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FOIL
TECH & FACTS
REPORT
WIN EVERY RIDE
EL ESTABLECIMIENTO
DE UN HITO
En 2010, SCOTT presentó el modelo Foil con la tecnología puntera F01 Aero. Esta bicicleta de carretera de aerodinámica optimizada incluía perfiles aerodinámicos seccionado que en la actualidad se utilizan enmuchas bicicletas aerodinámicas. SCOTT
fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas en registrar una
patente de su forma de perfil aerodinámico exclusivo. Con el diseño de perfil aerodinámico seccionado, la Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT buscaba una alternativa a las normativas
de la UCI, que estipulan un límite de 3:1 a la relación del perfil aerodinámico. Como consecuencia de dicha regulación, las formas
aerodinámicas tradicionales de los tubos con perfil de lágrima
muchas veces carecían de rigidez o resultaban pesadas debido
al material adicional necesario para mejorar la rigidez. Este problema se resuelve seccionando el perfil aerodinámico. Aunque
las prestaciones aerodinámicas del perfil aerodinámico son comparables a las de los perfiles tradicionales en forma de lágrima,
las mejoras en rigidez y peso son significativas. La Foil es una
bicicleta aerodinámica de los pies a la cabeza con una ligereza y
rigidez impresionantes.
¡GANA TODAS LAS
CARRERAS!
Desde su lanzamiento en 2010, la bicicleta Foil ha ganado en
innumerables carreras. Hasta la fecha (abril de 2015), la Foil ha
conquistado 15 victorias en etapas de Grandes tours y tres en
competiciones clásicas. La Foil ha sido la primera en cruzar la
línea de meta en XX carreras ciclistas de máximo nivel.
¡La nueva Foil está diseñada para ganar todas las carreras! No importa si lo tuyo es la competición, perseguir a un pelotón virtual o
retar a tus amigos ciclistas en un sprint final imaginario, la Foil es
la bicicleta definitiva para los que se esfuerzan a fondo por ganar.
108
15
3
2
COMPETICIONES DE WORLD
TOUR GANADAS
VICTORIAS EN ETAPAS DE
GRANDES VUELTAS
VICTORIAS EN
COMPETICIONES CLÁSICAS
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
3
AUMENTO DE LA VELOCIDAD
4
La nueva Foil incluye el mismo cuadro ligero que su predece-
la bicicleta entera por debajo de este umbral normativo. Muy
que su INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT / FOIL / 2016
energía. Además de las mejoras visibles en el diseño aerodi-
sora. Con un cuadro de 945g y horquilla de 335g (tamaños
pronto, el primer modelo Foil se forjó la reputación de ser ex-
5 predecesora. Las características aerodinámicas del cuadro
námico y la integración, la comodidad al montar en la nueva
mediano, incluidas las piezas pequeñas), la nueva Foil es una
tremadamente rígida y con gran capacidad de respuesta en
de la bicicleta se han rediseñado totalmente: todas las seccio-
Foil también ha aumentado considerablemente. La nueva Foil
de las bicicletas aerodinámicas más ligeras del mercado. Para
cuanto a transmisión de potencia y comportamiento. En favor
nes verticales del cuadro se han optimizado individualmente
conserva las características más apreciadas del modelo origi-
nuestros corredores del World Tour, cada gramo cuenta. 6,8
de nuestros corredores profesionales y nuestra base de clien-
y en conjunto con las demás, la integración de los componen-
nal, pero además incorpora soluciones nuevas e innovadoras
kilogramos es el número mágico para ellos y, a pesar de su
tes que prefieren un bicicleta rígida con gran capacidad de
tes se ha llevado a un nivel superior y la bicicleta cuenta con
para que en conjunto sea más rápida: ¡un verdadero aumento
estructura aerodinámica y rígida, no es un reto real construir
respuesta, la nueva Foil presenta mayores valores de rigidez
un manillar totalmente integrado que consigue ahorrar mucha
de la velocidad!
