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Noticias
Primera Edición, Noviembre 2015
Otorgan permiso ambiental para el Proyecto del Canal
El desarrollo del Canal avanza firmemente
Nueve Reuniones de Consulta
Pública convocadas
en cumplimiento con
las mejores prácticas internacionales
Los principales hitos del proyecto
Nicaragua: pasos del proyecto de un
canal interoceánico
Prensa Latina
Más nicas ven oportunidad de empleo
en obras del Canal
El Nuevo Diario
HKND: Proyecto del Canal progresa en cumplimiento
con las mejores prácticas internacionales
Xinhua
Nicaragua inicia la consulta pública
de los estudios del canal interoceánico
EFE
HKND Group, obras preliminares del Gran
Canal de Nicaragua progresan constantemente
Xinhua
Noticias de
la empresa
El Asesor Principal del Proyecto de HKND Group, Bill Wild (segundo por la izquierda) recibiendo el permiso ambiental entregado por el Secretario
Ejecutivo de la Comisión del Canal y el Secretario Privado para Políticas Públicas de la Presidencia, Dr. Paul Oquist (primero por la derecha).
Fotografía: HKND Group
Otorgan permiso ambiental para el
Proyecto del Canal
El desarrollo del Canal avanza firmemente
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El 5 de noviembre de 2015 el Gobierno de
Nicaragua aprobó el Estudio de Impacto
Ambiental y Social (EIAS) del Proyecto del Gran
Canal Interoceánico de Nicaragua y emitió el
"Permiso Ambiental" para el proyecto. Este paso
representa un hito importante en la historia del
Gran Canal de Nicaragua. La construcción del
Canal traerá enormes beneficios al pueblo de
Nicaragua y también servirá para satisfacer la
necesidad de la industria marítima internacional
de acceder a una ruta interoceánica más
económica que pueda albergar los barcos más
grandes actualmente en construcción.
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Para HKND Group, del mismo modo, este es
un día de gran importancia. Desde que a la
compañía se le concedieran hace dos años
los derechos exclusivos para construir y operar
el Canal, el equipo profesional internacional
de HKND ha llevado a cabo los estudios de
viabilidad técnica y financiera, ha elaborado
un diseño conceptual para el proyecto y ha
realizado un extenso Estudio de Impacto
Ambiental y Social. El EIAS fue presentado al
Gobierno de Nicaragua en mayo de este año.
Un riguroso análisis realizado por el Gobierno
ha confirmado el hallazgo del EIAS de que el
Canal producirá un impacto neto positivo en
el medio ambiente y la sociedad, siempre que
HKND cumpla con una serie de condiciones de
mitigación y compensación acordadas. Este fue
uno de los requisitos principales de los Términos
de Referencia del EIAS y un compromiso firme
de HKND. HKND se enorgullece enormemente
de este logro.
La ceremonia de aprobación se realizó en
Managua, la capital de Nicaragua por la mañana
del 5 de noviembre de 2015. El Presidente
de la Comisión del Proyecto de Desarrollo del
Noticias de
la empresa
Canal de Nicaragua, Manuel Coronel Kautz
declaró que se apruebe por votación el permiso
ambiental para la construcción del Proyecto
del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua.
Posteriormente, el Secretario Ejecutivo de la
Comisión y el Secretario Privado para Políticas
Públicas de la Presidencia, Dr. Paul Oquist
entregó el permiso ambiental al Asesor Principal
del Proyecto de HKND Group, el australiano
Bill Wild.
El Estudio de Impacto Ambiental
y Social consta de
El vocero de la Comisión, Telémaco Talavera,
destacó que el estudio tuvo un alto rigor
científico-técnico al ser hecho por una empresa
de prestigio internacional y con especialistas y
científicos de todas partes del mundo. Por esta
razón es que luego de un análisis profundo
la Comisión del Canal ha decidido aprobarlo
y entregarlo a la empresa, explicó. “Creo
que es un día histórico hoy para Nicaragua,
para la historia de Nicaragua. Estamos por
un proyecto que tenga un elevado impacto
económico, social y ambiental en beneficio del
pueblo de Nicaragua, de esta y de las futuras
generaciones, y en beneficio del mundo”, indicó.
2.7millones
Al recibir el permiso ambiental, Bill Wild
expresó: “Los procesos de EIAS ha sido
exhaustivos. Hemos tomado un poco más
de lo que ambicionamos para completarlo,
porque hemos escuchado las aportaciones que
hemos recibido sobre el diseño y hemos hecho
varios cambios que lo han mejorado. Nuestro
compromiso siempre ha sido preparar un EIAS
que no solamente cumpla con los Términos
de Referencia y llene satisfactoriamente las
mejores prácticas internacionales, sino que
las exceda. Nosotros estamos satisfechos de
que el estudio cumpla todas esas cosas, y
como resultado tenemos elaborado un EIAS
en el que todos los nicaragüenses pueden
14
volúmenes
11,000
páginas
de palabras
tener total confianza. Estamos encantados de
que el proyecto pueda ahora seguir adelante a
buen ritmo y que cuente con el apoyo sincero
de muchos sectores del país."
En la ceremonia, también estuvieron presentes
el asesor de ProNicaragua, Laureano Ortega;
el Coordinador de la Bancada del Frente
Sandinista en la Asamblea Nacional, Edwin
Castro; el Secretario del Consejo de Desarrollo
de la Costa Caribe, Lumberto Campbell; la
Ministra del Ambiente y los Recursos Naturales
(MARENA), Juana Argeñal, y otros miembros
de la Comisión.
Pang Kwok Wai, vicepresidente ejecutivo de
HKND Group, afirmó que la obtención del
permiso ambiental supone un gran hito para
el proceso de desarrollo del proyecto, así
como un umbral crucial en lo que respecta
al cumplimiento con las mejores prácticas
internacionales en la fase de diseño. "En la
actualidad, el Proyecto del Canal está listo
para entrar en una nueva etapa de desarrollo”,
añadió.
El EIAS representa la culminación de un duro
trabajo realizado por cientos de científicos y
ambientalistas de primera categoría en un
período de más de dos años. No sólo refleja el
conocimiento de los científicos nicaragüenses,
sino que también incorpora las aportaciones de
las comunidades a lo largo de la ruta del Canal.
Esto demuestra un esfuerzo internacional
conjunto de conformidad con los principios
que rigen las mejores prácticas internacionales.
Los trabajos relacionados con el EIAS
comenzaron en junio de 2013 cuando HKND
Group contrató a Environmental Resources
Management (ERM), una consultora británica
reconocida internacionalmente como líder en
el ámbito de la sostenibilidad ambiental. ERM
organizó un equipo de expertos de primer nivel
para llevar a cabo un amplio estudio de línea
base sobre el terreno, a lo largo del corredor
de10 kilómetros del canal, y luego analizar
el impacto social y económico del mismo, y
determinar las mitigaciones y compensaciones
necesarias para lograr un impacto neto positivo,
de acuerdo con las mejores prácticas científicas
aceptadas internacionalmente.
El estudio, que consta de 14 volúmenes con
11,000 páginas y 2.7 millones de palabras,
cubre una amplia gama de disciplinas científicas
y temáticas, incluyendo la geología, el suelo, las
aguas subterráneas, las aguas superficiales, el
aire, el ruido, las vibraciones, los ecosistemas
marinos y de agua dulce, y los ecosistemas
terrestres, así como los recursos sociales, la
salud comunitaria, el patrimonio cultural, la
economía local y el empleo.
“Creo que es un día histórico hoy para Nicaragua, para la historia de Nicaragua.
Estamos por un proyecto que tenga un elevado impacto económico, social
y ambiental en beneficio del pueblo de Nicaragua, de esta y de las futuras
generaciones, y en beneficio del mundo.”
