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Tesis: “Estudio y Diseño de la Carretera Rioja – La Perla de Cascayunga,
Departamento de San Martin”
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Roger Hernan Chero Panta
Pier Tomas Rufasto Montenegro
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Tesis: “Estudio y Diseño de la Carretera Rioja – La Perla de Cascayunga,
Departamento de San Martin”
1.1 GENERALIDADES.
1.1.1 PRESENTACION.
En el presente proyecto “ESTUDIO Y DISEÑO DE LA CARRETERA RIOJA –
LA PERLA DE CASCAYUNGA, DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” se dan
los planteamientos a seguir de acuerdo a los estudios realizados, para su
posterior ejecución. Verificando la necesidad de las comunidades involucradas,
las cuales exigen la ejecución del presente proyecto para su desarrollo socioeconómico, se plantea hacer un estudio para el mejoramiento de dicha
carretera, teniendo como finalidad importante, la integración y el desarrollo de
las comunidades de EL TRIUNFO, EL ARENAL Y LA PERLA DE
CASCAYUNGA.
Durante el transcurso de la historia, se ha demostrado que la sociedad ha
basado su desarrollo en el intercambio tanto material como cultural, siendo
para ello necesario las vías de comunicación, convirtiéndose estas en el eje
fundamental de desarrollo para los pueblos, dinamizando sus interrelaciones y
ampliando sus fronteras de comercio.
Es necesario contar con una carretera en buen estado y así satisfacer las
necesidades de acceso y comunicación de los pobladores, en especial en
aquellas zonas rurales, los cuales debido a la falta de comunicación se han
visto postergados y relegados, tal como lo muestran los altos índices de
pobreza de los centros poblados.
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1.1.2 ANTECEDENTES.
Actualmente la carretera no cuenta con material de afirmado. Desde el Km.
00+000 hasta el Km. 02+300 los baches son escasos; pero desde este último
punto hasta el final la plataforma se encuentra bachosa y deteriorado debido a
las constantes precipitaciones que caen en la zona, que conjuntamente con el
transito existente han ocasionado dicho deterioro, pues no se había diseñado
ninguna alcantarilla capaz de soportar un caudal de máximas avenidas y las
que se encuentran están en mal estado.
La Carretera existente se encuentra en mal estado de conservación,
presentando tramos críticos debido a que no cuenta con material de afirmado;
el trazo geométrico no ha sido el más adecuado. Su tipo de suelo blando ha
permitido el deterioro de la plataforma ya existente.
1.1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.
Desde el Km. 00+000 hasta el Km. 05+700 la plataforma presenta suelos arcillo
– limo – arenosos, constituyéndolo en un tramo inaccesible en épocas de lluvia.
Desde el Km. 05+760 hasta el Km. 06+700 son suelos areno – limosos,
transitable en cualquier época. Desde el Km. 06+700 al Km. 08+230 los suelos
están compuestos por areniscas gravosas, sueltas y en otros casos compactas,
transitable en cualquier época. Desde el 08+230 hacia el Km.08+830 los suelos
están compuestos por material areno – arcillosos en estado compacto,
transitable en cualquier época y del Km. 08+830 al Km. 09+320 los suelos son
arcillo – arenosos.
Todo el tramo cuenta con cunetas (h=0.10 a 0.20 mt. por a= 0.20 a 0.40 mt. y
en otros casos h=0.30 mt. y a=0.40 mt.); en algunos casos son deficientes en
épocas de lluvia. Las alcantarillas existentes han sido ejecutadas las paredes y
techo de madera que son deficientes y se encuentran en mal estado: Km.
07+855, Km. 05+862.50, Km. 00+282 y Km. 00+133. En otros casos se han
hecho pases con paredes y techo de piedra grande Km. 04+704.
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Las alcantarillas TMC de Ø 24” que se proyectan tiene por finalidad trasvasar el
flujo transversal a la vía proveniente de la escorrentía superficial debido a las
lluvias; y en otros casos para evacuar las aguas drenadas de los terrenos de
cultivo de arroz que se acumulan en la vía.
Para este tramo se plantea la construcción de 06 und. De alcantarillas TMC Ø
24¨, 08 und. de alcantarillas Ø 36" y 01 muro de concreto de 17 mt. de longitud.
La vía corresponde a una Carretera Vecinal con un IMD proyectado a 10 años
igual a 28 vehículos por día. El ancho de la vía actual es variable (5.20 mt. a
6.30 mt.); se proyecta una un ancho de vía de 4.50 mt. incluyéndose 0.50 mt.
de bermas a ambos lados.
El ancho de la vía será de 4.50 mt., se incluyen bermas.
1.2 OBJETIVOS.
1.2.1 OBJETIVO GENERAL:
Elaboración el Proyecto “Estudio y Diseño de la Carretera Rioja – La Perla
de Cascayunga, Departamento de San Martin”, que permitirá dar una
solución a mediano o largo plazo, y por ende propiciar el desarrollo integral del
comercio entre este distrito y sus caseríos.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Realizar un estudio socio económico de la población para así poder
determinar su identidad y la realidad de su problemática actual.
