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Año 3, Nº 05
Marzo 2015
Global Shipmanagement C.A.
RIF: J-30927914-9
EL AZIMUT
Editorial
La Semana Santa es un momento que algunos utilizamos para compartir nuestras vicisitudes
con otros, para reflexionar, meditar y pensar sobre lo vivido, para analizar lo que hemos logrado y a
quienes hemos ayudado, para agradecerle a Dios por nosotros y por nuestra familia, para plantear
nuevas metas, nuevos sueños y rezar para que Dios nos de la salud y fuerza para poder lograrlos.
A continuación presentamos a ustedes el acostumbrado boletín El Azimut, edición del mes de
Marzo del año 2015, que inicia con un artículo que nos permite concienciar lo importante que es
”La Cortesía”, particularmente la que debemos propiciar y aplicar en nuestros lugares de Trabajo.
Para muchos la Cortesía forma parte o es un sinónimo de la Cordialidad, pero independientemente
el nombre que reciba, en la presente publicación se pueden apreciar algunos consejos y fórmulas
que nos agregan valor como personas.
Entre los “Temas de interés“, citamos el Registro Naval Venezolano, conocido también como RENAVE, lo cual se encuentra soportado por la Gestión de las Capitanías de Puerto y la del Instituto
Nacional de los Espacios Acuáticos, siendo un requerimiento legal y de fiel complimiento por parte
de la flota de buques a nivel nacional de acuerdo a sus características y porte.
Como parte de los “Aspectos técnicos“ destacamos en ésta oportunidad los Motores Diesel. Estos equipos críticos son Motores Térmicos comúnmente utilizados en el medio marítimo y fluvial en
embarcaciones de porte menor y poseen combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas que se producen durante su funcionamiento.
En lo que refiere a “Seguridad“, en esta oportunidad presentamos el procedimiento administrativo y legal, de carácter medio ambiental, denominado RACDA (Registro de Actividades Capaces de
Degradar el Ambiente), actualmente bajo la tutela del Ministerio del Poder Popular Ecosocialismo,
Hábitat y Vivienda (MINEHV) y donde se promueve a nivel marítimo, el control de las emisiones de
gases contaminantes, el manejo y disposición de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
Contenido:
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2
Autodesarrollo
3
Temas de Interés
4
Técnica
5
Seguridad
6
Responsabilidad
Social
7
Cultura
8
En relación a la “Responsabilidad Social”, apreciamos como Directivos y Colaboradores, el apoyo
a la Fundación Agro Productiva SIEMBRA PETROLERA, mediante la donación de materiales para la
recuperación de tierras no productivas para el desarrollo de una Granja Integral en Guiria, Edo. Sucre; así como la donación de una Impresora a la Iglesia Inmaculada Concepción de dicha comunidad.
Finalmente, en la sección de Cultura, nos remontamos a las embarcaciones primitivas y conocer
los orígenes de lo que hoy significa la Navegación y los diversos avances tecnológicos.
Por: Bogard Rangel
Global Shipmanagement, C.A
Un socio confiable en la Gerencia Naviera
El Azimut
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ANUNCIOS
Nuevos ingresos:
El personal marino que a continuación se menciona, se une al equipo de Global Shipmanagement, C.A. para desempeñar funciones a bordo del conjunto remolcador gabarra Morocoto—Inmaculada:
 Jose Goitia quien ingresó como pasante.
 Juan Ríos y Gregory Sojo quienes ingresaron como marinos.
 Rubén Diaz quien ingresó como cocinero.
“El Azimut” les da la más cordial bienvenida y les
desea el mejor de los éxitos en el desempeño de sus actividades.
