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 FUNDAMENTOS DE LA INSTRUCCIÓN DE VUELO Por ESA_Jazz Introducción La instrucción de vuelo comporta una serie de detalles en psicología que hemos de tener en cuenta a la hora de enseñar a nuestro alumno. No existen dos alumnos iguales y cada uno tendrá una forma distinta de asimilar lo enseñado. En este manual vamos a enseñar las grandes directrices de cómo se instruye en la aviación real y los diferentes comportamientos y respuestas que encontraremos en los alumnos que nos vamos a encontrar. Y por supuesto como responder a ese comportamiento para que el alumno consiga su meta del curso con éxito. Aprendizaje Lo primero que necesitamos antes de dar instrucción es cómo se aprende. Y ello nos lo dice la propia definición del aprendizaje. El aprendizaje se define como un cambio en la conducta a causa de la experiencia Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 1 Es decir, que si no hay una experiencia de vuelo, por mucho que un alumno lea sobre maniobras, por mucha teoría que sepa, no será capaz de ejecutarla con éxito. Esto se puede aplicar a todos los ámbitos de la vida. Sin práctica, la teoría no nos enseña. Lo dice la “American Psichology Asociation” y es algo que se tiene muy presente en la instrucción de vuelo que se realiza en USA. Podemos leer mucho sobre golf, pero necesitamos darle a la bola para aprender a hacer un buen swing. En la OTAN, se destinan muchos recursos a entrenamientos del tipo Red Flag para que sus pilotos tengan la experiencia de las 10 primeras misiones de combate. Se descubrió que los pilotos que entraban en combate real, tenían unas probabilidades de supervivencia mucho mayores si pasaban de la décima misión. Es decir, que tras toda la teoría, habían tenido la experiencia necesaria para aprender a combatir y vencer. El Red Flag reproduce esas 10 misiones en tiempos de paz para que cuando haya un combate real, los pilotos vayan “aprendidos”. Para el ESA, campañas como la de la Operación Roca, nos han dado una valiosa experiencia que han marcado la efectividad de nuestras flotas. Las leyes del aprendizaje El psicólogo conductista Edward L. Thorndike, desarrolló las leyes del aprendizaje, que aunque no son absolutas, si nos pueden dar una importante guía para la instrucción en vuelo. Ley de la predisposición “Un alumno no aprende hasta que está predispuesto a hacerlo.” ¿Cuántas veces hemos tenido que estudiar y no nos hemos puesto a ello hasta que nos han dado una fecha de examen? Para aprender necesitamos estar motivados para ello. La motivación del hombre Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 2 prehistórico era la supervivencia. Nostros tendremos que motivar a nuestros estudiantes para que el curso no se convierta en una aburrida serie de sesiones en las que el alumno apenas avanza porque olvida lo aprendido en la sesión anterior o porque no se ve capacitado para hacer la sesión que toca y necesita practicar offline. Es necesario que en cada sesión señalemos sus errores y le ayudemos a corregirlos, pero también es necesario que señalemos sus logros. Esto manendrá una moral alta en el estudiante y su compromiso a seguir volando y aprendiendo. Ley del ejercicio “Las cosas que se repiten más a menudo son las que mejor se recuerdan y donde se obtiene una mejor actuación”. Lo vemos constantemente en el ESA. Cuanto más se practica una maniobra, el vuelo en un modelo de avión, mejores resultados se obtienen y mejor se recuerda. Y viceversa, cuanto menos se entrena, más olvidaremos y nos oxidaremos. Ley del efecto “El aprendizaje se potencia si va acompañado de buenos sentimientos y satisfacción personal. Pero también se debilita si va acompañado de sensaciones desagradables” Esta es la principal razón por la que no debemos nunca chillar o echarle una desagradable bronca a nuestro alumno si no le salen las cosas bien. En el momento que lo hacemos el alumno deja de aprender ya que se bloquea o se frustra. Por otro lado, es recomendable animar y señalar los logros de nuestro alumno sobretodo al principio del entrenamiento para mejorar sus actuaciones a lo largo de un curso. Y recordar, que el principal objetivo del ESA, aparte de enseñar, es lograr que sus integrantes se diviertan sintiéndose auténticos pilotos de combate. Ley de primacía “Lo que