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
5
SCOTT
CIENCIA DE LA
LA UNIDAD DE CIENCIA AERODINÁMICA
Cuando pusimos en marcha el proyecto Plasma 3 en 2009,
loj con los modelos Plasma 4 y 5. Ese mismo año, Sebastian
creamos un equipo de ingenieros dedicado exclusivamente a
Kienle se hizo con la victoria en las carreras más prestigiosas
realizar investigación científica en el campo de la aerodinámi-
de triatlón de larga distancia: el Campeonato de Europa IM
ca y al desarrollo de productos que se basan en los hallazgos
en Fráncfort y el Campeonato Mundial IM en Hawái sobre la
realizados. El equipo de ingeniería lleva varios años dedicado
Plasma 5. Posteriormente, Matthias Brändle marcó un nuevo
a plasmar su investigación en productos líderes en su catego-
récord de la hora sobre una Plasma 5 modificada para el ve-
ría. Tras la buena acogida de la bicicleta Plasma 3 de triatlón
lódromo. La nueva Foil constituye la última innovación de la
y contrarreloj, los ingenieros en aerodinámica trasladaron sus
Unidad de Ciencia Aerodinámica de SCOTT y se espera que
conocimientos a la Foil, que representa un hito en la historia
siga los buenos pasos de las innovaciones anteriores de esta
de las bicicletas de carretera de aerodinámica optimizada. En
unidad especializada de SCOTT.
Paul Remy
Ingeniero
Benoît Grelier
Ingeniero jefe
«Las secciones verticales del
cuadro de la Foil que son
responsables de la mayor
parte de la resistencia aerodinámica se han optimizado
tanto individualmente como
en conjunto con las demás
mediante el proceso probado de ciencia aerodinámica
de SCOTT».
«El manillar Syncros RR1.0
se ha desarrollado conjuntamente con la nueva Foil.
Además de sus excelentes
características aerodinámicas, este manillar incorpora opciones de integración
punteras, una forma ergonómica y un peso increíblemente reducido».
Frank Oberle
Jefe de producto
Lars Teutenberg
Ayudante del equipo
técnico
2014, SCOTT presentó una línea nueva de triatlón y contrarre-
1. Diseño de la forma del tubo: ya sea desde cero o a partir de un desarrollo anterior,
la forma del tubo está diseñada con el propósito de optimizar el rendimiento del perfil
aerodinámico en cuanto a dimensiones y entorno directo (por ejemplo, interacciones
de componentes, condición de contorno o tipo de flujo de aire), así como el rango
más amplio de ángulos verticales.
2. Medición de la resistencia teórica del flujo de aire: La especificación
de una condición de contorno particular en el software CFD produce
una primera medición teórica de cada ángulo vertical probado.
3.
Evaluación del rendimiento del diseño del perfil
aerodinámico: según los valores de resistencia al aire
recopilados durante el paso anterior del proceso, se calculan
y se evalúan características típicas de perfil aerodinámico
como el coeficiente de resistencia, el coeficiente
de elevación y los valores globales de resistencia
aerodinámica del tubo.
4. Análisis de los resultados de la forma del tubo:
los resultados de resistencia y elevación se plasman
en gráficos. Según el análisis de los gráficos, se
determinan varias particularidades del diseño
del perfil aerodinámico, como el rendimiento del
ángulo vertical bajo frente a alto, los puntos de
separación del flujo de aire o la estela.
5. Comparación de los diseños de la forma del
tubo: los resultados de resistencia y elevación de
los diferentes perfiles aerodinámicos se comparan
entre sí. El software A4 de SCOTT permite simular
condiciones reales de uso para el análisis de las
prestaciones de los perfiles aerodinámicos. Tras la
comparación de los resultados, se selecciona un
primer perfil aerodinámico.
6. Pruebas en túnel de viento: se seleccionan
todos los diseños de perfiles aerodinámicos que
funcionen bien o parezcan interesantes y se fabrican
perfiles de muestra. Las muestras se someten a
pruebas en el túnel de viento con objeto de analizar el
comportamiento del flujo de aire en todos los ángulos
verticales. Si es necesario, los perfiles se someten a
modificaciones con material de relleno. Se recopilan los
resultados y se comparan con las prestaciones teóricas
obtenidas en fases anteriores del estudio, tras lo cual vuelven
a compararse con medidas de referencia.
7. Selección o mejora de la forma del tubo: los diseños de perfiles
aerodinámicos que ofrecen mejores resultados en cada zona del
cuadro se seleccionan y se implementan. Si se ha modificado algún perfil
aerodinámico en el túnel de viento, el diseño del tubo se actualiza y empieza
otro ciclo.