Noticias:
 Global Shipmanagement, continúa asumiendo un papel activo en el cumplimiento de su compromiso con la sociedad. Entre los proyectos que ha puesto en marcha se mencionan: colaboración con el proyecto iniciado por el Sindicato SINUBOTRAPES llamado “Recuperación de Tierras Productivas” y donación de una impresora HP LaserJet 1150 a la iglesia
de Guiria—Estado Sucre, ubicada en la Calle Bolívar. Detalles de estas noticias se encuentran en la sección de
“Responsabilidad Social Empresarial” de la presente edición.
 Desde el pasado mes de enero 2015 se inició el proceso de Evaluación de Desempeño Laboral de todo el personal de Global Shipmanagement, correspondiente a la gestión realizada durante el año 2014. El objetivo de estas evaluaciones
es tanto medir el desempeño del trabajador en el cargo como su potencial desarrollo en base a los objetivos que sean establecidos, para articular las gestiones realizadas a los lineamientos y mejoramiento continuo de la empresa. Detalles de
esta noticia se estará publicando en la próxima edición de este boletín.
Cumpleaños:

Personal de mar y tierra que cumplen años en el mes de Abril 2015:
Cumpleañeros
Abril 2015
Fecha
Oficina / Unidad
Cumpleañeros
Abril 2015
Fecha
Oficina / Unidad
Alejandra Roberti
Tomás Rosas
03/04/2015 Caracas
04/04/2015 R/M Mare
Heddi Quijada
Johan Suarez
18/04/2015 Puerto La Cruz
18/04/2015 Guiria
Benjamín Cartaya
Elías Saba
Virgilio Cortesía
04/04/2015 Caracas
07/04/2015 Caracas
10/04/2015 Guiria
José Jiménez
Geraldine Calderón
Gladys Camino
25/04/2015 Guiria
29/04/2015 Caracas
30/04/2015 Caracas
En nombre del equipo de “El Azimut” les deseamos muchas felicidades y éxitos
en todo sus objetivos personales y profesionales.
Frases para reflexionar, en esta oportunidad sobre la cortesía...
La cortesía es la principal muestra de cultura.
Baltasar Gracián (1601-1658) Escritor español
La vida no es demasiado corta como para no poner en práctica las reglas
de la cortesía.
Ralph Waldo Emerson (1803 – 1882) Escritor, filósofo y poeta estadounidense
Cuando aprendemos a ser cortés y amable con tus compañeros de trabajo, el entorno social eleva su valor y purifica el ambiente.
Brigido Ojeda.
Nada resulta más atractivo en un hombre que su cortesía, su paciencia y
su tolerancia.
Cicerón (106 AC-43 AC) Escritor, orador y político romano.
Fuentes: Proverbia. Artículo: Cortesía. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.proverbia.net/buscarfrases.asp?Texto=cortes%C3%
ADa&Submit=Buscar. [Consulta: 2015, 10 Marzo].
Brigido Ojeda. kdfrases. [Documento en línea]. Disponible en: http://kdfrases.com/usuario/brigido/frase/3376. [Consulta: 2015, 10 Marzo].
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Aportado por: Natalia Scorza
El Azimut
RRHH
LA CORTESÍA EN EL TRABAJO
La cortesía surge de una entrega auténtica y de ceder voluntariamente al otro parte de nuestro poder, de nuestro placer y
quizá de nuestra comodidad. De poco nos servirá ser las personas más cultas y correctas si estas cualidades no nos proporcionan la sensación de bienestar y paz que obtenemos al dar un poco de nosotros mismos.
Ella puede abarcar o se la puede traducir también en cierto modo como las reglas existentes para el arreglo de los vínculos sociales principales. Las personas que son afables son bien recibidas en todas partes y dejan una muy buena impresión respecto de ellos mismos y de la familia e incluso empresa a la cual representan.
Algunas fórmulas para ser cortés:
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
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

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

Siempre de las gracias por una atención recibida.
Llegue puntual a los compromisos que tiene.
Preste la debida atención a sus compañeros.
Toque primero la puerta y pida permiso antes de entrar a una oficina.
