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2O15
acceso a la estación de ñuñoa . línea 6 del metro de santiago (chile ).
construcción A CIELO ABIERTO de la bóveda del túnel de telleda
Línea de Alta Velocidad Barcelona-Frontera Francesa (España)
pique marathon de la LÍNEA 6 DEL METRO DE SANTIAGO (CHILE).
ÍNDICE
Datos generales........................................................................................................................ 5
Metros.......................................................................................................................................... 13
Túneles Ferroviarios................................................................................................................ 19
Túneles Viarios.......................................................................................................................... 21
Centrales Hidroeléctricas y transporte de agua........................................................... 25
Supervisión de la Construcción.......................................................................................... 29
Geotecnia Minera.................................................................................................................... 33
Instalaciones de Seguridad en túneles........................................................................... 39
Inspección Estructural y Rehabilitación de túneles..................................................... 43
V00_20150310
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© proyecto realizado por arquitectos sanchez piulachs
DATOS GENERALES
estación de VALL D’HEBRON, línea 5 del metro de barcelona (españa).
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DATOS GENERALES
caverna de desmontaje de una de las cuatro tuneladoras que CONSTRUYÓ el
túnel de guadarrama. línea DE ALTA velocidad MADRID-VALLADOLID (españa).
HISTORIAL
Geocontrol, S.A. es una empresa de consultoría e ingeniería fundada en 1982,
inicialmente especializada en el ámbito de la Mecánica de Rocas, que a partir de
1987 se orientó hacia el proyecto de la construcción de túneles de todo tipo y a
las aplicaciones de la Geotecnia, tanto en las Obras Civiles como en la Minería.
Geocontrol, S.A. es una sociedad totalmente independiente que no tiene
vinculación alguna con empresas constructoras, fabricantes o suministradores
de equipos, ni entidades financieras.
Los trabajos realizados a lo largo de los últimos años han permitido a
Geocontrol, S.A. colaborar en el proyecto y control de la construcción
de 342 túneles de todo tipo, que totalizan una longitud que supera
los 1.000 Km, así como en la supervisión del estado y reparación de
756 túneles, cuya longitud total supera los 500 Km.
A partir de 2010 Geocontrol incrementó su actividad en Latinoamérica
potenciando su presencia en Chile, iniciada en 1997, creando Geocontrol do
Brasil y Geocontrol Andina (Perú).
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DATOS GENERALES
La progresión ascendente de las ventas de Geocontrol
cambió de signo en 2009, cuando se desató la crisis de la
obra civil en España. Para contrarrestar los efectos de esta
crisis Geocontrol intensificó su presencia en América Latina;
decisión que ha dado los frutos deseados, pues en 2014 el
Grupo Geocontrol ha alcanzado la máxima facturación de
su historia.
Las ventas del Grupo en 2014 fueron de 6,1 M €, lo cual
supone un incremento del 7 % respecto a las ventas de
2013.
Evolución de las ventas del Grupo Geocontrol según el origen de su producción.
Otro aspecto relevante de la actividad actual de Geocontrol
es que el 58% de la producción de la Oficina de Madrid
tiene como destino América Latina, tal y como puede
comprobarse en la siguiente figura:
Evolución de las exportaciones de la oficina de Madrid.
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DATOS GENERALES
ORGANIZACIÓN
La organización de Geocontrol está diseñada para cumplir un triple objetivo:
conseguir la plena autonomía de cada una de las cuatro oficinas (Lima, Madrid,
Santiago y São Paulo), asegurar que en ellas se realicen los trabajos de acuerdo
al nivel de calidad de Geocontrol y lograr un funcionamiento integrado de todas
ellas.
Para conseguir estos objetivos del Presidente Director General dependen la
Dirección de Gestión Corporativa, la Supervisión Técnica Corporativa, las cuatro
Oficinas y la Dirección de I+D.
Estructura del Grupo Geocontrol.
CALIDAD, MEDIO AMBIENTE y SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Geocontrol tiene implantado y certificado un Sistema Integrado de Calidad, Gestión Ambiental y Seguridad y Salud en el Trabajo según las normas ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007 cuyo alcance es
“La prestación de servicios de ingeniería para el desarrollo de estudios y
proyectos de túneles y obras subterráneas, incluyendo estudios geológicogeotécnicos, instalaciones de seguridad en túneles y geotecnia minera así como
la asistencia técnica, control y supervisión de túneles y obras subterráneas.”
Los principios en los que Geocontrol apoya su Política de Calidad, Medio
Ambiente y Seguridad y Salud en el Trabajo son los siguientes:
> Crear y mantener una cultura de calidad asumida por todas las oficinas de
Geocontrol que constituya la base de las actividades de la empresa.
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DATOS GENERALES
> Lograr la satisfacción plena de los clientes, desarrollando
los proyectos con el máximo nivel de calidad, que
permita el actual desarrollo tecnológico de manera que,
además, generen el menor impacto ambiental posible y
minimice los peligros asociados a la Seguridad y Salud
en el Trabajo.
> Analizar y evaluar las actuaciones desarrolladas dentro
del campo de actuación de la empresa y sus impactos
sobre el medio ambiente y sobre la Seguridad y Salud
en el Trabajo.
> Cumplir con todos los requisitos legales aplicables y
otros requisitos que la organización suscriba.
> Establecer un sistema de prevención de riesgos
adecuado a la actividad de la empresa, que cuente con
los medios necesarios y que reconozca la prevención de
riesgos laborales como parte integrante de la gestión de
la organización.
> Integrar e implantar la actividad preventiva, en
todos los niveles jerárquicos de la empresa, que será
comprendida, desarrollada y mantenida al día por todos
los niveles de organización.
> Fomentar una cultura preventiva y promover
actuaciones que supongan una mejora continua en
nuestro sistema de Prevención de Riesgos Laborales.
> Facilitar a sus trabajadores una formación técnica,
ambiental y de seguridad y salud constante y efectiva,
asegurando el reciclaje de conocimientos y su
sensibilización ambiental así como el cumplimiento de
requisitos a nivel de seguridad y salud en el trabajo.
> Favorecer la consulta y la participación de los
trabajadores en la gestión de la prevención de riesgos
laborales, a fin de conseguir la mejora continua del
sistema de gestión implantado.