6
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
«La nueva Foil combina unas
excelentes
características
aerodinámicas con una alta
rigidez lateral, un triángulo
trasero flexible y un peso del
cuadro de los más ligeros en
el segmento de las bicicletas
de carretera de perfil aerodinámico».
«A los ciclistas profesionales
les gustó mucho la primera edición de la Foil desde
el primer momento. Nos
hemos asegurado de mantener, o incluso mejorar, las
características de la primera
Foil, que fueron las que la
convirtieron en la bicicleta
de carreras definitiva».
Michael Matthews
Deportista
Matthias Brändle
Deportista
«La Foil es lo que yo llamo
una bicicleta de carreras por
definición. Es increíblemente rígida y tiene una gran
capacidad de respuesta; es
rápida aunque ligera. En un
sprint final, hasta el último
ápice de energía y la más
mínima aceleración cuentan,
por eso la Foil es mi primera
opción».
«Aunque es difícil determinar si una bicicleta es mucho
más aerodinámica cuando
estás montando, la nueva
Foil es definitivamente más
rápida. Parece que está hecha para la velocidad».
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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TECNOLOGÍA F01
CONSTRUCCIÓN AERODINÁMICA
En el proceso de desarrollo de la primera edición del modelo
BORDE
DE ATAQUE
Foil, SCOTT patentó un nuevo diseño de perfil aerodinámico
Las secciones verticales del cuadro de la Foil, que incluyen la horquilla, el tubo de dirección, la vaina superior y la tija del sillín, se
e introdujo la tecnología F01. Un perfil aerodinámico consis-
han optimizado tanto individualmente como en conjunto con los
te en tres secciones que pueden modificarse en función de
demás componentes. El análisis de CFD demuestra que, en ángu-
las condiciones de flujo de aire. La tecnología F01 define las
los verticales bajos, la parte delantera del cuadro es responsable
condiciones de contorno según las cuales se modifica el perfil
de hasta el 50% de la resistencia total. En consecuencia, el tubo de
aerodinámico. En teoría, se puede diseñar un número ilimitado de perfiles aerodinámicos conforme a este concepto. La si-
dirección y la parte delantera de la bicicleta han sido muy impor-
BORDE
DE SALIDA
tantes en la optimización de la aerodinámica del cuadro.
guiente sección describe las tres zonas esenciales de un perfil
aerodinámico.
TUBO DE DIRECCIÓN
El tubo de dirección de la nueva Foil tiene un perfil con excelentes propiedades aerodinámicas en toda su superficie, parRADIO DE TRANSICIÓN
ticularmente en ángulos verticales bajos. La forma del borde
de ataque se ha optimizado con capas de carbono adicionales
para hacerlo lo más aerodinámico posible.
La nueva Foil cuenta con una integración de la corona de la
BORDE DE ATAQUE
RADIO DE TRANSICIÓN
Esta sección del perfil aerodinámico es el primer contacto con
Esta sección está formada por una forma convexa, que suele
el aire. El borde de ataque se basa generalmente en un perfil
ser un segmento en forma de arco que forma una transición
NACA de 4 dígitos. Este tipo de perfil ofrece características par-
entre el borde de ataque y el borde de salida. Su valor debe
ticularmente buenas respecto a las condiciones de contorno del
ser definido y optimizado con precisión, ya que el punto de
flujo de aire y a las dimensiones de los tubos que generalmente
separación está situado en esta sección en ángulos verticales
encontramos en una bicicleta. El perfil es totalmente configu-
bajos. El punto de separación tiene un efecto directo sobre la
rable gracias a las ecuaciones que determinan la sección trans-
estela y, en consecuencia, sobre el coeficiente de resistencia
versal del perfil aerodinámico. En el perfil aerodinámico F01, se
del perfil aerodinámico. Desde el punto de vista estructural,
mantiene entre el 10% y el 60% de la parte delantera del per-
esta sección tiene una gran importancia. Aunque en teoría la
fil aerodinámico NACA. La proporción del perfil aerodinámico
transición entre el borde de ataque y el de salida podría ser un
NACA utilizado en el borde de ataque F01 también se denomina
borde, esto sería perjudicial para las características físicas del
índice de cambio. Esta parte representa entre el 70% y el 95%
carbono. Se deben evitar los bordes dentro de una estructura
de la profundidad del perfil aerodinámico F01.