 Realizar el levantamiento topográfico de la ruta a seguir.
 Realizar el trazo definitivo para brindar a los pobladores un proyecto de
carretera que mejore la calidad de vida y condiciones óptimas para el
transporte.
 Realizar un estudio técnico económico para el diseño y mejoramiento
de la trocha existente.
 La elaboración de este proyecto estudio definitivo permitirá integrar
estos caseríos con el distrito de Rioja.
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 Cumplir con el objetivo de proyección social de la Universidad Nacional
“Pedro Ruiz Gallo” contribuyendo a proponer soluciones de la
problemática con la falta de infraestructura vial.
1.3 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA.
Entre las razones que realzan este proyecto destacan:
Porque es una zona rural, se requiere de una carretera para agilizar el
comercio de sus productos agrícolas, teniendo una mayor comodidad,
seguridad y menor consumo de combustible y a su vez evitar la gran
cantidad de polvo que se levanta por el paso de vehículos, este proyecto
ayudará a salvaguardar la salud de los moradores y limpieza de sus
viviendas.
Para que los pobladores de estos caseríos tengan una carretera
permanente, puesto que responde a una necesidad de naturaleza
comercial, ya que la zona pertenece a un área netamente agrícola y
fomentará el turismo, por el gran atractivo de sus paisajes naturales.
1.4 ESTUDIOS GEOGRAFICOS - FISICOS.
1.4.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA:
El tramo de la carretera en estudio se encuentra ubicado dentro de la
jurisdicción de la Provincia de Rioja, distrito de Rioja (Periferie de la ciudad),
pertenecientes a la Región San Martín; ubicado en la zona Nor Oriental del
país, puntualizándose las siguientes coordenadas UTM. Siguientes:
Punto de Inicio
: Ubicado en la Intersección con la Calle Andrés
Mori (Sector Punta de Coca, Escuela Primaria de
Menores
N°
624
¨Juan
Daniel
del
Águila
Velásquez¨). Sur de la Plaza central de Rioja.
Progresiva
: Km 00+000
Coordenada UTM Norte
: 9329062.39
Coordenada UTM Este
: 259593.000
Altitud
: 899.72 m.s.n.m.
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Punto final
: Caserío La Perla de Cascayunga
Progresiva
: Km 09+320
Coordenada UTM Norte
: 9330064.863
Coordenada UTM Este
: 252126.139
Altitud
: 893.84 m.s.n.m.
Los datos han sido tomados en campo con GPS.
1.4.2 RELIEVE DE LA ZONA:
La topografía de toda la zona a desarrollarse la carretera es de configuración
montañoso, predomina la agricultura y ganadería; en su mayor parte cultivos de
arroz.
1.4.3 CLIMATOLOGIA:
Le corresponde al Distrito de Rioja un Clima Cálido, moderadamente húmedo y
semiseco.
El clima es uno de los principales factores que condicionan las costumbres de
las poblaciones, por sus características de precipitaciones, temperaturas,
humedad, vientos, entre otros factores.
Se caracteriza por presentar dos épocas hidrológicas bien definidas, una de
ellas referida a la época de invierno con marcada presencia de lluvias
continuas que generalmente se presenta durante el periodo comprendido entre
los meses de Febrero, Marzo y Abril. Asimismo, otra de escasa o esporádica
recurrencia de precipitaciones que generalmente ocurre entre los meses de
Setiembre, Octubre, Noviembre y Diciembre, inclusive parte de Enero.
1.5 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS.
El levantamiento topográfico se ha realizado horizontalmente sobre el eje
existente; verticalmente ha sido necesario realizar algunas modificaciones con
la finalidad de uniformizar las pendientes evitándose la sinuosidad vertical y por
otro lado también se ha realizado con fines de drenaje.
El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m en tangentes y 10 m
en curvas, materializados con estacas de madera pintadas de color naranja y
las de PI con un clavo al centro.
La rasante del camino se ha diseñado, tratando de pegarse al máximo al perfil
longitudinal del terreno para lo cual se ha considerado una longitud mínima de
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cambio de pendiente de 40 m, enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia de pendientes de dos tramos consecutivos sea mayor o
igual a 2%.
La nivelación se ha realizado taquimétricamente; tomándose la lectura en cada
estaca, mediante los prismas de la Estación Total, de igual modo se ha
procedido con las progresivas donde se ubican las obras de drenaje.
1.6 PRESUPUESTO Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
El monto del presupuesto base asciende a 2, 314,967.09 (Dos millones
trescientos catorce mil novecientos sesenta y siete con 09/100 nuevos soles), con
costos unitarios al mes de Julio del 2011.
1.7 MODALIDAD DE EJECUCION.
La modalidad propuesta es por Contrata a Suma Alzada.
1.8 PLAZO DE EJECUCION.
El plazo de ejecución es de ciento veinte (120) días calendario.
1.9 DISPONIBILIDAD DE TERRRENO.
Los trabajos a ejecutar se llevarán a cabo en la Vía Carrozable existente, por tanto
el terreno se encuentra en libre disponibilidad para los fines que se persiguen.
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