1. No category

CURSO DE PILOTO DE DRONES
por ADTS GROUP y EUROPEAN FLYERS
Fechas: del 4 de Febrero al 18 de marzo de 2016, los jueves y
viernes.
Duración: 60 horas teóricas + 10 horas prácticas
Horario: clases teóricas de 16:00 a 21:00 h. (12 días) y prácticas de
9:00 a 14:00 h. (2 mañanas)
Lugar:
clases teóricas: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de
Madrid (Hernán Cortés, 13. 28004 Madrid)
prácticas: c/ Toconales 5, en Villanueva del Pardillo.
ANTECEDENTES
El crecimiento exponencial en la demanda de servicios de vuelos no
tripulados con RPA’s (vulgarmente llamados drones), la cantidad de
aplicaciones que surgen continuamente, especialmente en el sector de
ingeniería civil y el abaratamiento de coste de los equipos involucrados
(vehículos, cámaras y software de aplicaciones) ha llevado al gobierno a
plantear el tema de regulación de la actividad a través de la publicación en
una sección del Real Decreto-Ley 8/201, refrendado en la Ley 18 2014 en el
que se atribuye a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) la
supervisión
del
cumplimiento
de
la
normativa
desarrollada.
Con este objeto, este Real Decreto-ley atribuye a los Ministerios de Defensa y
Fomento la competencia conjunta en materia de política y estrategia para la
estructuración y gestión del espacio aéreo, así como la adopción de las
medidas específicas en este ámbito y se crea una Comisión Interministerial
integrada por representantes de ambos Ministerios (CIDEFO).
También se especifican los espacios que pueden ser de libre utilización y los
que su uso está prohibido o restringido a drones (excepto en casos de
emergencia) y los requisitos que deben cumplir todas las personas
operadores de vehículos aéreos no tripulados, tanto en formación como en
estar dados de alta y mantener un seguro mínimo de responsabilidad civil.
El cumplimiento de todos los requisitos es farragoso y precisa de empresas
especializadas en impartir los cursos de homologación de operarios.
Muchas son las aplicaciones de los drones en muy diversos campos.
Nombraremos las más usuales:
* Sector audio visual (fotografía, video cine), probablemente la más conocida
y demandada. Utiliza cámara óptica.
* Ingeniería civil (cartografía, seguimiento de obras, mediciones y
cubicaciones, sector eléctrico, agricultura de precisión, ganadería y
cinegética, sector forestal, sector minero). Usa combinación de cámara óptica
y térmica. Muy fuerte desarrollo de software específico.
* Agricultura de precisión. Dentro del sector de ingeniería civil se considera
que es la parte de mayor desarrollo en el próximo futuro.
Fuerte demanda en Latinoamérica y países emergentes.
* Sector medioambiental.-Muy demandada para inspección térmica de
edificios y para seguimiento de vertidos clandestinos.
Usa combinación de cámara óptica con térmica y ocasionalmente
multiespectral. Puede considerarse parte de las aplicaciones de ingeniería
civil.
* Defensa (vigilancia, espionaje, ataque y defensa). En este sector se
concentra la mayor parte de la inversión, pero es un sector muy especial.
* Protección civil. Últimamente está saliendo mucha información sobre
posibles usos para medicina de emergencia o salvamento en situaciones de
alto riesgo.
* Patrimonio. Muy utilizado para estudios previos y de seguimiento.
OBJETIVOS
Los asistentes a este curso lograrán conocimientos especializados en drones y
tendrán la posibilidad de obtener: certificado de piloto de dron
Las escuelas de pilotos autorizadas ADTS Group y European Flyers emitirán un
certificado a los alumnos que superen con éxito los módulos teórico y práctico
del curso en la habilitación del dron elegido.
Este certificado es conforme a lo estipulado por Agencia Estatal de Seguridad
Aérea para operar equipos de aeronaves controladas remotamente en el
marco legislativo temporal de España.
DIRIGIDO A
Todos aquellos colegiados y otras personas interesadas en operar vehículos
aéreos no tripulados.
REQUISITOS MÍNIMOS:
1.- Ser mayor de edad
2.- Reconocimiento médico aeronáutico Clase 2.
EMPRESAS
ADTS GROUP y EUROPEAN FLYERS se agrupan para ofrecer su experiencia
e infraestructuras al Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM)
para que este pueda ofrecer el servicio de homologación de pilotos a los
colegiados que lo deseen y cumplan los requisitos que contempla la ley.