de carbono, ya que el material pierde su dureza y se requieren
horquilla lisa y con aerodinámica optimizada. El perfil aerodinámico garantiza la transición perfecta entre el cuadro y la horquilla para lograr el rendimiento aerodinámico máximo. Además,
la transición entre el cuadro y la horquilla y la conexión entre el
tubo inferior y el tubo de dirección ahora son más bajas. Con
estos cambios en la construcción, se elimina el hueco existente
detrás de la corona de la horquilla que retiene el aire y aumenta
la resistencia aerodinámica.
más capas para superar este problema, lo que da lugar a un
BORDE DE SALIDA
mayor peso de la estructura. A fin de aprovechar al máximo las
Esta sección está formada por una forma convexa, que suele
características beneficiosas del carbono, la tecnología F01 de-
ser un segmento en forma de arco que determina el desaco-
fine un radio de transición redondo que no requiere refuerzos
plamiento del flujo de aire o permite una transición del flujo de
y produce una estructura más ligera.
aire óptima a un elemento situado tras el perfil aerodinámico.
Superposición de la Foil 1 (azul) y Foil 2 (rojo): las vainas superiores y el tubo inferior más bajos evitan la retención de aire.
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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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TUBO INFERIOR
VAINAS SUPERIORES Y BRAZOS DE LA HORQUILLA
La nueva Foil cuenta con frenos traseros Shimano de montaje
el flujo de aire que choca contra los brazos de la horquilla y la
El tubo inferior de la nueva Foil tiene las mismas características
directo bajo la caja de pedalier. La vaina superior más baja y
vaina superior y, en el caso de esta última, también lo hace la
del modelo anterior, aunque su diámetro aumenta en la parte
la eliminación del puente del freno de herradura entre las vai-
pierna en movimiento del ciclista. El análisis en profundidad de
más cercana a la caja de pedalier. Además de afectar positiva-
nas superiores reduce el hueco entre el tubo del asiento y las
CFD ha demostrado que en ángulos verticales bajos, el flujo
mente a la rigidez de la caja de pedalier de la nueva Foil, las
vainas superiores, lo que evita la retención de aire y, en conse-
de aire se aparta de los brazos de la horquilla y la vaina su-
pruebas en el túnel de viento han demostrado que estas ca-
cuencia, la resistencia. Además, la fijación de la vaina superior
perior cuando presentan una orientación ligeramente exterior.
racterísticas del tubo inferior también mejoran el rendimiento
al tubo inferior se ha diseñado cuidadosamente en cuanto a la
Los brazos de la horquilla y la vaina superior de la nueva Foil
aerodinámico en comparación con un tubo inferior recto. El
aerodinámica a fin de aumentar el flujo de aire alrededor de la
han sido optimizados a este respecto que ofrece una ventaja a
uso de un tubo inferior ancho produce ventajas adicionales: en
zona de la vaina superior. Las ruedas en movimiento perturban
ángulos de entre 3 y 5 grados.
primer lugar, la botella de agua no obstruye el flujo de aire y,
en segundo lugar, el tubo del asiento tiene menos división de
aire, lo que afecta positivamente a la aerodinámica del cuadro.
DISTANCIA LIBRE PARA LOS NEUMÁTICOS
Los fabricantes de ruedas se están decantando por diseños
de llanta y cubierta más anchos y aerodinámicos. Los ciclistas profesionales y aficionados prefieren cubiertas más anchas
por las ventajas asociadas al rendimiento aerodinámico, resistencia de rodaje y confort. La nueva Foil ha sido optimizada
para su uso con cubiertas 25C para maximizar el rendimiento
aerodinámico en combinación con diseños de llanta anchos
más eficientes respecto a la resistencia.
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS AERODINÁMICAS
La última prueba en el túnel de viento se llevó a cabo aplican-
verticales que oscilaban entre los –20° y los +20° mientras el
do los protocolos de prueba de la reconocida publicación Ger-
muñeco pedaleaba a 90 rpm. La prueba reveló que la nueva
man TOUR Magazine. Un muñeco con piernas móviles simula
Foil ahorra 6 vatios de media en el espectro vertical de prueba
las condiciones reales y garantiza una alta reproducibilidad de
en comparación con su predecesora. Esto equivale a una ven-
la prueba. Las medidas se realizaron con un flujo de aire de 45
taja de 27 segundos en 40 kilómetros a una velocidad media
km/h y velocidad de rueda con barrido completo a ángulos
de 45 km/h.
