1. No category

REHABILITACIÓN DE PISTAS DE AEROPUERTOS
Ing. Fernando Salgado Míreles
Grupo Aeroportuario Centro Norte
Actualmente la red del Sistema Aeroportuario Mexicano cuenta con un total de 60
aeropuertos, mismos que han sido construidos conforme las necesidades de desarrollo
económico y social en cada uno de los estados. Este proceso inicio en la década de los
veintes, construyéndose la pista 05I-23D (México) y concluyéndose en 1990 (Bajío).
Dentro de la red aeroportuaria, 51 aeropuertos fueron construidos originalmente de concreto
asfáltico y los 9 restantes de concreto hidráulico. Conforme a las necesidades de
rehabilitación fue necesario que a 4 de estos últimos se colocara una sobrecarpeta asfáltica.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), recientemente entrego a Aeropuertos
y Servicios Auxiliares (ASA), los aeropuertos de Palenque y San Cristóbal de las Casas, para
su administración.
Actualmente se encuentra en proceso de construcción la pista de Chichen Itza.
Características de pavimentación
Aeropuerto Internacional de la Cd. de México
Aeropuerto
Pista
Tipo de
pavimento
Fecha de
operación
Última
rehabilitación
AICM
051-23D
05D-231
Asfáltico
1965
1998
Características de pavimentación
Grupo Aeroportuario del Sureste
Pista
Tipo de
pavimento
Fecha de
operación
Última
rehabilitación
Cancún
12-30
Asfáltico
1975
1992
Cozumel
11-29
05-23
Asfáltico
1975
Huatulco
07-25
Asfáltico
1987
Mérida
10-28
17-35
Asfáltico
1970
Minatitlán
01-19
Asfáltico
1982
Oaxaca
01-19
Asfáltico
1978
1993
Tapachula
05-23
Asfáltico
1982
1996
Veracruz
18-36
09-27
Asfáltico
1965
Villahermosa
08-26
HCO-Asfáltico
1979
Aeropuerto
1996
1998
Características de Pavimentación
Grupo Aeroportuario del Pacifico
Pista
Tipo de
pavimento
Fecha de
operación
Aguascalientes
17-35
04-22
Asfáltico
1983
Bajío
13-31
Asfáltico
1990
1997
Guadalajara
10-28
02-20
Asfáltico
1966
1994
Hermosillo
05-23
11-29
HCO-Asfáltico
1979
1998
Manzanillo
10-28
Asfáltico
1974
Morelia
05-23
Asfáltico
1984
1995
Pto. Vallarta
04-22
Asfáltico
1965
1991
Aeropuerto
Última
rehabilitación
San José del Cabo
16-34
Asfáltico
1977
1998
Tijuana
09-27
Asfáltico
1970
1993
La Paz
18-36
Hidráulico
1970
Mexicali
10-28
Hidráulico
1972
Los Mochis
09-27
Hidráulico
1983
Características de Pavimentación
Grupo Aeroportuario Centro Norte
Pista
Tipo de
pavimento
Fecha de
operación
Ciudad Juárez
03-21
14-32
Asfáltico
1968
Culiacán
02-21
Asfáltico
1965
181-36D /18D-361
04-22
Asfáltico
1970
Durango
03-21
Asfáltico
1970
Monterrey
11-29
16-34
HCO/Asfáltico
1985
Mazatlán
08-26
HCO/Asfáltico
1969
Reynosa
13-31
Asfáltico
1974
San Luis Potosí
14-32
04-22
Asfáltico
1985
Tampico
13-31
18-36
Asfáltico
1970
Torreón
12-30
08-26
Asfáltico
1973
1995
Zacatecas
02-20
08-26
Asfáltico
1970
1995
Zihuatanejo
08-26
Asfáltico
1975
Acapulco
10-28
06-24
Hidráulico
1966
Aeropuerto
Chihuahua
Última
rehabilitación
1998
1996
Características de Pavimentación
ASA Corporativo
Pista
Tipo de
pavimento
Fecha de
operación
Última
rehabilitación
Ciudad Obregón
13-31
HCO-Asfáltico
1965
1997
Ciudad del Carmen
13-31
Asfáltico
1965
Colima
07-25
Asfáltico
1987
Campeche
16-34
Asfáltico
1984
Chetumal
10-28
Asfáltico
1974
Cuernavaca
02-20
Asfáltico
1989
Ciudad Victoria
15-33
17-35
Asfáltico
1987
Guaymas
02-20
Asfáltico
1974
Loreto
10-34
Asfáltico
1974
Matamoros
15-33
Asfáltico
1965
Nuevo Laredo
14-32
Asfáltico
1972
Nogales
16-34
Asfáltico
1966
Poza Rica
08-26
Asfáltico
1979
Puebla
17-35
Asfáltico
1987
Pto. Escondido
09-27
Asfáltico
1985
Querétaro
07-25
Asfáltico
1987
Tamuin
16-34
Asfáltico
1965
Tehuacan
13-31
Asfáltico
1970
Tepic
02-20
Asfáltico
1991
Tuxtla Gutiérrez
09-27
16-34
Asfáltico
1980
Toluca
15-33
Asfáltico
1985
Aeropuerto
1996
1999
1994
1998
Estadísticas Pasajeros-operaciones
En función de la demanda que se ha tenido en la utilización del sistema aeroportuario
mexicano, por ser un servicio rápido y seguro, se ha observado en ]as estadísticas de los
mismas, un incremento de pasajeros y operaciones para poder satisfacer la demanda de los
usuarios.