> Dirigir sus esfuerzos a una mejora continua de la calidad
de sus servicios y eficacia de sus procesos, de tal forma
que la capacidad de reacción de la empresa supere las
expectativas de mercado.
LÍNEA DE FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA (PERÚ).
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DATOS GENERALES
disco cortador de una tuneladora.
ACTIVIDADES DE I+D+i
Desde sus inicios Geocontrol ha dedicado importantes
recursos a las actividades de I+D+i con objeto de ofrecer
a sus clientes productos con el máximo nivel tecnológico
y eficacia. La mayor parte de estos esfuerzos se han
orientado hacia las técnicas de caracterización del terreno y
optimización de los procesos constructivos. Entre los hitos
relevantes alcanzados por Geocontrol cabe destacar los
siguientes:
1983 > Introducción en España de los cálculos
tensodeformacionales bidimensionales en los procesos
de diseño de obras subterráneas.
1991 > Desarrollo del Diseño Estructural Activo (DEA),
como metodología de diseño aplicable a cualquier
proceso constructivo de obras subterráneas.
1993 > Introducción en España de los ensayos
presiométricos para medir el módulo de deformación
de los terrenos, aplicando presiones de hasta 20 MPa.
1997 > Introducción en España de los cálculos
tensodeformacionales tridimensionales en los procesos
de diseño de obras subterráneas.
2006 > Puesta a punto, con la colaboración del
Profesor Z. T. Bieniawski, del Indice Rock Mass Excavability (RME) que evalúa la excavabilidad del terreno con
tuneladoras.
namiento y explotación de Medidas de Auscultación de Túneles (ae-Mat) destinado a la gestión de la instrumentación utilizada durante la
construcción de túneles urbanos.
2010 > Desarrollo del Índice de Comportamiento
Elástico (ICE) para predecir el comportamiento tensodeformacional de los túneles.
2011 > Desarrollo del software e-CONV para la gestión
informatizada de las medidas de la convergencia en
túneles.
2012 > Desarrollo de un sistema de autocontrol de
las tuneladoras basado en la Energía Específica de
Excavación (EEE).
2013 > En colaboración con el Profesor Z.T. Bieniawski
se ha puesto a punto el RMR’14 que mejora la fiabilidad
y prestaciones del RMR’89 como herramienta para
clasificar los terrenos.
2014 > Desarrollo, junto con el Ministerio de Obras Públicas noruego Statens Vegvesen, del proyecto Enertun
que mejorará la eficiencia energética en tuneles.
2015 > Participación en la investigación del control de
estabilidad de taludes mediante el empleo de drones en
minas a cielo abierto ubicadas en Europa.
2008 > Desarrollo del software para el almace9
DATOS GENERALES
ESCUDO PARA ROCA QUE CONSTRUYÓ EL TRAMO CAN ZAM-RÍO BÉSOS DE LA LÍNEA 9 DEL METRO DE BARCELONA (ESPAÑA).
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DATOS GENERALES
construcción de la estación ñuñoa de la LÍNEA 6 DEL METRO DE SANTIAGO (CHILE).
SERVICIOS PROFESIONALES
Geocontrol ha intervenido en el proyecto y control de la construcción de
342 túneles de todo tipo, con una longitud acumulada superior a 1.000 Km. Los
principales servicios que desarrolla Geocontrol son los siguientes:
> Estudios de preinversión e inversión.
> Ingeniería Básica y de Detalle.
> Asesoramiento Técnico durante las obras.
> Supervisión y control de obras.
> Inspección estructural y de sistemas de seguridad de túneles.
> Proyectos de rehabilitación de túneles.
> Mecánica de Rocas aplicada a la minería.
A continuación se detallan los servicios que ofrece Geocontrol y se presentan
también algunos de los trabajos más relevantes que se han realizado en las siguientes áreas de actividad:
> Metros.
> Túneles Ferroviarios.
> Túneles Viarios.
> Centrales Hidroeléctricas y Transporte de Agua.
> Gestión de la Instrumentación.
> Geotecnia Minera.
> Instalaciones de Seguridad en túneles.
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DATOS GENERALES
frente de excavación del túnel interestación de la línea 6 del metro de santiago (chile).
12
METROS
bifurcación de la línea 3 y línea 6 del metro de santiago (chile).
METROS
Geocontrol ha participado en proyectos de numerosos
tramos de Metro en España (Barcelona, Madrid, Málaga,
Sevilla) y Latinoamérica (Lima, Quito, Santiago de Chile y
Sao Paulo) que han sido construidos a cielo abierto, excavando entre muros diafragma o en subterráneo, mediante
NATM o tuneladoras.
En Chile, en el año 2012 Geocontrol, en consorcio con la
empresa chilena Zañartu, desarrolló el Proyecto de Ingeniería de Detalle de la obra civil de la Línea 6 del Metro de
Santiago, cuyas obras comenzaron a mediados del 2013 y
de las cuales también se está realizando la Supervisión del
Proyecto en Obra.
En Brasil, en el año 2013 Geocontrol intervinió en el control
de la construcción del Acceso a la Estación Higienópolis de
la Línea 4 del Metro de São Paulo. También, en ese mismo
año, y en consorcio con las empresas brasileñas Geométrica
y Núcleo, desarrolló el contrato de Metro de São Paulo para
supervisar los proyectos básicos para la prolongación de las
Líneas 2 y 4. En el año 2014 y 2015 está desarrollando el
Proyecto Básico y Ejecutivo de la Línea 6 del Metro de Sao
Paulo.
La Línea 6 del Metro de Santiago (Chile) tiene 16,5 Km
de longitud y 10 estaciones. Se inicia en el área Suroeste de la ciudad, cruza la Línea 2 (Estación Franklin), la
Línea 5 (Estación Ñuble), la Línea 3 (Estación Ñuñoa) y finaliza pasada la Estación Los Leones, común a la Línea 1.
Una característica del Metro de Santiago es la alta ocupación que se alcanza y que se concreta en densidades de
hasta 8 pasajeros/m2 en las horas punta.
Para conseguir una funcionalidad adecuada con estas altas
densidades de pasajeros, Metro S.A. adoptó dos criterios
concretos:
> Distribución de pasajeros mediante una mesanina situada en el interior de las estaciones.
> Aumentar el ancho de andenes hasta 5 m diáfanos.
La aplicación de los dos criterios anteriores tiene una consecuencia inmediata: la anchura de excavación de las estaciones se aproxima a los 20 m y la sección de excavación
está próxima a los 185 m2.