-- El vocero de la Comisión, Telémaco Talavera
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El Gobierno de Nicaragua recibió el informe
del EIAS a finales de mayo de 2015. Durante
los 5 meses posteriores al envío del informe,
HKND, ERM y el Gobierno trabajaron juntos
para perfeccionar las propuestas del canal con
el fin de minimizar los impactos ambientales y
sociales, y acordar un régimen de mitigaciones
y compensaciones; todo ello en estricta
conformidad con las mejores prácticas
internacionales. HKND ha realizado cambios
significativos en el diseño, que han servido
para mejorar el proyecto y está muy satisfecho
con los logros durante este riguroso proceso
de revisión.
Los estudios de línea base del entorno existente
y los ecosistemas establecen claramente
que el entorno ecológico en Nicaragua se
ha ido deteriorando en los últimos años. Los
bosques nativos están siendo destruidos a
una velocidad alarmante como resultado
de la tala y quema agrícola. Los expertos
ambientalistas coinciden en que si no se
emprende una acción significativa, la mayoría
de los bosques existentes en la mitad sur del
país desaparecerán dentro de 10 a 15 años.
Los estudios de línea base también destacaron
que la calidad del agua del Lago de Nicaragua
se está deteriorando debido a la actividad
humana y a los bosques perdidos alrededor
del Lago. Una de las medidas de mitigación
acordadas implicará que HKND emprenda un
La ruta seleccionada para el
Canal asegura que no más de
27,000
personas serán reubicadas
6,800
familias sean reubicadas
25
familias son indígenas
importante proyecto de reforestación en la
cuenca del Canal para evitar la erosión del suelo
y reducir los sedimentos. Al mismo tiempo, el
diseño del Canal y las esclusas asegurará de
que el Canal no dé lugar al uso neto del agua
procedente del Lago de Nicaragua y que no
haya impacto en el Lago mediante la entrada de
agua salada. HKND se compromete a garantizar
que la calidad del agua del Lago de Nicaragua
mejore como consecuencia de la construcción
del Canal.
La ruta seleccionada para el Canal asegura que
no más de 6,800 familias (27,000 personas)
sean reubicadas debido al Proyecto del Canal.
Del total sólo 25 familias son indígenas que viven
en el territorio del Gobierno Territorial RamaKriol (GTR-K). HKND Group se ha comprometido
a llevar a cabo el reasentamiento de las
personas desplazadas por completo de acuerdo
con las mejores prácticas internacionales, y se
ha comprometido a que todas las personas
reubicadas vean mejoras en su nivel de vida,
con mejores viviendas e infraestructura social
de las que tienen actualmente.
ERM ha confirmado que, gracias a las
mitigaciones y compensaciones acordadas, el
Proyecto del Canal cumplirá con los estándares
que rigen las mejores prácticas internacionales
y producirá un beneficio neto positivo. Además,
descubrió que "la construcción y operación del
Proyecto de una manera consistente con las
normas internacionales podría ofrecer el mejor
futuro para Nicaragua" y "puede proporcionar
beneficios ambientales, sociales y económicos
para el pueblo de Nicaragua".
De manera paralela al proceso de revisión
llevado a cabo por el Gobierno, nueve
reuniones de consulta pública fueron llevadas
a cabo también por el Gobierno y HKND.
Las consultas atrajeron alrededor de 3,000
participantes, entre ellos representantes
de diversas comunidades a lo largo de
la ruta del Canal, máximos dirigentes de
empresas privadas, medios de comunicación,
estudiantes universitarios, sindicatos,
científicos, grupos religiosos, organizaciones
“La construcción y operación del Proyecto de una manera consistente con
las normas internacionales podría ofrecer el mejor futuro para Nicaragua”
y “puede proporcionar beneficios ambientales, sociales y económicos para
el pueblo de Nicaragua.”
-- Estudio de Impacto Ambiental y Social de ERM
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ambientales, cuerpos diplomáticos, así
como representantes de la agencias de las
Naciones Unidas, la Unión Europea y el Fondo
Monetario Internacional.
El proceso de consulta pública fue un éxito en
lo referente a la transmisión de datos sobre el
proyecto y recibió una respuesta muy favorable.
Según la última encuesta de opinión pública,
realizada el pasado 14 de octubre de 2015
por M&R Consultores, un miembro corporativo
de la ESOMAR (Sociedad Europea de Opinión
e Investigación de Mercados), el 77.6 % del
total de la población nicaragüense apoya el
Proyecto del Canal mientras que el 70 % de
los nicaragüenses consideran el Proyecto del
Canal como algo serio.
“Nicaragua sólo tiene que mirar a Panamá”, un
país cercano y con un clima, un hábitat natural
y un contexto social similares, “para ver los
beneficios de un canal internacional, ya que
Panamá es el segundo país más rico de América
Latina”, explicó ERM en el informe de EIAS.
Los mapas de la cobertura forestal en Nicaragua muestran que el entorno ecológico en Nicaragua se
ha ido deteriorando y los bosques están siendo destruidos a un ritmo alarmante. Fuente: Estudio de
Impacto Ambiental y Social (EIAS) para el Canal de Nicaragua
“Se prevé que la construcción y operación del Canal
de Nicaragua sea beneficiosa de forma significativa
para la economía nicaragüense gracias al aumento
de la producción económica, la diversidad corporativa
y los mercados; más empleos, el aumento de los
ingresos personales y el gasto, la mejora de las
habilidades y experiencia de los trabajadores, así
como la mejora de las infraestructuras de transporte.”
-- El Estudio de Impacto Ambiental y Social de ERM
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Los expertos han estimado que el proyecto
creará directa o indirectamente hasta 250,000
empleos durante la fase de construcción. ERM
confirmó en el informe del EIAS que el Canal
tendrá impactos sociales positivos para el país:
“Se prevé que la construcción y operación del
Canal de Nicaragua sea beneficiosa de forma
significativa para la economía nicaragüense
gracias al aumento de la producción económica,
la diversidad corporativa y los mercados; más
empleos, el aumento de los ingresos personales
y el gasto, la mejora de las habilidades y
experiencia de los trabajadores, así como la
mejora de las infraestructuras de transporte”.
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“El Canal podrá satisfacer la demanda, en constante crecimiento,
referente a que el transporte de contenedores, materias primas
a granel y energía se lleve a cabo de una manera económica y
mejorando la eficiencia energética. Además, hará una contribución
sobresaliente a la conservación de la energía a nivel global.”
Antecedentes
Actualmente todos los ríos que desembocan
en el Lago de Nicaragua transportan grandes
cargas de sedimentos (tomada el 20/09/2015).
Fotografía: HKND Group
“La consultora australiana
CSA Global ha sido
designada para realizar un
estudio a nivel del terreno
(LiDAR) y un estudio
geofísico de la ruta del
canal y la orilla del Lago
de Nicaragua. ”
El 13 de junio de 2013, la Asamblea Nacional
de Nicaragua ratificó un exclusivo acuerdo
comercial entre el Gobierno de Nicaragua y
HKND Group para desarrollar el Proyecto de
Desarrollo del Canal de Nicaragua. El acuerdo
otorga formalmente a HKND Group el derecho
exclusivo para desarrollar y administrar el
Gran Canal de Nicaragua y otros posibles
sub-proyectos, incluyendo dos puertos,
una zona de libre comercio, un aeropuerto
internacional y otros proyectos de desarrollo
de infraestructura.
El Canal será capaz de alojar buques
portacontenedores de hasta 25,000 TEU y
superpetroleros de 320,000 TPM. El Canal
podrá satisfacer la demanda, en constante
crecimiento, referente a que el transporte
de contenedores, materias primas a granel
y energía se lleve a cabo de una manera
económica y mejorando la eficiencia energética.
Además, hará una contribución sobresaliente
a la conservación de la energía a nivel global.
En junio de 2014, McKinsey & Company
completaron el estudio de viabilidad
comercial y el caso de negocios. El estudio
de viabilidad técnica, conducido por China
Railway Siyuan Survey and Design Group,
también se llevó a cabo en diciembre del
mismo año. Con la reciente aprobación
de EIAS, el Proyecto del Gran Canal de
Nicaragua se ha demostrado viable desde
una perspectiva económica, técnica y
ambiental. Desde ahora entrará en la fase de
diseño y construcción. Esto también implica
una nueva ronda de estudios técnicos.
