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NUESTRA FÁBRICA
DE FAENA POR SAN FERMÍN
Tres compañeros nos cuentan sus ‘otros trabajos’ durante las fiestas. PÁG.24
a punto
Nº107
Julio-Septiembre 2015
Publicación trimestral
dirigida a todos
los empleados de
Volkswagen Navarra
parque fluvial del arga
Visita la zona
recreativa
Think Blue.
PÁG.44
nuestroS COMPROMISOS
ESPÍRITU SOLIDARIO
Los 8 proyectos ganadores
de la iniciativa ‘Tu Proyecto
Solidario’ se repartirán
40.000 euros. PÁG.36
Luis Moya: “Las
decisiones importantes
se toman solo”
El embajador de Volkswagen Motorsport
inauguró el ciclo ‘Encuentros en la Fábrica’. PÁG.38
www.volkswagen-comerciales.es
Nuevo
Nuevo Multivan.
Fieles al original, en su sexta generación.
El nuevo Multivan llega equipado con la nueva generación de motores EU6 con BlueMotion
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motor de
ARRANQUE
nuestra fábrica
4. Constituido el nuevo Comité de Empresa. 6. Entrevista con Alfonso Eslava, director de Logística. 10. mach18.FACTORY, planificando
nuestro futuro. 14. Nuevo proceso de comunicación y resolución de
problemas. 16. Estrenamos nuevo Salón de Actos. 18. Formación en
habilidades básicas y profesionales en Chapistería. 20. Una idea navarra se patenta en Alemania. 22. La semana 22 nos desvela las últimas
novedades del Polo. 24. De afición, mulillero, comparsero y arenero.
nuestro grupo
26. Nuevo Touran, diseño inteligente.
28. Nuevo T6, la leyenda continúa.
30. Motor Exprés: Las noticias del
trimestre, en breve. 32. Sport Coupé
Concept GTE, mucho más que un
ejercicio de estilo. 34. Los datos del
Grupo Volkswagen de enero a abril.
nuestros compromisos
36. Ocho causas solidarias en marcha. 38. ‘Encuentros en la Fábrica’ con Luis Moya. 42. Think
Blue. Challenge 2015. 44. Visita la zona recreativa
Think Blue. del Parque Fluvial del Arga. 46. Nuestros
compromisos en breve: las noticias sobre RSC de
Volkswagen Navarra. 50. Historias de mi Polo.
Entrevista con nuestro compañero José Javier Picallo.
nuestro tiempo libre
52. La prevención, un medio para
evitar el cáncer. 54. Mi escapada,
mi menú, mi película, mi música, mi
libro: recomendaciones para el ocio.
60. Pasatiempos. 61. Concursos.
62. El retrovisor. Cuando se sienten
los colores...
Editorial A Punto
La mejor inversión
Susanne Dellit
Directora de Recursos
Humanos
E
l segundo trimestre del año nos dejaba una excelente noticia: el anuncio
por parte del Grupo Volkswagen de
una inversión de 4.200 millones de
euros en nuestro país hasta el año
2019. Se trata de la mayor inversión
industrial en la historia de España y
se destinará a equipos, instalaciones e I+D en
Volkswagen Navarra y SEAT Martorell. Estas
dos plantas “están entre las mejores fábricas
del Grupo en términos de productividad y
flexibilidad”, según el vicepresidente mundial
de Compras del Grupo Volkswagen, Dr. Francisco Javier García Sanz, quien comunicó la
inversión al presidente del Gobierno, Mariano
Rajoy, en mayo en el Palacio de la Moncloa.
Por lo que a Volkswagen Navarra respecta,
esta inyección económica será muy importante para el lanzamiento del nuevo A07, que
se vislumbra ya en el horizonte del año 2017.
Como podréis comprobar en este número, son
muchos los pasos que hemos comenzado a
dar para afrontar el nuevo reto: implantación
del shopfloor management, inicio de cursos
de recualificación de chapistas, mejoras en
los talleres de Prensas, Chapistería, Pintura,
Motores, Montaje y Revisión Final, apuesta
por la formación en dirección de producción y
tecnología SAP, etc. Al mismo tiempo, estamos
impulsando la estrategia mach18.Factory
con el objetivo de liberar recursos para invertir, ser competitivos y afrontar los desafíos venideros. Nada de ello sería posible sin el apoyo
del Comité de Empresa, que se renovó tras las
elecciones celebradas el 1 de abril, tal y como
os contamos en estas páginas.
De todos y cada uno de nosotros depende
que seamos capaces de lograr los objetivos.
Porque, más allá de la inyección económica, no
hay mejor inversión posible que la del trabajo
personal y colectivo bien hecho.
Publicación trimestral dirigida a todos los empleados de Volkswagen Navarra, S.A. Julio de 2015, Nº107. Tirada:
5.000 ejemplares. Dirección: Polígono Landaben s/n. Apdo. de Correos 1311, 31080 Pamplona (Navarra). E-mail: [email protected]. Consejo editorial: Emilio Sáenz (Presidente de Volkswagen Navarra) y Susanne Dellit (Directora de
Recursos Humanos de Volkswagen Navarra). Director de la publicación: Jesús Zorrilla (Gerente de Relaciones Externas y
Comunicación de Volkswagen Navarra). Coordinación: Natalia Musso (Responsable de Comunicación Interna & Externa de
Volkswagen Navarra). Mesa de redacción: Iñaki de Carlos, Miriam Domínguez, Jesús Erro, Carlos Ilincheta, Carlos Jiménez,
Laura Litago, Javier Ramírez, Félix de los Reyes, Mariví Ricart y Pablo Sánchez. Fotografía: Silvia Ollo, Iñaki Zaldúa, Archivo
Volkswagen Navarra y Volkswagen Presse. Redacción, diseño y maquetación: Errea Comunicación. Colaboraciones: Ana
Sánchez, Marilén Echapare y Miguel Urdiáin. Impresión: Gráficas Ulzama. Depósito Legal: NA-207-96. ISSN: 1136-0755.
La dirección de la revista no comparte necesariamente las opiniones vertidas en los artículos publicados. Prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotografías e ilustraciones sin el consentimiento de la dirección de la publicación.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 3
nuestra fábrica
Constituido
el nuevo comité
de empresa
Volkswagen Navarra votó, el pasado 1 de abril, a sus líderes sindicales.
UGT fue la sección sindical más votada, al obtener once delegados de
los veintinueve que componen el Comité de Empresa.
El pasado 1 de abril se celebraron las elecciones sindicales en Volkswagen Navarra.
El sindicato Unión General
de Trabajadores (UGT) fue el
que más votos recibió, al obtener once delegados de los
29 que componen el Comité
de Empresa. Del resto de formaciones, Comisiones Obreras (CCOO) obtuvo siete delegados; LAB consiguió cuatro representantes, igual que
la Confederación General del
Trabajo (CGT); ELA dos y el
Sindicato de Trabajadores
de Empresa (CGC) obtuvo
uno. De los 4.352 trabajadores que estaban llamados a
las urnas, votaron 3.885, el
89,27%, frente al 88,94% de
las elecciones celebradas en
2011. En la primera reunión
de la Comisión Sindical de
Seguimiento, celebrada en
la mañana del jueves 7 de
abril, se realizó el reparto de
miembros de cada Sección
Sindical en las diferentes
Comisiones de Trabajo del
Comité de Empresa.
El Comité está compuesto por cuatro Comisiones
de Trabajo: Productividad,
con 10 miembros —4 UGT, 2
CCOO, 2 CGT, 1 LAB, 1 ELA–;
Asuntos Sociales e Igualdad,
4 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
con 8 miembros —3 UGT, 2
CCOO, 1 LAB, 1 CGT, 1 CGC—;
la Comisión Calificadora de
Puestos de Trabajo —Formación, con 8 miembros —3
UGT, 2 CCOO, 1 LAB, 1 CGT,
1 ELA—; y Comisión de delegados de prevención, con 8
miembros —3 UGT, 2 CCOO,
1 LAB, 1 CGT, 1 ELA—.
En una reunión posterior,
que se celebró el pasado 27
de abril, se nombró al nuevo Presidente del Comité de
Empresa, Alfredo Morales
Vidarte (UGT), así como a
los dos secretarios, Eugenio
Duque Escalona (CCOO) y
Raúl Portillo Alzueta (LAB).
La jornada electoral discurrió con tranquilidad. Las
votaciones comenzaron a las
00.00 horas y terminaron a
las 18.30 horas del mismo día.
Un total de 14 mesas estaban
repartidas por toda la fábrica, compuestas por un presidente (persona de mayor
antigüedad de la zona de votación), un vocal (persona de
mayor edad), y un secretario
(persona más joven). En total
participaron 42 miembros
en las mesas y 21 suplentes.
El escrutinio se realizó en la
Volkswagen Academy entre
las 18:30 y las 20:15 horas. z
los resultados por colegios
Colegio de Especialistas
y no Cualificados
Colegio de Técnicos
y Administrativos
Total
UGT
8
3
11
CC.OO.
6
1
7
LAB
4
0
4
CGT
4
S.C. (*)
4
ELA
2
S.C. (*)
2
CGC
S.C.(*) 1
1
Total 24
5
29
(*) S.C.: Sin candidatura. CGC no ha presentado candidatura
por el Colegio de Especialistas y no Cualificados. Por su parte,
CGT y ELA no han presentado candidatura por el Colegio de
Técnicos y Administrativos.
Evolución de los resultados desde 1999
10
11
8
10
12
11
8
7
7
6
7
5
7
5
4
5
4
2
2
1
3
1
1
1
1
1999
4
2
0
0
2003
2007
0
2011
2015
miembros
de las comisiones
Alfredo Morales
presidente del Comité
de Empresa y representante
de UGT
COMISIÓN DE PRODUCTIVIDAD Alberto Izu Abadia (UGT)
Javier Alfaro Miranda (UGT)
Daniel Fabo Sangüesa (UGT)
Josu Ayensa Iribas (UGT)
Roberto La Fuente Espuelas (CCOO)
Carlos Zalduendo Arróniz
(CCOO)
José Luis Sáiz Zubiela (CGT)
Patxi Sanz Pérez (CGT)
Martín Azcárate Adarraga (LAB)
Igor Peñalver Primo (ELA)
l
“En esta legislatura
seguiremos trabajando por
el futuro de esta fábrica
y también buscaremos la
unidad y el consenso en el
Comité de Empresa”.
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l
COMISIÓN ASUNTOS SOCIALES
Andrea Alfaro Miranda (UGT)
Elena Landivar Goñi (UGT)
Josean Ropero Sánchez (UGT)
José Valmaseda Lumbreras
(CCOO)
Jesús María Razquin Samitier
(CCOO)
Sagrario Izquierdo Jiménez (LAB)
Óscar Izquierdo Equisoain (CGT)
Ignacio Coscolín Génova (CGC)
l
l
l
l
l
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l
l
COMISIÓN DE VALORACIÓN
Daniel Herrero Escuin (UGT)
Ángel Alvillar Aparicio (UGT)
Cristóbal Méndez Nieves (UGT)
Javier Varea Marcos (CCOO)
Olga Martínez Barandalla (CCOO)
Daniel Salinas López (LAB)
Carlos Gómez Madueño (CGT)
Fernando Garjón Zubiri (ELA)
l
l
l
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l
Comisión de DELEGADOS
DE PREVENCIÓN l
Eugenio Duque
Ignacio Coscolín
secretario del Comité de Empresa
y representante de CC.OO
representante de CGC
“Tenemos el mejor Comité posible, con
bastantes caras nuevas, ya que ha sido el
que la plantilla ha elegido. Nuestro reto es,
y seguirá siendo, apostar por las inversiones, por traer un segundo modelo, por
generar todo el empleo posible y por dar a
esta plantilla la seguridad y estabilidad que
se merece por su buen hacer”.
“Nuestro compromiso con la plantilla es
trabajar, desde el Comité, para buscar
el mejor futuro posible para esta planta,
sus trabajadoras y trabajadores”.
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l
Josu Ayensa Iribas (UGT)
Javier Alfaro Miranda (UGT)
Alfonso González Gallego (UGT)
José Luis Guergo Morga (CCOO)
Javier Ordoñez García (CCOO)
Juantxo Merino Iriarte (LAB)
Carlos Gómez Madueño (CGT)
Mikel Diarte Zazpe (ELA)
En las fotos, los líderes sindicales que aceptaron la invitación de la revista para salir en el artículo.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 5
nuestra fábrica I entrevista
Alfonso Eslava
“Nuestro gran reto
es el lanzamiento
del A07”
6 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
nuestra fábrica
Dejó la gerencia de Control de la Producción hace seis
años para tomar las riendas de Pintura. En la actualidad,
este ingeniero industrial eléctrico de 46 años salido de
la cantera de Volkswagen Navarra, donde empezó como
becario hace veintiún años, acaba de ser nombrado
director de Logística.
¿Personalmente, cómo ha sido tu
vuelta a Logística después de seis
años?
—Más sencilla de lo que en un principio pudiera imaginar. Haber trabajado
antes en diferentes departamentos del
área y el hecho de conocer a muchos
de los integrantes del equipo me ha
facilitado mucho las cosas.
la inspiración del tenis, se ha adaptado
para comprobar dimensionalmente
los contenedores.
¿Qué planes tenéis para el futuro del
área de Logística de Volkswagen Navarra?
—Nuestro gran reto es el lanzamiento
del A07, en el año 2017. Durante estos dos próximos años tenemos que
¿Qué cambios te has encontrado?
experimentar con algunos procedi—En mi época logística conocía el su- mientos, sistemas, y herramientas, paministro directo de contenedores a lí- ra tener la experiencia suficiente para
nea. A raíz de la introducción
implantarlos con acierto
del Sistema de Producción
cuando llegue el momento.
Volkswagen se ha propiciaPor ejemplo, en el área de
do que el operario trabaje en k Nacimiento:
Expediciones tenemos que
su tacto, que las piezas estén 14 de agosto de
continuar trabajando por la
más accesibles para él y que 1968 (46 años).
calidad de nuestros coches,
su recogida sea más ergonó- k Estado civil:
asegurando que todos los
mica. Ello ha supuesto una Casado.
operadores que intervienen
reducción de la disponibili- k Hijos: David (14)
en la cadena logística, hasta
dad del espacio en línea. En y María (12).
que el coche llega a manos
consecuencia, es necesario
del cliente, son conscientes
realizar los suministros en unidades de de la importancia de su trabajo. Estaembalaje más pequeñas y en muchas mos realizando controles en todas las
ocasiones de forma secuenciada.
partes del proceso: antes de la carga
¿Hay algo que te haya sorprendido?
en el tren, en la descarga, antes de la
—Quizás lo más relevante que he en- carga del barco, cuando el barco llega a
contrado ha sido la evolución de la lo- su destino. Con ello conseguimos que
gística operativa. No se trata tan solo se reduzcan los daños de transporte e
de mover contenedores. Detrás de ese identificamos puntos críticos de metrabajo básico, hay sistemas que ase- jora. Somos pioneros en este procediguran las secuenciaciones, facilitan miento y estamos en contacto con la
la información al operador. Todo ello marca para intentar estandarizarlo.
requiere de una constante innovación ¿Cómo ve la logística en el futuro?
que hace que tengamos que superarnos —La logística del futuro vendrá en gran
cada día. A modo de ejemplo contamos medida marcada por la técnica y la aucon ‘el ojo de halcón’. Es un sistema de- tomatización. Por ejemplo, pasaremos
sarrollado por nuestro equipo, que con
Pasa a la página 16 >
D.N.I.
Alfonso Eslava, en la campa
de Expediciones, rodeado de
vehículos listos para partir
hacia su destino.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 7
nuestra fábrica
Alfonso Eslava, una
vida en Volkswagen
Navarra.
< viene de la página 15
de agentes de suministro a carros filoguiados o vehículos autoguiados. Parte de esas automatizaciones tenemos
que trabajarlas para el A07 y debemos
experimentar qué ventajas, qué problemas y qué inconvenientes nos provocan. En el tema de secuenciación
tenemos que seguir avanzando en aseguramientos de secuencias, facilitar al
operador herramientas que le aseguren y le den tranquilidad en su trabajo.
Y luego creo que tenemos que pensar
más en pequeñas ideas y soluciones
que nos aporten ventajas económicas,
como el acercar materiales a la línea,
aprovechamiento de contenedores,
etc. Ideas del día a día con las que al final, de unos cuantos céntimos pasamos
a cientos de euros de ahorro. Y para ello
creo que contamos con un gran equipo
de profesionales.
¿Existen ya los medios adecuados
o habría que implementar alguna
medida nueva?
—Creo que para el tipo de logística que
manejamos, los medios que tenemos
son suficientes, pero no cabe duda que
todos los avances técnicos de los que
hablábamos antes, tienen que venir
acompañados de sus sistemas correspondientes. De la misma forma que
vamos a ir pensando qué sistemas introducimos, tenemos que seguir trabajando en paralelo con soportes que nos
permitan esa tecnología.
¿En qué puntos podría beneficiar la
proactividad del Gobierno de Navarra?
—El trabajo del Gobierno de Navarra
nos podría beneficiar principalmente en dos aspectos: infraestructuras y
localización de proveedores. Nosotros
traemos las piezas o enviamos los coches fabricados por camión o por tren.
En éste último caso, evidentemente
PASADO
“He tenido la suerte de
contar con un gran equipo de
colaboradores que me han
posibilitado desarrollarme
como profesional”.
8 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
mi trayectoria
Estudié Ingeniería Técnica Eléctrica
en Pamplona y Superior en Zaragoza. Comencé en Volkswagen
Navarra en 1994 como becario en el
área de Calidad, desarrollando procedimientos de la norma ISO. A los
meses fui contratado como mando
en Gestión de Materiales (Logística)
en el área de Chapistería, donde
estuve hasta el año 98. Realicé diferentes tareas en Planificación Logística y Aprovisionamiento. Después
trabajé un año en Bratislava, como
‘Task Force’ dentro de Logística. Al
regresar, me incorporé en Programación y Control de la Producción.