13
METROS
estación con pique rectangular.
Estas dimensiones son realmente importantes, sobre todo para excavaciones en
medio urbano, máxime teniendo en cuenta que los recubrimientos sobre la clave
de las estaciones son del orden de 10 m.
Para resolver los importantes problemas que plantea este proyecto el Consorcio
Zañartu-Geocontrol ha puesto a punto innovaciones que afectan en los siguientes aspectos:
> Tipología de las estaciones.
La tipología de las estaciones de la Línea 6 se ha planteado con el objetivo de
facilitar el acceso a flujos de viajeros de hasta 15.000 y 25.000 usuarios/hora
por sentido, según la ubicación de la estación, y buscando un mínimo impacto
urbano de las obras.
Por ello se ha adoptado, en todos los casos, una construcción en subterráneo a
partir de un pozo vertical, circular o rectangular.
galería de acceso desde el pique ñuñoa y excavación de la fase de
14
METROS
método de la bóveda autoportante.
> Método constructivo de las estaciones.
Para la construcción de las estaciones se ha adoptado el
método Bóveda Autoportante desarrollado por Geocontrol durante la construcción del Túnel de Archidona
(Málaga, España).
Este método permite realizar excavaciones subterráneas en
fases, de desarrollo vertical, minimizando los movimientos
del terreno, en particular la subsidencia, razón por la que
es muy eficaz en construcciones subterráneas en medios
urbanos.
El método de la Bóveda Autoportante se basa en realizar la
excavación en las tres fases clásicas (Bóveda, Banco y Contrabóveda) pero con dos particularidades:
I.- La excavación de la Bóveda se hace en dos frentes,
creando un tabique provisional.
II.- La estructura de la Bóveda se completa antes de iniciar
la excavación del Banco y dispone de dos amplias patas
de elefante para, de esta forma, minimizar la subsidencia
durante la excavación del Banco y Contrabóveda.
bóveda del túnel estación. linea 6 del metro de santiago (chile).
15
METROS
> cálculo de subsidencia.
En cada una de las estaciones diseñadas se ha analizado el proceso constructivo de las mismas mediante un modelo tridimensional de elementos
finitos que ha sido resuelto con el programa FLAC
3D con el objetivo de obtener los desplazamientos
del terreno y las solicitaciones sobre los elementos
de sostenimiento.
Una de las ventajas que ofrecen los cálculos tensodeformacionales es que ofrecen una información
integral sobre los movimientos del terreno modelizado por lo que se pueden obtener las isolíneas de
subsidencia que se produce tras la construcción,
tal como se muestra en el ejemplo de la Estación
Inés de Suárez.
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES EN EL ENTRONQUE DE UNA ESTACIÓN.
ISOLÍNEAS DE SUBSIDENCIA ESTIMADAS TRAS CONSTRUIR LA ESTACIÓN DE INÉS DE SUÁREZ. Línea 6 del metro de santiago (chile).
> diseño sísmico.
La ciudad de Santiago tiene un amplio historial
sísmico, tanto en frecuencia como en intensidad
de eventos, entre los que destaca el ocurrido en
febrero de 2010 con una intensidad de 8,8 en la
Escala de Richter. Por ello, los túneles y estaciones
de las líneas de Metro en Santiago están diseñadas
para resistir la actividad sísmica.
En la Línea 6 Geocontrol ha utilizado los modelos
3D para hacer un estudio sísmico integral de la infraestructura, que permiten conocer con gran precisión los lugares de las estructuras que deben ser
especialmente reforzados.
16
DESPLAZAMIENTO DEL MODELO DE UNA ESTACIÓN ANTE UN SISMO.
METROS
Uno de los accesos a la Estación Higienópolis, de la
Línea 4 del Metro de São Paulo, está constituido por dos
pozos verticales secantes; uno construído hace siete años
y el otro en 2013.
Durante la construcción del Pozo Mackenzie II se produjeron
importantes movimientos del terreno y de la estructura
del pozo, debido a las dificultades que aparecieron para
controlar el nivel freático. Para definir la solución que
permitiera finalizar su construcción se realizó un análisis
retrospectivo, utilizando los datos del monitoreo, mediante
un modelo 3D que permitió establecer las propiedades
reales de los terrenos, los refuerzos del pozo y la solución
para su finalización, a base de columnas de jet-grouting.
modelo 3d para el análisis retrospectivo.
estación higienópolis. línea 4 del metro de sÃo paulo (brasil).
terreno plastificado y refuerzo con columnas de jet-grouting.
construcción del pozo mackenzie ii. metro de sÃo paulo (brasil).
17
METROS
construcción de la estación ñuñoa. LíNEA 6 DEL METRO DE SAnTIAGO (CHILE).
18
TÚNELES FERROVIARIOS
INTERIOR DEL TÚNEL DE GUADARRAMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-VALLADOLID (ESPAÑA).
TÚNELES FERROVIARIOS
Desde 1995 hasta 2010 España vivió un intenso periodo
de construcción de nuevas líneas ferroviarias de Alta Velocidad, impulsado por los Fondos de Cohesión de la Unión
Europea y por la necesidad de sustituir las líneas férreas
españolas con ancho ibérico por otras con ancho internacional (UIC).
Durante estos años Geocontrol ha participado intensamente en el proyecto y control de la construcción de muchos
túneles ferroviarios, entre los que destacan los Túneles de
Guadarrama, Archidona, San Pedro y Abdalajís.
El Túnel de Guadarrama forma parte de la Línea de Alta Velocidad Madrid–Valladolid, que deben recorrer todos los
trenes que circulan entre el N y NO de España y Madrid.
Este túnel está ubicado a unos 45 Km al Norte de Madrid
y tiene una longitud de 28,4 Km; está constituido por dos
tubos gemelos, con un diámetro de excavación de 9,5 m
y, desde su puesta en explotación diciembre de 2007, es el
quinto túnel ferroviario más largo del mundo.
Los Túneles de Guadarrama se excavaron en gneises y
granitos, con un recubrimiento máximo de 992 m. En su
construcción se emplearon cuatro tuneladoras tipo DobleEscudo, dos de ellas fabricadas por Herrenknecht y las otras
dos por Wirth.
