENACE
II. Alonso, A, Espina. S, Quiroga, C. INGEO TÚNELES 20. 2013.
EXPERIENCIA EN TÚNELES ANDINOS. EL CASO DEL
TÚNEL DE TOQUEPALA. Sicilia, A. Nuñez, Í. Galera, J. M,
Santos, D. CIERM 2013.
PREDICCIÓN DEL COSTE DE LA OBRA CIVIL DE UN TÚNEL
EJECUTADO POR MÉTODOS CONVENCIONALES. Sancho,
M. OBRAS URBANAS Nº 41. Nov. 2013.
LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE XALTEPEC EN LA
AUTOPISTA AMOZOC-VERACRUZ. Castell, E, García, J, Boisan, M, Paredes, M. INGEOPRESS Nº 184. 2013.
RECENT EXPERIENCES IN THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF TUNNELS IN THE CENTRAL AND SOUTHERN ANDES. : J. M. Galera, E. Chavez, G. Ibarra, C. Quiroga, S. Veyrat.
WTC 2013. Geneva, 2013.
SOME CRITERIA TO CONSIDER IN FINAL LINING DESIGN
AND SUPERVISION IN CONVENTIONAL TUNNELLING. Von
Munthe, E, Vélez, H., Caro, P. WTC 2013. Geneva, 2013.
LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO HIDROELÉCTRICO
LA CONFLUENCIA (ANDES, CHILE). aul, A.1 Odekerken, C.,
Meyer, P., Chavez, E., Galera, J.M., Müller, M. INGEOPRES Nº
220. 2012.
THE CONSTRUCTION OF THE HYDROELECTRICAL PROJECT LA CONFLUENCIA (ANDES, CHILE). Paul, A.1 Odekerken, C., Meyer, P., Chavez, E., Galera, J.M., Müller, M. WTC 2012
BANGKOK 2012.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL EMBOQUILLE NORTE DEL
TÚNEL DEL ALMENDRAL. Boisán, M; Veyrat, S.; Álvarez, S;
Romero, J. Ingeopres Nº 217. 2012.
EXPERIENCIAS EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
TÚNELES EN LA CORDILLERA ANDINA. Galera, J.M; Alamán,
P.; Ibarra, G.; Quiroga C. Ingeopres Nº 203. 2011.
UTILIZACIÓN DE CRITERIOS EMPÍRICOS (RME Y QTBM)
PARA LA ESTIMACIÓN DE LOS RENDIMIENTOS DE EXCAVACIÓN CON ESCUDO SIMPLE. Martín, D.; Galera, J.M;
Glez. de Vallejo, L. INGEOPRES Nº 198. 2010.
PREDICTION OF CUTTER WEAR USING RME. Bieniawski, Z.
T; Galera, J.M; Celada, B; Tardáguila, I. Congreso de la ITA. Budapest. 2009.
CONSTRUCTION OF A URBAN TUNNEL IN LOOSE AND INHOMOGENEOUS TERRAIN UNDER WATER TABLE. Deulofeu,
C; Serratosa, J; Casanovas, F; Celada, B; Galera, J. M; Congreso de la ITA. 2009.
THE USE OF THE SPECIFIC DRILLING ENERGY FOR ROCK
MASS CHARACTERISATION AND TBM DRIVING DURING
TUNNEL CONSTRUCTION Celada, B; Galera, J. M; Muñoz, C;
Tardáguila, V. Congreso de la ITA. Budapest. 2009.
EL TÚNEL DE MANQUEHUE I, UN RETO PARA LA INGENIERÍA
TUNELERA. González, B.; García, G.; García, J.F.; Fernández,
L.; Ahumada, M.; Quiroga, C.; De Cabo, M.; Galera, J.M; INGEOPRES Nº 167. 2008.
NEW APPLICATIONS OF THE EXCAVABILITY INDEX FOR SELECTION OF TBM TYPES AND PREDICTING THEIR PERFORMANCE. Bieniawski, Z.F.; Celada, B.; Galera, J.M.; Tardáguila, I;
ITA-AITES World Tunnel Congress 2008, Agra, India 2008.