Hable en voz baja y evada temas de conversación sobre temas polémicos o comprometedores.
Saludar amistosamente.
Reconocer los méritos de otros.
Auxiliar al necesitado desinteresadamente.
Cuando corresponda, utilizar frases como las siguientes: buenos días, buenas tardes, buenas noches, gracias, con permiso, disculpa, muy amable, pase usted, por favor, no volverá a suceder.
Cortesía y buenas maneras en el trabajo:
Al llegar a la empresa es recomendable saludar a los compañeros que se encuentre en la escalera, ascensor, pasillo, etc.
Aunque sean de otra oficina o compañía, es una cortesía que debe tener cualquier persona educada.
Si vemos que algún compañero de trabajo va muy cargado, necesita ayuda para abrir una puerta, etc. debemos
ser amables y echarle una mano sin que esta persona nos lo tenga que solicitar.
Si ve a algún compañero en una situación comprometida (del tipo que sea) sea discreto y no difunda ninguna información
a este respecto. No hay cosa más dañina en cualquier tipo de relación, laboral o personal, que los rumores, chismes, dimes y
diretes.
Cuando haya personal nuevo en la empresa, es un acto de generosidad ofrecerse para ayudar en lo pueda y sus obligaciones le permitan. Dice un refrán popular: "Manos que no dais, que esperáis". Otro día puede ser usted el que necesite una ayuda.
La rivalidad, la enemistad, etc. no deben ser la causa de un comportamiento maleducado o grosero. Se puede saludar a
una persona, por cortesía, aunque no sea de nuestro agrado. Los buenos modales deben estar por encima de este tipo de
enfrentamientos o rencillas.
En el trabajo hay que saber respetar las jerarquías, aunque nuestro jefe sea un compañero de estudios, un amigo íntimo,
un familiar o algún colega cuya edad sea inferior a la nuestra. En el trabajo es nuestro jefe o superior y hay que tratarlo como
tal.
En los descansos, o pausas del trabajo, no hay que molestar a las personas que siguen trabajando o que también descansan. Hablar por teléfono con un tono alto de voz, poner música en el ordenador o un reproductor a un volumen elevado, fumar, charlar con otros compañeros de mesa a mesa, etc. Cualquier actividad que pueda ser molesta se debe evitar o bien
realizarla en otro lugar donde no produzca molestias.
En la empresa evite criticar, rumorar de forma mal intencionada o chismear, ya que cualquiera de estos comportamientos
o "tipos de persona" que lo promueven están muy mal vistos por el resto de las personas.
Fuentes: C.L. Gonzalo Re tamal Moya. Cortesí a. [Docume nto e n línea]. Dispo nibl e en: http://www.leonismoargentino.com.ar/
INST484.htm. [Consulta: 2015, 11 Marzo].
Protocolo & Etiqueta. Cortesía y buenas maneras en el trabajo (2013, marzo 13). [Documento en línea]. Disponible en: http://www.protocolo.org/
laboral/relaciones_laborales/cortesia_y_buenas_maneras_en_el_trabajo.html. [Consulta: 2015, 11 Marzo].
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Artículo aportado por: Natalia Scorza y Jorge Piñango
El Azimut
Temas de Interés
EL RENAVE
Qué es el RENAVE: El Registro Naval Venezolano (RENAVE) es el encargado de
darle unidad orgánica al proceso de publicidad registral en los actos relacionados
con los buques de bandera nacional y los de bandera extranjera que por alguna circunstancia contractual deban acogerse al pabellón nacional. Tiene como lineamiento principal coordinar y controlar las Oficinas Registrales ubicadas en las diferentes Capitanías de Puerto, así como, realizar el registro de los buques de bandera nacional mayores de 500 UAB. El marco legal del RENAVE se encuentra regido por el Reglamento de Gaceta Oficial Nº 37.773
de fecha 11 de septiembre de 2003.
