#agoraconvenitb2015 • www.cgtbus.es Cgt-bus Barcelona @ cgtbus • [email protected] Mal empezamos la nueva fase de negociación de nuestro convenio colectivo. El titular de prensa de la primera reunión que tuvo la nueva alcaldesa con el President de la Generalitat fue: Mas y Colau acuerdan impulsar la unión de los tranvías por la Diagonal. Una semana después se constituía el nuevo Consell d’Administració de TB y Metro cuyos miembros nombraban a Mercedes Vidal (BeC) como nueva Presidenta de TMB, Antoni Poveda (PSC) Vicepresidente y a Enric Cañas como Consejero Delegado (aparece otra vez el puesto de Consejero Delegado, un gasto más en la Barcelona en Comú). La primera aparición en prensa de la flamante Presidenta son unas declaraciones a favor del tranvía privado que nos ponen en guardia definitivamente: Se buscará el acuerdo político para hacer la obra por la Diagonal Muchos barceloneses y barcelonesas esperábamos más de los primeros pasos, en materia de movilidad, del nuevo consistorio barcelonés, pero vemos que no parece que vayan a haber cambios de calado. Ni la alcaldesa, ni la nueva presidenta de TMB se han declarado contra la privatización de los transportes públicos que significa la conexión de los tranvías por la Diagonal, ni por la recuperación de las líneas nocturnas, ni las que explota Sagalés (Bus Nou Barris). Tampoco hemos oído ninguna propuesta para acabar con los sueldazos de los directivos de TMB, ni contra la contratación precaria de los nuevos conductores/as de autobuses o contra la corrupción sindical. Edita: CGT autobusos TMB 17 setembre 2015 nº 135 ►TRANVÍA (EXPLOTADO POR UNA EMPRESA PRIVADA) POR LA DIAGONAL Parecía que el referéndum de 2010 en el que la población se manifestó en contra del tranvía por la Diagonal, había dejado zanjado el asunto. Igualmente la apuesta por el desarrollo de la Nova Xarxa Ortogonal de Buses parecía una apuesta clara de que el futuro del transporte de superficie de nuestra ciudad iba a ser a través de buses de gran capacidad, convencionales y de proximidad. Y decimos parecía porque la realidad es otra si a las pruebas nos remitimos. A las declaraciones de Colau, Mas y Mercedes Vidal hay que añadir el retraso decretado por el Ayuntamiento al desarrollo de la 4ª fase de la Red Ortogonal y la entrada en TMB y la AMB de directivos/políticos que llevan años apostando por la implantación del Tranvía privado en Barcelona. ►REDUCIR LAS DESIGUALDADES ECONOMICAS En la última reunión de convenio, antes del parón vacacional, CGT hicimos una propuesta, después de consultar los balances de la Empresa, que como novedad aportaba una realidad. No es necesario que aumente el gasto total en personal para satisfacer las subidas que reclamamos para el personal regulado por convenio. Nuestra propuesta, que todavía no ha tenido respuesta, se basa en la lectura de las cuentas de TB 2014 y sacaba a la luz una información muy valiosa. Los trabajadores de TB, no regulados por convenio, consumieron 27.3 millones de euros de los 201,4 M€ que asigna TB al gasto de personal. Esto significa que el promedio del gasto 1 Sigue pagina 2 Viene de página 1 de un fuera de convenio, incluidas las cotizaciones a la Seguridad Social, fue de 75.935 € frente a 49.960€ de un trabajador regulado por convenio. Nuestra propuesta es clara, pedimos que el total de aumentos que se reclaman para este convenio se reduzcan de las partidas destinadas a “los fuera de convenio” con el objetivo de reducir las desigualdades económicas entre los trabajadores de TB. ►ACABAR CON LA CONTRATACIÓN PRECARIA Durante 2014, y lo que llevamos de 2015, TB ha reservado, exclusivamente para el colectivo de conductores, un modelo de contratación precaria con diversas modalidades. En concreto en 2014 prorrogó los contratos en fin de semana que existían y contrató a 55 nuevos conductores para trabajar también sólo en fin de semana, en 2015 esta política de contratación se ha repetido. Este tipo de contratación no es nueva, en todos los convenios firmados antes del de los 2 días, CCOO, UGT y SIT firmaban algún tipo de discriminación de los conductores “nuevos” que luego la plantilla, a base de