La consultora australiana CSA Global ha sido
designada para realizar un estudio a nivel del
terreno (LiDAR) y un estudio geofísico de la
ruta del canal y la orilla del Lago de Nicaragua.
HKND también está optimizando los parámetros
de diseño del Canal y preparando el diseño de
referencia para las esclusas y los movimientos
de tierra del Canal. Otras obras de logística y
de acondicionamiento se están poniendo en
marcha para dar inicio a las grandes obras de
construcción.
“Con la reciente aprobación de EIAS, el Proyecto del Gran
Canal de Nicaragua se ha demostrado viable desde una
perspectiva económica, técnica y ambiental. ”
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Nueve reuniones de
consulta pública convocadas
en cumplimiento con
las mejores prácticas
internacionales
Del 24 septiembre hasta el 1 octubre 2015, el
Gobierno de Nicaragua celebró en Managua
un total de nueve reuniones de consulta
pública para el informe del Estudio de Impacto
Ambiental y Social (EIAS) del Proyecto del
Canal Interoceánico de Nicaragua. Altos
funcionarios de HKND Group explicaron en
detalle al público las principales conclusiones
del EIAS, realizado por la empresa británica
de consultoría ambiental ERM, y abordaron
las preocupaciones del público, junto con
delegados del Gobierno de Nicaragua.
Una serie de nueve reuniones de consulta
(que en total duraron 28 horas) se
llevaron a cabo para el Proyecto de Canal
Interoceánico, convocando a cerca de 3,000
participantes, entre ellos representantes
de varias comunidades a lo largo de la ruta
del Canal, empresarios privados, medios de
comunicación, estudiantes universitarios,
sindicatos de trabajadores, científicos, grupos
de jóvenes, Iglesia Católica y otros grupos
religiosos, organizaciones medioambientales
y ONG.
También estuvieron presentes en las
sesiones de consulta los miembros de
la Comisión del Proyecto de Desarrollo
del Canal de Nicaragua, embajadas y
Pang Kwok Wai,
Vicepresidente
Ejecutivo de HKND
Group, presenta los
resultados del EIAS
de ERM.
Reuniones de consulta pública
convocadas para el Informe del
EIAS del Gran Canal de Nicaragua
9
reuniones
3,000
participantes
28
h oras
Altos funcionarios de HKND Group responden a las preguntas durante la consulta pública.
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consulados extranjeros en Nicaragua, así
como representantes de organismos de las
Naciones Unidas, la Unión Europea, el Fondo
Monetario Internacional y la Organización
Panamericana de la Salud en Nicaragua, junto
con un número de empresarios privados de
otros países centroamericanos como Panamá,
Costa Rica, Guatemala y El Salvador.
En el curso de la consulta pública de 28 horas,
Pang Kwok Wai, Vicepresidente Ejecutivo de
HKND Group y Bill Wild, Asesor Principal
del Proyecto de HKND Group, hicieron una
presentación exhaustiva de los resultados del
EIAS y el "impacto neto positivo" demostrado
por ERM que finalmente se producirá en el
medio ambiente y la gente de Nicaragua
después de finalizar las mitigaciones
ambientales. También respondieron a las
preguntas acerca del Proyecto del Canal
planteadas por el público, así como de parte
de los medios de comunicación locales e
internacionales.
En términos del impacto ambiental, Bill
Wild dijo que en base a los resultados de la
investigación, Nicaragua está experimentando
un deterioro de su ambiente biológico y una
tasa cada vez mayor de deforestación en los
últimos años. Como resultado, la mayoría de los
bosques en Nicaragua desaparecerán dentro
de 10 a 15 años. EMR señala en el reporte
del EIAS que sin las medidas adecuadas,
la tendencia ecológica actual en Nicaragua
"no es positiva desde ningún punto de vista".
HKND Group conviene en ello y considera la
construcción del Canal como el único medio
viable para la protección del medio ambiente
y la restauración de los bosques.
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Sindicatos participan en la consulta pública.
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En consideración del estatus quo del medio
ambiente de Nicaragua y los requerimientos
de ingeniería del Proyecto del Canal, HKND
Group optó entre las 6 alternativas por la
Ruta 4, la cual tendrá un impacto ambiental
y social relativamente menor, y se han hecho
varios ajustes de alineación. La esclusa del
Oeste se moverá 13 kilómetros tierra adentro
desde la costa, protegiendo la esclusa de
tsunamis y otros desastres naturales,
preservando efectivamente la biodiversidad
marina a lo largo de la costa del Pacífico, y
al mismo tiempo eliminando la posibilidad
de salinización del Lago de Nicaragua. Del
mismo modo, la esclusa del Este también
se moverá 20 kilómetros hacia el interior
para garantizar la máxima protección de las
Reservas Naturales de Indio Maíz y Punta
Gorda, así como establecer una distancia
de seguridad absoluta del Corredor Biológico
Mesoamericano y la reserva marina Cayo
Booby. ERM ha confirmado en el informe de
EIAS que si se pueden cumplir las normas
internacionales en el curso de la construcción,
la Ruta 4 es "la única ruta con el potencial
de mitigar o compensar adecuadamente sus
impactos... y lograr un Impacto Neto Positivo".
Medios nacionales e internacionales en la
consulta pública.
Representantes de la comundiad científica
realizan preguntas acerca del impacto ambiental.
Además, una serie de enmiendas se han hecho
a la ruta del canal con el fin de proteger los
manglares, humedales, bosque natural de
palma y reservas marinas, que a su vez han
elevado el costo de la construcción.
En el informe del EIAS, ERM afirma que el
Proyecto del Canal ha logrado cumplir con
los estándares de las mejores prácticas
internacionales en muchos aspectos. Según
lo indicado por la consultora internacional,
Sindicatos participan en la consulta pública.
Representantes de la comundiad científica
participando en la consulta pública.
Trabajador de sindicatos con discapacidad
relizando preguntas durante la consulta pública.
Noticias de
la empresa
"Cualquier mega proyecto de infraestructura
tendrá inevitablemente algún impacto negativo
en el entorno circundante. Creemos que el
Proyecto del Canal con el tiempo producirá
un impacto neto positivo, si hacemos
las adecuadas medidas de mitigación y
compensación que incluyan programas de
reforestación masiva", dijo Pang.
Estudiantes de universidades esperan en la fila
para entrar al salón de conferencias.
Participación del representante de la
Nunciatura Apostólica en la consulta pública.
la construcción y operación del Proyecto de
una manera consistente con las normas
internacionales en el futuro "podría ofrecer
el mejor futuro para Nicaragua" y "puede
proporcionar beneficios ambientales,
sociales y económicos para el pueblo de
Nicaragua". El análisis preliminar de ERM
revela que el impacto potencial en el Lago
de Nicaragua se ha minimizado y el diseño
del Canal proporcionado por HKND es seguro
y confiable.
Como todas las civilizaciones se originaron en
las riberas, el Lago de Nicaragua es sagrado a
los ojos de muchos nicaragüenses. Resonando
con la población local sobre la importancia
del Lago de Nicaragua, HKND Group cree que
el Canal no sólo puede reducir al mínimo los
riesgos que impone al Lago, pero también
puede mejorar los problemas existentes de
sedimentación y la reducción del nivel de
agua causada por las actividades industriales
y sociales a lo largo de la costa.
Jeffrey McCrary, un científico de los EE.UU.,
publicó un artículo en la revista Nature en
septiembre de 2015, indicando que el Lago de
Nicaragua ya está dañado por las actividades
humanas, sobre todo por la agricultura a lo
largo de la costa, por lo que varias especies
de peces corren el peligro de extinción, y
que el Lago de Nicaragua es cualquier cosa
menos “una naturaleza prístina". Afirmó que
cuando se discute el impacto del proyecto, debe
tenerse en cuenta en la discusión las enormes
pérdidas de la integridad del medio ambiente
y la biodiversidad incluso antes del desarrollo
del Canal. Jeffrey McCrary cree que el Gobierno
de Nicaragua y la concesionaria han actuado
de manera "transparente y profesional" en el
curso de la evaluación del impacto ambiental
llevada a cabo por ERM.