Las dos tuneladoras que trabajaban desde el portal Norte excavaron 14,5 Km, con avances medios de
17,7 m/día; mientras que las dos que trabajaban desde el
portal Sur excavaron 13,2 Km, con avances medios comprendidos entre 16,2 y 14,1 m/día.
El soporte del Túnel de Guadarrama se realizó con anillos
de hormigón armado, montados en el interior de las tuneladoras, que tenían un grueso de 32 cm y una longitud de
1,5 m.
Desde su puesta en servicio, en 2007, por el interior de los
Túneles de Guadarrama han circulado trenes a velocidades
que llegan a 250 Km/h sin presentar problemas de ningún
tipo.
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TÚNELES FERROVIARIOS
SOCAVADO DE LA PLATAFORMA DEL FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA (PERÚ).
A finales de 2013 Geocontrol, consorciado con las empresas peruanas Geoconsult Perú y TP Investments y la española TRN, consiguió el contrato de Proinversión para la Rehabilitación integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
(FHH) en el Perú.
Este ferrocarril fue construido en los años 20 del siglo XX y
su plataforma, que habilita una vía de circulación, sufre graves problemas derivados de la inestabilidad de los terrenos
por los que discurre.
que existen entre Huancayo y Huancavelica y de evaluar las
obras de ingeniería civil necesarias para garantizar la funcionalidad del FHH por un período de 30 años.
Entre Huancayo y Huancavelica existen 38 túneles y
15 puentes; que han sido inspeccionados con detalle para
evaluar el coste del ensanche de los túneles, con objeto de
que permitan el paso de maquinaria de tracción moderna,
y para evaluar el refuerzo estructural de los puentes para
que admitan trenes de carga de tipo E-80.
En este trabajo Geocontrol se encarga de evaluar las patologías que afectan a la plataforma, a lo largo de los 130 Km
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN TÚNEL DEL FHh (perú).
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INSPECCIÓN DE UN PUENTE DEL FHH (perú).
TÚNELES VIARIOS
SECCIÓN FUNCIONAL DEL TÚNEL DE MANQUEHUE I (SANTIAGO, CHILE).
TÚNELES VIARIOS
Durante la última década la actividad de Geocontrol en el
diseño de túneles viarios se ha concentrado en Santiago de
Chile y en las Islas Canarias, España.
En Santiago de Chile, Geocontrol ha participado en el diseño y control de la construcción de once túneles viarios cuya
longitud acumulada es de 14,7 Km, entre los que destacan
el Túnel de Manquehue I y los Túneles de San Cristóbal.
El Túnel de Manquehue I forma parte del Acceso Nororiente a Santiago. Aunque sólo tiene 157 m de longitud, su ca-
racterística más relevante es que alberga cuatro carriles de
circulación, lo cual supone que su sección excavada haya
sido de 210 m2 y su anchura de excavación de 21,5 m. Estas
dimensiones hacen que, probablemente, el Túnel de Manquehue I sea el túnel viario más ancho del mundo.
El Túnel Manquehue I entró en servicio en el mes de marzo
de 2009 y, desde esa fecha, ofrece un nivel de seguridad en
el servicio muy elevado.
EXCAVACIÓN EN BÓVEDA EN EL TÚNEL DE MANQUEHUE I (santiago, chile).
21
TÚNELES VIARIOS
El cerro de San Cristóbal constituye una barrera natural entre el Noroeste y el Sureste de la ciudad de Santiago y, para
eliminarla, se proyectaron los Túneles de San Cristóbal que,
con una tipología bi-tubo con dos carriles cada uno, comunica la Autopista Américo Vespucio Norte con la Municipalidad de Providencia.
La longitud de cada tubo es de 1,8 Km y su sección transversal tiene una anchura útil a nivel de la calzada de 9 m.
Su construcción fue particularmente complicada pues, en
el portal Este, se tuvo que atravesar un tramo de terrenos
coluviales deslizados, que tenía una longitud de aproximadamente 100 m.
SITUACIÓN DE LOS TÚNELES DE SAN CRISTÓBAL (SANTIAGO, CHILE).
La construcción del túnel en el tramo de terrenos deslizados fue extremadamente compleja ya que, debido a la
baja calidad de los terrenos, fue necesario construir el túnel a sección completa y construir una contrabóveda en las
proximidades del frente de avance.
El inicio de las excavaciones tuvo lugar en el mes de marzo
de 2006 y se terminaron en mayo de 2007, lo cual permitió
que los Túneles de San Cristóbal entraran en explotación en
junio de 2008.
TÚNEL DE SAN CRISTÓBAL (SANTIAGO, CHILE).
CONSTRUCCIÓN DEL TUBO DERECHO DEL TÚNEL DE MANQUEHUE I (SANTIAGO, CHILE).
22
TÚNELES VIARIOS
Dentro de la actividad que Geocontrol ha desarrollado en
las Islas Canarias (España), destaca la realizada en la Isla de
Gran Canaria (España) al haber proyectado 17 túneles viarios en la Autopista de Circunvalación GC-1.
Estos túneles se han excavado en terrenos volcánicos, lo
que ha hecho posible construirlos a sección completa, con
el consiguiente aumento en los rendimientos de excavación.
El último tramo de la Autopista GC-1 en el que ha intervenido Geocontrol ha sido el de Puerto Rico–Mogán. El tramo tiene 6,2 Km de longitud e incluye cuatro túneles con
tipología bi-tubo. La longitud acumulada de estos cuatro
túneles es de 4,7 Km y representa el 75% de la longitud total del tramo.
La construcción de los túneles del tramo Puerto Rico-Mogán se inició en octubre de 2008 y finalizó en noviembre de
2010 de tal forma que se han construido 9,3 Km de túneles
viarios en tan sólo dos años.
Proyecto de carretera
entre Agaete y La Aldea
(6 túneles).
Proyecto y construcción
del Túnel de La Laja.
Proyecto y construcción
de carretera entre
Puerto Rico y Mogán
(4 túneles).
Construcción de la potabilizadora Jinamar.
Proyecto y construcción
de carretera entre
Arguineguín y Puerto
Rico (5 túneles).
PRINCIPALES INTERVENCIONES
DE GEOCONTROL EN LA
ISLA DE GRAN CANARIA (espaÑa).
Proyecto de desdoblamiento
de carretera entre el
Aeropuerto y Maspalomas.
túnel de mogán, autopista gc-1 (Gran Canaria, ESPAÑA).