En 2007 asumí la gerencia del área
y en octubre de 2008 asumí el cargo
de responsable del taller de Pintura.
Después de 6 años he regresado a
Logística como director de área.
PRESENTE
“Que la Dirección haya
confiado en mí es un gran
reconocimiento a mi carrera
profesional. De ello estoy
especialmente contento
y orgulloso”.
anhelamos el ancho de vía internacional, porque ahora nos vemos obligados
a hacer un transbordo en Irún cada
vez que cruzamos la frontera. Es una
pena que con la infraestructura de vías
que tenemos dentro de la fábrica, no
las tengamos conectadas con Europa.
Estamos, por ejemplo, en conversaciones con Renfe para conseguir trenes
de mayor tamaño. La longitud de los
trenes está limitada a las características de la vía, los requerimientos físicos,
pero queremos pasar de los aproximadamente 540 metros actuales a superar los 700. A lo mejor no podemos ir
a todos los lados con un tren de esa
longitud, pero podríamos ir probando
en trayectos concretos, como Pamplona-Santander.
¿Y sobre los proveedores?
—Cuando se fundó el parque industrial, se hizo un gran esfuerzo por localizar a muchos proveedores. Creo
que fue un gran impulso para Navarra. Deberíamos retomar ese camino,
polo a07
“Durante los próximos años
tenemos que experimentar
con algunos procedimientos,
sistemas y herramientas para
tener la experiencia suficiente
para implantarlo con acierto”.
potenciando la inversión, promocionando alquileres de terrenos y naves
industriales, etc.
¿Qué significa para ti haber trabajado
en Producción?
—Me lo ha aportado todo. Trabajar en
Producción es dar un salto exponencial
en el área profesional. Considero imprescindible que cualquier persona que
quiera acceder a un puesto de mando
en esta fábrica pase por allí. En esta fábrica hacemos coches, y en Producción
es donde se ve la base de su funcionamiento. Aprendes a tomar decisiones y
vivir las cosas de una manera diferente
cada minuto, a ser proactivo con todo
y con todos.
¿Cuál ha sido el punto en el que más
has crecido laboralmente?
—Indudablemente los 6 años que he estado como responsable de Pintura. He
tenido la suerte de contar con un gran
equipo de colaboradores que, sumados
a la tecnología instalada en el taller, me
han posibilitado desarrollarme como
profesional, tanto en el aspecto humano como técnico.
¿Cuál es el momento que más te
ha marcado de tus veinte años en
Volkswagen?
—Creo que es difícil hablar de un solo
momento. Bratislava fue un momento
importante. Trabajar en un país como Eslovaquia, donde todavía existían
las aduanas, me hizo aprender mucho,
conocer otra sociedad, otra cultura.
Sin duda, otro hito que marca mi vida profesional es mi cambio al área de
Producción. Ir de responsable a un taller tan complicado tecnológicamente
como Pintura fue un reto que difícilmente olvidaré. Y evidentemente, otro
sería éste. Que la Dirección haya confiado en mí es un gran reconocimiento
a mi carrera profesional. De ello estoy
especialmente contento y orgulloso. Es
RELOCALIZACIÓN
PROVEEDORES
“Deberíamos retomar ese
camino dando un impulso a
las subvenciones a la inversión,
promocionando alquileres,
etc”.
algo que cuando empecé como becario,
allá por 1994, jamás hubiera soñado.
¿Cómo te imaginas la fábrica el día
de tu jubilación?
—Volkswagen es una empresa que
apuesta por la innovación, siempre estamos pensando en grandes tecnologías, robots, mucha técnica. Todo eso
seguirá avanzando en paralelo a toda
la técnica que llegue a la sociedad, a la
gente de la calle: la impresión en 3D,
la inteligencia artificial… Pero al final
pienso que seguiremos haciendo coches. Creo que el reto que tiene que
afrontar la fábrica es alcanzar la excelencia en la gestión de los recursos humanos. El buen resultado del montaje
de un coche depende en gran medida
de las personas. Debemos recoger sus
sentimientos, sus inquietudes y hacer que cada una de las personas que
componen el equipo de Volkswagen
Navarra se sienta importante. Somos
muy productivos y tenemos que seguir siéndolo, pero tenemos que dar
un salto en la gestión de las personas.
Cómo formamos, cómo atendemos,
cómo orientamos, cómo motivamos,
cómo valoramos. Ahí está el quid de la
cuestión.
¿Cuál sería la primera medida que
deberíamos tomar para poner rumbo
a esa meta?
—La gestión de cada dependencia
depende del equipo que lo gestiona,
encabezado por su responsable. Creo
que todos nos debemos acercar más al
trabajador. Hay que ser exquisitos en la
manera de gestionar las relaciones con
ellos, con los sindicatos, al impartir la
Liga Polo, en la contestación a las sugerencias, a los problemas que plantea la
gente… Si cuidamos los pequeños detalles del día a día de manera constante
tendremos bastantes posibilidades de
éxito. z
futuro
“La gestión de cada
dependencia depende del
equipo que lo gestiona,
encabezado por su
responsable. Creo debemos
acercarnos más al trabajador”.
muy
personal
1 ¿Cuál es tu deporte
preferido?
Actualmente el pádel.
2
¿Qué
cualidad aprecias
más en tu pareja?
Su gran fuerza de voluntad.
3 ¿Y en un trabajador?
La confianza.
4 ¿Cuál consideras que es
tu mayor defecto?
Entre los muchos que tengo,
dejar cosas para última hora.
5
¿Tu
momento preferido
del día?
Cuando llego a casa después
del trabajo.
6 Un momento familiar.
La cena. Es el único
momento del día en el que
estamos todos.
7 ¿Quién programa las
cosas en casa?
Mi mujer.
8 ¿Practicas la
conducción eficiente?
No.
9 Un reto personal para
el futuro.
Ser feliz y ver felices a los
demás.
10 Un deseo para la
Humanidad.
Acabar con la violencia,
especialmente la de género. 10 ¿Qué coche del Grupo
te comprarías?
El que tengo, un Sharan, y
para el día a día un Polo.
10 ¿Qué le dirías a alguien
que duda en comprarse un
Volkswagen?
La exigencia en la fabricación
del coche y en la calidad de
los materiales nos distingue
de la competencia.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 9
Ramón Bultó
SGK y Lanzamiento
Stefan Depka
FPK
Ana Moreno
Think Blue. Factory
Alfonso Eslava
BNK y Estrategia Logística
Javier Urabayen
Representante
Teamkultur mach18.FACTORY,
planificando
nuestro futuro
Cinco nuevos campos de actuación para quintuplicar la eficiencia.
Sostenibilidad:
Think Blue. Factory.
Productividad
-25%
impacto ambiental
por vehículo
Ergonomía
Arranque
Calidad
Competencias
Técnicas
Innovación
Logística
Cultura
de equipo
10 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
La marca Volkswagen dividió, en el año 2014, el
pilar de ‘productividad’ de su estrategia mach18.
FACTORY en cinco campos de trabajo organizados según el tipo de coste, con el objetivo de
liberar recursos para invertir en productos y fábricas, ser competitivos, y poder afrontar futuros desafíos. El nuevo programa de eficiencias o
‘Effizienzprogramm’ se está implementando en
Volkswagen Navarra de la mano de varios equipos
de trabajo coordinados por Cord Busche, gerente de Planificación de Producción y Javier San
Miguel, gerente de Controlling (Finanzas). z
Susanne Dellit
IPK y Competencias
Técnicas
Cord Busche
Estrategia mach18.
FACTORY y AfA
Marc Stephan
Representante
Calidad
Antonio Costa
Innovación
Javier Escorza
Estrategia Ergonómica
El Programa de Eficiencias en Volkswagen Navarra
FPK
Costes
de personal
de fabricación
BNK
Costes de
adquisición
de material
IPK
Costes de
personal
indirectos
SGK
Costes
generales
AfA
Depreciaciones
por uso
y desgaste
Objetivo
Capacitar a la fábrica
para poder asumir
aumentos de volumen de producción
o bien incrementos
en la complejidad
del producto con los
recursos existentes.
Reducir los costes
de transporte de
las piezas, tanto de
piezas JIT como de
piezas de compra.
Medidas de ahorro
para personal
indirecto.
Medidas de eficiencia para reducir los
gastos generales
(costes de energía,
electricidad, agua,
gas, chatarra, etc.)
en Volkswagen
Navarra.
Optimizar el importe
de las inversiones,
ya que repercuten
en el coste de las
amortizaciones.
Padrino
Stefan Depka,
Producción
Alfonso Eslava,
Logística
Susanne Dellit,
Recursos Humanos
Ramón Bultó, Área
Técnica de Producto
Cord Busche, Planificación de Producción
Hitos
• Nuevo manipulador
traviesa posterior (eliminación apriete manual
de 6 tornillos. Montaje)
• Automatización
manipulador de apriete
del soporte motor
y del montaje de
ruedas (Montaje).
• Aumento capacidad
líneas de pulido
(Pintura).
• Optimización llenado de contenedores
• Optimización
de transportes
mediante recogida
‘Milk-Run’.
• Sinergia en las
compañías de Seguro de vida (Aviva - Zurich) entre
SEAT, Audi España y
Volkswagen Navarra;
con mejora en condiciones económicas
de las pólizas tanto
para personal directo
como indirecto.
• Verificación de
masilla en elementos
móviles mediante
ultrasonidos, técnica
que permite verificar
la masilla sin necesidad de realizar una
prueba destructiva y
supone una reducción de un 50% de
chatarra por pruebas
de este tipo.
• Es un campo de
actuación nuevo, por
lo que las medidas
tendrán efecto a final
de 2015.
• Reutilización de la
vieja gasolinera de la
MLD, en la línea de
Montaje.
Retos
• Mejora del DLQ
(indicador que marca
el % de coches OK
a la primera) de la
fábrica para aumentar la capacidad de
producción.
• Optimización del
proceso logístico del
taller de Motores.
• Acercamiento de
materiales a la línea.
• Reducción horas
extras pendientes de
disfrutar personal indirecto (compensación
de bolsa y/o plan de
disfrute/cobro).
• Optimización
personal impatriado/
expatriado en
Volkswagen Navarra.
• Parada del último
grupo del horno de
secado de PVC de
protección de bajos
en la nave 2B del taller de Pintura, para
optimizar la pregelificación de la masilla.
• Control y gestión
de inversiones.
• Sinergias con otras
plantas (lanzamiento
simultáneo de la plataforma MQB27).
• Aumentar contratos locales.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 11
nuestra fábrica
MatThias Schalk
Director de Calidad
calidad
El objetivo de Calidad
es reducir un 50% las
reclamaciones de clientes
en los tres primeros meses
de uso de su nuevo Polo,
consiguiendo así aumentar
la satisfacción del cliente.
Antonio Costa
MatThias Schalk
Susanne Dellit
innovación
cultura
de equipo
cOMPETENCIAS
TÉCNICAS
‘Teamkultur’ busca
fomentar la cultura
de equipo y mejorar
las relaciones entre
los trabajadores. Está
organizado en dos equipos
de trabajo, uno enfocado a
la mejora del clima laboral
y otro orientado al fomento
de actividades en equipo
fuera del horario laboral.
El equipo de
‘Fachkompetenz’ busca
asegurar que el 100%
de los empleados de
Volkswagen Navarra
se formen de manera
sistemática.
Director de Finanzas
El equipo de Innovación
busca asegurar que se
apliquen en la serie al
menos 30 innovaciones
a lo largo de la Estrategia
mach18.Factory.
hitos
hitos
k Creación de Q-Lernwerks-
tatt (Centro de habilidades
de Calidad): curso de
‘Anmutung’ (Gusto por el
detalle), corrosión, etc.
k Equipo Q preparación lanzamiento Polo GP.
k Lanzamiento Polo GP–PDI
(Inspección previa a entrega)
en fábrica.
k Programa especial para
evitar ‘coches parados’
(Liegenbleiber 0).
k Optimización Calidad con
la creación de la estructura de
4 columnas.
k Comienzo proceso
‘FAP-WERK’ (proceso de eliminación de fallos en planta).
retos
k Integración total de KPM-P
(sistema de documentación
de problemas centralizado).
k Creación equipo de Calidad y de fábrica ‘Task Force
Blech’ (Equipo de trabajo
para la chapa).
k Creación de un catálogo de
exigencias para evitar fallos
conocidos.
k Intensificación de FAP (proceso de eliminación de fallos) para
lanzamiento VW270 y MQB-A0.
k Instalación nuevo concepto
de medición in-line (en la línea) y sistemas (ej. Opticell).
12 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
k Creación del equipo de
innovación.
k Aplicación en la serie de al
menos 5 innovaciones al año
desde 2012.
k Sistematización de la
innovación.
k Puesta en marcha de
actividades de innovación
abierta.
k Programa de formación
para directores y gerentes.
Identificación del personal
especialmente creativo.
k Elaboración de un catálogo
de retos.
Director de Calidad
hitos
k Día del Hobby.
k Fiesta de la Primavera
(Día del Calderete).
k Marcha Ciclista
Volkswagen Navarra
Solidaria.
k Participación de
trabajadores en el Rally
de Cataluña.
k Fiesta de Navidad.
retos
retos
k Innovación como parte de
la cultura de la producción.
k Primera edición del Premio
de Innovación.
k Newsletter de innovación
para personal extraconvenio.
k Creación de un espacio
dedicado exclusivamente a la
innovación.
k Superación de las ‘barreras
a la innovación’ existentes.
k Desarrollo de un
espíritu de Comunidad de
innovación.
Directora de Recursos Humanos
hitos
k Programa de aprendices.
k Estandarización del
programa de formación para
mandos.
k Formación a conductores
de instalación en estándar
‘VASS’ (nuevo estándar
de programación de
instalaciones, en Chapistería).
k Evaluación del desempeño
en áreas no coaligadas a
Producción.
k Primera edición del Máster
de Dirección de Producción.
retos
k Creación de un segundo
k Formación a mantenimien-
equipo de trabajo para el
clima laboral.
k Nuevo plan de
comunicación.
k Tu Proyecto Solidario.
k Encuentros en la fábrica.
k Celebración del 50
Aniversario de Volkswagen
Navarra y 40 años del Polo.
k Marcha Ciclista
Volkswagen Navarra
Solidaria.
to en estándar ‘VASS’.
k Nueva especialidad de
aprendices chapistas
k Primer grupo de auxiliares
de producción con programa
completo para mandos.
k Entrevistas de desempeño
para todos los trabajadores
de Volkswagen Navarra.
k Preparación del
lanzamiento del VW270.
k Desarrollo de perfiles
competenciales en el área de
Producción.
Ramón Bultó
Dtor. de Área Técnica de Producto
Javier Escorza
Gerente de Sist. de Producción
Alfonso Eslava
Ana Moreno
Director de Logística
Responsable de Medio Ambiente
lanzamiento
ERGOnomía
LOGÍSTICA
tHINK BLUE.
FACTORY
Objetivos: conseguir
lanzamientos estables,
reducir la fase de escalada
a 8 semanas, alcanzar un
alto grado de madurez
de producto con más
transparencia en las fases
tempranas, y formar a
nuestros empleados.
Adaptar los puestos de
trabajo para limitar la
exposición a posturas no
deseadas y preservar la
salud de las personas.
El objetivo de este campo
es definir las medidas
necesarias para la
estrategia del futuro en
Logística.
Con Think Blue. Factory., la
estrategia ambiental de la
Marca, queremos reducir un
25% el consumo de cinco
indicadores: energía, agua,
residuos, emisiones de CO2
y emisiones de disolvente,
entre 2010 y 2018.
hitos
k Participación de personal
de Volkswagen Navarra en la
‘Baubarkeit’ (montabilidad),
del VW270 en Alemania
(un año de estancia en
Wolfsburg) con el objetivo
de participar y aportar las
experiencias de Volkswagen
Navarra a los equipos de
mejora de montabilidad del
Polo.
retos
k Planificación de la
fabricación de 5 prototipos
del VW270 en nuestra
fábrica, con el fin de
obtener experiencias que
nos permitan anticiparnos y
detectar posibles problemas
antes de las primeras preseries realizadas en las
instalaciones de serie.
hitos
hitos
k Optimización del plan de
k ‘Ojo de Halcón’
rotaciones.
k Semiautomatización de
la colocación de la traviesa
posterior en el taller de
Montaje.
k Automatización del apriete
del soporte motor en el taller
de Montaje.
k Optimización en proveedor
y mejora de producto del
estriado del casquillo de la
mangueta en el taller de
Motores.
k Colocación de bandas de
acompañamiento en el taller
de Montaje.
k Colocación de un elevador
en la fosa de convergencia
para la regulación de ACC en
Revisión Final.
(visión artificial para
control dimensional de
contenedores).
k Aseguramiento de
secuencias mediante lectura
de códigos de barras.
k Control de entradas/salidas
mediante RFID (identificación
por radiofrecuencia).
k Control de calidad en la
expedición de vehículos.
retos
retos
k Estandarización de los
sistemas informáticos del
Consorcio.
k Producción estable desde
la planificación hasta la
entrega al cliente.
k Suministro a línea sin
carretillas.
k Lanzamiento VW 270.
k Mejora de los puestos de
trabajo para el nuevo modelo
VW270.
k Mejora de la línea de
producción para el nuevo
modelo VW270.
k Valoración ergonómica de
forma semiautomática.
hitos
k Implantación generalizada
de un sistema de control
energético
k Introducción de variadores
de frecuencia en instalaciones
de diferentes áreas
k Generación centralizada de
agua caliente.
k Optimización de calderas
en Pintura
k Optimización de utilización
de pintura y lavado de pistolas
con disolvente
k Compostaje de materia
orgánica del comedor y
máquinas de café.
retos
k Contadores de aire de 6
y 12 bares en la zona de elementos móviles (Chapistería).
k Automatización de la
iluminación intensiva en
Mascarón 1 y 3.
k Osmotización del agua de
rechazo en Ósmosis 2.
k Instalación de contadores
de energía en Revisión Final.
k Recuperación de calor de
la rueda deshumectadora en
el horno intermedio a cabinas
de Pintura.
k Aprovechamiento de calor
compresores Fase-1
(Chapistería).