De acuerdo con el diseño de HKND, el agua
excedente proveniente de la zona este va a
ingresar en el Lago de Nicaragua con el fin
de mantener su nivel de agua normal, que es
crucial para los ecosistemas a lo largo de las
orillas del Lago. Además, los resultados del
estudio indican que la construcción del canal
no aumentará la cantidad de sedimentación
en el Lago de Nicaragua. Además, los trabajos
de excavación en el Lago se llevarán a cabo
de forma respetuosa con el medio ambiente
con barcos de dragado de succión con el
fin de no perturbar el sedimento durante la
construcción en la medida de lo posible. Por
el contrario, el Proyecto del Canal ayudará
a reducir la contaminación por sedimentos
en el Lago de Nicaragua en vista del hecho
de que 700 millones de metros cúbicos de
sedimentos se limpiarán durante la operación
de dragado y el dragado de mantenimiento se
realizará periódicamente en el Canal después
de su apertura.
Con respecto a la intrusión de la salinidad en
el Lago de Nicaragua, un tema en el centro
de la atención pública, Pang explicó que con
base en la experiencia del diseño de esclusas
de clase mundial, con la implementación de
una estructura de esclusa de tres niveles
y la tecnología de descarga de agua para
la limpieza de las cámaras, así como otras
medidas preventivas modernas, la posibilidad
de salinización del agua en el Lago de
Nicaragua va a ser muy remota.
Con respecto a los impactos sociales, HKND
Group considera que el Proyecto traerá grandes
beneficios sociales. La empresa tomará todas
las medidas apropiadas para proteger las
reliquias culturales y patrimonios descubiertos
a lo largo de la ruta del Canal. El desarrollo
económico interpuesto por el Proyecto creará
una abundancia de empleo y oportunidades
de crecimiento, que mejorarán las condiciones
generales de vida de los nicaragüenses.
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Estudiantes de universidades participan en la consulta pública.
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El reasentamiento es un tema que ha sido
planteado en repetidas ocasiones durante
la consulta pública. HKND Group se ha
comprometido a crear mejores condiciones
de vida para las personas afectadas. De
acuerdo con el censo realizado por el
Changjiang Institute of Survey, Planning,
Design and Research (Instituto Changjiang
de Estudio, Planificación, Diseño e
Investigación), menos de 6,800 hogares
se verán afectados por el Proyecto del
Canal, entre los que unos 27,000 residentes
necesitan ser reubicados. Con base en la
información proporcionada por HKND Group,
el Gobierno de Nicaragua ha diseñado 3
tipos de viviendas de reasentamiento con
el fin de satisfacer las necesidades de
diferentes familias. Tal como indicó Pang,
además del programa de casa por casa, las
personas afectadas pueden también optar
por una compensación monetaria, con la que
pueden comprar nuevas casas. Los detalles
del plan de acción de reasentamiento serán
revelados a su debido tiempo después
de llegar un acuerdo con el Gobierno de
Nicaragua.
Establecida como una plataforma eficaz
para la comunicación directa entre la
concesionaria del Canal y el pueblo de
Nicaragua, estas nueve reuniones de consulta
pública recibieron evaluaciones positivas
y registraron una tasa de participación
elevada. Los representantes de HKND y
del Gobierno de Nicaragua proporcionaron
respuestas detalladas a las preguntas
formuladas por representantes de diferentes
sectores, acerca de educación y capacitación,
calificación laboral, oportunidades de empleo,
adquisición de tierras, diseño de viviendas
de reasentamiento e impacto ambiental,
entre otras.
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Muchas personas que participaron en las
consultas expresaron su apoyo y expectativas
acerca el Proyecto del Gran Canal. Tras participar
en la consulta pública, el experto ambientalista
local Kamilo Lara, afirmó que con el mismo
estudio se está declarando la viabilidad
ambiental de la construcción del Canal.
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En una entrevista con la prensa local, el
presidente de la Cámara Nicaragüense
de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa
Turística (Cantur), Leonardo Torres, dijo
que después de escuchar la presentación
del resultado del EIAS y la consulta pública,
cree que el Proyecto del Canal se está
actuando con mucha seriedad, tomando
en cuenta a todos los sectores de la
sociedad nicaragüense. "La mayoría de
los nicaragüenses apoyan el proyecto.
Deberíamos de pedirle a Dios que este
proyecto se realice y Nicaragua sale
ganando", afirmó Leonardo Torres.
De acuerdo con los reglamentos de la
Corporación Financiera Internacional
( C F I ) , u n i n fo r m e d e E I A S d e u n
importante proyecto de infraestructura
debe pasar por al menos siete reuniones
d e c o n s u l t a p ú b l i c a a n te s d e s e r
aprobado por el Gobierno. Gracias a
las nueve reuniones de consulta pública
convocadas por el Gobierno de Nicaragua
en cumplimiento de las mejores prácticas
internacionales, el pueblo de Nicaragua,
las misiones diplomáticas a Nicaragua,
funcionarios de las Naciones Unidas
y las organizaciones internacionales
h a n p o d i d o c o n o c e r e s te E I A S d e
clase mundial; al público también se
le dio la opor tunidad de plantear sus
inquietudes y ofrecer sugerencias, así
como para comunicarse directamente
con los representantes del Proyecto y el
Gobierno. Además, como lo requieren las
leyes nicaragüenses, la consulta pública
es uno de los elementos esenciales para
la aprobación gubernamental del informe
del EIAS de grandes proyectos.
Las nueve reuniones de consulta pública
crearon oportunidades para el pueblo de
Nicaragua y los países vecinos para tener una
mejor comprensión del Proyecto. También
cumplió el compromiso solemne de HKND
de "llevar a cabo el Proyecto siguiendo los
principios de integridad, apertura y respeto,
de tal forma que genere el máximo beneficios
económico y social para todos".
Miembros de la juventud preguntan
durante la consulta pública.
Miembros de la juventud participando en la
consulta pública.
Representantes de comunidades locales
preguntan durante la consulta pública.
Representantes de comunidades locales
preguntan durante la consulta pública.
Medio local hizo preguntas
Noticias de
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LOS PRINCIPALES HITOS DEL PROYECTO
2012
Julio 2012
La Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó la Ley 800
2013
Junio 2013
La Asamblea Nacional de Nicaragua dio su aprobación al gobierno para
firmar el Acuerdo Marco de Concesión con HKND Group. El acuerdo otorga
formalmente a HKND Group el derecho exclusivo para desarrollar y administrar
el Gran Canal de Nicaragua para 100 años (50 años y prorrogable por otros
50 años)
Junio 2013
La Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó la Ley 840
2014
Junio 2014
La compañía americana McKinsey & Company completó el estudio de
viabilidad comercial del Proyecto
Diciembre 2014
China Railway SIYUAN Survey and Design Group completó los estudios
deviabilidad técnica del Proyecto
Diciembre 2014
Ceremonia por la Obra de Inicio
2015
Mayo 2015
La empresa británica ERM completó el Estudio de Impacto Ambiental y Social
(EIAS). HKND Group presentó este estudio al Gobierno de Nicaragua
Junio 2015
El Proyecto fue galardonado con el premio al "Proyecto Estratégico del Año"
y al premio "Proyecto de Creación de Oportunidades/Empleo del Año" en el
XIII Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura
Septiembre 2015
Comienzo del Estudio Aéreo para el Canal de Nicaragua
Se celebraron nueve Consultas Públicas para el Estudio de Impacto Ambiental
y Social
05 de noviembre de
2015
El Gobierno de Nicaragua aprobó el Estudio de Impacto Ambiental y Social
y emitió el Permiso Ambiental para el Proyecto
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Septiembre-octubre
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Las empresas interesadas pueden descargar el formulario “Contractor Registration Form” que aparece en la página de HKND
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y mandarlo al correo electrónico [email protected]
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Reportajes
en medios
Prensa Latina -
Nicaragua aprueba estudios del canal
interoceánico
Por: Lianet Arias Sosa (Corresponsal de Prensa Latina en Nicaragua)
Altos funcionarios de HKND Group responden a las preguntas durante la consulta pública.
