1. No category

DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
Helicóptero de ataque y apoyo cercano
Kamov KA-50 Black Shark
No utilizable para Operaciones reales.
Solo para uso en DCS: KA-50 Black Shark
Usar las listas de procedimientos básicos como ayuda en vuelo para el
manejo de la aeronave y procedimientos, gestión de sistemas y técnicas de
lanzamiento de armamento.
Realizado por ESAc_Lipe; Corregido y revisado por ESA_Mirmidon
Rev. 1.00 ESPAÑOL
CONTENIDOS
Listas de comprobación
1.
Contenidos
2.
Alimentación eléctrica y combustible/ Sistemas de comunicación
3.
Sistemas de comunicación (Cont.) /Encendido de la APU/ Puesta en marcha de motores
(Motor izquierdo)
4.
Motor izquierdo (Cont.)/Motor derecho /Post encendido motores
5.
Post encendido motores (cont.)
6.
Post encendido motores (cont.)/ Salida del aparcamiento/ Comprobación de estacionario
7.
Despegue vertical (usando efecto suelo)/ Despegue vertical (sin usar efecto
suelo)/Despegue normal / Empleo en combate/ Uso misiles ATGM VIKHR
8.
Uso misiles ATGM VIKHR (Cont.)/ Parámetros de uso del cañón/ Descenso/ con
motores operativos y volando hacia adelante/ Descenso vertical
9.
Descenso en autorrotación /Aterrizaje/ Vertical usando el efecto suelo/ Vertical sin usar
efecto suelo
10.
Vertical sin usar efecto suelo (Cont.)/ Aterrizaje horizontal
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
ALIMENTACION ELECTRICA Y COMBUSTIBLE
1. Alimentación eléctrica
Según se requiera
L
1.1. Externa
Solicitar a equipo de tierra
ç/F10/F4/F1
1.1.1.
Conectar toma DC terrestre
1.1.1.1.
Levantar cubierta
LALT+LCTRL+LSHIFT+Q
1.1.1.2
Activar interruptor
LCTRL+LSHIFT+Q
1.1.2
Conectar toma AC terrestre
1.1.1.1.
Activar interruptor
1.2. Interna
LCTRL+LSHIFT+R
Conectar baterías internas
1.2.1.
Conectar Batería 1
1.2.1.1.
Levantar cubierta
LALT+LCTRL+LSHIFT+E
1.2.1.2
Activar Batería 1
LCTRL+LSHIFT+E
1.2.2
Conectar Batería 2
1.2.1.1.
Levantar cubierta
LALT+LCTRL+LSHIFT+W
1.2.1.1.
Activar interruptor
LCTRL+LSHIFT+W
2. Convertidor energía elec.
Selecciona Posición “Auto” (ABT)
LCTRL+LSHIFT+I
3. Luz de cabina
Activar (Si es necesario)
K
4. Bomba deposito posterior
Activar
LCTRL+LSHIFT+D
5. Bomba deposito anterior
Activar
LCTRL+LSHIFT+A
6. Bomba dep. Sub-alares
Activar (si se equipan o según se requiera)
6.1 Interiores
Activar
LCTRL+LSHIFT+F
6.2 Exteriores
Activar
LCTRL+LSHIFT+G
7. Medidor de combustible
Activar
LCTRL+LSHIFT+H
8. Válvula intercon. depósitos
Abrir (Cerrar si se pierde carburante)
8.1
Levantar cubierta
RALT+RCTRL+RSHIFT+;
8.2
Desactivar
RCTRL+RSHIFT+;
SISTEMAS DE COMUNICACION
1. Radio y enlace de datos
1.1. Intercom. (SPU–9) Activar
LALT+LCTRL+Z
1.2. VHF–1 (R–828)
Activar
RALT+RCTRL+P
1.3. VHF–2 (R–800)
Activar
LALT+LCTRL+P
2.1 Encendido
Activar
LCTRL+LSHIFT+O
2.2 Radio transmisor
Activar
LCTRL+LSHIFT+P
2.3 Anti-interferencias Activar
LCTRL+LSHIFT+O
2. Enlace de datos
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN (Cont.)