Comunicación mach18.FACTORY: Evelyn Ströhle (Relaciones Externas y Comunicación)
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 13
nuestra fábrica
Compañeros atienden la presentación de uno de los paneles en una reunión ‘Infocenter’ de las 8.00 de la mañana.
Nuevo proceso
de comunicación
y resolución
de problemas
En aras de clarificar y hacer más
transparentes los procesos, Volkswagen Navarra ha comenzado a organizase a través del Shopfloor Management: la gestión de los procesos de
forma sistemática y en el lugar en el
que se realizan, orientado a los objetivos generales de la fábrica.
Según Carlos Jiménez, responsable
de la mejora continua en Volkswagen
Navarra, “Shopfloor Management es
un estándar que forma parte del Sistema de Producción y de la estrategia mach18.FACTORY. El Shopfloor
Management se apoya en la visualización de distintos indicadores e información que se coloca en distintos
14 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
paneles ubicados en el taller creando
transparencia”.
“Los indicadores son de revisión
diaria, otros de revisión semanal, otros
de seguimiento mensual, y se agrupan
en cuatro bloques: trabajador, proceso,
calidad y finanzas”, completa Óscar
Pinzolas, moderador de KVP.
Ambos, pertenecientes al equipo
de Sistema de Producción, comenzaron en 2014 a desarrollar este proyecto, adaptándolo a la estructura de
Volkswagen Navarra.
Hoy está implementado en los talleres de Prensas y Chapa y para el 2015
está previsto el comienzo en el resto
de talleres.
La metodología
‘Shopfloor Management’
es un estándar. Su
objetivo principal es la
gestión ordenada y con
transparencia del taller,
involucrando los perfiles
de las diferentes personas
de Producción.
NIVELES “Dentro de la estructura de cada taller
—continúa Carlos— existen paneles para cada nivel jerárquico: mandos, jefes
de turno y gerente. En cada uno de estos paneles se presentan los diferentes
estados de la información. Hay varios
tipos de paneles:
k Panel de mando. Lo rellenan los
mandos. Habla de objetivos de calidad
y de gestión de equipos: presentismo,
matriz de cualificación y rotación, objetivos del grupo, calidad, producción,
accidentes… La información relevante
que se tienen que dar los mandos entre
un turno y otro también aparece en ese
Definición de los niveles de comunicación en el Shopfloor Management (ejemplo: Taller de Chapistería)
de 7.00 a 7.30h
Panel de mando
y pst
Diálogo en el taller
Se reúnen mandos
y conductores.
l Seguimiento del
proceso, desviaciones
y problemas.
l Introducción manual
de datos.
de 7.30 a 8.00h
Panel de turno
de 8.00 a 8.30h
infocenter
Diálogo en el taller
Se reúnen jefes de
turno y mandos. l Objetivos.
l Indicadores. l Medidas.
l Visualización
de estrategias.
Visualización en
sala de reuniones
o en oficina.
Se reúnen jefes de
Producción, gerentes,
jefes de turno,
mandos y servicios
técnicos.
panel. Existe un panel por cada zona de
mando.
k Panel de PST. (‘Prozess Steuerungstafel’ o panel de control de procesos)
es una metodología de resolución de
problemas y hace un control horario de
cada turno y apuntan las incidencias.
Una vez que se conocen los hechos o
incidencias, los problemas se agrupan,
se priorizan, se analizan, se ponen medidas correctoras y se hace un seguimiento de la evolución de los problemas
más importantes.
k Panel del jefe de turno. Cada jefe
de turno dispone de un panel específico donde se muestran informaciones
de 8.30 a 9.00h
dirección de
producción
Sala Dirección
de Producción
Se reúnen gerentes
de fábrica y el director
de Producción.
referentes a la gestión de su turno: trabajador, proceso, calidad y finanzas.
k Panel del gerente o Infocenter. Es el
panel general con toda la información
del taller. Recoge todas las informaciones relevantes que se han escalado desde el panel de mando y los principales
indicadores del taller.
Cascada de reuniones
Cada día, en unos horarios preestablecidos, los responsables de cada panel se
reúnen con sus equipos respectivos. En
una primera reunión el mando se reúne
con sus conductores, coordinadores o
retocadores/verificadores (‘retoveris’).
de 9.00 a 10.00h
opc
Sala OPC (sala de
Dirección)
Reunión con el
Presidente.
En el siguiente nivel de reunión los mandos asisten a la reunión con su jefe de
turno. Y posteriormente los jefes de turno se reúnen con el jefe de producción y
gerente del taller. Con esta cascada de
reuniones toda la información confluye
en este último nivel, de tal manera que el
gerente recibe toda la información sobre
el estado de su taller. “Lo más importante del Shopfloor Management, que se
está implementando también en otras
fábricas del Grupo, es la transparencia
que ofrece de los procesos y, en un sentido más práctico, la visualización de las
desviaciones, lo que significa una gran
ayuda a la hora de buscar soluciones para resolverlas”, finaliza Carlos. z
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 15
nuestra fábrica
estrenamos
nuevo salón
de actos
Como ya forma
parte de la cultura
de nuestra fábrica,
seguimos mejorando
nuestras instalaciones
Fábrica
Remodelación del Salón
de Actos.
k Instalación de nuevas cabinas de discos (IT).
k Nuevas conexiones de fibra óptica y telefonía (IT).
k
Taller de Prensas
k Cambio de equilibradores
en la prensa GT2.
Introducción de variador
en la bomba del cojín de la
prensa GT2, para optimizar
el consumo de energía.
k
Chapistería
k Preparación de un robot
de soldadura ‘Stosspunkte’
para la unión del portón interno y externo.
k Colocación de un sistema
de reconducción de la aspiración en la línea de mascarón
16 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
3 (repaso del cordón de la línea de unión láser).
Taller de Pintura
k Revisión de incineradores
de las cabinas de los hornos.
k Introducción de nuevos
pulverizadores para la aplicación de barniz.
k Mejora del aislamiento del
horno de KTL (cataforesis).
Con un aire más blue
El nuevo Salón de Actos fue inaugurado en el mes de
mayo, tras las mejoras realizadas en las instalaciones y la
renovación de los medios audiovisuales. El Salón original fue
construido en 1997. Ha sido remodelado, gracias a la ayuda
de Volkswagen España, siguiendo la línea de estilo de Think
Blue., la estrategia ambiental de la Marca.
Taller de Montaje
k Avances en el refuerzo
de la estructura del taller
de Montaje, de cara a la implementación de los nuevos
‘pulpos’.
k Traslado del surtidor de
combustible de la línea MLD
a la línea principal.
Taller de Revisión
Final
Sustitución del transportador en la prueba de lluvia.
k Instalación de nuevos rociadores contra incendios en
el taller.
k
Gracias a todos los que han
participado en estas tareas. z
desmontaje puente chapistería-pintura
Durante la parada de planta de Semana Santa se realizó el
desmontaje del puente que unía el taller de Chapistería y
la nave de Pintura vieja, N2. Actualmente las carrocerías
son transportadas desde Chapistería por el puente que
une este taller con la nave de TTS-KTL (pretratamientos y
cataforesis), puesta en marcha en el 2013. La nave 2 de
Pintura se utiliza como almacén logístico.
Todo comienza con una sencilla cuenta
Interés nominal
anual de tu saldo
Bonificación
de tus recibos
De más de 1.000€
y hasta 2.000€
Tributos locales
y Seguros sociales.
De más de 2.000€
y hasta 3.000€
Suministros del hogar
y Seguros de protección.
De más de 3.000€
y hasta 15.000€
Colegios, Guarderías,
Universidades públicas y
privadas españolas
y ONG.
Y además, recibirás
del Banco Santander al contratarla y cumplir las
condiciones, la primera de muchas que puedes conseguir por usar y contratar otros productos.
Indefinidamente. Para clientes nuevos,
y por supuesto, para los actuales.
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TAE 0,56%, 2,30% y 2,67% correspondientes a distintos escenarios en los que se mantenga de forma constante durante un año un saldo diario de 2.500€, 5.000€ y 10.000€ respectivamente, teniendo en cuenta el tipo de interés
nominal anual aplicable a cada importe y la comisión de mantenimiento de 36€/año (3€/mes). La bonificación de los recibos NO está incluida en el cálculo de las TAE. No se remuneran los saldos superiores a 15.000€. Para personas físicas
mayores de 18 años residentes en España que contraten la Cuenta 1I2I3 y tengan domiciliados en ella: 1) nómina/prestación por desempleo/ingresos recurrentes (+600€/mes) o pensión (+300€/mes) o REA/RETA (+175€/mes) o PAC
(+3.000€/año); 2) 3 recibos pagados y no devueltos (importe mayor a 0€) de 3 emisores distintos en los 3 últimos meses y 3) 6 movimientos de Tarjetas Santander con cargo en la Cuenta 1I2I3 en los últimos 3 meses. La Cuenta 1I2I3 lleva
asociados el contrato multicanal y la Tarjeta de débito Oro. La comisión será de 8€/mes si no se cumplen las condiciones durante 3 períodos de liquidación consecutivos. Se bonificarán los recibos por los conceptos indicados, domiciliados y
pagados en la Cuenta 1I2I3. El importe de los recibos sobre el que se calcula la bonificación se limita a un máximo de 1.000€/mes por cada uno de los conceptos: Tributos Locales; Suministros de hogar: gas, agua, luz, telecomunicaciones
(ADSL, móvil, fijo e Internet de emisores españoles); Seguros de prima periódica distribuidos o intermediados por Grupo Santander; Colegios, guarderías y Universidades españolas y ONG registradas en la Agencia Española de Cooperación.
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nuestra fábrica
El monitor Jaime Ciáurriz, en el ‘Profiraum’ de Chapistería, formando a Óscar Lus en el uso de la lijadora.
Formación en habilidades básicas
y profesionales en Chapistería
El ‘Grundfertigkeiten’ y el ‘Profiraum’ de Chapistería estrenan
nueva localización. Anteriormente situados en la nave 2 de
Pintura, las formaciones han quedado centralizadas en el taller
de Chapa, donde ya se imparte un curso de recualificación de
chapistas con vistas a la producción del VW-270.
del taller. La segunda quiere
decir ‘espacio para profesionales’ y se centra en aspectos
más concretos, más especializados. Según José Manuel,
mientras el ‘Grundfertigkei-
El responsable del Training
Center de Volkswagen Navarra, José Manuel García, y el
responsable de Producción
en Chapistería, Sergio Galindo, están de estreno. Después
de siete años de situarse en la
nave 2 de Pintura, las formaciones de ‘Grundfertigkeiten’
y ‘Profiraum’ se han centralizado en Chapistería, cerca de
las islas tecnológicas donde
se están formando los conductores de instalaciones y
oficiales de mantenimiento
en las nuevas tecnologías que
vendrán en el próximo modelo (VASS). “Es más práctico y
más cómodo —asegura José
¿En qué casos puede ser esto
necesario?
• Para formar a nuevos trabajadores, que aprenderán los
secretos de todos los trabajos
de su puesto de rotación.
• Para formar a los trabajadores cuando el contenido
de su trabajo cambia, porque
llega un nuevo modelo o una
nueva instalación.
18 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Manuel—; más ágil para el
desplazamiento de los alumnos y para el desarrollo del
taller”. “Además —continúa
Sergio—, hemos inaugurado
el área con un curso con el
que estamos recualificando a
los chapistas del taller, de cara
al lanzamiento del VW-270
dentro de dos años”. Tanto el
‘Grundfertigkeiten’ como el
‘Profiraum’ son formaciones
básicas que están estandarizadas en todo el Grupo. La
primera significa literalmente ‘habilidades fundamentales’, y está relacionada con la
ergonomía, la calidad, con los
aspectos más fundamentales
formación
oficial
Todas las herramientas,
vídeos y materiales que
se utilizan en ambos talleres son contenidos estandarizados del Grupo. Las
acreditaciones de los cursos son oficiales y la formación que se imparte ha
pasado la aprobación de
Calidad de Volkswagen y
pasará a formar parte de
la cartilla de formación de
los trabajadores.
ten’ es una formación de
tres días a tiempo completo,
el ‘Profiraum’ es un espacio
de formación polivalente y
permanente cuyo objetivo
es el de reproducir todos y
cada uno de los puestos de
trabajo del taller, con el fin
de hacer la formación fuera
de la línea de Producción.
formación
• Para hacer formación
cuando hay problemas de
calidad y hay que aprender a
desarrollar soluciones alternativas al plan trazado.
• También hace de laboratorio donde, cuando hay
un ‘Workshop’, cualquier
idea que se tenga se puede
desarrollar allí en estado de
prueba.
Como explica llanamente
el responsable del Training
Center, “es un aula donde se
puede reproducir cualquier
función del taller sin afectar
a su funcionamiento ni su
calidad”. “Está establecido
que en todas las plantas tiene
que haber uno que cumpla
con las características mínimas de tamaño y de contenidos”, aseguran Manuel y
Sergio. En este momento en
Volkswagen Navarra hay uno
en Pintura, otro en Motores,
otro en Montaje y otro en
Chapistería.
Cuando les preguntamos
por qué es tan importante la
centralización en este momento, José Manuel y Sergio
responden que “es justo ahora cuando tenemos un reto,
que probablemente sea el
más importante de nuestra
vida, y que es capacitar a los
trabajadores para el A07.
En paralelo tenemos que
crear el nuevo taller, dotarlo
de la infraestructura necesaria, y proponer la formación
a los trabajadores”.
¿Es posible hacer todo eso
a la vez? Sergio apunta que
“mientras el taller va recibiendo los nuevos medios de
producción, vamos haciendo la réplica, prácticamente
idéntica, para instalarla en el
‘Profiraum’ y poder hacer la
formación.
Ya la hemos empezado, pero va a tener su punto álgido
el año que viene, cuando todos los trabajadores pasen
por aquí, para que cuando
llegue el momento de sacar
el nuevo modelo, sepan perfectamente desenvolverse
en su área”. z
Finaliza el primer Máster de Dirección
de Producción de empresas
Volkswagen Navarra y Tecnun (Universidad de Navarra) clausuraron el pasado
28 de mayo el máster de
Dirección de Producción.
Un total de 18 alumnos se
han formado, combinando
teoría, impartida en el campus de la Universidad de
Navarra en San Sebastián,
y formación práctica en la
Volkswagen Academy y en
los talleres de nuestra fábrica. Los alumnos han recibido charlas de directivos y
técnicos de diferentes áreas
de Volkswagen Navarra, de
profesores universitarios, y
expertos del mundo de la automoción. A partir de ahora,
los alumnos comenzarán el
trabajo fin de máster que
realizarán en diferentes
empresas, entre las que se
encuentran Volkswagen Navarra y otras empresas del
Grupo Volkswagen.
Promoción pionera
Primera fila de arriba, empezando por la izquierda:
Pablo Sierra, Pablo Guzmán, Xavier Ruiz, Fernando
Lorenzo. Segunda fila, empezando por la izquierda:
Javier Alústiza, Asier Sáinz, Jimmy López, Iñaki Goñi
(VW), Luis San Martín.Tercera fila empezando por
la izquierda: Clara Gómez, Víctor Irizar (VW), Antonio
Costa (VW), Pablo Mendívil (VW), Susanne Dellit
(VW), Irma García (Autovisión), Omar Arntzen, Alberto
Lalana (VW), Javier Santos (TECNUN), Susana Montes
(TECNUN), Jesús Galindo (VW), Daniel Ágreda (VW)
Fila inferior, empezando por la izquierda: Jorge
Díaz, Víctor Díaz, Joseba Bilbao, Alejandro Molinuevo, Cayetano Calavera, Javier Arana (VW).
Máster
Consultor
SAP-ERP
El pasado 14 de mayo, catorce alumnos se diplomaron
en el Máster en Tecnología
SAP-ERP, organizado por la
Cámara Navarra de Comercio, Volkswagen Navarra y
SAP España. Tres de ellos
están realizando prácticas en
Volkswagen Navarra, tres en
BSH y uno en Thomson Reuters Aranzadi. SAP es un sistema de gestión empresarial
integral líder en el mundo,
diseñado para automatizar
los procesos de una empresa
en diferentes áreas.
¡
Acto de graduación
Empezando por la izquierda, fila de abajo: David
Majada (Director SCL Consulting), Javier Anza, Alberto
Torres, Eduardo López, Leire Lacalle, Edurne Ezpelta,
Natalia Errazquin, Ricardo Urdín, Mikel Sanz, Marino Casas, Cristina Oroz (Directora de Desarrollo Cámara Navarra), Celia Poza (Responsable área formación Cámara).
Segunda fila, empezando por la izquierda: Carlos
Arrondo (VW), Jesús Tabar, Borja Martinicorena, Beatriz
García (VW), Luis Gurpegui, Juan Luis Ibarra, David
Martinez (VW), Daniel Ágreda(VW), Eva Sariñena (BSH),
Helmut Karl Hampp (BSH), Arantxa Astiz (Aranzadi) y
Alberto Lalana (VW).