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Reportajes
en medios
“Estamos precisamente autorizando a HKND para que inicie los
procesos ya de diseño estructural, de diseño de construcción.”
-- Manuel Coronel, Presidente de la Comisión del Canal
Managua, 5 nov (PL) La Comisión del
Gran Canal Interoceánico, del gobierno de
Nicaragua, entregó hoy a la empresa china
HKND-Group, concesionaria del proyecto,
la resolución de aprobación del Estudio de
Impacto Ambiental y Social de la vía.
"Estamos precisamente autorizando a HKND
para que inicie los procesos ya de diseño
estructural, de diseño de construcción",
aseveró en declaraciones difundidas por
medios oficiales el presidente de la autoridad
nacional del Gran Canal, Manuel Coronel.
que restan por hacer son "para determinar
medidas específicas" de los diseños y de los
aspectos ambientales que eleven el balance
social y ambiental positivo.
en 50 mil millones de dólares, duplique el
Producto Interior Bruto de esta nación y genere
alrededor de 250 mil empleos, entre directos
e indirectos.
Talavera catalogó la jornada como un día
histórico para este país de Centroamérica.
Las bondades del proyecto, que implica
además la construcción de un aeropuerto,
varias carreteras, una zona de libre comercio,
complejos turísticos y dos puertos, se
harían sentir igualmente en la región
latinoamericana.
Al referirse al hecho, el asesor principal de
la compañía china, Bill Wild, consideró que
esta decisión constituye un gran paso para la
construcción de la obra, que -añadió- puede
avanzar rápidamente con el apoyo de los
sectores del país.
Por su parte, el miembro de la Comisión
Telémaco Talavera aseveró que, cumpliéndose
con los requerimientos establecidos, "el
balance neto final desde el punto de vista
económico, social y ambiental es altamente
positivo para Nicaragua".
La vía acuática unirá los océanos Atlántico y
Pacífico con una ruta de 276 kilómetros de
longitud, 105 de los cuales atravesarán el
Cocibolca o Gran Lago de Nicaragua, refieren
datos oficiales.
Resaltó el elevado rigor científico y técnico del
estudio, y señaló que los siguientes estudios
En el aspecto económico, expertos vaticinan
que la iniciativa, con un costo total valorado
50
mil millones de dólares
250,000
empleos que se generarán
“Cumpliéndose con los requerimientos establecidos, 'el balance
neto final desde el punto de vista económico, social y ambiental
es altamente positivo para Nicaragua'.”
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Reportajes
en medios
El Nuevo Diario:
Más nicas ven oportunidad de empleo
en obras del Canal
Por: Ricardo Guerrero
Laguna de Masaya. Fotografía: HKND Group
Siete de cada diez nicaragüenses consideran
que el Canal Interoceánico es un proyecto serio y
casi ocho de cada diez aprueban su construcción
y quieren que se lleve a cabo la obra porque
vendría a generar empleos, según los resultados
de la última encuesta de M&R Consultores.
Datos del mismo sondeo de opinión indican que
el 74.7% de los nicaragüenses dijo querer que
se lleve a cabo la obra del canal interoceánico.
El 62.7% de los ciudadanos que se declaran
independientes y el 52.6% de oposición también
abogan por la construcción de la megaobra,
y el porcentaje sube hasta el 85.6% entre
los simpatizantes del Frente Sandinista de
Liberación Nacional.
El 74.7% también considera que la obra debería
ejecutarse porque generaría empleos y traería
mayor desarrollo al país.
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También el 69% de los entrevistados, es
decir siete de cada diez, señala que el Canal
Interoceánico es un proyecto serio, mientras
que un 77.6% de los encuestados aprueba la
construcción de la obra y un 74.7% desea que
se lleve a cabo el proyecto. También cinco de
cada diez entrevistados se opondrían a la obra
por temor a daños al medio ambiente.
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En el caso de los habitantes que habitan sobre
la ruta por donde pasaría el Canal, un 67.9%
considera que el proyecto es serio frente a un
69.2% de los nicaragüenses que habitan fuera
de la ruta del canal que piensan lo mismo.
También el porcentaje de personas que duda
de que se consiga la obra ha disminuido, ya
que en junio pasado el 16% dudaba de la
construcción de la megaobra, mientras que
en septiembre pasado solo el 8.4% de los
encuestados opinaba lo mismo.
Nicaragua inició el 22 de diciembre del 2014
la construcción de una vía húmeda de 278
kilómetros de longitud en el sur del país para
unir en un canal el mar Caribe y el océano
Pacífico y que pretende ser tres veces más
grande que el de Panamá, con infraestructura y
logística para el paso de los barcos más grandes
del mundo.
La inversión para este proyecto ha sido valorada
en US$50,000 millones (más de cuatro veces
el PIB de Nicaragua, calculado en US$12,000
millones) por el grupo chino HKND, concesionario
de la construcción y administración, que además
calcula que dará empleo a 50,000 personas,
25,000 de ellas nicaragüenses.
Preservar el lago
Otro de los resultados de la encuesta
con respecto a la construcción del Canal
Interoceánico destaca que el 49.5% de
los ciudadanos que habitan en la ruta por
donde podría pasar la obra, creen que esta
representa una oportunidad para restaurar
y preservar el lago de Nicaragua, también un
63.8% de los nicaragüenses que viven fuera
de la ruta creen que el proyecto ayudaría a
preservar el lago.
Seis de cada diez nicaragüenses, según el
sondeo, está seguro que los dueños de las
propiedades ubicadas en la ruta del Canal se
verán beneficiados, esta percepción es mayor
en las personas que habitan fuera de la ruta
del Canal.
La encuesta de opinión pública de la firma
M&R Consultores se realizó del primero de
septiembre al 14 de octubre y tomó en cuenta
a 1,698 ciudadanos mayores de 16 años, de
los cuales 394 fueron de Managua, 212 de
Occidente, 359 del Norte, 310 del Sur Oriente,
298 del centro del país y 125 del Atlántico, con
una confiabilidad del 95% y un margen de error
del ±2.43%.
Reportajes
en medios
Xinhua - HKND:
Proyecto del Canal progresa en cumplimiento
con las mejores prácticas internacionales
Por: Zhang Yong
“Con el mismo
estudio se está
declarando la
viabilidad ambiental
de la construcción
del Canal.”
─ El experto
ambientalista local
Kamilo Lara
La concesionaria del Proyecto del Gran
Canal Interoceánico de Nicaragua, HKND
Group de Hong Kong, ha dado otro paso
importante en el desarrollo de la megaobra.
Según Pang Kwok Wai, Vicepresidente
Ejecutivo de la firma, últimamente el
Gobierno de Nicaragua celebró en Managua
nueve reuniones de consulta pública sobre
el informe del Estudio de Impacto Ambiental
y Social (EIAS) del Proyecto del Canal. Altos
funcionarios de HKND Group explicaron
en detalle al público las principales
conclusiones del EIAS, realizado por la
empresa británica de consultoría ambiental
ERM, y abordaron las preocupaciones del
público, junto con delegados del Gobierno
de Nicaragua.