23
TÚNELES VIARIOS
CONSTRUCCIÓN DE UNO DE LOS TÚNELES DEL TRAMO PUERTO RICO-MOGÁN EN LA AUTOPISTA GC-1 (gran canaria, españa).
24
CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TRANSPORTE DE AGUA
construcción de la sala de turbinas en el exterior de la central de la confluencia (CHILE).
CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TRANSPORTE DE AGUA
La construcción de centrales hidroeléctricas supone la excavación de cavernas, de sección muy importante, para
la instalación de las turbinas y transformadores, así como
numerosos túneles dedicados a la conducción de agua a
las turbinas y su posterior integración en los cauces de ríos
próximos.
ELEMENTOS DEL TERRENO PLASTIFICADOS DE LAS CAVERNAS
DE LA CENTRAL DE CHEVES (PERú).
La extrema complejidad de las excavaciones asociadas a las
centrales subterráneas hacen imprescindible que su diseño
deba realizarse utilizando modelos tridimensionales, mediante los cuales es posible abordar con precisión el diseño
del soporte de las cavernas más complejas evaluando la interacción entre las cavernas de turbinas y transformadores.
CAVERNAS DE LA CENTRAL DE CHEVES (PERú).
25
CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TRANSPORTE DE AGUA
ESQUEMA DE SOPORTE DE LA
CAVERNA DE LA CENTRAL MILLARES II (ESPAÑA).
ESQUEMA DE SOPORTE DE LA
CAVERNA DE LA CENTRAL CHEVES (PERú).
ESQUEMA DE SOPORTE DE LA CAVERNA DE LA CENTRAL VENDA NOVA II (PORTUGAL).
26
CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TRANSPORTE DE AGUA
Habitualmente las cavernas de las centrales hidroeléctricas
se ubican en terrenos de buena calidad lo cual permite excavarlas por fases en sentido descendente y en su soporte
sólo se utilizan pernos de anclaje y hormigón proyectado.
Geocontrol ha diseñado el soporte de numerosas cavernas
subterráneas, entre las que se encuentran las de Millares II
(España), Venda Nova II (Portugal) y Cheves (Perú).
Desde principios del año 2008 hasta finales del 2010
Geocontrol ha estado involucrado en el diseño y control de
la construcción de las obras de la Central Hidroeléctrica de
La Confluencia, que utiliza las aguas de los ríos Tinguirica
y Portillo para mover dos turbinas Francis de 83 Kw cada
una.
Estas aguas son transportadas por dos túneles de
6,4 m de ancho: el Túnel de Tinguirica, con una longitud de
9,5 Km, y el Túnel de Portillo que tiene 12 Km de longitud.
perforación con raise-boring del pozo
DE Equilibrio de la central de la CONFLUENCIA (chile).
Ambos túneles confluyen en un pozo vertical de 364 m
de profundidad, construido mediante una perforadora tipo raise-boring, del que parte un túnel a presión de
636 m de longitud revestido con chapa de acero y que conduce el agua a las dos turbinas instaladas en una casa de
máquinas construida a cielo abierto.
La mayor parte del diseño de las obras subterráneas de La
Confluencia se realizó en el año 2008 aunque se actualizó
con el desarrollo de las obras, que fueron realizadas por la
Constructora Hochtief-Tecsa.
Las excavaciones subterráneas se iniciaron en agosto de
2008 y finalizaron en julio de 2010. La Sala de Turbinas fue
proyectada para ser construida en el exterior, adosada al talud en el que se excavaron los dos túneles de presión.
revestimiento del pozo de equilibrio
de la central de LA CONFLUENCIA (chile).
27
centrales hidroeléctricas y transporte de agua
encamisado con chapa de acero del túnel de presión de la central hidroeléctrica de la confluencia (CHILE).
28
supervisión de la construcción
medición de convergencias en la línea 6 del metro de santiago (chile).
SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
Geocontrol utiliza como metodología de diseño de las obras subterráneas el denominado Diseño Estructural Activo (DEA) que permite comparar, durante las
obras, los movimientos reales del terreno con los previstos en los cálculos realizados durante el proyecto.
Esta comparación comprueba durante las obras la bondad de los cálculos realizados y, en su caso, permite optimizarlos para hacer la construcción más segura
y eficiente.
La experiencia de Geocontrol, en la supervisión de la construcción de todo tipo
de obras subterráneas, ha puesto de manifiesto que el monitoreo debe concentrarse en la medida de los desplazamientos del terreno ya que estas magnitudes
se pueden medir con buena precisión y bajo coste.
Para constatar la estabilización de una excavación subterránea, el parámetro que
presenta más utilidad es la convergencia, que puede medirse con un error menor
que 0,1 mm, mediante una cinta extensométrica, con un coste muy reducido.
En los túneles es habitual que la convergencia se mida cada 25 m de forma que
para un túnel de 1 Km de longitud se dispondrán de unas 40 estaciones para la
medida de la convergencia y cada estación deberá mantenerse viva a lo largo de
varios meses.
29
supervisión de la construcción
Con objeto de gestionar online la gran cantidad de
información que generan las medidas de convergencia de
un túnel, Geocontrol ha puesto a punto el sistema e-CONV.
Este sistema toma como base las medidas de convergencia
de los túneles, tomadas de forma manual o mediante
estaciones topográficas totales, y gestiona esta información
mediante un servidor bajo una plataforma Cloud
Computing.
La transmisión de los datos referentes a las convergencias
leídas manualmente se hace a través de una PDA, vía
Internet. El uso de una PDA, conectada a e-CONV permite que
cada medida sea comparada en tiempo real con la anterior,
detectándose errores operativos y mejorar la fiabilidad del
sistema.
En funcion de los valores de aceleración y de la velocidad
recogidos en las últimas tres mediciones e-CONV realiza
un análisis de cada medida de convergencia registrada,
clasificando cada estación en distintos estados. Si las
medidas de convergencia sobrepasan unos umbrales
determinados e-CONV genera alertas a través de mensajes
que son enviados, vía e-mail a los Técnicos, previamente
establecidos, que tienen libre acceso al e-CONV instalado en
cada túnel.
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEl e-CONV.