Infórmate sobre futuras ediciones. Si quieres obtener más
información sobre los másters, puedes contactar con Alberto Lalana
en la Volkswagen Academy. T. 948 42 49 43
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 19
nuestra fábrica
Una idea navarra se patenta en Alemania
Volkswagen AG
patenta la idea de
dos compañeros
de Producción de
la fábrica
Cuando Alfonso Jaime
tiene algún problema que
no puede solventar con sus
compañeros de línea, llama
a Martín Zabaleta (Schablonenbau) para estudiarlo
en su taller con más profundidad. Así fue como estos dos
trabajadores de Volkswagen
Navarra, preparándose para la salida del Polo A05, se
toparon con la primera letra
de esta historia: el montaje
del bombín de las manillas
era ciego y, al mismo tiempo,
muy difícil de encajar de manera segura.
Debido a este problema,
los clientes podrían, de vez
en cuando, quedarse con la
manilla en la mano. Por eso,
Alfonso y Martín intentaron mejorar varias veces la
pieza que ayuda al montaje
del bombín: una especie de
destornillador sin cabeza
que había que enclavar hasta
conseguir el clic que anunciaba la fijación. “Parecía
que ya estaba, pero es que a
veces no era así — asegura
Martín— y no había manera
de fijarlo”. “¡Vamos a hacer
otro con marcas, con topes,
con punta de resina para
asegurarnos de que queda
bien encliquetado!”, se proponían el uno al otro. Hasta
cinco veces llegaron a rehacer el útil, con la intención
de alcanzar la fijación perfecta, pero cuando vieron
que la herramienta no podía
formar parte de la solución,
entonces pensaron en otra
cosa. Prescindieron de ella y
se centraron en la pieza, a la
que acabaron añadiendo
un muelle que salta para
20 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Alfonso Jaime (Motores) y Martín Zabaleta (Schablonenbau) en el taller del primero, mostrando la tapa
del bombín, ahora bien sujeto con el sistema que han ideado.
la patente
Parte exterior
Parte interior
Manilla
puerta Soporte Tapa bombín
manilla
Guía cierre
Muelle de
accionamiento
Tapa bombín
fijarla de manera estable
cuando llega a su posición
correcta. Esto garantiza
que la pieza encaje bien con
tan sólo empujar. “Es un
mecanismo que recuerda al
pestillo de la puerta”, apunta Alfonso, que asegura que
“hemos disminuido el factor
humano y el resultado ahora
es más preciso”.
PATENTES Y MARCAS
Tras alguna sugerencia denegada, el gerente de Motores Jesús Erro se lo envió
al director de Producción,
Stefan Depka, quien hizo
posible que se presentara
en el departamento correcto en Alemania. Gracias a
todos ellos, Volkswagen AG
y Volkswagen Navarra presentaron conjuntamente la
patente a la oficina de Patentes y Marcas de Alemania,
donde se admitió a trámite,
después de asegurarse de
que jamás se ha patentado
otro invento que realice la
misma función. z
Más información
en T 948 424 501
¿QUÉ ES
UNA PATENTE?
Las patentes, como el
copyright o las marcas
registradas, son la protección legal del trabajo de artistas, escritores, investigadores o
empresas, enmarcadas
dentro de la propiedad
intelectual. Cada una de
estas formas ofrece un
conjunto de derechos y
una serie de medidas específicas. Mientras que
los derechos de autor
permiten que éste perciba una cantidad de dinero cada vez que alguien
hace uso de la obra del
artista, las patentes otrogan a los inventores derechos de propiedad con
el objetivo de prevenir
que cualquier otro pueda
fabricar, usar o vender
la invención patentada
sin el consentimiento del
titular.
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nuestra fábrica
la semana 22 nos
desvela las últimas
novedades del polo
Tras las correspondientes preseries y kilometrajes, la última semana
de mayo realizamos las primeras modificaciones del año (‘Modellpflege’
SOP SEM 22/15) A continuación os explicamos las más importantes.
Cuadro KOMBI
Nuevas
motorizaciones
• Motor 1, 0l TSI con 70 y
81kW, ambos con caja automática y normativas de gases de
escape EU6. Mercado: Unión
Europea.
• Motor 1, 6l MPI con caja manual y automática y normativas
de gases de escape EU3. Mercados: África y Oriente Próximo.
• Motor GTI 1,8l 141kW TFSI
con caja manual y normativa de
gases de escape EU6 plus. Mercado: Japón.
• Motor GTI 1,8l 141kW TFSI
con caja manual y normativa de
gases de escape EU4 sin ‘StartStop’. Mercado: Sudáfrica.
• Motor 1,0l TSI 70kW Blue
Motion con caja manual. Mercado: Sudáfrica.
22 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Se le añaden modificaciones
del software, entre ellas: diez
idiomas, aumento de la resolución de la pantalla central,
cuando va equipo con control
de distancia (ACC), actualización del regulador de velocidad, manejo y visualización de
los sistemas de asistencia de
conducción y ampliación de la
memoria de 8 a 16MB.
Ampliación
de conectividades
Como evolución del ‘Mirror
Link’, algunas aplicaciones
del teléfono ya se pueden
ver en el navegador. De hecho, desde ahí se podrá manejar el teléfono. A través
de un código que el cliente
recibe en el concesionario,
éste podrá conectar sus dispositivos móviles, el smartphone o la tablet a internet.
Según el equipamiento
elegido, existen hasta dos
paquetes de servicios online
disponibles, cada uno con
sus aplicaciones específicas:
1. ‘Guide&inform’
Engloba todos los servicios
online básicos de navegación
y detalles técnicos del coche.
2. ‘App connect’
Facilita la opción de compartir online los datos de las
aplicaciones —sólo para las
homologadas por Volkswagen—de dispositivos móviles
con la segunda generación
de radios MIB (plataforma
modular de infoentretenimiento).
—Conexión a Apple mediante ‘Apple Car Play’.
—Conexión a Google/
Android mediante ‘Google
Android Auto’.
Equipamiento
comfortline
Nuevo equipamiento
específico para Argelia
y Marruecos.
Llantas nuevas
opcionales
Para la gama ‘comfortline’
y ‘highline’ se incorpora un
paquete de diseño interior
nuevo en color Palladium
(gris) y la llanta ‘Portago’
de 16’, además del modelo
especial ‘Fresh’.
Cualquiera de estas modificaciones puede no ser ofertada en todos los países.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 23
nuestra fábrica
en primera persona
DE AFICIÓN,
MULILLERO,
COMPARSERO
Y ARENERO
Las fiestas patronales son un momento tan
bueno como cualquier otro para desarrollar
actividades diferentes a las que hacemos el
resto del año. Tres compañeros nos cuentan a
qué se dedican ellos durante los sanfermines.
Roberto
salvatierra
Mulillero
¿Cómo empezasteis con esta actividad?
—Roberto: Con 21 años. Es una tradición que va de
padres a hijos, pero en mi caso entré a través de mi
hermano, a quien le inició su suegro, que no tiene
hijos varones.
—Juan Manuel: Yo llevo trece años.
—Óscar: Yo le comenté hace unos 15 años a uno
del barrio que ya bailaba, porque me parecía chulo.
¿Durante las fiestas, qué tiempo le dedicáis?
k Año y lugar de
nacimiento: Tolosa
(Guipúzcoa), 1967.
k Puesto: Montaje,
jefe de turno.
k En San Fermín:
Es uno de los 14
mulilleros de la
Plaza de Toros de
Pamplona.
k Hijos: Gorka (25)
y Andrea (21).
—Roberto: Llego a la plaza a las cuatro de la tarde
y recogemos al final de la corrida, así que me voy a
las nueve y media de la noche. De media, metemos
cinco horas y media diarias.
—Juan Manuel: Nosotros entramos con el encierro a las ocho y hasta las nueve y media o diez. Y por
la tarde solemos venir a las cinco para preparar un
poco todo y ver la corrida, pero trabajamos desde
las ocho y media hasta las diez y media u once de
la noche.
—Óscar: Yo salgo todos los días, unas seis horas
por día.
¿Merece la pena? ¿Se vive mejor la fiesta desde
dentro?
—Roberto: Hombre, estás en todo el ambiente.
—Juan Manuel: Desde luego, es otra manera de
vivirla. Sales un poco a la noche, pero tampoco
mucho, porque luego tenemos que estar aquí temprano.
24 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
—Óscar: Son unas fiestas muy participativas, por lo
que no te sientes dentro o fuera. Todos formamos
parte de lo mismo.
¿Cuál es vuestro contacto con la gente que está
disfrutando de la fiesta?
—Roberto: A nosotros los mulilleros, cuando salimos de la plaza, los guiris nos preguntan siempre
por las rayas rojas del pantalón, que es nuestro
uniforme.
—Juan Manuel: A nosotros la gente nos trata muy
bien, con mucho respeto.
¿Da tiempo de salir, de hacer alguna sobremesa?
—Roberto: Algún ratico, pero en general poca cosa.
—Óscar: Igual algún día se te hacen las tres de la
mañana. Pero aunque estés cansado, sabes que
cuando llegan las ocho tienes que estar arriba,
viendo el encierro y preparándote para salir de
casa.
¿Cuál es el momento más especial que habéis
vivido?
—Roberto: Todos los días, la víspera de fiestas.
El día 5 ya hay vaquillas, y andamos alrededor de
la Plaza de Toros preparando las cosas. Cuando
salimos a tomar algo, la gente nos ve vestidos de
blanco y rojo y nos miran y nos preguntan mucho.
—Óscar: El día de la octava, con la actuación que
Arenero
hacemos en la plaza del Ayuntamiento y la procesión del 7 de julio.
óscar
urdániz
Comparsero
¿Les vais a transmitir a vuestros hijos esta pasión u oficio?
Roberto, Juan Manuel y Óscar, en el albero
de la plaza de toros de
Pamplona.
<<
juan manuel
piorno
—Roberto: El mío mayor no quiere saber nada. Sin
embargo, a la chica le encanta. Empuja mucho.
Hace hípica y todos los años viene a vestir a los
animales y a dar el paseíllo.
—Óscar: Los míos, que hagan lo que quieran. Aunque ya sabéis lo que dicen: en casa del herrero,
cuchara de palo. La verdad es que no muestran un
interés especial por los gigantes.
k Año y lugar de
nacimiento:
Pamplona, 1970.
k Puesto: Montaje,
zona 2.
k En San Fermín:
Se ocupa de la
limpieza de la
plaza y las gradas
junto a otros 75
compañeros.
k Hijos: Daniel
(14) y Raúl (15).
¿Hasta cuándo pensáis estar en el candelero?
—Roberto: Hasta que el cuerpo aguante.
—Juan Manuel: Yo igual, mientras esté a gusto y
me dejen.
—Óscar: Mucho tiempo, mientras no muramos de
éxito. Los gigantes están bien, pero es una pasada
la cantidad de gente que viene. ¡Es que casi no se
puede ni andar! A mí no me agobia, es parte de lo
que hay y siempre alegra ver a tanta gente.
¿Qué les dirías a los antitaurinos?
—Roberto: Que en este mundo hay sitio para todos.
Y que si nosotros respetamos, que intenten ellos
respetar un poco también.
—Óscar: Yo cojo abono y vengo con la peña, así que
veo los toros de otra manera. z
k Año y lugar de
nacimiento:
Pamplona, 1969.
k Puesto: Pintura,
pulidor.
k En San Fermín:
Baila a la reina
africana en la Comparsa de Gigantes
y Cabezudos de
Pamplona.
Hijos: Enai (9)
y Oiane (12).
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 25
nuestro grupo
nuevo touran
diseño
inteligente
El interior del
nuevo modelo ha
experimentado
un significativo
incremento en
espacio y es altamente
personalizable. El
vehículo presenta una
gama de seis nuevos y
económicos motores
y una extensa lista de
sistemas de asistencia e
infoentretenimiento.
La tercera generación del Touran
se puede pedir a partir de junio y las
primeras entregas se realizarán en septiembre. El nuevo monovolumen tiene
un aspecto distintivo y más dinámico,
gracias a un diseño poderoso y preciso
que supera a su antecesor, y le añade
una sensación de ligereza y deportividad. El interior también ha sido renovado. El espacio se puede configurar
26 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
en una gran variedad de formas con su
nuevo sistema de asientos plegables,
que también incluyen anclajes ISOFIX.
Los 1.040 litros de capacidad para el
equipaje (con el vehículo cargado hasta
el techo y con la segunda fila de asientos
disponible) y los 47 compartimentos
de almacenamiento hacen que el nuevo
Touran sea perfecto para viajar y para el
uso diario. El climatizador automático
‘Pure Air’ de tres zonas con filtro anti
polen garantiza que el aire dentro del
vehículo se mantiene fresco y limpio.
Basado en la plataforma MQB
El completamente renovado Touran
es el primer monovolumen basado
en la plataforma modular transversal (MQB-A, segmento medio). Esto
aporta grandes ventajas en términos
El interior es más
espacioso y ofrece
múltiples posibilidades
de configuración
personalizable.
las novedades
del touran
La gama de nuevos asistentes de
conducción e infoentretenimiento
está formada por sistemas pioneros en esta clase de vehículos.
Conducción
• Sistema de frenado.
Anticolisiones Múltiples.
• Sistema de observación del
entorno.
• Asistente de frenada de
emergencia en ciudad.
• Control de crucero adaptativo.
• Sistema de protección
proactiva de los ocupantes.
• Detector de ángulo muerto.
• Asistente de salida de
aparcamiento.
• Asistente de maniobras para
remolques (Trailer Assist).
• Mecanismo eléctrico de
apertura/cierre del maletero,
con la función Easy Open del
maletero.
• Selección del modo de
conducción.
• Faros delanteros LED
de alto rendimiento.
Infoentretenimiento
de diseño y construcción, como la larga
distancia entre ejes, con salientes de
carrocería muy cortos, que permiten
un mejor uso del espacio. Pese al incremento de la longitud total del vehículo y
a las crecientes demandas en seguridad
y confort, ha sido posible alcanzar una
reducción de peso de 62 kg en comparación con el modelo anterior. Este hecho,
unido a las mejoras en la aerodinámica
del vehículo, ha facilitado una reducción
del consumo: los motores son ahora
hasta un 19% más eficientes.
La oferta mecánica está compuesta
por tres propulsores de gasolina (TSI)
de 110, 150 y 180 CV, y otros tres diesel
(TDI) de 110, 150 y 190 CV.
Todos los modelos incorporan de serie el sistema ‘Start-Stop’ y la recupe-
ración de la energía de frenado. z
• Tres sistemas de radio y radionavegación disponibles, con
opción de montar la radio digital
DAB+ (sistema de sintonización
de antenas, que sintoniza audio,
datos para mapas, etc).
• Para las tres versiones superiores, Volkswagen también ofrecerá por primera vez ‘AppConnect’ con ‘CarPlay’ (‘Apple’) y
‘Android Auto’ (‘Google’) y ‘MirrorLink™’, lo que permite que
una amplia selección de apps se
visualicen en la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 27
La primera y sexta generación de la mítica Transporter.
Nuevo T6, la leyenda continúa
El T6 da un
importante salto
cualitativo y
tecnológico, con
nuevos sistemas
de asistencia y de
infoentretenimiento
Los mitos nunca desaparecen. Tras 65 años de historia y 12 millones de unidades
vendidas, Volkswagen Vehículos Comerciales presenta
la sexta generación de su
legendaria Transporter. El
icónico modelo de la marca
se renueva completamente
con los eficientes motores
EU6 y los más altos estándares de seguridad del segmento. Se lanzará en Espa-
ña a lo largo del mes de julio. El T6 destaca por su nue-
vo diseño exterior e interior,
así como por la introducción
28 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
de la última tecnología en
aspectos tan relevantes como el de los nuevos motores
EU6, los sistemas de seguridad y asistentes de ayuda a
la conducción, así como los
nuevos sistemas de infoentretenimiento, que ofrecen
una nueva dimensión en conectividad y confort, completando así una profunda
renovación.
La marca sorprende una
vez más con la presentación
de su nuevo modelo, un icono de Volkswagen, que ha
trasladado hasta nuestros
días el legado del histórico
‘Bulli’. En su sexta generación, la marca da al modelo
un importante impulso con
el objetivo de mantenerse
como el referente dentro de
su segmento, en las versiones más comerciales y en
las dirigidas a un cliente de
turismos, como es el caso del
Interior de la nueva T6.
diseño interior
El salpicadero destaca por
una estructura modular
clara y sobria, facilitando el
acceso a los instrumentos
y a los múltiples espacios
portaobjetos. Además, la
consola central, que ahora es notablemente más
ancha, ofrece de forma
adicional un compartimento multimedia con interfaz
para el teléfono móvil.
Multivan, en el que prima
la habitabilidad interior, el
confort y el dinamismo en
la conducción.
La nueva gama T6 llega
a España con seis motores
altamente eficientes que
cumplen la normativa comunitaria EU6. Se trata de
cuatro nuevos propulsores
diésel 2.0 TDI, con 84, 102,
150 y 204 CV, y dos 2.0 TSI
de gasolina, que entregan
150 y 204 CV. z
LOS
MEGACHOLLOS
de VW Sagamóvil
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El modelo de la fotografía puede no
corresponderse con los vehículos ofertados
nuestro grupo
Motor Exprés
http://comunicacion.
volkswagen.es/
la cifra
119
Changsha
Las franjas negras y las nuevas llantas acentúan la deportividad tradicional del Scirocco.
Scirocco GTS,
la vuelta de
un icono de la
deportividad
pulgadas (o las opcionales
‘Lugano’, de 19 pulgadas) y
los elementos estilísticos
del paquete exterior R-Line
(como los parachoques ‘Estilo R’, las extensiones de
Treinta años después del
estreno de su antecesor,
Volkswagen lanza al
mercado español esta
renovada versión del
modelo, manteniendo
su estilo deportivo
del Scirocco GTS incluye los
impactantes discos de freno
en rojo.
La nueva edición se puede encargar opcionalmente
con dos franjas decorativas
rojas, que transcurren desde
el capó, a lo largo del techo y
hasta el portón trasero.