Breve historia: En el pasado, todo aquello relacionado con la publicidad registral que debe necesariamente acompañar al
bien mueble o inmueble, para que sobre éste tenga la propiedad un sujeto en el ámbito jurídico; era llevada a cabo a través
de medios que, ya desde sus inicios eran de alguna manera insuficientes, y de la misma manera, las personas encargadas de
asentar éstos datos, importantes por demás, no eran las más idóneas o carecían de competencia para dichas funciones.
El asiento registral de buques, naves y cualquier otro tipo de embarcación marítima, se realizaba en los Registros Subalternos de la jurisdicción en donde el propietario tuviese asentada su principal actividad comercial o en su defecto,
su domicilio jurídico. Esto traía como consecuencia que, hubiese una sobrecarga de trabajo a los Registradores Subalternos,
en un área que no es de su especialidad, descuidando así muchas veces sus principales y reales funciones.
Actualmente, Venezuela cuenta con un marco legal que permite al particular, sea natural o jurídico, registrar su propiedad
ante el Registro Naval de la circunscripción acuática en donde tengan asiento sus principales intereses, permitiendo esto que
la Administración Pública lleve un mejor control y registro de todas aquellas embarcaciones, buques y cualquier otro artefacto
marítimo, a fin de conocer de manera directa, la génesis de dicho bien y toda su trayectoria en el mundo jurídico.
Objetivos: Asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos para la presentación de la solicitud y documentos exigidos, así como la realización de las revisiones legales y técnicas correspondientes, con la finalidad de establecer la procedencia de la inscripción. Coordinar y controlar la inscripción de los buques de matrícula venezolana, a nivel nacional y realizar el
registro y protocolización de los buques mayores de quinientas unidades de arqueo bruto (500 UAB), asegurando el cumplimiento de la normativa establecida en las Leyes y Reglamentos, las políticas y lineamientos emanados del Nivel Directivo del
Instituto y la legislación internacional que regule la materia.
Procesos realizados por RENAVE: La inscripción en el Registro Naval Venezolano de los buques mayores de quinientas
unidades de arqueo bruto (500 UAB), y de los buques menores de quinientas unidades de arqueo bruto (500 UAB), bien sea
que se encuentren en proceso de construcción o ya construidos y aptos para la navegación, que pertenezcan a la matrícula
nacional. Asimismo, aplica para los procesos de inscripción de gravámenes, medidas cautelares y de derechos reales. Estos
procesos son:
 Registro en el cual se inscriban buques de propiedad estatal de uso comercial y de los privados independientemente de
su uso.
 Registro definitivo y provisional de buques construidos y en construcción que pertenezcan al registro nacional.
 Asentar todo documento por el que se constituya, transmita, ceda, declare, renuncie, resuelva, revoque, rescinda, prorrogue, modifique o extinga derechos reales, contratos o actos sobre buques construidos y e construcción que pertenezcan al registro nacional.
 Asentar todo documento mediante el cual se decrete, suspenda, modifique o levante medidas preventivas o ejecutivas
que recaigan sobre buques de matrícula nacional extranjera.
 Asentar todo documento por el que se prohíba a una persona enajenar y gravar el buque registrado, sea que resulte de
un convenio voluntario entre partes o por orden judicial.
 Asentar los contratos de arrendamientos cascos desnudo de buques de matrícula nacional, así como los extranjeros
arrendados por armadores o empresas nacionales o extranjeras construidas y domiciliadas en el país.
 Asentar los contratos de arrendamiento financiero de empresas nacionales o extranjeras constituidas y domiciliadas en
el país.
 Asentar los contratos de seguros o coberturas de protección e indemnización sobre los buques.
 Registrarlas certificaciones sobre construcción, reparación, ampliación o verificación de clase, de los buques inscritos
en el Registro Naval Venezolano.
 Expedir las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus registros.