Se ha informado de que del 24 septiembre
hasta el 1 octubre 2015, se llevaron a cabo
una serie de nueve reuniones de consulta
(que en total duraron 28 horas), convocando
a cerca de 3,000 participantes, entre ellos
representantes de varias comunidades a
lo largo de la ruta del Canal, empresarios
privados, medios de comunicación,
estudiantes universitarios, sindicatos de
trabajadores, científicos, grupos de jóvenes,
Iglesia Católica y otros grupos religiosos,
organizaciones medioambientales y
ONG. Las nueve reuniones de consulta
recibieron evaluaciones positivas. Muchas
personas que participaron en las consultas
expresaron su apoyo y expectativas
acerca el Proyecto del Gran Canal. Tras
participar en la consulta pública, el experto
ambientalista local Kamilo Lara, afirmó que
con el mismo estudio se está declarando
la viabilidad ambiental de la construcción
del Canal.
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Representantes de comunidades locales participando en la consulta pública.
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Reportajes
en medios
En el curso de la consulta pública, Pang
Kwok Wai, Vicepresidente Ejecutivo de
HKND Group y Bill Wild, Asesor Principal
del Proyecto de HKND Group, hicieron
p r e s e n t a c i o n e s ex h a u s t i va s d e l o s
resultados del EIAS y el "Impacto Neto
Po s i t i vo " d e m o s t r a d o p o r E R M qu e
finalmente se producirá en el medio
ambiente y la gente de Nicaragua después
de finalizar las mitigaciones ambientales.
También respondieron a las preguntas
acerca del Proyecto del Canal planteadas
por el público, así como de par te de
los medios de comunicación locales e
internacionales.
En términos del impacto ambiental, Bill
Wild dijo que en base a los resultados
de la investigación completa, Nicaragua
está experimentando un deterioro de su
ambiente biológico y una tasa cada vez
mayor de deforestación en los últimos años.
Como resultado, la mayoría de los bosques
en Nicaragua desaparecerán dentro de 10
a 15 años. EMR señala en el reporte del
EIAS que sin las medidas adecuadas, la
tendencia ecológica actual en Nicaragua
"no es positiva desde ningún punto de
vista". HKND Group conviene en ello y
considera la construcción del Canal como
el único medio viable para la protección
del medio ambiente y la restauración de
los bosques.
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Pang explicó que considerando el estatus
quo del medio ambiente de Nicaragua
y los requerimientos de ingeniería del
Proyecto del Canal, HKND Group optó
entre las 6 alternativas por la Ruta 4, la
cual tendrá un impacto ambiental y social
relativamente menor, y se han hecho varios
ajustes de alineación. La esclusa del Oeste
se moverá 13 kilómetros tierra adentro
desde la costa, protegiendo la esclusa
de tsunamis y otros desastres naturales,
preservando efectivamente la biodiversidad
marina a lo largo de la costa del Pacífico, y
al mismo tiempo eliminando la posibilidad
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Miembros de la juventud participando en la consulta pública
de salinización del Lago de Nicaragua. Del
mismo modo, la esclusa del Este también
se moverá 20 kilómetros hacia el interior
para garantizar la máxima protección de las
Reservas Naturales de Indio Maíz y Punta
Gorda, así como establecer una distancia
de seguridad absoluta del Corredor
Biológico Mesoamericano y la reserva
marina Cayo Booby. ERM ha confirmado
en el informe de EIAS que si se pueden
cumplir las normas internacionales en el
proceso de la construcción, la Ruta 4 es
"la única ruta con el potencial de mitigar o
compensar adecuadamente sus impactos...
y lograr un Impacto Neto Positivo".
Se entiende que en el informe del EIAS,
ERM afirma que el Proyecto del Canal ha
logrado cumplir con los estándares de
las mejores prácticas internacionales en
muchos aspectos. Según lo indicado por la
consultora internacional, la construcción
y operación del Proyecto de una manera
consistente con las normas internacionales
en el futuro "podría ofrecer el mejor futuro
para Nicaragua" y "puede proporcionar
beneficios ambientales, sociales y
económicos para el pueblo de Nicaragua".
El análisis preliminar de ERM revela que el
impacto potencial en el Lago de Nicaragua
se ha minimizado y el diseño del Canal
proporcionado por HKND es seguro y
confiable.
"Cualquier mega proyecto de infraestructura
tendrá inevitablemente algún impacto
negativo en el entorno circundante.
Creemos que el Proyecto del Canal con el
tiempo producirá un impacto neto positivo,
si hacemos las adecuadas medidas de
mitigación y compensación que incluyan
programas de reforestación masiva", dijo
Pang.
Además, expresó que resonando con
la población local sobre la importancia
del Lago de Nicaragua, HKND Group
cree que el Canal no sólo puede reducir
Reportajes
en medios
al mínimo los riesgos que impone al
Lago, pero también puede mejorar los
problemas existentes de sedimentación
y la reducción del nivel de agua causada
por las actividades industriales y sociales
a lo largo de la costa. Con respecto a
la intrusión de la salinidad en el Lago
de Nicaragua, un tema en el centro de
la atención pública, Pang explicó que
con base en la experiencia del diseño
de esclusas de clase mundial, con la
implementación de una estructura de
esclusa de tres niveles y la tecnología
de descarga de agua para la limpieza
de las cámaras, así como otras medidas
preventivas modernas, la posibilidad de
salinización del agua dulce en el Lago de
Nicaragua va a ser muy remota.
El reasentamiento es un tema que ha sido
planteado en repetidas ocasiones durante
la consulta pública. HKND Group se ha
comprometido a crear mejores condiciones
de vida para las personas afectadas. De
acuerdo con el censo realizado por el
Changjiang Institute of Survey, Planning,
Design and Research (Instituto Changjiang
de Estudio, Planificación, Diseño e
Investigación), menos de 6,800 hogares
s e ve r á n a fe c t a d o s p o r e l P roye c to
del Canal, entre los que unos 27,000
residentes necesitan ser reubicados. Con
base en la información proporcionada por
HKND Group, el Gobierno de Nicaragua
ha diseñado 3 tipos de viviendas de
reasentamiento con el fin de satisfacer
las necesidades de diferentes familias.
De acuerdo con los reglamentos de la
Corporación Financiera Internacional
(CFI), un informe de EIAS de un importante
proyecto de infraestructura debe pasar
por al menos siete reuniones de consulta
pública antes de ser aprobado por el
Gobierno. Gracias a las nueve reuniones
de consulta pública convocadas para
el Proyecto del Canal de Nicaragua en
cumplimiento de las mejores prácticas
internacionales, el pueblo en Nicaragua ha
podido conocer este ESIA de clase mundial
de ERM; al público también se le dio la
oportunidad de plantear sus inquietudes,
ofrecer sugerencias y comunicarse
directamente con los representantes del
Proyecto y el Gobierno.
Todas las opiniones recogidas en las
reuniones de consulta pública servirán
de base para la aprobación del gobierno
al informe del EIAS.
EFE:
Nicaragua inicia la consulta pública de los
estudios del canal interoceánico
El encuentro para realizar la consulta es
organizado por la estatal Comisión del Gran
Canal Interoceánico y la concesionaria china
de la vía acuática HKND Group. En este
participan empresarios, representantes de
sindicatos e instituciones estatales, autoridades
universitarias y estudiantes, líderes de ONG
ambientalistas, entre otros sectores.
"Es uno de los pasos conclusivos para proceder
a la aprobación de los estudios presentados",
expresó hoy la coordinadora del Consejo
de Comunicación y Ciudadanía, Rosario
Murillo, quien dijo que durante la reunión se
abrirán espacios para preguntas al auditorio
especializado presente. "Tenemos nosotros que
destacar la seriedad, la responsabilidad con que
se desarrollan todas las etapas del proyecto,
para dar inicio (...) a la construcción de las
obras del gran canal en el tiempo prudencial
establecido", apuntó Murillo. El EIAS fue
realizado por la firma británica Environmental
Resource Management (ERM) y presentados
ante la Comisión el 31 de mayo pasado, tras
dos años de trabajo.
El subdirector ejecutivo de la empresa, Kwok
Pang Wai, señaló que de toda la población
afectada por la construcción del canal, solo
25 hogares son de familias de comunidades
indígenas.
“Es uno de los pasos
conclusivos para proceder
a la aprobación de los
estudios presentados.”