3. Selector AM–FM
4. Receptor frec. de emergencia
5. ADF
6. Rate de transmisión de datos
7. Reducción de ruidos
8. Selección de frecuencia
8.1. Dial 1
8.1.1.
8.1.2.
8.2. Dial 2
8.2.1.
8.2.2.
8.3. Dial 3
8.3.1.
8.3.2.
8.4. Dial 4
8.4.1.
8.4.2.
Seleccionar según se necesite
Activar (solo en operaciones SAR)
Activar (para buscar aeropuertos)
Seleccionar (100 – 50)
Desactivar (POCO RECOMENDADO)
Girar diales hasta la frecuencia deseada
LALT+ LCTRL+M
LALT+LCTRL+E
LALT+LCTRL+A
LALT+LCTRL+5
LALT+LCTRL+R
Subir frecuencia
Bajar frecuencia
LCTRL+LSHIFT+1
LALT+LCTRL+1
Subir frecuencia
Bajar frecuencia
LCTRL+LSHIFT+2
LALT+LCTRL+2
Subir frecuencia
Bajar frecuencia
LCTRL+LSHIFT+3
LALT+LCTRL+3
Subir frecuencia
Bajar frecuencia
LCTRL+LSHIFT+4
LALT+LCTRL+4
ENCENDIDO DE LA APU
1. Abrir válvula comb. APU.
1.1
1.2
2. Selector arranque motores
3. Botón de arranque
4. Temperatura EGT
Activar y comprobar testigo
Levantar cubierta
Activar interruptor
Seleccionar arranque APU
Presionar
Comprobar 590º a 600ºC
RALT+RCTRL+RSHIFT+L
RCTRL+RSHIFT+L
E
INICIO
PUESTA EN MARCHA DE MOTORES
MOTOR IZQUIERDO
1. Válvula comb. motor Izq.
Activar
1.1
Levantar cubierta
RALT+RCTRL+RSHIFT+J
1.2
Activar
RCTRL+RSHIFT+J
1.3
Bajar cubierta
RALT+RCTRL+RSHIFT+J
2. Gober. motriz electrónico
Activar EEG Izquierdo
2.1
Levantar cubierta
RALT+RCTRL+HOME
2.2
Activar
RALT +HOME
2.3
Bajar cubierta
RALT+RCTRL+HOME
Quitar
LSHIFT+R
3. Freno rotor
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
MOTOR IZQUIERDO (Cont.)
4. Selector arranque motores
Seleccionar motor izquierdo
E
5. Botón de arranque
Presionar
INICIO
6. Indicador RPM
Comprobar (motor 1) 25% (limite zona roja)
7. Válvula corte motor Izq.
Abrir
8. Indicador RPM
Comprobar por encima del 60%
RCTRL+PAGE UP
MOTOR DERECHO
1. Válvula comb. motor drcho.
Activar
1.1
Levantar cubierta
RALT+RCTRL+RSHIFT+K
1.2
Activar
RCTRL+RSHIFT+K
1.3
Bajar cubierta
RALT+RCTRL+RSHIFT+K
2. Gober. motriz electrónico
Activar EEG Derecho
2.1
Levantar cubierta
RALT+RCTRL+END
2.2
Activar
RALT +END
2.3
Bajar cubierta
RALT+RCTRL+END
3. Selector arranque motores
Seleccionar motor derecho
E
4. Botón de arranque
Presionar
INICIO
5. Indicador RPM
Comprobar (motor 2) 25% (limite zona roja)
6. Válvula corte motor Drcho.
Abrir
7. Indicador RPM
Comprobar por encima del 60%
RCTRL+PAGE DOWN
POST ENCENDIDO MOTORES
1. Palanca de control de gases
Posición automática (con motores al ralentí)
PAGE UP x3
2. Generador motor izquierdo
Activar
LCTRL+SHIFT+Y
3. Generador motor derecho
Activar
LCTRL+SHIFT+I
4. Apagar APU
Comprobar Gens. activados y funcionando
END
5. Alimentación eléctrica
Según se requiera
L
Solicitar desconexión al equipo de tierra
ç/F10/F4/F2
5.1. Externa
5.1.1.