Para realizar un control de calidad del sistema, una Unidad
de Supervisión accede diariamente a la información
generada por e-CONV, analiza los gráficos de evolución
de la convergencia, chequea que se hayan emitido los
mensajes de alerta necesarios y comprueba que éstos
han sido recibidos y atendidos por quien corresponda
en cada momento. Además, envía un informe a los
responsables de obra sobre el estado de las convergencias
y recomendaciones pertinentes.
En el caso de túneles construidos en medios urbanos el
monitoreo se complica, pues hay que añadir elementos específicos para controlar el comportamiento de los edificios
y la transmisión de los movimientos del terreno, desde la
excavación hasta la superficie.
30
Para facilitar la gestión de la cantidad de datos que se genera en estos casos, Geocontrol ha puesto a punto el sistema
ae-MAT (análisis y explotación de Medidas de Auscultación
de Terrenos) que funciona de modo similar a e-CONV pero
integra todo tipo de medidas relacionadas con la auscultación de túneles:
> Medidas topográficas de estaciones totales.
> Piezómetros.
> Inclinómetros.
> Medidas de convergencia.
> Parámetros de funcionamiento de las tuneladoras.
supervisión de la construcción
supervisión del e-CONV DE LA
LÍNEA 6 DEL METRO DE SANTIAGO (CHILE)
Geocontrol ha desarrollado dos variantes del sistema ae-MAT para integrar con el
monitoreo los datos obtenidos en las tuneladoras. Una de estas variantes es el
ae-MAT TBM, basado en la Energía Específica de Excavación, que se aplica a los
túneles construidos con tuneladoras para roca y permite obtener a tiempo real
los siguientes parámetros: RMR, Índice de Comportamiento Elástico (ICE), Fuerza
de Empuje e Índice de Eficiencia de la Excavación.
ae-MAT TBM
salidas del programa ae-MAT.
31
supervisión de la construcción
La otra variante del ae-MAT es el ae-MAT EPB, que está dedicado al control de la construcción de túneles mediante
tuneladoras EPB.
En este caso, los parámetros básicos de control son la subsidencia en la superficie, la presión de trabajo en la cámara
de excavación y el peso unitario del terreno excavado.
concepto funcional del sistema ae-MAT EPB.
32
geotecnia minera
explotación a cielo abierto de chuquicamata (chile).
geotecnia minera
El origen de la actividad de Geocontrol se centró en las aplicaciones de la
Mecánica de Rocas a la Minería, con una dedicación especial a la caracterización
del terreno y al diseño de excavaciones mineras subterráneas.
Los servicios profesionales que Geocontrol proporciona a la Minería, se concretan
en las aplicaciones de la Mecánica de Rocas, Mecánica de Suelos e Hidrogeología
en los siguientes temas:
> Caracterización geomecánica.
> Optimización de taludes.
> Infraestructura minera.
> Estabilización mediante túneles de drenaje.
> Efecto de las explotaciones a cielo abierto sobre la infraestructura subterránea.
> Diseño de botaderos y presas de relaves.
33
geotecnia minera
En el año 2002, Geocontrol comenzó a trabajar para la empresa Cobre Las Cruces
en la caracterización de los terrenos de la mina de cobre que esta empresa tenía
intención de poner en explotación, a cielo abierto, en las proximidades a Sevilla
(España).
En este yacimiento se han evaluado 17,6 Mt de mineral, con una ley en cobre
del 6,2 %. En su etapa final el rajo tendrá una anchura de 900 m, una longitud
de 1.600 m y una profundidad de 250 m.
Una de las mayores dificultades para la puesta en explotación de este yacimiento radicó en el diseño de los botaderos, ya que, a finales de los años 90, se había
colapsado la presa de relaves de la Mina de Aznalcóllar, ubicada muy cerca de
Cobre Las Cruces, y a consecuencia de este colapso la Autoridad Minera endureció notablemente las exigencias para abrir nuevas explotaciones.
Durante el proceso de apertura de la Mina Cobre Las Cruces, Geocontrol se
encargó de los siguientes aspectos:
> Caracterización geomecánica de los terrenos de recubrimiento que debían ser enviados a los botaderos.
> Diseño de los taludes del rajo.
> Diseño de los botaderos.
> Control de la construcción de los botaderos.
> Control de la estabilidad de los taludes del rajo.
vista general de la mina de COBRE LAS CRUCES (SEVILLA, ESPAña).
34
GEOTECNIA MINERA
La compañía Anglo American Chile construyó, entre agosto de 2009 y noviembre de 2011, el Túnel Sur de la Mina Los Bronces que, con una longitud de unos
8 Km, tenía por objeto facilitar el acceso para investigar el filón Sur de esta
mina.
El Túnel Sur de la Mina Los Bronces ocupa el 8º lugar en la lista de los
12 túneles más largos construidos con tuneladoras en Los Andes; en este caso,
su construcción se hizo con un Doble-Escudo de 4,2 m de diámetro.
túnel sur de la mina LOS BRONCES (CHILE).
Geocontrol participó durante 2010 y 2011 en el control del funcionamiento
del Doble-Escudo que construyó el Túnel Sur y parte de los datos tomados en
este túnel se utilizaron para correlacionar la Energía Específica de Excavación,
calculada a tiempo real con los parámetros de funcionamiento de la tuneladora,
con el RMR del terreno.
Con esta correlación es posible conocer el valor del RMR en la cola de la tuneladora y con él se puede escoger el soporte a colocar en cada tramo de túnel.
energía específica de excavación
correlacionada con el rmr.
35
geotecnia minera
DESMONTE PARA LA construcción DE LA ciudad MINERA DE FUERABAMBA (PERÚ).
Entre 2012 y 2013 Geocontrol prestó asistencia geotécnica
a la empresa Graña y Montero, durante la construcción de
la ciudad minera de Fuerabamba encargada por Xstrata
Tintaya, S.A. en el Perú.
Esta ciudad está formada por 500 edificaciones que
albergarán una población de más de 5.000 personas y
los correspondientes edificios de servicios para colegios,
centros médicos e iglesias.
Para preparar la zona urbanizada, a la cota de
3.860 msnm, se ha creado un gran desmonte cuyo talud
tiene una longitud de 1,3 Km, una altura máxima de 73 m
y una inclinación media de unos 56º.
Al realizar la excavación del desmonte principal se
encontró una zona de suelos residuales que hizo necesaria
la remodelación del talud para lo cual Geocontrol se
encargó de realizar y de controlar la ejecución de los
siguientes trabajos:
> Rediseño de los taludes del desmonte.
