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A8. el comercio
lunes 16 de febrero del 2015
Lima
encuesta de el comercio-ipsos
Limeños pasan en promedio 1 hora y 45
minutos diarios en el transporte público
Sondeo revela que un capitalino gasta en promedio S/.6,20 al día para movilizarse. El 54% cree que la reforma del transporte debe proseguir.
Según el reciente sondeo de
El Comercio-Ipsos, los limeños pasan 105 minutos al día
movilizándose con el sistema de transporte público.
Especialistas consultados
coinciden en que la capital
necesita un sistema de transporte integrado.
FERNANDO ALAYO ORBEGOZO
[email protected]
El transporte público es el medio más
usado por limeños para movilizarse
Siete de cada 10 limeños indican que se movilizan en la capital a través del sistema de transporte público, donde podría pasar un promedio de dos años de su vida. El gasto promedio al día de un ciudadano en estos vehículos asciende a S/.6,20. Igualmente, el 10% dice que utiliza un auto particular, el 6%
viaja a través de taxis y solo el 1% emplea la bicicleta.
Uso del sistema de transporte
¿Cuánto paga / gasta actualmente por trasladarse en un día promedio
desde su casa a su lugar de trabajo / estudios / a donde rutinariamente
va ida y vuelta?
¿Qué medio de transporte utiliza más para llegar a su destino
habitual (trabajo /estudios /sitio rutinario)?
Transporte público (combis, micros
y corredores complementarios)
70%
COSTO
El 70% de limeños utiliza para
Automóvil / camioneta propia
10%
transportarse buses de los corredores complementarios, coasTaxi / radiotaxi
6%
ters y combis. Diariamente, seMetropolitano
4%
gún la reciente encuesta de El
Comercio elaborada por Ipsos
Mototaxi
3%
Perú, los capitalinos pasan 1 hora y 45 minutos, en promedio, a
3%
Voy caminando
bordo de uno o más de estos ve1%
Bicicleta
hículos de transporte público.
Por otro lado, de acuerdo con
1%
Tren eléctrico
un informe del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF)
1%
Motocicleta particular
del 2012, en Santiago, el tiempo
1%
promedio de viaje por día en auNo precisa
tobús es de 47 minutos y en el metro, de 29 minutos; en Bogotá mo¿Aproximadamente, cuánto tiempo pasa usted durante todo
vilizarse en autobús representa
el día en el transporte público en promedio?
73 minutos diarios; y en Ciudad
de México viajar en el transporte Promedio: 105,9 minutos = 1 hora y 45 minutos al día
público (metro, tren y autobús)
toma un máximo de 50 minutos.
Suma del tiempo de viaje en la vida laboral de un ciudadano
Un simple ejercicio mateque trabaja desde los 18 años y se jubila a los 65*:
mático revela que los limeños
pasan, aproximadamente, dos
17.354 horas que son
años en el transporte público.
Para hacer ese cálculo se toma
en cuenta la esperanza de vida
*Se toma en cuenta un año laboral de 11 meses, menos 11 días
promedio de los peruanos (79
feriados por cada año.
años), los años en que las personas están en edad de trabajar
(de 18 años a 65), cinco días a la
semana de trabajo u otras obligaciones, y la hora y 45 minutos
diarios en viajes da un resultado
aproximado de dos años que los
limeños que laboran pasan en el
transporte público.
S/.1,00
S/.1,20
S/.1,50
S/.1,60
S/.2,00
S/.2,50
S/.2,80
S/.3,00
S/.3,50
S/.4,00
S/.4,50
S/.5,00
10%
1%
1%
13%
1%
8%
1%
19%
PROMEDIO PAGADO
DIARIAMENTE:
1%
9%
4%
1%
4%
1%
9%
2%
2%
1%
1%
7%
S/.6,20
Porcentaje de usuarios que viajan en transporte público por nivel
socioeconómico
Sector
socioeconómico
A
B
C
D
E
2 años en promedio
39,7%
40
35
29%
30
25
18,6%
20
15
10
5
7,6%
5,1%
0
Al menos la mitad de los encuestados cree que la reforma del transporte iniciada por la ex alcaldesa
Susana Villarán debe ser continuada por el actual burgomaestre, Luis Castañeda Lossio. Asimismo, el
42% de limeños no confía en que esta nueva gestión edilicia siga con las medidas establecidas durante la anterior administración.
La reforma del transporte en la
gestión del alcalde Castañeda
El costo social del transporte
Para el experto en planeamiento
de transporte Félix Cabrera, un
gran sector de capitalinos no mide su calidad de vida en función
de las horas desperdiciadas en el
transporte público. “Para los sectores sociales más deprimidos, el
tiempo no tiene un valor tan alto
como el satisfacer sus necesidades más básicas ahorrando en el
bus o la combi”, indicó Cabrera.
El sondeo también revela que
un limeño gasta un promedio de
S/.6,20 al día para trasladarse
desde su casa hasta un destino
habitual, en ida y vuelta, con el
transporte público. Esto quiere decir que durante un año, tomando cinco días a la semana,
puede llegar a gastar S/.1.612
(US$523 al cambio actual), lo
que representa un 7,8% del PBI
per cápita nacional promedio
(US$6.661), según el Banco
Mundial (2014).