movilización, tiraba para atrás. Ahora, pese a tener un convenio en vigor que no contempla este tipo de contratación, la Dirección se siente fuerte con la mayoría sindical que salió de las últimas elecciones y, como decimos, desde 2014 vuelve a contratar a los nuevos conductores en precario. En CGT no nos hemos callado y hemos denunciado públicamente y en los juzgados este tipo de contratación. En marzo de 2016 se celebrará el juicio en el que reclamamos que todos los conductores tengamos las mismas condiciones de trabajo. Sabemos que no podemos estar a expensas de lo que diga un juez por eso consideramos que en este convenio se tiene que conseguir un redactado que deje clarísimo el modelo de contratación para que en un futuro ningún compañero tenga que sufrir en sus carnes lo que el Tridente, a veces con su firma y otras con su consentimiento, le han permitido a TB. ►CORRUPCIÓN SINDICAL Desde que existe CGT hemos luchado contra la corrupción sindical en TB que tanto daño ha hecho a la plantilla y hemos conseguido, con nuestra presión o a través de los juzgados que está se reduzca. Pero lamentablemente no podemos decir que haya desaparecido o que la plantilla se oponga claramente a este tipo de “prácticas mafiosas”. Las últimas contrataciones en Metro de familiares de sindicalistas de autobuses de UGT y SIT así lo demuestran. Un hecho denunciado en la Inspección de Trabajo por todos los sindicatos de Metro y por CGT de autobuses y metro en los Juzgados Penales. Toda la plantilla sabe como funcionan las distintas maneras que los sindicalistas profesionales utilizan, en complicidad con la Dirección, para conseguir más privilegios, horas y liberaciones sindicales o para meter a sus familiares en TMB . Aunque esta realidad se sepa es lamentablemente que todavía gran parte de la plantilla mire para otro lado y, equivocadamente, no diga nada esperando que las sobras les lleguen a ellos. Cuando llega una convocatoria de Mandos, como la que ahora se anuncia, o hay una entrada de personal, aunque sea en precario, muchos compañeros se arriman al Tridente a ver si les cae algo. Es penosa esta situación que fomenta la Dirección y es penoso ver a compañeros abandonar sus principios para “mendigar” un puesto de trabajo o una promoción a los sindicatos de la Dirección. Esto se tiene que acabar porque igual de culpable es el corrupto que el que lo corrompe o el que se lo permite y justifica. ►ASAMBLEA GENERAL Lamentablemente TB es una empresa con directivos con sueldos por encima de lo que sería normal, con contratación precaria y con corrupción sindical. Una empresa con su futuro en peligro debido al continuismo en las políticas municipales de privatización Como siempre la última palabra la va a tener la plantilla y si esto sigue así sólo hay dos caminos: tirar la toalla o luchar. En CGT lo tenemos claro, luchar es la solución. Y por este motivo, junto al resto de sindicatos asamblearios, hemos decidido convocar una Asamblea General, con paro, en Octubre. Queremos que la plantilla también se manifieste si prefiere tirar la toalla o ser valiente. Ser valientes significa acabar de una vez con las malas prácticas que permite la Dirección. Ser valientes significa reducir las enormes diferencias salariales, acabar con la contratación precaria y acabar con la corrupción sindical. Y todo esto lo tenemos que hacer, con el apoyo o no del nuevo ayuntamiento, a través de un texto único de convenio que acabe de una vez con el “desgobierno actual” que permite interpretaciones de textos a gusto de cada jefatura. TB es una empresa con un gran futuro de servicio a la ciudadanía. Somos una entidad pública, propiedad de la AMB, que está obligada a cubrir las necesidades de transporte público de nuestros vecinos, y lo tenemos que hacer con la mayor calidad posible. Por eso estamos seguros que si decidimos luchar por los puntos anteriores, a la vez que denunciamos la privatización de los transportes públicos que significa meter el tranvía por la Diagonal, vamos a contar, otra vez, con el apoyo de los barceloneses y barcelonesas. 