Desconectar toma DC terrestre
5.1.1.1.
Levantar cubierta
LALT+LCTRL+LSHIFT+Q
5.1.1.2
Desactivar interruptor
LCTRL+LSHIFT+Q
5.1.1.1.
Levantar cubierta
LALT+LCTRL+LSHIFT+Q
5.1.2
5.1.1.1.
5. ABRIS
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Listas de procedimientos básicos
Desconectar toma AC terrestre
Desactivar interruptor
Activar
LCTRL+LSHIFT+R
RSHIFT+0
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POST ENCENDIDO MOTORES (Cont.)
6. Sistema del asiento eyector
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
7. Sistema de armamento
7.1
7.2
7.3
8. Sistemas hidráulicos
8.1
8.2
8.3
9. Sistema IFF
9.1
9.2
9.3
10. Sistema de navegación
11. Luz rotativa anticolisión
12. Autopiloto de altitud
13. Luces externas rotor inf.
14. Luces de formación
15. Iluminación ADI y SAI
16. Luces cabina para GVN
17. Luces cabina normales
18. Un. de Nav. Inercial (INU)
19. Selector de dir. Alin. INU
20. Calefactor INU
21. Sistema LWS
22. Sistema de contramedidas
22.1
22.2
22.3
23. Energía EKRAN
23.1
23.2
23.3
24. Iluminación panel posterior
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
Activar
Levantar cubierta
Activar interruptor 1
Activar interruptor 2
Activar interruptor 3
Bajar cubierta
Activar
Levantar cubierta
Activar
Bajar cubierta
Comprobar común, sino, proceder
Levantar cubierta
Activar
Bajar cubierta
Activar
Levantar cubierta
Activar
Bajar cubierta
Activar
Activar
Activar
Activar
Activar (10% 30% o 100%)
Activar
Activar (según se necesite)
Activar (según se necesite)
Activar (según se necesite)
Según se desee
Activar
Activar
Activar
Levantar cubierta
Activar
Bajar cubierta
Activar
Levantar cubierta
Activar
Bajar cubierta
Activar
RALT+RCTRL+RSHIFT+E
RALT+RSHIFT+E
RALT+RSHIFT+R
RALT+RSHIFT+T
RALT+RCTRL+RSHIFT+E
LALT+LSHIFT+LCTRL+D
LALT+LSHIFT +D
LALT+LSHIFT+LCTRL+D
LALT+LSHIFT+LCTRL+H
LALT+LSHIFT +H
LALT+LSHIFT+LCTRL+H
LALT+LSHIFT+LCTRL+I
LALT+LSHIFT +I
LALT+LSHIFT+LCTRL+I
LSHIFT +N
RSHIFT +J
RSHIFT +N
RALT+J
RCTRL+J
RALT+RSHIFT+K
RSHIFT+K
RCTRL+K
RCTRL+RALT+I
LALT+LSHIFT +G
RSHIFT+RALT+I
LCTRL+N
LSHIFT+LALT+C
LCTRL+LSHIFT+C
LSHIFT+LALT+C
LCTRL+LSHIFT+LALT+N
LCTRL+LSHIFT+N
LCTRL+LSHIFT+LALT+N
RSHIFT+RALT+L
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
POST ENCENDIDO MOTORES (Cont.)
