1. Ciencia

27 de octubre al 2 de noviembre de 2014
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EMPRESAS
Olmedo (Valladolid) y Zamora, con
lo que esta ciudad castellanoleonesa quedará integrada en la red AVE.
El último tramo, Lubián-Ourense
es uno de los más complejos técnicamente de la toda la línea AVE
Madrid-Galicia y de la red española de Alta Velocidad debido a la accidentada orografía que atraviesa.
De su complejidad da muestra el
hecho de que en su ejecución participan casi medio centenar de empresas constructoras, según datos de
Fomento, que ha destacado que en
casi 60 kilómetros del tramo entre
Lubián y Porto, el trazado se desarrolla mediante dos vías con plataformas independientes (vía derecha e
izquierda) con una sucesión continua
de túneles y viaductos.
La Y vasca, en espera
La ministra de Fomento, Ana Pastor, quiere dar el acelerón definitivo a la red AVE en lo que resta de legislatura y duplicar el número de viajeros.
La inversión pública recogida en los Presupuestos Generales del Estado se la lleva, de lejos, las infraestructuras y, concretamente, el AVE, necesitado de un buen
empujón después de que la crisis echara por tierra todos
los plazos. El Gobierno ha destinado 5.000 millones al
ferrocarril, con dos proyectos estrella: el AVE MadridGalicia y el esperado Corredor Mediterráneo, del que, al
EP
menos, el supertramo Valencia-Castellón se espera que
esté listo el próximo año. Por contra, la Y vasca y otras
obras tendran que esperar. Un acelerón a parte del AVE
al que se suma una partida de casi 900 millones para
los puertos, verdaderos tapados, según los expertos,
en esta carrera por cerrar obras, pero sobre los que además sobrevuela la somba de la privatización.
Los PGE reparten más de 5.000 millones para desatascar el Madrid-Galicia
y rematar el Corredor Mediterráneo
Acelerón en la Operación AVE
■ Nuria Díaz
Según las cuentas remitidas por el
Gobierno al Congreso, en 2015 la
Administración central destinará a
infraestructuras un 8,8% más que
el año anterior, de 8.706 millones a
9.469 millones. Se trata de la primera subida desde 2008, el año del
estallido de la crisis internacional
Buenas noticias para las constructoras y sobre todo para las que participan de la alta velocidad porque
el AVE vuelve a ser este año el niño
mimado de los Presupuestos, y eso,
a pesar de que los recursos siguen
siendo innecesarios para poder terminar todo lo prometido.
Así, se han presupuestado unas
inversiones de aproximadamente
5.000 millones de euros (un 13,7%
de incremento sobre el año pasado)
en ferrocarril de los que casi tres
cuartas partes están destinados a
la alta velocidad y más concretamente a completar y poner en servicio, en primer lugar, las líneas que
se encontraban en un estado de ejecución más avanzado o con posibilidades de arrastrar más usuarios.
El Corredor Mediterráneo, con
1.359,2 millones, un incremento del
35%, se lleva la palma.
Según los documentos que maneja Fomento y Adif, se primaran cinco tramos y la mayor parte irá destinado a obras de adaptación de las
vías al ancho internacional. El más
importante Barcelona-TarragonaCastellón-Valencia-Alicante-Murcia,
se llevará algo más de 830 millones
de euros. Otros 100, irán destinados a unir Murcia y Almería; cinco
para hacerlo con Cartagena, y 300
para el tramo Bobadilla-Granada.
Por último, 40 millones para Barcelona-Frontera Francesa, el tramo que
más quebraderos de cabeza ha
dado a este Gobierno y también a
los anteriores, retrasado siempre por
razones tan diferentes como el cos-
te de las expropiaciones o las condiciones geológicas de la zona. La
ministra de Fomento, Ana Pastor,
ha insistido en varias ocasiones en
que podría estar listo en 2015, pero
lo cierto es que ingenieros y empresarios no comparten este optimismo a pesar de la dotación de este
año. En un reciente encuentro, coincidieron en considerar "imposible"
que las obras del tercer hilo del
Corredor Mediterráneo estén finalizadas en 2015, y estiman que sí que
podrían estar terminadas en 2016
hasta la factoría Ford en Almussafes y el Puerto.
La crisis dejó en suspenso muchos
tramos que ahora podrían revitalizarse porque el Ministerio de Fomento
–señalan fuentes del sector- “ha
teniendo en cuenta, además, los costes que habría podido suponer la suspensión de las obras como la indemnización a los adjudicatarios, devolución de los fondos y ayudas comunitarias percibidos, etc”.