2 Nos espera un otoño entretenido Joaquín Gil -Zona FrancaDecepción sería la palabra para definir la actual situación en TB. Muchos compañeros esperaban que un cambio en el Ayuntamiento traería mejoras sustanciales a TB pero la realidad ha sido otra. Una parte de la plantilla tiene la sensación de que todo ha cambiado para que todo siga igual, quienes pensaron que entrar en el juego político serviría para darle la vuelta a la empresa como si fuera un calcetín, han descubierto que si entras en el sistema tienes que jugar con las reglas del sistema, incluso si no estás de acuerdo con las mismas. Desde CGT continuamos pensando que lo mejor es seguir trabajando como hasta ahora, sin salirnos de nuestra hoja de ruta y con la Asamblea de trabajadores como medio de debate y decisión. Nos espera un otoño entretenido, tendremos que estar más unidos que nunca y muy atentos a los movimientos de la mayoría sindical, que a día de hoy y con su portavoz al frente parece que están por otras cosas y no por negociar un convenio. Para revertir esta situación y para conseguir un convenio que mejore las condiciones laborales te pedimos que asistas a las asambleas y nos des tu apoyo. Nombrado el nuevo Consell d’Admimistració de TB ¿Dónde está el cambio? Presidenta Mercedes Vidal Lago Barcelona en Comú (EUiA) Vicepresidente Antoni Poveda Zapata PSC Sant Joan Despí Consejero Delegado Enric Cañas Alonso próximo IC CONSEJEROS Antonio Martínez PSC Cornellà Jordi Mas Herrero PSC Sta Coloma Gr Salud y Lucha. Mercè Perea i Conillas Joan Torres Carol PSC L’Hospitalet PSC L’ Hospitalet Lunes de 18.00 a 19.00 h 91.4 FM Tel. directo 93 317 73 66 WHATSAPP 644258235 Lunes 21 septiembre programa especial Paro y asamblea de Octubre Manel Ferri Lluís Cerdà Cuéllar BCN en Comú (CCOO) BCN en Comú Joaquim Forn CDC Barcelona Anna Casals Farré ERC Óscar Ramírez Lara Santiago Alonso PP Barcelona Ciutadans Barcelona A falta de nombrar dos consejeros la novedad es que reaparece el cargo y el sueldo de Consejero Delegado. PSC pese a haber perdido las elecciones en BCN sigue siendo, con 5 consejeros, todos de agrupaciones socialistas de fuera de Bcn, el partido más representado en el nuevo Consell. Barcelona en Comú pone 3 consejeros, todos partidarios del Tranvía privado por la Diagonal. En resumen, cero confianza en los nuevos administradores de TB. 3 Plan de Pensiones Somos incómodos para TMB Modesto Martínez –Pablo Díez EI plan de pensiones en TB se crea con una serie de objetivos: que el trabajador tenga un complemento en la jubilación, que los directivos tengan un GRAN complemento para su jubilación, que los bancos tengan un jugoso pastel al cual hincarle el diente y por último, que las centrales sindicales (UGT y CCOO) tengan una herramienta para obtener beneficios tanto económicos como cuota de poder ante sus federaciones y así ha sido desde su creación, en el año 99 hasta nuestros días. En 2012 CGT, junto a ACTUB y PSA, ganamos las elecciones al Plan formando un buen equipo de trabajo. Nos dispusimos a hacer limpieza en esta situación, fuimos bastante ilusos, al menos por mi parte, porque nos encontramos con un reglamento atado y bien atado, una posición de la empresa de desconfianza hacia nosotros y con continuas estrategias de acoso y derribo por parte de otros sindicatos. La guinda del pastel fue la Ley de presupuestos de ese mismo año que prohíbe a las empresas públicas que hagan aportaciones en los planes de pensiones de sus empleados. No es extraño que acusáramos el desgaste que todo esto implica. No obstante fuimos capaces de hacer frente a estas situaciones y nos permitió lograr pequeñas victorias. Sacamos del plan a las empresas actuariales y asesores que se movían en la órbita de CCOO y UGT, con un ahorro económico importante. Acordamos y redactamos un documento para que la persona que sufriera el embargo de su vivienda pudiese rescatar sus ahorros del plan. Conseguimos recuperar la no aportación de la empresa de los años 2012 y 2013 a cargo del superávit del margen de solvencia, en estos momentos estamos intentando hacer lo mismo con el año 2014 y no entendemos la negativa de la empresa ya que con una reserva de 20 millones no tiene que representar ningún problema para