25. Bengalas de señales
Activar panel
26. Luz de aterrizaje/ Búsqueda Encendidas (On – Retraída – Off)
RCTRL+0
L
SALIDA DEL APARCAMIENTO
1. Torre de control
Solicitar permiso para abandonar el parking
2. Colectivo
Ajustar a ¼ de recorrido
3. Cíclico
Mover hacia delante lentamente
4. Iniciar rodaje
desactivar frenos de aparcamiento
5. Rodaje
Velocidad entre 15 y 30Km/h
6. Pista de despegue
Esperar antes de entrar en la pista.
ç/F6/F1
LSHIFT +W
COMPROBACION DE ESTACIONARIO
1. Orientarse cara al viento
Avanzar 2 a 3 m para alinear ruedas
2. Frenos de aparcamiento
Aplicar
3. Palas del roto
4. Instrumentos
5. Área de despegue
Comprobar ángulo de las palas 0º
Comprobar en límites normales
Evaluar zona y solicitar permiso
para comprobación de estacionario
ç/F6/F3
Liberar
LSHIFT +W
Elevarse entre 1 y 3 metros evitando alabeo y cabeceo
Compensar la aeronave pulsando la tecla correspondiente y actuando sobre
el cíclico
T
(Si es necesario cancelar la compensación
RCTRL+T)
Mantener la altitud indicada con suaves movimientos del colectivo. Si se
hacen giros laterales usar el timón de cola
Mantener abierta hasta terminar operación
RCTRL+C
6. Frenos de aparcamiento
7. Altitud
8. Compensación
7. Mantener altitud
8. Puerta de cabina
LSHIFT +W
NOTA: Durante esta maniobra comprobar:
– Control del helicóptero: Cuando movemos los controles, el helicóptero ejecuta la maniobra
requerida con el control suficiente en todos los mandos
– Posición del centro de gravedad: Según la posición del Cíclico después de balancear el
helicóptero en un estacionario. En el medio de la posición del centro de gravedad, el cíclico debe
centrarse y la compensación cancelada.
SI DURANTE LA COMPROBACIÓN DE ESTACIONARIO EL HELICÓPTERO ES INCAPAZ DE
ALCANZAR LA ALTITUD DE ESTACIONARIO REQUERIDA, SERÁ MEJOR
ATERRIZAR Y REDUCIR EL PESO AL DESPEGUE (TOW)
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
DESPEGUE VERTICAL (usando efecto suelo)
1. Comprobación de estacionario
2. Torre de control
3. Panel de instrumentos
4. Altura
5. Cíclico y colectivo
6. Velocidad
7. Tren de aterrizaje
Realizar a no más de 2 o 3 metros de altura
Solicitar permiso para despegar
ç/F6/F2
Comprobar funcionamiento dentro de los limites
Comprobar máxima de 1 metro sobre el suelo
Cíclico hacia delante y aumentar colectivo progresivamente
Realizar aceleración a 90–100Km/h IAS y a 5 metros del suelo
Retraer (Una vez en el aire)
G
DESPEGUE VERTICAL (sin usar efecto suelo)
1. Comprobación de estacionario
2. Torre de control
3. Panel de instrumentos
4. Velocidad
6. Tren de aterrizaje
Realizar a no menos de 10 metros de altura
Solicitar permiso para despegar
ç/F6/F2
Comprobar funcionamiento dentro de los limites
Iniciar aceleración a 90–100 Km/h IAS
Retraer (Una vez en el aire)
G
DESPEGUE NORMAL
1. Torre de control
Solicitar permiso para despegar
ç/F6/F2
2. Pista de despegue
Alinearse sobre el centro de pista para despegue en solitario
Alinearse en el lado corto que corresponda para despegues en formación
3. Indicadores de los motores
Comprobar en verde
4. Velocidad
Aumentar a 30–40 Km/h
5. Radio
6. Tren de aterrizaje
Llamar y comunicar en el aire
Retraer (Una vez en el aire)
G
EMPLEO EN COMBATE
USO MISILES ATGM VIKHR
NOTAS SOBRE USO DE MISILES VIKHR
Altura mínima de lanzamiento seguro – Estacionario
10 m
Altura mínima de lanzamiento seguro – Volando hacia adelante
50 m
Altitud máxima de lanzamiento - Barométrico
4,000 m
Altitud máxima de lanzamiento – Funcional/ Todas las velocidades
3,000 m
Distancia mínima a objetivo
800 m
Distancia máxima a objetivo
8,000 m
1. Master Arm
2. Designador laser
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
Activado
Activado
LALT+W
LSHIFT+O
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Rev. 1.00 ESPAÑOL
USO MISILES ATGM VIKHR (Cont.)