se aprende primero, generalmente prevalece sobre lo que se aprende después”. Es por ello que es importante enseñar buenos hábitos desde el principio. A veces, sin querer, mostramos malos hábitos adquiridos a lo largo de nuestra vida aeronáutica a nuestro alumno que absorbe como una esponja y que luego cuesta mucho de corregir por esta misma ley. Ley de intensidad “Una experiencia vivida crítica/dramática enseña mucho más que una rutina o una experiencia aburrida”. Es por ello que en la aviación real es necesario que los alumnos vuelen solos para que esa experiencia crítica les enseñe a tener confianza en ellos mismos y capacidad de decisión. Y qué decir de los “veteranos de guerra” y de lo mucho que han aprendido en el drama de una guerra. En el Curso de Reactores los vuelos en formación como líder le darán esa experiencia de toma de decisiones. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 3 Ley de proximidad “Se recuerda mejor aquello que se ha aprendido más recientemente” Resulta evidente, que las última maniobras aprendidas, se recordarán más facilmente. Es por ello que el syllabus del Curso Básico de Reactores repite las maniobras a lo largo del curso. La curva de aprendizaje El aprendizaje normalmente sigue un proceso que se asemeja a una curva. La curva del aprendizaje. Su inicio suele ser suave y conforme pasa el tiempo, el rendimiento del alumno crece exponencialmente. Pero llega a un punto en el que el ritmo de ese aprendizaje se estabiliza inevitablemente. Lo ideal es llegar a ese punto cuando el alumno ha dado toda la lección, de manera que solo tenga que afianzar lo aprendido cuando el ritmo se estabiliza. Es importante que las clases no se alarguen mucho y el nivel de demanda sea máximo en la parte central de la misma. Los pedagogos recomiendan de que las sesiones sean de poco más de una hora como máximo para sacar máximo partido a esta curva. La mejor manera de preparar a un estudiante para una maniobra, es proporcionarle anticipadamente una idea clara de lo que va a hacer y de cómo va a hacerlo. Paso a paso. Un briefing de media hora antes de la sesión de vuelo será indispensable con este propósito. Seguido de un despegue rutinario y una vez en el área de maniobras, toda la “cera” que requiera la sesión. Alrededor de la primera hora, el alumno bajará su nivel de asimilación, y en ese momento se puede repetir , refrescar, pero ya no se debería enseñar nada nuevo ya que seguramente no lo aprenda. Un debriefing para afianzar lo aprendido también es indispensable. Las barreras del aprendizaje Existen un serie de barreras que pueden impedir a un alumno aprender con normalidad. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 4 EL AUTOCONCEPTO El autoconcepto es cómo nos vemos a nosotros mismos. Es uno de los determinantes más potentes sobre la capacidad de aprender. El autoconcepto tiene una gran influencia sobre el proceso perceptual. Un autoconcepto negativo contribuye a la mayoría de los fracasos de los estudiantes a ser receptivos a nuevas experiencias y crea una tendencia al rechazo a entrenamiento nuevo. Un instructor puede ayudar al desarrollo de un alumno en un curso ayudándolo a adquirir y mantener un buen autoconcepto. Es por ello que es muy importante destacar en cada vuelo lo que el alumno ha hecho bien, sus virtudes y hacerle comprender que cuenta con suficientes habilidades para superar cualquier maniobra con un poco de práctica. MECANISMOS DE DEFENSA A menudo, en los alumnos se manifiestan una serie de conductas llamadas “mecanismos de defensa” cuando se enfrentan a situaciones desagradables. Son conductas inconscientes para aliviar los sentimientos de fracaso, o minimizar los sentimientos de culpabilidad y protegiéndolos con sentimienos de razón y de haber actuado correctamente que distorsionan la realidad aunque no impiden la decepción de uno mismo. Racionalización Cuando un alumno intenta justificar cada uno de sus errores. Como por ejemplo, “no me salió bien la maniobra porque el joysitick no lo tenía bien calibrado y me hace cosas raras”. Quizás es el mecanismo más común entre pilotos reales. Vuelo Es lo que comúnmente se llama “soñar despierto” para escapar de la frustración. Más típico de la adolescencia, aunque siempre se puede encontrar alguien en este gremio. El “vuelo” en una afición como la