el plan ni se compromete nada con esta medida. Sobre otras medidas planteadas como la apertura del colectivo D o que el compañero que acceda por invalidez al puesto alternativo no pierda su dinero, nos encontramos con una actitud curiosa por parte de la empresa por que a pesar de plantearles el problema con la solución y los cálculos de coste, no lo quieren entender y entramos en la dinámica de que dejan pasar el tiempo. Piensan que en enero nos quitaran de en medio y con CCOO y UGT ya acordarán lo que les interese. Entendemos la estrategia, somos interlocutores incómodos, no les gustamos y prefieren a otros. La cuestión, compañeros, es que decidiréis vosotros . Las cuentas claras Mercader –Triangle/Sant Andreu Hace unos días nos llegó el Balance de TB de 2014 que reproducimos parcialmente en este Utopia. En dicho documento, bajo el título de gastos de personal, que incluye: sueldos y salarios, otros gastos de personal, seguridad social e indemnizaciones se especifica que TB gastó 201.397.000€. 201.397.000€ GASTO DE PERSONAL Si contrastamos este dato con el documento que la empresa aportó en la Mesa de convenio, que también reproducimos parcialmente, sobre el gasto que ha tenido, por los mismos conceptos en 2014, pero sólo del personal de convenio, que fue de 174.063.234€ podemos sacar la conclusión que la diferencia de estas cantidades corresponde al gasto que ha tenido TB en el personal “fuera de Convenio” incluido el personal EURO 201.397.000 - 174.063.234 = 27.333.766 € GASTO PERSONAL FUERA CONVENIO Y EURO Según la Memoria de 2014 la plantilla media de TB fue 3.851 trabajadores/as de la que 3.485 somos personal de convenio. 3.851-3.485= 366 Nº de trabajadores no regulados por convenio Con esta información se puede constatar que los 366 trabajadores no regulados económicamente por el convenio (fuera de convenio y Euros) han “costado” a TB 27.333.766 € lo que da un promedio de 75.935 € por persona. 27.333.766 / 366=75.935€ promedio del gasto de un trabajador no regulado por convenio Frente a este dato están los 174.063.234€ que hemos costado los 3.485 trabajadores/as de convenio que estamos encuadrados por niveles de VPT y que el gasto promedio ha sido de 49.960€ por trabajador/a 174.063.324 / 3.485= 49.960€ promedio del gasto de un trabajador regulado por convenio Como vemos la diferencia del promedio de lo que cuesta un “fuera de convenio” y uno al que se le aplica el convenio es de 25.975€ 75.935-49.960=25.975€ diferencia promedio de ser trabajador regulado o no por el convenio Recordamos que en estos datos está incluido lo que cotiza la empresa a la Seguridad Social y por tanto es un dinero que no aparece en nuestras nóminas. También recordamos que estamos hablando de promedios de gasto por trabajador y que por tanto existen grandes diferencias tanto entre los trabajadores que están regulados por el convenio como por los que no lo están. Pese a esta evidencia se puede asegurar que el promedio del gasto en un “fuera de convenio” respecto a un trabajador que éste en convenio es superior en un 52% 4 MASA SALARIAL 1 Salario Base 2 Complemento Puesto Trabajo SALARIO DE CLASIFICACIÓN 3 Gratif. Extra Abril 4 Gratif. Extra Julio 5 Gratif. Extra Septiembre 6 Gratif. Extra Diciembre 7 Gratif. Extra Vacaciones PAGAS EXTRAORDINARIAS 8 Antigüedad 9 Ad Personam COMPLEMENTOS PERSONALES 10 Plus Nocturnidad 11 Plus Cobranza 12 Plus Festivo Trabajado 13 Plus Horario Partido 2014 45.817.922,78 17.521.616,20 63.339.538,98 6.276.041,83 6.271.419,56 6.260.815,33 7.784.704,33 3.214.578,63 29.807.559,68 5.089.284,06 61.478,79 5.150.762,85 1.613.370,44 5.180.909,65 1.378.878,73 708.561,34 14 15 16 17 18 Incentivos mandos Intermedios Prima Desplazamimiento Plus Polivalencia Otras Primas y Premios Prima Material Móvil y Taller 19 20 Plus Acu. Compen. Desc. 10m y 20m Prima Mecánicos Línia 21 22 23 Plus Productividad Material Movil Vacaciones Fuera de Tanda Prima Bus Turistico 155.403,63 383.020,83 239.617,69 24 25 26 Prima Modulos Formativos CAP Plus Trabajo Sábados Plus Turno Nocturno 257.820,80 555.303,41 212.054,70 27 Cambio Descanso en Fiesta Oficial 28 Cambio Descanso en Fin de