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Análisis comparativo de métodos de
conservación
carretera,
mediante
sistema de riego de sello en tramos de
prueba en la carretera Pátzcuaro –
Uruapan.
Por conservación de una carretera se
entiende el conjunto de operaciones y
trabajos destinados a mantenerla a lo largo
del
tiempo
con
las
características
funcionales y estructurales con las que fue
proyectada y construida.
“Por cada peso gastado en
mantenimiento preventivo, se
ahorrarán de cuatro a 10
pesos en la reconstrucción o
mantenimiento correctivo.”
OBJETIVOS:
 Evaluar
 Corroborar
 Tomar un decisión futura
MATERIALES Y
MÉTODOS:
 Sello tipo 3–E y emulsión asfáltica
catiónica de rompimiento rápido tipo RR2K con 60% de residuo asfáltico aplicado
de manera convencional.
 Sello hecho con emulsión modificada con
polímero ECR-2P.
En ambos tramos la
compactación se
hizo de la misma
manera:
• Dos pasadas con
rodillo liso de 4.5
ton.
• Un compactador
de neumáticos de
4.5 ton.
En el caso del sello
tipo 3-E se aplica un
riego de producto
asfáltico del tipo RR-2,
a razón de 1.5 a 2 litros
por metro cuadrado
por medio de una
petrolizadora,
y
material
pétreo
número 3-E, a razón
de 6 a 8 litros por
metro cuadrado.
En el caso del sello
modificado
con
hule
molido de neumático es
tendido bajo el sistema de
aplicación sincronizada y
dosificación
controlada
por computadora.
Para el premezclado el
contenido de asfalto debe
de ser de 1 a 2.5% por
peso de agregados.
CONCEPTO.
EMULSIÓN.
AGREGADO.
MATERIALES Y ESPECIFICACIONES.
SISTEMA TRADICIONAL.
RSS.
◊Emulsiones convencionales ó
◊Modificada con polímero.
modificadas.
◊Formulada para las condiciones
◊Sin formulación adecuada a las
particulares de obra (clima,
condiciones de obra.
superficie y tránsito).
◊Con carácterísticas que cumplan
◊La misma especificación para
especificaciones partícilares, para
todas las obras.
las candiciones de tránsito.
La
muestra
analizada
tomada de almacén en la
planta
Tarímbaro
no
presenta
características
granulométricas adecuadas
para un sello tipo 3-E de
acuerdo a la Normativa SCT
vigente.
De
acuerdo
con
las
pruebas para el certificado
de calidad de la emulsión
modificada con polímero se
muestran
que
las
características
de
los
materiales son adecuados
conforme a las normas.
RESULTADOS
OBTENIDOS:
EQUIPO DE RIEGO SINCRONIZADO VERSUS SISTEMA TRADICIONAL EN MÉXICO
CONCEPTO
1)
2)
3)
4)
Dosificación de emulsion.
Dosificación de gravilla.
6)
7)
Variable con petrolizadoras convencional. Alto riesgo de
Precisa (por computadora) con tolerancia a)
desprendimientos / embebido del agregado por este concepto.
de ± 0.05 lts/m2. Se elimina posibilidad
de desprendimientos / embebidos del
b)
Preciso con petrolizadoras computarizadas.
agregado, por este concepto.
Precisa (por calibración) con tolerancia
de ± 0.05 lts/m2. Ahorro de gravilla de
hasta un 30%con respecto al sistema
tradicional.
Aplicación contínua
(sincronizada) gravilla emulsión.
Diferencia de aproximadamente 1
segundo entre la aplicación de la gravilla y
la emulsion (óptimo "mojado" de la
gravilla). Menor desprendimieto.
Aplicación uniforme.
Total uniformidad en la plaicación
(emulsión y gravilla). Sistemas de
limpieza, presión, etc. Eliminandose
Reyados, zonas sobre / subdosificadas.
Aplicación de riegos en
anchos variables y diferente
5)
posición (gravilla y
emulsión).
SISTEMA TRADICIONAL
RSS
a)
Variable con esparcidores convencionales. Desperdicio de
hasta 30% de gravilla.
b)
Preciso con esparcidores tecnificados.
Variable. Puede disminuirse la correcta adherencia ligante gravilla.
a)
Variable con equipos convencionales. Con frecuencia se
presentan rayados, zonas sobre / subdosificados.
b)
Uniforme con equipo tecnificado.
Alta versatilidad.
Dificil de realizar.
Avance.
Típico de 1.5 a 2 km/día con ancho
promedio de 7.2 metros, con adecuada
logística de obra.
Típico de 1 a 3 km/día. Mayor con equipo tecnificado (típico 5 a 10
km/día).
Correciones y detalles.
Versatilidad para realizar detalles y
correciones rápidas y eficientes de juntas
(longitudinales y transversales), rayados,
desprendimientos, exudaciones, etc.
Dificultad para corregir de manera rápida y eficiente.
CONCLUSIONES:
La infraestructura carretera proporciona una base
esencial para el funcionamiento de todas las
economías nacionales y genera una amplia gama
de beneficios económicos y sociales. Conservar
adecuadamente
la
infraestructura
vial
es
imprescindible para preservar y aumentar estos
beneficios.
Los beneficios particulares que trae
consigo un oportuno y adecuado
riego de sello son:
Mitigar el agrietamiento.
Evitar daños por introducción de agua
superficial y oxidación.
Proteger del desgranamiento.
Proporcionar
una
superficie
de
rodamiento segura al usuario del camino.
Por lo que llego a la conclusión de que una
buena conservación, en tiempo y forma,
puede ser de gran impacto en la economía
de un país, porque trae consigo una serie
de beneficios como puede ser que el solo
invertir en un buen manteniendo significa el
ahorro en una futura reconstrucción
cuando el camino ya no sea apto para solo
conservación.
Y como conclusión particular sobre los tipos de
riego comparados en esta investigación tenemos
que por lo menos en el este tramo en particular el
riego sincronizado de una emulsión modificada
tiene muchos y más notables beneficios que el
riego de una emulsión convencional, como son:
Mayor durabilidad.
Rápida apertura al tránsito (2 a 4 horas) de forma
segura.
Menor desprendimiento del agregado pétreo
(≤3%).
Alta precisión (± 0.5 lts/m2 de sello y ± 0.05 lts/m2
de emulsión).
AGRADECIMIENTOS:
Dr. Jorge Alarcón Ibarra
M. I. Jesús Murillón Duarte