240.0000
TIJA DEL SILLÍN
Al igual que el primer modelo, la nueva Foil dispone de un an-
230.0000
claje de la tija del sillín perfectamente integrado y una transición impecable entre el tubo del asiento y la tilla del sillín para
220.0000
optimizar la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la utilidad.
210.0000
La tija del sillín exclusiva sigue las formas aerodinámicas de los
tubos del marco y tiene un retroceso de 5mm o 20mm.
200.0000
190.0000
180.0000
Foil 1
-15.0000
-10.0000
-5.0000
0.0000
5.0000
10.0000
Foil 2
15.0000
Resistencia aerodinámica [W] frente a ángulo recto [°] a vapp = 45 km/h (bicicleta con piernas en movimiento / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404
/ 1 botella en tubo inferior)
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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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MANILLAR SYNCROS AERO RR1.0
El nuevo manillar RR1.0 de Syncros totalmente integrado ha
cableado aerodinámico. A pesar del diseño de barra aerodiná-
que optimiza la rigidez y resiste la torsión. Al eliminar la unión
unidades Garmin puedan posicionarse perfectamente delante
sido desarrollado conjuntamente con la nueva Foil y añade
mica, que incluso tiene un hueco para garantizar una transición
entre la potencia y la barra, se aumenta la rigidez del manillar
del manillar, para que el ciclista tenga sus datos fácilmente vi-
excelencia aerodinámica a esta bicicleta. Sus magníficas pro-
lisa entre la cinta de la barra y la zona de agarre superior de la
hasta un nivel imposible de alcanzar en una configuración con-
sibles en todo momento. El manillar Syncros Aero RR1.0 tam-
piedades aerodinámicas del manillar empiezan por su forma
barra donde la cinta no es necesaria, el manillar Syncros Aero
vencional. Al mismo tiempo, el peso del manillar de carbono
bién está disponible como componente en posventa. Gracias
aerodinámica optimizada con perfil F01 en la parte horizontal
RR1.0 se ha diseñado conforme a principios ergonómicos. Otra
es increíblemente bajo, de tan solo 395g (ancho de la barra de
a su calzo reductor, es compatible con tubos de dirección de
del manillar y continúan con sus avanzadas opciones de inte-
ventaja importante de este manillar de carbono integrado es la
42cm/longitud de la potencia de 110mm). Aunque el ángulo
1 1/4” y de 1 1/8”. Hemos diseñado separadores aerodinámicos
gración. La integración completa de los cables de los frenos,
capacidad de adaptarse específicamente al rendimiento de la
del manillar viene ya predeterminado por su construcción en
específicos para la nueva Foil que hacen posible una transición
los cables mecánicos y electrónicos del cambio y la caja de
estructura de carbono en una pieza. Cerca de la conexión con
una única pieza, el equipo de ingeniería ha analizado a fondo
impecable entre la potencia y el cuadro. Hay disponibles se-
empalmes Di2 de Shimano garantizan una transición impeca-
la barra, la potencia evoluciona en una sección triangular que
diferentes posiciones del manillar hasta conseguir una postura
paradores aerodinámicos de 2mm, 5mm, 10mm y 20mm para
ble entre el manillar y el cuadro, un aspecto estilizado y un
ofrece un punto de contacto 13 más grande para la barra, lo
neutra. Dos opciones diferentes de fijación garantizan que las
que puedas ajustar al milímetro la altura del manillar.
DIFERENTES COMBINACIONES DISPONIBLES COMO
COMPONENTES
POSVENTA
PESO (A 42CM / 110MM)
OPCIONES
DE FIJACIÓN
PARA UNIDADES
GARMIN
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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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INTEGRACIÓN
INTEGRACIÓN DE LA FIJACIÓN DEL SILLÍN
La fijación del sillín extraíble se ubica en un hueco de la vaina
INTEGRACIÓN DE CABLES
superior y, por tanto, queda oculta al viento. Las muescas en
ambos lados del hueco mantienen la fijación del sillín en su lu-
La nueva Foil dispone de una entrada única para los cables en
gar cuando se retira la tija. La nueva fijación del sillín ofrece una
la parte superior del tubo inferior. La solución aporta múltiples
superficie de contacto dos veces mayor entre la fijación y la tija
ventajas. En primer lugar, es más aerodinámica que las entradas
del sillín en comparación con el modelo anterior. En consecuen-
de cable en el lateral del tubo de dirección o del tubo inferior, ya
cia, se requieren menos refuerzos en la tija del sillín por el menor
que la protuberancia no queda expuesta al flujo de aire debido
par de torsión necesario para fijar la tija del sillín. Este pequeño
a su colocación detrás del tubo de dirección. Además, esta solu-
detalle consigue reducir el peso de la tija del sillín en 6-7g.