Semana 29 Cambio Descanso Grupo 57 30 Primas VPT 31 Prima Ingenieria Bus 32 Fiesta Doblada Ordinaria PLUSES DE CANTIDAD 33 Apreciación Actuación RETRIBUCIONES VARIABLES TRABAJO ORDINARIO 34 Horas Tiempo Presencia TIEMPO DE PRESENCIA 35 Horas Complementarias HORAS COMPLEMENTARIAS 36 Horas Extraordinarias 37 Fiestas Trabajadas TRABAJO EXTRAORDINARIO 38 Ayuda escolar 39 Ayuda Guarderia 40 Gratif. Vinculación Empresa 41 Subs. Natalidad y Nupcialidad 42 Protección Minusvalias CONCEPTOS ASISTENCIALES 43 Subsidio Enfermedad GASTOS SOCIALES 44 Gastos Varios del Personal GASTOS VARIOS DE PERSONAL 45 Cuotas Seguridad Social 46 Autoaseguranza IT SEGURIDAD SOCIAL TOTAL 468.439,98 24.387,36 473.613,01 12.700,00 39.722,31 2.934.669,91 46.374,71 1.284,69 1.355.095,23 661.923,60 248.030,47 48.917,58 698.793,91 17.698.893,98 559.432,73 559.432,73 116.556.188,22 4.380.131,93 4.380.131,93 51.956,84 51.956,84 391.768,14 2.224.267,62 7.048.124,53 185.599,70 203.709,12 83.862,52 1.343,77 396.218,50 870.733,61 1.350.338,89 1.350.338,89 2.221.072,50 4.389.783,20 4.389.783,20 43.049.404,11 798.661,79 43.848.065,90 174.063.234,35 ASAMBLEA GENERAL (CON PARO) OCTUBRE Han pasado nueve meses desde que se inició la negociación de nuestro convenio que se pueden resumir en un rotundo fracaso. La docilidad y el colaboracionismo del Tridente, junto a la desorientación de la Dirección, nos ha llevado a esta situación. Además ahora hay que añadir el peligro que representa la apuesta que ha hecho el nuevo ayuntamiento a favor del tranvía privado. Ante estos hechos los sindicatos combativos de TB hemos decidido convocar una Asamblea General de trabajadores en Octubre (la fecha se concretará próximamente) que se hará con paro para mostrar el descontento de la plantilla y presionar para retomar la negociación con el objetivo claro de conseguir las reivindicaciones que se acuerden en la asamblea. Desde CGT vamos a proponer cuatro puntos principales. ►Contra la privatización de los transportes públicos ►Recuperación de nuestro poder adquisitivo y reducción de los sueldos de la Dirección ►Acabar con la contratación precaria ►Acabar con la corrupción sindical. GASTO TOTAL EN PERSONAL EN MILES DE € GASTO TOTAL PERSONAL DE CONVENIO 5 El TRAM tiene TRAMPA Román Rustichelli -TriangleLa futura conexión del Trambaix y el Trambesós por la Diagonal significará la lisa y llana privatización de un servicio público esencial, como es el transporte público. Tal y como nos explicaron los miembros de Barcelona en Comú, en una reunión con CGT, el equipo de Gobierno de Ada Colau mantiene sus planes de conectar el tranvía por la Diagonal, pero la gravedad de la medida reside en que piensan montar toda la infraestructura con dinero público para darle la explotación a las mismas empresas privadas que actualmente regentan el TRAM. El motivo principal que esgrimen los que quieren el tranvía, es que es más rápido, económico y ecológico que el autobús, y que favorecerá la circulación de la ciudad. Sin embargo los expertos en movilidad están lejos de ponerse de acuerdo, ya que también existen los que opinan, que si bien el tranvía descongestionará la Diagonal, tenderá a colapsar las calles adyacentes, porque se dificultarán mucho todos los cruces, con lo que habrá más dificultades de circulación, más contaminación, etc. (Recordemos que para tener una buena velocidad comercial, el tranvía tiene que tener prioridad semafórica lo que hará más dificultoso cruzar la Diagonal) Esta es una discusión de expertos y para tener una opinión bien fundamentada hay que estudiar a fondo el tema, pero para CGT esta discusión es una trampa que oculta el verdadero problema, que no es otro que el hecho de que quieren trasvasar una parte del mercado de pasajeros que actualmente viaja en un medio público (bus) para dejarla en manos de un medio privado (TRAM) Los principales accionistas del TRAM son tres: ALSTOM (que fabrica y vende los trenes); MOVENTIA (empresa de transportes y dueños de TCC, SARBUS, etc...) y por último GLOBALVÍA (un grupo de fondos de inversión ingleses, canadienses y holandeses que acaban de comprar las acciones de Bankia y FCC). sanidad, la