 Asentar otros títulos, documentos, actas o escrituras que conforme a la ley deban ser inscritos en el registro.
Fuentes:
Karina Doti Orlando (Diciembre 2005). Registro Naval Venezolano. [Documento en línea]. Disponible en: http://
www.monografias.com/trabajos31/registro-naval-venezolano/registro-naval-venezolano.shtml. [Consulta: 2015, 05 de Marzo].
Página web del INEA. RENAVE. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.inea.gob.ve/Inea2014/index.php/servicios-y.../tramitesrenave%20En%C2%A0cach%C3%A9. [Consulta: 2015, 05 de Marzo].
Página 4
Artículo aportado por: Natalia Scorza
El Azimut
Técnica
MOTORES DIÉSEL
Actualmente, los motores principales de los buques son del tipo de combustión interna y utilizan combustibles del tipo fuel oil en los buques de gran porte o gasoil en las
embarcaciones de menor tamaño. La máquina principal suministra energía en forma de
movimiento giratorio que es trasmitido a un eje unido a la misma por un extremo y una
hélice por el otro. El primer buque que empleó un motor diésel como propulsor fue el
petrolero fluvial “Vandal”. En 1915, fue el primer buque mercante con motores diésel
de dos tiempos de doble efecto.
Los motores diésel desplazaron completamente a las turbinas de vapor en el siglo pasado. Salvo en grandes buques militares en los que también se emplean reactores nucleares para la propulsión, el diésel es el gran rey debido a que es muy fiable, más sencillo y más económico.
Los grandes motores diésel de mercantes y grandes esloras funcionan a unas 100 revoluciones por minuto, pudiéndose
sentir cada explosión en los cilindros. La lentitud de funcionamiento permite utilizar combustibles muy densos como el Fuel
oil. El fuel pesado es un líquido oleaginoso y oscuro que hay que precalentar antes de inyectar para que disminuya su viscosidad. Tiene más poder energético y es dos veces más barato que el gasoil que utilizamos en los coches o embarcaciones de
recreo. Al girar muy lentamente, el cigüeñal puede conectarse directamente con el eje de propulsión de la hélice evitando el
uso de costosas reductoras que además generan pérdidas de potencia.
Las Ventajas de los Motores Diésel
Los buques casi siempre utilizan motores diésel ya que ofrecen ventajas muy adecuadas al entorno marino. Son extremadamente fiables ya que no tienen como los motores de gasolina sistema de encendido; es decir no llevan bujías, ni un distribuidor, ni bobina, ni cables con pipas de bujías que se puedan humedecer, oxidar y dejar de funcionar. No llevan tapa de delco que pueda desajustar el encendido, ni dependen de un alternador o batería para seguir en marcha.
Los motores diésel, inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1892, giran a un menor número de revoluciones
que los motores de gasolina. Estas revoluciones son más adecuadas al poderse acoplar directamente al eje de la hélice sin
necesidad de reductora en muchos casos. A menor número de revoluciones, típicamente unas 2000 o 3000 revoluciones
frente a unas 6000 revoluciones en los motores de gasolina, el desgaste de todas la piezas es mucho menor, por lo que la
vida útil de un motor diésel es mucho mayor a la de los motores de gasolina.
En los buques, la acumulación de gases explosivos evaporados de la gasolina, se acumulan en los espacios interiores con
gran peligro. Por ello los motores diésel vuelven a ganar en seguridad. El combustible diésel además de ser más energético
(del orden de un 15% en peso) respecto a la gasolina, es mucho menos volátil al ser más oleaginoso. El rendimiento energético de un diésel es 30% más efectivo que el de un motor de gasolina.
El rendimiento de un motor
Los motores diésel aprovechan mejor el combustible debido a que funcionan con mayores grados de compresión que los
de gasolina. A mayor compresión más aprovechamiento energético. En términos generales los motores diésel consumen del
orden de 0,3 litros por hora y por cada Kilovatio de potencia entregado, mientras que el motor de gasolina consume 0,5 litros/hora.