ción con entrada en la parte superior del tubo y no en el lateral
de la estructura es importante para mantener una rigidez lateral
alta. Otra ventaja es que la solución solo requiere una abertura en el cuadro, menos refuerzos y un peso adicional inferior en
comparación con las soluciones en las que se requieren múltiples
aberturas. Por último, el orificio único facilita el uso de un cuadro
para los conjuntos de grupo tanto mecánico como eléctrico, ya
que solo se requiere un sencillo cambio de adaptador.
INTEGRACIÓN DE LOS FRENOS
Los frenos Shimano de montaje directo ofrecen prestaciones
muy fiables gracias a su diseño de doble pivote simétrico que
además no afecta al rendimiento aerodinámico de la bicicleta.
Además, los frenos se desenganchan fácilmente en un instante
para agilizar el cambio de ruedas durante la competición. La
posición del freno trasero por debajo de la caja de pedalier
ofrece ventajas en el rendimiento aerodinámico, como ya hemos destacado antes.
PROTECTOR DE CADENA INTEGRADO
La nueva Foil cuenta con un protector de cadena extraíble perfectamente integrado.
MONTAJE DE BATERÍA INTERNA
Gracias al adaptador exclusivo, la batería interna Shimano se
puede montar en la tija del sillín, pudiendo acceder a ella fácilmente al retirar la tija. La posición de la batería interna contribuye al alto nivel de integración en la nueva Foil.
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SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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TRANSMISIÓN DE POTENCIA Y
COMPORTAMIENTO
CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE CONFORT
Aunque la primera Foil había recibido excelentes críticas por su
transmisión de potencia directa, gran capacidad de respuesta, ligereza y excelencia aerodinámica, algunos ciclistas anhelaban un
poco más de confort. Por eso aumentamos la flexibilidad vertical
RIGIDEZ DE LA CAJA DE PEDALIER
y convertimos el confort en un punto clave en las especificaciones de la nueva Foil. La vaina superior tiene una fijación más baja
La caja de pedalier PF86 permite una conexión amplia del tubo
y se ha modificado su forma para hacerla especialmente delgada
inferior y el tubo de sillín cónico con la caja de pedalier. Junto
para que la Foil avance con suavidad incluso en las carreteras
con el revestimiento optimizado para la rigidez y el proceso
más exigentes. El planteamiento de diseño de la nueva Foil se
de fabricación de carbono patentado por SCOTT, la rigidez de
centra en mejorar la comodidad, y el resultado es un aumento
la caja de pedalier de la nueva Foil ha aumentado en un 13%.
de la flexibilidad vertical del 86% respecto a la zona del tubo del
sillín con respecto a su predecesora. Asimismo, la flexibilidad de
la horquilla ha aumentado en un 11% con respecto a la primera
versión de la Foil.
CONSTRUCCIÓN IMP LIGERA
Todos los segmentos de productos de SCOTT comparten el
exclusiva tecnología IMP de SCOTT y a su experiencia con el
afán por los diseños ligeros. Desde un principio, SCOTT ha de-
carbono, se pueden fabricar zonas complejas del cuadro sin
dicado gran parte de su inversión en el desarrollo de nuevas
añadir peso. La nueva Foil es una de las bicis más ligeras en el
tecnologías de fabricación de carbono, el uso de materias pri-
segmento de bicicletas aerodinámicas.
