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 CURSO BÁSICO DE REACTORES Por ESA_Jazz Introducción Bienvenido al curso básico de reactores del ESA. En este curso vamos a aprender a volar un reactor básico, llevándolo al límite de sus capacidades y familiarizándonos con los procedimientos de vuelo del escuadrón. Este conocimiento nos será muy útil para el posterior aprendizaje y entrenamiento de combate en reactores más avanzados como el DCS-­‐A10C, el DCS-­‐Mig21 Bis, el DCS-­‐F-­‐18C, el DCS-­‐
SU27 SMK, entre otros. La filosofía del ESA es primero aprender a volar y después a combatir. Principios básicos del curso A lo largo del curso volaremos el reactor básico Aero L-­‐39C Albatros. Es un reactor de empuje limitado con un largo spool up time que nos enseñará a administrar bien nuestra energía, las limitaciones del motor y a ir por delante del mismo. Su planta alar es de poco alargamiento por lo Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Curso Básico de Reactores -­‐ 1 que permite maniobras de altas G’s y lo hace capaz de altas velocidades subsónicas aunque pierde mucha altitud durante un planeo. Sus prestaciones de vuelo son muy similares a los que el alumno se encontrará volando un Su25 o DCS-­‐A10C y con una cabina e intrumentación similar al DCS-­‐Mig21. Sus sistemas están diseñados para el entrenamiento básico militar con los que podremos simular fallos con facilidad. Su completa instrumentación, sencillo manejo, robustez y fiabilidad lo convierten en un avión perfecto para la instrucción. La intención es utilizar el L-­‐39C de los Virtual Patriots para DCS-­‐World que gozará de modelo de vuelo avanzado (AFM) y cabina compartida. Pero debido a que éste está todavía en fase Alpha, y aprovechando la utilidad de cabina compartida que proporciona FSX, vamos a utilizar temporalmente el L-­‐39C de Lotussim para FSX. Esperamos en breve, poder pasarnos al entorno DCS-­‐World. El curso tendrá una duración de 35 horas de vuelo que se harán en 24 sesiones. Lo que a sesión por semana y teniendo en cuenta los periodos vacacionales, debería poder completarse en 6 meses lectivos. De Octubre a Junio. Las sesiones serán de doble mando. El alumno en la cabina delantera y el instructor en la cabina trasera, recibiendo instrucción, demostraciones y correcciones en tiempo real. De manera que no habrá que esperar a que el instructor analice el “track” del vuelo para recibir las correspondientes correcciones. En algunos vuelos saldrán dos aviones en pareja que pueden estar tripulados por alumno e instructor o por dos alumnos y dos instructores, dependiendo de la disponibilidad. Como de costumbre, cada alumno tendrá asignado a un instructor a lo largo del curso que será responsable de su seguimiento. Instrucción Dinámica El concepto de instrucción dinámica difiere del concepto que hemos aplicado hasta ahora en los cursos CR en los que había que superar cada sesión para poder pasar a la siguiente tras el análisis del track por parte del instructor. Eso dilataba las sesiones en semanas tras semanas y alargaba mucho el curso ya que además, los alumnos utilizaban sesiones como “practicas” antes de presentarse a la oficial para “bordarla”. La instrucción dinámica se asemeja a lo que se utiliza en la realidad. El alumno podrá equivocarse en las sesiones sin miedo a que pueda quedarse estancado en una sesión concreta. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Curso Básico de Reactores -­‐ 2 El objetivo del curso es que el alumno aprenda, entrene, se equivoque, corrija y mejore su destreza en vuelo en cada sesión para “bordar” la sesión del examen final. Esto es ahora posible gracias a la cabina compartida en la que el instructor puede dar entrenamiento y apreciar los resultados en tiempo real. Lo cual va acelerar el entrenamiento de la misma manera que sucede en la vida real. Sillabus del curso Con la documentación se adjuntará un “sillabus” del curso en formato A5, que no es más que una guía de lo que se hará en cada sesión junto con la duración de la misma. Esta guía se usará como referencia por el instructor y aunque se recomienda encarecidamente seguirla al pie de la letra, es flexible y permite que el instructor dedique más tiempo a los ejercicios que él considere que el alumno tiene dificultad. Cada sesión comprenderá una serie de maniobras que se repetirán en sesiones sucesivas, lo que permitirá que el alumno mejore la técnica a través de la práctica repetitiva de las mismas a lo largo del curso mientras se introducen maniobras nuevas. Así mismo, cada sesión será precedida por un briefing de 30 minutos y un debriefing de 15 para comentar los ejercicios que se van a hacer, cómo se va proceder, aclarar dudas y posteriormente comentar los fallos, aciertos y correcciones. Para este briefing el instructor utilizará una de las pizarras virtuales que podremos encontrar por internet como www.twiddla.com . Base de la academia La base de la academia de reactores será Senaki-­‐Tskhakaya ya que tiene el más completo equipo de ayudas para la navegación del escenario de DCS-­‐World, estando dotada de ILS, NDB, TCN y una pista de 2500 metros. Mientras se use FSX se ha creado un escenario fotorrealista de la base con los mismos parámetros y radioayudas. Si bien el TCN, se ha convertido en un VORTAC (vor-­‐tacan) por las limitaciones de la propia plataforma FSX, con la frecuencia VHF que permitiría usar el DME de una estación UHF en el canal 31X que es 109.4 Mhz. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Curso Básico de Reactores -­‐ 3 Debido a la falta específica de fichas de aproximación para Senaki, el ESA ha customizado unas aproximaciones instrumentales para esta base, apoyándose en las radioayudas y su configuración orográfica. Éstas son ILS-­‐NDB, ILS-­‐TCN, NDB-­‐Lctr, TCN. La buena noticia es que estas fichas son válidas y totalmente operativas tanto para el escenario creado en FSX como para el existente en DCS-­‐