3. Shkvl
4. Shkvl
5. Skhvl
6. Caja designadora de objetivo
7. Shkvl
8. Skhvl
9. Medición laser
10. Disparo
Activar
O
Blocar
Enter
Estabilizar (TГ en el hud)
Enter
Modificar según tamaño de objetivo
[ o ]
Blocar (TA en el hud)
Enter
Activar viraje autom. hacia obj.(recomendado) Q
Activada
Enter
Pulsar durante 1 sg.
JOY B1
PARAMETROS DE USO DEL CAÑON
NOTAS SOBRE USO DEL CAÑON
Altitud mínima segura - Estacionaria
10 m
Altitud mínima segura – Vuelo nivelado con Shkval
30 m
Altitud mínima segura – Vuelo nivelado sin Shkval
20 m
Altitud máxima
5,000 m
Velocidad máxima indicada del aire
300 km/h
Alcance mínimo a objetivo
800 m
Alcance máximo a objetivo
2,000 m
Angulo de cabeceo
±60º
DESCENSO
NOTA:
Con una velocidad IAS inferior a 50Km/h, no exceder un ratio de descenso inferior a 5m/s para evitar entrar
en un anillo de turbulencias.
1.
2.
3.
Ajustar ángulo de cabezo a la velocidad IAS deseada (no inferior a 70Km/h). La velocidad
recomendada de vuelo es 120 a 140 Km/h.
Ajustar el colectivo a la velocidad vertical deseada; procurar no exceder las RPM del rotor. El exceso
de velocidad de las RPM del rotor se da cuando se supera entre el 91 y el 98% durante 20 segundos o
más.
Al alcanzar la altitud deseada, nivelar el helicóptero en vuelo horizontal.
DESCENSO VERTICAL
NOTA:
Este tipo de descenso es sugerido como un descenso vertical:
• A altitudes inferiores a 10 metros – en cualquier momento
• A altitudes entre 200 y 10 metros cuando un descenso, volando hacia delante, no es posible, o, durante
el combate.
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DESCENSO VERTICAL (Cont.)
1.
2.
3.
4.
5.
Estacionario a la altitud deseada.
Reducir lentamente el colectivo cuando la velocidad vertical deseada no es superior a 3m/s
En caso de que la velocidad vertical aumente por encima de 3 m/s, aumentar lentamente el colectivo
para evitar entrar en un "anillo de turbulencias".
En caso de que la velocidad vertical aumente inintencionadamente por encima de 5m/s mover el
cíclico hacia delante y reducir el colectivo a fin de mover el helicóptero hacia delante.
Si se está descendiendo verticalmente desde una altitud de 10 metros, sin aumentar el colectivo,
reducir la velocidad vertical y sin aterrizar el helicóptero.
Utilizar referencias con el terreno durante el descenso a fin de evitar cualquier movimiento lateral en la toma
de tierra.
DESCENSO EN AUTORROTACIÓN
NOTA:
Descensos en los regímenes de autorrotación se aplican a los motores con los ajustes mínimos de potencia en
los siguientes casos:
•
Por motivos de entrenamiento para simular un fallo en ambos motores en vuelo.