─ La coordinadora del
Consejo de Comunicación
y Ciudadanía,
Rosario Murillo
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Managua, 24 sep (EFE).- Nicaragua inició
hoy la primera consulta pública de los
estudios de impacto ambiental y social
(EIAS) del proyecto del canal interoceánico,
construcción que según la concesionaria
china HKND Group afectará a 27.000
personas de 6.800 hogares.
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Reportajes
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Ceremonia
de la firma de
contrato entre
HKND Group y
CSA Global de
Australia
Xinhua: HKND Group,
obras preliminares del Gran Canal de Nicaragua progresan constantemente
Por: Zhang Yong
HKND Group, concesionaria del proyecto del
Gran Canal Interoceánico de Nicaragua desde
el 2013, ha estado como el patrocinador de
este ambicioso megaproyecto establecido
para remodelar el transporte marítimo mundial
bajo escrutinio internacional. Se han generado
acaloradas discusiones alrededor del proyecto,
entre las cuales se encuentran expectativas
positivas, consideraciones objetivas, y también
dudas y pesimismo. En respuesta a la creciente
preocupación, Pang Kwok Wai, Vicepresidente
Ejecutivo de HKND, compartió con Xinhua
en Beijing su conocimiento de la nueva vía
fluvial. En la entrevista destacó que el Canal
de Nicaragua es un proyecto empresarial serio
y HKND está encabezando un esfuerzo de
colaboración en una investigación geológica más
detallada, análisis medio ambiental y diseños de
referencia en la medida que el proyecto avanza a
la siguiente etapa de manera estable y ordenada.
A continuación se muestra un extracto de la
entrevista entre el Señor Pang y Xinhua.
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1. HKND lanzó el proyecto del Canal el
diciembre pasado. ¿Por qué no hemos visto un
comienzo oficial de la construcción todavía?
El Canal de Nicaragua es el mayor proyecto de
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ingeniería civil en la historia con un volumen
de excavación estimado de 5 mil millones de
metros cúbicos. En consideración a lo anterior,
hay que garantizar la seguridad del proyecto, el
programa de reasentamiento y la sostenibilidad
del medio ambiente para promover la evolución
social y económica de Nicaragua para el
beneficio de su pueblo. Por lo tanto, tenemos
que incrementar nuestros esfuerzos en el
estudio preliminar y apoyo logístico antes de
dar inicio a las obras mayores. En este sentido,
HKND anunció en diciembre pasado el inicio
de la construcción de vías de acceso, donde
hemos finalizado mejorar las carreteras locales
que conducen hacia el puerto y la esclusa del
canal en el lado del Pacífico.
HKND está dirigida por un equipo internacional
de personas con experiencia de clase
mundial y habilidades en la industria de la
construcción y la gestión de activos. Bill Wild,
Asesor Principal del Proyecto de HKND Group,
ha sido un líder reconocido en la industria
de contratación global. John Murray, Asesor
Senior, ha acumulado 28 años de experiencia
en construcción, gestión de flotas, control de
sitio y gestión de cadena de suministro. Yo tengo
más de 30 años de experiencia en la industria
del transporte con Kowloon Canton Railway
Corporation (KCRC) y Mass Transit Railway
Corporation (MTR) de Hong Kong que abarcan
operaciones, mantenimiento, desarrollo de
proyectos y gestión de activos.
El EIAS es un elemento clave en la identificación
de los impactos ambientales y sociales del
proyecto en la comunidad local. A principios de
mayo, completamos el EIAS, el cual se entregó
a las autoridades de Nicaragua para su revisión
interna y aprobación. Además, HKND también
ha llevado a cabo el diseño del proyecto, ha
realizado un programa de reasentamiento y se
ha preparado para las enormes necesidades de
servicios logísticos de la fase de construcción
de conformidad con la práctica internacional.
HKND ha confiado a China Railway SIYUAN
Survey and Design Group, líder contratista de
diseño en China, para llevar a cabo estudios
de viabilidad técnica; mientras que McKinsey
& Company se ha dedicado a llevar a cabo el
estudio de factibilidad económica. También
hemos invitado a SBE, consultor belga que
diseñó el tercer juego de esclusas del Canal de
Panamá, para trabajar en el diseño de esclusas
del Canal de Nicaragua. El proyecto está
avanzando en conjunto de forma permanente.
Reportajes
en medios
2. La evaluación del impacto
ambiental, donde los
residentes locales y de todo el
mundo centran su atención,
constituye una parte vital
de las obras preliminares.
¿Podría explicar los progresos
realizados en ésta hasta
ahora?
El 19 de agosto de 2015 firmamos un acuerdo
con CSA Global de Australia, firma consultora
internacional en geología y recursos, para
llevar a cabo un estudio aéreo geológico de
la ruta del canal y la línea a la orilla del lago
Nicaragua. El reconocimiento es un paso
importante para el estudio intensivo sobre
el Lago de Nicaragua, los recursos hídricos
y geología a lo largo de la ruta del canal y los
posibles impactos de los terremotos, y apoya
la planificación, diseño e ingeniería de las
pre-obras para el canal y la infraestructura. El
reconocimiento cubre un área de 10 kilómetros
de ancho a lo largo de los 276 kilómetros de
la ruta propuesta del canal que conecta el
Pacífico con el Caribe y los 2 kilómetros en
toda la circunferencia del Lago de Nicaragua.
Los métodos de adquisición de datos desde
sensores remotos aéreos que se aplicarán son
laser radar aéreo LiDAR ( batimetría en tierra
y cerca de la costa), fotografía digital de alta
resolución y geofísica aérea. Los resultados
de este levantamiento son información clave
a ser utilizado en la planificación y diseño de
El mapa de alineación del Canal de Nicaragua
construcción detalladas. También contribuye
a la minimización del impacto a los entornos
inmediatos y actividades sociales desde la
etapa de diseño, en apoyo al compromiso de
HKND con la sostenibilidad a largo plazo y el
bienestar del planeta.
3. Hemos notado que algunos de los residentes
locales están preocupados por el caso de que
el canal pueda destruir el medio ambiente.
¿Cuáles son sus conclusiones sobre el análisis
del medio ambiente?
Después de un estudio científico exhaustivo,
creemos que el proyecto del Canal producirá
con el tiempo beneficios ambientales
positivos netos, después que tomemos las
medidas adecuadas de mitigación, control y
compensación.
En el presente uno de los problemas
ecológicos más serios que Nicaragua está
enfrentando es que los habitantes cortan los
árboles de manera excesiva para mantener
su medio de vida. Si la deforestación continua
al ritmo actual, todos los bosques y reservas
naturales en este país pueden desaparecer
dentro de 20 años. Además, el grado de
sequía en Nicaragua está aumentando
año tras año, debido a la destrucción de la
vegetación, la grave erosión del suelo y el
fenómeno de El Niño, que se ha vuelto cada
vez más en los últimos años. De acuerdo
con las estadísticas de Germanwatch, una
agencia alemana de protección ambiental,
Con base en nuestro plan y
estudios, la Canal frenará
efectivamente el deterioro
del entorno ecológico en
Nicaragua. Como una de
las medidas ambientales de
compensación, HKND llevará
a cabo la reforestación de
gran escala a ambos lados de
canal para reducir e incluso
eliminar el fenómeno de la
deforestación. Además, el proyecto ayudará al
Gobierno de Nicaragua en la movilización de
los habitantes ilegales a salir de la Reserva
Indio Maíz, por lo que la sección oriental
del Canal se convertirá en una barrera
natural de esta reserva ecológica. Además,
las presas que se construyan en la parte
oriental del Canal formarán dos grandes lagos
artificiales que conservarán los preciosos
recursos hídricos perdidos hoy día hacia
el Mar Caribe, y desviarán el agua hacia el
oeste en el Lago de Nicaragua. Los lagos
artificiales, aparte de satisfacer por completo
la demanda de agua del Canal, también
ayuda al mayor recurso de agua dulce en
América Central, el Lago de Nicaragua, para
lograr el desarrollo sostenible, y así aliviar
efectivamente la sequía local causada por El
Niño y el cambio climático global.