El interior también está
personalizado. Los elementos de serie incluyen una
línea de techo en negro, inserciones en ‘negro piano’, la
insignia ‘GTS’ en las puertas,
volante deportivo en cuero
con costuras de color rojo,
pedales de acero inoxidable,
fundas de asientos con la
insignia GTS y el legendario
pomo del cambio de marchas
Volkswagen rememora el
primer modelo del Scirocco
GTS, que llegó al mercado
en 1982 y estaba relacionado
con el Golf GTI. Gracias a su
motor TSI de 220 CV y una
aceleración de 6,5 segundos,
la última versión de este modelo no solo es muy ágil, sino
que también cuenta con un
exclusivo equipamiento.
Además de las llantas de
aleación ‘Norwich’ de 18
30 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
l Volkswagen inaugura
una planta de producción
en China. La nueva planta
de Shanghai-Volkswagen
(SVW) en la ciudad de
Changsha, al sur del país,
fue inaugurada en mayo por
Prof.Dr.Jochem Heizmann,
miembro del Comité Ejecutivo de Grupo Volkswagen
y presidente del Grupo
Volkswagen en China. Esta
planta supone la fábrica 119
del Grupo en todo el mundo
y la vigésima en China.
los pasorruedas laterales,
el spoiler del techo y el difusor), el llamativo exterior
evento internacional
En el interior, dominan el
rojo y el negro y los relojes
deportivos sobre la consola
central.
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Scirocco
GTS 200CV
Motor: 2.0 TSI
Emisiones CO2: 142 g/km
Vel. máxima: 246 km/h
Consumo combustible:
6,1 l a los 100km
Clase de eficiencia: C
Nuestro Polo GTI,
en Wörthersee
l El pasado mes de mayo
tuvo lugar en Austria la cuarta edición de Wörthersee,
el festival internacional de
GTI. Nuestra fábrica estuvo
presente con un Polo GTI automático de color blanco orix.
Una de las características de
este Polo son las pinzas de
freno, de color rojo, a las que
el área de ‘Schablonenbau’
fresó las letras ‘GTI’. Nuestro
Polo también estuvo presente en el Salón de Barcelona.
Nuevo Polo R-Line:
el Polo, aún más deportivo
l Volkswagen acentúa aún más el
carácter deportivo del nuevo Polo
con la versión R-Line del modelo, con
un completo paquete exterior que
potencia las virtudes dinámicas de la
versión Polo Sport.
nombramientos
Volkswagen - Atl. madrid
Acuerdo
de patrocinio
Volkswagen, a través de su
concesionario Castellana
Wagen, ha renovado una
temporada más su acuerdo
de patrocinio con el Club
Atlético de Madrid, que
supone que, además de otras
prestaciones, los jugadores
del equipo madrileño
conducirán un vehículo de
la Marca.
l
Volkswagen-Audi España
compañía de
automoción mejor
posicionada
Volkswagen-Audi España ha conseguido el mejor posicionamiento entre
las empresas del sector
del automóvil en la lista
Best Workplaces con las
50 mejores empresas para trabajar en España, elaborada por la prestigiosa
consultora internacional
‘Great Place to Work ‘.
l
La Dra. Louise Kiesling y
Julia Kühn-Piëch han sido
nombradas miembros del
Consejo de Administración
de Volkswagen AG por la
Corte Municipal de Braunschweig. Los nombramientos se producen tras las renuncias del Prof. Ferdinand
K. Piëch y Ursula Piëch de
sus cargos como miembros
de este consejo.
l
l José Miguel Aparicio
ha sido nombrado director
de ŠKODA en España y
miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen-Audi
España, en sustitución de
Iñaki Nieto, quien asume
el puesto de director de
Volkswagen de México.
premio
nuevo holding
Volkswagen crea
Truck&BusGmbH
Volkswagen creará un grupo integrado de vehículos
industriales, y con ello definirá un marco estructurado
para el negocio de los autobuses y camiones de tamaño
medio y pesados. Truck &
Bus GmbH se convertirá en
el nuevo holding del Grupo
para las marcas de vehículos
industriales MAN y Scania,
según decidió el pasado mes
de mayo el Comité Ejecutivo
del Grupo Volkswagen.
l
El nuevo Passat Alltrack, eficaz sobre cualquier terreno.
Nuevas versiones para el
Passat GTE y Alltrack
l Volkswagen ha dado a conocer dos nuevas
versiones del Passat, el GTE y el Alltrack. El GTE
forma parte de una nueva generación de vehículos
con tecnología híbrida enchufable donde sostenibilidad y deportividad encuentran el equilibrio perfecto. El Alltrack, con tecnología 4Motion, une los
mundos ‘on-road’ y ‘off-road’ completando así una
de las gamas de tracción total más amplias del
mercado junto al Golf, Tiguan y Touareg.
l El responsable de Diseño
del Grupo Volkswagen,
Walter da Silva, ha sido
galardonado con el premio
Designer Award en el marco del Salón Internacional
del Automóvil de Barcelona. El diseñador recibió
el galardón de mano del
presidente del Gobierno,
Mariano Rajoy, en el acto
de inauguración de la 38ª
edición del certamen automovilístico, el pasado mes
de mayo.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 31
nuestro grupo
Sport Coupé Concept GTE
Mucho
más que
un ejercicio
de estilo
Impulsado por un motor V6 TSI y dos motores
eléctricos, con una potencia conjunta de 380
CV, hace gala de un consumo combinado
de tan sólo dos litros a los cien kilómetros.
32 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
El nuevo Sport Coupé Concept GTE
deslumbró en su presentación mundial
llevada a cabo en el Salón de Ginebra. Se
trata de un vehículo de cuatro puertas
y cuatro asientos individuales que hace
gala de un diseño altamente deportivo,
que define el nuevo y progresivo lenguaje de diseño de Volkswagen.
«En el Sport Coupé Concept GTE se
funde la evolución con la revolución.
Sobre la base de un ADN aún visiblemente más conciso de Volkswagen, el
prototipo muestra de forma fascinante el futuro lenguaje de diseño que la
marca, con el volumen de ventas más
elevado de nuestro Grupo, va a lucir
en un futuro inmediato». Son palabras
de Walter da Silva, Responsable de
Diseño del Grupo Volkswagen, que
subrayan la importancia de este nuevo
modelo para el futuro de la marca.
La impresión de que nos encontramos ante un concepto totalmente innovador se concentra de manera
particular en el diseño del frontal del
vehículo, donde la parrilla, los faros y
DISEÑO
eXTERIOR
Deportivo,
dinámico y
especialmente
innovador en su
frontal, donde la
parrilla, los faros
y el emblema
de Volkswagen
se integran
armoniosamente.
Equipamiento
La presencia de
las últimas novedades en infoentretenimiento es
notoria, tanto en
la consola central delantera como
en las pantallas
para los pasajeros que ocupan
los dos asientos
traseros.
Habitabilidad
En el interior se
ha logrado una
combinación excelente entre elegancia y confort.
La habitabilidad
es excelente
dado que ofrece
cuatro plazas
totalmente confortables,
GTE, el híbrido enchufable
Datos técnicos del Sport Coupé Concept GTE
Carrocería/Llantas
Concepto
Coupé de 4 puertas y 4 plazas
Largo / anchura / altura
4.870 / 1.865 / 1.407 mm
Batalla 2.841 mm
Maletero 480 litros
Llantas / Neumáticos
9,5 J x 21, ET45 / 265/30 R21
Propulsión
Sistema de propulsión
Híbrido enchufable
Motor de gasolina
3.0 V6 TSI 220 kW / 299 CV /
500 Nm
Motores eléctricos
40 kW / 220 Nm y 85 kW /
270 Nm
Rendimiento del sistema
279 kW / 380 CV
Caja de cambios
DSG de 6 velocidades
(DQ400E)
Tipo de batería Iones de litio
Capacidad de la batería
10,7 KWh
Prestaciones / consumo
V/máx híbrido
250 km/h (limitado)
0-100 km/h 5,0 s
Consumo
2,0 l/100 km
Emisiones de CO2
46 g/km
Autonomía eléctrica > 50 km
Autonomía total > 1.200 km
el emblema de Volkswagen se funden
en una unidad. La línea del techo, por
su parte, se extiende desde el pilar A
en una curva elegante que finaliza de
manera suave en el maletero. Pese a
esta línea descendente, que le proporciona una gran elegancia y penetración
aerodinámica, la habitabilidad interior
es excelente, dado que ofrece cuatro
plazas individuales totalmente confortables con amplio espacio para las
cabezas. Además, el maletero tiene una
gran capacidad de carga con sus 480
litros, lo que le convierten en un coupé
elegante y dinámico que, además, tiene unos estándares de habitabilidad y
capacidad de maletero que le convierten en el compañero ideal para realizar
viajes largos.
La base constructiva para el carismático diseño del Sport Coupé Concept
GTE la suministra una vez más la Plataforma Modular Transversal (MQB-B,
segmento alto) de Volkswagen, a través
de la cual pueden crearse y/o construirse unas proporciones fascinantes. El
prototipo mide 4.870 mm de longitud;
la amplia batalla alcanza 2.841 mm. El
resultado de ello es que se obtiene una
cómoda longitud del espacio interior
de 1.871 mm y unos atractivos voladizos. En la parte delantera miden 909
mm y detrás 1.120 mm, medidos respectivamente desde el centro del eje. Al
mismo tiempo, Volkswagen ha logrado
con este prototipo un coupé de cuatro
puertas muy bajo (1.407 mm) y ancho
(1.865 mm) sobre grandes ruedas de 21
pulgadas.
Dr. Heinz-Jakob
Neußer
Responsable de I+D
de la marca Volkswagen
«El prototipo es un
coupé dinámico sin
precedentes en el
segmento. Con el
estilo de un deportivo exclusivo vemos una alternativa
convincente a las
berlinas clásicas del
segmento B y C».
Sin embargo, no solo el diseño es vanguardista, también lo es su tecnología. Y
es que el Sports Coupé Concept GTE es
mucho más que un ejercicio de estilo. La
abreviatura «GTE» ya es sinónimo de
una técnica de propulsión revolucionaria. Desde el estreno del Golf GTE y del
Passat GTE, estas tres siglas representan para Volkswagen modelos con una
propulsión híbrida enchufable. Estos
vehículos pueden circular en modo puramente eléctrico aproximadamente
50 kilómetros y superan al mismo tiempo holgadamente las distancias más
grandes. En lo sucesivo serán imaginables las versiones GTE en toda la gama
de Volkswagen, tal como ya se demostró
con el prototipo del SUV GTE presentado en enero en el Salón Internacional
de Norteamérica de Detroit. z
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 33
nuestro grupo
matriculaciones en españa. primer cuatrimestre
top turismos
top marcas
Audi 15.816
Toyota 16.947
Nissan 19.715
Citroen 20.757
Peugeot 23.995
Ford 20.782
Renault 25.091
Opel 26.790
volkswagen 30.578
seat 30.937
por segmentos
Uds.
Micro
22.170
6,3
vs. 2014
32,7
Pequeño
102.799
29,4
19,2
Medio-Bajo
94.425
27,0
24,7
Medio-Alto
30.959
8,8
15,0
Deportivo
586
0,2
16,0
Ejecutivo
3.762
1,1
-4,8
727
0,2
23,6
Monov. Peq.
31.272
8,9
14,6
Monov. Gra.
*
TT Pequeño
3.118
0,9
-11,7
Lujo
27.736
7,9
75,3
*
TT Medio
*
TT Grande
28.901
8,3
30,6
1.095
0,3
50,0
*
TT Lujo
2.307
0,7
4,5
*Todoterreno
34 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Cuota%
por comunidades
autónomas
galicia
12.356
Así se vería el mapa
autonómico español si
su superficie se midiera
por matriculaciones de
turismos en lugar de por
kilómetros cuadrados.
asturias
4.916 cant.
3.105
castilla
y león
10.573
país
vasco navarra
12.268 3.542
la rioja
1.482
aragón
7.163
cataluña
51.806
madrid
121.893
comunidad
valenciana
40.066
baleares
12.104
extremadura
3.947
castilla murcia
la mancha 6.981
10.111
andalucía
35.002
canarias
11.689
Catal.
C. Val.
Extr.
Murcia
Nav
Cuota
10,0
2,0
1,4
3,5
3,3
0,9
2,9
3,0
14,8
11,5
1,1
3,6
0,4
34,8
2,0
1,0
3,5
% vs. 14
30,1
29,8
25,7
36,1
22,4
27,9
21,6
22,1
27,7
20,2
24,8
16,6
15,7
20,8
32,0
31,9
28,3
Andal.
Arag. Asturias Balear. Canar.
Cant.
C. la M. C. y L.
Galicia La Rioja Mad.
P. Vasco
resultados grupo volkswagen. primer cuatrimestre.
por marcas
SCANIA 24.100 (-2,3%)
por mercados
américa del norte
284.300 (+4,3%)
EEUU 184.000 (-0,2%)
MAN 30.300 (-17,3%)
mercado europeo
1.300.000 (+3,8%)
Europa Occidental (sin Alemania) 747.000 (+6,3%)
Alemania 432.200 (+8%)
Europa Central y del Este 199.900 (-11,6%)
rusia
57.600 (-38,8%)
Porsche 72.600 (+32%)
Seat 138.400 (+8,6%)
Volkswagen veh. com. 147.500 (+4,9%)
Skoda 357.200 (+6,1%)
Audi 591.100 (+5,2%)
sudamérica
200.400 (-20,7%)
Brasil 143.800 (-26,7%)
región asia-pacífico
1.330.000 (+0,6%)
China 1,19 mill. (+0,2%)
volkswagen 1.980.000 (-2,2%)
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 35
nuestros compromisos
ocho causas
solidarias
en marcha
La primera edición de ‘Tu Proyecto Solidario’ ha sido
todo un éxito. Más de 2.300 personas han votado sus
preferidos entre los 58 proyectos admitidos.
Ocho proyectos sociales se han repartido los 40.000 € de financiación de
nuestro primer ‘Proyecto Solidario’.
De todos los proyectos presentados,
16 estaban dedicados a causas sociales
—apoyo y riesgo de la exclusión—; 31 a
causas sociales relacionadas con la dis36 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
capacidad y enfermedades; cuatro eran
culturales; otros cuatro deportivos; dos
trataban temas relacionados con la naturaleza y el medio ambiente; y uno de
socorro y emergencias en accidentes.
La financiación total solicitada fue de
273.649 €. z
1. Neuro
rehabilitación
intensiva con
órtesis Therasuit
para Xabier
y Amaia
k organización
Fundación Nipace.
k descripción
Dos cascos para
Neurorrehabilitación
intensiva especializada
con órtesis Therasuit-Adeli
para dos niños con retraso
psicomotor grave sin
diagnóstico.
k padrino
Jesús Cárdenas.
Chapistería, zona 5.
k número de votos
415
k dinero recibido
5.000 euros
Susanne Dellit, directora
de Recursos Humanos;
Alfredo Morales,
presidente del Comité de
Empresa y trabajadorespadrinos de los proyectos,
con los representantes de
las entidades beneficiarias.
2. Atix: Tú
puedes lograrlo.
Estimulación
para el
desarrollo de
niños y niñas
con discapacidad
k organización
Apyma CPEE Andrés Muñoz
Garde.
k descripción
Estimulación multisensorial
como herramienta para
mejorar el desarrollo de los
niños con pluridiscapacidad.
k padrino
Tomás Ignacio Rodríguez.
Revisión Final, grupo
chapistas.
k número de votos
325
k dinero recibido
5.000 euros
3. ‘Somos los
amigos del
unicornio’
k organización
GERNA (Asociación de
Enfermedades Raras)
k descripción
Terapias emocionales
grupales para los niños
con deficiencias físicas,
mentales o del desarrollo de
la asociación GERNA.
k padrino
Daniel Ágreda. Formación
k número de votos
301
k dinero recibido
5.000 euros
5. Alzheimer:
Nuevas
tecnologías
aplicadas a la
estimulación
k organización
Cruz Roja Navarra.
k descripción
Implantar y desarrollar,
paralelamente al trabajo de
la terapia, la pizarra digital,
que permitirá explorar las
capacidades de las personas
con demencia. k padrino
Julián Linzoáin.
Chapistería, mantenimiento
eléctrico.
k número de votos
284
k dinero recibido
5.000 euros
4. Parálisis
cerebral: Acogida,
orientación y
rehabilitación en
6. Centro de día
edad temprana
‘compartiendo
capacidades’
k organización
Fundación ASPACE Navarra
Residencial
k descripción
Programa de Acogida, Orientación y Rehabilitación para
niños de entre cero y seis
años de ASPACE.
k padrino
Óscar Goñi. Calidad.
k número de votos
296
k dinero recibido
5.000 euros
k organización
Asociacion Esclerosis
Múltiple
k descripción
Trabajo con un grupo de 25
personas con el objetivo de
que superen todos los límites
que provoca la enfermedad
neurodegenerativa y crónica.
k padrino
Ana María Rodríguez.
Pintura, masillas.
k número de votos
281
k dinero recibido
5.000 euros
7. Formación
y atención
personalizada
en demencias
k organización
Clínica Josefina Arregui.
k descripción
Mejorar la respuesta a los
pacientes en el tratamiento
de las enfermedades
neurodegenerativas y sus
familiares.
k padrino
Carlos Ayechu.
Montaje, zona 2.
k número de votos
237
k dinero recibido
5.000 euros
8. Personas
con autismo:
Fomentar la
autonomía
a través del
deporte
k organización
Asociación Navarra
de Autismo
k descripción
A través de las actividades
lúdicas de deporte en entornos específicos, las personas
con TEA puede ejercer su
poder de autodeterminación
y de identidad social.
k padrino
Cesar Gil.