•
Cuando una velocidad de descenso extrema sea necesaria. La máxima velocidad vertical, dependerá
del peso y la IAS, es 13 a 16 m/s. La velocidad vertical mínima se logra al alcanzar una velocidad de
130Km/h.
1.
2.
3.
4.
Durante el vuelo horizontal, ajustar la IAS a la que vallamos a usar durante el descenso, equilibrar el
helicóptero, y compensar los controles.
Entradas del colectivo a cero pero no permitir el exceso de velocidad del rotor.
Mover las palancas de control de gases a la posición de ralentí, comprobar las RPM del rotor, y
corregir con el mando del colectivo. Las RPM del rotor deben de estar contantes entre el 86 y el 90%.
Todo giro se realizara con un ángulo de alabeo de 30º.
En una altitud segura, mover las palancas de gases de los motores a la posición AUTO y empezar a
tirar del colectivo para salir del descenso, manteniendo las RPM entre 86 y 90%.
PRECAUCION:
La eficiencia de control de guiñada se disminuye con pequeños cabeceos de colectivo y altas RPM del rotor;
por lo que, la desaceleración por debajo de los 100 km/h durante la autorrotación no es aconsejable.
ATERRIZAJE
VERTICAL USANDO EL EFECTO SUELO
1.
2.
3.
4.
En un final corto (Tras pasar la baliza interior), iniciar la aproximación a 70 metros y tirar lentamente
del cíclico para ajustar el ángulo de cabeceo para desacelerar. Estimando que estamos entre 20 y 30
metros de altitud, la velocidad está entre 40 y 50 KM/h.
Reducir aún más la velocidad horizontal y la vertical y estimar el punto en el que el helicóptero debe
mantener el estacionario a una altura de 2 a 3 m.
Reducir lentamente el colectivo, aterrizar el helicóptero evitando, al mismo tiempo, movimientos
laterales.
Después de asegurar que el helicóptero se mantiene estable sobre el terreno, reducir completamente
DCS: KA-50 Black Shark
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VERTICAL SIN USAR EFECTO SUELO
el colectivo.
5. En un final corto (Tras pasar la baliza interior), iniciar la aproximación a 70 metros y tirar lentamente
del cíclico para ajustar el ángulo de cabeceo para desacelerar en relación al punto de aterrizaje.
Asegurarse de estar al menos a 10 metros de altitud sobre los obstáculos.
6. Antes de llegar a la pista de aterrizaje, o por encima de ella, decelerar a una velocidad de 40 a 50
km/h y no permitir que la velocidad vertical sea superior a 2 m/s.
7. Visualmente controlar la altitud y la velocidad vertical de 20 a 30 m por debajo y claramente visible
mediante el uso de los objetos del suelo que puedan servir como referencias de altura.
8. Mantenerse estacionario sobre el área de aterrizaje a una altitud de al menos 5 metros sobre los
obstáculos.
9. Después de establecer el estacionario, realizar un descenso lento y aterrizar evitando realizar
cualquier movimiento lateral.
10. Después de asegurar que el helicóptero se mantiene estable sobre el terreno, reducir completamente
el colectivo.
NOTA:
Este método se utiliza generalmente para aterrizar en un aeródromo con dimensiones limitadas, obstáculos, o
cubierto de nieve / polvo.
ATERRIZAJE HORIZONTAL
1.
2.
3.
4.
En un final corto (Tras pasar la baliza interior), iniciar la aproximación a 70 metros y tirar lentamente
del cíclico para ajustar el ángulo de cabeceo para desacelerar. Estimando que estamos entre 20 y 30
metros de altitud, la velocidad de avances está entre 60 y 70 KM/h.
Continuar el descenso y disminución de velocidad hacia adelante de tal manera que toquemos tierra a
una velocidad que será de entre 30 y 40 km/h.
Dejar el helicóptero en las ruedas principales y luego permitir que la rueda del morro toque tierra
mediante la reducción del colectivo.