En qué se parece y se diferencia un motor diésel de uno de gasolina
Los dos motores son de combustión interna y utilizan combustibles muy parecidos. De hecho
hay motores de 4 tiempos que queman gasoil de la misma manera que se podría diseñar un motor diésel que quemara gasolina. Pero el motor diésel carece de un sistema auxiliar de encendido,
es decir de bujías, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrónicos, etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la diferencia básica que
define a un motor diésel respecto a los demás.
La mayoría de los motores marinos son diésel tanto para la náutica de recreo como en propulsión de naves de pasajeros, lanchas rápidas, transbordadores, remolcadores, naves de guerra o
rompehielos. Pero en embarcaciones verdaderamente grandes las turbinas de gas son más beneficiosas ya que para grandes potencias a partir de algunos miles de caballos, el peso de motor
con turbinas es del orden de la mitad que el de las motorizaciones con diésel.
Fuentes: Motores Diésel. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.fondear.org/infonautic/barco/Motores_Helices/Motor_Rendimiento/
Motor_Rendimiento.htm. [Consulta: 2015, 16 Marzo].
Buques Mercantes (Sistema de Propulsión). [Documento en línea]. Disponible en: http://es.slideshare.net/miguelsune9120/buques-sistemas-de
-propulsin-mecnica. [Consulta: 2015, 16 Marzo].
Página 5
Artículo aportado por: Evelyn Albán
El Azimut
Seguridad
EL RACDA
Conocido en su oportunidad como RASDA, el Registro de Actividades Capaces de
Degradar el Ambiente (RACDA), es un procedimiento administrativo establecido en
la República Bolivariana de Venezuela por parte del Ministerio del Poder Popular
para el Ambiente (MINAMB), actualmente conocido como el Ministerio del Poder
Popular Ecosocialismo, Hábitat y Vivienda (MINEHV) y que tiene como propósito fundamental el control previo de las actividades u operaciones que pueden afectar o
influir en forma negativa sobre el entorno y la armonía ambiental, bien sea a nivel
terrestre, marítimo o atmosférico. Las personas jurídicas, naturales, entes públicos o
privados que deben cumplir con este requerimiento, son todas aquellas involucradas con las actividades que generan emisiones atmosféricas, consideradas como
fuentes fijas de contaminación; actividades que generan efluentes líquidos residuales; actividades que generen desechos peligrosos y manejadores de sustancias, materiales y/o desechos peligrosos; distribución y venta de sustancias agotadoras de la Capa de Ozono y aquellas cuyos servicios instalen, reparen o hagan mantenimiento de sistemas y equipos de refrigeración y de aire acondicionado.
Entre las principales normativas nacionales que regulan los aspectos ambientales aplicables también al sector marítimo,
encontramos la Resolución Nr. 40, según Gaceta Oficial (G.O) Nº 37.700 del 29/05/2003, que establece el Registro y Autorización de Sustancias, Materiales y Desechos Peligrosos en concordancia con la Ley vigente (G.O N° 5.554 del 13/11/01), la
cual a su vez contempla el almacenamiento, envasado, transporte, tratamiento, eliminación y la disposición final de esas sustancias, materiales y desechos peligrosos. También encontramos el Decreto Nº. 2.635 que establece las normas para el Control de la Recuperación de Materiales Peligrosos y el Manejo de los Desechos Peligrosos (G.O. Nº 5.245 del 03/08/1998) y la
Ley Penal del Ambiente (G.O. Nº 39.913 del 02/05/2012) que tipifica los hechos que atentan contra los recursos naturales y
el ambiente, establece las sanciones penales y determina las medidas precautelarías, de restitución y de reparación a que
haya lugar y las disposiciones de carácter procesal derivadas de la especificidad de los asuntos ambientales. En cuanto a la