simulación puede hacer que el alumno aborrezca y abandone, no solo el curso si no el Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 5 escuadrón. Quizás lo más importante para evitar esto es conseguir que el alumno disfrute de los vuelos y se sienta un piloto de verdad. Agresión Algunos alumnos pueden ponerse violentos para combatir la frustración. Violentos no implica violencia física, si no elevar el tono de voz, malas formas o acusar a los demás de tus errores. Los briefings y los debriefings, son una vez más, muy importantes a la hora de dar a conocer a los alumnos lo que se espera de ellos, los aciertos y errores e intercambiar impresiones de cómo mejorar para la siguiente sesión. Resignacion Los alumnos que fallan repetidamente se frustran tanto que pierden interés y al final se rinden y dejan el curso. La resignación ocurre cuando el alumno ha completado las primeras lecciones sin aprender lo básico y se piede en las fases más avanzadas. Por ejemplo un alumno se encalla en una maniobra y no es capaz de progresar. Lo mejor que se puede hacer es aislar ese problema, saltándose esa maniobra temporalmente, hasta que vuelva a ganar destreza y confianza en si mismo para acabar de completarla. Un vuelo con otro instructor suele ser la mayoría de las veces, de gran ayuda. Ya que cada “maestrillo tiene su librillo” y transmitirá sus enseñanzas de diferente forma de manera que le dará nuevos “imputs” al alumno. ESTRÉS El estrés y la ansiedad van a ser los principales enemigos a lo largo de la vida de cualquier piloto. Un piloto profesional y experimentado dará una respuesta inmediata y casi automática cuando se encuentre con el estrés para combatirlo. Cada individuo tiene un mecanismo que le funciona y que ha adquirido a través de su experiencia y entrenamiento. Sin embargo un principiante no lo hará y puede llegar a bloquearse en vuelo. El trabajo de un instructor será detectar el momento de estrés del alumno para que lo haga consciente de ese estrés y le de claves para superarlo. Le dará entrenamiento en situaciones de emergencia o mucha tensión para que aprenda a combatirlo. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 6 Algunas reacciones anormales por el estrés incluyen: -­‐ Reacciones inapropiadas como risas sin sentido, silbar o cantar durante una maniobra, cambios rápidos de humor, incluso una extrema sobrecooperación. -­‐ Cambios muy marcados en el estado de ánimo. -­‐ Rabia injustificada hacia el intructor de vuelo u otro personal del escuadrón. ANSIEDAD Es preocupación extrema producida por lo que va a ser una situación estresante. Lo que se siente antes de una prueba de vuelo, o una sesión que se espera que sea difícil en el curso. Una de las barreras más significativas para la instrucción en vuelo y mayormente, la causa de que un alumno se quede bloqueado en una fase del curso o maniobra. Es por ello que en esas situaciones se le aleja de la ansiedad trabajando en otros campos para que gane confianza en si mismo. La ansiedad se puede contraatacarse: -­‐ Tratando esos miedos como un problema normal más, en lugar de ignorarla. -­‐ Reforzando el disfrute del vuelo del estudiante. -­‐ Enseñando a los estudiantes a combatir sus miedos. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 7 ALUMNOS IMPACIENTES La impaciencia puede perjudicar el desarrollo de nuevas habilidades debido a que un estudiante impaciente no entiende la necesidad del entrenamiento preliminar en maniobras más elementales. Por ejemplo, un alumno que no entienda la importancia de aprender a volar en formación y la necesidad de esta fase, será incapaz en el futuro de repostar en vuelo. El instructor puede corregir esto explicando los fines de ese entrenamiento preliminar y el porqué es tan necesario. “Hacer vuelo lento para aprender a dominar los cambios de velocidad y a aterrizar, aprender a volar en formación para en el futuro hacer ataques coordinados y repostajes en vuelo, etc.” ALUMNOS CON EXCESO DE CONFIANZA Debido a que a veces se cometen pocos errores, un alumno piloto puede obviar las correcciones que le señala el instructor por considerarlas sin importancia. Una exceso de confianza producirá en poco tiempo una a mala actuación en el futuro del alumno. Para evitarlo, un buen instructor elevará el listón de la actuación del alumno ligera y constantemente en cada sesión. Lo que demandará un mayor esfuerzo. Como decíamos en la introducción, cada alumno debe tratarse de forma distinta. Un alumno con potencial debe notar más esa subida de listón para impedir ese exceso de confianza. La comunicación efectiva Una comunicación efectiva y eficiente entre instructor y estudiante es básica para que éste último adopte los conocimientos que se le quieren transmitir. Pero veremos que no siempre es tan fácil. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 8 LA MOTIVACIÓN La motivación es una fuerza dominante que gobierna el progreso del alumno y la habilidad de aprender. Existen dos formas de motivar a una persona: -­‐ Positivamente: Con promesas de éxitos y recompensa -­‐ Negativamente: Con castigos y amenazas de represalias, siendo el tipo de motivación que NO funciona con los estudiantes ya que les induce miedo y ansiedad. Excepto con aquellos que tienen un exceso de confianza y aquellos que sean impulsivos. Es importante hacerle entender a un alumno que una determinada maniobra es necesaria para cumplir un objetivo futuro. En el momento que no vean los beneficios de aprenderla, se sentirán menos motivados. Es importante que el instructor consiga que cada sesión sea una experiencia placentera para mantener la motivación de sus alumnos y por tanto, su predisposición a aprender. Transmitir los fines de cada maniobra para motivar al alumno. Por ejemplo: los beneficios de volar en formación para desarrollar destrezas que permitirán repostar en vuelo. LA COMUNICACIÓN EFECTIVA La comunicación se produce cuando un emisor (instructor) transmite una idea o sentimiento a un receptor (alumno o grupo de alumnos). Su efectividad se mide, contrastando el mensaje que ha emitido el instructor con el que ha recibido el alumno. Parece lógico pero la información se puede quedar por el camino si el instructor no la explica de manera que el alumno la entienda. La comunicación es efectiva cuando los alumnos actúan con comprensión y “cambian su conducta”. Las claves para una comunicación efectiva son: -­‐ Que el instructor hable con los mismos códigos que el alumno. Hay que tener en cuenta su educación y experiencia previa. Especialmente en aviación donde aparecen multitud de Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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nuevos conceptos y palabras técnicas. No debemos bombardear al alumno sin experiencia alguna con tenicismos en las primeras sesiones o se perderá la mitad del mensaje. Explicar con un lenguaje llano y familiarizándolos con dichos tecnicismos poco a poco. La comunicación revela consciente o inconscientmente la actitud del instructor hacia el mismo, hacia el mensaje que da y hacia el propio alumno. Es necesario que el instructor transmita una actitud positiva y profesional en todo momento. “Si el instructor hace sentir al alumno como un alumno piloto de verdad, captará su atención y por tanto su mensaje”. Hablar claro y directo apoyado por material actualizado y estimulante. Por ejemplo, si estamos dando un briefing de cómo vamos a hacer la salida visual hacia el área de maniobras, apoyarse con las fichas VFR y una pizarra virtual del tipo www.twiddla.com captará mucho más la atención del alumno y por tanto su comprensión que si estamos hablando a “palo seco” por el TS. BARRERAS PARA UNA COMUNICACIÓN EFECTIVA Probablemente la mayor barrera es la diferencia de experiencia entre instructor y alumno. “ Hoy hay reportes de cizalladura negativa de 10 nudos entre piso 2 y piso 3 así que mantendremos efecto suelo hasta el DER y ascenderemos a Vy + 5 hasta alcanzar Angeles 15…” Por eso la importancia de utilizar los mismos códigos al principio hasta que el alumno se familiarice con los tecnicismos. “Hoy hay un reporte de viento racheado entre 2000 y 3000 pies que provocará cambios en nuestra velocidad indicada y que nos puede hacer perder hasta 10 nudos. Y para evitarnos cualquier peligro aceleraremos manteníendonos paralelos a la pista a unos pocos pies de radioaltímetro, lo que nos proporcionará una mayor aceleración. A esto se le conoce como efecto suelo. Aceleraremos antes del final de pista y ascenderemos a 200Kias que es o la velocicdad de máximo régimen de ascenso más 5 nudos de margen, Vy +5. Hasta alcanzar 15000 pies, o Angeles 15 que es como se denomina en la USAF.” Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 10 Otra barrera es el uso excesivo de abstracciones. Los conceptos concretos y tangibles que pueden experimentarse por parte del alumno se entienden a la primera. Si usamos conceptos abstractos, quizás no estamos consiguiendo que llegue todo el mensaje que queremos hacer llegar. Usando conceptos concretos y tangibles el instructor gana un mayor control sobre la imagen que se proyecta en la mente del alumno. “Por ejemplo, hablar de la separación del flujo de aire por pérdida de sustentación de las alas, algo que puede parecer tan abstracto al principio se puede convertir en concreto si enseñamos un video sobre cómo actuan las lineas de corriente en un ala que entra en pérdida.” El profesionalismo de un instructor Un instructor profesional es aquel que: -­‐ Es capaz de razonar con lógica y precisión. -­‐ Tiene habilidad para tomar buenas decisiones y no actua como un autómata ante manuales. -­‐ Tiene un código ético. -­‐ Es sencillo y honesto. Y sabe decir que no sabe “algo” a un alumno cuando no lo sabe pero que le buscará una respuesta. No hay mayor decepción para un alumno que descubrir que su instructor se inventa cosas para dar respuesta a una pregunta que no sabe. Hay que ser sincero. -­‐ Se prepara bien una clase con anticipación. Llegar a una sesión sin que el instructor sepa que hay que hacer desmotiva a cualquier alumno. -­‐ La actitud del instructor establece una relación alumno-­‐instructor en la que ambos trabajan para alcanzar el mismo objetivo. Aceptar actuaciones por debajo del estándar NO sirve de ayuda ni al estudiante ni a la relacion alumno-­‐instructor. Estándares razonables son aceptables por cualquier alumno y no afectan a dicha relación. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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Un buen profesional ha de aceptar a su alumno tal y como es con sus cualidades y defectos. Y será capaz de crear confianza en el propio alumno, crear desafíos y una atmósfera para el aprendizaje. Conoce el programa de enseñanza (syllabus) y los objetivos del curso. Los métodos de enseñanza LA CONFERENCIA Se usa primariamente para introducir a los alumnos nuevos temas, sumarizar ideas, mostrar la relacion entre la teoría y la práctica y enfatizar los puntos principales. Hay varios tipos de conferencia. Las dos más usadas por instructores de vuelo son: -­‐ La charla ilustrada en la que el orador se apoya bastante en material visual, para hacer concretas sus ideas. Las pizarras virtuales son excelentes para este propósito. -­‐ El brienfing, en el que el instructor presenta unas directrices concisas al alumno y no se espera que desarrolle todo lo que explica. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 12 Una ventaja de “la conferencia” es que el instructor puede introducir un gran número de ideas en un periodo de tiempo relativamente corto. Es importante que con anterioridad el instructor se haya preparado la misma para enumerar, ordenar y nombrar las ideas de una manera lógica y concisa. Una desventaja de la charla es que el instructor no recibe un “feedback” directo del alumno, especialmente en un ambiente virtual donde no podremos ver caras. De manera que debería desarrollar algún método sutil para saber si el alumno le está siguiendo. Una indicación de que no le puede estar siguiendo es que el alumno no tenga dudas. Podría haber “desconectado” su atención en algo más interesante (internet por ejemplo). Anécdotas y cosas que afecten al alumno, captan de nuevo e instantáneamente la atención de éste. Es necesario adecuar el ritmo de la clase para que no se vuelva aburrida. Con todo esto también podemos conlcuir que el método de la conferencia no es muy apropiado para evaluar a los alumnos. Los siguientes pasos se deberían seguir para preparar una conferencia: -­‐ Establecer un objetivo y las finalidades de la clase. -­‐ Estudiarse bien el tema a explicar. -­‐ Organizar el material. -­‐ Planear la actividad (Hora de conexión, TS, pizarra virtual, etc.) Recordar evitar el uso de demasiados tecnicismos al principio y empezar con un lenguaje llano. Los coloquialismos, si tienen que ver con la clase, son aceptables. Por otro lado los vulgarismos y errores en gramática dejan en mal lugar al “orador”. Dependiendo de lo formal que sea la clase invitará más o menos al alumno a intervenir en ella. Más informal, más intervendrán. MÉTODO DE DEMOSTRACIÓN/ACTUACIÓN Este método se basa en el principio de aprender “haciendo”. Y es el que vamos a usar cuando introduzcamos una nueva maniobra en vuelo. Esto se podrá hacer gracias a la cabina compartida. Básicamente se compone de 5 pasos que hay que seguir: Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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Explicación: El instructor explica el objetivo de la maniobra y cómo se hace. El mejor momento para ello es durante el “briefing” pre-­‐vuelo. Demostración: El instructor toma los controles del avión, una vez en vuelo, y demuestra al alumno cómo se ha de hacer la maniobra. Durante la misma, el instructor habla al alumno describiendo todo lo que está haciendo. Hablar a la vez que se intenta dirigir una aeronave con precisión resulta complicado al principio y requiere práctica puesto que deberemos dividir nuestra atención entre dirigir la maniobra y lo que estamos explicando. -­‐
Actuación del Alumno: El alumno toma los controles y emula a su intructor haciendo la misma maniobra. -­‐
Supervisión del Instructor: Este paso se realiza simultáneamete con la actuación del alumno. El instructor, da direcciones/corrige al alumno. -­‐
Evaluación: El instructor juzga la actuación del alumno EL MÉTODO INTEGRADO DE INSTRUCCIÓN A esto se le conoce como la integración de enseñar a los alumnos a hacer la maniobras por primera vez con referencias visuales así como con referencias instrumentales. Es decir, se le describen los parámetros de los instrumentos así como las referencias visuales exteriores que han de tomar. El principal objetivo de esto es crear el hábito de la observación y creencia en lo que digan los instrumentos para el poserior entrenamiento en vuelo instrumental. Este hábito, se ha comprobado que produce pilotos más capaces y más seguros. Los sectores en las áreas de prácticas y las salidas visuales apoyadas por navegación con instrumentos persiguen este fin también. Pero ojo, este método no está hecho para entrenar a los alumnos a volar IFR desde el primer día. Así que no deberían meterse en IMC hasta que completen su entrenamiento IFR. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 14 El instructor, siguiendo este método, se asegurará de mantener un ojo mirando fuera por si hubiera más tráficos en la zona evitando que su atención esté absorvida por la actuación del alumno. De la misma manera, que desde el día 1, introducirá hábitos a su alumno de mirar fuera buscando otros tráficos. Evaluación y Crítica La evaluación del estudiante debería ser parte integral de cada sesión. Una evaluación de la actuación del estudiante debería estar basado en los objetivos y finalidades propuestos en la lección. La evaluación de la actuación del alumno es deseable para evaluar el entrenamiento que implique procedimientos o un proceso. LA CRÍTICA No hay una habilidad más importante para un instructor que la de analizar, valorar y juzgar la actuación de un alumno. El alumno ve al instructor como un guía, un consejero para mejorar y como alguien en quién confiar que le da ánimo. Para mejorar la futura aceptación de la instrucción recibida, el alumno debería ser informado de su progreso en tiempo real. Esto minimizará sus frustraciones, lo que le mantendrá motivado para aprender. Una crítica debería ser hecha inmediatamente después de la actuación del alumno en una maniobra, mientras los detalles están frescos en la memoria de ambos. Debería hacerlo para mejorar la destreza, maestría en vuelo y para aprender. Una crítica es un paso en el proceso de aprendizaje. No se puntúa. Tampoco tiene porqué ser negativa en su contenido. Se tiene en consideración lo bueno, así como lo malo. El todo respecto a sus partes y las partes respecto las unas de las otras. El objetivo de la crítica es dar al alumno algo constructivo con lo que pueda trabajar y proveerse de direcciones para mejorar su actuación. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 15 Una crítica debería ser: -­‐ Objetiva: Tiene que centrarse sobre la actuación del alumno y no reflejar opiniones, lo bien o lo mal que le cae, ni las manías del instructor. Se debe basar en la actuación tal y como fue, no en como podría haber sido. -­‐ Flexible: El instructor debe encontrar el tono, la técnica y el contenido adecuado para cada estudiante y cada momento. Recordemos que hay alumnos más sensibles por su baja autoestima y alumnos con exceso de confianza. Hay que tener presente, también, los requisitos del momento en el curso para ser más o menos flexible. -­‐ Aceptable: Por el estudiante. Y para que se aceptable, el alumno antes tendrá que aceptar a su instructor, no por su posición de instructor, si no por sus calificaciones, habilidad para instruir, sinceridad, competencia y autoridad. En otras palabras, para que acepte nuestras críticas nos tenemos que ganar primero a nuestro alumno. -­‐ Exhaustiva: No implica que la crítica sea larga o tenga que incluir cada uno de los aspectos del vuelo o la maniobra. Pero sí a todos aquellos que afectan a la realización correcta de la misma. Y recordar que tiene que cubrir los puntos fuertes y débiles del alumno. -­‐ Constructiva: No tiene ningún sentido una crítica si el alumno no puede sacarle provecho. Elogiar por elogiar no tiene ningún tipo de valor si no se enseña al estudiante a sacar partido de las cosas que le salen bien para compensar las que no le salen tan bien. Por otro lado, no es suficiente con señalar los fallos y las debilidades del alumno. Si simplemente se le dice que su trabajo es insatisfactorio, sin explicaciones el alumno se frustrará. Hay que darle un buen briefing de cómo superar dichos errores. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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Digna: Tiene que evitar ridiculizar, producir odio o mofarse y nunca debería minimizar la inherente dignidad del estudiante. -­‐
Específico: Las recomendaciones deben ser específicas porque si son demasiado genéricas el alumno no tendrá a lo que agarrarse para corregir sus actuaciones. También tiene que ser firme y con autoridad para que el alumno no malinterprete que lo hicieron mal y realmente necesitan corregirlo. Aproximación positiva a la instrucción de vuelo Bueno, ya llega el ansiado primer día de un curso oficial del ESA. ¿Cómo afrontar ese día como instructores? Lo esencial es mantener lo que se conoce como aproximación positiva de la instrucción de vuelo. Es decir, mostrar y hacer descubrir al alumno los placeres del vuelo (virtual) y lo mucho que nos preocupamos de los detalles. Que se sientan pilotos de verdad y lo disfruten. Si logramos esto antes de que lleguen las dificultades (estrés, maniobras difíciles, peligros, etc.) habremos ganado media batalla de lo que es instruir a un alumno a lo largo del curso. Un ejemplo de aproximación positiva el primer día: -­‐ Un buen briefing sobre el avión -­‐ Una breve explicación sobre los intrumentos y sistemas para familiarizar al alumno con la cabina. -­‐ Un vuelo sencillo cerca de la base para que aprenda como actua el avión, cómo vuela y se mueve. -­‐ El instructor, tras el vuelo le muestra lo asequible que ha sido el vuelo y señala las habilidades que encuentre en el alumno. Un ejemplo de aproximación negativa el primer día: -­‐ Un doctrinamiento exhaustivo de procedimientos durante el briefing dándo énfasis a posibles fállos catastróficos que podríamos tener en vuelo. -­‐ En el avión, instrucciones sobre como rodar rápido. -­‐ Una serie de perdidas en vuelo y explicarle las dificultades para recuperar el control. -­‐ Una serie de fallos de motor con aterrizajes de emergencia simulados. -­‐ Durante el debriefing dar énfasis a lo que el alumno ha hecho mal. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Fundamentos de la instrucción en Vuelo -­‐ 17 Conclusión La instrucción de vuelo es un de las experiencias más reconfortantes y estimulantes que existen tanto para un alumno como para su intructor. Si nos paramos a pensar en la “Pirámide de necesidades de Maslow” en la que las necesdades básicas están en la base y las de “realización personal” están en la cúspide, nosotros como instructores, seremos los responsables de que ese alumno se realice y complete sus necesidades humanas. Esto para la mayoría de instructores, es una de las sensaciones más gratificantes que tendrán a lo largo de su carrera como pilotos. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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