También me gustaría hacer hincapié en que
la ruta de Canal elige lo más posible las
áreas en las que el valor ecológico no es alto
(áreas ya dañadas). Sin embargo, para las
zonas con alto valor ecológico, nosotros sólo
ocupamos el espacio más pequeño posible.
Desde las perspectivas del entorno ecológico
en Nicaragua, se puede decir que las ventajas
superan a las desventajas.
4. En cuanto al proyecto de Canal, el
reasentamiento es un tema importante.
Existen algunas preocupaciones y voces de
oposición a este respecto; ¿podría presentar
la situación pertinente?
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Para la protección del medio
ambiente invertimos una gran
suma de dinero en contratar a
la empresa británica ERM, una
firma consultora de renombre
internacional en sostenibilidad,
para llevar a cabo el EIAS de 2
años de duración para el proyecto del canal.
El trabajo del EIAS es amplio y detallado,
incluye una gran cantidad de investigaciones
fundamentales. A finales de mayo de 2015,
se presentó el reporte del EIAS al Gobierno
de Nicaragua. Un grupo de expertos ha sido
formado por el Gobierno de Nicaragua para
revisar el reporte del EIAS. Una vez aprobado
el reporte, se emitirá un permiso ambiental
para el Canal.
Nicaragua ha sido uno
de los cuatro países más
afectados por los fenómenos
meteorológicos extremos en
todo el mundo.
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Reportajes
en medios
El reasentamiento involucrará no más de 6,800
familias y 27,000 ciudadanos que viven a lo
largo de la ruta del Canal, entre las cuales solo
25 son familias indígenas reales. Adoptaremos
las mejores prácticas internacionales para
hacer frente a este desafío. Nuestro compromiso
es que todos los residentes en los terrenos
adquiridos, incluyendo residentes sin títulos de
propiedad, vivan una vida mejor en comparación
con la actualidad. El área de reasentamiento
estará equipada con infraestructura social,
incluyendo energía, agua, saneamiento,
salud, educación, policía y las instalaciones
de seguridad. Si la gente elige moverse a la
zona de reasentamiento, podemos asegurar
que las condiciones de su nueva casa serán
mejor que lo que existen.
una empresa totalmente privada que opera
solo de acuerdo con principios comerciales y
sin ningún tipo de los llamados tintes políticos.
Hasta el 31 de Agosto de 2015, el gasto actual
de HKND en el proyecto del Canal alcanzó los
3 mil millones RMB (unos 500 millones de
dólares de los EE.UU.), los cuales vienen de
fondos propios del presidente.
El fondo de reasentamiento será depositado
en una institución financiera con credibilidad
internacional. Se pagará a los propietarios de
las tierras afectadas de acuerdo con el progreso
de la expropiación.
Los 50 mil millones de dólares que requiere la
construcción del Canal se financiarán a través
del financiamiento global. Varios acuerdos
posibles y aplicables de financiamientos,
incluyendo el financiamiento de capital, el
financiamiento de la deuda y la salida a bolsa,
se tendrán plenamente en cuenta. HKND hará
anuncios en el momento apropiado.
Para cualquier proyecto de ingeniería de
gran magnitud, la adquisición de tierras y el
reasentamiento son tareas complicadas, por no
hablar de este mega proyecto. Es normal que los
residentes de la zona tengan algunas dudas y
diferentes voces. La alineación detallada de la ruta
del canal no está determinada. La determinación
final de la alineación todavía depende de la
aprobación del EISA, así como los datos geográficos
y geológicos a ser recopilados por CSA. Además,
declaraciones de algunos políticos en Nicaragua
causaron malentendidos y preocupaciones
innecesarias en un pequeño número de
habitantes. En este sentido, es nuestro mayor
interés resolver adecuadamente los asuntos del
reasentamiento de conformidad con nuestros
principios de justicia, racionalidad y apertura.
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5. Anteriormente algunos medios de
comunicación cuestionaban si este proyecto
tiene antecedentes políticos y dudaban de las
perspectivas de rentabilidad de la Canal. Por
favor nos introduce la situación pertinente.
Por otra parte, en la actualidad, ¿cómo es el
financiamiento para el proyecto de Canal?
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El Proyecto de Gran Canal Interoceánico de
Nicaragua es puramente comercial. HKND es
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Algunas personas dudaban de que después de
la apertura de Canal, sus ingresos no podrán
cubrir sus gastos. Me gustaría enfatizar en
que los ingresos propios del canal ya pueden
hacer rentable el proyecto. Por otra parte,
los márgenes de utilidad de los proyectos
asociados, tales como puertos, zona de libre
comercio, y el aeropuerto pueden ser más altos.
6. Como sabemos, la ampliación del Canal
de Panamá ya está en marcha, ¿es necesario
construir otro canal? ¿O habrá un mercado
para el Canal de Nicaragua?
En la industria del transporte marítimo los
buques portacontenedores son cada vez
más y más grande en volumen. Los buques
portacontenedores más grandes del mundo han
triplicado su tamaño desde 1996. Hace más
de dos años, los buques portacontenedores
en el mercado podían simplemente llevar no
más de 13,000 contenedores TEU. Pero en
los últimos dos años, la capacidad diseñada
de buques portacontenedores ha alcanzado
17,000 TEU, y hasta 25,000 TEU.
Según informó el Financial Times y The
Economist del Reino Unido, el mayor buque
de carga permitida para navegar por el Canal
de Panamá ampliado se limita a 13,000 TEU.
Para decirlo en concreto, ni el Triple-E (el buque
portacontenedor más grande del mundo), ni el
Q-Max (el tanquero de clase más grande del
mundo para gas natural licuado (GNL), puede
pasar a través del Canal de Panamá ampliado.
De acuerdo con nuestro diseño actual el Canal
de Nicaragua, una vez completado, será capaz
de dar cabida a los buques con capacidad
de hasta 25,000 TEU, que es dos veces el
tamaño de buques que pasarán por el Canal
de Panamá después de la ampliación. Por lo
tanto, el Canal de Nicaragua puede satisfacer
mejor las crecientes demandas del comercio
marítimo mundial.
Otro punto importante es que el Canal de
Nicaragua proporcionará una ruta marítima
más corta (sobre todo para el comercio marítimo
entre Asia y América), que podría ayudar a las
compañías navieras a mejorar la eficiencia y
reducir costos de operación.
Por consiguiente, es absolutamente necesario
construir un canal transoceánico más amplio
y profundo que ofrezca una mayor eficacia.
Como dijo el presidente de Nicaragua, Daniel
Ortega, el Canal de Nicaragua y el Canal de
Panamá son esfuerzos complementarios, y no
compiten entre sí.
7. ¿Hay riesgos políticos relacionados con
este proyecto?
Las dos leyes aprobadas por la Asamblea
Nacional de Nicaragua (a saber, la Ley 800,
Ley de Régimen Jurídico de El Gran Canal
Interoceánico de Nicaragua y de Creación de
la Autoridad de El Gran Canal Interoceánico
de Nicaragua, y la Ley 840, la "ley del canal")
sirven como una base jurídica sólida para
el proyecto. Es más, la Comisión del Gran
Canal de Nicaragua establecida por la Ley del
Canal coordina el trabajo de las diferentes
instituciones de Gobierno para asegurar la
buena marcha del proyecto del Canal.
El Canal de Nicaragua es un proyecto comercial
serio. Hemos llevado a cabo evaluaciones y
estudios suficientes con respecto a riesgos del
proyecto. Tras el estudio de viabilidad técnica,
el estudio de viabilidad comercial y el ESIA,
consideramos que el proyecto del Canal es
altamente viable en su conjunto, y esta es
la razón por la cual hemos hecho un enorme
aporte en la preparación preliminar.
Productor: Departamento de Relaciones Públicas, HKND Groupp
Correo electrónico: [email protected]