Montaje, zona 1.
k número de votos
209
k dinero recibido
5.000 euros
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 37
nuestros compromisos
encuentros en la fábrica
Luis Moya:
“Los objetivos se
entrenan a diario”
El pasado 28 de mayo
Luis Moya, embajador de
Volkswagen Motorsport
y excopiloto de Carlos
Sainz, inauguró este ciclo
de coloquios
Alrededor de cien trabajadores participaron en una charla con Luis Moya,
copiloto de Carlos Sainz durante quince años y embajador de Volkswagen Motorsport. Este coloquio del pasado 28 de
mayo es el primero del ciclo ‘Encuentros
en la Fábrica’, que pretende acercarnos
al mundo del deporte y de la cultura.
Luis Moya se siente un hombre afortunado y agradecido con la vida y con el
mundo de los Rallyes, a los que les debe
todo. En la competición, junto a Sainz,
consiguió dos títulos mundiales, cuatro subcampeonatos y cinco terceros
puestos, pero es más recordado por su
grito: “¡Trata de arrancarlo!”, cuando
la rotura de la biela a 500 metros de la
meta del Rally de Gran Bretaña de 1998
les impidió ganar su tercer campeonato.
DARLE LA VUELTA
Desde entonces, cada semana alguien
le recuerda el incidente, pero ha encontrado la parte positiva: “Yo veía que era
imposible que arrancara, pero aún así
Carlos lo intentó”, reconoció el copiloto. Además, aquella avería se debió a
una mala planificación. Ante un problema así, “se debe analizar y te aseguras
que no vuelva a pasar nunca más”, dijo
Moya a los trabajadores. Y lo comparó
con un accidente en Nueva Zelanda.
“Encontrarte una oveja en la zona más
rápida, después de un salto de rasante,
sí es mala suerte”, recalcó.
La determinación para conseguir
los objetivos y la toma de decisiones
38 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
centraron gran parte del encuentro.
La preparación física y la capacidad de
trabajo fueron claves para conseguir
los éxitos junto a Sainz, que tenía claro
que iba a ser campeón del mundo.
“Los objetivos se cumplen porque se
entrenan a diario”, reconoció tras contar su experiencia al cruzar nadando el
estrecho de Gibraltar en 2007. Cumplir
ese reto sirvió además para colaborar
con la Cocina Económica de La Coruña,
una iniciativa solidaria que su padre
presidió durante más de una década. El
excopiloto aseguró que nunca abandona durante los entrenamientos, “si me
propongo correr en bicicleta durante
45 minutos, no puedo parar cuando
llevo 43 minutos”.
La experiencia vital de Luis Moya le
permite tomar decisiones sin ningún
problema. Reconoció que en la vida
D.N.I.
k Nombre Luis Rodríguez Moya.
k Año y lugar de nacimiento:
La Coruña, 1960.
k Palmarés: Campeonato de España
de Rally (1988) y Campeonato Mundial
de Rally (1990, 1992).
profesional y familiar no le cuesta trabajo, pero en la vida ordinaria puede
dudar en cosas pequeñas. Invitó a todos
“a tomar decisiones, siempre con capacidad de análisis, para que el mundo
avance”. Relató varios momentos decisivos en su carrera deportiva, como sus
inicios en el mundo de los Rallyes o cómo llegó a ser embajador de Volkswagen. Contar con un buen equipo es
fundamental y las victorias y derrotas deben ser compartidas por todos,
aunque “las decisiones importantes
se toman solo”, señaló Moya. z
cuestionario
a ras
1 ¿Cuál es el principal rasgo
de su carácter?
Ser positivo.
2 ¿Qué cualidad aprecia más
en un hombre?
La honestidad.
3 ¿Y en una mujer?
Lo mismo.
4 ¿Qué hace un copiloto,
campeón del mundo retirado,
a parte de ver películas del
Oeste y escuchar a Frank
Sinatra?
Entrenar mucho. Hago 12
sesiones a la semana: seis
de natación, tres de bicicleta
estática y tres de gimnasia.
5 ¿Qué le hubiera gustado
ser, de no ser quien es?
No se me ocurre nada porque
soy tan feliz siendo quien soy.
6 ¿Su rally favorito?
Nueva Zelanda.
7 ¿Un piloto completo?
Carlos Sainz.
8 ¿Un coche fiable, de los
de antes?
Un Golf.
9 ¿Y de los actuales?
Cualquier Volkswagen.
11
12
Luis Moya y Carlos Sainz.
A toda velocidad. Luis Moya compartió más de una hora de charla, con su
dicción inconfundible y ametrallada. Hubo tiempo de preguntas sobre el Mundial
de Rallyes y las posibilidades del equipo Volkswagen Motorsport, de firmar autógrafos y de retratarse con el copiloto más laureado. 10 ¿Qué victoria le trae el
mejor recuerdo?
El Rally Safari, Kenia 1992.
11 ¿Puede vivir sin whatsapp?
Totalmente.
12 ¿Cómo se llevaba con su
piloto?
Muy bien. Mi gran amigo.
13 ¿Cuál es su lema?
Concentra la energía en lo que
controles.
14 ¿Qué coche conduce?
El nuevo Volkswagen Passat
Variant Bluemotion.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 39
nuestros compromisos
luis moya
responde
javier de Pablos
calidad
¿Por qué Volkswagen ha
llegado al mundo de los
rallyes y ha ganado a la
primera?
k Luis Moya. Porque se
hace un buen trabajo. Carlos
Sainz tiene un ‘feeling’ especial para desarrollar coches
y marcó una dirección muy
buena. En Motorsport no hay
posibilidad de equivocarse
porque no existen los atajos.
Si te confundes, debes volver
atrás y arrancar de nuevo. Tenemos un equipo de ingenieros extraordinario. Fichamos
a un piloto, Sébastien Ogier,
que ahora está por delante
del resto en cualquier terreno
y es un gran estratega.
importaría que tuviese algo
más de potencia, para que
fuese el coche más agresivo.
Imanol López
chapistería
¿Se modifica mucho la
carrocería cuando corréis
en los rallyes?
k Luis Moya. Se refuerza
mucho, se ponen las barras
antivuelco... Se busca el
refuerzo pero manteniendo
el mínimo peso exigido por
la FIA.. No importa cargar de
peso por abajo, para bajar el
centro de gravedad. Un detalle curioso, que además se
desconoce, es que los neumáticos en tierra pierden,
por desgaste, mucho peso,
hasta 2,5 kilos.
Jesús Zorrilla
José Antonio Ariza
gerente de prensas
En breve vamos a lanzar
el nuevo modelo, ¿qué
consejos nos das para
conseguir el éxito del
lanzamiento?
k Luis Moya. Lo único que
os puedo decir es trabajar
con intensidad y darlo todo.
Yo sé que vosotros lo dais.
Me imagino que el nuevo
modelo lo construiréis siguiendo unas directrices y lo
haréis lo mejor que sabéis.
Igual que este Polo ha sido
un éxito, el próximo lo será.
gerente de relaciones externas
y comunicación
¿Crees que podemos
aspirar a un tercer
Campeonato del Mundo
consecutivo?
k Luis Moya. Sin ninguna
duda. Hasta Argentina habíamos ganado 25 de 29
carreras posibles. Batimos
el récord de Citröen, que
parecía imposible. Veo muy
difícil que se nos escape este
campeonato, tanto el de marcas como el de pilotos, pero
manteniendo los pies en el
suelo porque falta mucho.
40 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
José Ramón Ogayar
montaje ¿Por qué la FIA no permite
competir con coches del
grupo B?
k Luis Moya. Los coches
del grupo B eran coches de
plástico. Hubo dos accidentes muy graves en los años
80 y se limitó la potencia a
300 caballos, antes llegaban
a 600 caballos. A mí no me
Jesús Erro
gerente de motores
A partir de 2017, ¿se
correrá con el nuevo Polo?
k Luis Moya. Me imagino
que será con el nuevo Polo,
porque la marca siempre
quiere llevar el último modelo. Es el que hay que vender.
Javier Elizari
finanzas Existen últimamente
rumores de que el grupo
Volkswagen va a entrar en
la Fórmula 1, ¿cuál es tu
impresión?
k Luis Moya. No lo conozco. Es cierto que un periodista me lo preguntó en el
último rally, pero no lo sé.
Hasta 2019 estamos en el
Campeonato Mundial de Rallyes y lo que pase después
no lo sé. Supongo que el rumor seguirá estando ahí, lo
dirán porque hemos estado
en el Dakar, en los Rallyes y,
lo siguiente, es la Fórmula
1, pero internamente no he
oído nada.
Javier Ramírez
¿Cómo crees que
contribuyen los éxitos para
aumentar las ventas de la
marca?
k Luis Moya. Nosotros corremos con el Polo porque es
un coche pequeño y da una
buena imagen para el grupo
Volkswagen. Me imagino
que las ventas se notan en
la marca. Creo que tiene un
retorno importante. Aunque
el coche de rallyes no se
parezca mucho al coche que
ves en la calle, no deja de ser
un Polo. Y a la gente le atrae
tener el coche ganador.
gerente de oficina técnica
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 41
nuestros compromisos
Uno de los Golf GTE que participaron en la prueba, en una de las carreteras comarcales por las que discurrió la prueba.
think blue. challenge 2015
el reto sostenible se festeja
La apuesta de nuestra marca por una
responsabilidad sostenible trajo hasta Navarra
el reto deportivo Think Blue. Challenge 2015.
Compensar. Concienciar. Reducir.
Detrás de estas palabras se encuentra
toda la filosofía de Think Blue. El pasado
mes de mayo, y tratando de poner un
granito de arena más a favor del medio
ambiente, Volkswagen celebró en nuestra comunidad el Think Blue. Challenge,
una competición de carácter internacional que pretende fomentar hábitos
de conducción sostenible y encontrar
al conductor más eficiente de España.
Fue así como una decena de lectores de prensa del motor nacional, más
uno del Diario de Noticias de Navarra,
acompañados cada uno de ellos por
un periodista de su medio predilecto,
llegaron a Pamplona para disfrutar de
una estancia de dos días. Mientras el
42 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
primero sirvió para visitar la ciudad y
la fábrica, en el segundo tuvieron que
sentarse al volante de los Golf GTE para
realizar el reto Think Blue.
La prueba, que comenzó y terminó en
el hotel Alma-Muga de Beloso, y pasó
por las localidades de Ibero, Muskitz
y Ororbia, transcurrió por tramos de
carretera abierta, incluyendo autovía,
carretera nacional, puertos de montaña
y recorrido urbano.
En concreto, la prueba incluyó tres
tramos cronometrados, TC1 en el que
conducía el ‘coach’ o periodista, y TC2
y TC3, en los que el lector tenía que demostrar su destreza al volante. Para hacer la competición aún más exigente, se
tuvo en cuenta la regularidad, exigiendo
“El programa
Think Blue. y por
ende la responsabilidad es uno de
los pilares básicos
de nuestra Marca,
y esta competición es clara
muestra de nuestro compromiso
hacia la movilidad
sostenible”.
“La vinculación
con la planta de
Navarra es una
de las claves de
nuestro programa Think Blue.
para hacerlo crecer, siendo además Landaben
factoría referente
en sostenibilidad”.
PEDRO
FONDEVILLA
BÁRBARA
SANTOS
Director de
Marketing de
Volkswagen
España
Responsable de
eventos y Think Blue.
de Volkswagen
España
los equipos
Periodistas y lectores visitaron la ciudad el día de su llegada.
También realizaron una visita guiada
por la planta de Landaben.
Los Golf GTE en Ibero.
en navarra
a los pilotos cumplir con medias de velocidad que variaban dentro de cada tramo, lo que les supuso a los conductores
una mayor concentración y una mayor
destreza.
Los resultados finales estuvieron
muy ajustados. Los participantes demostraron una alta competitividad y
una forma muy eficiente de conducir.
El valenciano Guillermo Tormo, estudiante de informática de 21 años, se
hizo con la victoria acompañado por
Rafael Cid, periodista de la revista
AUTOhebdo SPORT, y representará
a España en la final mundial Think
Blue. World Championship, que se
celebrará entre el 14 y el 18 de noviembre con una ruta entre San Francisco
y Los Ángeles, coincidiendo con el Sa-
lón Internacional del Automóvil que
se celebra en esta ciudad. Al final, el
ganador fue el conductor más eficiente
en cuanto a consumo de combustible y
emisiones CO2. z
AUTOBILD
Periodista: Quique Ruiz
Lector: Borja Irastorza Martínez
AUTOHEBDO
P: Rafael Cid
L: Guillermo Tormo
AUTOPISTA/ AUTOMÓVIL
P: Juan Collín
L: Cristina Alarcón Calderón
MOTOR 16
P: Javier Montoya
L: Miguel Ángel Cascajo
KM77
P: Javier Moltó
L: Juan Manuel Vázquez
AUTOCASIÓN
P: Isabel García Casado
L: Adrián Sarrión Arroyo
COCHES.NET
P: Jaume Gustems
L: Sergio Jiménez
AUTO10
P: Irene Mendoza
L: Elvira Martínez Álvarez
AUTOFÁCIL
P: Pablo García
L: Ernesto Velasco Soto
DIARIO DE NOTICIAS
P: Jesús Morales
L: Pablo Eizaguirre Legorburu
CRM (Relación con los clientes)
María Barona
RRSS (redes sociales)
Pedro Manuel Serafim Reis
Los ganadores Guillermo Tormo
y Rafael Cid, de AUTOhebdo SPORT.
“Supimos dar
con la regularidad y
eficiencia adecuadas”
“Pudimos prepararnos algo antes de
entrar en competición. Después, durante la carrera, supimos conjugar bien la
regularidad y la eficiencia y jugar con el
margen de un minuto que nos dejaron
en los tiempos. Lo utilizamos para ir
un poco más despacio en las bajadas y
un poco más deprisa en las subidas. Al
final, lo celebramos el mismo día, no hemos tenido tiempo de vernos después.
Pero esperamos poder sacar tiempo para preparar la carrera de San Francisco”.
GUILLERMO TORMO Y RAFAEL CID
ganadores del think blue.challenge 2015
el recorrido
Muskitz
Ororbia
Ibero
Volkswagen
Navarra
Salida/Meta
Hotel Muga de Beloso
14/18 N
El 14 y el 18 de noviembre de este
año, Guillermo Tormo representará
a España en la final Think Blue.
World Championship.
Pablo Izaguirre, lector de Diario de Noticias, fue el único participante navarro.
Le acompañó el periodista del mismo
medio Jesús Morales.
“Siempre me ha gustado conducir y el
tema del ahorro lo llevo a cabo con mi
coche particular. Creo que esta experiencia me ha ayudado a conocer más
secretos aún sobre esta práctica tan
necesaria”.
PABLO IZAGUIRRE
lector del diario de noticias
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 43
nuestros compromisos
Puente
Viejo
Landaben
Área
Zubiandia
Volkswagen
Navarra
Restos
antiguo
molino
Río
Arg
a
Puente de
Landaben
Pasarela
Área
Think Blue
Área del
Río Alrevés
Molino
Nuevo
Harinera
de Ilundáin
Área
Eulza
Barañáin
Parking
Puente del
ferrocarril
Área
Ardoi
El Área Think Blue es una de
las cuatro zonas recreativas
habilitadas en el bajo Arga,
que cuenta además con un
apantallamiento acústico.
Río Elorz
Puente
de Ardoi
Etxabakoitz
Pasarela
Área
Morea
parque fluvial del arga
Visita la zona
recreativa
Think Blue.
Con una inversión cercana a los 100.000€, el área se
compone de un bosque de 730 árboles y de una zona
de juegos en el tramo más cercano a la fábrica.
La última ampliación del Parque Fluvial del Arga, que añade 3,8 km a los 24
ya existentes, discurre por la zona baja
de Barañáin, cerca de la antigua puerta
de acceso de la planta de Volkswagen.
Aprovechando esta circunstancia,
Volkswagen Navarra puso a disposición
21.000m2 de terreno y subvencionó la
zona recreativa Think Blue. Volkswagen España plantó, además, 730 árboles
en la zona. En total la inversión conjunta fue de alrededor de 100.000€.
44 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
La ampliación, que ha sido liderada
por la Mancomunidad de la Comarca
de Pamplona y en la que se han visto
implicados los ayuntamientos de los
municipios afectados, se ha centrado en
la margen izquierda del río y une Barañáin con el municipio de Arazuri, uno
de los nueve que conforman la Cendea
de Olza.
Paseantes y ciclistas pueden disfrutar
ahora de las vistas desde el puente románico de esta localidad, gracias a una
obra que ha supuesto la casi conclusión
del llamado corredor verde de la Comarca de Pamplona, —sólo le faltaría
llegar a Etxauri por Ororbia—, y que
refuerza la red de movilidad sostenible
en la Comarca de Pamplona, de la que
tanto se enorgullecen sus ciudadanos.
Además de la plantación del bosque
Think Blue., Volkswagen ha contribuido a la reducción del ruido proveniente
de la carretera, mediante el apantallamiento acústico.
También se ha disminuido el riesgo
de accidentes, al cerrar el acceso al tráfico motorizado para que los usuarios
del paseo puedan disfrutar con absoluta
tranquilidad del río y su entorno.
Esta acción da continuidad a la estrategia en materia de sostenibilidad
de Volkswagen, que se enmarca bajo la
etiqueta Think Blue. y supone un paso
más en su compromiso con la sociedad
navarra.
Recientemente, Volkswagen España
ha finalizado la plantación de su sexto Bosque Think Blue. Ubicado en
el municipio de Añorbe (Navarra),
cuenta con un total de 5.098 árboles,
que compensarán 887,73 toneladas de
CO2 en sus primeros 30 años de vida. z
27,8 km
Los niños ya pueden disfrutar, en libertad y al aire libre, de una estupenda zona de juegos.
El área de juegos, impulsada por Volkswagen Navarra, se
encuentra la zona del corredor verde más cercana a la fábrica.