Un gasto mayor a los S/.5 diarios, que representa el costo de
realizar al menos un transbordo,
explica la necesidad de contar con
una red integrada y articulada entre el Metropolitano, metro de Lima y los corredores complementarios (azul y Javier Prado) para
no tener que pagar individualmente los viajes, señaló Cabrera.
“El sistema multimodal evita
tener que subir y bajar en cada
ruta troncal y convierte al transporte público en un elemento de
cohesión social, como sucede en
otros países de la región, al permitir que todos los limeños lo utilicen por igual”, agregó.
En diálogo con El Comercio,
el especialista catalán en transporte Francesc Ventura dijo que
una solución para la capital sería
implementar sistemas de cobros
integrados que no incluyan costos de pasajes individuales, sino
abonos mensuales que cubran,
como tarifa plana, todos los viajes que un usuario pueda hacer.
COSTO
S/.5,50
S/.6,00
S/.7,00
S/.7,50
S/.8,00
S/.9,00
S/.10,00
S/.12,00
S/.15,00
S/.20,00
S/.30,00
No precisa
1%
1%
1%
1%
La reforma del transporte
¿En general, diría usted que aprueba
o desaprueba la gestión
del alcalde Luis
Castañeda Lossio?
¿Cree que el alcalde Luis Castañeda Lossio
debe continuar con la reforma del transporte
iniciada en la gestión anterior o debe suspenderla para hacer cambios sustanciales?
¿Cree que el alcalde Luis Castañeda
continuará con la reforma del transporte
o la detendrá?
Sí debe
continuar
48%
No debe
continuar
54%
43%
Sí continuará
42%
No continuará
POR NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
A
B
C
D
E
Aprueba
68%
47% 54%
72%
75% 64%
Desaprueba
20%
42% 29%
18%
11%
27%
No precisa
12%
10%
14%
9%
11%
17%
10%
3%
No precisa
No precisa
ENCUESTA EN LIMA METROPOLITANA realizada por Ipsos Perú por encargo de El Comercio. Número de registro: 0001-REE/JNE. Sistema de muestreo: Probabilístico polietápico. Muestra: 501 personas entrevistadas. Nivel de representatividad: 100% de la población mayor de
18 años. Fecha de aplicación: del 11 al 13 de febrero del 2015. Margen de error: ±4,3%. Nivel de confianza: 95%. Universo: Hombres y mujeres de 18 años a más. Página web: www.ipsos-apoyo.com.pe. E-mail: [email protected].
Punto de vista
Más del 50% cree que la reforma del
del transporte
transporte debe tener continuidad Demanda
público es una ventaja
La encuesta de El Comercio-Ipsos también reveló
la percepción que tienen los limeños frente a la reforma del
transporte promovida durante
la gestión de la alcaldesa Susana Villarán.
El 54% de encuestados considera que el actual alcalde de
Lima, Luis Castañeda Lossio,
debe continuar con la reforma;
mientras que el 43% dice que
debe suspenderla para hacer
cambios sustanciales en ella.
En el nivel socioeconómico A, la
continuidad de la reforma es necesaria para un 70%.
Esta percepción favorable
respondería a una combinación entre la eficiencia de los actuales corredores complementarios implementados (azul y
Javier Prado) y la urgente necesidad que existe por contar
lino chipana / ARCHIVO
El corredor azul fue el bastión de
la reforma de Susana Villarán.
con un sistema integrado para
movilizarse, dijo Alfonso Flórez
Mazzini, experto en transporte y presidente de la Fundación
Transitemos.
“Quienes desean que Castañeda continúe con lo hecho por
Villarán en materia de transporte han entendido que la reforma
será beneficiosa a largo plazo”,
agregó el especialista.
Confianza mixta en Castañeda
Sobre la disposición que tendrá
el alcalde Castañeda frente a la
reforma del transporte, el 48%
de limeños cree que sí continuará y el 42% opina que no. En los
sectores con mayor poder adquisitivo (A y B), la desconfianza en una posible continuidad
de la reforma llega al 55%.
Flórez Mazzini dijo que esta
percepción negativa tiene que
ver con la poca claridad que ha
tenido la Municipalidad Metropolitana de Lima sobre el transporte público en este primer
mes de gestión, falta de claridad
que podría tomarse fácilmente
como un retroceso.
Miguel
Torres
Experto en
infraestructura
vial
M
uchas ciudades alrededor del mundo
que han querido
implementar un
sistema integrado de transporte se han enfrentado con un
problema: la poca demanda de
usuarios.
Que un 70% de limeños considere al transporte público
(combis, coasters, buses de corredores complementarios) como su principal medio para movilizarse representa una gran
ventaja para la planificación de
una red vial en la capital.
Esto, porque organizar la ciu-
dad respecto a líneas troncales
de movilidad, como el metro
de Lima o el Metropolitano, requiere una menor inversión en
infraestructura en comparación con el transporte privado.
Mientras menos unidades vehiculares particulares haya, menos vías se necesitarían.
Hoy nos enfrentamos con un
grave problema: la escasa planificación urbana en la capital,
que no tuvo en cuenta el crecimiento del parque automotor
en los últimos treinta años.
Es necesario que las autoridades especulen mucho más
con la tecnología de transporte
disponible. Se pueden implementar funiculares o teleféricos como parte de un sistema de
transporte público integral.