ADTS GROUP (www.adtsgroup.com) está especializado en servicios al sector
de drones, tanto en formación como en alquiler de equipos. Está ubicado en el
Centro de Apoyo a la Innovación Tecnológica (CAIT).- UPM Campus de
Montegancedo.- Pozuelo
EUROPEAN FLYERS (www.europenflyers.com) es empresa de reconocido
prestigio internacional como centro de formación de pilotos con instalaciones
en el aeropuerto de Cuatro Vientos y con más de 30 años de experiencia en
formación.
PROGRAMA
El curso propuesto es de completa aceptación por parte de AESA y se
describe a continuación:
Parte teórica:
a) Reglamentación:
Aspectos aplicables de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea y de la Ley
21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamento de la Circulación aérea
La Autoridad aeronáutica: AESA; Reglamentación sobre RPA’s
Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el
crecimiento, la competitividad y la eficiencia
El piloto de RPA: formación, requisitos médicos
Seguros conforme a la normativa anterior
Transporte de mercancías peligrosas
Notificación de accidentes e incidentes
Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e
intimidad personal.
b) Conocimiento de la aeronave (genérico):
Clasificación de los RPAs
Aeronavegabilidad
Registro
Célula de las aeronaves;
Grupo motopropulsor;
Equipos de a bordo;
Sistema de control de la aeronave;
Instrumentos de la estación de control.
Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa.
c) Performance de la aeronave
Perfil del vuelo
Performance de la aeronave
Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa
Determinación de riesgos
d) Meteorología
Viento
Nubes
Frentes
Turbulencia
Visibilidad diurna y nocturna
Cizalladura
Información meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci
Previsiónes meteorológicas
Tormentas solares.
e) Navegación e interpretación de mapas
La tierra: longitud y latitud; posicionamiento;
Cartas aeronáuticas: interpretación y uso;
Navegación DR;
Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS
GPS: uso y limitaciones.
f) Procedimientos operacionales
El Manual de operaciones
Escenarios operacionales
Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera
Vuelo nocturno
Limitaciones operativas: control desde vehículos en marcha. Transferencia
de control entre estaciones
Personal de vuelo
Supervisión de la operación
Prevención de accidentes
g) Comunicaciones
Principios generales de la transmisión por radio
Emisores, receptores, antenas
Uso de la radio
Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones
h) Fraseología aeronáutica aplicable
i) Factores humanos para RPA
Conciencia situacional
Comunicación
Carga de trabajo; rendimiento humano
Trabajo en grupo: liderazgo
Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAs
j) Conocimientos ATC
Clasificación del espacio aéreo
Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP
Organización del ATS en España
Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado
Instrucciones ATC
k) Comunicaciones avanzadas:
Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias
Comunicaciones con ATC
El curso de formación práctica contendrá los siguientes elementos:
A.– Generalidades:
A.1. – Descripción de la aeronave
A.2. – Motor, hélice, rotor(es)
A.3. – Plano tres vistas
B. – Limitaciones:
B.1. – Masa
Masa máxima
B.2. – Velocidades
Velocidad máxima
Velocidad de pérdida
B.3. – Factor carga de maniobra
B.4. – Límites de masa y centrado
B.5. – Maniobras autorizadas
B.6. – Grupo motor, hélices, rotor en su caso
B.7. – Potencia máxima
B.8. – Régimen del motor, hélices, rotor
B.9. – Limitaciones ambientales de utilización
(temperatura, altitud, viento, ambiente electromagnético)
C. – Procedimientos de emergencia:
C.1. – Fallo de motor
C.2. – Reencendido de un motor en vuelo
C.3. – Fuego
C.4. – Planeo
C.5. – Autorrotación
C.6. – Aterrizaje de emergencia
C.7. – Otras emergencias:
Pérdida de un medio de navegación
Pérdida de la relación con el control de vuelo
Otras
C.8.- Dispositivos de seguridad.