La ampliación completa los
27,8 km actuales del Corredor Verde de la Comarca,
que aspira a alcanzar Etxauri
por Ororbia. Un panel informativo explica el origen de la inversión y el
compromiso Think Blue. a los paseantes. El Parque Fluvial del Arga cuenta ahora con 730 árboles más que hace unos meses. Todos son diferentes especies de ribera.
Deportistas y paseantes podrán disfrutar de 3,8 kilómetros
más de recorrido. En la actualidad, el Parque Fluvial del Arga une Arazuri con
Sorauren, cruzando el norte de Pamplona de este a oeste.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 45
nuestros compromisos I medio ambiente
Entrega de los Premios
Think Blue.
l Fundación Sotavento Galicia, AEInnova y dos
jóvenes del Grupo de Investigación en Ingeniería
de Fluidos, Energía y Medio Ambiente (GREFEMA) de la Universidad de Girona han sido los
ganadores de la primera edición de los Premios
Think Blue. Sus trabajos han sido premiados por
el grado de innovación en el campo de las energías
renovables y de la movilidad sostenible. Un total
de 72 proyectos optaron a este galardón, que fue
valorado por un jurado de representantes del Tercer Sector, profesores, periodistas especializados
y representantes de Volkswagen.
Línea final de colocación de protecciones.
Unos pocos
centímetros con
mucho alcance
Una sugerencia
recorta la longitud
del plástico que
cubre los Polo
y ahorra kilos
de material
La mejora en cifras
5.568
Son los kilos de plástico
ahorrados por año, al acortar
la longitud de los tramos que
protegen capós y techos en
el transporte de los Polo.
46 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
El taller de Revisión Final
es, cada día, más ‘Blue’. Gracias a la implementación de
una sugerencia, hemos conseguido ahorrar 5.568 kilogramos de plástico por año,
además de 0,26 euros por
coche, lo que, con una producción anual de 275.000
vehículos, se convierte en
un ahorro de 64.350 euros
al año.
¿En qué consistía tal propuesta? En recortar los tramos de plástico que ofrece
el portarrollos situado en el
taller, que se usa para cubrir
el capó o el techo de los vehículos, para que estos no se
estropeen durante su traslado hasta su destino final.
En realidad, el sistema estaba programado para no
ser modificado, por lo que
siempre había un exceso de
plástico. Pero, al final, las
fracciones se han podido reducir —en 15 cm la del capó
y otros 15 cm por portón—,
lo que hace un total de 30
cm de plástico menos.
I Premios Think Blue.
l
referente en medioambiente
‘Noticias Think Blue.’, nuevo
portal sobre sostenibilidad
Volkswagen ha lanzado un nuevo
blog, que pretende ser un punto de
encuentro de expertos y amantes del
medio ambiente, incluirá todo tipo de
Accede
noticias sobre temas relacionados con
la sostenibilidad, llegando más allá de
a la web
de Noticias los estrictamente relacionados con las
Think Blue. novedades de la propia empresa.
l
sostenibilidad
El Grupo Volkswagen publica
su nuevo informe anual
Por primera vez, el informe incluye
artículos de los miembros del Consejo de Dirección sobre conductas
responsables a nivel económico,
ambiental y social, así como artículos
focalizados en cuestiones actuales.
El año pasado, el Grupo definió 16
campos de acción con el fin de lograr
mayores progresos en su camino para
convertirse en la compañía automovilística más sostenible del mundo.
l
Accede a la
web del Informe de Sostenibilidad.
social
donación
entregamos
seis polo
Visita del niño 125.000 al Parque Polo
Volkswagen Navarra celebró el pasado mes de abril la visita al Parque
Polo del niño 125.000. Al evento acudieron los alumnos de primero de
la ESO del Instituto de Educación Secundaria Obligatoria (IESO) Valle del
Aragón de Carcastillo y de tercero de Infantil del Colegio Sagrado Corazón de Pamplona. La niña 125.000 fue Siham Karaouni del IESO de Carcastillo. El acto contó con la presencia del alcalde de Pamplona, Enrique
Maya, y de representantes de las empresas patrocinadoras.
l Volkswagen Navarra ha
donado seis Polo, un chasis,
cinco cajas de cambio y tres
motores a tres centros politécnicos de la Comunidad
Foral: Centro Integrado
Politécnico Donapea, Centro Integrado Politécnico
ETI de Tudela y Centro
Integrado Politécnico Virgen del Camino. Esta acción
se enmarca dentro del programa Volkswagen Navarra
Solidaria, una iniciativa que
nació en septiembre de 2014
bajo la que Volkswagen Navarra pretende desarrollar
una serie de acciones dirigidas a ayudar a colectivos sociales de la Comunidad Foral
que necesitan nuestro apoyo.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 47
ventajas para empleados ¡disfruta de
Alimentación
10% dto.
15% dto.
10% dto.
5% dto
Consulta intranet
Consulta intranet
15% dto.
Consulta intranet
10% dto.
Consulta intranet
Consulta intranet
10% dto.
16% dto.
15% dto.
10% dto.
Consulta intranet
Consulta intranet
alquiler
de coches
Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
Centros
médicos
informática
Consulta intranet
Consulta intranet
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Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
10% dto.
Consulta intranet
banca
Consulta intranet
Centros
educativos
Consulta intranet
48 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Comercios
10% dto.
Consulta intranet
20% dto.
muebles
decoración
jardinería
15% dto.
las mejores ofertas!
10% dto.
Consulta intranet
10% dto.
Contacto: 948 42 21 39
[email protected]
15% dto.
salud
cuidados
personales
10% dto.
Consulta intranet
20% dto.
15% dto.
Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
Consulta intranet
10% dto.
Consulta intranet
salud
deporte
10% dto
Consulta intranet
10% dto.
Acciones STOP Hunger de Sodexo 2014:
Donaciones
económicas
y de alimentos
Becas de
comedor
escolar
Colaboración con
Ayuda en Acción
en proyectos
de desarrollo
Lucha contra
el desperdicio
de alimentos
www.sodexo.es
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 49
nuestros compromisos
La juventud es la edad de fantasear, de idealizar, pero también de perseguir
aquellas cosas que nos hacen felices. Cuando contaba con 23 años, nuestro
compañero José Javier Picallo, mando en Montaje, no dudó dos veces en ir
a Alemania a comprarse el Polo GTI de sus sueños.
José Javier Picallo
“Ni un fallo, ni un ruido. Quince
años y va como el primer día.
Este Polo es una joya”
internet, acabé cogiendo un
—Un GTI del 2001. Lo compré
avión con mi mujer direchistorias
de mi polo
de segunda mano en Alemación Stuttgart, una ciudad al
nia en 2005. Entonces tenía
Suroeste del país, cerca de la
90.000 km. Hoy tiene 260.000
región de Alsacia en Francia.
km, y ya quedan pocos de ese modelo.
¿Cómo fue la experiencia?
¿Cómo te enamoraste de él?
—Muy buena. Al llegar cogimos un tren
—En la época en la que se fabricaban hasta el pueblecito donde nos esperaba
aquí, yo acababa de entrar a la fábrica de Andreas, su antiguo dueño. Nos invitó
electricista. Hacía retrabajos de electri- a comer gulasch y ensalada de col con
cidad. Fue entonces cuando me fijé en el salsa blanca. Me recordó mucho a los
acabado por dentro y por fuera. Es muy meses que pasé en Wolfsburg, en 2000,
bonito, no hay otro igual.
en FE (nave de prototipos), preparán¿Y no te animaste a comprarlo en- dome para el lanzamiento del A04. Por
eso sabía que en Alemania la gente se
tonces?
—Llevaba poco tiempo trabajando y suele comprar los coches con más equiya tenía otro coche, un Peupamiento que aquí, y eso era
geot 205 GTI, así que no quelo que yo quería. Estaba muy
ría comprometerme con otra
conforme con el precio y, adecompra. En 2005, cuando qui- l Edad 38 años
más, cuando llegamos, vi que
se, aquí ya no se fabricaban. •Lugar de
el coche estaba en perfectas
Era el alto de gama, por eso nacimiento condiciones.
se vendían más bien pocos. Pamplona
¿Cuáles son esos equipaFue entonces cuando empe- •Puesto
mientos?
cé a buscar uno de segunda de trabajo
—Navegación, asientos camano. Y como en España no Encargado
lefactados, lava faros, techo
había, empecé a buscar en el de coches
solar, faros xenon…
extranjero.
¿Cómo fue el viaje de vuelespeciales en
¿Qué modelo de Polo tienes?
D.N.I.
¿Por qué te decidiste por Volkswagen
Alemania?
Navarra
—Antes miré en otros países.
Francia, Portugal, Bélgica...
Me decidí por Alemania porque estuve unos meses viviendo allí y conozco un poco
el idioma y a su gente. Al final,
después de mucho mirar en
50 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
•Su primer
Polo… un GTI del
2001.
•Estado civil:
casado y padre
de Joel, de 4
años.
ta?
—Paramos en Francia en un
hotel para descansar. Aunque
son 2.000 km y, sinceramente, se pueden hacer fácil del
tirón. Otra de las facilidades
que obtuve al comprarlo en
Alemania fue que allí es común que al adquirir un coche
te lo matriculen con un seguro especial
que te permite circular cubierto por
carretera durante un mes. Por eso pude
llegar muy tranquilo hasta España y
pasar la ITV, incluso dos semanas después de haber llegado. De hecho, todavía guardo las matrículas viejas como
recuerdo.
¿Todavía funciona bien?
—El coche va como el primer día. No
ha dado ningún fallo, ni un ruido. Es mi
joya. No tengo ni una queja. De hecho,
me atrevo a decir que el Polo GTI es
el más bonito que ha habido hasta que
ha salido el modelo actual. Tiene una
estética inigualable, con una línea muy
deportiva, ese acabado… Tengo que admitir que el A05 ha desbancado al mío.
¿Tienes más vehículos?
—Tengo un Volkswagen Passat, pero
uso más el Polo. Es más pequeño, más
manejable y anda mejor, al ser de gasolina. Es más suave, menos ruidoso.
Incluso a mi hijo Joel, de 4 años, le gusta
más el Polo, a pesar de que el Passat es
más grande, un detalle que a esas edades cuenta mucho.
¿No tienes pinta de querer separarte
de él?
—Así es. No tengo idea de venderlo. Yo
creo que se jubila conmigo.
¿Qué crees que tiene el Polo para
tener tantos fans?
—Creo que es un coche compacto, fabricado en España y de muy buena calidad.
Es un deportivo muy bonito, muy fiable.
El mío no es la excepción. z
José Javier Picallo con su Polo GTI comprado en Alemania, posa en Nueva Artica, donde vive con su mujer y su hijo Joel.
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 51
nuestro tiempo libre
en cifras
35
%
La mortalidad por cáncer
de mama en Navarra ha
disminuido en un 35 por
ciento desde que se inició
el programa de detección
precoz en 1990. 310
Cada año se presentan 310
nuevos casos de cáncer de
mama en Navarra, siendo
el segundo que más defunciones causa entre las
mujeres.
88
%
Es el porcentaje de mujeres de entre 45 y 69 años que
participan en el programa
de detección precoz del Gobierno de Navarra.
87
%
La mayoría de las mujeres
afecatadas superan el cáncer de mama en la Comunidad Foral, a los cinco años
de la detección del tumor.
Fuente: Gobierno de Navarra
52 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
La prevención,
un medio para
evitar el cáncer
La ginecología es una
de las áreas médicas
más asequibles al control
preventivo
—Dr. Antonio Laiz
T
ratar de justificar hoy en día,
en pleno siglo XXI, la necesidad de realizar una revisión
ginecológica, está o debiera
estar fuera de toda consideración médica, social y laboral. El desarrollo de
una sociedad moderna y justa implica
que la salud de sus ciudadanos sea una
realidad y no un deseo. Para lograrlo,
debemos poder utilizar todos los recursos que estén a nuestro alcance, independientemente de que puedan proceder de un ámbito estatal, de nuestros
ayuntamientos o de nuestras empresas.
Pocas áreas médicas han sido tan
asequibles al control preventivo como
la ginecológica. En primer lugar, se
instauró la ‘toma de la citología’, como
un ejemplo para prevenir la aparición
de carcinomas invasores, ya que, al ser
detectados pequeños cambios en las
células del cuello de la matriz, se podía intervenir y extirpar los diferentes tumores en estadios precoces, de
tal forma que el pronóstico era mucho
mejor que cuando no efectuábamos los
controles citológicos.
qué es una revisión ginecológica
Hoy, la revisión ginecológica es un procedimiento rápido y totalmente indoloro —si acaso, puede provocar ligeras
molestias en contadas ocasiones— que
apenas dura 15 minutos. Las fases son
las siguientes:
En primer lugar, se procede a una exploración y una ecografía de mamas,
ya que no podemos olvidar que los tumores mamarios siguen siendo los más
frecuentes en la mujer occidental.
• A continuación, efectuamos la toma
de citología, y una ecografía vaginal que
nos muestra con una gran precisión la
matriz y los ovarios.
• En muy pocos minutos, se obtiene
de una forma cómoda y sin dolor una
información muy precisa del estado de
salud de la mujer, desde el punto de vista ginecológico.
• Al cabo de entre siete y diez días
días se envía al domicilio de la paciente
un informe completo de los exámenes
practicados.
Evidentemente, la información obtenida es estrictamente confidencial,
quedando el contenido de dicha información, sólo entre la paciente y el ginecólogo que la ha visitado.
La importancia de la prevención
Poder aprovechar todas las oportunidades que nos brinda nuestro entorno, tanto social como laboral, debería
constituir una de nuestras principales
prioridades. De poco nos van a servir
el resto de medidas deportivas, de alimentación, cambio de hábitos, etc., si
no contamos con un buen conocimiento de nuestro estado general de salud.
La prevención nos permite abordar
las enfermedades en los primeros momentos, estableciendo muchas veces
un buen pronóstico del que indudablemente nos beneficiaremos pacientes,
familia y la sociedad en su conjunto. z
LA AUTOEXPLORACIÓN MAMARIA
Aunque la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC)
avisa de que la autoexploración mamaria no es suficiente
por sí misma, es recomendable practicarla una vez al mes.
Los especialistas opinan que el momento ideal es el segundo
o tercer día del periodo.
DE PIE
1. Brazos levantados.
Inspeccionar senos en
busca de alteraciones
(líquido, pliegues, etc.)
2. Presionar la cadera con
las manos e inclinar los
hombros hacia adelante.
Eso realza las anomalías.
3. Movimientos
circulares con la mano
contraria a la mama.
De dentro hacia fuera.
4. Examinar la axila.
Movimientos circulares.
Posibles anomalías: zonas
blandas, bultos bajo la piel.
EN LA DUCHA
RECOSTADA
6. Acostarse sobre una
almohada o una toalla
bajo el hombro. La mano,
detrás de la cabeza.
5. Presionar el pezón y
mirar si se produce algo
de secreción. Repetir
todo con la otra mama.
7. Movimientos
circulares comenzando
por el pezón y siguiendo
hacia la parte exterior.
8. Mismos movimientos
pero orientados a la zona
de la axila y a la zona que
hay entre ella y la mama.
9. Repetir con la otra
mama los tres pasos
anteriores.
10. Aprovechar la ducha
para revisar mamas y
axilas aprovechando la
textura del agua jabonosa.
Fuente: www.quiron.es
El origen del servicio
Elena
Landíbar
Especialista en
enfermería del
trabajo en el
Servicio Médico
“La consulta ginecológica de la
que las empleadas de Volkswagen
Navarra disfrutamos en la
actualidad es muy completa.
Consta de exploración, citología,
mamografía para mayores de 37
años, densitometría y ecografía.
Se puede pasar consulta con el
doctor Antonio Laiz, del Estudio
Médico Navarro; o con el doctor
Francisco Javier Elizalde, del
Instituto Navarro de Ginecología.
Este servicio nació a finales
del los años 90, para todas las
trabajadoras en la fábrica, a raíz
de una sugerencia que hicimos
las enfermeras del Servicio
Médico”.
páginas de interés
www.quiron.es
www.cun.es
www.aecc.es
www.navarra.es
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 53
nuestro tiempo libre
A la derecha, Miguel Ángel
trepa por una palmera cuando
era niño. Arriba, con sus dos
hermanas en una playa de la
Isla de Tacarigua (Venezuela),
donde solía veranear con su
familia. mi escapada
Venezuela
de la mano
de un experto
El compañero Miguel Ángel Martínez, que
pasó su adolescencia en Venezuela, nos relata
las anécdotas de su viaje y nos descubre cómo
son las costumbres en este país caribeño. 54 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Sin haber cumplido los diez años, Miguel Ángel Martínez (taller de Montaje, oficial de 1ª)
emprendió el que haya sido — y probablemente
será— el viaje más largo de su vida. Acompañando a sus padres, con su hermana gemela y otra de
pocos años, esta familia afincada en Barcelona
puso rumbo a Venezuela con el afán de cumplir
su propio sueño americano: establecerse en el
país caribeño para construir el metro de su capital, Caracas, con la empresa de construcción y
ferralla del progenitor. De su llegada recuerda el
crecimiento frenético de la ciudad, de los barrios
del centro, llenos de edificios y oficinas; de las favelas de la periferia. Era una época de desarrollo
y bonanza apoyado en el auge de la extracción
de petróleo, en la que el bolívar valía 30 pesetas.
Sólo dos años después, en 1983, y debido a la crisis
energética —los avances tecnológicos permitían a
las potencias del Norte extraer cada vez más petróleo en territorios del mar del Norte—y a ciertas
políticas económicas asumidas por el presidente
Venezuela
Arriba, casas
coloniales de
Puerto de la Cruz.
A la izquierda,
Miguel Ángel
buceando en
las playas de
Isla Margarita, en el Caribe
venezolano.