educación y el transporte público. CGT nos opondremos con todas nuestras fuerzas al TRAM privado, pero necesitaremos vuestro apoyo. Empezaremos una campaña de información a la ciudadanía, ya que son muchos los que han sido engañados con esta falsa dicotomía bus- tranvía, pero también plantaremos cara en la medida de nuestras posibilidades a estas medidas privatizadoras, aunque solos no podremos. La plantilla se tiene que implicar, ya que lo que está en juego es mucho más importante que un punto salarial arriba o abajo, está en juego nada menos que centenares de servicios y líneas enteras que hoy están en manos de TB, pero pueden desaparecer para beneficiar a ALSTOM, SARBUS,Y FONDOS DE INVERSIÓN EXTRANJEROS . CCOO Y UGT: CRUZANDO EL LÍMITE Cuando en su día, el ex Alcalde Jordi Hereu hizo el primer intento de instalar el tranvía por la Diagonal, rápidamente salieron sus agencias sindicales a apoyar entusiastamente dicha medida. Así pudimos ver, por ej. al delegado de CCOO Barrios, sosteniendo satisfecho una pancarta en manifestación a favor del TRAM, y también pudimos ver a Arias, delegado de UGT, siendo presidente del Comité de Empresa, haciendo declaraciones públicas en prensa, también a favor del TRAM. Ahora, también no les ha faltado tiempo para volver a las andadas… ya CCOO en estos días ha vuelto a apoyar el TRAM, y a UGT la veremos próximamente en la misma línea. Realmente cuesta encontrar las palabras adecuadas para calificar la actitud de estos verdaderos sinvergüenzas sindicales que no tienen reparos a la hora de apoyar la privatización de un servicio público, la más que previsible desaparición de servicios y líneas enteras y, en definitiva, el debilitamiento de nuestra empresa en favor de operadores privados. Para estas empresas el negocio será redondo, ya que sin invertir ni arriesgar nada se quedarán con la concesión de un negocio seguro y con la garantía de que pase lo que pase, siempre ganarán dinero. En cambio para las arcas de la Administración será un negocio ruinoso, ya que la obra se montará con dinero de todos y además, tendremos que subvencionar el billete del TRAM con cantidades siete veces superiores a las que recibe TMB. Si realmente queda gente honesta en estos sindicatos, que seguro los hay, es hora de que se desafilien, porque el apoyo al TRAM es la muestra más evidente de la degeneración irrecuperable de CCOO y UGT de TB. Para ejemplo damos un dato demoledor y que habla por sí solo: actualmente TB recibe de la ATM 55 céntimos por cada validación, mientras el TRAM recibe 3.67 €. En subvención directa por klm recorrido TB recibe 4.85 € y el TRAM 37.20 € Para concluir, una reflexión: cada vez que CGT convocamos una huelga, un paro, una asamblea, invariablemente hemos tenido que escuchar del tridente que” vamos a hundir la empresa”; pues bien, paradojas de la vida, cuando la empresa privada, junto a la casta política, prepara EL MAYOR ATAQUE A TMB EN MUCHOS AÑOS, estos mismos sindicatos no tienen ningún reparo en apoyar LA PRIVATIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO en detrimento de TB y su plantilla. 6 De los partidos de derecha es de esperar este tipo de medidas, pero parece mentira que este ataque a la empresa pública venga justamente de ICV, ERC, EUIA, y una activista anti-desahucios, los que siempre se han llenado la boca contra las privatizaciones y a favor de la También tienen que pensar las consecuencias de todo esto los compañeros de nueva incorporación que tienen contratos precarios y que engañados se afiliaron a CCOO-UGT… con este futuro que nos preparan, ¿cuándo serán fijos? Va de Juicios Joaquín Godoy -HortaEstá demostrado que lo más efectivo para conseguir mejoras laborales es la unidad de la plantilla y la acción directa. No por eso en CGT hemos descuidado la acción judicial como medida de apoyo. Los servicios jurídicos de CGT han conseguido decenas de sentencias favorables, entre ellas algunas muy importantes: precio de las horas extras, descanso del bocadillo, eliminación de liberaciones sindicales... En estos últimos meses hemos ganado sentencias individuales que sientan precedentes y en los próximos meses