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MAZDA CX-3
Está de moda
PRECIO Desde 20.345 € CONSUMO De 4,0 a 6,4 l/100km POTENCIA De 105 a 150 CV contactos
El CX-3 es un ejemplo
perfecto de la tan de
moda fusión.
Surge de un coche urbano,
tiene aspecto de SUV ligero,
variedad mecánica y una
conducción tan próxima a
la de un turismo como su
precio. Llegará en junio.
20
AUTOVÍA
S
i alguien piensa que el CX-3 es un CX-5 en
o ganar una postura de mayor perspectiva sobre la
pequeño, está equivocado. En realidad es
vía subiendo el asiento. En idéntica clave de versaalgo muy diferente que se encuentra a catilidad hay que interpretar la regulación en altura
ballo entre varios conceptos automovilístiy profundidad del volante; un detalle este último
cos, de manera que puede sacar partido de
que es menos habitual de lo que parece entre sus
esa aparente indefinición para encontrar su propio
posibles competidores.
espacio. Atractivo no le falta.
Variedad de oferta
Su diseño parte de las líneas de diseño Kodo. Para
Si bien la mayor parte de las ventas vendrán de la
entendernos, su sugerente silueta está basada en
única versión Diesel —motor 1.5 y 105 CV de rendilíneas muy potentes y aristas fuertemente marcamiento máximo—, de tracción delantera y cambio
das. Visualmente recuerda a un Mazda 3 al que se
manual de seis velocidades, presenta también una
habría sobreelevado la carrocería y dotado con un
opción de tracción a las cuatro ruedas capaz de alfrontal más poderoso. Por eso, se puede pensar que
canzar un reparto de par del 50% en cada eje, y tanto
está desarrollado a partir del mencionado modelo
con cambio manual como automático de convercompacto de la marca, pero comparte base mecátidor de par. Completan la oferta
nica con el más pequeño Mazda 2.
dos variantes del mismo bloque
De ahí que su eje trasero sea rígiGAMA Y PRECIOS
de gasolina, de 2 litros de capacido, en vez de independiente mul20.345 e
dad y diferente rendimiento: 120
tibrazo como en el Mazda 3, y que ❚❚ 2.0 Skyactiv-G (120 CV)
CV, siempre en tracción delantesu distancia entre ejes sea de 2,57
ra, y 150 CV, siempre con tracción total. Ambos pom en lugar de los 2,7 m del mayor, con las posibles
drán equipar opcionalmente cambio automático de
consecuencias que ello tiene de cara a la habitabiconvertidor de par y seis relaciones. La suavidad de
lidad trasera. También los revestimientos de plásmarcha y unos consumos homologados muy bajos
tico rígido son la nota predominante en el interior.
son la nota común de ambos motores, dotados de
A pesar de los 155 mm que declara de altura libre
la tecnología Skyactiv que aúna reducción de emial suelo, no debe ser confundido con un todoterreno.
siones y control del peso total.
Más bien recuerda a un turismo en su conducción,
A falta de unas semanas para el inicio de la comermientras que el acceso al interior no nos ha parecicialización, la marca aún no ha detallado los precios
do demasiado elevado durante la toma de contacto
de la gama. Sí ha anunciado el de la versión más
inicial. De esta forma, el conductor puede estar a
económica —el 2.0 de 120 CV y cambio manual—,
una distancia al suelo próxima a la de los turismos
DESTACADO
❚❚Conducción
similar a
un turismo
❚❚Asistencias a
la conducción
❚❚Conectividad
N U E STR A
ELECCIÓN
Datos técnicos
MOTOR
2.0 SKYACTIV-G
(120 CV)
2.0 SKYACTIV-G
(150 CV)
1.5 SKYACTIV-D
(105 CV)
Combustible
Alimentación
4 cilindros en línea
1.998 cm3
Dos árboles de levas en
culata. Cuatro válvulas
por cilindro
Gasolina sin plomo
Inyección directa
4 cilindros en línea
1.998 cm3
Dos árboles de levas en
culata. Cuatro válvulas
por cilindro
Gasolina sin plomo
Inyección directa
Compresión
Potencia máxima
Par máximo
14:1
120 CV a 6.000 rpm
20,8 mkg a 2.800 rpm
14:1
150 CV a 6.000 rpm
20,8 mkg a 2.800 rpm
Manual, 6 relaciones
(aut. 6)
Manual, 6 relaciones
(aut. 6)
Manual, 6 relaciones
(aut. 6)
McPherson/ eje
torsional
Discos vent. 295 mm /
discos 281 mm
215/60 R16
McPherson/ eje
torsional
Discos vent. 295 mm /
discos 281 mm
215/60 R16
McPherson/ eje
torsional
Discos vent. 295 mm /
discos 281 mm
215/60 R16
192 (187) km/h
9 (9,9) s
200 (195 km/h)
8,7 (9,6) s
177 (172) km/h
10,1 (11,9)
7,4 (7,3)/ 4,9 (4,9) / 5,9
(5,8) l/100 km
137 (136) g/km
8,1 (7,8)/ 5,5 (5,5)/ 6,4
(6,3) l/100 km
150 (146) g/km
4,4 (5,6)/ 3,8 (4,9)/ 4,0
(5,2) l/100 km
105 (136) g/km
2,57 m
1,53/ 1,52 m
4,28/ 1,77/ 1,54 m
1.230 (1.270) kg
48 litros
350 litros
2,57 m
1,53/ 1,52 m
4,28/ 1,77/ 1,54 m
1.310 (1.340) kg
44 litros
350 litros
2,57 m
1,53/ 1,52 m
4,28/ 1,77/ 1,54 m
1.275 (1.370) kg
48 l (44 versiones 4x4)
350 litros
Tipo
Cilindrada
Distribución
4 cilindros en línea
1.499 cm3
Dos árboles de levas en
culata. Cuatro válvulas
por cilindro
Gasóleo
Iny. directa raíl común,
turbo e intercooler
14,8:1
105 CV a 4.000 rpm
27,6 mkg de 1.600 a
2.500 rpm
TRANSMISIÓN
Caja de cambios
BASTIDOR
Suspensión del.
/tras.
Frenos del. /tras.
Neumáticos
PRESTACIONES OFICIALES
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/h
CONSUMOS
Urb./ extraurb./
mixto
Emisiones CO 2
DIMENSIONES
Batalla
Vía del. /tras.
Largo /ancho /alto
Peso
Dep. combustible
Maletero
Con el CX-3, Mazda presenta su alternativa a una categoría variopinta y en
plena expansión. Funde aspecto de SUV y aptitudes de turismo
La posición de conducción no es tan elevada como
en un SUV, pero sí más que en un turismo.
y esto da que pensar en una tarifa semejante a la
del Mazda 3, o lo que es lo mismo, una horquilla
muy amplia para las versiones mejor equipadas.
Éstas podrán montar una completísima variedad
de ayudas a la conducción, como sistema de alerta
de cambio involuntario de carril, frenado autónomo de emergencia, control de crucero con función
de frenado o los datos de navegación proyectados
en el Head Up Display, que pueden desmarcarlo de
posibles alternativas. Entre ellas están el Skoda Yeti,
el Opel Mokka o incluso el Subaru XV, un ramillete
de automóviles que dejan claro cómo estamos ante
una categoría de moda. AV
����������������������������������� OSCAR DÍAZ [email protected]
Con 350 l de capacidad, el maletero
está en línea con el de posibles rivales.
El espacio trasero no es demasiado
generoso para tres adultos.
La calidad
de rodadura
ha sido una
de las notas
destacadas del
CX-3 durante la
primera toma
de contacto.
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