> Diseño de los rellenos del plataformado.
> Diseño de las estructuras de contención.
> Diseño de medidas de drenaje.
drenaje del talud de la ciudad minera de fuerabamba (perú).
36
geotecnia minera
TALUD NOROESTE DE LA MINA MINISTRO HALES, CODELCO (CHILE).
37
geotecnia minera
A finales de 2012 se creó en la oficina de Chile un equipo
especializado en trabajos mineros, que ha iniciado una
importante actividad en las explotaciones que CODELCO
tiene en Calama (Chile) y que se concreta en los siguientes
trabajos:
> Análisis de la subsidencia inducida en la correa
transportadora del rajo Ministro Hales.
> Ingeniería básica del Túnel de exploración de la mina
subterránea Ministro Hales.
> Proyecto de I+D de “Taludes Verticales” del Programa
Tecnológico Minería de Rajo para la Casa Matriz de
Codelco que tiene una duración de dos años.
El objeto de este proyecto es armonizar y optimizar
las inclinaciones de los taludes de los rajos explotados
por Codelco, para lo cual se están analizando datos de
las Minas Salvador, Gabriela Mistral, Rodomiro Tomich,
Chuquicamata, Mina Sur y Ministro Hales.
> Análisis de la estabilidad del talud NE de la mina
Ministro Hales.
MINA CAMPAMENTO ANTIGUO. DIVISIÓN SALVADOR. CODELCO (CHILE).
38
instalaciones de seguridad en túneles
TÚNEL DE FOLGOSO (PONTEVEDRA, ESPAÑA).
Instalaciones de seguridad en túneles
Los incendios del túnel ferroviario del Canal de La Mancha (1996) y, sobre todo,
en los túneles viarios del Mont Blanc, Francia – Italia (1999), en el de Tauern,
Austria (1999) y en el de San Gottardo, Suiza (2001) pusieron de manifiesto la
necesidad de que los túneles dispusieran de sistemas de seguridad eficaces para
hacer posible su evacuación en caso de incendio.
Después de estos incendios, la normativa internacional sobre instalaciones
de seguridad en los túneles sufrió una profunda puesta al día, tanto en lo que
se refiere a las instalaciones necesarias para la explotación de los túneles en
condiciones normales como en caso de incendio.
Desde finales de los años 90 Geocontrol ofrece los siguientes servicios,
relacionados con las instalaciones de seguridad en túneles:
> Diseño de sistemas de ventilación.
> Simulación de procesos de evacuación.
> Análisis de riesgos funcionales.
> Manuales de explotación.
> Diseño de sistemas de iluminación, señalización y comunicación.
> Inspección de las condiciones de seguridad de túneles y adaptación a las
normativas.
39
instalaciones de seguridad en túneles
simulación del flujo de viajeros en el intercambiador de la
estación ñuñoa entre las líneas 3 y 6 del metro de santiago (CHILE).
Un aspecto muy importante, para optimizar las instalaciones de seguridad de los túneles, es la simulación del movimiento de los usuarios, particularmente en las estaciones
de Metro y también en todos los procesos de evacuación.
La simulación de los movimientos de usuarios es
fundamental para optimizar el dimensionado y ubicación
de los elementos que están implantados en las vías de
acceso y evacuación tales como escaleras, ascensores y
barreras tarifarias.
También juega un papel esencial en la comprobación
de la idoneidad de las rutas de evacuación, en este caso,
asociada al cálculo de la ventilación y a la distribución
de la temperatura y concentración de humos en caso de
incendio.
> Plan de conservación.
La gestión de los datos obtenidos en las inspecciones se
ha realizado en una base de datos específica desarrollada
por Geocontrol, Base de Datos del Inventario de Túneles
(BIT 2.0) que ha sido posteriormente adoptada por
el Ministerio de Fomento para aplicar a las restantes
inspecciones de los túneles pertenecientes a la Red Estatal
de Carreteras.
A finales de 2013, el Ministerio de Fomento adjudicó de
nuevo a Geocontrol, en consorcio con Idom, la inspección
de 103 túneles de la Zona 3 (Noreste y Este de España).
En coherencia con los cambios de la normativa sobre
seguridad en túneles viarios, el Ministerio de Fomento de
España planteó la inspección del estado de las instalaciones
de seguridad de los túneles viarios de la Red Estatal y, a
mediados del 2010, adjudicó a Geocontrol la inspección de
111 túneles existentes en la Zona 1 (Norte y Noroeste de
España), que incluyó la revisión de los siguientes aspectos:
> Manual de Explotación.
> Plan de Autoprotección.
> Revestimiento, vías de evacuación y pavimentos.
> Ventilación, iluminación, suministro eléctrico, sistema
de detección de incendios y sistema de comunicación.
40
análisis de flujo de pasajeros de la estación
chacara do joquei. línea 4 metro de sao paulo (brasil).
INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TÚNELES
estudio de la iluminación en el
portal sur del túnel de miravete.
sintetización del portal sur para la comprobación de la
iluminación del túnel de miravete.
Otro caso interesante de la adecuación de las instalaciones
de seguridad de los túneles a los criterios actuales, lo
constituye el Túnel de Bielsa. Dicho túnel permite la
circulación entre España y Francia, por la parte central de
los Pirineos. Tiene una longitud de 3.070 m y fue puesto en
servicio en 1976.
El Tunel de Bielsa es de tráfico bidireccional, con ventilación
longitudinal y no tenía salidas de emergencia. Estas
circunstancias hacían que este túnel estuviera fuera de las
normas habitualmente admitidas y, en particular, que no
cumpliera con la Directiva Comunitaria del año 2004.
PORTAL DEL LADO FRANCÉS DEL TÚNEL DE BIELSA (ESPAÑA) EN 2O12 TRAS SU REHABILITACIÓN.
41
INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TÚNELES
En el año 2010 el Consorcio hispano-francés que gestiona
el Túnel de Bielsa encargó a Geocontrol, en Consorcio con
la empresa SGS, la modernización de las instalaciones de
seguridad de este túnel.
El hecho de que el Túnel de Bielsa tenga 3 Km de longitud
y no exista la posibilidad de construir pozos intermedios
de ventilación, hizo muy difícil lograr la autorización de la
apertura al tráfico por parte de las autoridades francesas.