5.199 MILLONES PARA EL FERROCARRIL
Fuente: Ministerio de Fomento.
El segundo eje de actuación es el
Corredor Noroeste de Alta Velocidad, con 1.031 millones de euros.
El denominado Eje Atlántico se lleva 133 millones, pero prácticamente la totalidad del presupuesto para
este proyecto se lo lleva el tramo
Olmedo-Lubián-Ourense-Vigo, con
891,4 millones. La ministra de
Fomento, Ana Pastor, confirmaba
hace unos días que el próximo año
entrará en servicio el tramo de ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) de 95
kilómetros de longitud que une
900 millones para llegar a buen puerto
■ Con una facturación
superior a 1.000
millones, la sociedad
Puertos del Estado
ganará 152,3 millones
en 2015, un 16,7% más
que los 130,5 previstos
para 2014. Sus gastos
financieros bajan un2
% hasta 57,3 millones y
su deuda se sitúa en
3.500 millones. Las
inversiones
presupuestadas, de
863 millones, se
destinarán
fundamentalmente a
mejorar las conexiones
de los puertos con la
red ferroviaria de
mercancías. Así,
destacan las obras en
la terminal de
contenedores y su vial
de acceso en el puerto
de Cádiz: el acceso
ferroviario a la dársena
de Escombreras en
Cartagena; la mejora
del acceso marítimofluvial y desarrollos
ferroviarios en el puerto
de Sevilla, o la
remodelación acceso y
red ferroviaria interior
en el puerto de
Valencia. La unión AVEPuertos es una
reclamación que se
viene haciendo desde
hace años porque es
fundamental para dar
un empujón al
transporte intermodal
de mercancias.
¿Privatización?
Sin embargo, fuentes
del sector señalan que
la partida de 900
millones, puede
encerrar otras
intenciones. “Sanear
para privatizar”-señalan
estas fuentes. Las
especulaciones sobre
los planes de
privatización de
Puertos del Estado no
hacen sino crecer en
los últimos meses,
hasta el punto de que
han provocado una
batería de preguntas
parlamentarias de la
oposición, a lo que,
hasta ahora, el
Gobierno se la limitado
a contestar que en
estos momentos no
hay nada previsto en
ese sentido.
Las de Galicia y las del Corredor
Mediterráneo no son las únicas
actuaciones en la alta velocidad,
pero sí las más cuantiosas. El norte se lleva la palma en cualquier
caso. Así el ministerio ha presupuesto algo más de 530 millones para el
AVE a Asturias, y otros 580 para la
denominada Y vasca. Para este último, no existe una fecha definitiva
de inauguración.
Hace unas semanas La consejera
de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, ha exigido al Ejecutivo central que dé prioridad a la
"Y" ferroviaria vasca frente a otros
tramos de alta velocidad que se
construyen en España y advertía de
que el Gobierno Vasco no admitirá
que se licite esta obra a "trompicones". “No puedo concretar la fecha
de finalización de la "Y" vasca, aunque la última barajada es el año
2018, hasta que vea todas las licitaciones en el Boletín Oficial del
Estado”.
Lo cierto es que el proyecto avanza
despacio. El último tramo que se ha
licitado en el nudo de Bergara, el de
El Corredor Mediterráneo,
con 1.359,2 millones, se
lleva la palma. Según
documentos de Fomento
y Adif, la mayor parte irá
destinado a obras de
adaptación de las vías al
ancho internacional
El último tramo, LubiánOurense, es uno de los
más complejos
técnicamente de toda la
línea AVE Madrid-Galicia
y, en realidad, de toda la
red española de Alta
Velocidad
Angiozar, que es el más largo, tiene
un plazo de ejecución de 42 meses,
casi cuatro años desde que empiecen las obras en 2015, "si todo va
bien"-puntualiza la consejera.
Tampoco es desdeñable, aunque
insuficiente según los sindicatos, la
partida destinada a actuaciones en
seguridad, que asciende a 435 millones de euros, y se reparte entre iInstalaciones de seguridad en nuevas
líneas, y de seguridad en la circulación, principalmente con la continaución del plan de supresión de
pasos a nivel.
La ministra de Fomento, Ana Pastgor, ha repetido que su objetivo es
culminar la red de AVE en lo que resta de legislatura, así como duplicar
en 2018 los 24 millones de usuarios
de 2013. Pero pese a la inversión de
Adif en este período, aún queda
mucha red de alta velocidad por
construir y los expertos señalan que
los coletazos de la crisis aún pueden paralizar algún proyecto más.