Red Aeroportuaria
Año
Pasajeros
Operaciones
1998
54,375,602
1,419,992
1999 (Junio)
59,800,000
1,462,500
incremento
9%
2.9%
Esto implica que al aumentar las operaciones, se incrementa el numero de aterrizajes y
despegues, que da como resultado una mayor utilización de las pistas y por consiguiente el
desgaste de la superficie de contacto.
El uso constante de estas áreas (pistas, rodajes y plataformas), provoca que los elementos
estructurales que la componen sufran un deterioro constante.
Con el fin de que los aeropuertos de la red cumplan con las necesidades de operación y por
consiguiente de seguridad, es indispensable llevar a cabo un análisis para la evaluación de
pavimentos del que se derive un programa de conservación para mantener estas áreas en
óptimas condiciones.
Trabajos de mantenimiento
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Rehabilitación de carpeta
Mortero asfáltico
Remoción de caucho
Riego de taponamiento
Bacheo superficial o profundo
Señalamiento horizontal
Sello de protección
Todas estas obras implican una evaluación técnica, previa a la ejecución de las mismas, con
personal y empresas especializadas para dicho fin.
1. Rehabilitación de carpeta
Estos trabajos son de los más importantes, esto no quiere decir que los otros no lo sean, sino
que por la especialidad de los mismos se necesita personal técnico especializado, equipo en
buenas condiciones mecánicas y empresas con amplia experiencia en pavimentos
aeroportuarios.
Rehabilitación de pistas
En un principio es necesario efectuar una evaluación técnica para determinar bajo que condiciones se encuentra la estructura del pavimento, para ello es necesario efectuar sondeos que
a través de la mecánica de suelos se de un diagnostico del estado actual de estos.
Paralelamente se realiza el estudio del índice de perfil longitudinal de las pistas,
cuantificando el grado de deformación que se tiene en ellas.
1. Rehabilitación de carpeta
Lo anterior proporciona los elementos técnicos necesarios para proceder a efectuar el
proyecto de la rehabilitación de la pista.
Una vez que se cuenta con el proyecto se contrata la obra y se procede a su ejecución.
Ejecución de la obra
a) La topografía es la primera actividad que deberá realizarse para poder revisar los datos
consignados en el proyecto.
b) El corte en frío de la carpeta asfáltica, se tendrá que efectuar en el área conforme lo
indica el proyecto, con el fin de mejorar el índice de perfil de la pista.
El equipo que se utiliza en esta actividad se llama ROTO-MIL, único en este genero.
c) Riego de liga, se aplica en la superficie de corte en frío, por medio de una Petrolizadora y
deberá colocarse en caliente con una dosificación especificada.
d) La colocación de la carpeta asfáltica, Se aplica en caliente, por lo que se deberá contar
con una planta de asfalto en el lugar de la obra, para cumplir con las especificaciones
requeridas, se utilizan mezclas de agregados pétreos con asfalto AC-20 con
granulometrías continuas de 3/4" a finos.