Para reducir la longitud de rodadura, los rotores deben ser utilizados sin problemas para
desaceleración tirando suavemente del cíclico. También se aplican los frenos de las ruedas cuando la
velocidad es inferior a 40 km/h.
NOTA:
Este aterrizaje se utiliza cuando es imposible realizar una flotar debido a la falta de potencia del motor (de
alta montaña o los campos de alta temperatura ambiente). El aterrizaje se realiza en un aeródromo o en una
prueba de campo con los distintos criterios.
DCS: KA-50 Black Shark
Listas de procedimientos básicos
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Listas de comprobacion
DCS: KA-50 Black Shark
Alimentación electrica y combustible
1 Alimentación electrica
1.1 Interna
1.2 Externa
2 Convertidor de energia
3 Luz de cabina
4 Bomba deposito posterior
5 Bomba deposito anterior
6 Bombas depositos subalares
6.1 Interiores
6.2
6 2 Exteriores
7 Medidor de combustible
8 Válvula intercomunicacion depositos
Activada
Activada
Conectado
Encendida
Conectada
Conectada
S/R
S/R
Activado
Abierta
Sistemas de comunicaiones
1 Radio
1.1 Intercomunicador (SPU
(SPU-9)
9)
1.2 VHF-1 (R-828)
1.3 VHF-2 (R-800)
2
3
4
5
6
Enlace de datos
Receptor frecuencia de emergencia
ADF
Rate de transmision de datos
Reduccion de ruidos
Encendida
Encendida
Encendida
Activado
S/R
Activado
100
Activado
50
ENCENDIDO APU
1
2
3
4
Válvula de combustible
Selector de arranque de motores
q
Botón de arranque
Temperatura EGT
Abierta
Centro
Presionar
590ºC - 600ºC
Puesta en marcha de motores
Motor izquierdo
1
2
3
4
5
6
7
8
q
Válvula de combustible motor izquierdo
Gobernador motriz electronico (EEG) Izquierdo
Freno rotor
Selector arranque de motores
Botón de arranque
Indicador RPM
q
Válvula de corte motor izquierdo
Indicador RPM
Abierta
Activado
Quitado
Inf. Izquierdo
Presionar
25%
Abrir
mas del 60%
Lista de comprobacion puesta en marcha y arranque de motores
1 de 2
Listas de comprobacion
DCS: KA-50 Black Shark
Motor derecho
1
2
3
4
5
6
Válvula de combustible motor derecho
Gobernador motriz electronico (EEG) Derecho
Selector de arranque de motores
Botón de arranque
Indicador RPM
Válvula de corte motor derecho
Abierta
Activado
Inf. Derecho
Presionar
25%
mas del 60%
Post encendido de motores
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Palaca de control de gases
Generador motor izquierdo
Generador motor derecho
APU
Alimentación electrica
5.1 Interna
5.2 Externa
ABRIS
Sistema de asiento eyector
Sistema de armamento
Sistema hidraulico
Sistema IFF
Sistema de navegacion
Luz anticolision
Luces externas rotor inferior
Luces de formacion
Iluminacion ADI y SAI
Luces cabina
bi para GVN
Luces de cabina normales
Unidad de navegacion Inercial (INU)
Selector de dirección de alineacion INU
Claefactor INU
Sistema LWS
Si
Sistemas
dde contramedidas
did
Energía EKRAN
Iluminacion panel posterior
Bengalas de señales
Luz de aterrizaje/ busqueda
ralenti
Activado
Activado
Apagada
Conectada
Desconectada
Activado
Conectado
Armado
Comun
Activado
Activar
Encender
Encender
Encender
Activar
S/R
/
S/R
S/R
S/R
Activar
Activar
A i d
Activado
Activar
Activar
Activar panel
Encendida
Lista de comprobacion puesta en marcha y arranque de motores
2 de 2