mas exclusivas y la optimización de los procesos de desarro-
RIGIDEZ DEL TUBO DE DIRECCIÓN
llo. El continuo avance de SCOTT en cuanto a competencia
sobre el carbono nos permite lanzar continuamente al mercado productos con una ligereza sorprendente. Y la nueva Foil
La Foil consigue un equilibrio perfecto entre comportamiento
no es una excepción a esta regla. El cuadro utiliza una mez-
rápido y estable. La horquilla de la nueva Foil presenta unos
cla de fibra de carbono HMX que cuenta con unas excelentes
valores excelentes en rigidez gracias al tubo de dirección có-
prestaciones en cuanto a la relación rigidez/peso. Gracias a la
nico de 1 ¼ a 1 ½ que aumenta el diámetro respecto al primer
modelo de la Foil. Aunque el tubo de dirección de esta nueva
-27SEC
Foil tiene la misma anchura, el rodamiento es ahora mayor que
en la primera versión, ya que se ha eliminado la inserción de
aleación del rodamiento que se utilizaba antes y ahora queda
más espacio para colocar un tubo de dirección de mayor ta-
MÁS DE 40KM A 45KM/H
maño. En general, se ha conseguido un aumento de la rigidez
REDUCCIÓN MEDIA
DE LA RESISTENCIA
EN COMPARACIÓN
CON LA PRIMERA FOIL
torsional del tubo de dirección del 13,5% en comparación con
la primera edición de la Foil. Además, la rigidez lateral de la
horquilla se ha aumentado en un 6%. El manillar Syncros de
una pieza, en combinación con el mayor diámetro del tubo de
dirección cónico y el mayor tamaño de los rodamientos, logran
que la nueva Foil responda directamente a los movimientos de
+13.5%
la dirección y comunique claramente el estado de la superficie de la carretera, así como el nivel de tracción disponible en
curvas.
RIGIDEZ DEL TUBO
DE DIRECCIÓN
RESPECTO AL MODELO
FOIL ANTERIOR
+13.5%
16
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
-27SEC
+13%
RIGIDEZ DE LA CAJA DE
PEDALIER RESPECTO AL
MODELO FOIL ANTERIOR
+13%
+89%
RIGIDEZ DE LA CAJA DE
PEDALIER RESPECTO AL
MODELO FOIL ANTERIOR
+89%
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
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BICICLETA SCOTT FOIL PREMIUM
CUADRO FOIL HMX
IMP, tecnología de carbono F01 AERO
Geometría Road Race
Puntera reemplazable
Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMX
Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”
Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integrada
CAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9070
Electrónico, 22 velocidades
CAMBIO Shimano Dura-Ace FD-9070
DELANTERO Sistema de cambio electrónico
MANDOS DE Shimano Dura-Ace ST-9070
CAMBIO Cambio electrónico, 22 velocidades
FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010
Pivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000
Hollowtech II 52x36 T
CONJUNTO DE Dura Ace SM-BB92-41
CAJA DE PEDALIER
MANILLAR Syncros Carbon FOIL Combo
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN Syncros RR1.0 Carbon
BUJE (DELANTERO) Zipp 404
BICICLETA SCOTT FOIL 10
BUJE (TRASERO) Zipp 404
CADENA Shimano Dura-Ace CN-HG900
CASETE Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 T
RADIOS Zipp 404
LLANTAS Llantas de carbono Zipp 404 Firecrest
Delantera 18 / trasera 24
CUBIERTAS Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II
700x23C
PESO APROXIMADO 6,82 kg / 15,04 lb
BICICLETA SCOTT FOIL TEAM ISSUE
CUADRO FOIL HMX
IMP, tecnología de carbono F01 AERO
Geometría Road Race
Puntera reemplazable
Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMX
Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”
Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integrada
CAMBIO TRASERO Shimano Dura-Ace RD-9000
22 velocidades
CAMBIO Shimano Dura-Ace FD-9000
DELANTERO
18
MANDOS DE Shimano Dura-Ace ST-9000
CAMBIO Control doble, 22 velocidades
FRENOS Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 trasero
Pivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Dura-Ace FC-9000
Hollowtech II 53x39 T
CONJUNTO DE Dura Ace SM-BB92-41
CAJA DE PEDALIER
MANILLAR Syncros RR1.1 carbono