normativa internacional de referencia por parte del MINEHV y aplicable al sector marítimo a la cual se encuentra suscrita la
República Bolivariana de Venezuela encontramos el Convenio para la Protección y desarrollo del Medio Marítimo en la Región
del Gran Caribe, el Protocolo relativo a la Cooperación para Combatir los Derrames de Hidrocarburos en la Región del Gran
caribe, el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, el Protocolo de Montreal Relativo a las Sustancias Agotadoras de la Capa de Ozono, entre otras; sin embargo, una de los más relevantes es el Convenio MARPOL 73/78 (Convenio
Internacional para Prevenir la Contaminación por Buques) vigente desde Octubre del año 1983 y ratificado por otros 118 países. Al formar parte de las Zonas Especiales del Caribe y debido al importante tráfico marítimo y petrolero que se desarrolla
en nuestro país, es importante considerar las disposiciones contempladas en los diferentes Anexos del MARPOL 73/78 con
respecto a las características y condiciones de las instalaciones de recepción portuaria (IRP) que garanticen y aseguren el
debido almacenamiento, clasificación, tratamiento previo y traslado a una instalación de disposición o tratamiento final autorizada, cuando se generen, manejen y utilicen sustancias, residuos y desechos peligrosos por parte de buques.
El registro del RACDA se realiza una (1) sola vez ante la autoridad competente y estará sujeto a renovación/validación anual previa consignación de recaudos, lo cual depende no solamente de la complejidad, tipo de actividad y medio de transporte, también si se trata de una
instalación nueva o en caso de cambio en el objeto de una empresa o implementación de nuevas tecnologías o estructuras. Los requisitos más comunes para el registro y autorización RACDA están conformados por: la memoria descriptiva de la actividad a realizar; las sustancias,
materiales o desechos peligrosos, incluyendo según sea el caso la hoja de seguridad, datos,
peligros y sus niveles de riesgo; los vehículos, equipos u otros materiales que están destinados
para su movilización, incluyendo el Plan de Mantenimiento de los mismos; las Pólizas de seguros tanto para vehículos como daños a terceros; el personal involucrado en la prestación del
servicio; el Plan de entrenamiento, Emergencias y Contingencias del personal según normativa
COVENIN aplicables, entre otros recaudos. Todo lo mencionado debe ir acompañado por una
carta con los datos básicos y justificación de los trámites a realizar de acuerdo a lo establecido
en el Articulo 49 de la Ley Orgánica de Procedimientos Administrativos.
Fuentes: Instructivo RACDA. Ministerio del Poder Popular para el Ecosocialismo, Hábitat y Vivienda (MINEHV). [Documento en línea]. Disponible en: http://www.minamb.gob.ve/files/Rasda/RASDA-INSTRUCTIVO-971.pdf Consulta: 2015, 18 de Marzo].
Ley sobre sustancias, materiales y desechos peligrosos. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.mpps.gob.ve/images/stories/pdf/
leysustmatydes.pdf Consulta: 2015, 18 de Marzo].
Página 6
Artículo aportado por: Bogard Rangel
El Azimut
Responsabilidad Social
NOTICIAS GLOBAL SHIPMANAGEMENT, C.A.
RECUPERACIÓN DE TIERRAS PRODUCTIVAS
Empresa Global Shipmanament, C.A. “Sr. Ron Hernández y Colaboradora Srta. Elaidys Ramos y José Gregorio Lathulerie Presidente de la Fundación Agro Productiva
“SIEMBRA PETROLERA”, llegan a acuerdo para impulsar mediante aportes en calidad de
donación con materiales que permita avanzar en la recuperación de tierras no productivas para en ellas desarrollar una Granja Integral. Entre los materiales hasta ahora aportados por Global Shipmanagement está la donación de mallas, estantes y refrigerios.