Arriba y a la izquierda, cascadas y saltos de agua en el
Delta del Orinoco, al Este de
Venezuela, donde confluyen
las aguas del río Orinoco
y el océano Atlántico. A la
izquierda, iguanas en la Isla
de las Iguanas.
A la izquierda, favelas en Caracas.
Arriba, una caimán del Orinoco, una
de las especies de cocodrilo más
grandes del mundo. de entonces, Luis Herrera, la moneda empezó
a devaluarse y comenzó una caída sin final, que
hizo que muchos emigrantes españoles perdieran
todas las empresas que habían levantado en los
años anteriores.
Fue esta inestabilidad económica la que trajo de
vuelta a la península a la familia Martínez Falcón
pocos años después, en 1987, cuando Miguel Ángel y su hermana ya contaban con 15 años. De su
infancia en Venezuela recuerda el edificio donde
vivía en la zona residencial de Santa Paula. “Cada
bloque era como un pueblo. Debido a los problemas de seguridad, hacíamos vida dentro del mismo
edificio. Los mayores quedaban para jugar a las
cartas y los niños, para trastear por allí”. Entre
otras cosas, rememora las expediciones en el patio
de viviendas para dar con los nidos que las culebras
construían a los pies del muro que los separaba de
la gran ciudad.
Doce años después de su partida, en 1999, Miguel Ángel volvió a Caracas de una manera muy
D.N.I.
l Nombre:
Miguel Ángel
Martínez.
l Lugar y fecha
de nacimiento:
Barcelona, 1972
l Puesto: taller
de Montaje,
oficial de 1º.
En Volkswagen:
desde 1997.
especial: de viaje de novios. Durante un mes utilizaron la ciudad de Puerto de la Cruz, el destino
principal en cuestión de turismo nacional, como
campamento base para viajar hasta Isla Margarita,
Canaima, el delta del Orinoco, y otro sinfin caídas
y saltos de agua “impresionantes, de muchos m3,
dignos de ver”.
Con la experiencia de su vida pasada allí, Miguel Ángel pudo visitar los mejores clubs, comer
la mejor langosta, dar de comer a las iguanas, ver
caimanes, pelícanos o serpientes en las playas más
auténticas. “Todavía existen grandes latifundios
en Venezuela hoy en día, y un reparto de los recursos muy desigual. La mayoría de la población ha
ido a vivir a las grandes ciudades. Todo lo demás
se mantiene virgen”. Además de los maravillosos
mar y selva, de la flora y la fauna, con lo que se queda Miguel Ángel del país es con “sus gentes latinas
que son extraordinarias, que viven con la música
muy presente y muy pegados a la familia, aunque
sin prever casi nada y demasiado al día”. z
Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 55
nuestro tiempo libre
teníamos reservada y la extendemos para que abarque
toda la merluza. Sacamos
del envase la otra empanada
y la colocamos encima de la
primera, a modo de carpa
sobre la merluza y la fritada.
Después se unen las dos
empanadas por los lados de
manera que queden selladas, doblando una sobre la
otra.
Por último, se pinta todo
con un huevo previamente
batido y se le hace un agujero en medio con el dedo
a modo de chimenea. Lo
introducimos en el horno
a 190 grados 30 minutos
aproximadamente, vigilando que no se queme la
empanada. Por último, se le
da un toque de grill para que
quede dorado.
mi receta
Gabriel
González
taller
de pintura
Merluza
empanada con
salsa de hongos
Ingredientes para 4-6
personas
k 2 lomos de merluza de
aproximadamente 1 kilo 200
gramos en total.
k 2 paquetes de pasta para
empanada, rectangular fresca
parea hornear, tipo La Cocinera.
k Un paquete de champiñones laminados.
k 400 gramos de hongo, o en
su defecto, cualquier seta.
k 2 zanahorias
k 4 cebollas medianas
k 2 puerros
k 2 pimientos verdes
k 1 pimiento rojo
k 500 mililitros de nata líquida
para cocinar
k Sal, aceite y pimienta negra
molida.
k 1 huevo
mi película
Pablo
Martínez
calidad
laboratorio
La lucha social
de ‘Pride’
‘Pride’ (2014), Orgullo en
español, es la mejor película
que he visto en los últimos
meses. Dirigida por Matthew
Warchus (Matilda, Círculo
de engaños), es un drama
salpicado de humor. Basada
en hechos reales, cuenta la
historia de cómo dos mun56 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
Modo de hacerlo
Se pican dos cebollas, el pimiento rojo, la zanahoria y
los pimientos verdes. Todo
de manera fina. Se pone
aceite en una sartén grande
y cuando esté caliente se
le echa la cebolla. Cuando
esté dorada, se echa el resto
de ingredientes que hemos
picado. Se deja hacer a fuego
medio sin que se queme
y cuando está casi listo se
añaden los champiñones y
se sala todo al gusto. Cuando
esté todo bien hecho se retira del fuego y se deja en una
bandeja. Ponemos el horno
a precalentar a 190 grados.
En una bandeja colocamos
un papel de horno que viene
en el envase de la empanada.
Encima extendemos una
de las empanadas. Entonces colocamos la merluza
encima, de manera que
quede centrada. Seguidamente, colocamos encima
de la merluza la fritada que
dos muy diferentes entre
sí —mineros de un pequeño
pueblo galés y un colectivo
LGB (lesbianas, gays y bisexuales) de Londres—, se
pueden unir para defender
sus derechos, en la Gran Bretaña de 1984, con Margaret
Thatcher como primera ministra. El trepidante ritmo
del film hace que el visionado —dos horas de duración—
no se haga largo en absoluto.
A veces amarga, a veces
divertida, pero casi siempre
optimista, Orgullo goza de
una muy buena banda sonora y estupendas interpretaciones, a pesar de contar con
un reparto de actores muy
poco conocidos. z
‘Pride’ muestra la alianza de dos comunidades.
Para la salsa
Se pican los puerros, las dos
cebollas que quedan y se
fríen. Cuando estén dorados
se añaden los hongos y se
sala. Por último, se añade
la nata líquida y un poco de
pimienta. Se bate todo y se
coloca en una salsera.
Se saca todo a la mesa y se
sirve caliente. ¡Qué aproveche! z
Si quieres participar
en estas secciones contacta con:
[email protected]
mi música
mi libro
Yoel
Soldaña
Izaskun
de Miguel
Mantenimiento
chapistería
taller
de montaje
La máscara
de Rorscharch
El disco que recomiendo es
en realidad una maqueta:
‘La máscara de Rorscharch’.
Se trata de un trabajo de rap
del grupo M. Supay & Faith.
Encontraréis en él un estilo
tradicional en la forma,
un espectro instrumental
basado en el sampleo y la
oscuridad que nos aporta el
norte. Es un grupo formado
por M. Supay (productor
y cantante) y Faith (cantante). Nos ofrecen letras
de pura inspiración donde
airear sus penas, así como
otras más predeterminadas,
presentando personajes de
toda índole. La maqueta
será publicada físicamente
—no habrá difusión online—, a mediados de junio y
tendrá un fin social. Su venta se realizará en favor del
comedor social PARÍS 365.
Además, ha sido presentada
como la iniciativa a ‘Tu Proyecto Solidario’, con el fin de
alcanzar el máximo número
de seguidores y recaudar todo lo posible para esta causa
benéfica. z
Los ojos del
hermano eterno
Este libro es una maravilla,
por el contenido y por cómo
está escrito. Aunque no se
trata de la primera novela
de este autor que tengo la
oportunidad de leer, ésta me
encantó especialmente, por
lo que la he recomendado y
regalado. Es una bella historia cuyo protagonista es Virata, un juez justo donde los
haya, decide vivir evitando
hacer daño a otras personas a través de sus actos y
Autor: Stefan Zweig
Editorial: Acantilado
Año: 2002
Páginas: 72
Precio: 10 euros
decisiones. Algo que el protagonista comprueba que
es imposible, porque todas
las decisiones que tomamos
a lo largo de nuestra vida
afectan de alguna manera a
los demás. Virata pasa por
diferentes etapas hasta que
finalmente descubre el valor
absoluto de la vida.Una gran
novela corta, pero intensa
que merece la pena leer. z.
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De
Delunes
lunesaaviernes
viernesalalmediodía
mediodía
Menú
Menú15€
15€(excepto
(exceptofestivos)
festivos)
Solo
Solo ventajas
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PrecioSocio,
Socio,oferta
ofertaSocio,
Socio,
descuentos
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Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 57
De izda. a dcha., José Mari Andueza Sorbet, Maite Goñi, José Fernando Díez y Antonio Pacheco.
mi deporte
Pasión por un deporte milenario
Cinco compañeros de Volkswagen
Navarra nos descubren los secretos
de la práctica del tiro con arco.
Se coloca la protección
pectoral en el pecho y el carcaj con sus seis flechas en la
cintura. Agarra la empuñadura con la mano izquierda.
Sube el brazo muy estirado,
hasta formar un ángulo de
90 grados con el cuerpo. Con
la mano derecha, tensa la
cuerda y la lleva hacia atrás,
hasta rozar con la mano su
propia mejilla. Guiña un ojo
y apunta. Silencio. Si tarda
más de diez segundos en disparar, la concentración se irá
y el pulso empezará a fallar.
A menos de diez metros,
dentro de la sala de entrenamiento de Arco Iruña, se
encuentra la diana más lejana que la flecha de Maite
Goñi (Montaje, revisionista,
zona 6) puede alcanzar. No
siempre ha sido así. Ha tira58 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
do decenas de miles de veces
desde que descubrió su afición preferida de pequeñita.
En la competición Desafío
Empresas, por ejemplo, las
dianas se encuentran a distancias mayores, entre 18 y
25 metros.
Fue a través de este torneo
como conoció a José Fernando Díez, (Revisión Final, inspector de Calidad),
federado en Azpa (Valle de
Egüés) y con más de veinte
años de experiencia como tirador. “Un día, allá por 2008,
me puse a buscar compañeros con los que participar en
la primera edición de este
encuentro deportivo”, recuerda.
Así encontró también a
Jose Mari Andueza, (Revisión Final, retocador eléc-
trico), con los mismos años
de experiencia que José Fernando, pero en otra especialidad: el tiro de campo, aquel
en el que se dispara a objetivos en distancias variadas y
al aire libre, en el campo o en
el monte. A la reunión también han venido dos compañeros más, Antonio Pacheco (Revisión Final, pintura)
y Carlos Bustamante (Revisión Final, convergencia);
los últimos en apuntarse al
grupo, pero con casi tantos
años de experiencia como
los primeros.
un gran equipo
Su grupo ha participado en
todas las ediciones del Desafío desde que éste se inició hace siete años. “Siempre acabamos disputando
la final contra el equipo de
la Universidad de Navarra.
Son los mejores”, cuentan
de ella.
Cuando se les pregunta sobre cómo se han decantado
por un deporte tan particular, lejos de los típicos futbito, baloncesto o balonmano
a los que se les inscribe a los
niños como actividad extraescolar, Jose Mari nos habla de los Westerns que veía
de pequeño en la tele. De
plumas, indios y rostros pálidos. A Maite, la más joven,
blanco a veces de las bromas
más cariñosas, le inventan
una anécdota sobre piedras,
puntería y tirachinas.
Pero lo que más destacan
los cinco del tiro con arco,
el deporte más antiguo del
mundo, que ya practicaban
hace 10.000 años nuestros
antepasados en el Paleolítico
Superior, es la complejidad
que requiere practicarlo.
Bebe de la relajación y la
concentración, además de
la fuerza física para aguantar con buen pulso el peso
del arco. “Sí se suda, pero de
tensión”, aseguran. Y remata
Maite: “Para que luego digan
que no es un deporte”. z
tablón
de anuncios
¿Vendes?, ¿compras?,
alquilas?, ¿regalas?...
Este es tu espacio de intercambio con los compañeros
de Volkswagen Navarra.
Si quieres participar, envía
tu propuesta a:
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Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 59
nuestro tiempo libre
las 7 diferencias
crucigrama
HORIZONTALES.1: Ciudad alemana donde está ubicada la central del Grupo Volkswagen. Forma o manera. 2: Prefijo que indica privación. Matrícula
de Armenia. Población de Guipúzcoa. 3: Asidero. Material aplicado en la
carrocería para sellar uniones de chapa y evitar la corrosión. 4: Nombre de
la ‘ñ’. En germanía, falso. Abreviatura de ‘octubre’. 5: Resonancia. Prefijo que
significa “del lado de acá”. Sufijo diminutivo. Sufijo que significa ‘agente’. 6:
Nombre de pila del presidente del Club Volkswagen Polo España. Volumen.
7: Abreviatura de ‘abril’. En loterías, que acierta o ha acertado y obtiene el
premio correspondiente. 8: Eras. Tomar con la mano. Donar.
VERTICALES. 1: Red informática. Matrícula de Ecuador. 2: Voz para espantar
la caza. Despedir de sí algo. 3: Localidad navarra donde se ha iniciado la
plantación del sexto bosque ‘Think Blue.’. 4: Ciclo. Apetito de venganza. 5:
Abreviatura de ‘señora’. Símbolo del cesio. 6: Sigla de ‘Banco Mundial’. Sufijo
que significa ‘planta’ o ‘vegetal’, femenino. 7: Melodía y armonía. 8: Del rey
o la realeza. Plural de la ‘a’. 9: Clarión. Nota afrentosa. 10: Utilidad, beneficio.
Matrícula de Turquía. 11: Desgracia, calamidad. Sufijo que significa ‘tumor’. 12:
Plinto. Matrícula de Andorra. 13: Apellido de uno de los galardonados con el
Premio al Mejor Aprendiz de Volkswagen en 2014. 14: Lengua de…, la que
antiguamente se hablaba en el mediodía de Francia. Atraer hacia sí.
SOLUCIONES
SOPA DE LETRAS
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Localiza, entre las letras del recuadro, los nombres
de DOCE modelos de vehículos Volkswagen
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Concurso
Fotografía
el Polo
El Polo en La Habana
La imagen premiada en el
concurso de fotografía del
Polo en La Habana fue tomada por Miguel Mateo
(Revisión Final, mantenimiento).
l El premio consiste en
una comida o cena para
cuatro personas en el
Restaurante ‘La Piedra’
de Pamplona.
l Para recoger la acreditación, puede ponerse en
contacto con el área de
Relaciones Externas y Comunicación. T 948 422 139
l
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Julio-Septiembre 2015 I A Punto I 61
El equipo. De pie, de izda., a dcha.: Bustamante,
Hualde, Jaime, Jauregui,
Campión, Olave, Garisoain, ‘Cachicha’ y el entrenador Goñi, ‘el chato’.
Debajo, agachados, de
izda., a dcha.: Ayechu,
Arreche, Sola, Arrastia,
Urdánoz y Barbarin.
el retrovisor
Cuando se sienten los colores…
E
s materia poco discutida que el deporte ayuda a
mantener el cuerpo en adecuado estado físico,
proporciona equilibrio mental y contribuye a descargar las tensiones.
Cuando lo practicamos en grupo es fácil sentirse atraído por
el espíritu de equipo. Nos permite ampliar nuestro círculo de
amistades y compartir experiencias y aficiones con nuestros
compañeros. La llamada para aunar esfuerzos y conseguir
un objetivo común es consustancial a la naturaleza humana.
Nos sentimos orgullosos de aportar nuestro granito de arena
al éxito del colectivo al que pertenecemos. Y esta sensación es
más satisfactoria, si cabe, cuando el ámbito en el que compartir experiencias y éxito es el deportivo…
En esta ocasión, tenemos oportunidad de rescatar algunas
de las instantáneas de nuestros ‘mayores’, cuando en un incipiente proyecto industrial para construir vehículos confluían
personas de diversos puntos de Navarra.
Además de dedicar su esfuerzo para fabricar aquellos primeros coches, los componentes de la plantilla de AUTHI
también tenían tiempo para reunirse fuera de la fábrica y
62 I a Punto I Julio-Septiembre 2015
compartir pasiones deportivas. Soldadores, chapistas, pintores, guarnecedores, verificadores… en fin, toda una pléyade
de jóvenes empleados a los que también les entusiasmaba
defender sus colores.
Hoy será difícil encontrarnos con alguno de ellos en las oficinas y talleres de nuestra fábrica. Prácticamente todos están ya
jubilados, y si alguno queda todavía en activo, seguro que está
contando los días para dar por finalizado su periplo laboral.
Rescatamos hoy para El Retrovisor unas instantáneas de
una de las primeras formaciones del equipo de AUTHI de
principios de los setenta, perfectamente uniformados y luciendo el escudo en la camiseta. Las fotografías pequeñas representan dos instantes de un viaje a Asturias para participar
en una competición. Obsérvese el aspecto de nuestros representantes, exquisitamente peinados y ataviados con corbata
y americana a la ida, y en actitud cansada y con vestuario más
informal a la vuelta. Igual, algunos de nuestros jubilados se
reconocen en las fotos…
Entonces, como ahora, el deporte sigue siendo una forma de
relacionarse. ¿A quién no le gusta jugar…y ganar? z
www.volkswagen.es/polo
Marte mola, pero la Tierra con un Polo mola más.
Nuevo Volkswagen A-Polo 1.0 75 CV/ 55 kW 3p equipado con:
Aire acondicionado
Llantas de aleación de 15”
Radio CD con pantalla táctil a color de 6,5” con Bluetooth
6 altavoces
Volante multifunción
Sistema de frenado anticolisiones múltiples
ESC, ABS
Asistente de arranque en pendientes
Sistema Start&Stop
Airbags frontales, laterales y de cabeza
Control de presión de neumáticos
Faros halógenos y luz de marcha diurna
Retrovisores térmicos con ajuste eléctrico
Anclajes Isofix
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Volkswagen A-Polo 1.0 75 CV/ 55 kW: consumo medio (l/100 km) de 4,8; emisión de CO2 (g/km) de 108.
Modelo visualizado: Polo Sport con opcionales.