Para conseguir la homologación del sistema longitudinal
de ventilación fue necesario realizar una simulación de
incendio mediante humos fríos. Finalmente el túnel fue
abierto al tráfico contando con un sistema de regulación
del tráfico para controlar el número de vehículos pesados
presentes, simultáneamente, en el túnel.
ESPAÑA
ensayo de humos en el túnel de bielsa (españa).
42
INSPECCIÓN ESTRUCTURAL Y REHABILITACIÓN DE TÚNELES
INSPECCIÓN DEL TÚNEL DE BELATE (NAVARRA, ESPAÑA).
INSPECCIÓN ESTRUCTURAL Y REHABILITACIÓN DE TÚNELES
Los túneles, al igual que otras estructuras, tienen una vida limitada y, a lo largo
de ella, es conveniente realizar inspecciones periódicas para comprobar que su
estado de conservación es adecuado.
En el caso de los túneles por los que no circulan personas, como es el caso de los
túneles hidráulicos, las patologías producidas pueden degenerar en importantes
problemas de estabilidad que, con bastante frecuencia, suponen pérdidas
económicas muy importantes.
El equipo técnico de Geocontrol ha inspeccionado 756 túneles de todo tipo con
una longitud total superior a 500 Km, 162 estaciones de Metro, 113 en España y
49 en Santiago (Chile).
Los servicios que ofrece Geocontrol en este campo se concretan en los siguientes
trabajos:
> Inspección y diagnóstico del estado de conservación de túneles en
servicio.
> Resolución de patologías que afectan a la funcionalidad de los túneles y
planes de mantenimiento periódico.
> Control de las reparaciones proyectadas.
43
INSPECCIÓN ESTRUCTURAL Y REHABILITACIÓN DE TÚNELES
Como ejemplos más relevantes de los trabajos de inspección estructural y
rehabilitación se pueden resaltar la inspección de la Red del Metro de Barcelona
(España), la rehabilitación del Túnel de Cerro Azul (Guayaquil, Ecuador) y la
inspección de las Líneas 1 y 2 del Metro de Santiago (Chile).
Durante los años 2001 y 2002 Geocontrol llevó a cabo la inspección de los
75 Km de túnel de línea y 110 estaciones que componían, en aquellos años, la
Red del Metro de Barcelona.
Los túneles de línea se inspeccionaron visualmente pero también
fueron objeto de un levantamiento digitalizado de su superficie,
mediante un Tunnel Scanner de alta precisión. Las estaciones fueron
inspeccionadas visualmente, moviendo los elementos ornamentales
necesarios para observar el estado de conservación de las estructuras.
La ingente información generada en esta inspección fue almacenada en una
base de datos informatizada con estructura GIS que permitía asignar a cada pk
de las líneas todos los datos obtenidos en la inspección visual de los túneles y
estaciones, así como las imágenes digitales del Tunnel Scanner.
Además, a la base de datos desarrollada específicamente para este trabajo y que
denominaba Visualizador de Túneles 2001, se incorporó toda la información que
Metro de Barcelona tenía sobre la construcción de las líneas y sobre las reparaciones efectuadas.
VIA 2
VIA 1
VIA 2
VIA 1
imagen digitalizada de la superficie perimetral de un túnel interestación de la línea 1 del metro de santiago (chile).
44
inspección estructural y rehabilitación de túneles
El Túnel de Cerro Azul, situado en Guayaquil (Ecuador), está
destinado a transportar agua del río Daule a la Península de
Santa Elena con fines sanitarios y de regadío. El túnel, que
tiene una anchura de excavación de 5 m y una longitud de
6,4 Km, fue construido en el año 1995 y puesto en servicio
inmediatamente.
En el año 2007, tras una brusca disminución del caudal de
agua que transportaba el túnel, se inspeccionó su interior
y se comprobó que se había formado una gran caverna
en su interior a consecuencia de un derrumbamiento del
terreno.
Tras una reparación provisional, volvió a ser puesto en
servicio permitiendo el paso de un caudal de agua de
10 m3/segundo.
El incremento en la demanda de agua en la Península de
Santa Elena hizo que, a principios de 2012, se planteara la
rehabilitación del túnel para transportar el caudal máximo
previsto de 30 m3/segundo.
túnel, realizar el proyecto de rehabilitación y supervisar la
reparación de este túnel.
Una vez balizado el túnel, se realizó una inspección
detallada de su estado y se definieron nueve patologías,
de las cuales la más importante era la caverna que se había
formado a causa del hundimiento.
Para estudiar la solución que debía estabilizar definitivamente la caverna creada, se realizaron sondeos en los paramentos del túnel con objeto de reconocer los terrenos y
obtener probetas para ser ensayadas en el laboratorio.
Una vez caracterizados los terrenos en los que se formó
la caverna, se definió la solución de reparación en base
a la construcción de un arco de hormigón armado, que
restituía la sección del túnel original. Por detrás de este arco
de hormigón se previó rellenar la caverna con hormigón
pobre.
Las obras de reparación se iniciaron en el otoño de 2012 y
finalizaron en el mes de agosto de 2013.
Geocontrol, en consorcio con la empresa ecuatoriana
Cevaconsult, se encargó de inspeccionar el estado de este
INSPECCIÓN EN LA SOBREEXCAVACIÓN DEL TÚNEL DE CERRO AZUL (GUAYAQUIL, ECUADOR).
45
inspección estructural y rehabilitación de túneles
A finales de 2012 Metro, S.A. adjudicó al Consorcio formado por Zañartu y
Geocontrol la inspección del estado de conservación de las Líneas 1 y 2 del Metro
de Santiago. La Línea 1 tiene una longitud de 19,9 Km y 27 estaciones, mientras
que la Línea 2 es de 20,4 Km y tiene 22 estaciones.
Esta inspección, que se desarrolló en la primera mitad de 2013, se realizó
siguiendo la misma metodología que la empleada en el Metro de Barcelona, pero
incorporando las siguientes mejoras:
> El equipo de Tunnel Scanner presentaba una evolución tres veces mejor que
en trabajos anteriores.
> La base de datos Visualizador de Túneles 2001 se actualizó mejorando
sensiblemente sus prestaciones.
> La toma de datos en la inspección visual se realizó directamente en una
tableta digital eliminando, de esta forma, los errores en la transmisión y
análisis de la información.
inspección del túnel de la línea 2 del metro de santiago (chile).
46
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