vamos a tener los siguientes juicios: Juicios pendientes interpuestos por CGT 1) 2 de octubre de 2015 se celebrará el primer de los Conflictos Colectivos que afectan especialmente a los sindicalistas que tienen crédito horario sindical y permisos sindicales (liberados), y que tiene que ver con la interpretación del artículo 10 del real decreto ley 20/2012 (decreto por el que en 2012 quitaron 1/14 parte del salario). La empresa y sus sindicatos llegaron a un acuerdo para que no se aplicara el citado artículo, pero no pelearon para que no nos quitaran la paga de diciembre. Esto es lo que dice el punto 1 del artículo 10 del real decreto ley 20/2012: Artículo 10. Reducción de créditos y permisos sindicales. 1. En el ámbito de las Administraciones Públicas y organis- mos, entidades, universidades, fundaciones y sociedades dependientes de las mismas, a partir de la entrada en vigor del presente Real Decreto-ley, todos aquellos derechos sindicales, que bajo ese título específico o bajo cualquier otra denominación, se contemplen en los Acuerdos para personal funcionario y estatutario y en los Convenios Colectivos y Acuerdos para el personal laboral suscritos con representantes u organizaciones sindicales, cuyo contenido exceda de los establecidos en el Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, la Ley Orgánica 11/1985, de 2 de agosto, de Libertad Sindical, y la Ley 7/2007, de 12 de abril, del Estatuto Básico del Empleado Público, relativos a tiempo retribuido para realizar funciones sindicales y de representación, nombramiento de delegados sindicales, así como los relativos a dispensas totales de asistencia al trabajo y demás derechos sindicales, se ajustarán de forma estricta a lo establecido en dichas normas. A partir de la entrada en vigor del presente Real Decreto-ley dejarán, por tanto, de tener validez y surtir efectos, todos los Pactos, Acuerdos y Convenios Colectivos que en esta materia hayan podido suscribirse y que excedan de dicho contenido. 2) pendiente de fecha de celebración del juicio a causa del traslado de los juzgados- Otro de los Conflictos Colectivos interpuesto por CGT pendiente es el que tiene que ver con lo que cobramos estando de vacaciones. Todos los trabajadores vemos como en la nómina del mes siguiente de haber disfrutado las vacaciones es cuando menos cobramos, en especial los conductores (+/- 1400€). Este conflicto colectivo tiene que ver con la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la U.E. del caso “LOOK” de mayo de 2014. La sentencia se puede resumir en que estando de vacaciones se tiene que cobrar exactamente lo mismo que cuando se está trabajando. En la demanda solicitamos que se nos abonen, estando de vacaciones, el promedio de las horas de presencia, la compensación en servicio de relevo (10 minutos) y los pluses de festivos y sábados trabajados (+/- unos 250€ más estando de vacaciones). 3) Marzo de 2016 En referencia a las contrataciones realizadas a los nuevos conductores/as. En CGT entendemos, que con el convenio en la mano, la contratación temporal o sólo en fines de semana es ilegal y por tanto exigimos que toda la gente que actualmente está con contratos parciales o temporales pase a ser fijo de plantilla y con los mismos sistemas de descanso que disfrutamos los “veteranos”. 4) Tráfico de influencias. Desde CGT hemos tomado la decisión de poner una denuncia, por lo penal, por tráfico de influencias por las contrataciones fraudulentas, realizadas por TMB, en las que tres sindicalistas de autobuses de UGT y SIT han colocado a sus familiares en atención al cliente (metro) sin proceso de selección ni convocatoria previa. 5) Denuncia contra el Consejo de Administración de TB. Dado el posicionamiento que están adoptando la mayoría de miembros del Consejo de Administración, incluido el Consejero Delegado, en relación al desarrollo de la red tranviaria privada de Barcelona desde CGT se esta preparando una denuncia contra ellos por deslealtad contra la empresa, por ir contra los fines sociales de la misma y por incumplimiento de los estatutos de TB 7 www.cgtbus.es 8
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