THE CONSTRUCTION OF THE SAN CRISTOBAL TUNNEL
(SANTIAGO DE CHILE). Contreras, A.; De Cabo, M.; Fernández.
E.; Galera, J.M.; Meyer, P. TA-AITES World Tunnel Congress
2008, Agra, India 2008.
LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE SAN CRISTÓBAL. Contreras, A.; De Cabo, M.; Fernández, Galera, J.M. : INGEOPRESS
Nº 177. 2008.
PREDICTION OF THE GROUND CONDITIONS AHEAD THE
TBM FACE IN THE TUNNELS OF GUADARRAMA (SPAIN), USING GEOPHYSICAL METHODS AND IN SITU TESTING. J. M.
Galera, S. Pescador, Á. Rodríguez, M. Torres. ITA-AITES World
Tunnel Congress 2007. “Underground Space – the 4th Dimension of Metropolises”. ITA/AITES Prague. 2007
EMPLEO DE LAS TÉCNICAS GEOFÍSICAS Y DE LOS ENSAYOS IN SITU EN LOS TÚNELES DE GUADARRAMA. J. M
Galera; S. Pescador; A. Rodríguez; M. Torres. ADIF. Entorno
Gráfico. ISBN 84-609-6344-6. 2005
NON DESTRUCTIVE GEOPHYSICAL METHODS FOR THE
PREDICTION OF THE GROUND CONDITIONS AHEAD THE
TBM FACE. Galera, José M. IV UN-ITA WORKSHOP GIBRALTAR STRAIT CROSSING. 2005
INSPECCIÓN DEL ESTADO DE LOS TÚNELES EN LA R-68
ENTRE SANTIAGO DE CHILE Y VALPARAÍSO. Galera, José
Miguel; Tardáguila, Isidoro. Ingeopres: Actualidad técnica de
ingeniería civil, minería, geología y medio ambiente, ISSN 11364785, Nº. 126, 2004, pags. 76-82. 2004
PREDICTION OF THE GROUND CONDITIONS AHEAD THE
TBM FACE IN THE TUNNELS OF GUADARRAMA (SPAIN), USING ERT. Galera, J. M.; Peral, F.; Rodríguez, A. 2004.
ESTUDIO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL TÚNEL DE BRACONS. Galera Fernández, José Miguel; Aguado Nogueras, David; Hurtado Sola , Juan Manuel; Sánchez, Sergio. Ingeopres:
Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geología y medio
ambiente, ISSN 1136-4785, Nº. 100 (Extraordinario), 2002, pags.
30-35.
ANTEPROYECTO DEL TÚNEL DE EL PERTHÚS PARA EL
ENLACE ENTRE ESPAÑA Y FRANCIA EN ALTA VELOCIDAD.
López Pita, Andrés; Bocabberteille, Alain; Gonzálex, Alfonso; André, Daniel; Celada, Benjamín; Galera, José Miguel. Ingeopres:
Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geología y medio
ambiente, ISSN 1136-4785, Nº. 92, 2001, pags. 18-24.
CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES LO PRADO II Y ZAPATA II : SITUADOS EN LA RUTA 68 QUE UNE SANTIAGO CON
VALPARAÍSO (CHILE). Tovar Sabio, A ; Alberto Jimeno Vázquez,
Jesús; Ahumada Díez, Mauricio; Ugarte Lozano, Enrique; Manrique Cecilia, Manuel ; Galera Fernández, José Miguel ; Tardáguila
Vicente, Isidoro. Ingeopres: Actualidad técnica de ingeniería civil,
minería, geología y medio ambiente, ISSN 1136-4785, Nº. 92,
2001, pags. 72-78.
METODOLOGÍA PARA LA INSPECCIÓN DE TÚNELES” In
INGEOTÚNELES 4. CAPÍTULO 7. Galera, J.M; Peral, F;
Rodríguez, A. Ed. Carlos López Jimeno. ETS Minas. ISBN 8496140-02-4. 2001
RESULTS OF THE SITE CHARACTERIZATION OBTAINED AT
THE TARIFA EXPERIMENTAL GALLERY. Pliego, J.M; Esteras,
M; Celada, B; Galera, J.M. International Conference on Geothecnical & Geological Engineering. Melbourne. 2000
GEOTECHNICAL SITE CHARACTERIZATION OF THE PERTHUS TUNNEL. Bocaberteille, Alain; González, Alfonso; Celada
Benjamín, Galera Fernández, José Miguel. International Conference on Geothecnical & Geological Engineering. Melbourne.