Estos aportes contribuirán a impulsar la soberanía alimentaria, apoyar al Programa
de Alimentación Escolar, así como a la comunidad en general; siendo este el objeto
principal de esta fundación. Global Shipmanagement recibió palabras de agradecimiento por sus colaboraciones en el Municipio Valdez, Guiria Edo. Sucre.
Memoria Fotográfica del 1er Mes de Trabajo
Global Shipmanagement, C.A. ha
realizado grandes labores de responsabilidad social empresarial a
lo largo de su desarrollo como
Compañía. Ayuda a comunidades
que necesitan de algún apoyo,
bien sea para la iniciación de un
proyecto que beneficie al medio
ambiente, donando equipos tecnológicos a escuelas e iglesias,
ayudando en la formación educativa de niños y jóvenes, entre
otros aportes. La meta de esta
empresa es seguir colaborando
con tan valiosos aportes, sirviendo como ejemplo a aquellos que
aun no colocan su granito de arena.
DONACIÓN DE IMPRESORA A LA IGLESIA
INMACULADA CONCEPCIÓN DE GUIRIA
El 18 de Marzo de 2015, Global Shipmanagement, C.A. realizó donación de una
Impresora HP LaserJet 1150 a la Iglesia Inmaculada Concepción ubicada en Calle
bolívar, Guiria, Edo. Sucre. La entrega se le hizo al Sr. Juan Miguel Calzadilla quien
actúa en su carácter como párroco de la misma. Con esta donación la iglesia podrá
reproducir boletines, lecturas y otros documentos necesarios para las actividades
propias de esta institución eclesiástica.
Fuente: [Colaboradora Srta. Elaidys Ramos]
Página 7
Por: Geraldine Calderón y Alejandra Roberti
El Azimut
Cultura
EMBARCACIONES PRIMITIVAS
A lo largo de los siglos cada pueblo costero ha desarrollado una cultura
marítima propia. La climatología, las corrientes marinas, el medio natural y la
actividad comercial han determinado diseño y técnicas de arquitectura en la
construcción de sus embarcaciones.
Las sociedades primitivas usaron diversos tipos de embarcaciones, elaborados con ramas, maderos o juncos, atados a modo de balsa, sencillos bastidores de madera forrados con cuero o piel, o bien canoas vaciando del tronco
de un árbol. El aspecto tosco y rudimentario no les impedía cumplir con sus
fines, esencialmente la pesca.
Hay algo extraordinario en la historia marítima y es el carácter itinerante,
dinámico, de sus protagonistas más relevantes: los marinos y sus naves.
Las embarcaciones propias de la cultura han incorporado todo aquello que
podía mejorar sus condiciones de navegación. Se han destacado durante mucho tiempo, a lo largo de diferentes épocas a la vanguardia de la tecnología
naval aportando numerosas innovaciones. De esa manera otras culturas se
han beneficiado de avances.
Fuente:
Bertan 23. Embarcaciones primitivas. [Documento en línea]. Disponible en: http://bertan.gipuzkoakultura.net/23/caste/3.php. [Consulta:
2015, 16 Marzo].
Artículo aportado por: Evelyn Albán
Correo: [email protected]
Jefe Editor: Bogard Rangel
Conceptualización y Contenido: Jorge Piñango /
Natalia Scorza / Geraldine Calderón / Evelyn Albán /
Alejandra Roberti
Diseño y Montaje: Jorge Piñango / Natalia Scorza /
Geraldine Calderón/ Evelyn Albán
Arbitraje: Pastor Naranjo
Colaboradores: Elaidys Ramos
Web Page: www.globalshipmanagement.net
E-mail: [email protected]
@gshipmanagement
Globalshipmanagement
Av. Francisco de Miranda. Urb. Los Palos Grandes. Edif. Parque Cristal. Torre Este.
Piso 04. Ofic. 4-7 Caracas- Venezuela. RIF: J-30927914-9.
Teléfono: +58 212 2160550
Fax: +58 212 2160549