World y ya se pueden usar por el resto de usuarios del escuadrón que vuelen A10, Ka50 o Mig. Su formato es parecido al Jeppesen y su estudio se abordará a lo largo de la fase instrumental del curso. Este formato nos familiarizará con las fichas de la vida real y con la mayoría de formatos. También se ha creado un área de maniobras dividida en sectores que permitirá la práctica conjunta de alumnos y ayudará a estos a adquirir una mayor conciencia situacional durante las maniobras de vuelo. En cada sesión se asignará un sector para realizar las maniobras tal y como se hace en las fuerzas aéreas y el alumno será responsable de mantener un ojo en la navegación para no salirse de ella. Y aunque pueda parecer complicado al principio, con la práctica el piloto se superará. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Curso Básico de Reactores -­‐ 4 Procedimientos de vuelo Se hará especial hincapié en el uso de procedimientos estándar que el alumno deberá aprender y memorizar a lo largo del curso. El sistema de procedimientos normales que se usará será el mismo que se usa en la realidad en la aviación profesional y de combate. El piloto realiza los procedimientos normales que tiene memorizados y después lee una checklist para chequear que no se ha dejado nada imprescindible y que solo menciona los puntos imprescindibles para la seguridad en vuelo. Recordemos que las checklist se llaman así porque son listas de chequeo. Chequeamos lo que ya se ha hecho. Si no, se llamarían “do-­‐list”. Para asistir al alumno en su memorización se ha creado en el manual de vuelo del avión unos “scanflows” para cada fase de vuelo que marcarán el camino a seguir accionando interruptores o chequeando luces e indicadores. Los procedimientos de emergencia sí que se harán de leer y hacer, excepto aquellos que sean de acción inmediata como las de un fuego o un fallo de motor en despegue. El propio manual del avión explica la filosofía que usaremos a la hora de abordar una emergencia. También se hará especial incapié en los procedimientos de vuelo, salidas y llegada así como las comunicaciones ATC. El instructor desde la cabina trasera, será el ATC virtual que dará autorizaciones y órdenes al alumno como piloto. Material para el Curso Además del sílabus anterior descrito, al alumno se le proporcionará el siguiente material hecho en el ESA para el curso: -­‐ Manual de Vuelo del ESA. -­‐ Manual de Brevity code del ESA. -­‐ Guia Comms del ESA. -­‐ Manual de Fundamentos de Aerodinámica. -­‐ Manual de Fundamentos de Motores a Reacción. -­‐ Manual del L39C Albatros. -­‐ Checklist del L39C Albatros. -­‐ Manual de Maniobras. -­‐ Fichas Visuales de Senaki y del área de maniobras. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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Fichas de Aproximación Instrumental de la Base de Senaki. Fichas de Aproximación Instrumental de Tiblisi Fichas Visuales y de Aproximación Instrumental de Sochi. Escenario fotorealista de Senaki para FSX. Skin del ESA para el L39 de Lotussim. Maniobras de vuelo Las maniobras de vuelo se detallarán en un manual de maniobras por separado. Se comentarán sus parámetros y procedimientos a seguir, bien por diagramas, bien por video subido al canal ESA del Youtube o ambos. Se tratarán las maniobras básicas de operación normal, sacadas directamente del manual, así como las maniobras acrobáticas, o las de coordinación. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
Curso Básico de Reactores -­‐ 6 Compromiso del alumno Debido a que es un curso, complejo, que requiere tiempo y recursos, se necesita la implicación de los alumnos que participen en él. Cada alumno tendrá un instructor asignado con el que deberá cuadrar agendas para volar, al menos una sesión por semana. Este compromiso es esencial, ya que de otra manera no podría realizarse el curso en los plazos previstos y porque un entrenamiento periódico aumenta exponencialmente las habilidades desarrolladas por el alumno. Finalizando la formación Con la finalización del curso el alumno del ESA tendrá el honor de haberse graduado en uno de los cursos más completos e intensos que existen en la aviación virtual y lo dejará en muy buena posición para asimilar el entrenamiento en futuros módulo DCS y una excelente base para el entrenamiento de combate posterior. No hay un nivel mínimo para iniciarlo, más que conocimientos básicos en el manejo de simuladores de vuelo. La curva de aprendizaje irá aumentando su demanda paulatinamente y se requerirá un compromiso de asistencia y estudio por parte del alumno. El nivel de exigencia en las dos evaluaciones es inferior al del entrenamiento en el día a día. Por lo que no debería haber mayor problema para superarlas si se ha seguido el curso con normalidad. Y sobretodo, el objetivo es completarlo no más de los 6 meses de un año lectivo Octubre-­‐Junio con el objetivo de permitir la incorporación de nuevas promociones y de que los graduados se puedan formar en otros módulos, preocupándose solo de adaptarse a volar el nuevo avión y profundizar en sus sistemas de armas. Esperamos verte pronto en el curso. Departamento de Instrucción. Area de Instrucción w ww .CruzdeSanAndrés.com
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