2000
CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LAS ZONAS DÉBILES DEL TÚNEL DE LE PERTHUS. Celada, B.;Galera, J. M. ;
González,A.; Rolland, A. Ingeopres: Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geología y medio ambiente, ISSN 1136-4785,
Nº. 53, 1997, pags. 38-41. 1997
ROCK MASS CHARACTERISATION OF THE WEAK ZONES AT
THE PERTHUS TUNNEL. Celada, B; Galera J.M; González A y
A, Rollana. Tunelling under difficult conditions. 1-901808-01-7.
ITC, London. 1997
INVESTIGACIÓN Y CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICA PARA EL PROYECTO DE TÚNELES. Celada Tamames, Benjamín; Galera Fernández, José Miguel. Ingeopres:
Actualidad técnica de ingeniería civil, minería, geología y medio
ambiente, ISSN 1136-4785. 1994
LOS TÚNELES DEL PARPERS DE LA AUTOPISTA MATARÓGRANOLLERS. Borrás, X; Obrador V.; Celada B, Galera J.M; y
E. Velasco. INGEOPRES Nº 14. 1993
GEOTECNIA
ADVANCED 3D GEOTECHNICAL MODELING OF LAS CRUCES
OPEN PIT. S.Cooper, M.D. Rodríguez, V.Pozo, J.M.Galera. EUROCK VIGO 2014.
THE ROLE OF BEDDING PLANES IN GUADALQUIVIR BLUE
MARLS ON THE SLOPE STABILITY IN COBRE LAS CRUCES
OPEN PIT. S. Cooper, C. Perez and L. Vega, J.M. Galera, V. Pozo.
International Symposium on Rock Slope Stability in Open Pit Mining
and Civil Engineering. Vancouver. 2011.
CARACTERIZACIÓN DE EMPLAZAMIENTOS CONTAMINADOS
POR HIDROCARBUROS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE TÉCNICAS GEOFÍSICAS. Galera, J.M.; Martíinez de la Calle, P. Ingeopres 170. 2011.
ANÁLISIS HIDROMECÁNICO ACOPLADO DE LA MINA A CIELO
ABIERTO DE COBRE LAS CRUCES. Galera, J.M.; Montero, J.;
Pérez, C.; Vega, L.; Varona, P. VII Simposio Nacional de Taludes y
laderas Inestables. 2009
ENHANCED CHARACTERIZATION OF A SOFT MARL FORMATION USING IN SITU AND LAB TESTS, FOR THE PRESTRIPPING PHASE OF COBRE LAS CRUCES OPEN PIT MINE. Galera,
J.M; Checa, M.; Pérez, C.; Pozo, V. Slope Stability. CSIRO. 2009
ESTABILIZACIÓN DEL DESLIZAMIENTO D-2 DEL TRAMO SOTIELLO-CAMPOMANES MEDIANTE DRENAJE PROFUNDO Y
PANTALLA DE PILOTES ANCLADA. Fernández Pérez, M.; Galera,
J.M; Lucas Pérez, L.; Serrano Martín, L. Jornadas Técnicas Variante de Pajares. 2009
CONSTRUCTION OF AN URBAN TUNNEL IN LOOSE AND IN HOMOGENEOUS TERRAIN UNDER WATER TABLE. Deulofeu, C.;
Serratosa, J.; Casanovas, F.; Celada, B.; Galera, J.M; Tardáguila,
I. ITA-AITES World Tunnel Congress 2009, Budapest, Hungary8.
2009
COUPLED HYDRO MECHANICAL ANALYSIS OF COBRE LAS
CRUCES OPEN PIT. Galera, J.M.; Montero, J.; Pérez, C.; Vega, L.;
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CARACTERIZACIÓN DE DETALLE DE DE LAS MARGAS AZULES
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