Tamaño extragrande anatómico 31,8mm
POTENCIA DEL Syncros Carbon FOIL 1 1/4”
MANILLAR
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
CUADRO FOIL HMF
IMP, tecnología de carbono F01 AERO
Geometría Road Race
Puntera reemplazable
Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMF
Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”
Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integrada
CAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6870
Electrónico, 22 velocidades
CAMBIO Shimano Ultegra FD-6870
DELANTERO Sistema de cambio electrónico
MANDOS DE Shimano Ultegra ST-6870
CAMBIO Cambio electrónico, 22 velocidades
FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 trasero
Pivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Ultegra FC-6800
Hollowtech II 52x36 T Gris
CONJUNTO DE Ultegra SM-BB72-41
CAJA DE PEDALIER
MANILLAR Syncros RR2.0
Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4”
MANILLAR
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN
BUJE (DELANTERO)
BUJE (TRASERO)
CADENA
CASETE
RADIOS
LLANTAS
CUBIERTAS
PESO APROXIMADO
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Shimano CN-HG600
Shimano Ultegra CS-6800
11-28 T
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Delantera 20 / trasera 24
Continental Grand Sport Race Fold
700x23C
7,50 kg / 16,53 lb
BICICLETA SCOTT FOIL 20
SILLÍN
BUJE (DELANTERO)
BUJE (TRASERO)
CADENA
CASETE
RADIOS
LLANTAS
CUBIERTAS
PESO APROXIMADO
Prologo Zero II Titanium
Zipp 60
Zipp 60
Shimano Dura-Ace CN-HG900
Shimano Dura-Ace CS-9000
11-28 T
Zipp 60
Llantas Zipp 60
Delantera 18 / trasera 24
Cubiertas Continental Grand Prix 4000 S II
700x23C
6,96 kg / 15,34 lb
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS
CUADRO FOIL HMF
IMP, tecnología de carbono F01 AERO
Geometría Road Race
Puntera reemplazable
Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMF
Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”
Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integrada
CAMBIO TRASERO Shimano Ultegra RD-6800SS, 22 velocidades
CAMBIO Shimano Ultegra FD-6800
DELANTERO
INFORME DE DATOS TÉCNICOS / SCOTT/ FOIL / 2016
MANDOS DE Shimano Ultegra ST-6800 Carbon
CAMBIO Control doble, 22 velocidades
FRENOS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 trasero
Pivote Super SLR Dual / Montaje directo
PLATO Shimano Ultegra FC-6800
Hollowtech II 52x36 T Gris
CONJUNTO DE Ultegra SM-BB72-41
CAJA DE PEDALIER
MANILLAR Syncros RR2.0
Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4”
MANILLAR
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN
BUJE (DELANTERO)
BUJE (TRASERO)
CADENA
CASETE
RADIOS
LLANTAS
CUBIERTAS
PESO APROXIMADO
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Shimano CN-HG600
Shimano Ultegra CS-6800
11-28 T
Syncros RR2.0
Syncros RR2.0
Delantera 20 / trasera 24
Continental Grand Sport Race Fold
700x23C
7,48 kg / 16,49 lb
19
BICICLETA SCOTT FOIL 30
CUADRO FOIL HMF
IMP, tecnología de carbono F01 AERO
Geometría Road Race
Puntera reemplazable
Tubo del asiento STD / Caja de pedalier INT
HORQUILLA FOIL HMF
Tubo de dirección de carbono 1 1/4” - 1 1/2”
Puntera de carbono integrada
DIRECCIÓN Syncros integrada
CAMBIO TRASERO Shimano 105 RD-5800-SS
22 velocidades
CAMBIO Shimano 105 FD-5800
DELANTERO
20
MANDOS DE Shimano 105 ST-5800
CAMBIO Control doble, 22 velocidades
FRENOS Tektro T531 / T541 trasero
Montaje directo
PLATO Shimano FC-RS500 Compact
Hyperdrive 52x36 T
CONJUNTO DE Shimano BB-RS500-PB
CAJA DE PEDALIER
MANILLAR Syncros RR2.0
Anatómico, 31,8mm
POTENCIA DEL Syncros FOIL 1 1/4”
MANILLAR
TIJA DEL SILLÍN Syncros FOIL aero Carbon
SILLÍN
BUJE (DELANTERO)
BUJE (TRASERO)
CADENA
CASETE
RADIOS
LLANTAS
CUBIERTAS
PESO APROXIMADO
Syncros RR2.0
Shimano WH-RS330
Shimano WH-RS330
Shimano CN-HG600
Shimano 105 CS-5800
11-28 T
Shimano WH-RS330
Shimano WH-RS330
Delantera 16 / trasera 20
Continental Grand Sport Race Fold
700x23C
8,06 kg / 17,77 lb
SCOTT / FOIL / 2016 / INFORME DE DATOS TÉCNICOS