Estos trabajos se realizan en horarios nocturnos, aproximadamente en un periodo de 6 a
8 hrs. Es necesario contar con personal calificado en este ramo, así como el equipo
utilizado deberá estar en excelentes condiciones mecánicas. Se especifica en las bases
de concurso que se debe contar con el doble del equipo básico, como esparcidor de
pavimentos, ROTO-MIL, petrolizadora, y compactadores.
Los tramos de tendido de carpeta asfáltica, deberán ser mayores a 100 mts. longitudinales,
para evitar el mayor numero de juntas constructivas. Así mismo la depresión que existen en
ellas no excederá de 5 mm. Se tiene que cuidar este tipo de detalles, para no ocasionar
desajustes en los equipos de las aeronaves.
Por la importancia y riesgo de los trabajos, no se permite que estos queden inconclusos, ya
que los aeropuertos continúan con sus operaciones normales al día siguiente.
Es importante mencionar que cuando el proyecto de la rehabilitación lo especifica, deberá
utilizarse dos capas de concreto asfáltico, una de renivelacion y otra de superficie de
rodamiento. Entre ambas se tiene que colocar una membrana geotextil con el fin de evitar
que algunas grietas o juntas constructivas de losas de concreto hidráulico se reflejen en la
superficie.
2. Colocación de mortero asfáltico
Con el uso constante de los pavimentos en pistas y rodajes y las condiciones climatológicas
(sol, lluvia), la capa de la carpeta asfáltica va perdiendo sus Características originales
presentándose en ella erosión de la capa superficial y agrietamientos. Cuando estos no son
muy críticos y para darle mayor durabilidad a la misma, es conveniente colocar un mortero
asfáltico a las áreas dañadas.
El mortero es una dosificación de agregados pétreos, que van de 1/4 de pulgada a finos;
mezclados con emulsificantes de rompimiento rápido, aplicado con equipo en espesores de 6
a 8 mm, posteriormente se acomoda con compactadores neumáticos.
Para la elaboración del mortero, es necesario aplicar aditivos, ya que por sus Características
puede sufrir algún cambio por cuestiones climatológicas.
3. Remoción de caucho
Derivado del constante uso de las pistas por el aterrizaje de las aeronaves y con el contacto
directo de los neumáticos del tren de aterrizaje, provoca que parte del material de las llantas
se impregne en la superficie del pavimento y principalmente en las zonas de toque de las
cabeceras de las pistas. Con el tiempo se acumula el caucho en un área considerable, lo que
deriva, problemas de fricción o de frenado al momento del aterrizaje.
Acciones
Se realiza una descontaminación de caucho, que consiste en remover la película existente
con agua a presión.
Estos trabajos se llevan a cabo con equipos especializados que aplican el agua a presión
sobre la superficie de la pista con un cierto ángulo, que permita desprender el caucho sin
deteriorar la carpeta.
Se han efectuado pruebas con productos químicos, sin resultados satisfactorios.
4. Riego de taponamiento
Este trabajo consiste en la colocación de una emulsión de rompimiento rápido en
combinación con agua en las superficies de pistas y rodajes, la mezcla se realiza en una
petrolizadora con dosificaciones de 80-20 agua-emulsión respectivamente, posteriormente se
calienta a 45 ºC, y se aplica en las áreas a tratar. En dos riegos de 0.31t /m2.
Se recomienda efectuar este tipo de trabajo cada 2 anos, con el fin de prolongar la vida útil
de los pavimentos, sobre todo en las áreas que no tiene rodamiento.
5. Bacheo superficial o profundo
Se realizan en áreas pequeñas, particularmente cuando en algún tramo el pavimento ha
perdido la estabilidad estructural.
6. Señalamiento horizontal
Se aplica cuando el señalamiento que existe se encuentra muy deteriorado o al término de la
rehabilitación de una pista.
En el proceso de aplicación de la pintura, se va colocando una microesfera, con la función de
reflejar el señalamiento con (a lux de la aeronave.
7. Sello de protección contra derrame de combustibles
Consiste en la aplicación de una película delgada con material de alquitrán de hulla, que
impide que el derrame de combustible penetre en la carpeta. Solo es colocado en áreas de
plataformas de pavimento de concreto asfáltico.
Con las acciones de rehabilitación de las pistas se garantiza la seguridad de las operaciones
aéreas que se realizan, en la ejecución de los trabajos se establece el cumplimiento estricto
de los programas de conservación con objeto de evitar retrasos v por consecuencia
molestias a los usuarios.