D. – Procedimientos normales:
D. 1. – Revisión prevuelo
D. 2. – Puesta en marcha
D. 3. – Despegue
D. 4. – Crucero
D. 5. – Vuelo estacionario
D. 6. – Aterrizaje
D. 7. – Parada de motor después de aterrizaje
E. – Performances:
E.1. – Despegue
E.2. – Limite de viento de costado en despegue
E.3. – Aterrizaje
E.4. – Limite de viento de costado en aterrizaje
F. – Peso y centrado, equipos:
F.1. – Masa en vacio de referencia
F.2. – Centrado de referencia en vacio
F.3. – Configuración para la determinación de la masa en vacío
F.4. – Lista de equipos
G. – Montaje y reglaje:
G.1. – Instrucciones de montaje y desmontaje
G.2. – Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las
características de vuelo
G.3. – Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con
una utilización particular
Parte Práctica
Primero se utilizara un simulador de pilotaje de dron para habituar al aspirante al
manejo de la estación de control y las reacciones.
- Si el alumno demuestra un nivel de pericia adecuado, a juicio del instructor,
se pasara a los vuelos reales de instrucción desde el periodo de la tarde
del primer día.
- Al contrario, el instructor determinará que el alumno extienda la fase de
simulación al segundo día, hasta el final del periodo matinal.
Cada tipo de dron o RPA (Remotely Piloted Aircraft) exige una adaptación específica
de curso por ello el curso básico se ha desarrollado para el supuesto de dron
multirrotor en cualquiera de las tres siguientes versiones: DJI F450 (Quadcopter) DJI
F550 (Hexacopter) DJI S 1000 (Octocopter)
Otras posibilidades se valorarían a petición del interesado y siempre que se disponga
del dron específico.
El mismo sistema se aplica para certificados de homologación con drones de ala fija.
Relación de maniobras que debería ser capaz de realizar el piloto de una
aeronave pilotada por control remoto al final de su formación práctica y que formarán
parte del examen práctico.
Programa para drones multirrotores:
1.- Un despegue vertical seguido de un vuelo de 10 segundos en estacionario a la
altura de los ojos del piloto a 5 / 10 metros del mismo
2.- Una traslación en vuelo rápido y nivelado en alejamiento en forma de S con 4
cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros
3.- Un vuelo lento de traslación nivelado en acercamiento, moviéndose hacia atrás
(con la cola a la vista del piloto) y a 20/30 metros de altura
4.- Una traslación en vuelo lento y nivelado en alejamiento en forma de S con 4
cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros
5.- Un ascenso vertical a 10/20 m. de altura y un vuelo de traslación lateral a 30 m de
distancia del piloto a ambos lados del piloto
6.- Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360º en descenso a la derecha
(espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto
7.- Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360ºen descenso a la izquierda
(espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto
8.- Un circuito rectangular hacia la izquierda con aterrizaje vertical delante del piloto
9.- Un circuito a 100 m de altura y aterrizaje de emergencia a 50 m. del piloto
10.- Despegue y circuito rectangular con virajes a la izquierda con tramo final en
acercamiento a 5 m de altura aterrizando en una zona definida a 10 m. del piloto
11.- Demostrar la capacidad del multirrotor (perdida de señal GPS, perdida de enlace
de mando y control), sistema RTH
12.- Un ascenso vertical a 100 metros de altura y descenso en vertical con aterrizaje.
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN
Colegiados
No colegiados
880 euros
1100 euros
Plazas limitadas con prioridad para los Ingenieros Industriales Colegiados.
Puede realizar su inscripción y consultar las becas, los descuentos a empresa y toda la
información relativa a las actividades formativas del COIIM en www.coiim.es
(Formación).
El importe se abonará mediante transferencia bancaria a la cuenta del Colegio de CAJA
DE INGENIEROS ES60 3025 0003 91 1400027681 y enviando copia de la misma al
C.O.I.I.M. por correo-e: [email protected]
O mediante tarjeta de crédito, accediendo a “MIS INSCRIPCIONES” desde la página
Web del COIIM www.coiim.es
El solicitante que renuncie al curso con 2 días laborables de antelación o menos, a la fecha de
inicio del curso, dará derecho al COIIM a retener el 10% de la matrícula en concepto de gastos
de administración.
Todos los cursos del COIIM están sujetos a posibles cambios de fechas que se comunicarán lo antes
posible. El COIIM no se hace cargo de los gastos incurridos por contratación relativa a viajes (hoteles
y vuelos), por lo que recomendamos que no se realicen con mucha antelación y si se hace se
contrate con seguro de cancelación o cambio.
Nota:
Debido a las pocas plazas de aparcamiento de las que dispone el Colegio, se ruega no utilizarlo.